CONSTRUCION Y DISEO DE PUENTES

DEFINICIN
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y
lneas frreas y canalizaciones, construida sobre una depresin, ro, u
obstculo cualquiera. Los puentes constan fundamentalmente de dos
partes, la superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos
situados entre los soportes, y la infraestructura (apoyos o soportes).
El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la
naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.
MATERIALES
A lo largo de la Historia se han empleado cuatro materiales bsicos
para construir puentes: la madera, la
piedra, el hierro y el hormign.
Los
dos
primeros,
la madera y
la piedra,
se
pueden
considerar
naturales
porque
se
obtienen
directamente de la naturaleza y se
utilizan sin ninguna transformacin,
nicamente es necesario darles forma.
Los otros dos, el hierro y el hormign,
son artificiales, porque las materias primas extradas de la naturaleza
requieren transformaciones ms o menos complejas que cambian sus
propiedades fsicas.
Los cuatro materiales bsicos han dado lugar a variantes y elementos
compuestos que, extrapolando el significado de la palabra material,
podemos considerarlos nuevos materiales.

LOS PUENTES

PGINA 1

Los materiales han tenido y tienen una

importancia decisiva en la configuracin
de las estructuras y por tanto de los
puentes. Por ello, la historia de stos se
puede dividir en dos grandes perodos: el
perodo de los puentes de piedra y
madera y el perodo de los puentes de
hierro y hormign.
En el primer perodo se utilizaron los dos materiales que hemos
considerado naturales, la piedra y la madera. Se utiliz tambin el
ladrillo, pero los puentes de este material se pueden incluir como
subgrupo de lo de la piedra pues el ladrillo para el constructor de
puentes por tanto la morfologa de los puentes de ladrillo es la misma
que la de los puentes de piedra.
En este primer perodo, la tecnologa de los puentes estaba poco
desarrollada, y por ello los materiales tenan una influencia decisiva en
su configuracin.
En el segundo perodo, el de los puentes metlicos y de hormign, los
materiales tambin tuvieron gran importancia en la configuracin de
los puentes, pero tanto o ms que ello han tenido las distintas
estructuras, que tuvieron un espectacular desarrollo en el siglo XIX, y
ello dio lugar a procesos cuasi-independientes de cada equipo por ello
su evolucin y desarrollo lo hemos estudiado segn las diferentes
estructuras, subdividindolos en los distintos materiales:
El hierro fundido se empez a utilizar como material de construccin a
finales del s. XVIII. Se utiliz inicialmente en forma de piezas fundidas
que se ensamblaban en obras mediante pernos.
Del hierro dulce fundido se pas a mediados de s. XIX al hierro
forjado, de mayor resistencia y de regularidad, y a finales del mismo s.
al acero, que super a los dos anteriores en resistencia y calidad.
El nuevo material, el hierro, fue la causa primera, aunque no la nica,
del espectacular desarrollo que se produjo en los puentes durante el s.
LOS PUENTES

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XIX.A finales del s. XIX apareci

el hormign, piedra artificial, ms
concretamente un conglomerado, que
permiti hacer arcos mayores que los
de
piedra
natural.
Este nuevo material dio lugar muy
pronto a un nuevo sistema de hacer
estructuras: el hormign armado, una
colaboracin entre el hierro y el
hormign, que permite construir vigas
de luces considerables y afinar las
Dimensiones de los arcos, lo que no es posible con el hormign en
masa ni con la piedra.
Los nuevos materiales que han ido apareciendo a lo largo de la
Historia, han dado lugar a innovaciones en los puentes, y a
evoluciones de su tipologa para adaptarse a sus caractersticas. Al
aparecer un nuevo material, los primeros puentes que se construyen
con l se proyectan con los tipos y formas de los anteriores, que se
haban hecho con otros materiales. Toda innovacin tecnolgica
produce desorientacin inicial, pero al irse desarrollando la tecnologa
del nuevo material, los puentes van evolucionando hasta llegar a su
madurez, y en ella se consigue una adecuacin de materiales,
estructuras y formas.
Los primeros puentes de hierro imitaron a los de piedra y madera, y
los primeros de hormign a los metlicos; muchos de los primeros
puentes de hormign armado se hicieron con vigas trianguladas, pero
pronto se dejaron de utilizar porque se impusieron las vigas de alma
llena, ms adecuadas a este material.
El material es fundamental en la concepcin de un puente, porque sus
posibilidades resistentes son la que determinan las dimensiones de
cada uno de los elementos que lo componen, e influye decisivamente
en la organizacin de su estructura.

LOS PUENTES

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Pero lo expuesto anteriormente no nos debe llevar a

la idea de que los materiales determinan
unvocamente los tipos de puentes; dentro de las
posibilidades de cada uno de ellos cabe distintos
tipos y distintas formas, como fcilmente se puede
comprobar si observamos un conjunto de puentes
de un mismo material, hechos en diferentes pocas,
con diferentes condiciones del medio, o proyectados por distintas
personas.
Cronolgicamente los puentes metlicos han ido siempre por delante
de los de hormign, porque se iniciaron aproximadamente un siglo
antes. Tambin han ido siempre por delante en dimensiones, porque el
acero es un material con mayor resistencia especfica que el
hormign.
En el momento actual se estn empezando a probar nuevos
materiales
para
construir
puentes
con
mayor resistencia
especfica que el acero. Son los materiales compuestos, formados por
fibras unidas con una matriz de resina, que se utilizan ya desde hace
muchos aos en la industria aeroespacial, aeronutica y del automvil,
pero que, por diversas razones, todava no se ha desarrollado su
empleo en la construccin, aunque ya se han utilizado en algunos
puentes como armadura activa, y se ha construido alguna pasarela
con estos materiales. La mayor resistencia especfica de los
materiales compuestos har que en un futuro llegue a haber
materiales competitivos con el acero y el hormign para hacer
puentes, pero tiene que pasar tiempo hasta que se resuelvan todos los
problemas que estos materiales plantean en la construccin de los
puentes y, sobre todo, hacerlos asequibles econmicamente.

PARTES DE UN PUENTE
LOS PUENTES

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Superestructura - Constituida en
trminos generales por las vigas de
puente, diafragmas, tablero, aceras,
postes, pasamanos, capa de
rodadura o durmientes, rieles, etc.
Infraestructura.Es
todo
el
conjunto de pilas (columnas intermedias) y estribos (muros de
contencin en los costados) que soportan a la superestructura.
Como elementos intermedios entre la superestructura y la
infraestructura se tienen los aparatos de apoyo. Se consideran tambin
como parles accesorias de los puentes, las prolongaciones de los
aleros de los estribos, los defensivos los terraplenes y protecciones,
especialmente en casos de ros caudalosos, as como tambin las
alcantarillas de desfogue en los terraplenes de acceso.
Vigas.- Reciben esta denominacin por ser los elementos que
permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas
como con las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas, etc.
Tablero.- Es la parte estructural que queda a nivel de sub rasante y
que transmite tanto cargas como sobrecargas a las viguetas y vigas
principales.
Subestructura.- La subestructura sirve de apoyo a la superestructura,
est conformada por la cimentacin, los estribos y las pilas.
Cimentacin.- Encargada de transmitir al suelo de fundacin las
cargas propias de la subestructura, de la superestructura y de las
cargas que operan sobre el puente esta puede ser superficial o
profunda, superficial como zapatas de concreto reforzado o pilotes de
concreto reforzado ya sea hincados (pilotes), fundidos (pilotes y
Caisson).
Pilas.- Corresponden a las columnas intermedias y estn constituidas
de las siguientes partes:
Estribos.- A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la
superestructura el empuje de las tierras de los terraplenes de acceso
LOS PUENTES

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al puente, en consecuencia trabajan tambin como muros de

contencin
CONSTRUCCIN
En el proyecto de un puente, el
problema fundamental que se
plantea es saber cmo va a ser, es
decir qu tipo de estructura va a
tener, qu material se va a utilizar,
cules van a ser sus luces, etc.
Pero este cmo va a ser el puente,
viene condicionado por diferentes
factores; el primero de ellos es conocer su comportamiento resistente,
es saber cmo va a ser su estructura. Pero adems de saber cmo va
a ser el puente, es necesario saber cmo se va a hacer, es decir, el
procedimiento a seguir para llevar a buen fin su construccin. Este
conocer cmo se va a hacer, va adquiriendo cada vez ms
importancia, a medida que crece la luz del puente, llegando a ser casi
decisivo en las grandes luces. Actualmente los puentes de luces
mayores que se construyen son los colgantes y atirantados, entre
otras razones porque sus procedimientos de construccin son ms
fciles de llevar a cabo y requieren menos medios, que los de otras
estructuras.
Ambos problemas, saber cmo va a ser el puente y saber cmo se va
a hacer, no se pueden separar, sino que en el momento de hacer un
proyecto se debern tener en cuenta simultneamente. La importancia
del proceso de construccin es tan grande y est tan presente en el
ingeniero que, como hemos visto, muchos tipos de puentes se
conocen por su procedimiento de construccin.
Dadas las posibilidades tecnolgicas actuales, la construccin de un
puente, salvo los muy pequeos, se deber dividir en partes; este
fraccionamiento ser tanto mayor cuanto mayor sea la luz del puente,

LOS PUENTES

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Aunque en ello intervienen otros factores que

pueden corregir este planteamiento bsico. El
puente se deber construir por adicin de partes
sucesivas, de forma que en cada etapa de
construccin se crea una estructura parcial que se
debe resistir a s misma y debe permitir
la construccin de la fase siguiente; o bien, se
puede utilizar una estructura auxiliar que resista
las diferentes partes, hasta que la estructura est
acabada, se resista a s misma, y entonces se pueda retirar la
estructura auxiliar.
El proceso de construccin adecuado ser el que necesite los
mnimos medios de fabricacin y montaje, o los mnimos materiales
adicionales para poder resolver la construccin, es decir, para
conseguir que las estructuras parciales se soporten a s mismas y
soporten la fase siguiente.
Este planteamiento se ver corregido por otros factores que
intervienen en el proceso, pero ser siempre un factor determinante a
la hora de elegir la solucin de un puente, y su influencia ser cada
vez mayor segn crece su luz.
La economa de medios de construccin se consigue ms fcilmente
cuando las estructuras parciales sucesivas que se van creando al
construir el puente, son los ms parecidas posibles en su modo de
resistir a la estructura final, y por tanto los materiales que es necesario
aadir para resistir estos estados intermedios sern mnimos o nulos.
Para evaluar el costo de la obra acabada es necesario sumar los
materiales de la propia obra y todos los elementos necesarios para su
construccin.
No siempre ser ms econmica la obra con un proceso de
construccin ms adecuado y por tanto ms econmico, porque puede
haber casos en que el exceso de materiales y de medios auxiliares
necesarios para la construccin, se vea compensado por la economa
de materiales de la propia obra, de forma que la suma total puede
resultar menor que en otras estructuras con procesos de construccin
ms econmicos. Ejemplo de ello puede ser el arco, que por ser una

LOS PUENTES

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Estructura que resiste por forma, no puede funcionar como tal hasta
que no se completa. Ello exige gran cantidad de medios para su
construccin, pero la economa de materiales del puente arco
terminado puede compensar en muchos casos el exceso de medios
auxiliares.
Tambin se reducen los medios de construccin, haciendo que las
diferentes partes que van a formar el puente sean lo ms ligeras
posibles. Conviene por tanto utilizar materiales con la mayor
resistencia especfica posible. Por ello, la construccin de un puente
metlico es siempre ms econmica que la de uno equivalente de
hormign, y a esto se debe que los puentes de grandes luces sern
siempre metlicos, o de otros materiales de resistencia especfica
menor. En los puentes de luces pequeas, medias, e incluso grandes
sin llegar a las mayores, la economa del costo del hormign respecto
del acero puede compensar el mayor costo de la construccin, pero en
los ms grandes no.
En el momento actual se empiezan a utilizar los materiales
compuestos, aunque su costo es todava muy alto para que se puedan
considerar materiales de construccin.
Un problema fundamental, que es determinante en muchos casos a la
hora de elegir el proceso de construccin de un puente, es la
independencia respecto del medio donde se encuentra. No hay que
olvidar que el fin del puente es independizar la plataforma de la va de
trfico del agua o del suelo que hay bajo l, y por ello el proceso de
construccin necesitar con mucha frecuencia la misma
independencia del medio que la obra acabada; ejemplo de ello son los
puentes sobre ros de gran caudal, de avenidas frecuentes, o
navegables; o los pasos sobre autopistas en funcionamiento. En estos
casos ser necesario que, una vez construidos los cimientos, el resto
de la obra se construya con la mxima independencia posible del
suelo. Este problema condiciona de forma decisiva la construccin de
los puentes, y ha dado lugar a muchos de los procedimientos de
construccin que se utilizan hoy en da, y que estudiaremos en los
distintos tipos de puentes.
Los problemas sealados y muchos otros particulares de cada
proyecto llevarn en cada caso a adoptar el tipo de estructura, el

LOS PUENTES

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material, y el proceso de construccin, ms adecuados para el puente

que se quiere construir
TIPOS DE PUENTES
PUENTES DE VIGAS:
-Consisten en varios de estos rganos,
que, colocados paralelamente unos a
otros con separaciones de 1,2 a 1,5 m,
salvan la distancia entre estribos o
pilas y soportan el tablero. Cuando son
ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos pueden
Ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormign
armado. Los destinados a servir el trfico de vehculos son de acero,
hormign armado o pretensado o madera. Las vigas metlicas pueden
ser de seccin en "I" o de ala ancha; los caballetes de madera forman
vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del
mismo material o en pilotes jabalconados.
Los puentes de vigas de hormign armado o de acero pueden salvar
tramos de 20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan mucho el
acero y el hormign pretensado y, cuando la longitud es considerable,
las vigas son compuestas. Se han construido algunos puentes con
vigas de hormign pretensado, de seccin en "I", que salvan tramos de
hasta 48 m.
PUENTES CONTINUOS:
Pueden ser de viga de
celosa, de vigas de acero
de alma llena, de vigas o
viguetas de hormign
armado o de vigas o
viguetas de hormign pretensado. Los puentes continuos de viga de
celosa suelen ser de dos o tres tramos, pero los de viga armada
pueden
salvar
ininterrumpidamente
muchos
tramos.
El puente contino de tres tramos, con arco anclado en el central,
modelo relativamente reciente y de estructura siempre simtrica, es
LOS PUENTES

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muy estimado para salvar grandes distancias. Aparte de su valor

esttico se le considera muy adecuado para las estructuras Cantilver.
El puente continuo ms largo es el de Dubuque (Norteamrica, estado
de Iowa) sobre el ro Mississippi, con un tramo central de 258 m de
longitud.

PUENTES DE ARCO
Si son de acero, pueden construirse con articulaciones doble, con los
goznes en los estribos solamente, o triple, en cuyo caso existe una
articulacin
ms
situada en la clave
del arco. Los arcos
de celosa vertical o
de arcadas macizas
pueden estar unidos
a los estribos de
forma rgida, en
cuyo
caso
componen un arco
fijo no articulado.
Las articulaciones
tienen por objeto permitir los pequeos desplazamientos causados por
las variaciones de carga y temperatura.
Los puentes arqueados de hormign armado ms corrientes son del
tipo fijo, con tmpano abierto o macizo; en ambos casos han de ser de
tablero superior. En los puentes de tmpano macizo el espacio situado
entre el intrads del arco y el tablero est relleno de tierra. Los
puentes en arco de hormign armado y tablero inferior son muy
comunes; la calzada discurre entre los arcos. Tambin se han
construidos arcos de tmpano de celosa con hormign y madera.
Los arcos de tmpano macizo deben salvar en un solo tramo toda la
anchura del obstculo; los de tmpano de celosa pueden tener varios
ojos; los de tablero inferior tienen generalmente dos. Las nervaduras
LOS PUENTES

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de los arcos de hormign armado para tramos largos suelen ser

huecas

PUENTES
DE
ARMADURA RGIDA:
Combinan las planchas y
estribos de los puentes de
placas con las vigas y
estribos de los de viga;
esta combinacin forma unidades sencillas sin articulaciones de unin
entre las piezas. Se construyen de hormign armado o pretensado o
de armaduras de acero rodeadas de hormign. De origen muy
reciente, resultan sumamente tiles para separar en niveles los cruces
de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser conveniente
que la diferencia de niveles sea mnima y los puentes de la clase que
nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo
que los otros tipos.

PUENTES DE ARMADURA SENCILLA.

Las armaduras de los puentes
modernos
adoptan
muy
variadas formas. Las armaduras
Prat y Warren, de paso superior
o inferior, son las ms utilizadas
en puentes
de acero de
tramos
cortos. La Howe slo se emplea en puentes de
madera; sus miembros verticales, construidos con
barras de acero, estn en tensin, al igual que el
cordn inferior, que es de madera.
PUENTES COLGANTES
LOS PUENTES

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Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido

formado por numerosos cables de acero,
del que se suspende el tablero del puente
mediante tirantes verticales. Desde la
antigedad este tipo de puentes han sido
utilizados por la humanidad para salvar
obstculos. A travs de los siglos, con la
introduccin y mejora de distintos
materiales de construccin, este tipo de
puentes son capaces en la actualidad de
soportar el trfico rodado e incluso lneas
de ferrocarril ligeras.
Ventajas
El vano central puede ser muy largo en
relacin a la cantidad de material empleado, permitiendo comunicar
caones o vas de agua muy anchos.
Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de
barcos muy altos.
No se necesitan apoyos centrales durante su construccin,
permitiendo construir sobre profundos caones o cursos de agua
muy ocupados por el trfico martimo o de aguas muy turbulentas.
Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos severos
y terremotos, donde un puente ms rgido tendra que ser ms
grande y fuerte.

Desventajas
Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en
condiciones de fuertes vientos o turbulencias, y requerira
LOS PUENTES

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cerrarlo temporalmente al trfico. Esta falta de rigidez dificulta

mucho el mantenimiento de vas ferroviarias.
Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran
momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una
gran cimentacin cuando se trabaja en suelos dbiles, lo que
resulta muy caro.
PUENTES METALICOS
El empleo del hierro
signific una transformacin
radical en la construccin
en general, y en los
puentes en particular; sus
posibilidades eran mucho
mayores que las de los
materiales conocidos hasta
entonces, y por ello se
produjo un desarrollo muy
rpido de las estructuras metlicas, que pronto superaron en
dimensiones a todas las construidas anteriormente. Hoy en da
sigue siendo el material de las grandes obras, y en especial de
los grandes puentes, si bien el hierro que se utiliza ahora no es
el mismo que se utiliz en los orgenes, porque el material
tambin ha evolucionado significativamente; hay diferencia
considerable de caractersticas y de calidad entre los aceros
actuales, y el hierro fundido que se utiliz en un principio.
Coalbrookdale marc el principio de una nueva era en los
puentes, que dio lugar a su espectacular desarrollo en el siglo
XIX. Entre la construccin del puente de Coalbrookdale, un arco
de medio punto de 30 m de luz, con una estructura poco clara, y
la construccin del puente de Firth of Forth, un puente cantilver
para ferrocarril con dos vanos de 521 m de luz, terminado en
1890, transcurrieron exactamente 111 aos.
El rpido desarrollo a principios del s. XIX de los puentes
metlicos se debi bsicamente a dos causas fundamentales:
LOS PUENTES

PGINA 13

 a) En primer lugar, el nuevo material tena muchas ms

posibilidades que los anteriores, porque su capacidad resistente
era mucho ms alta.
b) En segundo lugar, se empez a conocer con cierto rigor el
comportamiento resistente de las estructuras, lo que permiti, a
la hora de proyectar un puente, dimensionar sus distintos
elementos cuantificando su grado de seguridad, y con ello
ajustar al mximo sus dimensiones.
Los materiales derivados del hierro que se han utilizado
sucesivamente en la construccin han sido, la fundicin, el hierro
forjado y el acero.
PUENTES DE ACERO
Los puentes metlicos son
estructuras imponentes que
se construyen con rapidez.
Sin embargo, tiene un alto
costo y adems se encuentran
sometidos
a
la
accin
corrosiva de los agentes
atmosfricos, gases y humos
de las ciudades y fbricas. Por
ello, su mantenimiento es caro.
El acero es el material ms importante desde finales del s. XIX
para la construccin de puentes metlicos. En un principio su
uso fue escaso por su alto costo. Aos despus el material bajo
drsticamente su precio. Realizndose impresionantes
monumentos de acero.
El puente Lupo es el ms grande del mundo, y se encuentra en
China. Su estructura forma un imponente arco de acero. Y tiene
una extensin de 3,9 kilmetros.

LOS PUENTES

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PUENTES DE HORMIGON ARMADO

El hormign armado es una
colaboracin del acero y el
hormign,
adecuado
especialmente para resistir
esfuerzos
de
flexin. El
hormign es muy adecuado
para resistir compresiones y el
acero en barras para resistir
tracciones. Por ello las barras
de acero se introducen en la
pieza de hormign, en el borde
que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos
materiales, las primeras resisten las atracciones y el segundo las
compresiones.
Durante muchos aos las barras de acero eran lisas, pero gracias a
una serie de ensayos, se comprob que la adherencia entre el acero y
el hormign, uno de los mecanismos bsicos para que el hormign
armado funcione, mejoraba significativamente haciendo las barras
corrugadas, es decir, con resaltos transversales, y as son las barras
actuales.
El hormign armado apareci a finales del s. XIX y se desarroll a
principios del XX, despus de varias tentativas.
El primer puente de hormign armado, la pasarela de Chazelet, se
construy en 1875, con una luz de 16,5 m y 4 m de ancho por Joseph
Monier, jardinero de Pars.
El hormign armado se extendi rpidamente por toda Europa; a ello
contribuy el arco de exhibicin construido en la exposicin universal
de Dsseldorf de 1880, que sirvi para dar a conocer este nuevo
material.
Se imponen dos soluciones clsicas: los de vigas de alma llena, que
podan ser vigas en T unidas por la losa superior, o vigas de cajn
para las luces mayores; y los arcos, solucin idnea para el hormign,
que es un material adecuado para resistir compresiones.

LOS PUENTES

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Con hormign armado se llegaron a hacer puentes viga de gran luz; el

mayor es el de Ivry sobre el Sena, una pasarela triangulada de 134,5
m de luz, construida en 1930; uno de los mayores fue el puente de
Villeneuve-St. Georges tambin sobre el Sena cerca de Pars, una
viga continua de alma llena con luz mxima de 78 m, terminado en
1939.
Despus de la Segunda Guerra Mundial se construyeron puente de
hormign armado, algunos de ellos de luz grande, pero rpidamente
se impuso el hormign pretensado y los puentes de hormign armado
han quedado reducidos a las losas de pequea luz.

LOS PUENTES

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CONCLUSIONES
El diseo y la construccin de los puentes es una alternativa
vlida para puentes de gran magnitud.
La incorporacin de nuevas tecnologas, como la requerida para
construir
puentes
requiere
la creacin de
una
infraestructura costosa que al momento no existe en el Per.
Como se ha podido apreciar, los puentes son estructuras que
pueden cambiar la vida de los seres humanos, pues significan
ms que el acceso a un territorio inicialmente dividido por
caractersticas geogrficas, sino que representan una serie de
oportunidades para las sociedades involucradas, ya sea en el
mbito social, cultural y econmico
Es por eso que la fabricacin de puentes se torna tan importante,
y en particular en el caso de la sierra del Per, donde existen
abundantes desniveles territoriales y caractersticas geogrficas
que pueden dividir y aislar pueblos enteros.

ANEXOS:
LOS PUENTES

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Estructura del puente

Puentes ecolgicos

Diseo del puente

LOS PUENTES

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BIBLIOGRAFIA:
1) EDITORES TECNICOS ASOCIADOS S.A (2011),
PUENTES Y PASOS ELEVADOS PARA CARRETERAS Y
VAS URBANAS. PRIMERA EDICIN EDITORIAL
REVERTE. Pp. 235
2) KATHY, FURGANG (2009), CONSTRUCCION DE
PUENTES,
PRIMERA
EDICIN

EDITORIAL
BENCHMARK EDUCATION. Pp. 22
3) JAVIER
LEON,
G
(2009),
ESTUDIO
DE
COMPORTAMIENTO
EXPERIMENTAL
DE
DOS
PUENTES DE FBRICA ENSAYADOS HASTA ROTURA,
SEGUNDA EDICION EDITORIAL SERGIO RAUL
ESPEJO. Pp. 90

LOS PUENTES

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