Cogeneración de Vapor Mediante El Aprovechamiento de Los Gases de Escape de Un Motor de Combustión Interna

UNIVERSIDAD RAFAEL LANDVAR
FACULTAD DE INGENIERA
COGENERACIN DE VAPOR MEDIANTE EL

APROVECHAMIENTO DE LOS GASES DE
ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA
JORGE ANTONIO CASTELLANOS VALLADARES

CARNET No. 45328-92
NOVIEMBRE, 1999
NDICE
Pg.
1. INTRODUCCIN
1
2. DEFINICIN DE TRMINOS IMPORTANTES
4
3. MARCO TERICO
8
3.1 COGENERACIN
8
3.1.1 DESARROLLO
8
3.1.2 BENEFICIOS
9
3.2 APLICACIONES DE LA COGENERACION EN GUATEMALA
10
3.2.1 APLICACIONES DE SECADO
10
3.2.2 APLICACIONES PARA INDUSTRIAS TEXTILES
10
3.2.3 CALEFACCIN Y REFRIGERACIN
10
3.3 TIPOS PRINCIPALES DE PLANTAS DE COGENERACIN
12
3.3.1 PLANTAS DE COGENERACIN CON MOTORES
ALTERNATIVOS
12
3.3.2 PLANTAS DE COGENERACIN CON TURBINAS
DE GAS
12
3.4 CALDERAS
13
3.4.1 CALDERAS ACUOTUBULARES
15
3.4.2 CALDERAS PIROTUBULARES
15
3.4.3 CALDERAS DE CALOR DE DESPERDICIO
16
3.5 INTERCAMBIO DE CALOR
18
3.5.1 COEFICIENTE GLOBAL DE TRANSFERENCIA DE
CALOR
19
3.6 CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE CALDERAS

20
3.7 MATERIALES PARA LA MANUFACTURA DE CALDERAS
21
3.7.1 ACERO PLANO AL CARBN
22
3.7.2 ACERO DE BAJA ALEACIN
23
3.7.3 ACERO AUSTENTICO
24
3.7.4 ACERO DE REVESTIMIENTO INTEGRAL
24
3.7.5 ACEROS RESISTENTES AL CALOR
25
3.7.5.1 ACEROS REFRACTARIO MARTENSTICO
26
3.8 CARACTERSTICAS DE LA SOLDADURA DEL SERPENTN
27
3.9 PRINCIPALES TIPOS DE MOTORES
28
3.9.1 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
28
3.9.2 MOTORES ESTACIONARIOS
30
3.9.3 MOTORES MARINOS
31
3.9.4 MOTORES Krupp MaK
32
3.9.4.1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
33
3.9.4.2 SISTEMA DE LUBRICACIN
33
3.9.4.3 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
33
3.9.4.4 SISTEMA DE AIRE
34
3.9.4.5 GENERACIN
34
3.10 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
35
4. OBJETIVOS
36
4.1 OBJETIVO GENERAL
36
4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
36
5. ALCANCES Y LIMITACIONES
37
6. APORTE DE LA INVESTIGACIN A GUATEMALA
38
7. INSTRUMENTOS
39
FIGURA I: SISTEMA DE COGENERACIN
40
8. PROCEDIMIENTO
41
9. CLCULOS
42
9.1 CLCULO DEL REA DE TRANSFERENCIA DE CALOR DEL
INTERCAMBIADOR
42
9.2 CLCULO DEL GASTO MSICO DE AGUA DEL INTERCAMBIADOR
44
9.3 CLCULO DEL AISLANTE DEL INTERCAMBIADOR
46
9.4 CLCULO DE LA SOLDADURA DEL SERPENTN
48
9.5 CLCULO DE LA BASE DEL INTERCAMBIADOR
49
10. IMPACTO ECONMICO DEL PROYECTO
52
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
55
12. BIBLIOGRAFA
56
13. ANEXOS
58
FIGURA II: CALDERA DE RECUPERACIN

59
FIGURA III: BASE DEL INTERCAMBIADOR
60
FIGURA IV: SECCIONES DEL INTERCAMBIADOR
61
FIGURA V: SERPENTIN DEL INTERCAMBIADOR
62
TABLA I: COLUMNAS TIPO W
63
TABLA II: CARGAS PERMISIBLES PARA ACERO
64
TABLA III: REQUERIMIENTOS DE ESPESOR PARA ELEMENTOS
EN COMPRESIN
65
1. INTRODUCCIN
El proceso conocido como cogeneracin se refiere al aprovechamiento de
la energa calorfica
de los gases de escape producidos por un motor de
combustin interna acoplado a un generador elctrico. Se define como un

sistema de produccin simultnea de dos o ms fuentes de energa
(generalmente trmica y elctrica), porque el combustible es aprovechado dos
veces, por lo tanto esta tecnologa mejora la eficiencia obtenida al utilizar el
combustible solamente para la produccin de electricidad, como se hace en el
sistema convencional, tales sistemas de generacin, solamente aprovechan
una tercera parte de la energa disponible en el combustible, la cual es
empleada como energa utilizable para impulsar generadores elctricos, por
otro lado, en una planta de cogeneracin, los gases de escape son
recuperados y usados, lo cual da como resultado un aprovechamiento de
aproximadamente 90% de la energa total utilizable.
El beneficio de este aprovechamiento radica en que estos gases poseen un
gran poder energtico, el cual se desperdicia y que posteriormente pasar a
ser una fuente muy importante de energa.
El funcionamiento de un sistema de cogeneracin no interfiere con el
proceso productivo, incluso en el caso poco probable que el sistema de
cogeneracin se encontrara fuera de servicio, no interrumpe el proceso de
produccin de energa elctrica de la planta de generacin, por la sencilla
razn de estar acoplado independientemente y posterior al proceso de
generacin de energa.
La instalacin de un proyecto de esta naturaleza slo tiene un costo de
inversin inicial, pues al ser implementado, no se necesitar de mayor
inversin, mas que el costo de mantenimiento para el tratamiento del agua de
alimentacin al intercambiador.
El propsito de este estudio es crear o disear un sistema de recuperacin
de energa mediante un sistema de cogeneracin basado en el principio de
intercambio de calor.
Los gases de combustin, que poseen la energa
calorfica, se harn pasar por un intercambiador de calor, el cual tiene como

objetivo primordial la generacin de vapor. Es mediante este sistema, que se
realizar la recuperacin de energa o reduccin de costos energticos, pues el
vapor generado por el intercambiador o caldera puede ser utilizado para

diversos fines, que incidirn en una disminucin de costos para la industria que
lo implemente.
Actualmente en la planta textil, en la que se realiza el presente estudio;
se estn generando 15 MW de potencia elctrica por medio de tres
generadores movidos por motores de combustin interna, que proporcionan
energa a toda la planta.
Cuando dichos motores trabajan a plena carga, o sea al 100% de su
capacidad instalada, se producen aproximadamente 37,200 kg/h de gases de
escape por motor a una temperatura de 430 grados centgrados.
Esta planta de generacin utiliza entre otras cosas, vapor para diversos
fines, tales como: precalentamiento de las lneas de combustible, suministro de
vapor
para
las
diferentes
centrfugas
(de
combustible
aceite),
precalentamiento de los tanques de servicio y almacenamiento de combustible.

Para el suministro de vapor de los elementos antes mencionados se utilizan
dos calderas pirotubulares Cleaver-Brooks de 150 caballos de vapor, las cuales
abastecen a la planta de generacin con el vapor necesario para el equipo
auxiliar y los sistemas antes mencionados. La utilizacin de estas calderas trae
consigo costos adicionales, pues dichas calderas trabajan con aceite pesado.
Los gases de escape generados por el motor de combustin son
desechados al ambiente sin sacarles provecho alguno. De esta manera se
desperdicia tan valiosa fuente de energa calorfica.
La decisin de analizar este proyecto de cogeneracin deviene de la
creciente necesidad de vapor para la planta textil. Las calderas con las que se
cuenta actualmente ya estn trabajando a su mxima capacidad y debido a las
expansiones futuras programadas, se proyectan requerimientos mayores de
vapor. Constantemente se buscan tecnologas energticas renovables, tal es
el caso de utilizar el aire caliente de compresores para acelerar el secado de
determinado proceso textil. Otra fuente de energa trmica es la de un pozo
geotrmico que suministra agua a alta temperatura para precalentar el agua de
alimentacin a las calderas para as reducir el consumo de combustible de
stas; pues al precalentar el agua de suministro a calderas, la misma llega a
aproximadamente 60 grados centgrados, necesitndose as
un aumento
relativamente bajo de la temperatura del agua de alimentacin para alcanzar la
ebullicin. Dada las necesidades de vapor se proyecta la utilizacin de los

gases de escape de la planta de generacin para producir vapor por medio de
un intercambiador de calor.
La competitividad mundial plantea la creciente necesidad de reducir
costos. Con un proyecto de este tipo se est asegurando una fuente de
energa, en este caso vapor, sin costo alguno adicional, mas que el costo de la
inversin inicial.
Otra ventaja de este proyecto, es que la planta de generacin de vapor
surtir tanto a la planta de generacin elctrica, como a la planta textil.
Aprovechndose el vapor necesario para la planta de generacin y el resto se
transferir a la fbrica textil.
La fuente de energa, por lo tanto, se origina de la emanacin constante
de gases calientes que provienen del motor y que surten energa calorfica al
intercambiador para la generacin de vapor. Si la planta de produccin parara
y el motor continuara su operacin, se utilizar nicamente el vapor necesario
para surtir a la planta de generacin de energa elctrica y el resto se
condensar, para que luego el retorno de condensado se utilice nuevamente en
la planta de generacin de vapor o en el peor de los casos, dicho vapor extra
se sacar al ambiente.
Por todas estas razones vale la pena poner en prctica un proyecto de esta
naturaleza, pues son obvios los beneficios que se pueden derivar de l.
2. DEFINICIN DE TRMINOS IMPORTANTES
Combustin: Combinacin de un cuerpo combustible (normalmente bunker o

diesel) con otro comburente que es el que activa o inicia la combustin, por ej.:
el O2.
Watt: Unidad de la potencia elctrica, es igual a la potencia desarrollada por
una corriente elctrica que produce el trabajo de un joule en un segundo.
Caballo de vapor: Unidad de medida que expresa la potencia de una mquina,
y representa el esfuerzo necesario para levantar, a un metro de altura, en un
segundo, 75 Kg de peso.
Calor: Forma de energa, la cual se propaga de 3 formas distintas,
a) Por conduccin o transmisin a travs de las molculas del medio.
b) Por conveccin o circulacin del fluido en contacto con la fuente de
calor.1
c) Por radiacin electromagntica (emisin en forma de onda).
Cmara de combustin: En los motores de explosin, es un espacio libre
situado entre la culata y la cabeza del pistn, en el cual se produce la ignicin
de los gases.
Culata: Cmara situada en la parte superior del cilindro de un motor de
explosin, en la que se hallan las vlvulas.
Gases de desperdicio: Son los gases que quedan como resultado de la
combustin, por medio de los cuales se obtiene un mayor rendimiento
econmico en la industria de que se trate, pues pueden ser aprovechados para
un sin fin de objetivos. 2
1 Black, William, Termodinmica (Mxico D.F. : Compaa Editorial Continental, 1992)
2 Shield, Carl D., Calderas: Tipos, Caractersticas y sus Funciones (Mxico D.F. : Compaa Editorial Continental, 1965)
Motor diesel: Es un motor de combustin interna, en el cual se comprime el aire

de admisin a una alta presin. Luego de esta compresin el combustible es
inyectado dentro de la cmara y debido a que el aire se encuentra a una
temperatura superior a la de inflamacin del combustible, se produce la ignicin
de ste a una presin casi constante.
La expansin de los productos
originados en la combustin va seguida por el proceso de escape de los gases,

el cual a su vez va seguido por la aspiracin de aire fresco. 3
Horno: Es una cmara donde se efecta la combustin. Esta cmara regula,

confina la combustin de los productos y es capaz de resistir las altas
temperaturas y presiones que se generan. Sus dimensiones y geometra estn
adaptadas a la velocidad de transformacin en energa trmica, al tipo de
combustible utilizado y al mtodo de combustin, de tal manera que promuevan
una combustin completa y proporcionen un medio para eliminar la ceniza. En
hornos enfriados por agua, el calor absorbido por radiacin afecta directamente
la temperatura de los gases de combustin en el interior del horno, as como
los gases que salen del mismo, lo cual constituye la generacin de vapor.4
Dureza del agua: Es la forma
frecuente de expresar la concentracin de
impurezas que relaciona las partes en peso del elemento impuro por milln de
partes de agua (ppm). Todas las aguas naturales contienen impurezas, muchas
de las cuales pueden daar la operacin de la
caldera. Estas impurezas
pueden originarse en la tierra y en la atmsfera y se clasifican en una forma

muy amplia como materias orgnicas e inorgnicas disueltas, en suspensin y
gases disueltos.5
3 Heywood, John B., Internal Combustion Engines Fundamentals (Singapore: McGraw-Hill, 1988)
Agua de alimentacin: Se llama as al agua que ingresa a la caldera despus

de un tratamiento, o bien, con mayor frecuencia obtenida como una mezcla de
condensado y agua tratada. Para evitar la corrosin tanto en la caldera como
en el sistema de precalentamiento, se debe eliminar cualquier tipo de gas
disuelto.
El factor primordial en la corrosin de superficies de acero en
contacto con el agua es, quiz, el oxgeno disuelto, el cual puede estar disuelto
en el agua de alimentacin debido a su contacto previo con el aire de la
atmsfera.
Tratamiento de agua de la caldera: Tiene por objeto evitar la corrosin, las
impurezas en las superficies conductoras de calor y la contaminacin del vapor,
tambin es un auxiliar que ayuda a mantener dentro de los lmites satisfactorios
las condiciones generales del agua.
El tratamiento requiere cantidades
apropiadas de productos qumicos que reaccionan con las impurezas

residuales presentes en el agua de alimentacin. La prevencin de la corrosin
en las calderas se realiza manteniendo un estado alcalino en el agua, situacin
que se expresa en trminos de pH, o bien, en alcalinidad total.
pH: La acidez o alcalinidad de una solucin se designa en trminos de su pH,
que es un valor referido a una escala logartmica, la cual fue propuesta en 1909
por Sorenson.
La letra p es la inicial de la palabra alemana Potenz, que
significa potencia o exponente; y la letra H representa la concentracin del ion

hidrgeno en la solucin. De lo anterior y por definicin, se tiene que el valor
de pH es igual al logaritmo del recproco de la concentracin de iones
hidrgeno medido en moles (gramo-mol) por litro. 6
Relacin de compresin: Se obtiene dividiendo la suma del desplazamiento
ms el espacio muerto entre el volumen del espacio muerto de la cmara de
combustin. La relacin de compresin real es bastante menor que su valor
nominal, debido al retraso en el cierre de la vlvula de admisin.
6 ibid.
Transferencia de calor: Cantidad de energa calorfica que se intercambia del

lugar de mayor temperatura al de menor temperatura, as cumpliendo la
segunda ley de la termodinmica.
Segunda Ley
de la Termodinmica: Indica que el calor se transfiere del
elemento de mayor temperatura al de menor temperatura, desarrollando un

trabajo. La ley tambin establece que se necesita hacer un trabajo para pasar
calor de un elemento de baja temperatura a uno de mayor temperatura. 7
3. MARCO TERICO
3.1 COGENERACIN
7 Black,
William, Termodinmica (Mxico D.F. : Compaa Editorial Continental, 1992)
3.1.1 DESARROLLO
Por consecuencia del gran auge industrial que se vive en el siglo XX, el
hombre
dedica grandes esfuerzos de todo tipo para conseguir energas y
adecuarlas para su uso final en los centros consumidores.

El problema energtico no es slo la escasez de la energa, sino
tambin la capacidad tecnolgica de su conversin en formas energticas
tiles. Las energas deseadas (porque son fciles de usar) son escasas y la
energa elctrica (tal vez la ms usada por su facilidad de uso) es tan escasa
que no existe en la naturaleza en forma aprovechable y el hombre ha tenido
que ingeniar sistemas para producirla en formas ms tiles.
El proceso energtico convencional es en el cual la energa primaria (por
ejemplo, petrleo o gas natural) se convierte en combustible (en refineras en el
caso del petrleo) cuyo uso lo realiza el usuario final y en parte lo realiza el
sector energtico para convertirla en electricidad en sus centrales.
Por otro lado, en el caso de la cogeneracin, el usuario adquiere el
combustible con el que produce simultneamente electricidad y calor en su
propio centro.
En este tipo de proceso se emplean tecnologas, tambin
conocidas y experimentadas, pero utilizando otras alternativas que le permiten

alcanzar rendimientos mucho ms elevados. La tecnologa de la cogeneracin
podra definirse como un sistema que, partiendo de una energa de calidad
media, (la del combustible) la convierte en electricidad y en otras formas
energticas, como vapor o agua caliente.
Estas formas energticas,
(electricidad y vapor) son formas energticas deseadas y tiles.

Los sistemas de cogeneracin se han demostrado eficaces y
econmicos para generar energa elctrica y son, en la actualidad, sumamente
competitivos con las grandes centrales de las compaas del rgimen ordinario.
3.1.2 BENEFICIOS
La cogeneracin ofrece importantes ventajas sobre cualquier otro
sistema de produccin de electricidad. Esta tecnologa tiene asegurado su
desarrollo por los beneficios que origina su implementacin, tales como:
Es el proceso ms eficiente y menos contaminante para producir

electricidad a o partir de gas natural y derivados del petrleo
Reduce emisiones contaminantes del ambiente, como dixido de

carbono y dixido de azufre, entre otros
Permite utilizar residuos para la produccin de energa elctrica
Es el proceso ms econmico y que adems permite el

aprovechamiento
de
subproductos
que
de
otra
forma
son
desperdiciados.
Reduce los costos energticos por reduccin de consumo de

combustible al lograr una mejor utilizacin de las fuentes energticas.
3.2 APLICACIONES DE LA COGENERACIN EN GUATEMALA

3.2.1 APLICACIONES DE SECADO
Se han desarrollado numerosas aplicaciones, estas plantas son muy
simples en su concepto y muy econmicas, ya que los gases calientes
generados por una turbina o un motor son utilizables directamente en el
proceso de secado.
3.2.2 APLICACIONES PARA INDUSTRIAS TEXTILES
En la industria textil se encuentran muchos procesos que utilizan aceite
trmico o vapor. Cuando se dispone de gas natural, la tendencia es sustituir
el aceite trmico o vapor por gases de combustin directa.
Como
alternativa a esta solucin es posible utilizar el gas de motores para

cogenerar electricidad y producir el aceite trmico o vapor en una caldera
de recuperacin. Este es el enfoque que se le dar al sistema y diseo del
intercambiador de calor que se realizar en este proyecto
3.2.3 CALEFACCIN Y REFRIGERACIN
Aunque este sistema no se ha desarrollado en forma masiva en nuestro medio, esta
aplicacin es probablemente la ms utilizada en el centro y norte de Europa, donde la
climatologa ayuda en forma sustancial a esta tpica aplicacin que se basa en la
trigeneracin, que es la produccin conjunta de calor, electricidad y fro. Bsicamente, una
planta de trigeneracin es prcticamente igual a una de cogeneracin, con la diferencia que
a sta ltima se le aade un sistema de absorcin para produccin de fro.
La cogeneracin, que en un principio no se implementaba en centros que no
consumieran calor, puede utilizarse en centros que precisen fro y en los cuales se
produzca electricidad. Un mercado que abre el concepto de trigeneracin es el del sector
terciario, donde adems de necesidades de calefaccin y agua caliente (hospitales,
hoteles, etc.) se requieren importantes cantidades de fro para climatizacin, que consume
una gran proporcin de la demanda elctrica.
Por otro lado, a pesar de todas las ventajas que representa un sistema de
cogeneracin, no se puede cogenerar en forma indiscriminada, aunque existan diversas
formas de utilizar este sistema en un mismo centro de consumo. En forma simple, se
podra decir que puede cogenerar todo consumidor de energa trmica que la utilice a una
temperatura inferior a los 500C. As todos los consumidores de vapor, fluido trmico, agua
caliente o gases para secado son potenciales usuarios de este sistema. No son
potencialmente cogeneradores los grandes consumidores de electricidad que no requieren
consumos trmicos, ni los grandes consumidores de calor que requieren elevadas
temperaturas en su proceso. Tpicamente, las industrias qumicas, alimentarias, papeleras,
etc., son potenciales cogeneradoras. Tambin los grandes consumidores del sector
terciario (centros comerciales, hospitales, complejos hoteleros, etc.) tienen capacidad
cogeneradora y en prximo futuro, sin duda se desarrollarn sistemas de distribucin de
calor y fro en centro urbanos.
Para determinar la capacidad cogeneradora de un centro se deben de

considerar tambin aspectos como las variaciones de la demanda a lo largo
del da y el consumo absoluto anual del usuario, ya que por debajo de
ciertas cantidades los proyectos no suelen ser econmicos.
3.3
TIPOS PRINCIPALES DE PLANTAS DE COGENERACIN

A continuacin se describen los sistemas de cogeneracin ms utilizados
en los ltimos aos y sus oportunidades de aplicacin en procesos industriales

por las caractersticas de cada uno de ellos.
3.3.1 PLANTAS DE COGENERACIN CON MOTORES ALTERNATIVOS
Utilizan gas natural, gasleo o fuel aceite como combustible (bnker).
Las potencias unitarias desarrolladas generalmente oscilan entre 1.5 y 10 MW.
Por asociacin en paralelo de grupos generadores su potencia puede alcanzar
tamaos muy superiores, pero a partir de 15 MW probablemente sern ms
rentables los ciclos con turbinas si se dispone de gas natural. Las plantas con
motores alternativos tienen la gran ventaja de ser muy eficientes elctricamente
y al mismo tiempo la desventaja de ser poco eficientes trmicamente.
El
sistema de recuperacin trmica se disea en funcin de los requisitos de la

industria y en general se basan en la produccin de vapor a baja presin (hasta
12 bares), aceite trmico y en el aprovechamiento del circuito de alta
temperatura del agua de refrigeracin del motor. Son tambin adecuadas la
produccin de fro por absorcin bien sea a travs de vapor generado con los
gases de las mquinas de doble efecto, o utilizando directamente el calor de
agua de refrigeracin en mquinas de simple efecto.
3.3.2 PLANTAS DE COGENERACIN CON TURBINAS DE GAS

Las turbinas de gas se han desarrollado en los ltimos aos gracias a su
aplicacin en la industria aeronutica y si bien sus rendimientos de conversin
son inferiores a la de los motores alternativos, ofrecen la gran ventaja de la
facilidad
de
recuperacin
del
calor
que
se
encuentra
concentrado
prcticamente en sus gases de escape. Al estar stos a una temperatura de

aproximadamente 500C, son idneos para producir vapor en un generador de
recuperacin. Este vapor se puede producir a la presin de utilizacin del
usuario, o generarse a alta presin y temperatura para su expansin previa en
una turbina de vapor.
3.4 CALDERAS
El trmino caldera se aplica en general a un dispositivo para generar
vapor (1) para fuerza o procesos industriales; o (2) agua caliente para
calefaccin o uso general. A una caldera se le considera un productor de
vapor en trminos generales, pero muchas calderas diseadas para vapor se
pueden convertir en calentadores de agua.
Las calderas son diseadas para transmitir el calor procedente de una fuente
externa (generalmente combustin de algn combustible), a un fluido contenido
dentro de la misma caldera. Si este fluido no es agua ni vapor, a la unidad se
le clasifica como un calentador de lquidos trmicos.
El vapor o agua caliente, deben ser alimentados en las condiciones
deseadas, es decir, de acuerdo con la presin, temperatura y calidad, y en la
cantidad que se requiera.
Por razones de economa, el calor debe ser
generado y suministrado con un mnimo de prdidas.

En la definicin tcnica, se comprende como una caldera nicamente al
cuerpo que forma el recipiente y las superficies de calefaccin por conveccin.
La capacidad de produccin de una caldera (cantidad de vapor o agua
caliente por hora), depende de los siguientes factores:
- Grado de combustin de combustible en el fogn.
- Extensin de la superficie de calefaccin.
- Proporcin en la que se distribuye la superficie, en reas de

calefaccin primarias (calor radiante) y secundarias (calefaccin
por conveccin).
- La circulacin del vapor o del agua y la de los gases de
combustin.
Las calderas poseen dispositivos que regulan la inyeccin de
combustible de acuerdo a los requerimientos de vapor o presin a la que se
desea dicho fluido. Cuando las calderas estn en operacin, tienen que ser
purgadas para eliminar todos los slidos en suspensin y evitar la corrosin de
los tubos. Estas purgas se hacen dependiendo de las cualidades del agua de
alimentacin de la caldera.
El agua de alimentacin es un parmetro muy importante en el manejo
de las calderas, pues la conservacin de los tubos de agua depende
directamente de la calidad del agua de alimentacin, la cual tiene que tener
ciertas caractersticas tales como: dureza del agua igual a cero, un pH entre
7.5 - 8.6, slidos disueltos con un mximo de 1,200 ppm, fosfatos de 30 -60
ppm. Cuando el agua de alimentacin a la caldera es de mala calidad, la
caldera se incrusta en el lado del agua y esta formacin que es comnmente
de calcio crea una especie de aislante entre el agua y los gases que transfieren
la energa. Esto trae consecuencias como, un incremento en el consumo de
combustible y por lo tanto, una baja eficiencia en el sistema.
El combustible tambin juega un papel importante en la operacin de las
calderas, pues con un combustible de mala calidad crea formaciones o
incrustaciones en el lado del fuego. Al igual que las incrustaciones en el lado
del agua, stas reducen la eficiencia en el intercambio de calor, generando de
esta forma costos innecesarios. Las incrustaciones en el lado del fuego de la
caldera regularmente se deben a carbn, vanadio y azufre.
La funcin del intercambiador
o caldera que se disear en este
proyecto, ser transferir el calor de los gases de combustin al agua

alimentada al sistema para llevarla al punto de ebullicin a una presin de
operacin.
La generacin de vapor en una caldera es originada por la transferencia
de calor de los gases de combustin (en el caso de este trabajo, los gases de
escape generados por el motor) al agua que circula por la caldera.
La
produccin de vapor depende de la temperatura y velocidad del flujo de los

gases de escape que circulan por la caldera.
El vapor generado por una caldera depender del tipo de caldera que se
trate, pues dicho vapor puede ser saturado o sobrecalentado y puede ser
generado a diferentes presiones y temperaturas dependiendo del diseo y los
requerimientos del sistema.
El agua, al vaporizarse, se convierte en vapor de agua, el cual es un
fluido gaseoso e incoloro. Dicho cambio de estado puede ocurrir por
evaporacin
o cuando
el
agua
alcanza
su
punto
de ebullicin, a
aproximadamente 100 C y presin atmosfrica. El vapor de agua sometido a

presin suministra energa para trabajos mecnicos, en mquinas de vapor y
especialmente en las de mbolo. Tambin es utilizado en turbinas. 8
3.4.1 CALDERAS ACUOTUBULARES

Las calderas se dividen en dos grandes grupos, en el primero, los tubos
internos de la caldera estn llenos de agua y los gases de combustin pasan
fuera de los tubos que transportan internamente el agua a fin de transferir el
calor necesario para elevar la temperatura de dicho lquido a su punto de
ebullicin
Generalmente en una caldera acuotubular se encuentra un mximo de
tubos verticales o inclinados en las secciones de transferencia de calor, la cual
se da por conveccin y radiacin. Regularmente la mayor parte de los muros
de los hornos estn cubiertos por bancos de tubos de agua, conocidos como
pantallas de agua, que tienen el doble propsito de transferir el calor al agua
para su ebullicin y tambin de enfriar el refractario de la pared del horno y as
prolongar su vida.9
9 ibid.
3.4.2 CALDERAS PIROTUBULARES
En el segundo tipo de caldera los tubos estn llenos de gas caliente,

estos tubos estn sumergidos en el agua de la caldera y actan como medio de
transferencia de calor. Estas calderas se clasifican generalmente como
calderas de concha, ya que el agua y el vapor estn contenidos dentro de una
coraza que aloja los elementos que producen el vapor.
Las calderas
pirotubulares son normalmente de construccin simple y fuerte, y son

relativamente baratas (baja inversin inicial de capital). Otra ventaja es su
flexibilidad para adaptarse rpidamente a cambios de carga, aunque son un
tanto lentas en alcanzar la presin de operacin a partir de un arranque en fro
debido a su gran contenido de agua.10
3.4.3 CALDERAS DE CALOR DE DESPERDICIO (O DE RECUPERACIN)
Por las caractersticas del intercambiador que se disear, se le conoce
como "Caldera de Calor de Desperdicio".
La recuperacin de calor de los
productos de desperdicio, gases resultantes de la combustin de algn

combustible o de los procesos industriales, es con frecuencia una necesidad,
tanto desde el punto de vista econmico, como por razones de contaminacin
del aire o del agua.
En algunos casos la produccin de vapor requerida por
una fbrica, puede ser suministrada por calderas alimentadas a base de calor
de desperdicio.
El calor recuperable tiene su origen en los siguientes procesos:
1. El calor que se origina como parte necesaria de un proceso industrial
y que de
otra manera sera desperdiciado, por ejemplo en un horno de
fuego abierto.
2. El calor como subproducto de un proceso qumico, por ejemplo la
recuperacin de licor negro.
3. El calor obtenible de la combustin de desperdicios, tales como
brazuelo, bagazo y recortes de madera (astillas).
4. El calor obtenible de los gases de escape en motores de combustin
interna de magnitudes considerables (regularmente estacionarios para
generacin y barcos).
10 ibid.
Cualquier clase de producto o gas de desperdicio procedente de algn

proceso industrial, que es descargado en forma continua a una temperatura
aproximada de 300C o mayor, puede tomarse en cuenta para la recuperacin
de calor.
Aparte del vapor til obtenible, reduce el mantenimiento en los
ductos, ventiladores y chimeneas. Con frecuencia se recuperan tambin de

una manera ms completa, partculas de material til en los gases ya enfriados.
Los combustibles de desperdicio ms importantes son, (1) gases procedentes
de los altos hornos y motores de combustin interna, (2) gases de los hornos
de coque, (3) fluido de coque de petrleo y (4) licor negro.
Las necesidades especficas de los procesos de acero, cobre, cinc,
cemento, papel y productos similares, han hecho surgir el diseo de varios
tipos de calderas de vapor de desperdicio. Estas calderas se pueden clasificar
de la siguiente manera:
1. Calderas de tubos de gas - para gases relativamente limpios .
2. Calderas acuotubulares - para gases limpios o cargados de polvo.
3. Caldera de tubos curvados - para contenidos de polvo muy
concentrados
4. Caldera de tres domos, de poca altura - para cargas de polvo ligeras.
5. Caldera de dos domos, de paredes de agua - para gases cargados
con partculas pegajosas.
6. Calderas de circulacin forzada - para gases limpios de baja
temperatura.
7. Caldera de fogn a presin o supercargado - para trabajar con los
gases de escape de una turbina de gas.11
3.5 INTERCAMBIO DE CALOR

La energa suministrada por un fluido que posee una alta temperatura, a otro
fluido que se encuentra a una temperatura ms baja, , ya sea por radiacin,
conveccin, conduccin o una combinacin de stas. La transferencia de calor
o intercambio ser ms rpido entre ms diferencia entre las temperaturas de
ambos fluidos exista y mayor sea el rea de trasferencia de calor.
Esta investigacin se enfocar en la transferencia de calor entre el

serpentn de una caldera acuotubular y los gases de combustin de un motor
de combustin interna. En este caso el fluido que posee la energa, son los
gases de escape y el fluido que recibe la energa calorfica (transferencia de
calor) es el agua que fluye en el interior del serpentn de la caldera.
El rea de intercambio de calor en este estudio, son todas las partes de los
tubos del intercambiador que estn en contacto con los gases de escape y por
consecuencia de este contacto se transferir calor al agua que se encuentra en
circulacin en el interior de estos tubos.
evaporacin del lquido.
Esto dar como resultado la
Por ende la eficiencia del intercambio de calor
depender del rea de contacto, del material de los tubos, de la temperatura de

los gases de combustin, del caudal de los gases de escape y de la velocidad
de stos.
El principal problema en el diseo de una caldera, consiste en obtener la
relacin correcta entre la cada de temperatura de los gases, la superficie de
calefaccin y la prdida de tiro que proporcione la transmisin de calor ms
econmica.
El diseo de una caldera se basa en la combustin de una determinada
cantidad de combustible, la que a su vez (dependiendo de las caractersticas
del combustible), determina la temperatura de entrada y la cantidad de gases
producidos por la combustin que tendr que manejarse en los retornos de la
caldera. La remocin del calor contenido por estos gases, es funcin de la
extensin de la superficie de transmisin de calor disponible y de la cada de
temperatura de los gases. Para que se efecte esta transmisin de calor, es
necesario que la superficie de calefaccin tenga una temperatura ms baja que
la de los gases y que haya corriente de los productos de la combustin. El
diseo de la superficie de calefaccin est condicionado por la cada deseada
de la temperatura y por la prdida de tiro tolerable, que incluye la combinacin
de los dimetros de los tubos, el espaciamiento entre los mismos, su longitud,
el nmero de tubos a lo ancho y en el fondo.
Tericamente un nmero propiamente reducido de dimetros y
espaciamientos de los tubos da mejores resultados. La longitud de los tubos
determina generalmente la localizacin del domo y de los cabezales o planchas
portatubos.
La corriente tolerable de masas de fluidos (gas, aire o agua),
determina el ancho de la caldera. Es muy importante que todas las superficies

de calefaccin puedan limpiarse, de lo contrario no absorbern calor.
3.5.1 COEFICIENTE GLOBAL DE

TRANSFERENCIA DE CALOR:
La ecuacin bsica de diseo para un intercambiador de calor es:
dA = dQ
U t
en donde dA es el elemento de rea superficial que se requiere para transferir
una cantidad de calor dQ a un punto en el intercambiador, donde el coeficiente
global de transferencia de calor es U y donde la diferencia global de
temperaturas masivas entre las dos corrientes es t. El coeficiente global de
transferencia de calor se relaciona con los coeficientes individuales de
transferencia de calor de pelcula y con las resistencias de paredes y
suciedades.12
3.6 CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE CALDERAS

Desde hace muchos aos, los ingenieros aspiran a la construccin de
calderas mejores y ms eficientes, capaces de proporcionar calor y fuerza al
menor costo posible.
Los factores que ejercen mayor influencia sobre el
desenvolvimiento de las calderas y de los generadores de vapor, son idnticos

a aquellos que afectan a los cambios econmicos en general, especialmente
los costos de mano de obra y materiales. Durante el perodo posterior a la
Segunda Guerra Mundial, los efectos de estos factores se han hecho sufrir ms
adecuadamente en el diseo de las calderas.
12 Pita, Edward G., Acondicionamiento de Aire: Principios y Sistemas (Mxico D.F.: Compaa Editorial Continental, 1994)
Las condiciones actuales son muy diferentes a las que prevalecieron en el siglo
pasado, en cuya poca el equipo era por lo general sobredimensionado y se
fabricaba defectuosamente o con marcadas imperfecciones. En la actualidad
se cuenta con multiplicidad de diseos y tipos de equipos, fabricados bajo
normas exactas y con medidas uniformes. Esta abundancia de equipos ha
permitido la obtencin de una caldera adecuada para cada caso, desde la
diminuta unidad que pende del techo y es alimentada por gas domstico, hasta
los grandes generadores de vapor para turbinas.
La utilizacin de calderas se ha ido incrementando en los ltimos aos
en nuestro territorio. Por ejemplo: las grandes calderas utilizadas para mover
turbinas, las cuales a su vez mueven generadores elctricos y las calderas
utilizadas para el proceso de la cerveza. Se pueden seguir mencionando un sin
fin de procesos que utilizan este valioso instrumento, pero se har nfasis en la
industria textil, ya que es una industria que es una rama industrial que ha
crecido en Guatemala.
La seleccin de una caldera o intercambiador para calor de desperdicio,
se basa en las consideraciones siguientes:
1. Naturaleza qumica, temperatura y corrosividad de los gases.
2. Cantidad, porcentaje y naturaleza del contenido de polvo.
3. Tiro del que se dispone
4. Localizacin deseada para el ducto de salida (o descarga).
5. Si los gases se encuentran bajo presin o bajo succin.
6. Espacio disponible
7.
Necesidad
de
combustin
suplementaria
para
el
arranque,
precalentamiento, uso de emergencia, estabilizacin de las condiciones del

fogn o capacidad adicional.
8. Otras necesidades especiales de proceso individual. En general al
disear una caldera se trata de conseguir una velocidad relativamente alta a
travs de un nmero reducido de tubos, para aumentar la transferencia de calor
por conveccin y contrarrestar as las temperaturas bajas de los gases.
En los gases de desperdicio obtenibles para la generacin de vapor, se
encuentran grandes cantidades de polvo, pero las calderas se pueden
mantener en condiciones correctas de operacin, utilizando colectores de
polvo, bolsas y tolvas y en algunos casos transportadores. Los gases cargados
de polvo tienen que manejarse a baja velocidad para reducir al mnimo la

accin abrasiva sobre los tubos. Si los gases contienen partculas slidas o
gneas (pegajosas o adhesivas), tienen que ser enfriados por radiacin en
fogones de paredes de agua, antes de pasar a las zonas de conveccin. 13
3.7 MATERIALES PARA LA MANUFACTURA DE CALDERAS

Los materiales que se emplean en la construccin de calderas, se rigen por
especificaciones cuidadosamente establecidas. Los requisitos concernientes
se indican en el Cdigo ASME.
En la construccin de calderas se encuentran una variedad considerable
de aceros al carbn y aleaciones. El acero es una aleacin de hierro y carbono
(con no ms de 1.7% de carbono), con pequeas proporciones variables de
otros materiales.
Primeramente es fundido, convirtindolo en una masa
maleable, para ser despus laminado o forjado a su forma comercial. El acero

de bajo carbono es ms dctil que el acero de alto carbn, pero este ltimo
tiene resistencia mayor a la tensin.
Las especificaciones del cdigo rigen sobre la seleccin de tubos,
placas, piezas forjadas o de fundicin y pernos o tornillos. Los aceros de los
estndares se aceptan usualmente para placas, barras y otros materiales
estructurales que no sern sometidos a tensin.
La resistencia a la tensin, normada, para aceros destinados a la
fabricacin de calderas, es de 3,866.5 a 5,272.5 kg/cm. La tensin mnima de
deformacin debe ser la mitad de la resistencia a la tensin.
Los aceros principales, que son generalmente usados en la construccin
de calderas, se agrupan de la manera siguiente:
1. Aceros planos al carbn (de desoxidacin graduada, semitratados
con aluminio-silicio y tratados con aluminio-silicio).
2. Aceros de baja aleacin.
3. Aceros al cromo, planos.
4. Aceros austenticos.
5. Aceros de revestimiento integral.14
3.7.1 ACERO PLANO AL CARBN. Las especificaciones para estos aceros

dependen de la construccin, ya sea remachada o soldada a forja.
Estos
aceros contienen un promedio de 0.20% a 0.30% de carbono. Prcticamente

todas las placas hasta espesores de 38 mm
(1 1/2"), que se utilizan para
trabajos ordinarios, son de este material.

Las placas de acero al carbn que se utilizan para cualquier parte de la caldera
sujeta a presin y expuesta al fuego de la combustin, tienen que ser de
calidad para fogn. Si el material sufre la accin de presiones, pero no est
expuesto al contacto con el fuego ni con los gases de la combustin, las placas
de acero empleadas pueden ser, ya sea, de acero especial para fogn o de
acero dulce.
Las placas de acero dulce es recomendable que tengan un
espesor de 51 mm (2"). Para construcciones de primera se prefiere el acero de

calidad especial para fogn, por la mayor uniformidad de su composicin
qumica y por su apariencia ms limpia.
El acero especial para fogn tiene un contenido mximo de carbono de
0.25% para placas de un espesor no mayor de 19 mm y de 0.30% para
espesores mayores; el contenido mximo de fsforo es de 0.04% para el acero
cido y de 0.035% para el acero bsico; el contenido mximo de azufre es de
0.04%.
El acero plano al carbn es razonablemente resistente a la incrustacin
por el vapor y atmsferas de combustin, hasta una temperatura aproximada
de 538 grados centgrados; pero a tensiones altas, la oxidacin se acelera a las
temperaturas un tanto bajas.
Para temperaturas de ms de 482 grados
centgrados, se usa exclusivamente acero tratado con aluminio-silicio. Con una

exposicin prolongada a temperaturas superiores a unos 427 grados
centgrados, el contenido de carburo en el acero se convierte en grafito.
Algunas clases de aceros dulces (ASME SA-285) se emplean con
temperaturas lmite de 454 grados centgrados. Hay constructores que utilizan
tubos de acero al carbn para supercalentadores a temperaturas hasta de 510
grados centgrados dependiendo de las presiones de trabajo. Por lo general, el
uso del acero plano al carbn est restringido para temperaturas abajo de los
427 C.15
3.7.2 ACERO DE BAJA ALEACIN. Cierto nmero de aceros de baja aleacin
son superiores al acero plano al carbn, en una o varias de las siguientes
caractersticas: (1) resistencia en la temperatura ambiente, (2) resistencia en
altas temperaturas, (3) resistencia al impacto en temperaturas bajas, (4)
resistencia a la corrosin y (5) resistencia a la oxidacin y estabilidad en
temperaturas altas. El acero al cromo-magneso-silicio, tiene una resistencia
superior a la temperatura ambiente y presenta tambin mayor resistencia a la
corrosin atmosfrica.
El acero al nquel, es superior en resistencia a la
temperatura ambiente y en resistencia al impacto.
El acero al carbono-
molibdeno, tiene mejores cualidades de resistencia a la alta temperatura. 16

3.7.3 ACERO AUSTENTICO. Estos aceros al cromo-nquel, se emplean en la
construccin de calderas de alta presin y alta temperatura.
El acero
inoxidable se utiliza invariablemente para presiones arriba de 126.5 kg/cm y

temperaturas superiores a 538 C. Aunque el acero ms comnmente usado,
es el de 18-8 cromo-nquel, los aceros al cromo-nquel de 25-12 y 25-20, son
superiores en el rango de las temperaturas extremadamente altas.
Los aceros austenticos no son magnticos y no se endurecen al aire, pero se
endurecen bien con el trabajo.
Su baja conductividad trmica, con la
consecuente menor resistencia a los choques trmicos, son un factor que debe
tomarse en cuenta para su seleccin en condiciones de servicio pesado. Se
caracterizan por su excelente resistencia a la corrosin y a la oxidacin.
La tendencia hacia el aumento continuo de las temperaturas del vapor,
se ha detenido actualmente por la falta de materiales adecuados para
satisfacer esta condicin.
El servicio que han dado los metales que se
emplean en la actualidad, en los lmites de temperatura de 565 C, se

considera satisfactorio.17
17 ibid.
3.7.4 ACERO DE REVESTIMIENTO INTEGRAL
Las placas de acero al
carbn o de aleaciones bajas revestidas con una capa integral de acero aleado,
de nquel, monel, inconel o cobre, son muy poco usadas para la construccin
de calderas.
Sin embargo, encuentran aplicacin en la fabricacin de
calentadores de agua y en la de elementos para reactores nucleares. Estos

materiales proporcionan una proteccin anticorrosiva, a menor costo que los
materiales slidos resistentes a la corrosin.18
3.7.5 ACEROS RESISTENTES AL CALOR (ACEROS REFRACTARIOS)
Los aceros refractarios son aleaciones que deben soportar medios corrosivos a
altas temperaturas. El contenido de cromo y nquel por lo general es superior
al de los aceros inoxidables y frecuentemente van acompaados de otros
elementos (molibdeno, cobre, aluminio, etc.) para favorecer dicha resistencia.
La resistencia a la oxidacin de los refractarios se debe precisamente a
la formacin de una pelcula de xido, que deber ser impermeable si se desea
una buena resistencia a la corrosin.
Al igual que en los inoxidables, el elemento que dota a los refractarios de
buena resistencia a la corrosin es el cromo. Adiciones de aluminio y silicio
hacen que mantenga dicha resistencia a ms altas temperaturas.
Cuanto menor es el tamao del grano, mejor es la resistencia a la
oxidacin. Adiciones de calcio, bario o estroncio, mejoran la resistencia (45%
de cerio, 30% de lantano, 20% de didimio y 5% de iterbio) aumentan tambin la
resistencia de los aceros refractarios.
Por el contrario, el carbono, nitrgeno y oxgeno disminuyen la
resistencia a la oxidacin.
Cantidades de boro
de
0.0004%
disminuyen
sensiblemente la
resistencia al escorificar la pelcula de xido.

Por el tipo de aplicacin del presente proyecto, el acero a utilizar por sus
caractersticas y propiedades para el diseo del serpentn del intercambiador
es el siguiente:
18 ibid.
3.7.5.1 X 12 Cr Mo 5 (ACERO REFRACTARIO MARTENSTICO) (correspondencia con AISI502)
Composicin qumica (%)

C
0.15
Si
1.00
Mn
P
S
Cr
Mo
1.00 0.04
0.03 5.00 0.55
Este acero es resistente frente a la corrosin de compuestos sulfurosos

y a la oxidacin de los gases de combustin.
Tiene buenas propiedades
mecnicas a temperaturas moderadamente altas y es ferromagntico (le atrae

el imn).
Tiene gran aplicacin en la industria petro-qumica, en calderas, plantas
de generacin, intercambiadores de calor, etc.
La soldadura de este acero no presenta dificultades pero se recomienda
un precalentamiento a unos 450 grados centgrados.
Este acero tambin es utilizado para la fabricacin de tubos doblados en
U, tubos extrudos en caliente , tubos extrudos en fro.
Tratamientos trmicos:
La mnima dureza se consigue recociendo entre 850 y 925 C y
enfriando lentamente en el horno hasta 600 C. Despus de este recocido
puede darse otro tratamiento entre 700 y 740 C, con enfriamiento en aire, para
conseguir una dureza ms adecuada para la mecanizacin.
Temple: de 900 a 950 C con enfriamiento en aire o aceite.
Revenido: inferior a 750 C, dependiendo de las caractersticas
mecnicas que se pretendan obtener.
Propiedades mecnicas:
Resistencia a la traccin: 595 MPa
Lmite elstico: 315 MPa
Alargamiento: hasta 28%19
3.8 CARACTERSTICAS DE LA SOLDADURA DEL SERPENTN

El electrodo a utilizar para soldar el serpentn tiene que adecuarse a las
caractersticas del material del intercambiador, tales como, resistencia a la
traccin y el lmite de elasticidad.
El electrodo que se emplea es el UTP 62 de Boehler Thyssen, el cual se
recomienda para uniones y revestimientos en la construccin de mquinas,
calderas, aparatos y aceros fundidos de calidades comunes, as como aceros
estructurales de grano fino con resistencia a la traccin de 450 hasta 700 Mpa
y aceros resistentes al calor hasta 500 C.
Propiedades mecnicas del electrodo:
Resistencia a la traccin: hasta 650 MPa
Lmite de elasticidad: hasta 490 MPa
Alargamiento: hasta 33%
Composicin del depsito:
C, Si, Mn, Mo
Tratamiento trmico:
En paredes con ms de 10 mm de espesor se recomienda precalentar a
200 - 250 C. El recocido para atenuar tensiones internas, se efecta a 600
650 C.
Se deben de utilizar solamente electrodos secos. Electrodos hmedos
se debern secar durante 2 3 horas a 250 - 300 C.
19 Zabala, Adrin I., Aceros Inoxidables y Aceros Resistentes al Calor (Mxico D.F.: Editorial Limusa, S.A., 1981)
3.9 PRINCIPALES TIPOS DE MOTORES

A continuacin se describen los diferentes motores y sus caractersticas,
los cuales son los ms utilizados en la industria nacional:
3.9.1 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
Los motores de combustin interna se dividen en dos grandes grupos, (i)

encendidos por chispa (ciclo Otto) y (ii) encendidos por compresin (ciclo
Diesel). Las diferencias fundamentales se encuentran en los mtodos que se
siguen para mezclar el aire y el combustible (antes de la compresin en el ciclo
de Otto, y usualmente cerca del final de la compresin en el ciclo Diesel) y en
los mtodos para iniciar el encendido.
El estudio se centra en el segundo grupo, en ste se comprime la mezcla airecombustible en una cmara, mediante un pistn. Al ser comprimida la mezcla,
sta alcanza cierta temperatura y presin, que provoca
que la mezcla
combustione paulatinamente, dicha combustin empuja el pistn hacia abajo, el

cual al mismo tiempo impulsa el cigeal. El cigeal del motor de combustin
interna que se menciona en esta investigacin est acoplado el eje de un
generador elctrico.
La eficiencia de los motores de combustin interna depende, entre otras
cosas, de la relacin de compresin, la cantidad de aire admitido a la cmara
de combustin y
la calidad del combustible.
Cuando se utiliza un
turbocompresor para comprimir el aire de admisin se aumenta la eficiencia del

motor, pues se aumenta considerablemente la cantidad de molculas de aire
admitidas a la cmara; por lo tanto se optimiza la mezcla aire-combustible y se
mejora la combustin.
En los motores de combustin interna del tipo de pistn, el proceso se
puede efectuar a volumen constante, a presin constante o bien, en alguna
combinacin de stos. El proceso a volumen constante es caracterstico del
encendido por chispa o ciclo de Otto, y el proceso a presin constante
solamente se encuentra en el encendido por compresin de baja velocidad o
ciclo Diesel. Cuando se combinan ambos procesos, el ciclo se conoce como
mixto, de combinacin o de presin limitada.
La relacin de compresin nominal se

obtiene dividiendo la suma del desplazamiento
ms el espacio muerto entre el volumen del
espacio muerto. La relacin de compresin real
es bastante menor que su valor nominal, debido
al retraso en el cierre de la vlvula o lumbrera de
admisin.
La relacin de compresin puede calcularse con la siguiente ecuacin,
p=rapm, en donde pm, es la presin en el manifold de admisin y ra, es la
relacin de compresin real. La presin de compresin real se determina con
un manmetro para la presin, que funciona al atrapar los gases en una vlvula
de retencin, la cual indica la presin mxima en condiciones de trabajo.
En los motores de encendido por compresin, se emplean combustibles
lquidos de baja volatilidad que varan desde los aceites combustibles y
destilados, hasta petrleo crudo, las relaciones de compresin se encuentran
entre 11.5:1 y 22:1 y las presiones de compresin entre 2,760 y 4,830 kPa, y
trabajan en el ciclo Diesel o el combinado.
En general no requieren
dispositivos de encendido, an cuando en algunos motores de cmaras

mltiples y relaciones de compresin muy bajas, pueden requerirse.
La
velocidad y la carga se controlan variando la cantidad de inyeccin de

combustible.
El motor de cuatro tiempos requiere cuatro carreras del pistn o dos
revoluciones del cigeal por cada ciclo. Este tipo de ciclo se emplea en forma
casi exclusiva en motores de automviles, tractores, aviones y tambin en el
caso a investigar, que se trata de un motor estacionario. El motor en el cual se
enfocar el estudio es un motor de cuatro tiempos de simple efecto. Esto
significa que la combustin se produce slo en un lado del pistn.
3.9.2 MOTORES ESTACIONARIOS
Las ventajas de estos motores son:
Mayor diversidad en la velocidad y la carga
20
Pistones ms fros
Crter comn en los motores de varios cilindros, es ms fcil asegurar una

buena lubricacin
No hay prdida de combustible en el escape
Ms bajo consumo especfico de combustible
Menos prdidas por bombeo
Menor dilucin en el escape
Ms bajas emisiones de hidrocarburos
Desplazamiento positivo en los procesos de admisin y escape
Mejor regulacin de la potencia

Los motores estacionarios se fabrican tanto con el ciclo Diesel como con
el de Otto, funcionan con combustibles lquidos o gaseosos y se usan de dos o

cuatro tiempos. El alcance ms alto de la potencia de salida se encuentra
alrededor de los 48,000 bhp por motor. El vstago del mbolo permite que el
crter pueda aislarse de los gases provenientes del soplado y tambin que la
cara inferior del mbolo trabaje como una bomba de aire. En la actualidad
todos los motores son de simple accin (la combustin se produce slo en un
lado del pistn).
Los cilindros de grandes dimensiones se construyen con
varias partes, se emplean cilindros con forros interiores y los mbolos muy
largos de los motores diesel para simple accin se fabrican regularmente con
cinco anillos. Es frecuente que las vlvulas sean muy pesadas y en las ms
grandes es necesario el enfriamiento; y tambin en algunos casos se enfran
con agua los tubos del escape y los mbolos para motores, que tienen
alojamientos muy grandes, se enfran siempre con lquidos, que pueden ser
aceite o agua. En general, en los motores estacionarios existe mucho menos
construccin integral que la que tienen los motores para automviles. 21
3.9.3 MOTORES MARINOS

Los motores marinos pueden ser del ciclo de Otto o Diesel y pueden ser de
aspiracin normal o sobrecargados como lo es en el caso del motor en que se
basa esta investigacin. Los motores marinos en la actualidad tambin estn
siendo usados como motores estacionarios para la generacin de energa. El

intervalo de potencia para los motores fuera de borda vara desde menos de
uno a ms de 150 bhp y, por lo general, son del tipo de gasolina de dos
tiempos. En los grandes botes, tambin se emplean los motores de gasolina
para automviles modificados. El intervalo de potencia en los motores diesel
vara desde de menos de 50 hasta 20,000 bhp que pueden ser de dos o cuatro
tiempos y regularmente trabajan con aceite pesado o diesel. En el trabajo
requerido para los motores marinos pueden emplearse indistintamente los de
tipo automotriz y los de tipo estacionario, con lo cual se obtiene amplias
variaciones en los pesos especficos. Al establecer una comparacin de un
nmero de curvas de consumo de combustible para motores de diversos tipos,
se encuentra que los grandes motores marinos de ciclo diesel tienen el ms
bajo consumo especfico de combustible.
Los motores de cuatro tiempos encendidos por compresin se
construyen con vlvulas en la culata; se combinan con dos tipos de arreglo de
cmara de combustin: 1) cmara simple, en esta clasificacin se considera si
es del tipo abierto o de inyeccin directa, y 2) cmara doble, para lo que se
toma en cuenta si se refiere al tipo de precmara
o al de dos cmaras
divididas.
La investigacin se enfocar en el tipo de cmaras de combustin
abiertas (inyeccin directa), pues este es el tipo de cmara que posee el motor
en el cual se centra el estudio.
Por lo general se emplea una tobera de
mltiples orificios para inyectar el combustible a presiones elevadas en forma

directa dentro del espacio muerto de la cmara, entre el mbolo y la cabeza del
cilindro. En general la cabeza del mbolo est conformada para ajustarse al
chorro de combustible pulverizado y un remolino introduce el aire no mezclado
en su interior.
La existencia del remolino se asegura en el diseo de la
lumbrera de admisin, cubriendo la vlvula de admisin. La alta turbulencia se

logra aproximando el mbolo hasta casi cerrarse con la parte de la cabeza del
cilindro. Con sto se obliga a los gases a salir de los pequeos espacios
muertos y agitar la mezcla.
3.9.4 MOTORES Krupp MaK
Vale la pena mencionar este tipo de motores, pues es el tipo y marca de

motores sobre el cual se basarn los clculos para el proyecto, por lo tanto se
har una explicacin general de los principales aspectos y sistemas que
componen dicho motor.
Estos
motores
de
combustin
interna
estn
disponibles para aplicaciones marinas y estacionarios, tales como: ferries,

barcos de pasajeros, rompe hielos, yates, barcos patrullas, barcos de rescate,
barcos de la marina y como estacionarios para la generacin de energa
elctrica como lo es el caso de la planta que versar la investigacin.
Los motores estn equipados con gobernadores mecnico-hidrulicos y
elctricos. El gobernador mecnico trabaja por medio de un sistema hidrulico
de aceite que ajusta la velocidad del motor a un valor constante, sto lo hace
mediante unos sensores de velocidad, independientemente de la carga. El
gobernador elctrico manda constantemente una seal al gobernador
mecnico para que ste regule la cremallera que controla la inyeccin de
combustible, dependiendo de la carga que se est aplicando en ese preciso
momento.
La disminucin de velocidad ocurre con incrementos de carga, pero esta
disminucin es corregida de inmediato por los gobernadores.
3.9.4.1 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El combustible que se emplea para la operacin del motor tiene que ser
purificado antes de ser inyectado en la cmara de combustin. El separador o
centrfuga se encarga de esta tarea, el cual elimina el agua y slidos
contenidos en el combustible. El combustible separado (limpio) es acumulado
en el tanque de servicio diario y de ste es llevado al motor, pasando antes por
una serie de filtros.
Antes de que el combustible entre al motor pasa por un controlador de
viscosidad para asegurar que la viscosidad y temperatura de ste sean las
apropiadas para la posterior inyeccin (entre 140 - 150C).
3.9.4.2 SISTEMA DE LUBRICACIN
El aceite lubricante para este tipo de motores es altamente alcalino, pues
el combustible que se utiliza tiene un alto contenido de azufre, arriba de 2%, lo
cual hace que en la combustin se formen reacciones qumicas muy cidas,

entonces un nmero bsico alto neutraliza estas reacciones y evita la
corrosin.
Al igual que en el sistema de combustible se utilizan centrfugas para
eliminar el agua, las impurezas y los slidos contenidos en el aceite.
El sistema cuenta con un tanque de circulacin de aceite que funciona
como un crter de un motor convencional, slo que ste se encuentra externo
al motor.
Este sistema posee un radiador que se encarga de mantener la
temperatura del aceite entre 50 - 60 grados centgrados (temperatura de
operacin).
3.9.4.3 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Generalmente se utilizan radiadores para el enfriamiento del agua del
motor, pero tambin se pueden utilizar torres de enfriamiento.
El sistema de agua de enfriamiento incluye un circuito de baja y otro de
alta temperatura. El circuito de alta temperatura es el que pasa y enfra entre
otros: el block del motor, las camisas, el turbocargador y el segundo paso del
intercooler.
El sistema de enfriamiento de baja temperatura sirve para enfriar el
radiador de aceite y el aire de admisin al motor (primer paso del intercooler).
Toda el agua que es utilizada en los sistemas

de enfriamiento es suavizada previamente y
tratada con un qumico para prevenir la
corrosin.
3.9.4.4 SISTEMA DE AIRE
El sistema de aire es utilizado para arrancar el motor.
El aire de
arranque es almacenado en botellas a un max. de 30 bar. Cuando se arranca

el motor, un distribuidor de aire es el que se encarga de suministrar en tiempo
el aire de arranque a los diferentes cilindros.
3.9.4.5 GENERACIN
El generador est acoplado al motor por medio de una junta de caucho

que contrarresta las fluctuaciones de torque que son ocasionadas con los
cambios de carga de la mquina. El generador tiene una capacidad de 6,400
kVA y genera a una tensin de 13.8 kV.
El voltaje suministrado por los generadores es transformado de 13.8 a
69 kV. Todo el sistema de generacin posee dispositivos que protegen a las
mquinas sobre cualquier falla o fluctuaciones que haya en las lneas de
transmisin. Dependiendo del tipo de falla, estas protecciones pueden disparar
los motores para su proteccin y en caso de no ser grave, disparan el
interruptor principal y los motores se quedan suministrando la carga necesaria
para la operacin de la fbrica textil.
3.10 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Las calderas son dispositivos para generar vapor, los cuales se utiliza en
todo tipo de procesos, que van desde el calentamiento del agua hasta procesos
tales como el movimiento de turbinas para la generacin de energa.
La eficiencia de los intercambiadores de calor depende sobre todo de los
materiales utilizados para su construccin y del diseo.
En la caldera de calor de desperdicio o intercambiador que se disear,
los gases de escape pasarn por fuera de los tubos que contienen el agua que
circula dentro del intercambiador, que despus de la transferencia de calor
pasar a ser vapor saturado. Por sus caractersticas antes mencionadas esta
caldera de recuperacin es del tipo acuotubular. Se utiliza este tipo, pues por
las caractersticas del sistema de escape del motor, es el que mejor se adapta
para el aprovechamiento de los gases de escape.
Por el tipo y concepto de caldera que se disea, se le conoce como
"Caldera de Calor de Desperdicio", porque su fin es utilizar y aprovechar una
fuente de energa que se desecha o desperdicia para la produccin de una
fuente energtica (en este caso vapor), la cual puede ser usada par diversos
fines, tanto para la planta de generacin (precalentamiento de las lneas de
combustible y aceite, entre otros) como para los diversos procesos de la planta
textil que requieran vapor.
Debido a que unos de los principales factores que determinan la
eficiencia de un intercambiador de calor,
son su diseo en general y el
propsito de este proyecto es la utilizacin de una fuente de energa

alternativa, el problema a investigar ser, Qu caractersticas debe tener el
intercambiador de calor para optimizar el aprovechamiento de la energa
proveniente de los gases de escape de un motor diesel de combustin interna,
para generar energa en forma de vapor ?
4. OBJETIVOS
4.1 GENERAL:
Disear un intercambiador de calor para el aprovechamiento de la
energa calorfica de los gases de escape producidos por el proceso de
combustin de un motor diesel, mediante la utilizacin de la energa de dichos
gases, para producir energa en forma de vapor, como resultado del
intercambio de calor entre el sistema acoplado y los gases de escape.
4.2 ESPECFICOS:
Determinar una fuente de energa secundaria o renovable que traer

beneficios importantes para el medio ambiente, al reducir las emisiones
contaminantes de los gases de combustin (CO 2, SO2 y NOx) al reemplazar
las calderas convencionales por las de recuperacin y as, tambin poder
cumplir con todos los requerimientos y normas ambientales que cada da
son ms exigentes.
Aprovechar una fuente de energa que se desperdicia para incrementar las

utilidades al implementar y utilizar recursos que no estn siendo utilizados,
como lo es en este caso, la energa suministrada por los gases de escape,
que trae como resultado un uso mucho ms eficiente de los suministros de
energa.
Sustituir los combustibles tradicionales por el aprovechamiento del calor

residual de los gases de combustin y por lo tanto crear un ahorro en el
transporte de los mismos, a la vez que se aumenta el grado de
autoabastecimiento y se reduce la dependencia del petrleo y as preparar
a las industrias para pocas de escasez energtica.
Crear un rendimiento energtico global ms elevado, reducindose el

consumo total y por ende la factura energtica, sin alterar los procesos
productivos o calidad de los servicios, al implementar esta alternativa como
mtodo de conservacin de energa para la industria.
Aprovechar el combustible al mximo, lo que significa que los costos del

mismo son claramente inferiores, lo cual radica fundamentalmente de la
recuperacin del calor de los gases de combustin.
5. ALCANCES Y LIMITACIONES
El presente trabajo trata del diseo de un intercambiador de calor para la

cogeneracin de vapor y aunque bien puede lograrse la trigeneracin
(produccin de energa elctrica, calor y fro), la investigacin se centra en el
uso de los gases de desperdicio de un motor estacionario de combustin
interna, con el objeto de utilizar dichos gases para la produccin de vapor, el
cual se utiliza tanto en las distintas operaciones relacionadas con la industria
textil como para los sistemas de la planta de generacin que requieran vapor,
tales como: precalentamiento de las lneas de combustible, precalentamiento
de las centrfugas de combustible y aceite y precalentamiento de los tanques
de bnker.
Se tiene la limitante de ser un proyecto descriptivo, por ende no es posible
la comprobacin fsica de los resultados, debido a esta limitante se sugiere la
construccin de un modelo escala piloto antes de la implementacin del
proyecto. Principalmente por necesitarse de una inversin de capital alta y de
otros factores como falta de espacio fsico e inversin en equipo auxiliar para
su implementacin.
6. APORTE DE LA INVESTIGACIN A GUATEMALA
Para Guatemala, el desarrollo y documentacin de un tema que posee

muy poca informacin como ste, ayudar a futuras investigaciones para el
perfeccionamiento de procesos similares.
Incentivar para que se desarrollen proyectos de este tipo, ya que ste
tema de recuperacin de energa o cogeneracin es muy amplio y existen
infinidad de fuentes de energa utilizables que se pueden aprovechar en un sin
fin de formas.
Debido a la creciente alza en los precios del combustible y a la
contaminacin que stos producen, conviene seguir desarrollando y utilizando
fuentes de energa alternativa o secundaria, para as beneficiar a la industria
guatemalteca y tambin al medio ambiente que cada da est ms deteriorado.
Creando una fuente de energa alternativa, se puede llegar a crear un
buen recurso de energa reutilizable y, en muchos casos sin o con muy bajo
costo, que con la creciente necesidad de nuestro medio de aprovechar todas
las fuentes de energa posibles pasar a ser un factor determinante para las
industrias nacionales. Se minimizarn los costos energticos y por lo tanto de
produccin, lo cual traer como consecuencia que las empresas sean ms
flexibles y competitivas para enfrentar todas las demandas de los
consumidores, que cada vez son ms exigentes
Tambin se generarn
mejores utilidades para que las distintas compaas guatemaltecas estn al

nivel o mejor que la competencia extranjera, la cual se ir incrementando con
las modificaciones de la ley de Inversin Extranjera.
7. INSTRUMENTOS:
Entrevistas a tcnicos, consulta a bibliografa y pginas de Internet
concerniente a los temas de:
Diseo de calderas
Intercambio de calor
Especificaciones de materiales (metales y aleaciones para la fabricacin de

intercambiadores de calor y calderas)
Bombas centrfugas de alta temperatura para circulacin del agua de

caldera
Manuales del motor de combustin interna para determinar caractersticas

de los gases de escape.
Diseo de intercambiadores de calor.
1
2
3
4
5
6
7
8
Motor MaK
Caldera de Recuperacin
Bombas de Circulacin
Tanque de Vapor
Bombas de Alimentacin
Tanque de Alimentacin
Suavizadores
Distribuidor de Vapor
Figura 1: Sistema de Cogeneracin
8. PROCEDIMIENTO:
Consultando los manuales del fabricante del motor, se obtiene el caudal
y temperatura de los gases de escape a 100 % de carga. Se tom como base
un 100 % de carga, pues es cuando el motor genera la mayor cantidad de
gases de combustin. Al 100 % de carga se generar la mayor cantidad de
vapor ya que es cuando se tiene el mayor diferencial de temperatura entre el
agua del intercambiador y los gases de escape.
Con los datos anteriores, se calcul el rea de transferencia de calor del
serpentn del intercambiador. Se dise el rea de transferencia de tal forma
que se aproveche eficientemente la energa de los gases, tomando en cuenta
que la recuperacin de calor se torna costosa despus de que los gases han
descendido a 210 C.
En este punto hay un grado de conductibilidad de
recuperacin tan bajo que es ms ventajoso desperdiciar este calor que tratar
de recuperarlo. Considerando la temperatura a la cual la transferencia de calor
sea eficiente, se tom este punto como lmite para el dimensionamiento del
intercambiador, ya que cualquier parmetro que exceda este lmite resultar en
un costo adicional que no generar ningn beneficio.
Teniendo el rea de transferencia de calor se dimension el dimetro
del serpentn y se determin el tipo de tubera para su construccin.
El siguiente paso consisti en el dimensionamiento del tanque de
alimentacin de agua y tanque de vapor.
Para este dimensionamiento se
consider una capacidad que garantiza que la operacin del sistema durante
media hora. Este lapso de tiempo es un tiempo prudente para evitar que el
sistema opere sin fluido y para evitar que el trabajo se recargue en una sola
bomba. Con los requerimientos de agua de la planta de vapor se calcul los
suavizadores necesarios para el tratamiento del agua de alimentacin.
Por ltimo, se determinaron las bombas de circulacin de agua de la
caldera y las bombas de alimentacin de acuerdo a la capacidad necesaria del
sistema.
9. CLCULOS
Se tom como base y parmetro de referencia para los clculos, un motor

diesel, el cual cuenta con ocho cilindros en lnea y tiene una potencia mecnica
de 8,200 caballos de fuerza y es operado con aceite pesado (bnker) o diesel.
El motor se emplea para impulsar un generador elctrico de 6,400 kVA, que
genera una potencia elctrica de 5,072 kW a 100% de carga.
Los gases de escape salen de la cmara de combustin a una temperatura
de aproximadamente 430 C.
Estos gases impulsan la turbina del
turbocargador, la cual a su vez, impulsa el compresor que comprime los gases

de admisin para obtener una mayor eficiencia en la combustin. Despus de
que los gases de escape han pasado por el turbocargador, los silenciadores y
la tubera de escape, salen al ambiente a una temperatura de 340 C.
9.1 CLCULO DEL REA DE TRANSFERENCIA DE CALOR

DEL INTERCAMBIADOR
Para realizar los clculos del serpentn se supusieron los gases de
escape como aire normal, ya que el fluido de trabajo en los motores
trmicos es de manera usual una mezcla de aire y combustible, pero
puesto que la cantidad de aire en la mezcla para la mayora de los
motores trmicos es relativamente alta, la presencia de una pequea
cantidad de combustible en el aire no altera de manera significativa las
propiedades de la mezcla de las propiedades de aire puro.
m - Gasto msico del agua y gases, kg/hra

Ti-gases - Temperatura de gases en la entrada del intercambiador
Te-gases - Temperatura de gases en la salida del intercambiador
h1- Entalpa del fluido a la entrada del serpentn, kJ/kg
h2 - Entalpa del fluido a la salida del serpentn, kJ/kg
Qgases - Energa transmitida por los gases de escape
-Qagua- Energa absorbida por el agua
he-gases - Entalpa de los gases a la salida del intercambiador
hi-gases - Entalpa de los gases a la entrada del intercambiador
he-agua - Entalpa del agua vapor a la salida del intercambiador
hi-agua - Entalpa del agua a la entrada del intercambiador
U coeficiente global de transferencia de calor, BTU/h-pie2 -F
Q velocidad de transferencia de calor (energa calorfica transmitida al
intercambiador), BTU/h
A rea de la superficie a travs de la cual pasa el calor, pie2
DT diferencia de temperatura entre los gases de escape y el agua de
alimentacin, F
R = Radio de la tubera del intercambiador, se supone un radio de 2 pulg con

3/8 de pared
L = Largo de la tubera del intercambiador
A = rea de la superficie a travs de la cual se hace la transferencia de calor
Ti-gases = 340C = 644.0 F = 613.15 K; h1 = 620.85 kJ/kg

Te-gases = 210C = 410.0 F = 483.15 K; h2 = 485.71 kJ/kg
mgases = 37,700 kg/h
Qgases = - Qagua
Qgases = [m(h2 h1 )]gases
= 37,700 kg/h x (h2 h1 )
= 37,700 kg/h x [(485.71 620.85)] kJ/kg
= 37,700 kg/h x [-135.14] kJ/kg
= -5,094,778.00 kJ/h
= -4,828,917.81 Btu/h
Q = U x A x DT
4,828,917.81 Btu/h = (6.02 Btu/h-pie2 -F)22 x A x 324F
A = 2,475.76 pie2
Con el rea de transferencia de calor y el radio de la tubera, se
determina la longitud del serpentn:
A = 2R x L
.
2,476 pie2 = 2 x 0.1146 pie x L
L = 3,438.64 pie
3,439 pie
El serpentn tiene un largo total, distribuido entre las cuatro secciones
del intercambiador de 3,439 pies con una tubera de 2 pulgadas. Cada seccin
consta de 3 serpentines, lo cual da un total de 12 serpentines distribuidos en
todo el intercambiador.
Para el diseo del tiro del intercambiador se tom como referencia las calderas de
recuperacin que operan actualmente en la planta de generacin de Cementos Progreso,
22 Zabala, Adrin I., Aceros Inoxidables y Aceros Resistentes al Calor (Mxico D.F.: Editorial Limusa, S.A., 1981)
sto se realiz con el propsito de garantizar una distribucin uniforme de los gases a travs
del serpentn y para evitar el bloqueo de los mismos.
CLCULO DEL
INTERCAMBIADOR
9.2
GASTO
MSICO
DE
AGUA
DEL
El gasto msico de los gases de escape es = 37,700 kg/h ; (10.47 kg/s)

La temperatura a la cual entran los gases al intercambiador = 340 C
Se toma un (delta) de 130 C entre la temperatura de entrada y salida
de los gases en el intercambiador, para un eficiente aprovechamiento del rea
de transferencia de calor.
Cuando el sistema est en operacin normal, el agua entra saturada al
serpentn a aproximadamente 170C y a una presin de 10 bar, ya que tanto
este fluido como el vapor estn en contacto directo en el tanque de vapor. El
vapor sale saturado del sistema a una temperatura de 180 C y a una presin
de 10 bar.
Se calcula el gasto msico del agua, para poder dimensionar las
bombas de alimentacin y circulacin del intercambiador.
Clculo:
(mi)agua = (me)vapor
Qagua = [(mehe mihi )]agua
(mi)gases = (me)gases
Qgases = [(mehe mihi )]gases
Qgases = - Qagua
[(mehe mihi )]gases = [(mehe mihi )]agua
[m (he hi)]gases = [m (he hi)]agua
Los valores de las entalpas se sacan de las tablas de vapor respectivamente:
he-gases = 485.71 kJ/kg; T = 340 C
hi-gases = 620.85 kJ/kg;
T = 210 C
he-agua = 2,778.2 kJ/kg;
T = 180 C y P = 10 bar
hi-agua 719.21 kJ/kg;
T = 170 C y P = 10 bar
Sustituyendo los valores en la frmula:
-[m (he hi)]gases = [m (he hi)]agua
-[(10.47 kg/s)(485.71 620.85) kJ/kg ]gases = [m (2,778.20 719.21) kJ/kg ]agua

1,414.92 kJ/s = (m)2,058.99 kJ/kg
m = 0.687 kg/s
m = 2,473.88 kg/h
m = 2.47 m3/h
m = 652.51 gal/h
m 2470 lts/h
Por lo tanto, el gasto msico del agua es de 652 gal/h, para obtener un
(delta) de cada de temperatura de los gases de escape de 130 C.
Con los resultados anteriores se pueden dimensionar las bombas y
tanques necesarios en el sistema.
La bomba que se utiliza para circulacin de agua en la caldera tiene que
ser como mnimo capaz de bombear 652 gal/h (galones de agua por hora) a
una temperatura de por lo menos 170 grados Celsius y 10 bares de presin.
La bomba que se utiliza para la alimentacin del tanque de vapor, tiene
que ser capaz de mantener ste a aproximadamente la mitad de su capacidad,
para garantizar que la bomba de circulacin
tenga suficiente agua para
succionar y recircular a travs del serpentn del intercambiador.
Para
garantizar que el tanque de vapor no se rebalse de agua y que la bomba de

circulacin no trabaje en seco, este tanque cuenta con sensores de nivel, tanto
para bajo como para alto nivel. Este tanque tambin cuenta con vlvulas de
seguridad para protegerlo de cualquier sobre presin.
El tanque de vapor, al igual que el tanque de alimentacin, tiene una
capacidad de 2,500 litros, con esta capacidad en los tanques, se garantiza que
el sistema tenga fluido para operar por espacio de media hora El tanque de
vapor en operacin normal se encuentra lleno de agua y vapor, ya que el vapor
producido por el intercambiador es descargado al tanque de vapor.
La bomba de alimentacin es la que se encarga de mantener un nivel
adecuado (aprox. la mitad) de agua en el tanque de vapor, para evitar que la
bomba de circulacin succione en vaco..
El agua de alimentacin, que se encuentra aproximadamente a 90
grados centgrados es introducida en el tanque de vapor a una presin de
aproximadamente 10 bares.
El tanque de alimentacin tambin posee
sensores de nivel y temperatura, los primeros para garantizar que el tanque

siempre posea agua y tambin para que no se rebalse y los segundos para
mantener el agua de alimentacin alrededor de los 90 grados centgrados, con

esta temperatura del agua de alimentacin se previene un choque trmico
dentro del tanque de vapor.
En este tanque, el vapor y el agua se mezclan, ya que existe un contacto
directo entre los fluidos.
iguales.
La presin de las corrientes lquida y vapor son
La energa transferida desde el vapor extrado desde el
intercambiador y el agua de alimentacin es igual a la cantidad de energa

agregada al agua lquida. Esto se hace con el fin de que, al abandonar el
tanque de vapor, el agua sea un lquido saturado, a una temperatura de
aproximadamente 170 grados centgrados, que esta un poco debajo de la
temperatura de saturacin de agua lquida a 10 bares. Con esta medida, se
logra una mayor eficiencia en el sistema, ya que con un mnimo aumento en la
temperatura del agua, se comienza a obtener la evaporizacin del fluido.
Los suavizadores o planta de tratamiento de agua tiene una capacidad
de 3 metros cbicos por hora (aprox. 800gal/h). De esta forma se garantiza
que el sistema tenga suficiente abastecimiento de agua para operar, incluso en
el caso de que no se recuperen los condensados.
9.3 CLCULO DEL AISLANTE DEL INTERCAMBIADOR

Se utiliza un aislante de fibra de vidrio, cuya trmica es k = 0.24 BTU/hft2-F23 por pulgada de espesor. Se toman 4 pulgadas de espesor de fibra de
vidrio para el aislamiento del intercambiador.
C conductancia, BTU/hr-ft2-F
k conductividad, BTU/h-ft2-F por pulgada de espesor
L - espesor del material
R = resistencia trmica del material, h-ft2-F/BTU
C = k/L
Al sustituir la conductividad y el espesor (4 pulgadas) del aislamiento en la
ecuacin anterior, se obtiene la conductancia:
C = 0.24 / 4
23 Pita, Edward G., Acondicionamiento de Aire: Principios y Sistemas (Mxico D.F.: Compaa Editorial Continental, 1994)
C = 0.06 BTU/h-ft2-F
R = 1/C
Al sustituir la conductancia en la ecuacin anterior se obtiene la
resistencia trmica de la fibra de vidrio:
R = 1 / 0.06
R = 16.7 h-ft2-F/BTU
Para calcular la prdida de calor a travs del aislante se utiliza la siguiente ecuacin:
Q = 1/R x A x DT donde Q velocidad de transferencia de calor BTU/h

A rea de la superficie a travs de la cual
fluye el calor, ft2
DT diferencia de temperatura por la que
fluye el calor, desde la temperatura ms alta
hasta la temperatura ms baja, en este caso,
el ambiente y los gases de combustin,
ambas en F.
El rea a travs de la cual fluye el calor es toda la parte exterior de las cuatro secciones del
intercambiador:
A = 2r x l donde r el radio del intercambiador, ft

l el largo de las 4 secciones, ft
A = 2 x 4.265 x 9.81
A = 262.886 ft2
La diferencia de temperatura entre los gases de combustin y el medio
ambiente es de:
Temperatura de los gases = 644 F
Temperatura del ambiente = 86 F
DT = 644 86 = 558 F
Sustituyendo estos datos en la siguiente ecuacin de prdida de calor:
Q = 1/R x A x DT
Q = 1/16.7 x 262.886 x 558
Q = 8,783.56 BTU/hr
Esta velocidad de transferencia de calor es menos del 1% de la
velocidad a la que se le entrega la energa calorfica al agua de alimentacin
del serpentn, que es de 4,828,918 BTU/hr, por lo tanto son aceptables las 4
pulgadas de fibra de vidrio para el aislamiento del intercambiador.
9.4 CLCULO DE LA SOLDADURA DEL SERPENTN

Las soldaduras deben tener un tamao mnimo, basado en el espesor
del metal base. Esto se hace para asegurar un calentamiento y enfriamiento
adecuados del rea de soldadura, de manera que la soldadura y el metal base
no se cristalicen y tiendan a agrietarse o reventarse debido a la insuficiente
fusin de la soldadura con el metal base.
Para un metal base de espesor de 3/8 de pulgada, que es el espesor del
tubo del serpentn, se emplea una dimensin mnima del filete de la soldadura
de 3/16 de pulgada y una dimensin mxima de 5/16, segn el cdigo AISC.
La resistencia de la soldadura por las caractersticas del electrodo y el
metal base son las siguientes:
P = SyptL / N
donde
P resistencia de la junta, lb/plg

Syp resistencia mnima de cedencia, lb/plg2
t espesor del metal base, plg
L longitud de la soldadura
N factor de seguridad
P = SyptL / N = (95,000 x 3/8 x 8.64) / 2

P = 153,900.00 lb
El material base tiene una resistencia de 86,300 lb/plg 2. Tomando la
dimensin mnima de la soldadura que es de 3/16 de pulgada, sto da como
resultado una fuerza en esta rea del material base de 139,000 lbs. Dicho
resultado se aproxima a las 153,900 lbs de la resistencia de la soldadura, por lo
tanto se concluye que la soldadura cumple con los requerimientos del metal
base.
9.5 CLCULO DE LA BASE DEL INTERCAMBIADOR
La densidad del acero = 3.65 lbs/pie

El peso total de la tubera del serpentn = 6.36 Ton
El peso del agua en los serpentines = 28.47 Ton
Se toma un peso total de 36 toneladas para el clculo de la base de la
caldera.
El peso total se distribuye en 3 patas, por lo tanto el peso que acta en
cada pata es de 12 toneladas.
Para determinar el tipo y dimensin de patas para la base de caldera se
utiliza la siguiente ecuacin:
120 Kl / r24
donde
k - constante segn tipo de

apoyo
l - el largo de la pata en, plg

r - radio de giro, plg
Sustituyendo los valores en la ecuacin anterior y despejando el radio de
giro se tiene:
r = (0.9) (50.39) / 120
r = 0.38
Al buscar en la tabla25 de columnas W para un radio de giro de 0.38, se

obtiene una columna W4 X 13, la cual tiene la siguientes especificaciones:
rea = 3.83 plg2
r = 1.72 plg
Para verificar si la columna soporta la carga, se determina la fuerza actuante en cada pata:
Peso / rea de la columna
24,000 lbs / 3.83 plg2 = 6.27 ksi
Este valor tiene que ser menor que el Fa de la tabla correspondiente al kl/r = 0.9*50.39/1.72 = 26.37.
De la tabla26, el Fa = 20.15 ksi para un kl/r = 26.37 27, el cual es mayor que 6.27 ksi, por lo tanto se
concluye que la columna W4 X 13 cumple con todas los requerimientos y se utiliza para fabricar las 3 patas de la base
del intercambiador.
Para determinar el grosor de la lmina de la base se utiliza una relacin para elementos a compresin:
24 American Institute of Steel Construction, Manual of Steel Construction (USA, 1980)

25 Tabla I de los Anexos
26 Tabla II de los Anexos
27
Tabla III de los Anexos
b/t
donde
b ancho por unidad de longitud

t espesor de la lmina
27
253/Fy donde
Fy esfuerzo permisible del acero A-36
Sustituyendo los valores en las relaciones anteriores:

253/ Fy = 253/36 = 42.17
b/t = 42.17
t = 12/42.17
t 8 mm
El espesor de la lmina para la base del intercambiador es de 8 milmetros, la cual cumple con los
requerimientos de pandeo local.
10. IMPACTO ECONMICO DEL PROYECTO

Para cumplir con los requerimientos de vapor de la planta de generacin,
se necesitan dos calderas de 150 caballos operando a aproximadamente 80 %
de su capacidad, lo cual trae una serie de gastos, principalmente el consumo
de combustible, que se resume de la siguiente forma:
1 Gl de Bnker
---------------------------- son 150,000 BTU (British Term Unit)
1 Lb de Vapor
---------------------------- son 1,000 BTU
1 HP de vapor
---------------------------- equivale a 34,500 BTU / hr
150 HP x 34,500 BTU/hr = (5,175,000 BTU/hr) / 150,000 BTU = 34.5 Gls

Bnker/hr.
En 24 hrs. se tiene un consumo de (34.5 x 24 = 828 Gls.) 828 galones
de Bnker originados de la operacin de una caldera de 150 caballos al 100 %.
El precio del galn de bnker asciende a Q 4.00, lo cual se resume en
un gasto diario de Q 3,312.00 por cada caldera de 150 caballos trabajando al
100 % de su capacidad.
Como se mencion anteriormente, se necesitan dos calderas de 150
caballos a 80 % de su capacidad para suministrar vapor a la planta de
generacin de energa, lo cual genera un gasto diario de aproximadamente Q
5,299.20 (una caldera de 150 caballos a 80% de su capacidad consume aprox.
662 galones de bnker, que representan Q 2,649.60 diarios).
Al utilizar la energa calorfica proveniente de los gases de escape del
motor diesel en una caldera de recuperacin, se tendr un ahorro diario de
27
alrededor de 828 galones de bnker, que se resume en Q 3,312, ya que dicha

caldera de recuperacin tiene una capacidad de aproximadamente150
caballos.
El costo de inversin del proyecto es de aprox. $135,000 (Q1,053,000).
Se ahorran Q79,488 mensuales en combustibles. Para determinar en cuanto
tiempo se recupera la inversin se hace el siguiente anlisis:
F = P (1 + i)n
F = A [((1 + i)n 1) / i]28
Donde F el valor de la inversin (el dinero) en el futuro

P el valor de la inversin (el dinero) en el presente
i la tasa de inters, se toma 12% anual.
n el nmero de aos que se hace la inversin
Sustituyendo los datos en las ecuaciones anteriores:
F = 1,053,000 (1 + 0.01)n
F = 79,488 [((1 + 0.01)n 1) / 0.01
Al igualar estas dos ecuaciones y despejando para n, se obtiene el

nmero de aos en los que se recupera la inversin:
1,053,000 (1.01)n = 79,488 [((1.01)n 1) / 0.01
n = 14.285 por lo tanto la inversin se recupera en
aproximadamente 14 meses.
Para tomar la decisin si el proyecto se acepta, se analiza ste por
medio del Valor Actual Neto, tomando una vida til de 5 aos.
El ahorro mensual es de Q79,488 (equivale a Q1,008,106.80 anuales
tomando el valor del dinero en el tiempo) y suponiendo un gasto de
mantenimiento mensual de Q3,000 (equivale a Q38,047.51 anuales):
28 Blank, Leland T., et.al, Ingeniera Econmica (Colombia: McGraw-Hill, 1992)
VAN = -1,053,000 + 1,008,106.80 / (1+0.12)1 + 1,008,106.80 / (1+0.12)2

+ 1,008,106.80 / (1+0.12)3 + 1,008,106.80 / (1+0.12)4 + 1,008,106.80 /
(1+0.12)5 [ 38,047.51 / (1+0.12)1 + 38,047.51 / (1+0.12)2 + 38,047.51 /
(1+0.12)2 + 38,047.51 / (1+0.12)3 + 38,047.51 / (1+0.12)4 + 38,047.51 /
(1+0.12)5] = 2,443,846.64
Al analizara estos flujos de efectivo (ahorro en combustibles y gastos de
operacin), se tiene un VAN positivo, por lo tanto se acepta el proyecto. En
otras palabras, si conviene la inversin en este proyecto de cogeneracin de
vapor.
11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Tras el aprovechamiento de los gases de escape por medio de un

intercambiador de recuperacin como el diseado en el presente trabajo, se
obtiene
el
vapor
equivalente
al
producido
por
una
caldera
de
aproximadamente 150 HP.
Al sustituir la fuente de energa calorfica, en este caso una caldera de 150

HP, por una fuente de energa renovable, se reducen las emisiones
contaminantes provenientes de la combustin del petrleo necesario para
operar dicha caldera (CO2, SO2 y NOx), lo cual es un aspecto favorable para
el medio ambiente.
Con este diseo se logra aprovechar una fuente de energa (suministrada

por los gases de escape) que de otra forma se desperdiciara, logrando as
evitar incurrir en gastos adicionales originados por la compra de
combustibles y el transporte de stos al lugar de utilizacin.
Se logra aumentar el grado de autoabastecimiento de fuentes de energa y

se reduce la dependencia del petrleo, permitiendo a la industria operar en
condiciones normales en pocas de escasez energtica.
En el caso poco probable de que el sistema de cogeneracin fallara, ste no

interviene y no afecta en el proceso de generacin de energa.
Se aprovecha el combustible al mximo, ya que ste se utiliza tanto para la

generacin de energa elctrica como para la generacin de energa
calorfica, lo que significa que el retorno sobre la inversin realizada en
combustible es mayor.
Cualquier industria que utilice energa calorfica (vapor) arriba de 3,500

libras de vapor por hora (100 caballos de vapor) podr implementar un
proyecto de esta naturaleza.
Por los ahorros de combustible, bajos costos de operacin y mantenimiento,

este tipo de proyectos deben de implementarse mientras el capital y los
requerimientos lo permitan.
12. BIBLIOGRAFA
SHIELD, Carl D. Calderas: Tipos, Caractersticas y sus Funciones

Compaa Editorial Continental, S.A. Mxico D.F., 1965
BLACK, William Z, HARTLEY, James G. Termodinmica

BOWLES, Joseph E. Diseo de Acero Estructural

Editorial Limusa, S.A. Mxico D.F., 1984
ZABALA, Adrin I. Aceros Inoxidables y Aceros Resistentes al Calor

Editorial Limusa, S.A. Mxico D.F., 1981
PITA, Edward G. Acondicionamiento de Aire: Principios y Sistemas

DEUTSCHMAN, Aaron D., et.al
Diseo de Mquinas: Teora y
Prctica
BLANK, Leland T., et.al Ingeniera Econmica

Editorial McGRAW-HILL, Colombia, 1992
HEYWOOD, John B. Internal Combustion Engines Fundamentals

Editorial McGraw-Hill, Singapore, 1988
AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION, Manual Of

Steel Construction, Printed in the United States of America, 1980
COGENERATION, What is Cogeneration?

http://www.bcogen.com
COGENERATION, Small-Scale Cogeneration

http://www.trigen.com/papers/chp2.htm
COGENERATION, What is Cogeneration?

http://www.puc/cg1.html
COGENERATION OR COMBINED HEAT AND POWER, The Benefits of

Cogeneration.
http://www.energy.rochester.edu
COGENERATION, Overview and Facts

http://www.hhangus.com/cogen2.htm
COGENERACIN, Que es la Cogeneracin ?

http://www.aesa.net/aesa/cogeneraqcion/cogenera.htm
COGENERACIN, Generacin Distribuida

http://www.trigen.cpom/mexico/generacion_distribuida.htm
13. ANEXOS
FIGURA II: CALDERA DE RECUPERACIN
Figura III: BASE DEL INTERCAMBIADOR

(medidas en milmetros)
Figura IV: SECCIONES DEL INTERCAMBIADOR

Figura V: SERPENTN DEL INTERCAMBIADOR

TABLA I
TABLA II
TABLA III

Cogeneración de Vapor Mediante El Aprovechamiento de Los Gases de Escape de Un Motor de Combustión Interna

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UNIVERSIDAD RAFAEL LANDVAR

COGENERACIN DE VAPOR MEDIANTE EL

JORGE ANTONIO CASTELLANOS VALLADARES

3.6 CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE CALDERAS

FIGURA II: CALDERA DE RECUPERACIN

de los gases de escape producidos por un motor de

combustin interna acoplado a un generador elctrico. Se define como un

Los gases de combustin, que poseen la energa

calorfica, se harn pasar por un intercambiador de calor, el cual tiene como

vapor generado por el intercambiador o caldera puede ser utilizado para

precalentamiento de los tanques de servicio y almacenamiento de combustible.

relativamente bajo de la temperatura del agua de alimentacin para alcanzar la

ebullicin. Dada las necesidades de vapor se proyecta la utilizacin de los

2. DEFINICIN DE TRMINOS IMPORTANTES

Combustin: Combinacin de un cuerpo combustible (normalmente bunker o

Motor diesel: Es un motor de combustin interna, en el cual se comprime el aire

La expansin de los productos

originados en la combustin va seguida por el proceso de escape de los gases,

Horno: Es una cmara donde se efecta la combustin. Esta cmara regula,

frecuente de expresar la concentracin de

caldera. Estas impurezas

pueden originarse en la tierra y en la atmsfera y se clasifican en una forma

Agua de alimentacin: Se llama as al agua que ingresa a la caldera despus

El factor primordial en la corrosin de superficies de acero en

El tratamiento requiere cantidades

apropiadas de productos qumicos que reaccionan con las impurezas

La letra p es la inicial de la palabra alemana Potenz, que

significa potencia o exponente; y la letra H representa la concentracin del ion

Transferencia de calor: Cantidad de energa calorfica que se intercambia del

de la Termodinmica: Indica que el calor se transfiere del

elemento de mayor temperatura al de menor temperatura, desarrollando un

William, Termodinmica (Mxico D.F. : Compaa Editorial Continental, 1992)

dedica grandes esfuerzos de todo tipo para conseguir energas y

adecuarlas para su uso final en los centros consumidores.

En este tipo de proceso se emplean tecnologas, tambin

conocidas y experimentadas, pero utilizando otras alternativas que le permiten

Estas formas energticas,

(electricidad y vapor) son formas energticas deseadas y tiles.

Es el proceso ms eficiente y menos contaminante para producir

Reduce emisiones contaminantes del ambiente, como dixido de

Permite utilizar residuos para la produccin de energa elctrica

Es el proceso ms econmico y que adems permite el

Reduce los costos energticos por reduccin de consumo de

3.2 APLICACIONES DE LA COGENERACIN EN GUATEMALA

alternativa a esta solucin es posible utilizar el gas de motores para

Para determinar la capacidad cogeneradora de un centro se deben de

TIPOS PRINCIPALES DE PLANTAS DE COGENERACIN

en los ltimos aos y sus oportunidades de aplicacin en procesos industriales

sistema de recuperacin trmica se disea en funcin de los requisitos de la

3.3.2 PLANTAS DE COGENERACIN CON TURBINAS DE GAS

prcticamente en sus gases de escape. Al estar stos a una temperatura de

Por razones de economa, el calor debe ser

generado y suministrado con un mnimo de prdidas.

- Proporcin en la que se distribuye la superficie, en reas de

o caldera que se disear en este

proyecto, ser transferir el calor de los gases de combustin al agua

escape generados por el motor) al agua que circula por la caldera.

produccin de vapor depende de la temperatura y velocidad del flujo de los

aproximadamente 100 C y presin atmosfrica. El vapor de agua sometido a

3.4.1 CALDERAS ACUOTUBULARES

3.4.2 CALDERAS PIROTUBULARES

En el segundo tipo de caldera los tubos estn llenos de gas caliente,

pirotubulares son normalmente de construccin simple y fuerte, y son