INFORME DE LABORATORIO DIESEL

INYECTORES.
Un inyector es un elemento componente del sistema de inyeccin de combustible cuya
funcin es introducir una determinada cantidad de combustible en la cmara de
combustin en forma pulverizada, distribuyndolo lo ms homogneamente posible dentro
del aire contenido en la cmara.
El inyector es gobernado por la presin de combustible. La presin generada por la
bomba de inyeccin (La cual puede ser de cremallera simple o de doble cremallera) acta
sobre la parte cnica de la aguja y la levanta del asiento cuando la fuerza aplicada desde
abajo es mayor que la fuerza antagnica ejercida desde arriba por el muelle. Entonces el
combustible es inyectado en la cmara de combustin a travs de los orificios del inyector
(Si es un inyector de tipo cerrado). Una vez finalizada la embolada, el muelle de presin
empuja de nuevo la vlvula del inyector contra su asiento. La presin de apertura del
inyector la determina la tensin inicial (Ajustable) del muelle de presin dentro del porta
inyector. La carrera de la vlvula la limita la superficie frontal existente en la unin del
vstago de la vlvula y la espiga de presin.
Por su tipo se clasifican en dos:

INYECCION DIRECTA (TIPO ORIFICIOS).

se dice que el sistema es de inyeccin directa cuando el combustible se introduce
directamente en la cmara de combustin. Usado con frecuencia en los MOTORES EN
LINEA, con una presin de 270 - 780 Bar.

INYECCION INDIRECTA (TIPO TETON O ESPIGA).

el combustible se introduce fuera de la cmara de combustin. En los motores de
gasolina, el carburante es inyectado en el colector de admisin, donde se inicia la mezcla
aire-combustible antes de entrar en el cilindro. En los disel de inyeccin indirecta, el
gasleo se inyecta en una precmara, ubicada en la culata y conectada con la cmara
principal de combustin dentro del cilindro mediante un orificio de pequea seccin. Parte
del combustible se quema en la precmara, aumentando la presin y enviando el resto del
combustible no quemado a la cmara principal, donde se encuentra con el aire necesario
para completar la combustin. MOTORES DE TIPO "V" con una presin de 120 - 170 Bar.

GASOLINA - INICIO OCTANO.

Es una escala que mide la capacidad antidetonante del combustible (como la gasolina) a
detonar cuando se comprime dentro del cilindro de un moto

DIESEL - INICIO CETANO.

En el combustible diesel, el cetano es un indicativo de la capacidad o facilidad de ignicin.
Entre mayor es el cetano, mayor ser la facilidad de ignicin del combustible e indica
mejor calidad.

PARTES DEL INYECTOR.

PRUEBAS EN EL INYECTOR.
Para poder saber cuando un inyector est en funcionamiento, o cuando se debe realizar
un mantenimiento, en otros casos el cambio forzoso del mismo, se debe realizar las
siguientes pruebas.
1. PRESION DE INYECCION.
Se debe tomar en cuenta la forma en la cual inyecta el inyector en el banco de pruebas,
esto con el fin de ver si presenta alguna irregularidad durante la inyeccin, esto para ver si
se encuentra dentro los rangos de presin mnimos y mximos esto dependiendo del tipo
de Inyeccin (Directa o Indirecta).
2. FORMA DE CHORRO DE INYECCION.
En el banco de pruebas se observara la manera en la cual sale el chorro del inyector
puede ser de manera cnica, en otros casos puede tener algn tipo de irregularidad, esto
por que ingresa aire en exceso, en otros casos exceso de combustible, haciendo variar la
manera en cual sale el chorro en los diferentes tipos de inyectores.
3. CAIDA DE PRESION.
Se procede en el banco de pruebas manteniendo una presin, esto para ver si presenta
una cada de presin, si excede el rango mnimo de cada se debe proceder al
mantenimiento del inyector, en otros casos al cambio forzoso del mismo.
4. GOTEO.
Luego de haber realizado pruebas de presin repetidas, dejamos el inyector en un estado
constante, esto para ver si cuando se tiene una presin de cero el inyector presenta
alguna fuga, si se diera esto es necesario darle un mantenimiento, pero si luego del
mantenimiento continua se procede al cambio inmediato del inyector.

TABLA DE PRUEBAS DE INYECTORES (TIPO TETON O ESPIGA).

N de
INYECTO
R

PRESION
DE
INYECCION
(Bar)

FORMA DE
CHORRO
DE
INYECCION

180

Cnico

130

Cnico

Defectuoso

Ninguno

CAIDA
DE
PRESION
(Bar)
20
180 - 160
50
130 - 80
Ninguno

E6 ND-DNKLSD24ND80
HH ND-DN0SD193
JK DN-20PD32

GOTEO
No
No
Defectuos
o