Lubricacion Motores

Lubricacin Motores
Combustin Interna
Copec S.A. 05/2013
Lubricacin
En esta seccin se ver de qu manera circula el aceite a travs
del motor hacia todas las partes que necesitan:
Lubricacin
Sellado
Enfriamiento
Limpieza
Proteccin
Sistema circulatorio de lubricacin

El aceite se almacena en el
colector de aceite.
Llenador
Primero pasa a travs del

filtro grueso el cual atrapa
partculas grandes de
suciedad que podran daar
la bomba.
Varilla del
nivel de
aceite
Filtro
Bomba de
aceite
Filtro grueso
La *bomba de aceite
presuriza el aceite y lo
alimenta a travs del
filtro, donde se eliminan las
partculas ms finas y el
material carbonoso.
*Un regulador de presin

tambin se utiliza para controlar
la presin mxima del
Colector
de aceite (Carter) aceite, mientras que la presin
mnima depende del espacio
Tapn
libre del cojinete del motor.
de
drenaje

Llenador
El aceite fluye hacia los

cojinetes B del cigeal.
D
Biela
B
B
C
Filtro
Bomba
de aceite
Filtro grueso
Despus pasa a travs de

los pasajes perforados en el
cigeal hacia los cojinetes
de la cabeza C y los
cojinetes del pie D de cada
biela.
B Cojinete principal
Varilla del
nivel de aceite C Cojinete de la biela
Colector
D Cojinete del
de aceite
pasador del pistn
Tapn
de drenaje
4
H
Sistema
circulatorio de lubricacin
Llenador
El aceite se salpica sobre las
paredes interiores del cilindro
para lubricar el espacio entre la
camisa y los aros del pistn.
Pistn
D
Cilindro
Biela
B
B
C
Filtro
Bomba
de aceite
Filtro grueso
Los motores diesel tambin

rocan aceite al pistn en la
parte inferior para enfriar al
pistn.
Varilla del
nivel de aceite C Cojinete de la biela
D Cojinete del
Colector
de aceite
pasador del pistn
Tapn
de drenaje

Mecanismo de vlvulas
Llenador
Engranajes de
sincronizacin
DD
Biela
B
B
C
Filtro
Bomba
de aceite
Filtro grueso
Simultneamente se suministra el
aceite a los cojinetes del rbol de
levas H, hacia el mecanismo de
vlvulas del rea de cubierta
superior, y la sincronizacin
delantera y engranajes accesorios
que impulsan el rbol de levas, la
bomba de aceite, la bomba de agua y
otros accesorios del motor.
Finalmente se vuelve a filtrar en el
colector de aceite para que circule
una vez ms.
Varilla del
nivel de aceite
Colector
de aceite
Tapn
de drenaje
6
C Cojinete de la biela
D Cojinete del pasador
del pistn
H Cojinete del rbol de
levas
Los espacios libres del motor son ajustados

(espesor de la pelcula de
espacios dinmicos tpicos aceite)
Espesor del aceite
(micrones)
Componente
Arandela del cilindro
3.0 - 7
Biela
0.5 - 20
Biela del eje principal
0.8 - 50
Biela del turbocompresor
0.5 - 20
Piston pin bushing
0.5 - 15
Valve train
0 - 1.0
Gearing
0 - 1.5
Cun grande es un micrn? 1 micrn =

Grano de sal de mesa
Dimetro de cabello humano
La partcula ms pequea que puede ver el ojo humano
Partcula de polvo de talco
0.00004 pulgada
100 micrones
70 micrones
40 micrones
10 micrones
Lubricacin de componentes
Ahora veremos la lubricacin de los siguientes
componentes:
Tren de vlvulas
Pistones
Cojinetes
Zona del tren de vlvulas

Este es un rea sobre la seccin superior del motor que soporta cargas de alta
presin sobre la pelcula de aceite debido a la elevada fuerza que se necesita
para abrir las vlvulas.
Las presiones de la zona de contacto pueden alcanzar 2,07 x 109 Nm -2 o MS.
Por lo tanto los componentes de las levas y el tren de vlvulas son
propensos al desgaste , especialmente en el arranque mientras se bombea
el aceite para llegar a estos componentes.
El desgaste conduce a una abertura reducida de la vlvula y a la prdida
de potencia.
Durante arranque puede tardar hasta un minuto para que el aceite llegue al tren
de vlvulas.
Requisitos claves de lubricacin:
El correcto aditivo antidesgaste para el rgimen
Buenas propiedades de flujo a baja temperatura
Aceite base/ mejorador del ndice de viscosidad
Los productos sintticos aportan un claro beneficio
para el desempeo a bajas temperaturas.
VLVULAS
Leva
Los cabezales de las vlvulas pueden
alcanzar temperaturas muy altas (>300C /

>570F).
Los depsitos pueden formarse sobre el
vstago de la vlvula, evitando un buen
sellado.
El flujo de aceite hacia el vstago de la
vlvula es esencial:
Demasiada cantidad puede conducir a
depsitos
Demasiado poca puede permitir que
los vstagos se contaminen
conduciendo a un gripado
Pelcula de
aceite
Empujador
Muelle
Cara de la
vlvula
10
Vstago de
la vlvula
rbol de levas (motores de cuatro tiempos)

El rbol de levas requiere una lubricacin con
una pelcula de aceite de viscosidad fuerte y
aditivos anti-desgaste.
Las altas presiones de carga restringen la
disponibilidad del lubricante.

Temperaturas operativas altas: alrededor
de 100C
El holln en el combustible diesel aumenta
la severidad del potencial de desgaste en
el rbol de levas y los componentes
superiores del motor.
El rbol de levas:
Gira a la mitad de la velocidad del cigeal.
Opera las vlvulas de la culata del cilindro
(una vez cada dos tiempos) y la mayora de
los inyectores de combustible diesel.
11
Pistones
Corona del pistn
Zona de alta temperatura (200-300C /

Conjunto de aros
390-572F) en el conjunto de aros,

con temperaturas ms altas sobre la
corona del pistn
En los motores diesel, las altas

temperaturas conducen a depsitos
en el pistn provenientes del
aceite/combustible quemado
Biela
El aceite debe disearse de modo

de minimizar estos problemas
La mayor parte de la friccin en el

motor ocurre aqu
El diseo del motor ms la

lubricacin optimizada pueden
utilizarse para mejorar la
economa del combustible
Cigeal
12
Cojinetes de la
biela
Pistones
Los pistones estn expuestos a
temperaturas enormemente elevadas.
Es sumamente crtico que el lubricante
suministre proteccin contra el
Aros
desgaste y los depsitos en la interfaz
del pistn y la camisa.
Se requiere que el aceite lubrique los aros
Depsitos
para evitar el gripado.
La desintegracin / polimerizacin de los
residuos de aceite y combustible forma
depsitos
Atoramiento de los aros

Se acumulan depsitos en las ranuras del
pistn, evitando que los aros se muevan.
Conduce a prdida de potencia, elevado
consumo de aceite, aumento de las fugas
de gases.
13
Falda
Pistones
Varios mecanismos de desgaste y depsito presentan desafos para
quienes formulan aceites de motores diesel.
Los pistones exigen las ms complicadas estrategias de accin
detergente para controlar los depsitos en el motor.
Depsitos
Desgaste excesivo
+ 800C
Los depsitos en la parte superior del

pistn, particularmente en los motores
diesel, pueden erosionar la pared del
cilindro, desgastando las marcas de
rectificado (pulido de la cavidad
interior)
Pulido de
la cavidad
interior
Desgaste excesivo
Seccin de ranura del aro

14
Camisa tpica de cilindro de motor diesel

El patrn entramado permite que la
pelcula de aceite se adhiera a la
pared del cilindro
Nota: Las camisas de los cilindros de los

motores diesel para servicio pesado
pueden reemplazarse, mientras que los
cilindros del motor de gasolina son parte
del conjunto del bloque del motor.
15
Pistones

Se requieren detergentes superbsicos (overbased) para mantener
las partes limpias y neutralizar los cidos
Dispersantes para evitar la conglomeracin de depsitos y residuos
Se utilizan aditivos anti-desgaste para proteger los aros del pistn y el
cilindro en la parte superior e inferior de la carrera del pistn
16
Cojinetes del motor

Los cojinetes lisos se encuentran en todo el motor el cigeal, el rbol de levas, las bielas y los
pistones. Son relativamente econmicos, pero en general no se reemplazan en los motores
modernos, salvo cuando se realiza otro trabajo de envergadura al motor.
La vida til del cojinete puede verse afectada por corrosivos (cidos) como tambin el desgaste
fsico (adhesivo debido a la pelcula de aceite inadecuada o abrasivo debido a la ingestin de
suciedad).
Consisten en casquillos de cojinete de metal
blando dentro de los cuales gira el eje de soporte.

Se bombea aceite bajo presin dentro del casquillo
a travs de los orificios de aceite en el cigeal y/o
la biela.
Tpicamente, los cojinetes se cubren con cobre,
revestidos con plomo, revestidos con una matriz de
plomo/estao.
Se necesita lubricacin para evitar el contacto entre
el eje y los casquillos de los cojinetes.
17
Desgaste de los cojinetes

Funcionamiento
Arranque
Sin presin de aceite
Este es un perodo esencial para los

cojinetes, a medida que pasan de la lubricacin
marginal a la lubricacin hidrodinmica.
Durante el arranque, es esencial un adecuado
suministro de aceite para evitar el desgaste.
Lubricacin
Lubricacin
marginal
mixta
18
Lubricacin
hidrodinmica

Serie Detroit Diesel 60
Desgaste
normal del
revestimiento
de
plomo/estao
Parte superior
Cojinetes de la biela - 500.000 millas
1999
Desgaste abrasivo
Parte inferior
Metales de desgaste / polvo /

arena, etc., pueden alojarse entre
las superficies del cojinete o
incrustarse en las
mismas, conduciendo al desgaste.
Exposicin de cobre Parte superior

Rayadura
por
desgaste
abrasivo
(suciedad)
Ataque qumico
2000
Los productos de combustin cida

pueden corroer los metales
blandos, conduciendo a la falla del
cojinete.
Parte inferior
19

Serie Detroit Diesel 60
Desgaste
normal del
revestimiento
de
plomo/estao
Parte superior
Cojinetes de la biela - 500.000 millas
1999
Parte inferior

Caractersticas buenas del flujo / viscosidad, especialmente
superior
arranque
Exposicin durante
de cobreelParte
Aditivos anti-corrosivos / detergentes superbsicos
Rayadura
Sistemas de filtro 2000
bien mantenidos para mantener limpio el
por
desgaste aceite
abrasivo
Parte inferior
(suciedad)
20
El colector de aceite (Carter)

El aceite se mantiene en un reservorio en la
parte inferior del bloque del cilindro: el

colector de aceite.
El aceite se bombea desde aqu alrededor
del motor y retorna por gravedad para ser
recirculado.
Varilla del
nivel de
aceite
Los tamaos de los colectores en general

aumentan en la medida que aumenta el
desplazamiento del motor.
Aceite
Colector de
aceite
Filtro de recoleccin
de aceite
21
Sedimento a baja temperatura en el

colector de aceite
Los gases fugados (que contienen combustible no quemado y agua) se combinan con
el aceite en el colector. A bajas temperaturas o durante viajes cortos, el agua /
combustible no se evapora. Forma una emulsin que se convierte en sedimento.
Formacin de sedimento en el colector:
Conduce a un aumento en la viscosidad, bloqueo de los conductos de

aceite y la falta de aceite
Agua condensada
Combustible condensado
y fuga de gases
Lubricante
Sedimentos
22
Aumento de la viscosidad
Sedimento de alta temperatura
El aceite puede reaccionar a causa de temperaturas altas
para formar grandes molculas que espesan el aceite.
Carga del holln (diesel)
Niveles altos de holln pueden generarse en motores
diesel sobrecargados o sobrealimentados
El aceite recolecta el holln, aumentando su viscosidad.
Partculas de holln
Molcula de aceite normal

Molcula de aceite oxidado
23
Sedimento de alta temperatura
El aceite puede reaccionar a causa de temperaturas altas
para formar grandes molculas que espesan el aceite.
Carga del holln (diesel)
Niveles altos de holln pueden generarse en motores
diesel sobrecargados o sobrealimentados
El aceite recolecta el holln, aumentando su viscosidad.
Conduce a:
Molcula
normal
Bombeo pobre, arranque pobre,
y faltade
deaceite
aceite

Buena estabilidad de oxidacin
Buena dispersancia sin aumento de viscosidad
24
Disminucin de la viscosidad
Estabilidad ante el cizamiento
Los mejoradores de ndice de viscosidad (VI) utilizados en aceites de
motor multigrado pueden ser cizallados por los cojinetes, los aros del
pistn y el engranaje en molculas ms pequeas.
Estabilidad ante el cizallamiento
Esto reduce la viscosidad del aceite.

Mejorador de la viscosidad
despus del cizallamiento
Mejorador de la
viscosidad
25
Dilucin del combustible

Combustible excesivo debido a una calibracin del combustible
demasiado rica, los viajes cortos o tiempos en ralent muy largos
pueden dar como resultado la dilucin del aceite.
Conduce a un espesor de pelcula reducido y al desgaste.
26
Dilucin del combustible

Combustible excesivo debido a una calibracin del combustible
demasiado rica, los viajes cortos o tiempos en ralent muy largos
pueden dar como resultado la dilucin del aceite.
Conduce a un espesor de pelcula reducido y al desgaste.
Mejorador VI con buena estabilidad de
cizallamiento
Manejo correcto del combustible
27
reas esenciales de lubricacin - Revisin

Desgaste del
tren de vlvulas
REGMENES DE TEMPERATURA DESIGUALES

200-350C
Herrumbre
Depsitos en
la admisin
80-150C
Sedimentos
40 - 70C
30 - 40C
AMBIENTE 150C
Adherencia del aro

Depsitos en los pistones
Desgaste de las
cavidades interiores
Pulido de la
cavidad interior
Desgaste de
los cojinetes
Estabilidad ante el cizallamiento

Consumo de aceite
Aumento de
la viscosidad
Sedimentos
28
Revisin
Lubricacin de componentes crticos
rbol de levas: para proteger el rbol de levas a velocidades lentas, se provee una buena
lubricacin mediante
un aceite con buena
facilidad de bombeo
y de viscosidad
correcta. Son
La lubricacin
apropiada
es crtica
para el
necesarios aditivos anti-desgaste para evitar el esfuerzo de corte y proporcionar lubricidad y
funcionamiento
de los
motores desgaste
de combustin
los aditivos anti-desgaste
evitan que la friccin
de deslizamiento
de los rodillos de
leva.
Los componentes esenciales que se lubrican son:
Vlvulas: pueden alcanzar temperaturas muy altas (>300C). Los depsitos se pueden
rbol
levas
formar, evitando
un buende
sellado,
debido a una baja calidad del combustible o un excesivo
flujo de aceite. Se
requieren lubricantes con buenas propiedades detergentes.
Vlvulas
Turbocompresores:
requieren aceites de motor
de alta calidad con estabilidad de
Turbocompresores
y superalimentadotes
temperatura para evitar la formacin de depsitos en los conductos de alimentacin del
Pistones
aceite y los cojinetes.
Cojinetes
Pistones: pueden sufrir de depsitos en las ranuras del aro, originando que los aros se
adhieran y desgasten
el orificio. Aditivos
con buenas propiedades
detergentes y de
Lubricacin
de componentes
crticos
dispersancia evitan estos depsitos.
Cojinetes: soportan el cigeal, el rbol de levas, las bielas y los pistones. En
general, esos son cojinetes lisos, y el aceite necesita ser lo suficientemente espeso para
evitar el contacto entre los ejes y los cojinetes.
29
Caractersticas Aceite Lubricante
Copec S.A. 05/2013
Un buen aceite de motor . .

Lubrica las partes mviles del motor
Reduce la friccin
Evita el desgaste
Limpia los contaminantes de los motores.

Reduce la formacin de sedimentos sobre las partes de motor.
Mantiene las partculas en suspensin
Sella el pistn y la camisa para una ptima eficiencia del motor.

Contiene los gases de combustin dentro de la cmara de combustin.
Enfra las reas de alta temperatura del motor

Elimina el calor
El aceite se enfra en el reservorio antes de volver al motor
Protege contra la herrumbre y la corrosin de las partes metlicas

del motor
31
Qu contiene un aceite de motor para

servicio pesado de mxima calidad?
32
Lubricantes terminados sintticos y

minerales
Aceites base
Aceites de
motor
Aceites de
engranaje
Otros
Los lubricantes contienen:

El aceite base contribuye
significativamente a las propiedades
lubricantes terminadas
75 a 95% de aceites base

5 a 25% de aditivos
Se requieren aditivos para mejorar el

rendimiento del aceite terminado, sea
mineral o sinttico
Aditivos
33
Tipos de aditivos
Los aditivos se pueden agruparse en tres tipos
principales (si bien un nmero de ellos realiza ms
de una funcin) :
Modificadores del rendimiento
Modificar las caractersticas del aceite base para
hacerlo ms adecuado para su uso en motores
Protectores lubricantes
Proteger el aceite para prolongar su vida til.
Protectores de superficie
Proteger las superficies metlicas para reducir la
corrosin, friccin y desgaste
34
Aditivos
Modificadores del
rendimiento
Protectores
lubricantes
Protectores de
superficie
Depresor del punto de

fluidez
Inhibidor de
oxidacin
Inhibidor de
herrumbre
Mejorador de ndice de
viscosidad (IV)
Desactivador de
metales
Inhibidor de corrosin
Agentes de
hinchamiento de
juntas
Inhibidor de
espuma
Detergente
Dispersante
Agentes anti-desgaste
Modificadores de
friccin
35
Aditivos
Modificadores del
rendimiento
Punto de
fluidez
Protectores
lubricantes
Protectores de
superficie

fluidez
Inhibidor de
oxidacin
Inhibidor de
herrumbre
viscosidad (IV)
Desactivador de
metales
Agentes de
hinchamiento de
juntas
Inhibidor de
espuma
Detergente
Dispersante
Para que se utiliza:
Disminuye el punto de fluidez para permitir al

lubricante depresor fluir a bajas
temperaturas.
36
Modificadores de
friccin
Aditivos
IV
Modificadores
del rendimiento
Protectores
lubricantes
Protectores
de superficie

fluidez
Inhibidor de
oxidacin
Inhibidor de
herrumbre
Mejorador de ndice
de viscosidad (IV)
Desactivador de
metales
Agentes de
hinchamiento de
juntas
Inhibidor de
espuma
Detergente
Dispersante
Reduce la velocidad de cambio de la

viscosidad con temperaturas aumentadas.
37
Modificadores de
friccin
Aditivos
Hinchamiento
de juntas
Modificadores
del rendimiento
Protectores
lubricantes
Protectores
de superficie

fluidez
Inhibidor de
oxidacin
Inhibidor de
herrumbre
viscosidad (IV)
Desactivador de
metales
Agentes de
hinchamiento de juntas
Inhibidor de
espuma
Detergente
Dispersante

Origina un hinchamiento muy leve de las
juntas para evitar la fuga de aceite de las
empaquetaduras y juntas.
38
Agentes antidesgaste
Modificadores de
friccin
Aditivos
Oxidacin
Modificadores
del rendimiento
Protectores
lubricantes
Protectores
de superficie

fluidez
Inhibidor de oxidacin
Inhibidor de
herrumbre
viscosidad (IV)
Desactivador de
metales
Agentes de hinchamiento
de juntas
Inhibidor de
espuma
Detergente
Dispersante

Evita la formacin de barniz y sedimentos en los cojinetes o
en los sistemas de circulacin
Retarda el envejecimiento del aceite
Alarga la vida til de servicio y de almacenamiento del aceite
Protege el aceite en si mismo directamente (protege
indirectamente las partes metlicas barniz y cidos)
39
Modificadores de
friccin
Aditivos
Metal
Modificadores
del rendimiento
Protectores
lubricantes
Protectores
de superficie

fluidez
Inhibidor de
oxidacin
Inhibidor de
herrumbre
viscosidad (IV)
Desactivador de
metales
Agentes de
hinchamiento de
juntas
Inhibidor de
espuma
Detergente
Dispersante

Reduce el efecto cataltico de los metales sobre
la rata de oxidacin
40
Modificadores de
friccin
Aditivos
Espuma
Modificadores
del rendimiento
Protectores
lubricantes
Protectores
de superficie

fluidez
Inhibidor de
oxidacin
Inhibidor de
herrumbre
viscosidad (IV)
Desactivador de
metales
Agentes de
hinchamiento de
juntas
Inhibidor de espuma
Detergente
Dispersante

Evita la formacin de espuma estable
Modificadores de
friccin
41
Aditivos
Herrumbre
Modificadores
del rendimiento
Protectores
lubricantes
Protectores
de superficie

fluidez
Inhibidor de
oxidacin
Inhibidor de
herrumbre
viscosidad (IV)
Desactivador de
metales
Agentes de
hinchamiento de
juntas
Inhibidor de
espuma
Detergente
Dispersante
Evita la oxidacin de partes ferrosas de la

mquina (hierro o acero)
42
Modificadores de
friccin
Aditivos
Modificadores
del rendimiento
Corrosin
Protectores
lubricantes
Protectores
de superficie

fluidez
Inhibidor de
oxidacin
Inhibidor de
herrumbre
viscosidad (IV)
Desactivador de
metales
Agentes de
hinchamiento de
juntas
Inhibidor de
espuma
Detergente
Dispersante

Evita el ataque corrosivo sobre las superficies
metlicas no ferrosas
Protege contra ataques a las superficies
metlicas blandas
43
Modificadores de
friccin
Aditivos
Detergente
Modificadores
del rendimiento
Protectores
lubricantes
Protectores
de superficie

fluidez
Inhibidor de
oxidacin
Inhibidor de
herrumbre
viscosidad (IV)
Desactivador de
metales
Agentes de
hinchamiento de
juntas
Inhibidor de
espuma
Detergente
Dispersante

Evita que los productos de la oxidacin
(sedimento) que se han formado en el
aceite se adhieran a los componentes
metlicos.
44
Modificadores de
friccin
Aditivos
Dispersante
Modificadores
del rendimiento
Protectores
lubricantes
Protectores
de superficie

fluidez
Inhibidor de
oxidacin
Inhibidor de
herrumbre
viscosidad (IV)
Desactivador de
metales
Agentes de
hinchamiento de
juntas
Inhibidor de
espuma
Detergente
Dispersante

Mantiene los productos de la oxidacin
separados y suspendidos en el aceite.
Retarda la formacin de sedimento.
Mantiene el holln en suspensin.
45
Modificadores de
friccin
Aditivos
Anti-desgaste
Modificadores
del rendimiento
Protectores
lubricantes
Protectores
de superficie

fluidez
Inhibidor de
oxidacin
Inhibidor de
herrumbre
viscosidad (IV)
Desactivador de
metales
Agentes de
hinchamiento de
juntas
Inhibidor de
espuma
Detergente
Dispersante
Reduce la friccin y el desgaste.

Evita el rayado y el gripado
Modificadores de
friccin
46
Aditivos
Friccin
Modificadores
del rendimiento
Protectores
lubricantes
Protectores
de superficie

fluidez
Inhibidor de
oxidacin
Inhibidor de
herrumbre
viscosidad (IV)
Desactivador de
metales
Agentes de
hinchamiento de
juntas
Inhibidor de
espuma
Detergente
Dispersante

Refuerza el llenado del aceite
Evita el contacto no lubricado entre
las partes mviles
47
Modificadores de
friccin
Aditivos tpicos de los aceites de

motores diesel
(SAE 15W-40)
Anti-desgaste
9%
Detergente 20%
Modificador de friccin
Dispersante 62%
Antioxidante
Depresor de fluidez
Demulsionante
En este paquete de rendimiento tpico, los

dispersantes, detergentes y aditivos anti-desgaste son los
que ms prevalecen
48
Antiespumante
Nuevos Requerimientos Q..y algo

ms
Copec S.A. 05/2013
Mitos
1. El aceite que uso dura 25.000 Km
a. La duracin del aceite, depende de una serie de variables
externas e internas. El principal motivo de cambio de un
lubricante es la contaminacin del producto.
2. Antes de cambiar de marca debemos limpiar el

Motor
a. Los lubricantes tienen como aceite base hidrocarburos
(incluso los sintticos), por lo cual si el grado API es
similar, no debe realizarse un lavado del motor
50
Porque cambian las especificaciones de

los aceites????
API (American Petroleum Institute): Establece desde el
ao 1939 la clasificacin API, existiendo 10 categora:
CA, CB,QQQ.CI-4,CJ-4.
Las ultimas cinco se han creado en 16 aos ( CF-4 a CJ-4)
Normas de fabricantes de equipos:

Mack EO-O
Norteamericano
Cat ECF-3
Norteamericano
MB 228.1, 229.1 Europeo
Volvo VDS-4
Europeo
Otras agrupaciones ACEA, JASO
SAE Viscosidades
51
Las Normas de Emisiones son los Principales

Motivadores para el Desarrollo de Aceites
Nueva Normas
Nuevos Diseos de Equipos
EPA 2007 (US)...

Euro IV...
MOT (JP)...
...
Nuevos Aceites
Nuevas Normas de Aceites
API CJ-4
ACEA E7
OEMs
52
Nuevos
Desafos
Especificaciones de Emisin para

Motores Diesel (ES dentro caretera)
1994
CG
CG--4
500 PPM
5.0
1998
CI
CI--4
[g/HP--hr]
[g/HP
4.0
NOx
CHCH-4
Diesel
Sulfur
2002/04
2.4
2007
ULSD
1.2
15 PPM
CJ
CJ--4
(Jun 06)
0.2
10/06
0.01
2010
PM
[g/HP--hr]
[g/HP
53
0.10
53
Especificaciones de Emisin para Motores

Diesel (European Standards)
54
Pos-Tratamiento de los Gases de

Escape Emisiones
La legislacin de emisiones esta liderando los nuevos diseos de motores y
de los sistemas de pos-tratamiento de los gases de escape
Partculas
DISEO DEL MOTOR

CG-4
Turbo cargadores &

Intercoolers
CH-4
CI-4
EURO I
Cambios Combustible
CI-4 plus
EURO 2
De-NOx CAT
Retardo de Inyeccin, Cambios Diseo Pistones

SCR
EGR
EURO 3
OXICAT
CJ-4 &
Euro V
CRT/
DPF
EURO 4
NOx
AFTERTREATMENT
55
Estrategias de Diseo de los Motores

La mejora de la eficiencia de combustin y control de emisiones
impacta el medio-ambiente y requerimientos sobre los lubricantes
Diseos
de Pistones
Modificados
On Highway
Off Highway
Control de
Combustin
Modificado
1985 hasta 1998

Tier 1 and 2
Recirculacin
de los Gases
de Escape o
ACERT
2002
Tier 3
Pos-Tratamiento
de los Gases de
Escape
(DPF / DOC)
2006+
Tier 4
Matriz de Impacto en el Aceite

Mayor Temperatura de Aceite
Deplecin del TBN ms Rpida
Mayor Generacin de Holln
Aumento de la Corrosin
Aumento de Depsitos en Pistn
Mayor Desgaste de Anillos/Camisas
Rpida Oxidacin del Aceite
Limites de Composicin de Aceite
56
Finding the Right Balance Thru

Engine/Vehicle Design Strategies
Out Of Cylinder Solutions
In Cylinder Solutions
Piston
Design
Selective Catalytic
Reduction w/Urea
Caterpillar
ACERT
Combustion
Control
EGR
1998 &
Before
Diesel Particulate
Enhanced EGR
Filter
2002
2007
57
57
2010
2007 Estrategia para Control de Emisiones de los

Principales Fabricantes
Cat
Cummins
Detroit
Diesel
International
Mercedes
-Benz
Mack
Volvo
ACERT /
CGI
Increased
EGR
Increased
EGR
Increased
EGR
Increased
EGR
Increased
EGR
Increased
EGR
Burner /
DPF
DOC /
DPF
DOC /
DPF
DOC /
DPF
DOC /
DPF
Burner or
DOC /
DPF
DOC /
DPF
CCV
CCV
CCV
CCV
CCV
CCV
CCV
API CJ-4 Heavy Duty Engine Oil

58
Que es Recirculacin de los Gases de

Escape (EGR)?
EGR disminuir el O2 y reduce los peak de
temperaturas y presiones
Los gases EGR son enfriados para mejorar
la eficiencia volumtrica
Hasta 40%
(2007) de Gases
de Escape
Enfriados
Problemas:
Calor, Holln,
cidos Ntricos
y Sulfricos
G9801035.v2
59
Potencial
Corrosin
Mayor
Carga de
Calor para el
Refrigerante
Potencial
Desgaste
de los
Cojinetes
Vlvula EGR
Objetivo
Disminuir la temperatura de la combustin
Reducir las emisiones de xido Nitrgeno (Nox)
Funcionamientos
Ingreso de gases de escapes a la cmara combustin (max. 14%)
Disminuye el porcentaje de O2, empobreciendo la mezcla A/C
Genera una combustin de mala calidad y baja temperatura
60
DPF - Diesel Particulate Filter Regeneracin
61
Evolucin de las Formulaciones

API CI-4, CI-4 Plus, CJ-4
API CI-4
2002
(EGR)
Mejor Capacidad de Neutralizacin de cidos (Cummins CES 20078)

Mejor control de depsitos en los pistones y de consumo de aceite (CAT ECF-1)
Mejora del control de viscosidad en virtud de la carga de holln y corte
API CI-4 Plus

2004
API CJ-4
2006
62
API CJ-4 Heavy Diesel Engine Oil for

EPA 07 Compliant Diesel Engines
Officially designated API CJ-4
First licensing occurred October 15, 2006
Intended for US on-highway vehicles meeting EPA 2007
emissions
API CJ-4 is the first US diesel engine oil category to place effective
chemical limits on lubricants impacting the amount of conventional
additives that can be used in formulations.
Use of low Sulfated Ash, Phosphorus, and Sulfur (SAPS) containing
additives will be required to maintain engine and DPF performance.
API CI-4+ Typical Levels
API CJ-4 Limits
Sulfated Ash
1.3 1.5 wt%
1.0 wt%
Phosphorus
0.12 0.15 wt%
0.12 wt%
Sulfur
0.5 wt%
0.4 wt%
63
63
API CJ-4 Related Engine Tests

(Backward Compatibility)
Test
Fuel Sulfur
Specification
Test Parameter
Caterpillar 1N
500 ppm
API CJ-4
Piston Deposits / Oil Consumption
Caterpillar C-13
15 ppm
API CJ-4
Piston Deposits / Oil Consumption
Mack T-11
500 ppm
API CJ-4
Soot Handling
Mack T-12
15 ppm
API CJ-4
Ring, Liner, and Bearing Wear
Cummins ISB
15 ppm
API CJ-4
Valve Train Wear (sliding tappet)
Cummins ISM
500 ppm
API CJ-4
Valve Train Wear (roller) / Sludge
Volvo D12D
500 ppm
Mack
Piston Deposits
MB OM441LA
500 ppm
DDC PGOS
Piston and Turbocharger Deposits /

Bore Polish
Sequence IIIF/G
Gasoline
API SM / Mack
Oxidation
RFWT
500 ppm
API CJ-4
Valve Train Wear (roller)
HEUI
500 ppm
API CJ-4
Air Entrainment
64
64
Normas EURO
65
Conclusiones
El constante desarrollo de nuevos diseos de motores,
con el fin de bajar los niveles de emisiones, a significado
un cambio en los principales fluidos de los equipos:
Aceite, Combustible y Refrigerante.
Con el fin de extender la vida til de un motor, es
totalmente
necesario
utilizar
los
lubricantes
recomendados por los fabricantes.
Los constantes cambios han exigido cada vez, mayor
desempeo a los nuevos aceite, esto significa que para
mantener los perodos de cambio en los nuevos
motoresQQQQQQ.es necesario utilizar un nuevos
Lubricantes
66
Lnea de productos Mobil
Copec S.A. 05/2013
Clasificaciones
Aceites Automotrices
Motor
Clasificacin por rango de VISCOSIDAD : SAE
Clasificacin por aplicacin: API
Motores Gasolineros
Motores Diesel
: API S
: API C
ACEA
Clase/Categora/Ao
A: Gasolina, B: Diesel trabajo liviano,
E: Diesel trabajo pesado
68
Clasificacin SAE para aceites de motor
Grado de
Viscosidad
SAE
Viscosidad (cP)
a T max C
Temperatura C
Lim de bombeo
0W
6.200 @ -35
Mxima
-35
Minima
3.8
Mxima
--
5W
6.600 @ -30
-30
3.8
--
10W
7.000 @ -25
-25
4.1
--
15W
7.000 @ -20
-20
5.6
--
20W
9.500 @ -15
-15
5.6
--
25W
13.000 @ -10
-10
9.3
--
20
--
--
5.6
< 9.3
30
--
--
9.3
< 12.5
40
--
--
12.5
< 16.3
50
--
--
16.3
< 21.9
60
--
--
21.9
< 26.1
69
Viscosidad cSt a
100C
Grfica Viscosidad - Temperatura

Viscosity-Temperature Plot
10000000
1000000
Viscosity (cSt)
100000
10000
1000
100
10
1
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40
50
60
70
Temperature (degrees C)
70
80
90
100
110
120
130
140
150
Clasificacin API para aceites de motor
Gasolineros S : spark = buja

Designacin
Autos, Modelos
SC
SD
SE
SF
SG
SH
SJ
SL
SM
1967
1971
1979
1988
1993
1996
2001
2004
2005 - ???
71
Clasificacin API para aceites de motor
Diesel C: combustion by compression

Designacin
Motores
Expedicin
CD
CD-II
CE
CF-4
CG-4
CH-4
CI-4
CJ-4
AN/TC
2 Tiempos
AN/TC
AN/TC
AN/TC S<0.5%
AN/TC S>0.5%
AN/TC/ EGR
AN/TC/ EGR
1955
1990
1983
1990
1994
1998
2002
2006
72
Productos Mb
bbil Motores Diesel
Producto
SAE
API
Base
5W40
CI-4 P/SL
Sinttica
Delvac Super XHP
10W40
CF-4
Sinttica
Delvac 1300 Super
15W40
CJ-4/SL
Mineral
Delvac MX
15W40
CI-4/SL
Mineral
Delvac Super 1400
15W40
CH-4
Mineral
Delvac Super 1300
15W40
CG-4/SJ
Mineral
Delvac Super
20W50
CF-4/SG
Mineral
Delvac
25W50
CF-4
Mineral
Delvac v
73
Productos Mb
bbil Motores Diesel
Producto
SAE
API
Base
30,40,50
CF
Mineral
Delvac Serie 1200
30,40
CF-2/SF
Mineral
Delvac Serie 1400
30,40
CF/SF
Mineral
Delvac Serie 1300
74
ANEXOS
Copec S.A. 05/2013
Especificaciones y Aprobaciones
productos Mobil Delvac
Delvac 1 ESP
Delvac 1
Delvac XHP LE
Delvac 1300 Super
Delvac MX
Delvac Super 1400
Delvac Super 1300
Delvac Super
Delvac
Mineral
15W40
CH-4/CG-4
E3
Mineral
15W40
CG-4/CF-4
E2
Mineral
20W50
CF-4
Mineral
25W50
CF-4
228.3
228.1
Especificaciones
Calidad
SAE
API
ACEA
100% Sinttico
5W40
CJ-4/CI-4 Plus/CI-4
E7-E5
100% Sinttico
5W40
CI-4 Plus/ CI-4
E7-E5-E4
100% Sinttico
10W40
CI-4
E7-E6-E4
Mineral
15W40
CJ-4 / CI-4 Plus
E9-E7/08
Mineral
15W40
CI-4/CH-4
E7-E5-E3
Aprobaciones Fabricantes
Mercedes Benz MB
228.31/228.3
228.5
Detroit Diesel
93K218/93K214
93K214
Cummins
CES 20081
CES 20078/ 20077
Volvo
VDS-4/VDS-3/VDS-3
VDS-3/VDS-2
Mack
EO-O PP/EO-N PP 03 EO-N PP 03/EO-M P
Caterpillar
ECF-3
ECF-1
Reanult RVI
RXD
Man
M3277
Deutz
DQC III-05
Scania
LDF
MTU
228.51/228.5
VDS-3
RXD/RLD-2/RGD
M3477/M3277
228.3/228.31
93K218/93K214
CES 20081
VDS-4/VDS-3
EO-O/EO-N
ECF-3
RLD-3
M3275
DQC II-05
228.3
7SE 270
CES 20078/20077
VDS-3/VDS-2
EOM-Plus/EO-M
ECF-2
RLD
M3275
VDS-2
VDS
M3275
M271
Tipo I
Tipo II
Low Ash
Tipo 3.1
76
Nombre Producto
Delvac 1 ESP
Delvac 1
Delvac XHP LE
MOBIL Delvac 1300 Super
Delvac MX
Delvac Super 1400
Delvac Super 1300
Rimula R6 M
Rimula R4
SHELL
Rimula R3 X
Rimula R2 Extra/Multi
SAE
API
Mercedes Benz MB Detroit Diesel
5W40 CJ-4/CI-4 Plus/CI-4 228.31/228.3 93K218/93K214
5W40
CI-4 Plus/ CI-4
228.5
93K214
10W40
CI-4
228.51/228.5
15W40 CJ-4 / CI-4 Plus
228.3/228.31 93K218/93K214
15W40
CI-4/CH-4
228.3
7SE 270
15W40
CH-4/CG-4
228.3
15W40
CG-4/CF-4
228.1
10W40
CF-4
228.5
15W40 CI-4 / CH-4 / CG-4
228.5
93K215
15W40
CH-4 / CG-4
228.3
93K215
15W40
CF-4
228.1
77
Cummins
Volvo
Mack
Reanult RVI
Man
Deutz
CES 20081 VDS-4/VDS-3/VDS-3 EO-O PP/EO-N PP 03
M3277 DQC III-05
CES 20078 VDS-3/VDS-2 EO-N PP 03/EO-M P RXD
VDS-3
RXD/RLD-2 M3477/M3277
CES 20081 VDS-4/VDS-3
EO-O/EO-N
RLD-3
M3275 DQC II-05
CES 20078 VDS-3/VDS-2
EOM-Plus/EO-M
RLD
M3275
VDS-2
M3275
VDS
M271
CES 20072
VDS-3
M3277
CES 20078
VDS-3
EO-M Plus
RLD-2
M3275
CES20077
VDS-2
EO-M Plus
RD-2
M3275
VDS
M271
78
79
80

100000
Viscosity (cSt)
10000
1000
100
10
1
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40
50
81
60
70
80
90
100
110

100000
Viscosity (cSt)
10000
1000
100
10
1
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40
50
82
60
70
80
90
100
110

100000
Viscosity (cSt)
10000
1000
15W
100
10
1
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40
50
83
60
70
80
90
100
110

100000
Viscosity (cSt)
10000
1000
SAE 40
100
10
1
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40
50
84
60
70
80
90
100
110

100000
SAE 40
Viscosity (cSt)
10000
1000
100
10
15W
1
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40
50
85
60
70
80
90
100
110

Lubricacion Motores

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Copec S.A. 05/2013

Sistema circulatorio de lubricacin

Primero pasa a travs del

*Un regulador de presin

Sistema circulatorio de lubricacin

El aceite fluye hacia los

Despus pasa a travs de

Los motores diesel tambin

Sistema circulatorio de lubricacin

Los espacios libres del motor son ajustados

Biela del eje principal

Biela del turbocompresor

Piston pin bushing

Cun grande es un micrn? 1 micrn =

Zona del tren de vlvulas

Los cabezales de las vlvulas pueden

alcanzar temperaturas muy altas (>300C /

rbol de levas (motores de cuatro tiempos)

Las altas presiones de carga restringen la

disponibilidad del lubricante.

Corona del pistn

Zona de alta temperatura (200-300C /

390-572F) en el conjunto de aros,

En los motores diesel, las altas

El aceite debe disearse de modo

La mayor parte de la friccin en el

El diseo del motor ms la

Atoramiento de los aros

Los depsitos en la parte superior del

Seccin de ranura del aro

Camisa tpica de cilindro de motor diesel

Nota: Las camisas de los cilindros de los

Requisitos claves de lubricacin:

Cojinetes del motor

Consisten en casquillos de cojinete de metal

blando dentro de los cuales gira el eje de soporte.

Desgaste de los cojinetes

Este es un perodo esencial para los

Desgaste de los cojinetes

Metales de desgaste / polvo /

Exposicin de cobre Parte superior

Los productos de combustin cida

Desgaste de los cojinetes

Requisitos claves de lubricacin:

El colector de aceite (Carter)

parte inferior del bloque del cilindro: el

Los tamaos de los colectores en general

Sedimento a baja temperatura en el

Conduce a un aumento en la viscosidad, bloqueo de los conductos de

Molcula de aceite normal

Requisitos claves de lubricacin:

Estabilidad ante el cizallamiento

Esto reduce la viscosidad del aceite.

Dilucin del combustible

Dilucin del combustible

Manejo correcto del combustible

reas esenciales de lubricacin - Revisin

REGMENES DE TEMPERATURA DESIGUALES

Adherencia del aro

Estabilidad ante el cizallamiento

Caractersticas Aceite Lubricante

Copec S.A. 05/2013

Un buen aceite de motor . .