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2013 2014
PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE GASOLINA
Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o de
gasolina se compone de tres secciones principales:

1. Culata
2. Bloque
3. Crter

LA CULATA
Constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que
va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior
de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los
gases de escape.
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as
como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al
mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en
la cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape
(para permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al
medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin
de agua para su refresco. La culata est firmemente unida al bloque del motor
por medio de tornillos. Para garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se
coloca entre ambas piezas metlicas una junta de culata, constituida por una
lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz
de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el
funcionamiento del motor.

EL BLOQUE
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son
barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan
los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la
forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios
cilindros, aunque la mayora de los coches o automviles utilizan motores con
bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches
pequeos que emplean slo tres. El bloque del motor debe poseer rigidez, poco
peso y poca dimensin, de acuerdo con la potencia que desarrolle.
Las disposiciones ms frecuentes que podemos
encontrar de los cilindros en los bloques de los motores
de gasolina son las siguientes:
1. En lnea
2. En V
3. Planos con los cilindros opuestos

Los bloques en lnea pueden contener 3, 4, 5 6 cilindros. Los motores con

bloques en V tienen los cilindros dispuestos en doble hilera en forma de V.
Los ms comunes que se pueden encontrar son: V-6, V-8, V-10 y V-12.
Los bloques planos son poco utilizados en los motores de gasolina, aunque se
pueden encontrar de 4, 6 y hasta de 12 cilindros en unas pocas marcas de
coches.

EL CRTER
Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el
cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor.
Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el
lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin.
Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de
aceite emplean el propio cigeal, sumergido parcialmente dentro del aceite
del crter, para lubricar por salpicadura el mismo cigeal, los pistones y el
rbol de levas.

PARTES MVILES DE UN MOTOR

1. Pistn
El pistn es el encargado de transformar la energa trmica desarrollada en el
interior del cilindro en energa mecnica, recibiendo directamente la fuerza de
expansin de los gases durante la combustin, y debe cumplir durante su
funcionamiento las siguientes funciones:
Transmitir a la biela los esfuerzos producidos durante la expansin.
Mantener cerrada la cavidad volumtrica con el fin de evitar la fuga de
gases y los pasos de aceite a la cmara de combustin.
Absorber parte del calor de la combustin y transmitirlo a las paredes
del cilindro
Facilitar el proceso de intercambio de calor sin variaciones bruscas en la
estructura.

Funcionamiento

Debe disponer de una estructura robusta, sobre todo en las zonas de la

cabeza y en el buln.
Mnimo peso posible y equilibrado.
Resistir temperaturas elevadas.
Resistir mxima resistencia al desgaste y agentes corrosivos.
Coeficiente de dilatacin mnima.
Alta conductividad trmica.

Materiales empleados en su Construccin

El material comnmente empleado en la fabricacin de pistones es una
aleacin de aluminio y silicio (Al Si 18 o Al Si 25, a la que a veces se aaden
pequeas proporciones de cobre, nquel y magnesio. Y su obtencin es a travs
del moldeo en coquilla. En motores diesel se fabrican forjados o estampados a

base aluminio sinterizado. Tambin existen pistones de hierro fundido usados

raramente en tractores, compresores de freno de aire, etc.

2. Biela
Se define como el
elemento mecnico que
une el pistn con el
codo del cigeal, y est
sometido a esfuerzos de
compresin y flexin,
por
su
movimiento
lineal y rotativo a la vez.
Las
bielas
se
construyen en fundicin
aleada con Cromo al
Vanadio (material muy
duro) o cromo al nquel, y posteriormente se equilibran. Para disminuir el peso
de las bielas en algunos motores, se montan de titanio (para competicin). En
funcin de su peso y su dimetro en pie y cabeza las bielas se clasificaran en
un motor por familias, tenindose que montar en un motor siempre bielas de la
misma familia.

Materiales empleados en su Construccin

Se construyen en fundicin aleada con Cromo al Vanadio (material muy duro) o
cromo al nquel, y posteriormente se equilibran. Para disminuir el peso de las
bielas en algunos motores, se montan de titanio (para competicin).

3. Cigeal
Es la pieza del motor que recoge el esfuerzo de la explosin, y lo convierte en
movimiento rotativo. Se construye generalmente en acero cementado, y
templado con aleaciones de cromo y nquel. Adems se les da un
recubrimiento especial a los apoyos de bancada y muequillas de biela llamado
nitruracin.
Se diferencian las siguientes partes de los cigeales:
o Apoyo de bancada: son los puntos donde apoya y sustenta el cigeal
con el bloque motor, por norma general es de 3 o 5 apoyos
(antiguamente eran 3) en un motor de cuatro cilindros, siendo de la
misma anchura o ancho, a excepcin del mas prximo al volante de
inercia que es de mayores dimensiones.
o Muequilla de biela: tambin llamados codos de cigeal, y determinan
la carrera del motor. Son los puntos que acoplan las bielas, y no siempre
son del mismo dimetro debido a pequeas diferencias en el proceso de
mecanizado (pueden variar 0,02mm).

o
o

Contrapeso: su misin es la de equilibrar lo mejor posible el cigeal. Se

colocan en sentido opuesto a la muequilla de biela correspondiente, y
su peso es normalmente el del codo del cigeal. Suelen presentar
formas que no perjudiquen al giro del mismo, aunque en la actualidad
los contrapesos no chocan nunca con el depsito de aceite que hay en el
Carter del motor. Normalmente en el primer o ltimo contrapeso se
encuentran las letras, nmeros o cdigos de identificacin de las
medidas de los apoyos de bancada y de biela del cigeal.
Orificios de equilibrado: para ajustar el equilibrado del cigeal se
realizan unos taladros de diferente profundidad, y normalmente el
mismo dimetro en los extremos de los contrapesos.
Arandelas de juego axial (lateral): es necesario el uso de ms arandelas
que limiten el juego lateral del cigeal, principalmente debido al
movimiento del propio cigeal cuando se acciona el embrague, y estas
arandelas tienen siempre posicin de montaje.

Materiales empleados en su Construccin

Para condiciones de trabajo severo se fabrican forjados con estampa y son de
acero aleado al Cr-Ni-Mo o al Cr-Ni-Mn, con una resistencia a la traccin que
oscila de los 70 a los 110 Kgf/mm2, despus de un temple superficial. Para
menores esfuerzos se obtienen moldeados y son de fundicin aleada al Cr Si,
son unas resistencias a la traccin del orden de los 80Kgf/mm2, despus del
correspondiente tratamiento.

4. Volante de inercia
El volante de inercia sirve para regularizar el giro del motor. Cada explosin
significa un impulso en el cigeal, que le proporciona giro y este no es
continuo. Por este motivo colocamos una grande masa equilibrada en el
extremo del cigeal, que almacene o acumule una gran cantidad de inercia
(energa cintica), que se ira liberando en funcin de la energa que le mande
el motor, para cubrir el resto de ciclos nulos de este. El volante de inercia se
fabrica en fundicin gris perlitica, y adicionalmente participa en el conjunto de
mecanismos o sistemas de transmisin y arranque. El tamao y masa del
volante de inercia, va en funcin del nmero de cilindros, de la cilindrada y de
la relacin de compresin.

5. rbol de levas
Es el conjunto de excntricas (levas) que se ubican en un eje, controla la
apertura y cierre de las vlvulas de admisin y de escape.

Materiales empleados en su Construccin

Los rboles de levas utilizados en automocin se obtienen por moldeo en
coquilla. El material empleado es la fundicin aleada con silicio, manganeso,
cobre y cromo. Otras veces son de acero forjado. Para aumentar la resistencia
al desgaste las superficies de las levas y los puntos de apoyo se templan
superficialmente.

6. Vlvulas de admisin
Encargada de permitir o cerrar el paso de la mezcla aire - combustible, al
interior del cilindro para generar la combustin, esta mezcla es procedente de
un sistema de carburacin o bomba de inyeccin en los cuales se regula las
cantidades exactas de estos dos elementos.

Materiales empleados en su Construccin

Se fabrican generalmente de un solo metal, acero al cromo silicio (por
ejemplo: 45 Cr Si 93). La zona del asiento, el vstago de la vlvula la moldea
para las pieza de sujecin y la superficie plana del extremo del vstago pueden
templarse para reducir el desgate.

7. Vlvulas de escape
Son las encargadas de permitir la salida de los gases quemados obtenidos en
la combustin, en el interior del cilindro. Son ms resistentes que las vlvulas
de admisin debido a que estn sometidas a elevadas temperaturas de trabajo.

Materiales empleados en su Construccin

Se fabrican generalmente de dos metales con el fin de que el platillo y el
vstago satisfagan mejor sus diferentes exigencias. Por la parte inferior del
vstago y para el platillo, que estn sometidos sobre todo a la accin de los
gases de la combustin, se emplea acero al cromo manganeso,
especialmente resistente al calor, a la corrosin y a la oxidacin (por ejemplo:
X55Cr Mn Ni 208). Por el contrario, la parte superior del vstago se fabrica de
acero al cromo silicio templable. Ambas partes se sueldan a tope por
soldadura a friccin. Las vlvulas de escape se fabrican a menudo huecas,
llenando en un 60% el espacio hueco con sodio. El sodio funde a 97C y tiene
buena conductividad trmica.

PARTES FIJAS DE UN MOTOR

1. Bloque de cilindros
Se define como la pieza fija principal de sustentacin de todos los elementos
de un motor, ya que es donde se mueven los pistones y bielas, en el interior de

los cilindros, y donde se sujeta y gira el cigeal. Esta pieza incluye tambin
los pasos para el lquido de refrigeracin y los conductos de lubricacin.

Materiales empleados en su Construccin

El material empleado en la fabricacin de los bloques de cilindros es el hierro
fundido con grafito laminar (por ejemplo: fundicin gris GG-25) o bien
aleaciones de aluminio y otros elementos de aleacin como el cromo, el nquel
y el molibdeno.

2. Culata de cilindros
Es la pieza del motor que cierra el bloque de cilindros por su parte superior y
forma la pared fija de la cmara de combustin, en la que se colocan las
vlvulas, las bujas o los inyectores dependiendo del motor que se trate.

Materiales empleados en su Construccin

Durante mucho tiempo el material empleado en la fabricacin de la culata fue
la fundicin aleada de hierro al igual que el bloque. Actualmente las culatas se
fabrican con aleaciones ligeras a base de aluminio tiene gran conductividad
trmica, resistencia al picado, esta ventaja se suma a su menor peso.

3. Crter
Es el elemento encargado de cerrar el bloque de cilindros en la parte inferior
del motor, donde se acumula el aceite del motor.

4. Mltiple de admisin
Es el que permite el ingreso de la mezcla aire/combustible, puede ser de
aluminio o fibra de carbono.

5. Mltiple de escape
Es el encargado de permitir la salida de los gases quemados producidos en la
combustin, estn construidos de hierro fundido o acero.

SISTEMA DE LUBRICACIN
1. Sistema de lubricacin del motor
Durante el funcionamiento del motor se genera una gran cantidad de calor. El
calor generado entre algunas piezas en movimiento es de tal magnitud que un
motor de combustin interna no puede operar durante mucho tiempo antes de
que ocurra algn dao. El sistema de lubricacin proporciona un suministro

constante de aceite presurizado a las piezas en movimiento del motor. La

lubricacin reduce el calor de friccin e impide que las piezas se desgasten
unas contra las otras. El aceite tambin ayuda a enfriar el motor, quitar
suciedad y basura y reducir el ruido.
Los componentes principales del sistema de lubricacin incluyen:
o Depsito de aceite.
o Colador de aceite.
o Bomba de aceite.
o Filtro de aceite.
o Varilla para medir el nivel de aceite.
o Indicador de presin del aceite.

2. Aceite para motor

En la actualidad los aceites para motores se fabrican ya sea de petrleo crudo
o de compuestos qumicos hechos por el hombre (aceites sintticos). Algunos
aceites para motor se fabrican mediante el uso de ambas tcnicas y se les
llama sintticos parciales. Los aceites para motores se caracterizan de acuerdo
con las clases de viscosidad SAE segn las define la Sociedad de Ingenieros
Automotrices (SAE, por sus siglas en ingls). Los aceites se gradan de acuerdo
con su viscosidad en funcin de la temperatura. La viscosidad es una
indicacin de las caractersticas de un aceite a una temperatura dada. La
viscosidad es una expresin de la capacidad del fluido para fluir o moverse. Un
aceite espeso a una temperatura dada tendr un nmero de viscosidad mayor.
En la actualidad se utilizan aceites de un solo grado de viscosidad y aceites
multigrados en los motores de combustin interna. Un aceite de un solo grado
de viscosidad es un aceite que se comporta igual en toda la gama de
temperaturas.

Circulacin de aceite
El aceite circula por el motor de la manera siguiente:
La bomba de aceite succiona el aceite del depsito de aceite a travs del
colador de aceite. El colador filtra las partculas grandes.
El aceite fluye a travs del filtro de aceite, el cual filtra las partculas ms
pequeas.
Del filtro de aceite, el aceite fluye por el pasaje principal (o galera) del
aceite en el monoblock.
De la galera principal, el aceite fluye a travs de pasajes ms pequeos
hasta el rbol de levas, los pistones, el cigeal, y otras piezas mviles.
Surtidores y pasajes de aceite dirigen el flujo del aceite a las piezas
crticas, tales como los cojinetes y pistones

A medida que el aceite lubrica las superficies de las piezas en

movimiento, el aceite nuevo lo empuja fuera de esas piezas. El aceite se
gotea desde las superficies lubricadas otra vez al depsito de aceite. En
muchos motores se utiliza un enfriador de aceite para enfriar el aceite
antes de que se vuelva a succionar el aceite a travs del colador de
aceite para repetir el ciclo.

CLASIFICACION DE LOS ACEITES PARA MOTOR

En el momento de seleccionar un lubricante para motor hay tres clasificaciones
fundamentales a tener en cuenta: por viscosidad - SAE -, y por servicio - API y
ACEA -.
Clasificacin SAE: Los aceites para motor estn agrupados en grados de
viscosidad de acuerdo con la clasificacin establecida por la SAE (Society of
Automotive Engineers). Esta clasificacin permite establecer con claridad y
sencillez la viscosidad de los aceites, representando cada nmero SAE un
rango viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100oC, y tambin
a bajas temperaturas (por debajo de 0oC) para los grados W (winter).
En esta clasificacin no interviene ninguna consideracin de calidad,
composicin qumica o aditivacin, sino que se basa exclusivamente en la
viscosidad.

SISTEMA DE REFRIGERACIN
Tiene por misin mantener estable la temperatura de servicio del motor,
evitando el exceso de dilatacin de los componentes mecnicos, y de esta
manera evitando la rotura de los mismos. En la actualidad tambin se
encargara de aumentar el confort de los ocupantes (sistema de calefaccin), y
reducir al mximo posible la fase de arranque en frio. Si un motor debe
alcanzar grandes prestaciones, la temperatura de trabajo ser baja (entorno de
50 a 60oC). Si un motor busca rendimiento la temperatura de trabajo ser alta
(entorno 90 a 105oC).

SISTEMA POR AGUA

El agua ser el fluido a utilizar en los sistemas de refrigeracin por lquido en
los motores. Para solucionar la cristalizacin (congelacin) a 0oC se le aade
etilinglicol, nunca se debe superar el 60% de este anticongelante. Para
solucionar el punto de ebullicin del agua el circuito cerrado deber trabajar a
presin (de 0,8 a 1,1bar). El agua del sistema de refrigeracin debe tener PH
neutro, no debe ser acido. Para localizar las fugas en el circuito el lquido tiene
un color fosforescente, y estos lquidos no deben mezclarse nunca. Hay dos
clases de anticongelante, uno rosa y el otro verde. El rosa trata mejor a los
plstico y va en motor de aluminio, y el verde ataca un poco a los plsticos.
Para evitar la ingestin del lquido refrigerante este tendr un sabor altamente
amargo, ya que es altamente toxico por ingestin. Para evitar que el agua
evapore a altas temperaturas se presurizara el circuito, aprovechando las
microfugas que se producen en la junta de culata. Esta presurizacin se har
gracias al tapn del radiador (coche japons, americano o moto) o en el tapn
del vaso de expansin si es coche europeo. En el vaso de expansin a parte de
servir para presurizar el sistema en muchos casos, servir principalmente para

guardar la dilatacin del propio lquido de refrigeracin, que

aproximadamente un 5%, a ms anticongelante tiene ms dilatacin.

es