16:07-01

Wydanie 3

pl

Ukady elektryczne w serii P, R, T

Wprowadzenie i oglna
diagnostyka

Scania CV AB 2005, Sweden

Spis treci

Wprowadzenie

.................................................................................. 3

Ukad elektryczny w serii P, R, T

.................................................................................. 4

Ukad DEC

.................................................................................. 6

Ukad ECU

.................................................................................. 7

Sie CAN

Przecienie szyn CAN ....................................... 12

Aktywacja jednostki sterujcej........................... 12
Czas wewntrzny zaprogramowany
w pojedzie............................................................ 13
Ustawienia ECU .................................................. 14
Wizka przewodw .............................................. 15
Zasilanie ................................................................ 16
Zasilanie dodatnie................................................ 18
Przewody wieloyowe......................................... 19
Masa....................................................................... 20
Zcza..................................................................... 24

Funkcje uytkownika

................................................................................ 26

Schematy ukadw elektrycznych

................................................................................ 28

Centralka elektryczna

................................................................................ 34

Naprawa przewodw

................................................................................ 35

Wykrywanie usterek

................................................................................ 40

Problemy z komunikacj w sieci

CAN

................................................................................ 55

Skrty

................................................................................ 67

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Wprowadzenie
Poniej opisano pokrtce struktur ukadu
elektrycznego w pojazdach serii P, R i T.
W porwnaniu do poprzedniej serii, ukad
elektryczny skada si teraz w wikszoci
z kilku jednostek sterujcych,
komunikujcych si z sob w sieci.
Ta nowa platforma ukadu elektrycznego
zapewnia wiksz niezawodno
i moliwo atwiejszej zmiany specyfikacji
i diagnostyki ukadu elektrycznego.
Warunkiem korzystania z zalet nowego
typu ukadu elektrycznego jest znajomo
i umiejtno korzystania z narzdzi
diagnostycznych Scania.
Wane jest zachowanie ostronoci
i precyzji w obchodzeniu si ze zczami,
przewodami i jednostkami sterujcymi,
w celu zapewnienia niezawodnoci ukadu
po wykonaniu diagnostyki i zmianie
specyfikacji pojazdu.
Wskazwka: Przed przystpieniem do
spawania elektrycznego w pojedzie zawsze
odczaj przewd masowy akumulatora.
Podcz przewd masowy narzdzia do
spawania do spawanego fragmentu, jak
najbliej spawanego obszaru. Jeli przewd
masowy jest podczony w jakikolwiek inny
sposb, elementy takie jak oyska lub
komponenty elektroniczne mog ulec
uszkodzeniu.
Wskazwka: Nie podczaj dodatkowego
wyposaenia do przewodw CAN.
Przecienie tych przewodw moe
spowodowa usterki.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

Ukad elektryczny
w serii P, R, T
Ukad elektryczny w pojazdach serii PRT
zosta podzielony na dwa pod-ukady:
ukady ECU (elektronicznych jednostek
sterujcych), oraz ukady DEC (wycznych
obwodw elektrycznych). Ukady ECU s
sterowane przez jednostk sterujc
i podczone do sieci CAN. Ukady DEC
mog rwnie by sterowane przez
jednostk sterujc, ale nie s podczone do
sieci CAN. Patrz take Alternator
i Rozrusznik w Multi oraz rozdzia na temat
akumulatorw w 16:06-41

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Gwny wycznik zasilania

Przecznik gwny akumulatora znajduje si przy skrzyni akumulatora. Wycz silnik zanim
odczysz zasilanie. W pojazdach z wycznikiem bezpieczestwa gwny wycznik
akumulatora znajduje si na tablicy przyrzdw. Niektre pojazdy wyposaone s rwnie
w zewntrzny wycznik bezpieczestwa. Gdy gwny przecznik akumulatora jest
wyczony, zasilany jest tylko tachograf. Zawsze odczaj zasilanie w pojedzie podczas prac
z ukadem elektrycznym.

.
OSTRZEENIE!

Gdy gwny wycznik akumulatora

odcza zasilanie, silnik zatrzymuje si.
Gdy nastpi to podczas jazdy,
kierowanie pojazdem staje si bardzo
trudne. W razie moliwoci zatrzymaj
pojazd przed odciciem zasilania.

Przecznik gwny akumulatora znajduje

si przy skrzyni akumulatora. Wycz silnik
zanim odczysz zasilanie.
Przecznik bezpieczestwa gwnego
przecznika akumulatora znajduje si na
tablicy przyrzdw.

Gwny wycznik wyczony.

Gwny wycznik wyczony.

16:07-01

Zewntrzny wycznik bezpieczestwa.

Scania CV AB 2005, Sweden

Ukad DEC
W pojedzie znajduje si okoo trzydziestu
podukadw elektrycznych nie podczonych
do sieci CAN. Ukady te s czci grupy
ukadw DEC. Przykady takich ukadw to
modu kuchenny, ogrzewane siedzenia
i mechanizmy podnoszenia szyb.
Poniewa ukad DEC nie jest podczony do
sieci CAN, nie jest moliwe odczytanie
kodw usterek za pomoc SDP3. Naley
wic wykona diagnostyk w sposb
klasyczny, za pomoc miernika
uniwersalnego.

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Ukad ECU
Jednostki sterujce w ukadach ECU s
zaprogramowane dla cigego zapisu
komunikatw w sieci CAN. S one rwnie
zaprogramowane do odczytywania
specyficznych komunikatw zapisanych przez
inne jednostki sterujce.
Zalet poczenia w sie jednostek sterujcych
jest to, e zarwno kierowca jak i mechanik
mog uzyska znacznie wicej informacji
o stanie pojazdu i ewentualnych usterkach.
Uatwia to i przyspiesza diagnostyk.
Warunkiem jest jednak dostp do narzdzi
diagnostycznych i programujcych firmy
Scania (SDP 3).
Dalsz zalet jest umoliwienie mechanikowi
zmiany funkcji w ukadzie ECU w prosty
sposb, poprzez zmian ustawie
w jednostkach sterujcych za pomoc SDP3.
Jeli nie masz dostpu do tego narzdzia,
diagnostyka bdzie znacznie trudniejsza, ni
w przypadku pojazdw wczeniejszych serii.

czerwona). Pozostae ukady ECU s

podzielone na dwie szyny CAN, ktre
Scania nazwaa t i zielon. Program
Scania Diagnos jest podczony do zielonej
szyny CAN.
Oprcz tych trzech szyn CAN, mog istnie
dodatkowe szyny. Na przykad niektre
jednostki w ukadzie EBS komunikuj si
poprzez wewntrzn sie CAN.
Naley zwrci uwag, e ICL jest
poczony do tej szyny CAN. Problemy,
ktre mog wystpi w tej szynie CAN nie
powinny spowodowa unieruchomienia
pojazdu. Ale jeli w tej szynie CAN
pojawi si problem, ma on wpyw na
dziaanie zestawu wskanikw, ktry nie
jest wtedy w stanie odczytywa sygnaw
z innych szyn CAN i bdzie sygnalizowa
konieczno zatrzymania pojazdu.

Sie CAN w pojazdach serii PRT o bogatym

wyposaeniu moe skada si nawet z 20
ukadw ECU. W pojazdach z
najskromniejszym wyposaeniem wystpuje
pi ukadw ECU (EMS, COO, VIS, APS
i ICL).
Kilka ukadw ECU w pojazdach serii PRT
byo sterowanych przez ECU rwnie w serii 4
i byy one poczone sieci CAN. Dotyczyo to:
BMS, EMS, GMS i RTG. Inne ukady byy
sterowane przez ECU ale nie poczone w sie
CAN. Dotyczy to: radia (teraz: AUS),
dodatkowych urzdze grzewczych z jednostk
sterujc (ATA/WTA z CTS), ukadu
alarmowego (LAS) , zawieszenia
pneumatycznego (SMS) i tachografu (TCO).
Na koniec, wprowadzono rwnie ukady,
ktrych funkcje byy wczeniej sterowane za
pomoc konwencjonalnych technologii, takich
jak np. przekaniki. Dotyczy to: ACC, APS,
BWS, ICL i VIS.
Aby zmniejszy ryzyko przecienia szyny
CAN nadmiarem komunikatw, Scania
zdecydowaa si podzieli wszystkie ukady
ECU pomidzy trzy szyny CAN. Ukady ECU,
ktre s najwaniejsze dla sprawnego dziaania
pojazdu (BMS, COO, EMS i GMS) s
poczone w jednej szynie CAN (szyna
16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

Przykady funkcji w sieci CAN

Funkcja

Oznaczenie ECU Kolor szyny

CAN

Zasilanie spronym
powietrzem

APS

ty

Zestaw wskanikw

ICL

ty

Owietlenie, widoczno VIS

i sygna dwikowy

ty

Zamki i ukad alarmowy LAS

ty

Interfejs funkcji
zabudowy

BWS

ty

Tachograf

TCO

ty

Zabezpieczenie przed
uderzeniem, poduszki
powietrzne

CSS

Zielony

Regulacja temperatury

ACC

Zielony

Radio

AUS

Zielony

10 PC

RTI

Zielony

11 Dane pojazdu

RTG

Zielony

12, Dodatkowe ogrzewanie

13, z panelem sterowania
14

CTS. ATA. WTA Zielony

15 Sterowanie prac silnika EMS

Czerwony

16 Hamulec

BMS

Czerwony

17 Zawieszenie
pneumatyczne

SMS

Czerwony

18 Skrzynia biegw
i retarder

GMS

Czerwony

19 Koordynator

COO

Czerwony

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

Sie CAN
Aby mona byo wykona diagnostyk sieci
CAN, trzeba zna kilka podstawowych
czynnikw.
Technologia CAN zostaa opracowana
w celu zapewnienia niezawodnego sposobu
przekazu danych midzy rnymi
podzespoami w pojedzie. Bazuje ona na
szeregowej komunikacji w dwch
przewodach zwanych CAN High (CAN H)
i CAN Low (CAN L).
Pojazd dzieli komunikacj midzy trzy szyny
CAN, czerwon (C480), zielon (C479)
i t (481). Zapewni to prawidowe
dziaanie i niezawodno.

10

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Pooenie jednostek sterujcych w kabinie

Rysunek przedstawia podstawowe pooenie jednostek sterujcych w momencie

wprowadzenia serii P. Pooenie to moe si nieco rni, zalenie od typu kabiny
i poziomu wyposaenia.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

APS
ICL
VIS
LAS
BWS
TCO
CSS
ACC
AUS
RTI

16:07-01

11
12
13
14
15
16
17
18
19

RTG
WTA
CTS
ATA
EMS
BMS
SMS
GMS
COO

Scania CV AB 2005, Sweden

11

Przecienie szyn CAN

W ukadzie ECU mog powsta usterki
powodujce cige wysyanie
nieprawidowych komunikatw do tego
stopnia, e komunikacja przestanie dziaa.
Mwimy wtedy o przecieniu. Przecienie
moe spowodowa, e niektre komunikaty
bd przekazywane, a niektre nie. To
z kolei oznacza, e niektrych funkcji bdzie
brakowa. Jeli zielona szyna CAN jest
przeciona, moe to rwnie oznacza, e
nie mona uy SDP3.

Aktywacja jednostki
sterujcej
Aby jednostka sterujca (ECU) moga
otrzymywa komunikaty CAN, musi ona
otrzymywa zasilanie z akumulatora
(zasilanie 30), i sygna wczenia. Jednostka
sterujca zostaje zazwyczaj wczona
w momencie przekrcenia kluczyka
w stacyjce w pooenie jazdy (zasilanie 15).
Stacyjka (2) otrzymuje napicie zasilania 30
przez bezpiecznik 10 A (1).
Zasilanie X15 dochodzi ze stacyjki do
jednostek sterujcych szyn CAN.
Aby zmniejszy ryzyko, e jednostki
sterujce czerwonej szyny CAN (5) utrac
zasilanie 15 wskutek usterki tej lub
zielonej szyny CAN (4), te ostatnie s
zabezpieczone dodatkowym bezpiecznikiem
(3).

12

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Zcze C483, doprowadzajce zasilanie 15

do jednostek sterujcych podczonych do
tej i zielonej szyny CAN, jest
zamontowane centralnie pod tablic
rozdzielcz (1). Zcze C482, ktre
doprowadza zasilanie 15 do czerwonej
szyny CAN, jest zamontowane pod
centralk elektryczn (2).
Niektre jednostki sterujce nie zostaj
jednak aktywowane przez zasilanie 15, np.:
- LAS, aktywny, gdy pojazd jest
zaryglowany.
- AUS, ktry zostaje wczony gdy kluczyk
znajdzie si w pooeniu wczonego radia.
- ATA/WTA wcza si dopiero po
otrzymaniu polecenia z CTS/ACC.

Czas wewntrzny
zaprogramowany
w pojedzie
Wewntrzny czas zaprogramowany
w pojedzie jest niezaleny od czasu, ktry
kierowca widzi i moe zmienia na
wywietlaczu w zestawie wskanikw
(ICL).
Czas wewntrzny pojazdu wysyany jest
w formie komunikatu z zestawu
wskanikw do innych jednostek
sterujcych. Czas wewntrzny pojazdu suy
do rejestrowania czasu powstania kodw
usterek, ktre s rejestrowane
w jednostkach sterujcych. Wewntrzny
czas pojazdu mona zmieni wycznie za
pomoc SDP3.
Gdy pojazd jest wyposaony w tachograf
(TCO), ICL synchronizuje wewntrzny czas
pojazdu z wewntrznym czasem TCO.
W takim wypadku wewntrzny czas
pojazdu ustawiany jest za pomoc narzdzia
specjalnego sucego do ustawiania TCO.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

13

Ustawienia ECU
Scania produkuje pojazdy o rnych
specyfikacjach. Model pojazdu zaley od
wymaga i potrzeb klienta. Aby ukad
elektryczny pojazdu dziaa prawidowo,
jednostki sterujce w sieci CAN musz by
tak wyregulowane, by byy zgodne
z konfiguracj pojazdu (specyfikacje). Na
przykad wane jest, by ukad hamulcowy
i zawieszenie byy dostosowane do
odpowiedniej liczby osi.
Regulacja ta wykonywana jest w produkcji,
gdzie pewna liczba parametrw zostaje
wprowadzona do jednostek sterujcych.
Parametry te, oraz inne informacje s
zapisane w pliku (plik SOPS) zachowanym
w COO i ICL.
W przypadku niektrych przelicze, plik
SOPS trzeba zmieni, aby pojazd mg
dziaa prawidowo. Jednostki sterujce
ktrych dotyczy ta zmiana musz nastpnie
zosta zaktualizowane z wykorzystaniem
nowego pliku SOPS. Niektre drobne
zmiany pliku SOPS, takie jak np. po
wymianie zbiornika paliwa na wikszy,
mona wykona za pomoc SDP3. Bardziej
skomplikowane zmiany wymagaj jednak
wysania pliku SOPS do firmy Scania.
COO cigle sprawdza, czy jednostki
sterujce majce kluczowe znaczenie dla
bezpieczestwa jazdy nie zostay
wymienione. Jeli ECU zostaa
wymieniona, trzeba zaprogramowa nowe,
prawidowe parametry z pliku SOPS
w nowej jednostce sterujcej. Mona to
rwnie uczyni za pomoc SDP3.

14

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Wizka przewodw
Wraz z wprowadzeniem serii PRT, Scania
wprowadzia rwnie nowe rozwizanie
poczenia do masy elementw
elektrycznych. Rozwizanie to zapewnia
bardziej stabilne i bardziej przejrzycie
przeprowadzone poczenie do masy.
Zmniejszono liczb typw zczy, gwnie
dla pocze poza kabin. Zmieniono take
oznaczenie przewodw, aby atwiej je byo
rozrni. Schematy elektryczne rwnie
zostay zmienione pod kilkoma wzgldami
(patrz "Schematy elektryczne").

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

15

Zasilanie
Ukad zasilania zawiera wiele
komponentw i przewodw, ktre musz
wytrzyma wysoki prd.
W pojazdach serii PRT cieki prdowe
midzy alternatorem a akumulatorem s
krtsze ni w pojazdach serii 4. Dziki temu
cakowity spadek napicia midzy
alternatorem a akumulatorem jest mniejszy,
co oznacza, e wicej prdu dochodzi do
akumulatora.
Ukad zasilania doprowadza zasilanie
i mas do wszystkich innych ukadw.
Nastpuje to przez zcza 15, 30, 12V/30,
12V/RA, 58 oraz 61. Kady ukad moe
posiada jedno lub kilka zczy.
Oznaczenie X to nowa cecha pojazdw serii
P, R i T, ktra zostaa wprowadzona dla
rnych funkcji przewodw. Jeli przewd
przekazuje informacje, w odrnieniu od
zasilania, jest on oznaczony symbolem X.
Przykadem jest sygna aktywacji jednostek
sterujcych szyny CAN X15 i zasilanie przy
kluczyku w pooeniu jazdy 15.

16

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Sygna Funkcja

Typ

X15

Cyfrowy

X58

Pozycja
"Jazda"
Przekanik

Cyfrowy

X61

Przekanik

Cyfrowy

XRA

Radio

Cyfrowy

XB

Kluczyk
w stacyjce
XRAA Radio

Cyfrowy

XBA

Kluczyk
w stacyjce

Cyfrowy

15

Zasilanie
napiciem
Zasilanie
napiciem
Zasilanie
napiciem
Zasilanie
napiciem
Masa
Zasilanie
napiciem
Zasilanie
napiciem
Zasilanie
napiciem
Podnoszenie Zasilanie
osi wleczonej napiciem
Ukad
Zasilanie
widocznoci napiciem
Tachograf
Zasilanie
napiciem
Rozrusznik Zasilanie
napiciem

Pozycja
"Jazda"
30
Napicie
akumulatora
12V/30 Napicie
akumulatora
12V/
Napicie
RA
akumulatora
31
Masa ukadu
58
wiata
postojowe
61
Stan
naadowania
Nadwozie

16:07-01

Cyfrowy

Kierunek Funkcjonalne
rdo /
przeznaczenie
wejcie
Ukad
koordynatora
wejcie
Ukad
widocznoci
wejcie
Ukad
widocznoci
wejcie
Ukad
koordynatora
wejcie
Ukad
koordynatora
Wyjcie Ukad
koordynatora
Wyjcie Ukad
koordynatora

Fizyczne
rdo /
przeznaczenie
Stacyjka

Wyjcie

Inne ukady

Wyjcie

Inne ukady

Wyjcie

Inne ukady

Wyjcie

Inne ukady

Centralka
elektryczna
Centralka
elektryczna
Przetwornik
napicia
Przetwornik
napicia

Wyjcie

Inne ukady
Inne ukady

Wyjcie

Inne ukady

Wyjcie

Interfejs funkcji
zabudowy
Podnoszenie osi
Kostka
wleczonej
poczeniowa
Ukad
widocznoci
Ukad tachografu

Wyjcie
Wyjcie
Wyjcie
Wyjcie

Ukad
rozrusznika

Scania CV AB 2005, Sweden

CUV
CUV
Stacyjka
Stacyjka
Przetwornik
napicia
Centralka
elektryczna

Centralka
elektryczna
Centralka
elektryczna

Kostka
poczeniowa

17

Zasilanie dodatnie
Ukad zasilania zosta uproszczony w pojazdach Scania.
Przewd z alternatora P3 przebiega przez rozrusznik M1 i kostk poczeniow C41 do
akumulatora P1. (Gwny wycznik jest w wikszoci wypadkw rwnie zamontowany
przed akumulatorem). Przewd przebiega od kostki poczeniowej C41 do C55, co zapewnia
zasilanie dla centralki elektrycznej P2 i ukadu widocznoci VIS.

Schemat ukadu zasilania

18

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Przewody wieloyowe
Przewody wieloyowe, to przewody
skadajce si z kilku osobnych przewodw
we wsplnej izolacji. Ten typ przewodw
w podwoziu jest znacznie szerzej stosowany
w pojazdach serii PRT, ni w pojazdach serii
4. Zmniejsza to ryzyko powstania obwodu
otwartego lub zwarcia wskutek przetarcia
izolacji. Scania opracowaa rwnie now
seri przewodw wieloyowych o cieszej
izolacji. Uatwia do przeprowadzenie wizki
przewodw w ramie.
Zauwa, e kolory przewodw
wieloyowych nie zawsze s zgodne
z kolorami odpowiednich indywidualnych
przewodw w kabinie.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

19

Masa

Gwne elementy masowe to lewa podunica ramy, blok silnika i skrzyni biegw, oraz
struktura kabiny. Aby polepszy kontakt z podunic ramy, Scania wprowadzia now rub
masow, ktra jest wciskana do podunicy. Scania wprowadzia rwnie specjalne punkty
masowe w ramie, na potrzeby producentw nadwozi (G46 i G47).
Wikszo komponentw na i za tablic rozdzielcz jest poczonych do masy w jednym
z 21-stykowych blokw masowych (G1-G5), ktre s umieszczone za tablic rozdzielcz.
Z kadego z tych blokw przeprowadzone s standardowe przewody do punktw masowych
w strukturze kabiny (G10, G14, G15). Przewody masowe s poczone do tych punktw
masowych za pomoc konektorw masowych w ksztacie kka. Najwaniejsze podzespoy,
oraz podzespoy zuywajce najwicej energii s poczone do tych punktw masowych.
Te unkty masowe znajduj si np. w dachu i dolnej czci supkw A.

20

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Montowanie ruby masowej w ramie

Nie naley podcza wicej ni trzech

kocwek, aby nie doszo do przecienia
punktu masowego. Jeli trzeba podczy
wicej kocwek, naley zamontowa
wicej punktw masowych.

Montowanie ruby masowej

w ramie
Jeli ruba masowa zamaa si, lub daje
saby kontakt z pojazdem, trzeba j
wymieni. Kontakt wystpuje midzy
rowkami na rubie a belk ramy.
Pamitaj, e jako otworu ma podstawowe
znaczenie dla zapewnienia dobrego
poczenia elektrycznego. Dlatego przed
zamontowaniem nowej ruby masowej
naley usun z otworu wszelkie lady rdzy
i farby.

Nakrtka poczenia do masy, nr czci:

815133
Do kadej ruby masowej mona podczy
maksymalnie trzy kocwki. Przynajmniej
1 piercie gwintu ruby powinien by
widoczny w poczeniu. Nakrtk
poczenia do masy naley dokrci
momentem 30 Nm, uywajc narzdzia
rcznego.

16:07-01

Przed zamontowaniem nowej ruby

masowej naley sprawdzi otwr,
niezalenie od tego, czy wykorzystywany
jest istniejcy ju otwr, czy wywiercony
zosta nowy. Jeli rednica otworu nie
mieci si w granicach tolerancji, 14,2 mm
0,1 mm, trzeba wywierci nowy otwr.
Jeli wiercimy nowy otwr, naley go
stopniowo powiksza, a do uzyskania
danej rednicy.
Wane jest, by otwr by wykonany pod
ktem prostym do ramy i by jak
najbardziej cylindryczny.

Scania CV AB 2005, Sweden

21

Wiercenie otworw
Naley w miar moliwoci wykorzystywa
uprzednio wywiercone otwory.

WANE! Niedopuszczalne jest wiercenie

otworw w konierzach ramy.

Jeli nowe otwory trzeba wywierci bliej

istniejcego otworu ni pokazuje rysunek,
naley zaspawa istniejce otwory.
B

A. Odlego midzy otworem a konierzem

ramy musi wynosi co najmniej 3 x D, ale
nie mniej ni 40 mm.
B. Minimum 4 x D.
C. Minimum 3 x D.

22

b129113

B/2

b129114

Otwory mona wierci jedynie w czci

czoowej podunic. Wytrzymao
i ywotno serwisowa ramy moe si
znacznie zmniejszy wskutek
nieprawidowego umiejscowienia otworu.
Jedyny wyjtek stanowi otwory wiercone
w przedniej czci ramy i w tylnym zwisie
ramy, gdzie obcienie jest niewielkie.

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

rednica otworu dla ruby masowej

Nakrtk naley dokrca rcznym narzdziem,

a konierz ruby masowej zetknie si z ram, ale
maksymalny moment dokrcania wynosi 50 Nm.
Jeli dokrcimy nakrtk wikszym momentem,
istnieje ryzyko zamania ruby. Jeli ruba daje
si zbyt atwo dokrci, oznacza to, e otwr jest
za duy. Rowki na rubie musz mie dobry
kontakt z ram.

Wskazwka: rednica otworu musi mieci

si w granicach tolerancji 14,2 mm 0,1 mm.
Jeli otwr jest za duy, powierzchnia styku
bdzie za maa, co spowoduje zbyt sabe
poczenie.
ruba masowa - nr czci: 1743995
Nakrtka konierzowa, nr czci: 815134
Sprawdzenie

Luz midzy konierzem ruby masowej a ram

moe wynosi maksymalnie 0,2 mm. Jeli luz jest
wikszy, otwr jest za may. Wypchnij rub,
rozwier otwr do wymaganego rozmiaru
i zamontuj now rub masow.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

23

Zcza

102 192

Dla ok. 85% pocze w pojedzie zastosowano cztery rodzaje zczy. S to:

MCP jest zastosowane dla wszystkich

przecznikw i wikszoci pocze
przewodw w kabinie. Maj one wiele
rnych kodw. Zmniejsza to ryzyko
nieprawidowego podczenia pocze
przewodw w duej wizce przewodw
w kabinie.

Zcza DIN i Deutsch. Stosowane s one do

wikszoci pocze poza kabin.

MQS do pocze czujnikw w kabinie.

24

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Blok przyczowy CAN

Niektre bloki przyczowe CAN s

wyposaone w rezystory obcieniowe. Jeli
rezystor obcieniowy jest uszkodzony,
wymie blok przyczowy.

rodkowy rzd w bloku przyczowym

CAN jest nieaktywny. Nie podczaj tutaj
adnego wyposaenia.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

25

Funkcje uytkownika

Funkcje uytkownika definiujemy jako

'Funkcje elektryczne w pojedzie, ktre
uytkownik, np. kierowca lub mechanik,
moe sprawdzi lub zmieni'.
Prosty przykad funkcji uytkownika to np.
temperatura pynu chodzcego, ktra
widoczna jest w zestawie wskanikw.
Funkcje uytkownika to w pewnym sensie
nowo, gdy nie stosowalimy dotd
takiego pojcia. Wikszo funkcji
uytkownika "rozkada si" na kilka
ukadw ECU, co stanowi rnic
w porwnaniu do pojazdw serii 4.
Zdolno komunikacji midzy rnymi
jednostkami sterujcymi oznacza, e jedna
ECU moe wykorzystywa informacje
pochodzce z czujnika podczonego do
innej ECU.
Oznacza to jednak, e znalezienie
przyczyny usterki moe okaza si
trudniejsze. Jeli na przykad czujnik
dostarczy nieprawidowej informacji,
informacja ta moe by przeniesiona przez
cay ukad i spowodowa wytworzenie
kodw usterek w kilku ukadach, ktre
korzystaj z tej informacji lub przekazuj j
dalej. Aby znale rdo usterki, trzeba
zatem zbada ca drog jak przebya dana
informacja w ukadzie. Moliwe cieki
przepywu informacji w ukadzie s opisane
w rnych scenariuszach zwanych
schematami funkcji.
Schemat funkcji ilustruje graficznie sposb
interakcji rnych ukadw podczas tzw.
wydarzenia/zadania. Linie poziome
ilustruj sygnay i zdarzenia. Linia pionowa
to o czasu, reprezentujca jednostk
sterujc lub podzesp ktrego nazwa
znajduje si u gry osi.
Schematy funkcji znajduj si na zakadce
o tej samej nazwie w menu Funkcje
uytkownika w SD3.

26

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Schematy funkcji

Wskanik temperatury pynu chodzcego Jednostka sterujca silnika odczytuje warto

z czujnika temperatury pynu chodzcego. Informacja ta zostaje nastpnie przesana za
porednictwem koordynatora do zestawu wskanikw.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

27

Schematy ukadw elektrycznych

W SDP3 osobne obwody s przedstawione dla poczenia kadego komponentu. S one
uzupenione w literaturze serwisowej bardziej szczegowymi schematami, kompletnymi dla
caego ukadu.

Podzia
Ponisza tabela przedstawia w jaki sposb podzielone s schematy elektryczne w literaturze
serwisowej, i ktre ukady obejmuj. Zasadniczo, dla kadego ukadu w pojedzie istnieje
jeden schemat elektryczny, wcznie z ukadem ECU i ukadem DEC.
W niektrych przypadkach jeden schemat elektryczny ilustruje kilka rnych ukadw.
Ukady te s oznaczone wsplnym oznaczeniem zwanym rodzin ukadw. Patrz np. "AHS"
w tabeli. Grupa dodatkowego ogrzewania AHS obejmuje ukady ATA (nagrzewnic
powietrze - powietrze), WTA (nagrzewnic woda - powietrze), CTS (jednostk sterujc
dodatkowego ogrzewania i SSH (ogrzewanie podczas krtkich postojw).
W wielu wypadkach na jednym schemacie elektrycznym nie ma miejsca na wszystkie
informacje dotyczce jednego ukadu. Schemat jest wic podzielony na kilka stron. System
podziau moe rni si dla rnych ukadw, zalenie od tego, jakie rozwizanie najlepiej
pasuje do danego systemu. Poszczeglne strony mog na przykad pokazywa rne
konfiguracje pojazdu, lub rne wersje jednostek sterujcych dla tego samego ukadu.
Schemat
elektryczny
ACL
AHS

ALT
APS
AUS
AWD
BMS

BWS
CAT

Zawarty w ukadzie ECU

ATA - Dodatkowe ogrzewanie

(powietrze - powietrze)
WTA - Dodatkowe ogrzewanie
(woda - powietrze)
CTS - jednostka sterujca
dodatkowego ogrzewania

Centralny ukad smarowania

SSH, ogrzewanie na krtkich
postojach

System alarmowy Scania Alert

Zasilanie spronym powietrzem
Zestaw audio
Napdu na wszystkie koa
ABS - hamulce z ukadem
zapobiegajcym blokowaniu k
EBS - Elektroniczny ukad
hamulcowy
Interfejs funkcji zabudowy

Radio (wersja podstawowa)

Elektryczne odchylanie kabiny,

kabina zaogowa
CB radio

CBR

28

Zawarty w ukadzie DEC

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Schemat
elektryczny
CCS
CEH
COO
CSS
DIS
EEC
EMS
FAS
FHS
GMS
HVF
ICL
INL
KIT
LAS
MIA
MIH
MOP
POW
RDL
REF
ROH
RTG
RTI
SCS
SMS
SUA
TAL
TCO
VIS

WIW

16:07-01

Zawarty w ukadzie ECU

ACC - automatyczna regulacja
temperatury wntrza

Zawarty w ukadzie DEC

MCC, rczna regulacja temperatury
wntrza
Gniazdo 230 V

Koordynator
Zabezpieczenie przed uderzeniem
Tempomat adaptowany
Kontrola emisji spalin
Ukad sterowania prac silnika
Komputer przenony do analizy
pojazdu
Podgrzewacz paliwa
OPC - Opticruise
RET - Retarder
Rejestracja opaty drogowej
Zestaw wskanikw

Ukad ryglowania i alarmowy

Lampa wewntrzna
Modu kuchenny
MCL Rczny centralny zamek bez
alarmu
Regulacja lusterka wstecznego
Ogrzewanie lusterka wstecznego
Telefon komrkowy
Zasilanie
Dziaanie mechanizmu rnicowego
Lodwka
Luk dachowy

Interfejs danych pojazdu

SVIP - dane pojazdu
Ukad sterowania siedzeniami
Ukad zawieszenia
Regulacja daszka
przeciwsonecznego
Podnoszenie osi wleczonej
Tachograf
Ukad widocznoci - owietlenie
zewntrzne, wycieraczki,
spryskiwacze i sygna dwikowy.

"Kogut" Regulacja poziomu wizki

wiata reflektorw
Mechanizm podnoszenia szyb

Scania CV AB 2005, Sweden

29

Typ

3
4

1
BMS

ABS1

1/1

1 833 768

1. Okno informacji
W dolnym prawym rogu schematu znajduje si okno zawierajce informacje identyfikujce ten
schemat. W tym oknie moesz sprawdzi oznaczenie ukadu, oznaczenie jednostki sterujcej
(jeli potrzeba), numer strony, oraz czy ukad wystpuje w ciarwkach, czy w autobusach.
W dole tego okienka znajduje si graniczny numer podwozia (jeli potrzeba).
Czasami dla danego schematu elektrycznego wymagane s specyficzne dodatkowe informacje.
Tam gdzie to konieczne, informacje takie przetumaczone na dany jzyk znajduj si ponad
schematem na wywietlaczu.

30

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

2. Lista podzespow
W grnym prawym rogu schematu wyliczone s elementy elektryczne pokazane na schemacie.
Podane s kody podzespow i pooenie na schemacie.

3. Oznaczenie przewodu
Na schematach elektrycznych dla serii PRT przedstawione s wszystkie przewody.
Przykad oznaczenia przewodw:
BMS212.GN-0.75 [P2:A-2]

BMS: Oznaczenie ukadu. To samo oznaczenie znajduje si na przewodzie w pojedzie,

co oznacza, e atwo jest zidentyfikowa odpowiedni schemat dla danego przewodu.

212: Numer serii dla przewodu. To oznaczenie rwnie znajduje si na przewodzie

w pojedzie.

GN: Oznaczenie koloru, w tym wypadku zielony.

0.75: Przekrj przewodu.

[P2:A-2]: Adres wskazujcy, gdzie podczony jest drugi koniec przewodu. W tym
wypadku: Styk A-2 w centralce elektrycznej. Poniewa kady przewd jest przedstawiony
na schemacie, adres podany jest tylko, jeli przewd jest bardzo dugi i trudno jest si
zorientowa.

Stosowane oznaczenia kolorw:

BK
BN
BU
GN
GY
OG
PK
RD
VT
WH
YE

Czarny
Brzowy
Niebieski
Zielony
Szary
Pomaraczowy
Rowy
Czerwony
Fioletowy
Biay
ty

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

31

4. Odnoniki
Na schematach mog znajdowa si odnoniki do innych schematw. Jeli odnoniki dotycz
schematu przedstawiajcego inny ukad, w miejscu gdzie koczy si przewd podana jest
nazwa ukadu (np. ICL). Jeli odnoniki dotycz innej strony w obrbie tego samego ukadu,
obok komponentu gdzie nastpi podzia podany jest numer strony (np. patrz str. 2)
W niektrych szczeglnych przypadkach wymagane s dusze odnoniki. Na niektrych
schematach mona wic spotka krtkie zdania, zawsze tylko w jzyku angielskim.

32

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

33

Centralka
elektryczna
Centralka elektryczna (P2) rozprowadza
zasilanie do pozostaych ukadw i funkcji
w pojedzie. Kade poczenie jest
zabezpieczone bezpiecznikiem i otrzymuje
zasilanie przez przekaniki w centralce
elektrycznej.

Centralka elektryczna opatrzona jest take

numerem na spodzie. Poczenia
akcesoriw znajdziesz w Podrczniku
napraw nadwozia.

Tabela zawierajca pooenie i numeracj

bezpiecznikw i przekanikw znajduje si
na wewntrznej stronie pokrywy centralki
elektrycznej.

34

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Naprawa przewodw
Narzdzia
Opis

Rysunek

588 200

Kleszcze do usuwania
izolacji z przewodw

588 207

Kleszcze do zaciskania
przewodw

588 220

Narzdzie do usuwania
izolacji

587 602

Grzaka
00:1421

116 952

Numer

W miar moliwoci unikaj mostkowania przewodw. Kade takie poczenie to saby punkt
i potencjalne rdo usterek. Uszkodzenia mog jednak wystpi w wizce przewodw lub
podzespoach. Aby unikn wymiany caej wizki przewodw, zmostkowanie pojedynczego
przewodu moe okaza si konieczne.
1 Uyj Scania Diagnos do zlokalizowania uszkodzonego przewodu lub obwodu.
2 Dopasuj dugo przewodu tak, by poczenie znajdowao si tam, gdzie przewody s
proste i osonite.
3 Zcze na nowym przewodzie lub komponencie. Uyj miernika uniwersalnego i Scania
Diagnos do sprawdzenia, czy nie ma przerwy w obwodzie lub zwarcia w wizce
przewodw.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

35

Opis czynnoci
1 Wymontuj uszkodzony komponent z pojazdu.
2 Poluzuj przewd i oczy go z brudu i smaru.
3 Zaznacz na przewodzie, w ktrym miejscu powinien znajdowa si rodkowy punkt
czenia. Zaleca si umieszczenie czenia midzy dwoma zaczepami mocujcymi
przewodw.
Wskazwka: Pamitaj o dodaniu wymiaru A do oznaczonego punktu rodkowego, aby
przewody z jednostki sterujcej nie byy za krtkie.
4 Przytnij nowy przewd tak, jak pokazano na rysunku poniej. Dodaj wymiar B do
oznaczonego punktu rodkowego.

Przewd 2-yowy.

4- yowy przewd.
Czujnik cinienia i temperatury powietrza doadowujcego, oraz czujnik cinienia oleju maj
przewody 4-yowe.

36

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

5 Usu izolacj z przewodw narzdziem 588 220. Patrz rysunek. Uwaaj, by nie uszkodzi
izolacji pozostaej na przewodzie.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

37

6 Przytnij przewd tak, jak pokazano na rysunku poniej. Linia rodkowa na ilustracji to
oznaczenie na przewodzie.
7 Rozmie poczenia na przewodach tak, jak pokazano poniej.
8 Usu 7 mm izolacji z kocwek przewodw za pomoc narzdzia 588 200.

Przewd 2-yowy

Przewd 4-yowy

38

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

WANE! Poczenia musz by uszczelnione, aby nie przenikna wilgo.

9 Na kady przewd za koszulk termokurczliw 40 mm.
10 Na cay przewd 4-yowy za koszulk termokurczliw dusz o ok. 30 mm od
poczenia. Na przewody 4-yowe zakadamy dwie koszulki termokurczliwe.
11 Zacinij narzdziem 588 207.
12 Ogrzej koszulki grzak np. 587 602 tak, by klej wypyn z obu stron przewodu.

Po zaciniciu koszulek naley je ogrza a do wycinicia kleju.

13 Za koszulki termokurczliwe na zcza osonite koszulkami i ogrzej, aby klej zosta
wycinity.
14 Za koszulki termokurczliwe na cae zcze i ogrzej, aby klej zosta wycinity.
15 Zamontuj przewd. Jeli zamontowany zosta nowy komponent, konieczne moe okaza
si wycicie jednego z gumowych wystpw wspornika przewodu.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

39

Wykrywanie usterek
Diagnostyka za pomoc
SDP
Narzdzie diagnostyczno-programujce na
bazie PC jest dostpne dla diagnostyki
ukadw ECU (SDP3). Aby mona byo
uy SDP3 w pojedzie, wymagany jest
interfejs (VCI), oraz klucz sprztowy
(dongle typu USB).
Inaczej ni w serii 4, VCI jest teraz
bezporednio podczony do szyny CAN
(szyna zielona). Stosowany tu VCI zwany
jest "VCI 2" i bdzie dziaa tylko
w pojazdach serii PRT. Patrz take
Instrukcja Uytkownika do SD3.

40

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Diagnostyka w pojedzie
IVD (Diagnostyka wewntrz pojazdu) to
oznaczenie opracowanej przez Scani
metody diagnostyki wykonywanej
w pojedzie. Aby uatwi kierowcy opis
usterki podczas zgoszenia pojazdu do
warsztatu lub placwki Scania Assistance,
umoliwiono odczyt kodw usterek
z wywietlacza w zestawie wskanikw
pojazdu (ICL).
Kody usterek mona odczyta tylko, jeli
pojazd jest nieruchomy.
1 W zilustrowanym przykadzie
oznaczenie ukadu sterowania ktry
wytworzy kod usterki to EMS.
2 Numer kodu usterki w tym przykadzie
to 37.
3 Numer czci jednostki sterujcej, ktra
wytworzya kod usterki w tym
przykadzie to 1120511.
4 Ile razy wystpia usterka z tym kodem,
w naszym przykadzie usterka wystpia
19 razy.
5 Symbol nieynki w prawym dolnym
rogu oznacza, e kod usterki by
aktywny, gdy zosta odczytany
z jednostki sterujcej.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

41

Diagnostyka przewodw
CAN
Komunikacja CAN to sprawdzony sposb
odporny na interferencje. Aby zmniejszy
ryzyko interferencji, przewody CAN s
skrcone. Jest tak, gdy ukad odczytuje
rnic napicia midzy przewodami, aby
ustali, czy wynosi ona 1 czy 0. Jeli oba
przewody poddane s takiej samej
interferencji, nie bdzie to miao znaczenia.
Im wiksza odlego midzy przewodami,
tym wiksze ryzyko, e jeden z przewodw
poddany bdzie wikszej interferencji, ni
drugi.

Przykad sieci CAN

42

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Wskazwka: Aby zmierzy rezystancj w

przewodach CAN, trzeba wyczy zasilanie
ukadu elektrycznego. Nie wolno odcza
adnych ukadw.

Blok przyczowy z rezystorami

obcieniowymi

Poniewa napicie midzy CAN H i CAN L

zmienia si stale, zalenie od tego, czy
wysyany jest sygna "jeden", czy "zero",
komunikacji CAN nie da si sprawdzi
wycznie za pomoc miernika
uniwersalnego. Mona jednak sprawdzi,
czy rezystory obcienia s w porzdku.
W kadej szynie musz by dwa rezystory
obcieniowe, aby komunikacja CAN
dziaaa prawidowo. Rezystor
obcieniowy moe by "z filtrem
kocowym" lub pojedynczy.
Filtr kocowy to taki rezystor, ktry spenia
rwnie funkcj filtra usuwajcego
interferencje wielkiej czstotliwoci. Filtr
kocowy CAN skada si z dwch
rezystorw zamontowanych jeden za
drugim na przewodzie. Pomidzy tymi
rezystorami znajduje si kondensator
poczony do masy. Kondensator
przepuszcza prd zmienny powyej zadanej
czstotliwoci, co oznacza, e czstotliwoci
te zostaj wyeliminowane.
Rezystory obcieniowe mona sprawdzi
mierzc rezystancj midzy CAN H i CAN
L za pomoc miernika uniwersalnego.
Pomiar naley wykona na zczu kadej
szyny CAN. Jeden prbnik przykadamy do
jednego ze stykw biaych przewodw, za
drugi do styku innego koloru. Rezystancja
w kadej szynie CAN powinna wynosi
60 omw. Jeli wynosi ona 120 omw,
oznacza to, e brak jednego z rezystorw.
Jeli wynosi ona 40 lub 30 omw, oznacza
to, e na tej szynie CAN znajduje si o
jeden lub dwa rezystory za duo.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

43

Pamitaj
Wskazwka: Pomiar naley przeprowadzi
w tylnej czci zcza.

Nigdy nie montuj bezpiecznika

o wikszym amperau ni dopuszczalny.
Bezpiecznik jest dobrany do ukadu
elektrycznego i jego podzespow.

Unikaj wymiany bezpiecznika, gdy jest

on zasilany napiciem. Pozwoli to
unikn przepalenia gniazda
bezpiecznika.

Zawsze staraj si mierzy napicie z tyu

zcza. Pozwoli to unikn uszkodzenia
stykw i nie trzeba niepotrzebnie
odcza zcza. Zcze, ktre byo zbyt
czsto odczane moe z czasem
powodowa chwiejny kontakt.

WANE! Jeli zcze aktualnie wczonego

ukadu elektronicznego zostanie odczone,
czsto powstaj kody usterek. Dlatego
pamitaj o sprawdzeniu, czy w wyniku
diagnostyki lub naprawy nie powstay nowe,
mylce kody usterek.

44

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Szukajc obwodu otwartego midzy

zczami pamitaj:
Nigdy nie nakuwaj przewodu na
zewntrz kabiny, aby sprawdzi, czy jest
pod napiciem. Wilgo i sl mog
przenikn nawet przez najmniejszy
otwr i po pewnym czasie pod izolacj
przewd zacznie korodowa. Taka
przerwa w obwodzie jest prawie
niewidoczna. Lepiej jest przeci
przewd, a nastpnie wykona
poczenie wodoszczelne.

.
OSTRZEENIE!

Nigdy nie przecinaj przewodu

kilkuyowego gdy jest on pod
napiciem. Istnieje ryzyko wystpienia
zwarcia, ktre moe spowodowa
obraenia ciaa i kosztowne
uszkodzenia.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

45

46

Nie uywaj lampy testowej z diod LED

do sprawdzenia, czy dochodzi napicie
do podzespow zasilanych napiciem
24 V takich jak lampy, silniczki itp.
Niedobre poczenie danego obwodu
do masy wystarczy, aby zapalia si
dioda LED, co daje nieprawidowy
wynik testu. Podczas takiego testu
lampa testowa nie zawieci si, lub
zawieci si ze znacznie zmniejszon
moc. Ukad elektryczny i podzespoy
naley sprawdzi za pomoc miernika
uniwersalnego.

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Diagnostyka elektronicznych ukadw

sterujcych wymaga dostpu do
miernika uniwersalnego i / lub
komputera PC z programem Scania
Diagnos.

Elektroniczne ukady sterujce

zazwyczaj zachowuj kod usterki
w swojej jednostce sterujcej. Kod
usterki mona odczyta przy pomocy
programu Scania Diagnos. Lokalizacja
usterek i testowanie rnych
podzespow przy uyciu Scania
Diagnos jest zazwyczaj dosy proste.

Szyna CAN (Control Area Network)

Niektre elektroniczne ukady sterujce
dziaaj w sieciach z innymi
jednostkami sterujcymi
i podzespoami. Mwimy wtedy
o komunikacji CAN.
W elektronicznych ukadach
sterujcych wykorzystujcych CAN, do
diagnostyki naley uywa przede
wszystkim narzdzi diagnostycznych
Scanii.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

47

Zwarcie
Rozrniamy rne typy zwar.

Zwarcie do masy przewodu bdcego

pod napiciem.
Skutkiem jest czsto przepalenie
bezpiecznika lub brak dziaania
i wytworzenie kodu usterki w ukadzie
sterowania.

Zwarcie do masy w obwodzie

masowym.
Np. przewd do przecznika wiate
STOP jest poczony do masy, poniewa
przez przewd przewiercono rub.
W normalnych warunkach przewd ten
jest poczony do masy przez
przecznik wiate STOP. Zwarcie nie
powoduje w takim wypadku
przepalenia bezpiecznika, ale mog
powsta kody usterek w ukadzie
sterowania. Rwnie rne
elektroniczne ukady sterujce mog
przesta dziaa, gdy wymaganych jest
kilka dziaa jednoczenie. Tego typu
usterki trudniej jest znale i konieczna
jest znajomo sposobu dziaania
ukadw elektronicznych.

48

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Zwarcie obwodu zasilanego z innym

obwodem w danym momencie nie
zasilanym.
Tego typu zwarcia mog nastpi, gdy
np. ruba zostaa wkrcona w przewd
kilkuyowy, lub gdy dwa styki zwary
si w zczu przyczepy, wskutek czego
wczenie wiate drogowych powoduje
wczenie kierunkowskazw, funkcj
przechylania wywrotki itp.
Zwarcie nie musi powodowa w takim
wypadku przepalenia bezpiecznika, ale
mog powsta kody usterek w ukadzie
sterowania.

Sprawd pod ktem zwarcia

Przewody pod napiciem

Wycz zasilanie lub usu odpowiedni

bezpiecznik.

Zmierz rezystancj midzy wyjciem

bezpiecznika a mas. Jeli dotkniesz
wizki przewodw w momencie
sprawdzania odczytu, prawidowo
dziaajcy obwd powinien wykaza
sta nieskoczon warto na mierniku
uniwersalnym. Jeli odczyt miernika
wynosi zero lub rezystancja jest niska,
oznacza to zwarcie.

Aby znale usterk, przesuwaj

kocwk pomiarow do nastpnego
fragmentu przewodu, jednoczenie
odczajc pierwszy fragment.

Obwd masowy

Postpuj tak samo, jak przy

sprawdzaniu przewodw pod
napiciem, ale masz teraz wiadomo,
e usterka wystpia za elementem
obcienia (lampa), ale przed
elementem sterowania (zestyk
zwierny).

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

49

Otwarty obwd
W wypadku przerwy w obwodzie
bezpiecznik zazwyczaj nie zostaje
przepalony. Skutkiem moe by poraenie
prdem, jeli przewd jest obciony
w momencie przecicia lub przerwania.
Bezpiecznik moe zosta przepalony, ale po
wymianie bezpiecznika nie przepali si on
ponownie, gdy nie ma obcienia.
Kody usterek powstaj jednak
w elektronicznych ukadach sterowania,
jeli w ich obwodach wystpuje przerwa.
Jest tak, poniewa elektroniczne ukady
sterujce monitoruj dziaanie podzespow
i komunikuj si z nimi.

Sprawdzenie pod ktem przerwy

w obwodzie
Mierzenie rezystancji

Wycz zasilanie w pojedzie

Zmierz rezystancj, np. od gniazda

bezpiecznika w kierunku obcienia.
Jeli miernik uniwersalny wskazuje zero
lub nisk warto, przewd nie jest
uszkodzony.

Pomiar napicia.

50

W przewodzie przewodzcym napicie

z akumulatora moesz zlokalizowa
przerw rozpoczynajc pomiar od
pocztku przewodu, a nastpnie
przesuwajc si stopniowo do tyu.
Przewd zawsze jest pod napiciem a
do wystpienia przerwy.

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Spadek napicia
Sprawdzajc rezystancj przewodu
w aktualnie nieobcionym obwodzie,
mona otrzyma bdny wynik wskazujcy,
e przewd i jego zcza s nieuszkodzone.
Przykad:
Lampa robocza nie dziaa. Wyjmij arwk
i zmierz bezporednio w oprawie (nie
dotyczy lamp wyadowczych). Otrzymae
warto 24 V i wycigasz wniosek, e
arwka bya przepalona. Ale po wymianie
arwki lampa nadal nie dziaa.
Zmierzye rezystancj przewodu
i uzyskae warto wskazujc, e
przewody i ich zcza s w porzdku.
Jest to mylcy wynik pomiaru. Przy takim
pomiarze obcienie przewodu jest tak
niewielkie, e wystarczy jeden
nieuszkodzony drucik miedziany
w przewodzie lub zupenie niewielka
przewodno, aby otrzyma prawidowy
wynik pomiaru. Jednak przy normalnym
obcieniu przewodno taka jest o wiele za
maa i uszkodzony przewd lub zcze
dziaa jak opornik o duej rezystancji, co
powoduje spadek napicia. Im wiksze
obcienie, tym wiksze wydzielane ciepo
w momencie spadku napicia.
W powyszym przykadzie naley zmierzy
napicie na lampie, bezporednio na
wejciu oprawy arwki. Jeli miernik
uniwersalny wskae 24 V, opr przejcia
znajduje si w oprawie arwki. Jeli
pomiar wykae niskie napicie, jest ono
skutkiem sabego poczenia do masy lub
spadku napicia przed lamp.
Oglnie spadek napicia sprawdzany jest
przez przyoenie dodatniego przewodu
miernika uniwersalnego po stronie zasilania
mierzonego podzespou, a przewodu
ujemnego bliej obcienia, lub w miejscu
obcienia. Gdy obwd zostaje wczony,
widoczna jest rnica napicia.
W nieuszkodzonym obwodzie spadek
napicia nie powinien przekroczy 1 V.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

51

Nieprawidowe poczenie
do masy.
Nieprawidowe poczenia do masy
w obwodach wiate lub w obwodach
lampek ostrzegawczych s atwo
rozpoznawalne, gdy wiata nie wiec
wtedy z pen moc.
Sprawd t sam metod co dla spadku
napicia.

Dobre poczenie do masy miernika

uniwersalnego. Prawidowe napicie do L1,
ale lampa arzy si.

Dobre poczenie do masy miernika

uniwersalnego. Nieprawidowe poczenie
L1 do masy. Miernik uniwersalny pokazuje
nisk warto a lampa L1 arzy si sabo.

52

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Jeli poczenie do masy jest prawidowe to

nie ma napicia. Zawsze upewnij si, e
sprzt testowy jest dobrze poczony do
masy.

Dobre poczenie do masy miernika

uniwersalnego. Brak odczytu miernika
uniwersalnego.

Nieprawidowe poczenie L1 i miernika

uniwersalnego do masy. L1 arzy si sabo
a miernik uniwersalny pokazuje nisk
warto. Daje to mylc warto napicia do
L1.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

53

Nieprawidowe poczenia do masy czsto

powoduj, e obwody, ktre nie maj adnego
wsplnego poczenia oprcz poczenia do
masy, nagle zaczynaj oddziaywa na siebie
wzajemnie.

Przykad 1

Jeli wsplne poczenie do masy kilku

rnych komponentw zostanie poluzowane,
np. od podwozia, prd zostanie
przeprowadzony do nastpnego punktu
masowego.
Nieprawidowe poczenia do masy
elektronicznych ukadw sterowania nie
zawsze powoduj powstawanie kodw usterek.
Przykady 1 i 2:
ruba mocujca przewd masowy poluzowaa
si, ale kocwka oczkowa cigle tkwi na
rubie. Prd nie moe teraz by
przeprowadzany do masy tak jak byo to
zaoone, ale jest on doprowadzany do innego
punktu masowego. Nastpnie prd
prowadzony jest do innego obwodu i w ten
sposb obwody oddziaywaj na siebie
wzajemnie, co nie ma miejsca w normalnej
sytuacji.

1. Prd przepywa przez przecznik, przez

lamp do punktu masowego, nieprawidowe
poczenie do masy, dalej do silniczka,
z powrotem przez silniczek do wyjcia na
przeczniku, dalej do lampy i do masy przez
lamp i jej punkt masowy. Oznacza to, e
lampy arz si a silniczek pracuje powoli
i w nieprawidowym kierunku.
Przykad 2

2. Prd przepywa przez przecznik, przez

lamp do punktu masowego, nieprawidowe
poczenie do masy, dalej do przekanika,
z powrotem przez przekanik do wyjcia na
przeczniku, dalej do lampy i do masy przez
lamp i jej punkt masowy. Oznacza to, e
przekanik dziaa i silniczek pracuje z pen
moc, ale lampy jedynie si arz.

54

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Problemy z komunikacj w sieci CAN

Wikszo funkcji w pojedzie jest sterowana przez sie jednostek sterujcych. Nowy ukad
elektryczny ma wiele zalet, np. wydajno, bezpieczestwo oraz zmniejszenie iloci
przewodw. W porwnaniu z konwencjonalnymi ukadami DEC, komunikacja CAN wymaga
w pewnym stopniu zmiany sposobu mylenia podczas diagnostyki.
Diagnostyka i usuwanie usterek za pomoc narzdzi diagnostycznych Scania s z reguy
bardzo proste.
W niektrych wypadkach mog jednak wystpi usterki trudne do wykrycia i usunicia za
pomoc SDP3. Naley wic pamita, e usterki wystpujce w jednej z funkcji mog mie
swoje rdo w podzespole, ktry wedug dotychczasowego sposobu mylenia nie powinien
mie nic wsplnego z t funkcj. Uprzednio oczywiste zalenoci midzy objawami usterek
a ich przyczynami nie s ju tak oczywiste. Objawy bdce skutkiem okrelonej usterki mog
rwnie rni si, zalenie od rnych specyfikacji pojazdu.
Poniej podano przykady usterek, ktre mog sprawia mechanikom problemy, oraz
przykady postpowania podczas diagnostyki przewodw CAN. Nie jest to szczegowa
instrukcja usuwania problemw w komunikacji. Podano jednak przykady strategii, jakie
mona przyj podczas diagnostyki ukadw elektrycznych.
Przed przystpieniem do diagnostyki naley sprawdzi, czy usterka wystpia w zwizku
z pewn czynnoci, np. podczaniem nadwozia, instalacj akcesoriw, itd. lub czy wystpia
pozornie bez przyczyny.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

55

Do wykonania diagnostyki potrzebne s

SDP3 + VCI

Zestaw adapterw pomiarowych 99511

Miernik uniwersalny

Tabela pooe jednostek sterujcych

w sieci CAN (patrz str. 64).

Opis kodw usterek.

Jeli SDP3 nie zidentyfikowa adnych

jednostek sterujcych, nie otrzymasz
opisw kodw w programie. Problem
mona omin otwierajc w SDP3 menu
"Widok" i "Wyszukaj kody usterek". Tutaj
otrzymasz list opisw kodw usterek dla
kadego numeru. Moesz znale
dodatkowy numer wczajc pooenie
diagnostyczne (IVD) w zestawie
wskanikw (ICL), pod warunkiem, e
zestaw wskanikw moe nawiza kontakt
z jednostkami sterujcymi, oraz e kody
usterek zostay zarejestrowane. Jednak
zestaw wskanikw zawsze pokazuje, od
ktrych ukadw oczekuje odpowiedzi, np.
ktre ukady s zamontowane w pojedzie.
Jeli nie ma kodw usterek, zestaw
wskanikw zakomunikuje "no errors" brak usterek, jeli za nie jest on w stanie
nawiza kontaktu, pojawi si komunikat
"no contact" - brak kontaktu.

W takim wypadku jednak nie kody usterek

s najwaniejsze, gdy chcemy sprawdzi
komunikacj. Jeli zestaw wskanikw
poda komunikat "no errors", oznacza to, e
komunikacja dziaa. Ukady takie jak CTS,
ATA, WTA i AUS musz by wczone, aby
mona byo nawiza z nimi kontakt.

56

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Komunikacja CAN, zielona

szyna CAN
Obwd otwarty lub zwarcie
Rezultat: Program diagnostyczny jest pusty.
SDP3 nie moe zidentyfikowa pliku SOPS
(patrz ustawienia ECU), jeli brak
komunikacji z COO. Oznacza to, e nie wida
od razu, ktre jednostki sterujce s
zamontowane w pojedzie. By sprawdzi,
ktre ukady s w wyposaeniu, trzeba
skorzysta z opcji diagnostyki wewntrz
pojazdu (IVD) w zestawie wskanikw (ICL).
ICL wytwarza kod 104, jeli wystpia usterka
komunikacji z ukadem bezpieczestwa
(CSS). Dzieje si tak, gdy CSS to jedyna
jednostka sterujca podczona do zielonej
szyny CAN, dla ktrej rejestrowane s kody
usterek w zestawie wskanikw. Jeli pojazd
nie jest wyposaony w CSS, ICL nie wywietli
kodw usterek.
W pooeniu diagnostycznym (IVD)
w zestawie wskanikw moesz przewija list
ukadw, ktre posiadaj jednostki sterujce
podczone do sieci CAN w pojedzie. Jeli
sprbujesz odczyta kody usterek, zestaw
wskanikw zakomunikuje brak kontaktu
"no contact" dla wszystkich jednostek
sterujcych na zielonej szynie CAN, nawet
jeli w tej sytuacji nie wiadomo, ktre to
jednostki. Z pomoc tabeli na str. 64 moesz
sprawdzi, e tylko jednostki sterujce
podczone do zielonej szyny CAN nie
odpowiadaj. W zestawie wskanikw mona
rwnie sprawdzi, ktre kody usterek zostay
wytworzone przez inne ukady. Obecnie
jednak zestaw wskanikw nie jest w stanie
odczyta kodw usterek z TCO.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

57

Na podstawie posiadanych teraz informacji

moesz doj do wniosku, e w zielonej
szynie CAN nie ma obwodu otwartego, np.
w gniedzie diagnostycznym, lub usterki
przewodu midzy VCI a gniazdem
diagnostycznym, ale e uszkodzona jest
sama szyna. Obwd otwarty w kierunku
gniazda diagnostycznego oznaczaby, e
zestaw wskanikw byby w stanie
komunikowa si z zielon szyn CAN,
podczas gdy SDP3 nie byby w stanie
komunikowa si z pojazdem. Moesz
rwnie otrzyma informacje o stanie
komunikacji z lampek VCI (patrz instrukcja
uytkownika dla SD3). W pojazdach
o ubogim wyposaeniu bez ukadw
podczonych do zielonej szyny CAN, ICL
nie ma jednostki sterujcej z ktr moe si
komunikowa, dlatego tabela pokazujca
pooenie jednostek sterujcych i ich
podczenie do szyn CAN ma jeszcze
wiksze znaczenie. Nie zawsze bdziesz
mia pewno gdzie na zielonej szynie CAN
znajduj si ukady. Zestaw wskanikw
zawsze pokazuje, ktre ukady znajduj si
w wyposaeniu pojazdu, a take od ktrych
mona oczekiwa reakcji. W chwili obecnej
jednak zestaw wskanikw nie jest w stanie
komunikowa si z TCO.

Sprawd poziom napicia w stosunku

do masy podwozia na zielonej szynie
CAN. Napicie powinno wynosi ok.
2,5 V.

Sprawd, czy rezystancja obcieniowa

w przewodzie CAN midzy CAN H
i CAN L wynosi 60 omw. Podczas
pomiaru wszystkie ukady musz by
podczone a pojazd nie powinien
otrzymywa zasilania.

Sprawd, czy rezystancja midzy

przewodami CAN a przewodem
masowym jest wystarczajco wysoka.
Powinna ona wynosi kilka tysicy
omw lub wicej.

Jeli wystpia usterka, odcz blok

CAN zielonej szyny i zmierz na bloku,
aby sprawdzi, w ktrej sekcji szyny
wystpia usterka.

Odcz dan jednostk sterujc, aby

mg odrni usterki jednostek
sterujcych od usterek przewodw. Jeli
wystpia usterka przewodw - szukaj
usterki w przewodach.

Diagnostyka i czynnoci
naprawcze
SDP3 nie moe nawiza kontaktu
z pojazdem

58

Sprawd VCI - lampki kontrolne

wska status. Sprbuj ponownie
uruchomi program.

Czy ICL komunikuje si z innymi

ukadami na zielonej szynie CAN - jeli
tak, uszkodzony jest VCI lub poczenie
do pojazdu lub blok przyczowy CAN
na zielonej szynie (C479). Bloki
przyczowe CAN s ukryte z prawej
strony w okolicy centralki elektrycznej.

W pojazdach z uboszym
wyposaeniem nie ma pewnoci, czy do
zielonej szyny CAN bd poczone
jakiekolwiek ukady. Sprawd w ICL,
ktre ukady s dostpne i porwnaj
z tabel na stronie 64.

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Pomiar napicia w szynie CAN.

Nie mona zmierzy napicia w szynie CAN
i sprawdzi, czy rni si ono w obwodzie!
Miernik uniwersalny mierzy tylko rednie
wartoci napicia szyny CAN i moe
dostarczy informacji wystarczajcych do
oceny elektrycznego statusu szyny CAN.
Gdy aktywna, CAN H wzrasta do ok. 4 V,
a CAN L spada do ok. 1 V. Dzieje si to tak
szybko, e nie da si tego zobaczy na
zwykym mierniku uniwersalnym. Warto
rednia wykazywana przez miernik
uniwersalny powinna wic wynosi ok. 2,5 V
odpowiednio do masy podwozia.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

59

Koordynator nie otrzymuje

zasilania lub nie dziaa
prawidowo
Do wykonania diagnostyki potrzebne s

60

SDP3

Miernik uniwersalny

Tabela pooe jednostek sterujcych

w sieci CAN.

Opis kodw usterek.

Zestaw adapterw pomiarowych 99511

Aby nie doszo do uszkodzenia stykw
COO i BWS, naley uy adaptera
z przewodem. Nie naley wykonywa
pomiarw bezporednio na stykach,
gdy bardzo atwo je uszkodzi.

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Objaw
Jeli koordynator nie dziaa prawidowo lub
nie jest zasilany napiciem, spowoduje to
unieruchomienie pojazdu.
SDP3 pokazuje tylko jednostki sterujce,
ktre reaguj na sygnay zielonej szyny
CAN. Jeli SDP3 nie moe nawiza
kontaktu z koordynatorem lub z ICL, nie
moesz odczyta pliku SOPS ani sprawdzi,
ktre jednostki sterujce powinny
odpowiedzie, lub sprawdzi obwodw tych
jednostek, ktre zareagoway.
CTS, ATA, WTA i AUS musz by aktywne,
aby narzdzie diagnostyczne mogo
nawiza z nimi kontakt.
Mona odczyta kody usterek w ukadach
zielonej szyny CAN.
Moesz sprawdzi, z ktrymi ukadami udao
si nawiza kontakt w pooeniu
diagnostycznym (IVD) w zestawie
wskanikw (ICL). Moesz take odczyta
kody usterek z tych ukadw. W takim
wypadku jednak nie kody usterek s
najwaniejsze, gdy chcemy sprawdzi
komunikacj.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

61

Diagnostyka i czynnoci
naprawcze
SDP3 nawizuje kontakt tylko z ukadami na
zielonej szynie CAN, a ICL tylko z ukadami
na szynie tej.

62

Czy bezpiecznik 19 jest w porzdku i czy

stwierdzasz napicie?

Sprawd za pomoc adaptera 99508, czy

koordynator (COO) otrzymuje napicie
do styku 3 (zasilanie 30), 81 (zasilanie
15) i sygna masy do styku 5.

Jeli jednostka sterujca jest zasilana

napiciem, podcz j i sprawd
ponownie (przyczyn moe by zy
kontakt w zczu).

Jeli usterka zniknie, sprawd dany styk

w zczu i w razie potrzeby wymie.

Jeli usterka nadal wystpuje, sprawd

z inn jednostk sterujc.

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Problemy z poczeniem do masy jednostek sterujcych.

Ukady, ktre wydaj si podejrzane, nie

wykazujce oczywistych objaww usterek
podczas wykonywania prostych testw,
stwarzajce niewyjanione problemy
podczas jazdy lub korzystania z ukadu,
mog mie problemy z poczeniem do
masy.
Jeli pojazd zachowuje si dziwnie podczas
jazdy, ale nie da si stwierdzi ewidentnych
usterek i nie powstaj kody usterek, ktre
monaby powiza z problemem, zaleca si
sprawdzi poziom napicia na szynach
CAN. Mierzc zwykym miernikiem
uniwersalnym powinnimy otrzyma
poziom ok. 2,5 V. Nietypowo wysokie
napicie wskazuje, e jedna lub wicej
jednostek sterujcych na tej szynie ma
problemy z poczeniem do masy. Trudno
okreli, co naley uwaa za nietypowo
wysokie napicie, ale jeli stwierdzisz
warto powyej 5 V, moe to wskazywa,
e w obwodzie wystpuje nieprawidowe
poczenie do masy.

Jeli miernik wskazuje nietypowo

wysok warto, ponad 5 V, moe to
oznacza problemy z poczeniem do
masy w jednej lub kilku jednostkach
sterujcych na szynie, na ktrej
wykonujemy pomiary.

Sprawd, mierzc spadek napicia na

poczeniu jednostki sterujcej do masy.
Zmierz midzy jednostk sterujc
a bezpieczn mas, np. jednym
z punktw masowych kabiny. Skoryguj
wyniki przy zerowym lub niewielkim
spadku napicia.

Wykrywanie usterek

Jeli SDP3 dziaa, sprawd kody

usterek. Naley zwrci szczegln
uwag na nieaktywne kody, ktre
powstay wskutek zbyt niskiego
napicia. Jeli SDP3 nie dziaa, sprbuj
odczyta kody usterek z ICL.

Jeli jednostka sterujca zarejestrowaa

kod usterki dla niskiego napicia,
zmierz napicie na wejciu i sprawd
poczenie do masy, np. mierzc spadek
napicia na przewodzie masowym.

Jeli nie ma kodw usterek, sprbuj

zmierzy napicie na szynie CAN.
Miernik uniwersalny powinien wykaza
ok. 2,5 V.

Jeli usterka nie jest aktualnie aktywna,

sprbuj odtworzy j podczas
wykonywania powyszego pomiaru.
Jeli potrzeba, skorzystaj z funkcji
pamici miernika uniwersalnego.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

63

Przy wczonym pooeniu jazdy i aktywnym ukadzie, moesz wykona pomiar

w nastpujcy sposb.
Schemat 1

Ten pomiar jest wykonywany w celu upewnienia si, e prawidowa warto napicia dochodzi
do podzespou. Jeli warto jest niska, sprawd napicie akumulatora. Jednostki sterujce
mogy wytworzy kody usterek dla niskiego napicia zasilania.
Pomiar 2a

Jeli wynik jest jak wyej, poczenie jest nieprawidowe. Jest to nietypowe w jednostkach
sterujcych umieszczonych w kabinie, ale czsto spotykane w oprawkach arwek. atwo
stwierdzi, czy wystpi problem z lamp, ale trudno jest wykona pomiar na jednostce
sterujcej. Trzeba polega na kodach usterek. Jeli jednak pomiar wykae np. 21 V, a pomiar 1
da 24 V, usterka wystpia w przewodzie masowym.

64

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Rys. 2b

Spadek napicia na przewodzie masowym. Przyczyn jest czsto nieprawidowe poczenie do

podwozia. Miernik uniwersalny powinien by oczywicie podczony do bezpiecznego punktu
masowego. W nieuszkodzonym obwodzie spadek napicia nie powinien przekroczy 1 V.

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

65

Tabela ECU
Pooenie jednostek sterujcych na szynach CAN

Powyszy rysunek przedstawia przegld pooenia jednostek sterujcych w pojedzie

o podstawowych specyfikacjach w momencie wprowadzenia na rynek serii R. Specyfikacje
i pooenie mog rni si dla rnych pojazdw i etapw rozwoju technicznego.
Rezystory obcieniowe w obwodach CAN
CAN

Czerwony

ty

Zielony

Rezystor obcieniowy: 1

COO

TCO*

COO

Rezystor obcieniowy: 2

EMS

APS

CTS

Na kadej szynie CAN powinny znajdowa si dwa rezystory obcieniowe. Jednostki

sterujce w tabeli maj zintegrowane rezystory obcieniowe. *Jeli w danej konfiguracji
pojazdu brak jednej z oznaczonych jednostek sterujcych, rezystor obcieniowy z tej
jednostki zostaje zastpiony rezystorem w zczu szyny CAN.

66

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

Skrty
W dokumentacji serii PRT zastosowano du ilo skrtw nazw funkcji i podzespow.
Ponisza lista zawiera najczciej wystpujce skrty i ich znaczenie w jzyku polskim.

AHS:- Auxiliary Heater System (Ukad dodatkowego ogrzewania)

AHS (CTS):- Clock and Timer System (Zegar i data)

AHS (ATA):- Auxiliary Heater (Air to Air) (Dodatkowe ogrzewanie (powietrze powietrze))

AHS (WTA):- Auxiliary Heater (Water to Air) (Dodatkowe ogrzewanie (woda - powietrze))

APS:- Air Processing System (Ukad sterowania spronym powietrzem)

AUS:- Audio System (Ukad audio)

BMS:- Brake Management System (Ukad sterowania prac hamulcw)

BWS:- Body Work System (Ukad nadwozia)

CCS:- Climate Control System (Ukad regulacji temperatury)

CCS (ACC):- Automatic Climate Control System (Automatyczny ukad regulacji

temperatury)

CSS:- Crash Safety System (Ukad zabezpiecze w razie uderzenia)

COO:- Coordinator System (Ukad koordynatora)

EMS:- Engine Management System (Ukad sterowania prac silnika)

GMS:- Gearbox Management System (Ukad sterowania skrzyni biegw)

ICL:- Instrument Cluster System (Zestaw wskanikw)

LAS:- Locking and Alarm System (Ukad ryglowania i alarmowy)

ROH:- Roof Hatch (Okno dachowe)

RTG:- Road Traffic informatics Gateway (FMS-interface) (Informatyka ruchu drogowego

(interfejs FMS))

RTI:- Road Transport Informatics (PC on board) (Informatyka transportu drogowego

(komputer pokadowy))

SMS:- Suspension Management System (Ukad sterowania zawieszeniem)

TCO:- Tachograph Systems (Ukad tachografu)

VIS:- Visibility System (Ukad widocznoci)

POW:- Power supply (Zasilanie)

INL:- Interior Light (Owietlenie wewntrzne)

16:07-01

Scania CV AB 2005, Sweden

67

WIW: - Window Winder (Mechanizm podnoszenia szyb)

RDL:- Rear Diff Lock (Blokada mechanizmu rnicowego tylnej osi)

ACL:- Automatic Central Lubrication (Ukad automatycznego smarowania podwozia)

MIH:- Mirror Heating (Ogrzewanie lusterek)

MIA:- Mirror Adjustment (Regulacja lusterek)

Ukad ECU:- Zestaw komponentw takich jak czujniki, aktuatory itd, ktry obejmuje
jednostk sterujc poczon do szyny CAN

DEC:- Discrete Electrical Circuit (Wyczny obwd elektryczny (brak jednostki sterujcej
lub jednostka sterujca nie poczona do szyny CAN)).

FC:- Function Category (Kategoria funkcji)

UF:- User Function (Funkcja uytkownika)

UC:- User Case (Przykad)

Scenario (Moliwa sytuacja)

MSC:- Message Sequence Chart (Tabela sekwencji komunikatw)

SIF:- System Internal Function (Wewntrzne dziaanie ukadu)

68

(UF nie wymaga informacji CAN)

DF:- Distributed Function (Funkcja dzielona)
(UF wykorzystywana przez kilka ukadw)
DSW:- Direct Signal Wiring (Przewd dla jednego sygnau)
(Konwencjonalna interakcja ECU)
SOPS:- Scania On-board Product Specification (pokadowy szczegowy opis produktu
firmy Scania)

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

69

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

70

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

71

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01

72

Scania CV AB 2005, Sweden

16:07-01