Pavimentos I 09

CURSO DE VIAS DE COMUNICACIN
DESARROLLO SEMANAL DEL CURSO DE

VIAS DE COMUNICACIN.
A. SEMANA 01.Introduccin general, encuadre.
El terreno de fundacin; definiciones; caractersticas.
B. SEMANA 02.Mtodos de Exploracin de Suelos:
mtodos directos,
mtodos indirectos.
Perfil estratigrfico.
Clasificacin de suelos
C. SEMANA 03.Determinacin de la Resistencia del terreno de fundacin.
CBR,
Mdulo Resiliente Mr,
Modulo de reaccin del suelo o Coeficiente de Balasto K;
Resistencia de diseo.
D. SEMANA 04.Mejoramiento de la Calidad del Terreno de fundacin.
Estabilizacin de suelos.
Mtodos Fsicos.
Mtodos Qumicos.
E. SEMANA 05.El Pavimento: Definiciones, estructura,
Clasificacin de pavimentos.
Criterios de seleccin del pavimento ms conveniente.
F. SEMANA 06.Diseo de pavimentos flexibles.
Mtodo AASHTO.
Ejemplo de diseo.
G. SEMANA 07.Mtodo del instituto de asfalto.
Ejemplo de diseo.
H. SEMANA 08.Diseo de pavimentos rgidos
Mtodo de la PCA, cuando se conoce los datos de cargas por eje.
Ejemplo de diseo.
Ing. Luis Horna Araujo.
I. SEMANA 09.Primer examen parcial.

J. SEMANA 10.Diseo de pavimentos rgidos.
Mtodo de la PCA abreviado.
Mtodo AASHTO para pavimentos rgidos.
Ejemplos de diseo.
K. SEMANA 11.Materiales bituminosos: definiciones.
Asfalto de petrleo, obtencin.
Tipos de asfaltos para pavimentacin.
Requisitos de comportamiento. Propiedades.
Usos del asfalto en pavimentacin.
L. SEMANA 12.Mezclas Asflticas, definiciones.
Mtodos de diseo tericos.
Porcentaje de cemento asfltico de diseo.
M. SEMANA 13.Mtodos constructivos de pavimentos asflticos.
Especificaciones tcnicas de construccin.
Vdeo explicativo.
N. SEMANA 14.Evaluacin de pavimentos.
Evaluacin del Comportamiento - Serviciabilidad.
Evaluacin estructural.
Ejemplos de evaluacin de pavimentos
O. SEMANA 15.Diseo de sobre capas de asfalto.
Criterios de administracin vial.
Conservacin, rehabilitacin y mejoramiento de pavimentos.
Procesos constructivos.
P. SEMANA 16.Examen Final.
CONTENIDO DEL CURSO.

PRIMERA UNIDAD: EL SUELO DE FUNDACIN.
1) Exploracin de suelos.- Definicin, actividades preliminares.
a)
b)
c)
d)
Mtodos de exploracin.
Perfil del suelo: perfil estratigrfico, diagrama lineal.
Clasificacin se suelos.
Ubicacin y profundidad de las excavaciones. Toma de muestras:
recomendaciones.
2) Resistencia del Terreno.

a)
b)
c)
d)
CBR.
Mdulo Resiliente. (Mr.)
Mdulo de Reaccin del suelo. (K.)
Determinacin del CBR de diseo.
3) Mejoramiento del Terreno de Fundacin.

a) Estabilizacin de suelos.
(i) Mtodos de estabilizacin mecnicos. Mezcla de dos suelos, mezcla de
tres suelos, drenaje, compactacin, etc.
(ii) Mtodos de estabilizacin qumicos. Con Cemento, con cal, con asfalto,
aditivos.
II)
SEGUNDA UNIDAD: DISEO DE PAVIMENTOS.

1) Generalidades.
a)
b)
c)
d)
Introduccin: definicin de trminos.

Estructura del Pavimento.
Clasificacin de los pavimentos.
Criterios de eleccin del tipo de pavimento.
2) Diseo de Pavimentos Flexibles.

a) Introduccin.
b) Experiencia vial AASHO.
c) Mtodo de diseo AASHTO 93: criterios de diseo, Parmetros de diseo,
procedimiento de diseo.
d) Mtodo del Instituto de Asfalto. criterios de diseo, Parmetros de diseo,
procedimiento de diseo.
3) Diseo de Pavimentos Rgidos.
a) Introduccin.
b) Mtodo AASHTO.
c) Mtodo de la P.C.A..
III)
TERCERA UNIDAD: MATERIALES ASFLTICOS.

1) Definiciones.
2) Asfaltos de Petrleo.
a) Obtencin.
b) Tipos de asfaltos de petrleo. Caractersticas tcnicas
c) Caractersticas fsico - mecnicas. Reologa.
3) Usos del Asfalto en Pavimentacin.
4) Diseo de Mezclas asflticas.
a) Estudio de los materiales: agregado fino. Agregado grueso, rellenador
mineral, cemento asfltico.
b) Mtodos de diseo tericos.
c) Mtodo de Marshall.
d) Mtodo de Hveem.
IV)
CUARTA UNIDAD: CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS.

1) Equipo mecnico.
2) Tcnicas de construccin.
3) Nuevas tecnologas.
V)
QUINTA UNIDAD: ADMINISTRACIN VIAL.

1) Evaluacin de Pavimentos.
a) Evaluacin superficial: PCI, PCR.
b) Evaluacin Estructural.
c) Diseo de sobre capas de asfalto.
2) Rehabilitacin, Mejoramiento y Conservacin vial.
ESTUDIO DEL TERRENO DE FUNDACIN

GENERALIDADES.
El proyecto y diseo de pavimentos exige el conocimiento previo del terreno sobre el
cual deber cimentarse la estructura del mismo. Esto se conseguir mediante la exploracin del
suelo, lo que requiere adems, conocer las caractersticas existentes del lugar, como: topografa
(identificar ros, quebradas, pantanos, etc.); el clima de la zona en estudio; las facilidades de
acceso a la obra; el tipo de vegetacin, etc. No solo de la ubicacin de la obra sino tambin de la
zona circunvecina.
As mismo es necesario el conocimiento de otros aspectos como la rasante de diseo, el
equipo, recursos humanos y econmicos con que se cuenta, plazo de ejecucin y otros, Que
facilitarn llevar a cabo las tcnicas de exploracin del suelo.
ACTIVIDADES PRELIMINARES.
Antes de llevar a cabo los trabajos de exploracin de campo, se deber analizar toda la
informacin existente de la zona de estudio. Esta informacin puede ser estudios de suelos y/o
geolgicos ejecutados en/o cerca del lugar, fotografas areas, estudios topogrficos,
antecedentes climatolgicos, condiciones ssmicas, presencia de napa fretica, ubicacin de la
subrasante, cercana de pueblos o campamentos, servicios de transportes y comunicaciones y,
bsicamente, preparar el listado de asuntos a estudiar, los ensayos que debern ejecutarse y la
aplicacin que se har de los mismos.
PERFIL DEL SUBSUELO.
Conocer el perfil del subsuelo significa conocer los diferentes tipos de material que lo
conforman a diferentes profundidades. Este perfil se elaborar con la ayuda del estudio
topogrfico del lugar en que se construir la obra.
El perfil del subsuelo deber contener la informacin referente a la clase de suelos y
rocas existentes, as como se mostrar la profundidad a la que se encuentran las aguas
subterrneas. Los datos que hacen posible la confeccin del perfil del subsuelo se obtienen
mediante la prospeccin del suelo, haciendo uso de los deferentes mtodos de exploracin
existentes. (insertar grfico)
MTODOS DE EXPLORACIN.Existe una variada gama de mtodos para la exploracin del subsuelo, siendo los ms utilizados
los que se indican a continuacin:
Penetrmetros.
Muestras "lavadas"
Muestras obtenidas con taladros helicoidales y tipo balde.
Pozos de exploracin.
Mtodos geofsicos.
Sondeos.
a).- Penetrmetros.- En general son barras metlicas que tienen extremos en forma cnica de
45 o 60. Existen dos tipos: estticos y dinmicos.
En los penetrmetros estticos, la barra se introduce a presin en el subsuelo, aplicando

lentamente (20 a 40 cm, por minuto) una presin constante. La profundidad de penetracin
del cono es medida para cada incremento de carga. Estos penetrmetros registran la
resistencia de punta, que opone el cono al penetrar en el subsuelo, y la friccin lateral.
Los penetrmetros dinmicos son hincados en el subsuelo por medio de golpes, para una
determinada longitud, haciendo caer libremente un martinete de peso conocido, desde una
misma altura y registrando los golpes que sean necesarios aplicar para introducir , cada vez,
la barra del penetrmetro una determinada longitud.
b).- Muestras "Lavadas".- Se obtienen muestras lavadas con equipos de perforacin tipo
Standard y mediante agua a presin se va lavando el material del subsuelo, a medida que se
introduce la tubera de perforacin. Las muestras del material salen junto con el agua del
lavado. Por el color y textura de los materiales lavados se puede conocer la clase de material
que se extrae y los espesores de los diversos estratos. Este mtodo solo se debe utilizar para
exploracin preliminar.
c).- Muestras obtenidas con taladros helicoidales y tipo "balde".- Se usan en suelos
cohesivos con cierto contenido de humedad. No se recomienda su uso en terrenos
granulares o muy secos, o en suelos sin cohesin, ya que el material no se adherir a las
paredes del taladro y no se podr extraer.
Son ms utilizados los taladros tipo "balde", ya que se pueden obtener muestras
representativas muy grandes y de profundidades hasta 60 m. Obtenindose una mejor idea
de la clase y composicin del material existente. En terrenos deslizables no es prctico su
uso, debido al desmoronamiento de las paredes, lo que obliga a la utilizacin de camisas
metlicas o utilizar inyecciones de cemento o bentonita para estabilizar las paredes de la
perforacin.
d).- Pozos de Exploracin.- En la excavacin de pozos o calicatas, el ingeniero puede ir
observando las variaciones del material, estableciendo en forma exacta los espesores de los
diferentes estratos, la profundidad de la napa fretica, etc.; esto permite una mejor
inspeccin y clasificacin de los materiales del suelo. Este mtodo de exploracin es poco
prctico en terrenos deslizables y no se recomiendan para profundidades mayores de 5 m.
Debido a su costo.
e).- Mtodos Geofsicos.- Son mtodos ms sofisticados, en los cuales la prospeccin no
requiere de la obtencin de muestras. Se ejecutan generalmente desde la superficie del
terreno, lo que evita las perforaciones. Los ms conocidos son: elctricos, ssmicos,
vibratorios, magnticos y gravimtricos, de estos los ms utilizados se describen a
continuacin:
-
Mtodo Elctrico.- Por este mtodo, se mide la resistividad que presenta un suelo o roca
al paso de corriente elctrica continua o alterna. La resistividad de cada suelo vara de
acuerdo a su contenido de sales, humedad y densidad y se mide siguiendo la ley de Ohm.
Uno de los aparatos utilizados es el llamado de 4 electrodos o de Wenner.
Mtodo Ssmico.- Mediante este mtodo se mide la velocidad de propagacin de las

ondas sonoras a travs de un suelo. Las ondas sonoras se producen mediante golpes de
martillo o detonaciones de explosivos. Se basa en que la velocidad de propagacin de las
ondas sonoras es diferente para cada suelo o roca.
Se dispone un detonador o una placa metlica que recibir los golpes y se instalan
detectores o gefonos a diferentes distancias, luego se hacen las detonaciones, a

diferentes distancias de los gefonos, pues se conoce que la profundidad a la que se
propagan las ondas sonoras es proporcional a la distancia existente entre el gefono y el
punto de detonacin.
f).- Sondeos.- Es el ms recomendable y prctico para la exploracin del subsuelo a
profundidad. Permite, una vez efectuada la clasificacin litolgica de las muestras, una
mejor elaboracin del perfil del subsuelo. Tiene la limitacin del reducido de las muestras.
Se utilizan sondeos a percusin y a rotacin:
-
Los sondeos a percusin permiten la obtencin de muestras del suelo utilizando

sacamuestras hincados con martinetes. Durante la perforacin se pueden obtener
muestras alteradas y para sacar muestras inalteradas se acopla el sacamuestras de pared
delgada y se introduce a presin en el suelo.
En los sondeos a rotacin, las muestras se obtienen acoplando taladros a los equipos de
perforacin. Las muestras, testigos o ncleos se extraen a rotacin empleando brocas de
tungsteno o diamante.
Debido a que las cargas a que se somete un pavimento de carretera tienen influencia a
profundidades relativamente pequeas, se prefiere la perforacin de pozos de exploracin, que
para el caso resultan los ms convenientes.
SISTEMAS DE CLASIFICACION DE LOS SUELOS
DEFINICIN
Un SISTEMA DE CLASIFICACION DE LOS SUELOS, es una agrupacin de suelos con
caractersticas semejantes. El propsito es estimar en forma fcil las propiedades de un suelo
por comparacin con otros del mismo tipo, cuyas caractersticas se conocen. Son tantas las
propiedades y combinaciones en los suelos y mltiples los intereses ingenieriles, que las
clasificaciones estn orientadas al campo de ingeniera para la cual se desarrollaron, por
consiguiente, slo se explicarn las clasificaciones empleadas en obras viales.
1. SISTEMA AASHTO
El Departamento de Caminos Pblicos de USA (Bureau of Public Roads) introdujo uno de los
primeros sistemas de clasificacin, para evaluar los suelos sobre los cuales se construan las
carreteras Posteriormente en 1945 fue modificado y desde entonces se le conoce como
Sistema AASHO y recientemente AASHTO.
El sistema describe un procedimiento para clasificar suelos en grupos, basado en las
determinaciones de laboratorio de granulometra, lmite lquido e ndice de plasticidad. La
evaluacin en cada grupo se hace mediante un ndice de grupo.
Se informa en nmeros enteros y si es negativo se informa igual a 0.

El grupo de clasificacin, incluyendo el ndice de grupo, se usa para determinar la calidad
relativa de suelos de terraplenes, material de subrasante, subbases y bases.
El valor del ndice de grupo debe ir siempre en parntesis despus del smbolo del grupo, como:
A-2-6 (3); A-7-5 (17), etc.
Cuando el suelo es NP o cuando el lmite no puede ser determinado, el ndices de grupo debe
considerarse (0).
Si un suelo es altamente orgnico (turba) puede ser clasificado como A-8 slo con una
verificacin visual, sin considerar el porcentaje bajo 0,08 mm, lmite lquido e ndice de
plasticidad. Generalmente es de color oscuro, fibroso y olor putrefacto y fuerte.
SISTEMA DE CLASIFICACION AASHTO
2. SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIN:

El sistema desarrollado por el Dr. Arturo Casagrande utiliza la textura para dar trminos
descriptivos tales como:
GW, grava bien graduada; GC, grava arcillosa; GP, Grava mal graduada, etc.
Este sistema de clasificacin se ha extendido en cooperacin con la Oficina de mejoramiento de

terrenos (Reclamation) de los Estados Unidos, y se denomina actualmente Sistema de
clasificacin unificado.
Est basado en la identificacin de los suelos segn sus cualidades estructurales y de
plasticidad, y su agrupacin con relacin a su comportamiento como materiales de construccin
en ingeniera. La base de la clasificacin de suelos est en las siguientes propiedades:
1. Porcentaje de grava, arena y finos (fraccin que pasa por el tamiz N 200)
2. Forma de la curva de distribucin granulomtrica.
3. Caractersticas de plasticidad y compresibilidad.
Se establecen fracciones de suelos: Cantos rodados, gravas, arena y finos (limo o arcilla). Los
lmites de demarcacin entre las diversas fracciones y aspectos descriptivos, simbologa,
descripciones y criterios de clasificacin de laboratorio, se dan en la Tabla I: Sistema Unificado
de Clasificacin de suelos, que se incluye.
Los suelos se separan en tres divisiones:
1. Suelos de grano grueso.
2. Suelos de grano fino.
3. Suelos altamente orgnicos.
Los suelos de grano grueso son aquellos que contienen 50 por ciento o menos de material ms
pequeo que la malla del tamiz N 200, y suelos de grano fino son aquellos que contienen ms
del 50 por ciento de material ms pequeo que el tamiz N 200.
Los suelos altamente orgnicos pueden identificarse generalmente por inspeccin visual.
Los suelos de grano se dividen en gravas (G) y arenas (S). Las gravas son aquellos suelos de
grano grueso que tienen un porcentaje mayor de la fraccin gruesa (la que no pasa por el tamiz
N 200) retenida en el tamiz N 4, y las arenas son aquellos que su porcin mayor para por el
tamiz N 4. Tanto las gravas (G), como las arenas (S), se dividen en cuatro grupos secundarios,
GW, GP, GM y GC y SW, SP, SM y SC, respectivamente, segn la cantidad y tipo de los finos y
la forma de la curva granulomtrica.
En la indicada tabla se muestran los tipos representativos de suelos encontrados en cada uno
de estos grupos secundarios, bajo el encabezamiento de Nombres Tpicos. Los suelos de
grano fino se subdividen en limos (M) y arcillas (C), segn su lmite lquido y su ndice de
plasticidad. Los limos son suelos de grano fino con un lmite lquido y un ndice de plasticidad,
de los cuales grama de la tabla II-3y arcillas aquellos que dan puntos por encima de la lnea A.
Seta definicin no es vlida para las arcillas orgnicas puesto que el lmite lquido y el ndice de
plasticidad de estos suelos dan puntos por debajo de la lnea A, El limo (M) y la arcilla (C) se
dividen a su vez en dos grupos secundarios basados en el hecho de que el suelo tenga un
lmite lquido relativamente bajo (L low), o alto (H high). Los tipos de suelos representativos
encontrados en cada uno de los grupos resultante se dan en la tabla II-3 bajo
Nombres Tpicos.
Los suelos altamente orgnicos son usualmente muy comprensibles y tienen caractersticas
inadecuadas para la construccin. Se clasifican dentro del grupo designado por el smbolo Pt.
Turba (Peat). El humus y los suelos de pantano son ejemplos tpicos de este grupo de suelos.
10
11
Las divisiones de los grupos GM y SM en las subdivisiones d y u es solamente para caminos

y aerdromos. Las subdivisiones estn basadas en los lmites de Atterberg. El sufijo d es
usado cuando LL es 28 o menos y el PI es 6 o menos. Sufijo u es usado cuando LL es mayor
de 28.
Clasificacin en la lnea divisoria, usada para suelos que poseen caractersticas de dos grupos
es designado por la combinacin de smbolos de grupos. Por ejemplo: GW GC, mezcla de
arena y grava bien graduada con arcilla como aglutinante.
ESPACIAMIENTO Y PROFUNDIDAD DE LAS PERFORACIONES.

Debido a la importancia que tiene conocer las caractersticas geotcnicas del suelo
existente a lo largo del eje del camino, se realizan perforaciones para la toma de muestras y el
registro de la informacin de ensayos in situ, para el diseo y construccin de cortes, rellenos,
subrasante y pavimento.
El espaciamiento y profundidad de las perforaciones vara de acuerdo a la topografa,
uniformidad de la zona (llanura o montaa) y ubicacin de la subrasante de diseo. Se anotan en
el cuadro adjunto, algunas recomendaciones de diversos pases para vas de uno o dos carriles de
circulacin:
En dichas referencias las principales razones por las que vara la separacin de las perforaciones
son la topografa, subrasante de diseo y caractersticas observadas en cada perforacin
(secuencia y nmero de capas de suelos, espesor, color, consistencia, presencia de napa fretica).
Pas
Espaciamiento(a)
(m)
Profundidad.
mnima (m.)
12
Japn
Tailandia
Filipinas
Korea
Noruega
Alemania
Per
Argentina
Brasil
Mjico
U.S.A.
Francia
100 300
250
150 (a)
50 - 200
200
50 - 100
500
50 - 200
50 - 100
500
15 - 100
250
0.5 1.0 (b)

1.0 (b)
2.0
1.2 1.5
0.6 (b)
1.0 - 1.5
0.6 - 1.5 (b)
-
a) Los mayores valores se usan para zonas ridas o llanuras.

b) Bajo la subrasante.
Teniendo en consideracin las caractersticas del territorio nacional, el M.T.C. da las siguientes
recomendaciones para definir la separacin de las perforaciones:
-
Si el perfil del suelo es uniforme, (generalmente zonas llanas) la separacin mxima puede
variar de 100 a 500 m. En el sentido longitudinal (en el eje, o a 3.50 m. Del mismo)
considerndose el primer valor para zonas lluviosas y el segundo para zonas ridas.
Si las caractersticas del perfil del suelo varan (generalmente zonas de montaa) la
separacin mxima puede variar de 50 a 250 m., esta disminucin en la separacin es obvia,
dado que el tiempo dio origen a plegamientos de la corteza terrestre donde los diferentes
estratos aparecen con orientacin y espesores variables.
Cuando se efecten las perforaciones, la profundidad de auscultacin estar en funcin de
las siguientes recomendaciones, sealando que las mismas no estn enfocadas para casos
especiales de suelos blandos, grandes cortes, apoyo de grandes estructuras o la presencia de
zonas rocosas.
La profundidad mnima ser de 0.60 m. Debajo de la subrasante de diseo.
Para detectar el nivel e la napa fretica, la profundidad ser de 1.20 a 1.50 m. Bajo el nivel
de subrasante o terreno natural (12 a 24 horas luego de efectuada la perforacin).
Cuando se desee utilizar para material de relleno el proveniente de zanjas de prstamo lateral
a lo largo del eje, la profundidad ser extendida hasta la profundidad estimada de la zanja de
prstamo.
Si la zona est sujeta a fenmenos de congelamiento las perforaciones se profundizarn
adecuadamente, con el fin de ver si los materiales son susceptibles a dichos fenmenos. Una
profundidad mnima de 1.2 m. Bajo el nivel de subrasante es recomendada.
En zonas de relleno de alturas mayores de 0.60 a 1.00 m. Especialmente donde se presentan
suelos de consistencia muy baja, la profundidad de auscultacin tendr por finalidad analizar
el posible asentamiento del terreno, tratndose en lo posible de ubicar estratos de mayor
consistencia.
REGISTRO DE LA INFORMACION DE PERFORACIONES.

Se recomienda llevar a cabo un registro completo y sistemtico de las caractersticas geotcnicas
de los suelos encontrados en cada perforacin, indicndose el Kilometraje, carril, su ubicacin
en zonas de corte y/o relleno, espesor de cobertura orgnica, posicin y espesor de los estratos
encontrados, su clasificacin geotcnica de campo, consistencia, humedad, caractersticas de
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drenaje superficial y profundo, presencia de materia orgnica, sales y carbonatos, ensayos a

realizar en laboratorio, ubicacin de la napa fretica y/o mantos rocosos, as como indicar la
facilidad de compactar y movilizar equipos de construccin pesado, en pocas de condiciones
climatolgicas crticas.
Se propone la siguiente nomenclatura:
12 + 386
(a)
D
(b)
A
(c)
L
(c)
(a) Kilometraje respecto al trazo.

(b) Carril (derecho, izquierdo, eje)
(c) Posicin del estrato del suelo, hacia arriba: (A) para el primer estrato y as
sucesivamente.
(d) En caso de enviar muestras para ensayos en laboratorio colocar (L)
TOMA DE MUESTRAS DEL SUELO.
Nmero y cantidad de las muestras de suelo a obtenerse para su anlisis en Laboratorio estn en
funcin de su importancia y representatividad, correspondiendo los ubicados a los 0.6 m. Bajo el
nivel de la subrasante, los ms importantes para definir el valor de soporte de diseo de la
subrasante para las condiciones de humedad y densidad a esperarse en obra. Si se observa que no
hay una gran variacin en los suelos de la subrasante a lo largo del eje ser suficiente para
definir la resistencia de diseo de la subrasante, obtener una muestra de 80 a 100 kg. Cada 5 km.
Como mximo. De existir una gran variacin en los suelos de la subrasante ser necesario
subdividir el tramo, en secciones de caractersticas similares (siempre y cuando la longitud
mnima de cada sector sea adecuado desde el punto de vista constructivo, considerando mnimo
500 m. Tomndose una muestra de 80 a 100 kg. Cada 2.5 km., como mximo para definir la
resistencia de diseo de la subrasante.
Un mayor nmero de muestras podrn obtenerse, con la finalidad de estudiar su posible empleo
como material de relleno, mejorar la subrasante, detallar el perfil estratigrfico y analizar
probables asentamientos en zonas de suelos blandos. Pero en general se tender a obtener
muestras alteradas en una cantidad de 1 a 5 kg. (fino y grueso respectivamente), provenientes de
un adecuado cuarteo, para clasificar el suelo y determinar su contenido de humedad
especialmente. Estas muestras sern colocadas en bolsas plsticas hermticas dobles y estarn
debidamente identificadas.
En caso de difcil acceso, se podrn ejecutar "perforaciones de observacin", lo que requiere
personal con amplia experiencia y que consiste en correlacionar los suelos observados en una
determinada perforacin con los encontrados en otras perforaciones donde fueron seleccionadas
muestras para su anlisis en laboratorio, ms en lo posible, se deber tomar muestras para
determinar su contenido de humedad.
PRESENTACION DE RESULTADOS.
Los resultados obtenidos de la observaciones de campo, pruebas in situ, as como los resultados
de los ensayos de laboratorio efectuados a las muestras de suelo analizadas, se presentarn
teniendo en cuenta en lo posible, las recomendaciones siguientes:
Perfil estratigrfico de suelo a lo largo del eje, indicndose en el mismo: progresivas, cota
del terreno natural, cota de subrasante, clasificacin del suelo SUCS y/o AASHTO,
espesores de estratos, humedad natural, consistencia, ubicacin de la napa fretica, densidad
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humedad y CBR "In situ", relacin humedad - densidad, ubicaciones de perforaciones de

observacin y toma de muestras, resultados de las pruebas "in situ como cualquier
informacin que se considere adecuada. El perfil estratigrfico puede presentarse en un
plano a escala adecuada, donde adems se debe presentar la sectorizacin de las secciones de
comportamiento homogneo, en los cuales se debe indicar el CBR de diseo, el mismo que
deber verificarse durante la construccin.
Resumen o Certificados de los ensayos de suelos efectuados en laboratorios autorizados.
Grficos que relacionan las condiciones de humedad, densidad, CBR y expansin a
esperarse en obra, obtenidos para energas de compactacin variable, presentndose adems
las curvas de 0 y 3% de vacos. Deber indicarse el mtodo de preparacin y compactacin
de los especimenes, proponindose el mtodo de control de densidades y humedades de
campo.
ENSAYOS DE LABORATORIO.
De acuerdo al tipo de estudio a realizar, los ensayos de laboratorio a realizar pueden ser los
siguientes:
Contenido de humedad de los suelos (ASTM D 2216)

Anlisis granulomtrico de los suelos por tamizado (ASTM D 422).
Cantidad de material que pasa el tamiz # 200 (ASTM D 1140)
Lmite lquido de suelos (ASTM D 423; D 4318)
Lmite plstico de suelos (ASTM D 424; D 4318)
Relacin Densidad Humedad (ASTM D 1557) para energas de compactacin variables.
Gravedad especfica de los suelos (ASTM D 854)
Valor relativo de soporte (ASTM D1885)para condiciones de humedad, densidad y
expansin a esperarse en obra.
Contenido de materia orgnica (mtodo qumico de bicromato de potasio)
Ensayo de consolidacin en suelos pantanosos(ASTM D 2435)
Presin de expansin de suelos (ASTM D 516) (ASTM D 512)
Sales solubles totales, sulfatos, cloruros y carbonatos.
15
RESISTENCIA DEL TERRENO DE FUNDACIN.

En los procedimientos de diseo de pavimentos, uno de los factores determinantes para calcular
el espesor de cada una de las capas que conforman la estructura, es la resistencia del terreno de
fundacin, as como de los materiales que conforman cada una ellas. Para tal efecto, se han
propuesto diferentes mtodos, dentro de los cuales se puede mencionar a los siguientes:
Mtodo C.B.R.
Determinacin del Mdulo de Reaccin.
Determinacin del Mdulo de Resilencia.
El mtodo CBR (California Bearing Ratio = Relacin de soporte California) es hoy en da uno
de los ms empleados para el clculo de pavimentos flexibles, y mediante l, se establece una
relacin entre la resistencia a la penetracin de un suelo, y su capacidad de soporte como base de
sustentacin para pavimentos. Dependiendo del tipo de suelo, el mtodo presente algunas
variantes, sin embargo, en la generalidad de los casos, el CBR se establece en base a la prueba de
penetracin, graficando en un sistema de coordenadas la curva esfuerzo penetracin, teniendo
como material de comparacin la piedra triturada, cuyas resistencias a la penetracin son las
siguientes:
Para 0,1 de penetracin 1,000 lb/pulg2. (70 kg/cm2.)
Q carga (sobre el pistn)
2,500
2,000
sobrecarga
suelo
pulg .
%
curv
a pa
100
trn
suelo
1,500
1,000
Q0
500
Q1
0
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
penetracin
para 0.2" de penetracin .....CBR : (Q1 / Q 0 ) x 100 %
ENSAYO C.B.R.
El Mdulo de Reaccin del suelo se determina mediante procedimiento de ensayo de Carga

Directa el cual, en lneas generales, consiste en lo siguiente:
16
Se seleccionan adecuadamente los lugares en los que se ha de realizar los ensayos.

Se dispone de un camin cargado y acondicionado convenientemente con vigas metlicas
donde se apoyarn los gatos hidrulicos.
Se limpia y nivela el terreno, luego se coloca un disco metlico de 30 pulg. de dimetro y
sobre l se instala el gato hidrulico. Los extensmetros que servirn para medir las
deflexiones se instalan sujetndolos a largueros metlicos que no se deformen al momento
de ejecutar el ensayo.
Estando listo el equipo, se aplica inicialmente una carga que produzca una deflexin entre
0.25 a 0.50 mm., se suelta esta carga y se espera que las agujas no se muevan, luego se
aplica la mitad de la carga inicial. Se suelta la carga y una vez que las agujas se inmovilizan,
se calibran los extensmetros en cero. El asentamiento inicial se toma como cero,
considerando que en el se incluye cambio de volumen debido a la compactacin del
material.
Se aplican las cargas en incrementos moderados (0.10 a 0.40 kg/cm 2) Se har el nmero de
incrementos que permitan dibujar la grfica esfuerzo - deformacin (no menos de 6), Cada
incremento de carga se aplicar durante 3 minutos, hasta que la rata de deflexin sea menor
de 0.001 por minuto, registrndose la deflexin para cada incremento. Se contina el
procedimiento hasta obtener la deflexin total.
Deber registrarse la temperatura ambiente a intervalos de media hora.
En autopistas, carreteras, vas urbanas y pistas de aterrizaje, cuando se ejecutan pruebas
directas de carga, se considera como valor soporte del terreno aquella carga unitaria
correspondiente a una deflexin comprendida entre 0.1 y 0.5. Para pavimentos flexibles,
se toma 0.5 como deflexin crtica mxima, pues se ha comprobado experimentalmente,
que sta es la mxima deformacin que pueden registrar estos pavimentos sin presentar
fallas. Sin embargo, teniendo en cuenta el efecto destructivo de la repeticin de las cargas, se
recomienda, por razones de seguridad, considerar deflexiones menores a para la
determinacin del valor soporte del terreno. De ah que, generalmente, se toma como valor
soporte del terreno de fundacin aquella carga unitaria correspondiente a una deflexin
crtica de 0.1 0.2 de fundacin.
El Mdulo de Reaccin: K, se calcula como la tangente del ngulo correspondiente a una
deflexin de 0.035 0.05, dependiendo que se use el criterio del ACI de la PCA. Fig.
presin
p0
k = tg
30"
0.01
A
0.02 0.03
0.04 0.05 plg.
deformacion
17
El Mdulo Resiliente, es un ensayo triaxial cclico que intenta reproducir los esfuerzos que se
producen en el pavimento como producto de la aplicacin de las cargas del trnsito. Las cargas
de trfico se transfieren a la estructura del pavimento mediante pulsaciones de esfuerzos
dinmicos de magnitud variable y aproximadamente de forma sinusoide con cortos tiempos de
aplicacin, la cual a medida que se profundiza en el pavimento y subrasante se va reduciendo en
magnitud mientras que su duracin aumenta. Estudios efectuados (bsicamente en los aos 80)
han determinado que las fallas en el pavimento no slo se producen por acumulacin excesiva de
deformaciones permanentes en la subrasante, sino tambin por deformaciones resilientes
repetidas (llamadas as por que al retirar la carga aplicada no todo lo deformado se recupera).
Los esfuerzos actuantes en los materiales son reproducidos en forma aproximada en las pruebas
triaxiales Dinmicas de Cargas Repetidas, donde el Mdulo de Esfuerzo Deformacin ha sido
obtenido de la aplicacin de un esfuerzo (de valor aproximado a un trfico especfico) aplicado
varias veces por un periodo de tiempo definido produciendo deformaciones y recuperaciones
parciales en direccin al esfuerzo aplicado; por lo tanto se entiende como un Mdulo Resiliente
(Mr) a la relacin entre el Esfuerzo Desviador aplicado y la Deformacin Recuperable producida
durante un periodo de tiempo definido, siendo su expresin la siguiente:
Mr = d/r
Donde:
Mr = Mdulo Resiliente
d = Esfuerzo Desviador Pulsante
r = Deformacin Resiliente
3 = Presin de Confinamiento
1 = 3 + d = Esfuerzo Vertical Total
Los esfuerzos actuantes son graficados en la Figura N 01
18
1 = d + 3
1 = d + 3
19
CBR DE DISEO DE LA SUBRASANTE.

Debido a la confusin existente en cuanto a la determinacin del CBR de diseo, a continuacin
se dan algunas recomendaciones.
En las figuras que se adjuntan se presentan recomendaciones para evaluar el CBR representativo
de la subrasante, en cada punto de auscultacin sea el caso. Asimismo, la fig. 2 muestra la
determinacin del CBR representativo en un punto donde el CBR vara con la profundidad. La
ecuacin responde a un modelo de comportamiento elstico, que no es el comportamiento real,
pero es preferible asumir el comportamiento elstico y verificar el comportamiento durante su
servicio.
Una vez definido el CBR representativo de cada estacin a lo largo del eje, se delimitarn las
secciones (en longitud adecuada desde el punto de vista constructivo, mnimo 500 m.) basadas
en los valores del CBR que no tengan gran diferencia y otros factores que indiquen que se traten
de zonas de comportamiento homogneo. Se recomienda analizar estadsticamente cada seccin.
Para definir el CBR de diseo de una seccin homognea, se puede emplear la prctica
japonesa:
CBRD = CBRP { (CBRMAX CBRMIN) / C }

donde:
CBRD = CBR de diseo de la seccin homognea.
CBRP = CBR promedio de los valores analizados (representativos)
CBRMAX, CBRMIN = CBR mximo y mnimo respectivamente de los valores
analizados (representativos)
C = Coeficiente estadstico determinado por el nmero de medidas de CBR
representativo en la seccin.
N de Medidas
2
4
6
8
10
C.
1.41
2.24
2.67
2.96
3.18
N de Medidas
3
5
7
9
C.
1.91
2.48
2.83
3.08
El Instituto de Asfalto, recomienda obtener 6 a 8 medidas de CBR representativo por cada

seccin homognea y determinar el CBR de diseo, segn el trfico para los percentiles
indicados a continuacin:
REPETICIONES ACUMULADAS DE 18 Kips
104 menos
104 106
ms de 106
PERCENTIL %
60
75
87.5.
20
ESTABILIZACION DE SUELOS
GENERALIDADES
La estabilizacin de suelos en los trabajos de pavimentacin puede ser definida como un medio
de consolidacin permanente de los materiales de sub-rasante. Sub-base y base, incrementando
de manera notoria su resistencia y capacidad de carga y decreciendo su sensibilidad al agua y a
los cambios volumtricos durante ciclos de humedecimiento - secado.
La estabilizacin del suelo puede aumentar la resistencia, incrementar o disminuir la
permeabilidad, reducir la compresibilidad, mejorar la estabilidad o disminuir el levantamiento
debido a heladas o hinchamientos.
La Estabilizacin se puede lograr por medios mecnicos o qumicos.
ESTABILIZACIN MECNICA:
Mediante la estabilizacin mecnica se modifica la densidad, el contenido de agua, o la
granulometra del suelo. Las mezclas de suelos son una forma de estabilizacin mecnica y por
su importancia y frecuencia de uso son tratadas en forma separada, como lo ser la
compactacin.
Otras formas de estabilizacin se consiguen:
Por drenaje;
Por medios elctricos
Por medio de calor y calcinacin; y
Por medios qumicos.
En el Per no se han aplicado estabilizaciones por medios elctricos ni por calcinacin, aunque
si existen experiencias de estabilizaciones con cal y con cemento, que son de las que nos
ocuparemos a continuacin:
MEZCLA DE SUELOS
Uno de los problemas ms frecuentes en los trabajos de pavimentacin es la mezcla de suelos
para lograr uno de mejor calidad que cumpla con los requisitos de una determinada
especificacin. Como mtodo de estabilizacin mecnica, es el procedimiento por el cual se
combinan dos o ms suelos bajo ciertas condiciones de humedad, granulometra y Lmites de
Consistencia a fin de mejorar las propiedades individuales y producir una mezcla aceptable.
Obviamente que la mezcla fsica tambin puede en algunos casos traer como consecuencia una
modificacin en la qumica del producto resultante como por ejemplo en el caso de la mezcla de
agregados para producir concreto, en que uno de ellos tenga contenidos muy altos de sulfatos
que se trasmitan a la mezcla resultante en lmites no permisibles.
En esta parte solamente tendremos en cuenta los casos en que ya hayan sido analizados los otros
aspectos y nos concentraremos en mostrar la metodologa para conseguir mezclas de dos y de
tres suelos.
MEZCLA DE DOS SUELOS
Para una mejor ilustracin el procedimiento a seguir con el mtodo grfico del cuadrado que es
el que se presentar, se muestra el caso dado por Rico y Del Castillo.
21
La Figura a) muestra las curvas granulomtricas de dos suelos 1 y 2, que se desea mezclar para
lograr un tercero que est dentro del huso granulomtrico de la especificacin mostrada en
achurado. En la figura 3.2.2.b. se muestra un cuadrado que ha sido construido con 100 unidades
de lado, que representan los porcentajes que pasan las respectivas mallas de los materiales 1 y 2
aisladamente (escalas verticales) y como parte de la mezcla (lneas horizontales).
El procedimiento consiste en marcar en cada escala vertical los porcentajes que pasan,
correspondientes a cada tipo de malla en ambos suelos, los que luego se unen representando as
los porcentajes de suelos 1 y 2 en cada malla. Luego se procede a marcar sobre esas lneas, los
lmites del huso granulomtrico que representan los porcentajes, que pasan por cada una de las
mallas contenidos en el huso, de tal manera que la porcin comprendida entre la menor
separacin de todas esas marcas (lnea punteada), representa todas las posibles combinaciones de
los suelos 1 y 2, que cumplen con las especificaciones. En la figura b)., se muestra como primer
tanteo, la curva correspondiente a una mezcla 50-50, es decir con 50% de suelo tipo 1 y con
50% de suelo 2.
MEZCLA DE TRES SUELOS
Se utiliza el mtodo del tringulo tomado de la misma referencia anterior.
Se tiene tres suelos A, B y C (Tabla a) que se desea mezclar para obtener un cuarto que cumpla
las especificaciones mostradas en el achurado de la Figura c).
El procedimiento consiste en construir un tringulo equiltero con 100 unidades por lado,
correspondientes a los porcentajes que retiene la malla N 4, a los que pasan la malla N 4 y son
retenidos en la malla N 200; y a los que pasan la malla N 200. Dentro de ste tringulo se
ubican los puntos A,B y C correspondientes a cada tipo de suelo que interviene en la mezcla y lo
mismo se hace con los lmites del Huso Granulomtrico, obtenindose a s un paralelogramo
(abcd). Cualquier punto dentro del tringulo ABC, representa una mezcla de los tres suelos, pero
si adems ese punto cae dentro del paralelogramo abcd, cumplir adems la especificacin dada.
Siendo el punto de mezcla ptima el que se localiza en el centro de gravedad del paralelogramo
(punto O), se consigue la proporcin de la mezcla de los tres suelos de la siguiente manera: se
une el punto C con el punto O y se prolonga la lnea hasta o sobre la lnea que une a los suelos A
y B. La relacin oo/ o C dar la proporcin con que interviene el suelo C en la mezcla. Del
mismo modo, la relacin Bo/AB multiplicada por el complemento de la proporcin con la que
interviene C, dar la proporcin con que interviene A.
Finalmente , el complemento de las dos anteriores ser la proporcin con la que interviene B en
la mezcla. Esas proporciones multiplicadas por los correspondientes porcentajes de cada suelo
que pasan las respectivas mallas (Tabla a), permitir obtener la curva granulomtrica de la
mezcla como se muestra en la figura d).
En la Tabla b) se dan algunos criterios en la estabilizacin de suelos y minerales.
COMPACTACION
Se aumenta la densidad del suelo mediante accin mecnica, que remodela cambia
estructuralmente el suelo. Mientras ms denso sea el suelo, ms baja es su compresibilidad El
esfuerzo de compactacin es el nmero de pasadas hechas con una mquina especfica de peso
dado y con una velocidad dada. Para un esfuerzo dado de compactacin, la densidad vara con el
22
contenido de humedad. Para un contenido de humedad dado, el aumentar el esfuerzo de

compactacin aumenta la densidad y reduce la permeabilidad.
El uso de medios vibratorios mejora la compactacin en suelos granulares (arenas)
RECOMENDACIN DEL EQUIPO DE COMPACTACION SEGN TIPO DE SUELO
A -1
A2
Tipo de Equipo
A-3
A-1a
1
A-12
Neumtico
Pata de cabra
A-4 A-5 A-6 A-7
A-24
1
A-25
1
A-26
1
A-27
2
Pisn Impacto
Vibratorio
Liso.
1.- Excelente
2.- Bueno
3.- Regular
4.- Deficiente
5.- Inadecuado
CONSOLIDACION
Se logra mediante la aplicacin de cargas estticas y la eliminacin de agua de los poros.
Aplicada a suelos cohesivos saturados de los mismos resultados que la compactacin. Es un
proceso lento que puede llevar tiempos bastante largos. Cuando se consolida un suelo, llega al
equilibrio con la carga super impuesta.
DRENAJE
Consiste en la eliminacin del agua del suelo; cuando la cantidad de agua en el suelo, y la
presin del agua en los poros aumenta, generalmente la resistencia del suelo disminuye. El
drenaje puede realizarse mediante gravedad, bombeo, compresin mediante carga externa sobre
el suelo, electro smosis, calefaccin congelacin.
23
ESTABILIZACIN QUMICA.
Este procedimiento se utiliza para muchos fines. Consiste en la aplicacin de algn tipo de
aglomerante a la masa de suelo, con la finalidad de modificar sus propiedades mecnicas. En
tratamientos de superficie, suplementa la estabilizacin mecnica para que los efectos sean ms
duraderos. En tratamientos subterrneos, los productos qumicos pueden utilizarse para mejorar
la capacidad de carga o disminuir la permeabilidad.
Como material aglomerante se suele utilizar: cal, cemento, asfalto u otros tipos de productos
qumicos conocidos como aditivos, de diferentes marcas.
ESTABILIZACIONES CON CAL
Ha venido a ser en muchos pases una tcnica preferida de estabilizacin de sub-rasantes, subbases y bases, debido a que permite el uso de suelos marginales mejorndolos por el aadido de
una pequea cantidad de cal hidratada, evitando a s su eliminacin y reemplazo por materiales
de prstamo.
La estabilizacin con cal se aplica solamente a la cal hidratada y no a la roca caliza pulverizada,
que slo reacciona mecnicamente con los suelos. En algunos casos se utiliza la cal viva en pretratamientos con suelos hmedos.
Los principales efectos de la cal sobre los suelos son:
Reduce el Indice de Plasticidad;

Reduce los cambios de volumen (arcillas expansivas);
Ayuda a la pulverizacin del suelo;
Eleva el ptimo contenido de humedad, permitiendo compactar en condiciones mas
hmedas;
Aumenta la resistencia compresiva;
Incrementa su capacidad portante en trminos del CBR;
Forma una barrera resistente al agua de abajo hacia arriba y viceversa;
Permtela formacin de una mesa de trabajo, facilitando la compactacin de las capas
superiores.
La aplicacin mas frecuente de la estabilizacin con cal es como pre-tratamiento a la

estabilizacin con cemento sobre arcillas plsticas (10% IP 50%), a las que hace mas
trabajables y fciles de compactar. Tambin se la utiliza en el mejoramiento de las propiedades
resistentes de las gravas arcillosas (material de base). Donde tiene poco efecto es con los suelos
muy orgnicos o sin arcilla. Cuando los suelos tienen un IP bajo, es inprescindible que exista
cuando menos 15% de material que pase la malla N 200.
En lo que sigue, se dan algunas recomendaciones de la National Lime Association para la
ejecucin de estabilizaciones con cal hidratada en sub-rasantes o sub-bases, a un rango de 3% a
6% en peso del suelo seco. Los pasos a seguir son:
Escarificacin y Pulverizacin
Extendido de la cal
Mezclado preliminar y Regado
Curado preliminar
Mezclado final y pulverizacin
Compactacin
24
Curado final
ESTABILIZACION CON CEMENTO
Es una tcnica que se utiliza desde 1917 y que hoy en muchos pases es de uso comn para
estabilizar sub-rasantes o mejorar las propiedades resistentes de sub-bases y bases de pavimentos
urbanos, de carreteras y aeropuertos. Se emplea normalmente para disminuir la porosidad y la
plasticidad de los suelos arcillosos, as como para aumentar su resistencia y su durabilidad;
aunque es posible emplearlo con cualquier tipo de suelo (Tablas 3.3.3.a y 3.3.3.b).
La principal restriccin a las estabilizaciones de suelo-cemento se encuentra en el contenido de
materia orgnica que dificulta la reaccin es por esa razn que se le restringe a 1 2% en peso.
Otros elementos nocivos son los sulfatos de calcio y de magnesio y en general toda sustancia
hidrfila presente en el suelo. Para contrarrestar las sustancias nocivas, se recomienda el empleo
de cementos de alta resistencia. Aunque todos los tipos de cemento son tiles para la
estabilizacin de suelos, normalmente se utilizan los de fraguado rpido y los de resistencias
normales, siendo en todo caso preferibles los cementos mas finos.
Hay tres tipos de mezclas de suelo y cemento:
Suelo-cemento compactado;
Suelo modificado con cemento; y
Suelo-cemento plstico.
El suelo-cemento compactado es aquel que contiene suficiente cantidad de cemento como para
endurecer el suelo, as como el grado de humedad necesario para lograr la hidratacin del
cemento y una adecuada compactacin. Otras expresiones utilizadas para denominar a este tipo
de mezcla son: bases tratadas con cemento, suelo estabilizado con cemento y agregado
estabilizado.
El suelo modificado con cemento es una mezcla no endurecida o semi-endurecida de

suelo y cemento, con cantidades de ste ltimo menores que las empleadas para el suelocemento. Se utiliza preferentemente para reducir la plasticidad y la capacidad de
retencin de agua, e incrementar la capacidad portante de ciertos suelos. Sus principales
aplicaciones estn: como material de relleno en terraplenes, en sub-rasantes, sub-bases y
bases.
El suelo-cemento plstico tambin es una mezcla endurecida de suelo y cemento, que contiene al
momento de colocarla, suficiente cantidad de agua como para que contenga una consistencia
similar a la del mortero plstico. Se emplea en taludes, reas irregulares o confinadas tales como
revestimientos de cuentas u otras reas erosionables, donde es difcil operar con el equipo
normal de construccin.
PORCENTAJE DE CEMENTO A PROBAR INICIALMENTE EN DIFERENTES

TIPOS DE SUELOS.
Suelo
Clasif.
SUCS
GW, GP,GM y SW.
SC y GC.
% de cemento en
peso normalmente
usado por capa
terminada.
38
59
% de cemento en
peso a usar en
pruebas de
compactacin
56
7
% de cemento en
peso a usar en
pruebas de
durabilidad.
37
59
25
SP y SM.
ML
CL, OL y MH
CH
OH y Pt.
7 11
7 12
8 13
9 15
10 16
9
10
10
12
13
7 11
8 12
8 12
10 14
11 15.
Los suelos provenientes del horizonte A contienen materias orgnicas u otros materiales
perjudiciales para la reaccin del cemento, por lo que pueden requerir porcentajes mas altos de
ste. Cuando la coloracin de estos suelos sea de gris a gris oscura, convendr incrementar los
contenidos de cemento indicados en 4 puntos. Cuando la coloracin sea negra, el aumento ser
de 6 puntos.
TABLA
LIMITES NORMALES DE CONTENIDOS DE CEMENTO EN LOS SUELOS
DE LOS HORIZONTES B y C
Grupo de suelo
Clasificacin
AASHTO
A1a
A1b
A24
A25
A26
A27
A3
A4
A5
A6
A7
% de volumen
% en peso
57
79
-.-.7 10
-.8 12
8 12
8 12
10 14
10 - 14
35
58
-.-.59
-.7 11
7 12
8 13
9 15
10 - 16
26
ANEXO N 1
PROCESO ALEATORIO PARA SELECCIONAR LA UBICACIN DE
PUNTOS DE MUESTREO
La Tabla N ANX 1-1 contiene nmeros aleatorios (Random) obtenidos enteramente al azar y
que estn formados por un conjunto de dgitos cada uno de los cuales tienen igual probabilidad
de ser uno cualquiera de los dgitos comunes en base 10, para el proceso de seleccionar la
ubicacin de puntos de la carretera en que se tomen las muestras para ensayos de laboratorio o
donde se verifique la calidad de los trabajos. Tambin puede ser utilizada para medicin de
deflexiones con viga Benkelman.
El proceso consiste en lo siguiente:
(1) Identificar la Seccin de control de acuerdo al tipo de trabajo ejecutado y a la especificacin
respectiva.
(2) Determinar el nmero de puntos de muestreo dentro de la seccin de control seleccionando
la mxima distancia longitudinal promedio deseada entre las muestras y dividiendo la longitud
de la seccin entre la mxima distancia longitudinal promedio.
(3) Seleccionar por sorteo y al azar un nmero que represente una columna de la Tabla N ANX
1-1. Dicho nmero tendr un valor comprendido entre 1 y 28.
(4) Buscar en la Tabla N ANX 1-1 la columna que identifica al nmero seleccionado. En la
subcolumna A ubicar todos los nmeros menores o igual que el nmero de puntos de muestreo
definidos en el Acpite 2.
(5) Multiplicar la longitud total de la seccin de control por los valores que se hallan en la
subcolumna B adyacentes a los valores de la subcolumna A.
Sumar los resultados obtenidos a la progresiva de inicio de la Seccin de Control para obtener
la progresiva de la ubicacin de los puntos de muestreo.
(6) Multiplicar el ancho total de la seccin de obra por los valores que se hallan en la
subcolumna C, adyacentes a la subcolumna B, para obtener la distancia transversal medida
desde el borde izquierdo de la seccin que determina la ubicacin del punto de muestreo en la
progresiva respectiva.
Este paso no se aplica a la medicin de deflexiones Benkelman, que tienen establecido el punto
de aplicacin de las cargas con respecto al borde del pavimento.
Ejemplo
Se trata de determinar la ubicacin de los puntos de muestreo para los ensayos de densidad de
la base granular en una carretera en construccin:
(1)
El ancho de la base es de 9,50 m. y la seccin de control para la compactacin de

acuerdo a la especificacin es de 1 prueba cada 250 m 2 con 6 mediciones, es decir con
una Seccin de Control de 1 500 m2.
27
Longitud de la Seccin de Control : 158 m.
Estacin inicial de la Seccin de Control : Km. 10+120
Nmero de puntos de muestreo : 158 / 26 = 6
(2)
Por sorteo y al azar se ha seleccionado el nmero 15.
(3)
Los nmeros seleccionados de la columna 15 de la Tabla ANX 1-1 correspondientes a

los valores menores o igual al nmero de puntos de muestreo son:
(4)
Col A
Col B
Col C
01
0,139
0,230
06
0,185
0,481
03
0,523
0,519
05
0,780
0,497
04
0,951
0,482
02
0,977
0,172
Determinacin de las progresivas de los puntos de muestreo:

Progresiva del
Long x Col B
Dist del Inicio
Progresiva Inicial
158x0.139
22
Km 10+120
Punto de Muestreo
Km 10+142
158x0.185
29
Km 10+120
Km 10+149
158x0.523
83
Km 10+120
Km 10+203
158x0.780
123
Km 10+120
Km 10+243
158x0.951
150
Km 10+120
Km 10+270
158x0.977
154
Km 10+120
Km 10+274
Progresiva del Fin de Seccin Km. 10 + 278, que se convierte en el inicio de la siguiente
seccin.
(5)
Determinacin de la distancia transversal de los puntos de muestreo, medido desde el

borde izquierdo de la base.
Ancho x Col. C
(6)
9.50 x 0.230 =
Distancia del Borde Izq. (m)

2.2
9.50 x 0.481 =
4.6
9.50 x 0.519 =
4.9
9.50 x 0.497 =
4.7
9.50 x 0.482 =
4.6
9.50 x 0.172 =
1.6
Resumen: Ubicacin de los puntos de muestreo en la Seccin de Control.
28
Punto
1
Progresiva
Km 10+142
Distancia del Borde Izq. (m)

2.2
Km 10+149
4.6
Km 10+203
4.9
Km 10+243
4.7
Km 10+270
4.6
Km 10+274
1.6
29
Col. N1
Col. N2
Col. N3
Col. N4
Col. N5
Col. N6
Col. N7
07C
15
21
23
30
24
0.033
0.101
0.129
0.158
0.177
0.576
0.300
0.916
0.434
0.397
05
17
18
06
28
0.048
0.074
0.102
0.105
0.179
0.879
0.156
0.191
0.257
0.447
21
30
10
25
29
0.013
0.036
0.052
0.061
0.062
0.220
0.853
0.746
0.954
0.507
18
10
14
28
24
0.089
0.102
0.111
0.127
0.132
0.716
0.330
0.925
0.840
0.271
17
24
26
07
28
0.024
0.060
0.074
0.167
0.194
0.863
0.032
0.639
0.512
0.776
30
21
10
29
24
0.030
0.096
0.100
0.133
0.138
0.901
0.198
0.161
0.388
0.062
12
18
20
03
13
0.029
0.112
0.114
0.121
0.178
0.386
0.284
0.848
0.656
0.640
11
16
08
19
29
0.202
0.204
0.208
0.211
0.233
0.271
0.012
0.418
0.798
0.070
26
04
02
03
07
0.187
0.188
0.208
0.124
0.245
0.844
0.482
0.577
0.402
0.080
18
24
07
01
23
0.087
0.105
0.139
0.175
0.196
0.887
0.849
0.159
0.641
0.873
19
01
30
22
05
0.285
0.326
0.334
0.405
0.421
0.899
0.037
0.938
0.295
0.282
03
29
11
14
13
0.219
0.264
0.282
0.379
0.394
0.166
0.284
0.262
0.994
0.405
20
22
14
01
06
0.168
0.232
0.259
0.275
0.277
0.564
0.953
0.217
0.195
0.475
22
16
29
28
11
0.209
0.221
0.235
0.264
0.287
0.421
0.311
0.356
0.941
0.199
07
17
25
06
01
0.260
0.262
0.271
0.302
0.409
0.073
0.308
0.180
0.672
0.406
15
29
30
21
11
0.248
0.261
0.302
0.318
0.376
0.831
0.087
0.883
0.088
0.936
26
14
06
11
13
0.240
0.255
0.310
0.316
0.324
0.981
0.374
0.043
0.653
0.585
13
02
06
08
25
0.451
0.461
0.487
0.497
0.503
0.212
0.023
0.539
0.396
0.893
06
15
22
21
05
0.410
0.438
0.453
0.472
0.488
0.157
0.700
0.635
0.824
0.118
02
26
05
17
09
0.296
0.311
0.351
0.370
0.388
0.497
0.144
0.141
0.811
0.484
02
15
19
24
14
0.336
0.393
0.437
0.466
0.531
0.992
0.488
0.655
0.773
0.199
13
02
18
20
12
0.507
0.575
0.591
0.610
0.631
0.693
0.654
0.318
0.821
0.597
14
27
08
09
10
0.430
0.438
0.467
0.474
0.492
0.814
0.676
0.205
0.138
0.474
12
20
08
16
03
0.351
0.371
0.409
0.445
0.494
0.275
0.535
0.495
0.740
0.929
15
27
21
17
09
0.594
0.620
0.629
0.691
0.708
0.603
0.894
0.841
0.583
0.689
01
12
08
18
30
0.525
0.561
0.652
0.668
0.736
0.222
0.980
0.508
0.271
0.634
04
25
13
15
23
0.410
0.471
0.486
0.515
0.567
0.073
0.530
0.779
0.867
0.798
09
06
10
26
23
0.562
0.601
0.612
0.612
0.738
0.678
0.678
0.675
0.112
0.770
27
04
22
05
09
0.651
0661
0.692
0.779
0.787
0.281
0.953
0.089
0.346
0.173
13
19
23
20
24
0.499
0.511
0.591
0.604
0.654
0.892
0.520
0.770
0.730
0.330
27
17
02
19
22
0.543
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0.816
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0.171
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07
11
23
03
20
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0.714
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0.748
0.781
0.012
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02
23
25
10
16
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11
28
27
16
19
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21
30
27
07
04
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0.780
0.818
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30
10
14
26
28
03
0.818
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0.920
0.945
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0.140
12
16
01
22
25
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0.939
0.523
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04
15
28
19
05
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26
04
12
29
16
0.830
0.843
0.884
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0.384
0.002
0.582
0.700
0.601
04
09
27
20
19
0.903
0.912
0.935
0.970
0975
0.327
0.382
0.162
0.582
0.327
07
08
18
12
03
0.804
0.806
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0.399
17
05
01
08
25
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0.854
0.867
0.915
0.975
0.353
0.818
0.133
0.538
0.584
Tabla N ANX 1 1
Nmeros Aleatorios (Random)
Col. N8
Col. N9
Col. N10
Col. N11
Col. N12
Col. N13
Col. N14
07C
09
17
02
05
03
0.042
0.141
0.143
0.162
0.285
0.071
0.411
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0.016
14
02
03
16
18
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0.065
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26
30
27
09
05
0.038
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27
06
24
10
15
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16
23
17
04
10
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07
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12
26
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26
17
10
28
13
0.035
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0.175
0.363
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0.075
0.767
28
08
01
20
18
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0.450
0.455
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0.557
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0.789
25
24
10
09
20
0.193
0.224
0.225
0.233
0.290
0.469
0.572
0.223
0.838
0.120
12
13
21
17
23
0.200
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0.063
17
20
01
04
29
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0.350
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0.291
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06
12
25
01
08
0.284
0.305
0.319
0.320
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0.901
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0.372
30
02
06
25
01
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24
08
18
02
29
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0.651
0.311
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31
23
14
15
04
16
0.488
0.496
0.503
0.515
0.532
0.715
0.276
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0.693
0.112
01
11
19
13
20
0.297
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0.411
0.447
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0.760
0.064
0.474
0.893
20
16
02
08
10
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0.395
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0.432
0.476
0.366
0.363
0.540
0.736
0.468
26
28
22
05
14
0.380
0.425
0.487
0.552
0.564
0.104
0.864
0.526
0.511
0.357
13
02
29
15
28
0.432
0.489
0.503
0.518
0.524
0.556
0.827
0.787
0.717
0.998
23
24
10
27
13
0.253
0.320
0.328
0.338
0.356
0.323
0.651
0.365
0.412
0.991
06
20
14
03
27
0.359
0.387
0.392
0.408
0.440
0.270
0.248
0.694
0.077
0.280
22
11
12
21
13
0.557
0.559
0.650
0.672
0.709
0.357
0.620
0.216
0.320
0.273
22
29
27
04
08
0.478
0.481
0.562
0.566
0.603
0.321
0.993
0.403
0.179
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03
01
22
29
11
0.508
0.601
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0.697
0.701
0.774
0.417
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0.862
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11
21
09
19
18
0.572
0.594
0.607
0.650
0.664
0.306
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0.524
0.572
0.101
03
19
05
07
11
0.542
0.585
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0.733
0.744
0.352
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0.948
16
17
21
08
19
0.401
0.423
0.481
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0.564
0.792
0.117
0.838
0.401
0.190
22
16
30
25
02
0.461
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07
30
19
26
29
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0780
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0.846
0.861
0.687
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15
06
28
17
07
0.632
0.707
0.737
0.846
0.874
0.927
0.107
0.161
0.130
0.491
77
14
24
15
25
0.728
0.745
0.819
0.840
0.863
0.498
0.679
0.444
0.823
0.568
25
02
03
16
30
0.674
0.697
0.767
0.809
0.838
0.428
0.674
0.928
0.529
0.294
18
27
21
24
26
0.793
0.802
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0.835
0.855
0.748
0.967
0.487
0.832
0.142
05
18
15
11
22
0.571
0.587
0.604
0.641
0.672
0.054
0.584
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05
15
12
04
11
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25
24
10
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27
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05
23
26
21
12
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0.828
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06
18
04
28
19
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0.930
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0.215
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0.004
0.020
13
08
07
12
23
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0.470
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14
20
30
09
22
0.861
0.874
0.929
0.935
0.947
0.462
0.625
0.056
0.582
0.797
20
14
09
29
04
0.674
0.806
0.841
0.918
0.959
0.887
0.881
0.560
0.752
0.099
19
07
09
01
23
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0.929
0.932
0.970
0.973
0.832
0.932
0.206
0.692
0.082
Col. N15
A
Col. N16
C
Col. N17
C
Col. N18
C
Col. N19
C
Col. N20
C
Col. N21
C
32
15
11
07
01
16
0.023
0.118
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0.979
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19
25
09
18
05
0.062
0.080
0.131
0.136
0.147
0.588
0.218
0.295
0.381
0.864
13
18
26
12
30
0.045
0.086
0.126
0.128
0.146
0.004
0.878
0.990
0.661
0.337
25
06
26
07
18
0,027
0,057
0,059
0,105
0,107
0,290
0,571
0,026
0,176
0,358
12
30
28
27
02
0,052
0,075
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0,916
0,841
0,095
0,375
0,748
0,804
0,993
0,339
0,298
0,814
0,983
0,757
0,896 0,464
19
0,916 0,384
18
0,948 0,610
01 11
0,976 0,799
24
0,978 0,633
34
SEGUNDA UNIDAD: DISEO DE PAVIMENTOS.

1.- GENERALIDADES
La creciente necesidad de comunicacin con mayor rapidez y comodidad, en
condiciones de seguridad y economa han ido obligando a las dependencias estatales
encargadas de la vialidad, a proponer mejoras en las rutas de la red vial, lo que significa
plantear modificaciones en la estructura de los pavimentos existentes, para dotarlos de mayor
capacidad para soportar las condiciones del trnsito vehicular y las mas diversas condiciones
topogrficas y meteorolgicas que presenta el territorio nacional.
El desarrollo del presente curso de PAVIMENTOS se orienta a cubrir la necesidad de
formacin de tcnicos capacitados para el estudio, evaluacin, diseo y construccin de
pavimentos nuevos o en obras de mejoramiento y rehabilitacin vial.
El desarrollo del curso est dirigido en sntesis, a cubrir los aspectos siguientes:
1.-
Estudio de las caractersticas de un pavimento y eleccin del pavimento ms adecuado

para una carretera de determinadas caractersticas.
2.-
Diseo de pavimentos flexibles y rgidos, mediante la utilizacin de varios mtodos, lo

que implica determinar el espesor de cada una de las capas conformantes y, la calidad
de los materiales a utilizar.
3.-
Criterios para la construccin, mantenimiento, rehabilitacin y mejoramiento de

pavimentos.
2.- DEFINICIONES:
PAVIMENTO.- Se llama pavimento a toda estructura de determinado espesor, que
puede estar conformada por una o varias capas y, que se coloca sobre un terreno que
se denomina terreno de fundacin, para soportar las cargas del trnsito y distribuirlas en
el terreno.
TERRENO DE FUNDACIN.- Es aquel que sirve de fundacin al pavimento despus
de haberse terminado el movimiento de tierras y que, despus de compactado tiene las
secciones transversales y pendientes especificadas en los planos del diseo.
SUPERFICIE SUBRASANTE.- Viene a ser la parte superior del terreno de fundacin,
que puede ser una capa de material colocado sobre el terreno natural, cuando esta no
tiene la resistencia necesaria. El material por debajo del nivel de la subrasante no forma
parte del pavimento
SUBBASE.- Es la parte de la estructura del pavimento construida entre la subrasante y
la capa de base. Comnmente consta de una capa compactada de material granular ya
sea tratada o no, o una capa de suelo convenientemente tratada. Se distingue del
material de la base por requerimientos menos estrictos de la especificacin para
resistencia, gradacin, etc. Esta capa puede omitirse si la estructura del pavimento
requerido es relativamente delgada, o si los suelos de la subrasante son de alta calidad
y sin problemas de humedad.
BASE.- Capa o capas de agregados tratadas o no con aglomerantes, destinadas a
distribuir las cargas originadas por el peso de los vehculos sobre la subbase y si esta
no se usa, directamente sobre la subrasante. Se construye directamente debajo de la
capa superficial y comnmente la forman: piedra triturada, escoria triturada o grava
triturada o sin triturar y arena, o la combinacin de estos materiales, debiendo cumplir
ciertos requerimientos de resistencia, estabilidad, dureza, forma y gradacin.
35
CAPA DE RODADURA.- Es la capa superficial del pavimento y, adems de tener

funcin estructural debe disearse para soportar los requisitos de:
- Resistir los esfuerzos abrasivos del trnsito.
- Limitar la cantidad de agua superficial que penetra en
el pavimento ( impermeabilizante)
- Proveer una superficie resistente a los deslizamientos.
- Proporcionar una superficie lisa y uniforme que le de
comodidad al transporte.
Adems, la capa superficial debe ser durable, capaz de resistir fracturas y
desmoronamientos sin llegar a ser inestable en las condiciones del trfico y del clima.
PAVIMENTO FLEXIBLE.- Es aquel construido utilizando ligantes asflticos dentro de la
estructura de capas que forman un pavimento. En lo que a estabilidad se refiere
depende de la trabazn o entrelazamiento de los ridos, rozamiento y cohesin de las
partculas.
PAVIMENTO RGIDO.- Estructura de pavimento que distribuye las cargas al terreno de
fundacin y que tiene como revestimiento una losa de concreto de cemento Portland de
resistencia a la flexin relativamente elevada.
PAVIMENTO COMPUESTO.- Pavimento que consta de capas flexibles y capas rgidas,
con o sin capas granulares de separacin.
3.- FINALIDAD DE LOS PAVIMENTOS.
Las estructuras de los pavimentos se disean con la finalidad de atender los siguientes
requerimientos:
-
Soportar las ms elevadas frecuencias de trfico y cargas por eje transmitidas por los
vehculos durante el perodo de diseo (vida til) Para el efecto se deben determinar el
volumen y el tipo del trfico y su estratigrafa.
Soportar los esfuerzos abrasivos producidos por las llantas, lo que ser contrarrestado
por la cohesin del material.
Soportar las condiciones climticas ms adversas, controlar la cantidad de agua

mediante sistemas de drenaje; controlar las heladas.
Brindar al trnsito una superficie uniforme proporcionando comodidad al usuario,

velocidades uniformes de circulacin y seguridad, lo que incidir en los costos del
transporte en la va.
4.- CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS

Los pavimentos pueden clasificarse de diferentes maneras, atendiendo a las
consideraciones siguientes:
A.B.C.D.-
Por el lugar en que prestan servicio.

Por la forma en que transmiten la carga a la subrasante.
Por los materiales con los que estn hechos.
Por su calidad.
A su vez cada clase se subdivide de la siguiente manera:
A.-
POR EL LUGAR EN QUE PRESTAN SERVICIO.
36
A.1.
Pavimentos para viviendas.- Son aquellos que se construyen en las viviendas y zonas
aledaas. Debido a reducidas cargas que soportan su funcin principal es ornamental.
En este tipo de pavimentos se debe prestar atencin a la textura, suavidad, color,
condiciones acsticas y trmicas. Podemos citar como ejemplo los pisos de granito,
parquet, cermico, losetas, etc.
A.2.
Pavimentos para zonas urbanas.- Los que se construyen en calles, avenidas, paseos,
parques, etc. Se incluyen veredas, zonas peatonales de parques y plazas, pavimentos
de calles, que se construyen en las zonas urbanas. Tambin debe considerarse el
aspecto ornamental. Se puede utilizar losas de concreto, lajas de piedra, bloques de
granito, ladrillo, prefabricados, etc.
A.3.
Pavimentos para carreteras.- Los utilizados en vas carrosables, de uno o ms

carriles. Consta de una o ms capas y sus dimensiones deben disearse
estructuralmente, para soportar las solicitaciones del trnsito vehicular, teniendo en
consideracin adems, la calidad del terreno de fundacin y de los materiales
empleados. Pueden utilizarse suelos estabilizados, pavimentos asflticos, de concreto
de cemento Portland o una combinacin de estos.
Pavimento para aeropuertos.- Aquellos que se construyen en las pistas de aterrizaje y
zonas de parqueo de aviones en los aeropuertos. Soportan grandes cargas as como
efectos muy altos de abrasin, lo que exige consideraciones especiales para el diseo
estructural y de la calidad de los materiales, por lo que su costo resulta elevado. En este
caso se utilizan concretos asflticos o de cemento Portland y los pavimentos mixtos.
A.4.
A.5.
Pavimento para malecones portuarios y muelles.- Necesitan un tratamiento especial,

ya que se construyen sobre estructuras artificiales como son los muelles y
generalmente soportan cargas estticas, debido a la presencia de gras.
B.-
POR LA FORMA EN QUE TRANSMITEN LAS CARGAS.
B.1.
Pavimento flexibles.- Son aquellos que tienen una base flexible o semirgida, sobre la
cual se puede construir una capa de rodamiento formada por una mezcla bituminosa de
alquitrn, brea o asfalto. Por ser flexibles se adaptan al terreno y a ciertos
asentamientos diferenciales del mismos.
B.2.
Pavimento rgidos.- Son aquellos en los cuales la capa de rodamiento est formada
por concreto de cemento Portland, con o sin armadura metlica.
B.3.
Pavimento mixtos, o compuestos.- Son aquellos que resultan de la combinacin de

los tipos anteriores. Se construyen cuando la resistencia requerida del pavimento es
muy alta, o para la rehabilitacin de pavimentos existentes.
C.-
POR LOS MATERIALES EMPLEADOS.
C.1.
Suelos estabilizados.- Son los pavimentos compuestos de una mezcla controlada de

suelos nativos y de "aditivos", como asfalto, cemento Portland, cloruro de calcio y, en
ciertas ocasiones, arcilla y arena u otro material granular; con la finalidad de aumentar
su resistencia al corte y a los esfuerzos abrasivos, usados sobre todo para trfico bajo y
liviano. Los suelos estabilizados tambin servir como excelente base para ciertos tipos
de pavimentos.
C.2.
Pavimento bituminosos.- Se agrupan en esta categora aquellos pavimentos cuya

superficie de rodadura lo constituye una mezcla de agregados y material bituminoso,
generalmente asfalto, asentados sobre una o ms capas de material granular. Su
comportamiento estructural es de tipo flexible, pero si las capas inferiores lo forman
suelos estabilizados de alta rigidez y resistencia mecnica, su flexibilidad puede
disminuir y a veces desaparecer, adoptando un comportamiento semirgido o rgido.
37
C.3.
Pavimento de concreto de cemento Portland.- Son estructuras en las que la losa

absorbe los esfuerzos producidos por las cargas del trnsito y los transmite en grandes
reas del terreno de fundacin directamente o a travs de una o ms capas de material
granular. Las losas pueden ser de concreto simple, armado, o tensionado y su
comportamiento es de naturaleza rgida.
C.4.
Pavimentos varios.- Se agrupan bajo esta clasificacin los pavimentos construidos de

piedra, ladrillo, madera, lminas metlicas, fibra sinttica, etc. que cubren requisitos
estticos, trmicos o de otro tipo.
D.-
POR SU CALIDAD.
D.1.
Pavimentos econmicos.- Son los de menor costo de construccin, dentro de los que
podemos considerar a los suelos estabilizados y a los tratamientos superficiales.
D.2.
Pavimento de tipo intermedio.- Costo un poco mas elevado que los anteriores, como
generalmente lo son las mezclas baratas de asfalto in situ o en planta, macadam de
penetracin y similares.
D.3.
Pavimento de tipo superior.- Son ms costosos, utilizados generalmente en carreteras

de primera clase, carreteras duales y en aeropuertos importantes. Aqu se incluyen los
pavimentos de concretos asflticos, concretos de cemento Portland, mixtos, los
mosaicos, etc.
D.4.
Pavimentos de lujo.- Son los que adems de cumplir requisitos estructurales

especiales, cumplen funciones estticas y ornamentales. Podemos considerar dentro de
este tipo, los pavimentos de adoquines de vidrio, enlosados, etc.
5.- ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO.

La calidad, naturaleza, espesor y composicin de la estructura de un pavimento
dependen del volumen y tipo del trfico, de la calidad, costo y disponibilidad de los materiales,
de las condiciones climticas, de la capacidad de soporte de la subrasante y, de que el
pavimento se vaya a construir en etapas por un perodo de varios aos.
La conformacin de un pavimentos es tan variada, que va desde una superficie
estabilizada de tierra, obtenida por remoldeado y compactacin del terreno existente, hasta un
concreto asfltico de alta calidad o pavimento de concreto de cemento Portland, o una
combinacin de ambas, con varias capas de base y subbase. (ver figuras)
6.- CONDICIONES QUE DEBE TENER UN PAVIMENTO.
Son muchas las condiciones o cualidades que debe tener o cumplir un buen pavimento,
las ms relevantes e importantes son:
a)
Tener Resistencia Estructural.- Es la condicin ms importante que debe

satisfacer un pavimento a fin de ser capaz de soportar las cargas estticas y
dinmicas que le impondr el trfico, por ello tendr el espesor y constitucin
adecuada, deber recepcionar convenientemente las cargas y transmitirlas o
distribuirlas en forma satisfactoria a la subrasante sin que se produzcan
deformaciones permanentes y perjudiciales, as como impedir la formacin de
grietas en su estructura interna y evitar el desplazamiento de sus partculas. Esta
condicin implica tambin que el pavimento ser resistente a la accin repetitiva
de las cargas. Accin que con el transcurso del tiempo suele llegar a producir el
agotamiento o fatiga del material que constituye El pavimento, tambin la
38
repeticin de cargas, ocasiona la interpenetracin de partculas granulares en las

capas de suelo ms fino.
b)
Ser durable.- En Ingeniera este requerimiento es muy importante, por cuanto si

se va a disponer una obra, esta, a la vez que ha de cumplir un objetivo o
satisfacer una necesidad, tiene que ser duradera para un perodo de diseo, o
ms propiamente para un tiempo de servicio, al trmino del cual habr justificado
plenamente la inversin efectuada en su construccin. Para satisfacer este
condicionamiento, el pavimento resistir la accin de las aguas de lluvia, la accin
abrasiva del trnsito, de las inundaciones, de los movimientos ssmicos, as como
el efecto abrasivo del viento y de la arena, tambin efectos destructivos de las
heladas y agentes atmosfricos.
c)
Ser cmodo y Seguro para el Trnsito.- El pavimento debe tener una superficie
uniforme, suave; es decir no presentar rugosidad u ondulaciones ni longitudinales
ni transversales, adems, ser suficientemente spera, que evite el resbalamiento
sobre todo cuando se trate de zonas lluviosas.
d)
Ser Econmico.- Su costo de construccin debe ser el menor, sin que esto
signifique sacrificar las condiciones de resistencia y buen servicio, por lo que se
debern optimizar el uso de los materiales de la zona, la mano de obre, equipo y
reducir los costos indirectos.
e)
Tener Capacidad de Deformacin.- Ser capaz de adaptarse a pequeos

asentamientos diferenciales que no sean perjudiciales a la estructura, sin perder
sus condiciones de resistencia, comodidad y durabilidad.
f)
Ser Posible de Conservacin .- Son muy variadas las condiciones de los

terrenos sobre los cuales se construye un pavimento. Los factores climticos, la
intensidad del trnsito, el comportamiento de los taludes, rellenos, zonas
pantanosas o de anegamiento, etc., requieren de la ejecucin de tareas
permanentes de conservacin y mantenimiento, lo que debe preverse al momento
de proyectar la construccin del pavimento.
Adems de las condiciones mencionadas, un pavimento deber ser:
- Impermeable.
- Resistente a la formacin de baches.
- Agradable a la vista.
- Insonoro y
- Tal que no produzca polvo.
7.- ELECCIN DEL PAVIMENTO MAS CONVENIENTE DE UNA VA.
La determinacin del pavimento ms adecuado para una determinada va debe pasar
por el anlisis de los aspectos tcnicos y econmicos, esto significa, en el aspecto tcnico, la
determinacin de las condiciones que presenta:
-
El trfico,
La capacidad de soporte de la subrasante,
Calidad y disponibilidad de los insumos para la construccin;
Y en lo econmico:
- Los costos de la inversin,
- Tiempo de la construccin,
- Vida til,
- Costo en conservacin y mantenimiento, etc.
39
A estos factores, hay que agregar en ocasiones, otros de carcter administrativo, social,
poltico y a veces militares, como en los casos de estrategia antisubversiva y defensa de
fronteras.
Como elementos de juicio para la eleccin del pavimento de una va se pueden analizar
los cuadros siguientes:
TABLA N 1.- TRNSITO PROMEDIO DIARIO Vs. TIPO DE PAVIMENTO
VOLUMEN PROMEDIO DIARIO

TIPO DE PAVIMENTO
Menos de 400 vehculos

Econmico
De 400 a 1000 vehculos
Intermedio
De 1000 a ms vehculos
Costoso
Para aeropuertos
Costoso
TABLA N 2.- CATEGORA DEL PAVIMENTO.
CATEGORA
DESCRIPCIN
1
Calles residenciales , estacionamientos de automviles.
2
Calles residenciales alimentadoras. Pocos autobuses.
3
Avenidas. Estacionamientos Industriales. Regular cantidad de autobuses. Calles y estacionamientos
de mercados de abastos.
4
Calzadas y calles comerciales con
muchos autobuses.
5
Carreteras urbanas y autopistas.
8.- VENTAJAS COMPARATIVAS DE LOS PAVIMENTOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES.Como se anot anteriormente, tienen una base flexible o semirgida y la capa de
rodadura se construye a base de mezclas bituminosas de asfalto, alquitrn o brea.
Transmiten la carga que reciben a la subrasante en una zona muy prxima a la de
aplicacin de la carga. Su estudio se basa en la teora de Bousinesqui.
PAVIMENTOS RGIDOS.-
40
La capa de rodadura est compuerta por una losa de concreto simple o armado, con a
sin base granular, distribuyen las cargas que reciben a la sub rasante en forma uniforme
y a una distancia considerable del punto de aplicacin de la carga. En este caso, la
carga de diseo es una carga repartida y el diseo se basa en la teora de Westergaard.
PAVIMENTOS MIXTOS.Conformado por capas flexibles y rgidas. En este caso, el pavimento flexible sirve
adems como una capa o carpeta de desgaste. Trabaja como una combinacin de los
anteriores.
SEMEJANZAS.-
Ambos tipos de pavimento se pueden utilizar en cualquier tipo de va.

Ambos se pueden usar en cualquier medio o regin.
Los dos tipos de pavimento se construyen sobre loa subrasante.
Ambos tipos de pavimento sirven para mejorar la capacidad de soporte del camino.
Los dos tipos de pavimento proporcionan comodidad al trnsito vehicular.
DIFERENCIAS.PAVIMENTO FLEXIBLE.
-
Todas las capas trabajan, es decir soportan esfuerzos de corte.

Se pueden utilizar los materiales existentes en la zona.
Su estructura tiene varias capas.
PAVIMENTO RGIDO.
-
La losa absorbe todos los esfuerzos de corte

El material a usar en la construccin debe ser seleccionado.
Puede tener una sola capa, la losa se comporta como capa de rodadura y base.
VENTAJAS COMPARATIVAS.-
En general, el pavimento flexible suele ser ms barato que el rgido.

El pavimento flexible se acomoda mejor al terreno.
Por las noches, el pavimento rgido garantiza mayor visibilidad, por su color ms
claro. Evita el deslumbramiento.
La superficie del pavimento rgido se comporta mejor que del flexible bajo la lluvia,
siendo este ltimo ms resbaladizo.
El pavimento rgido soporta mejor las altas temperaturas, ya que el flexible se
puede "aflojar" perdiendo su consistencia.
El pavimento flexible es ms fcil de reparar y ms econmico.
La tcnica de construccin del pavimento rgido es ms fcil.
Para la construccin del pavimento flexible se necesita una temperatura ambiental
mnima (entre 15 y 20 C) y que no llueva, lo que no sucede con el pavimento
rgido.
41
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.

INTRODUCCIN.Debido al comportamiento de los componentes que intervienen, el diseo de pavimentos
flexibles no es un problema de simple solucin, sino por el contrario, ha sido motivo de la
aplicacin de criterios muy diversos, por lo que existen mtodos que van desde: mtodos
totalmente tericos, mtodos semiempricos y mtodos empricos, segn el grado de
racionalidad empleado para su formulacin; aunque la actual tendencia es el uso de mtodos
racionales basados en principios mecansticos, para optimizar los diseos de pavimentos.
Los mtodos tericos basan su planteamiento en el anlisis de esfuerzos y deformaciones del
terreno de fundacin y de las capas estructurales. Debido a la inconsistencia de las hiptesis en
que se basan, son de poca aplicacin y tienden a desaparecer. Dentro de estos se pueden
mencionar lo de Massachussets, de Grey, de Lelievre, etc.
Los mtodos empricos toman como referencia las experiencias, considerando los espesores y
estructuras de pavimentos que han demostrado buen comportamiento durante su vida de
servicio, como ejemplo de estos tenemos los mtodos del ndice de Grupo, de la Fuerza Area de
USA, de Michigan, entre otros.
En lo mtodos semi empricos, se determinan las propiedades fundamentales de la relacin
Esfuerzo / deformacin de los suelos que conforman el terreno de fundacin, por medio de
ensayos de mecnica de suelos, (ensayo de corte) y los resultados se ajustan por consideraciones
tericas de la distribucin de esfuerzos. Como ejemplo tenemos los mtodos: CBR, Wyoming,
Mc Leod, Texas, Hveem, AASHTO, Instituto de asfalto.(versiones anteriores).
En cuanto a los procedimientos emprico mecansticos, no solamente se usan para el diseo de
pavimentos nuevos, sino tambin para la rehabilitacin de pavimentos, basndose en principios
mecansticos y empricos; lo que significa la inclusin de procedimientos de calibracin,
validacin y adaptacin a condiciones locales, empleando software y documentacin referida a
la performance del pavimento, incluyendo adems el anlisis econmico, es decir el costo
beneficio en el ciclo de vida del pavimento.
EXPERIENCIA VIAL AASHO
La Construccin de la Carretera Experimental AASHO, entidad predecesora de la AASHTO, se
inicia en agosto de 1956 y las pruebas se terminaron en noviembre de 1960.- Durante este
perodo se recopilaron innumerados datos referentes a la relacin existente entre los esfuerzos
transmitidos por los vehculos y el comportamiento de los pavimentos sometidos a dichos
esfuerzos, teniendo en cuenta la influencia de las condiciones locales del medio ambiente en la
zona de estudio.
Se construy en el estado de Illinois entre las ciudades de Utica y Otawa. Consistente en seis
circuitos que tenan la forma de ojal, en las que las vas ubicadas en el norte se dispusieron a
pavimentos flexibles ,los del lado sur a pavimentos rgidos , alcanzando un costo de mas de 27
millones de dlares que, incluyen los ensayos realizados.- Las longitudes y solicitaciones a que
fueron sometidos cada circuito fueron:
Circuito N 1.- De 610 metros de longitud, no fue sometido al trnsito y se destin a

ensayos especiales .
Circuito N 2.- Con 1,342 metros sometido a cargas dinmicas pequeas ( camiones
pequeas).
42
Circuitos N 3, 4, 5, 6; de 2,074 metros fueron sometidos a cargas pesadas (camiones tipo

tractor mas semi trailer).
En los circuitos 5,6. se ensayaron adems puentes de concreto reforzado, concreto pretensado y
metlicos , de aproximadamente 15 metros luz y 4 metros de ancho.
Se construyeron 836 secciones diferentes de pavimentos y, a excepcin del circuito # 1 se
ensayaron en dichas secciones cargas por eje simple que variaron desde 910 Kg. hasta 13,610
Kg. y., cargas por eje tandem de 10,890 a 21,770. El trnsito se mantuvo 18 horas diarias 6 das a
la semana durante 2 aos.
Los resultados del experimento vial AASHTO, arrojaron nuevos criterios en la concepcin de
diseo de pavimentos tanto flexibles como rgidos, muchos de los cuales son empleados hasta la
actualidad. A fin de evitar confusiones en el estudio de los mtodos de diseo siguientes, estos
criterios sern tratados ms adelante en el captulo correspondiente al mtodo de diseo de la
AASHTO.
METODO DE DISEO AASHTO.
A.- CONSIDERACIONES DE DISEO.
La Gua AASHTO para el diseo de estructuras de pavimentos, publicada en 1,993,
proporciona un procedimiento alternativo de estructuras de pavimentos flexibles, as como
recomendaciones especficas de rehabilitacin para la estructura de pavimentos, sin
embargo, es necesario que el usuario de esta gua, tome en cuenta las consideraciones
locales que se presentan en el lugar en que se disea el pavimento.
El mtodo de diseo incluye consideraciones de los siguientes elementos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Comportamiento del pavimento.

Trfico.
Suelo de fundacin.
Materiales de construccin.
Medio ambiente.
Drenaje.
Confiabilidad.
Costos del ciclo de vida, y
Diseo de bermas.
1. Comportamiento de los pavimentos.Los conceptos actuales de comportamiento de los pavimentos incluyen ciertas
consideraciones de comportamiento funcional, comportamiento estructural y seguridad.
Este ltimo aspecto no es tratado en la gua, pero existe informacin sobre el partculas
en otras publicaciones de la AASHTO, o de la NCHRP, FHWA, etc.
El comportamiento estructural, se relaciona con su con su condicin fsica, esto es, con
la ocurrencia de agrietamientos, fallas, peladuras, u otras situaciones que podran
afectar exclusivamente la capacidad de soporte de la estructura del pavimento o en todo
caso, requerir mantenimiento,
El comportamiento funcional, se refiere a cuan bien sirve el pavimento al usuario. En
este contexto, el confort o calidad de la transitabilidad es la caracterstica predominante.
Para poder calificar el confort de la transitabilidad, se desarroll el concepto de
43
serviciabilidad comportamiento en la carretera experimental AASHO, mencionada

anteriormente. Este concepto se basa en cinco aspectos fundamentales, resumidos como
sigue:
Las carreteras estn hechas para el confort y conveniencia del pblico usuario.
El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una respuesta subjetiva de la
opinin del usuario.
La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificacin hecha por los
usuarios de la carretera y se denomina la calificacin de la serviciabilidad.
Existen caractersticas fsicas de un pavimento que pueden ser medidas
objetivamente y que pueden relacionarse a las calificaciones subjetivas. Este
procedimiento produce un ndice de serviciabilidad objetivo.
El comportamiento puede representarse por la historia de la serviciabilidad del
pavimento.
La serviciabilidad del pavimento se expresa en trminos del ndice de Serviciabilidad
Presente (PSI = Pavement Serviciability Index) Este PSI es obtenido de las medidas de
rugosidad y daos, por ejemplo agrietamiento, parchados, profundidad de
ahuellamiento, etc., en un momento particular durante la vida de servicio del
pavimento.
ndice de serviciabilidad (p)
Capacidad de servicio.
de 0 a 1
de 1 a 2
de 2 a 3
de 3 a 4
de 4 a 5
psima .
mala.
regular.
bueno.
muy bueno.
Para el diseo de pavimento, se debe seleccionar los ndices de serviciabilidad inicial y

final. El ndice de serviciabilidad inicial (pi ), es una estimacin del PSI hecha por el
usuario inmediatamente despus de la construccin. Los valores de pi , para la carretera
experimental AASHTO fueron
Pavimento flexible ===> pi = 4.2
Pavimento rgidos ===> pi = 4.5
El ndice de serviciabilidad terminal (pt ) es el nivel ms bajo aceptable antes que la
rehabilitacin o reconstruccin sean necesarias. Generalmente se sugieren los
siguientes valores:
2.5 3.0; en autopistas y carreteras, de primer orden.
2.0 ; en carreteras secundarias.
Los factores que influyen mayormente en la prdida de serviciabilidad de un
pavimento son: trfico, edad y medio ambiente. En situaciones donde se encuentran
arcillas expansivas o levantamiento por heladas, la gua toma en cuenta los efectos del
medio ambiente sobre el comportamiento del pavimento; as, el cambio total en el PSI
en cualquier momento, puede ser obtenido sumando los efectos dainos del trfico,
arcillas expansivas y/o hinchamiento por heladas, con la ecuacin:
PSI = PSI trfico + PSI hinchamiento / levantamiento por helada.
44
Donde:
PSI
= Prdida total de serviciabilidad.
PSI trfico
= Prdida de serviciabilidad a causa del trfico (de ESAL)
PSI hinchamiento / levantamiento por helada. = Prdida de serviciabilidad a causa de
hinchamientos y/o levantamientos
por heladas en el suelo de fundacin.
El procedimiento mayormente aceptado para minimizar el efecto del hinchamiento por
heladas, consiste en reemplazar el material susceptible de congelarse con un material
no susceptible, hasta una profundidad de un medio o ms, de la profundidad de
congelamiento.
2. Trfico.La informacin del trfico requerida por las ecuaciones de diseo de la gua AASHTO,
incluye las cargas por eje, configuracin de ejes y nmero de aplicaciones.
Los resultados de la carretera experimental AASHO, han demostrado que el efecto
daino del paso de un eje de cualquier masa (llamado comnmente carga) puede ser
representado por un nmero de cargas por eje simple equivalente de 18 kip ESAL
(Equivalent Single Axle Load) Este concepto ha sido aplicado a las ecuaciones y
nomogramas de diseo.
La forma de convertir un flujo de trfico mixto de diferentes cargas y configuraciones
por eje, a un nmero de trfico para diseo, consiste en convertir cada carga por eje
espectada, en un nmero equivalente de cargas por eje simple de 18 kip y sumarlas
durante todo el perodo de diseo. Esto se logra utilizando los factores de equivalencia
de carga.
Existen cuatro aspectos claves que influyen en la exactitud de los estudios de trfico,
los cuales pueden influir en forma significativa en el ciclo de vida de un pavimento:
La exactitud de los valores de equivalencia de carga utilizados para estimar el dao
relativo inducido por las cargas por eje de diferentes masas y configuraciones.
La exactitud de la informacin relativa al volumen de trfico y pesos utilizada para
representar las proyecciones de las cargas actuales.
La prediccin del ESAL en el perodo de diseo, y
La interaccin de edad y trfico, y como sus cambios afectan al ESAL.
Los factores de equivalencia de cargas utilizados actualmente derivan de la carretera
experimental y se anotan en la tabla siguiente.
En los Estados Unidos, la mayor parte de los Estados han tomado la informacin de
trfico acumulado que se halla en el formato W4 y las han convertido en relativamente
simples multiplicadores (factor camin) los cuales representan a cada tipo de camin en
la corriente de trfico. Estos multiplicadores pueden usarse para convertir corrientes
mixtas de trfico a ESALs. Esas conversiones solo son estimaciones cuando se aplican
a carreteras diferentes a aquellas para las que se obtuvieron los datos.
Los perodos de diseo utilizados, generalmente van de 10 a 20 aos o ms, por lo que
se necesita predecir los ESALs para esos perodos de tiempo, es decir para el perodo
de comportamiento (perodo de tiempo que dura una estructura inicial rehabilitada
antes de alcanzar su serviciabilidad terminal. Las predicciones del trfico estn
45
generalmente basadas en la historia del trfico pasado. Adems el crecimiento puede

ser diferente para diferentes clases de vas, as como para diferentes tipos de vehculos.
Por otro lado, el crecimiento puede ser lineal o con una tasa de aceleracin
(exponencial).
3. Suelo de Fundacin.La caracterizacin del suelo de fundacin usada en la Gua AASHTO es el mdulo
resiliente (Mr) el cual se determina mediante el ensayo AASHTO T 274. Debido a que
en muchos pases no se cuenta con el equipo para la realizacin del ensayo para la
determinacin del Mr, se han desarrollado correlaciones entre ste y los valores de
CBR, valor R y con los valores y resultados de los ensayos de las propiedades ndice
del suelo, que se discuten ms adelante.
4. Materiales de Construccin.A fin de determinar la calidad de los materiales a utilizar en diseo del pavimento,
puede ser necesario convertir el valor CBR K, en trminos de mdulo resiliente Mr,
para los materiales que se han de utilizar en las capas de sub base, base y capa de
rodadura. Para el caso se deber utilizar correlaciones. A falta de estas, la gua
AASHTO proporciona bacos que se incluyen ms adelante.
5. Medio Ambiente.La gua considera bsicamente los efectos de dos factores ambientales en relacin al
comportamiento de la estructura del pavimento: la lluvia y la temperatura.
La temperatura afectar (1) las propiedades de fluencia del concreto asfltico; (2) los
esfuerzos trmicos inducidos en el concreto asfltico; (3) el hielo y el deshielo del
terreno de fundacin..
Si se permite que las lluvias penetren en la estructura del pavimento o en el suelo de
cimentacin, se afectar las propiedades de esos materiales. Las variaciones
estacionales de la temperatura afectan considerablemente la resistencia de los
materiales que conforman el pavimento, as como del suelo de cimentacin. Adems
del efecto estacional sobre los materiales de subrasante y granulares, la temperatura
tambin influir en las caractersticas del concreto asfltico. El comportamiento ser
afectado de res maneras: (1) agrietamiento a bajas temperaturas;(2) agrietamiento por
fatiga; y (3) ahuellamiento. No est claro en algunos estudios de investigacin, como es
que tales factores podran influir en el PSI. Sin embargo los agrietamientos por
temperaturas bajas y los agrietamiento por fatiga, incrementarn los costos de
mantenimiento.
6. Drenaje.El drenaje del agua de los pavimentos ha sido siempre una consideracin importante en
el diseo de carreteras, sin embargo, los mtodos corrientes de diseo han resultado a
menudo en capas de base que no drenan bien. Este exceso de agua combinada con
volmenes y cargas de trfico crecientes, han llevado a menudo al destrozo prematuro
de la estructura del pavimento.
46
El agua ingresa a la estructura del pavimento en muchas formas, tales como, a travs de
las grietas, juntas, o infiltracin a travs del pavimento, o en forma subterrnea desde
un acufero interrumpido, nivel fretico elevado, o una fuente localizada.
Los mtodos para tratar el agua en los pavimentos han consistido generalmente en:
Previniendo el ingreso del agua al pavimento (intercepcin del agua, sellado, etc.)
Proporcionando un drenaje para remover rpidamente el exceso de agua, y
Construyendo el pavimento suficientemente fuerte para resistir los efectos
combinados de las cargas y el agua.
El diseador debe considerar la provisin de tres tipos de drenaje: drenaje superficial,
drenaje subterrneo y drenaje estructural. Sin embargo, el agua mantenida dentro de los
suelos y agregados finos por capilaridad, no puede ser drenada. Los efectos de esta
humedad oculta deben ser considerados en el diseo por medio de su efecto sobre las
propiedades de los materiales. La gua considera el efecto del drenaje en el diseo de
pavimentos nuevos, modificando el coeficiente de capa estructural (a i) mediante el
coeficiente de drenaje (mi)
7. Confiabilidad.Las definiciones de serviciabilidad estn dadas en trminos del PSI, sin embargo se
puede referir a otras medidas de la condicin del pavimento. Una descripcin sumaria
del concepto de confiabilidad se puede dar en los siguientes trminos: la confiabilidad
de un proceso de diseo comportamiento de un pavimento, es la probabilidad de que
una seccin del pavimento, diseada usando el proceso, se comportar
satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambiente, durante el perodo
de diseo.
8. Costo del Ciclo de Vida.Los costos del ciclo de vida se refieren a todos los costos (y en el sentido ms
completo, a todos los beneficios) involucrados en un pavimento durante su ciclo de
vida completo. Esto incluye, por supuesto, los costos de construccin, de
mantenimiento, de rehabilitacin, etc.
Desde que todos los costos no ocurren al mismo tiempo, es importante determinar la
cantidad de dinero que debera ser invertida en un momento fijo(usualmente el inicio) y
debera ganarse suficiente dinero, a una tasa de inters especfica, que permita cubrir
todos los costos, cuando estos ocurran. As son importantes en los clculos, la tasa de
inters o el valor del dinero en el tiempo.
Los costos del ciclo de vida es un trmino acuado para llamar la atencin en el
hecho de que se necesita un anlisis econmico continuo y completo, si se quiere
comparar correctamente las alternativas.
En el anlisis econmico es necesario definir el trmino Perodo de Anlisis, que
viene a ser el tiempo para el que se conduce el anlisis econmico. El perodo de
anlisis puede incluir provisiones para renovaciones peridicas de la superficie o
estrategias de rehabilitacin, las que se extendern durante toda la vida de servicio de
una estructura de pavimento hasta 30 o 50 aos antes que una reconstruccin completa
sea requerida.
9. Diseo de bermas.Ing. Luis Horna Araujo.
47
Segn AASHTO, berma es la porcin de la carretera contigua a la va de circulacin

para acoger durante emergencias a los vehculos parados y para el soporte lateral de las
capas de base y sbase. La berma adems, es considerada por algunas agencias, como
un desvo temporal a ser usado durante la rehabilitacin de la va principal.
No se considera un criterio especfico en la gua, para la determinacin de la estructura
del pavimento en bermas, sin embargo existe un documento de la AASHTO, sobre el
diseo de bermas.
B.- VARIABLES DE DISEO.
La gua AASHTO permite el diseo de una carretera nueva o la reconstruccin de una
existente. Adems presenta los criterios de construccin por etapas, para dar al diseo la
opcin de examinar numerosas alternativas para la seleccin de una estrategia ptima de
diseo de pavimentos.
A.- Restricciones de tiempo.-
Las restricciones del tiempo permiten al diseador,

seleccionar desde estrategias que van de la duracin inicial de la estructura, hasta el
perodo de anlisis total (es decir perodo de comportamiento igual al perodo de
anlisis), hasta la construccin por etapas, con una estructura inicial y sobre capas
planificadas.
Perodo de Comportamiento .-Se refiere al perodo de tiempo de duracin de una
estructura nueva hasta el momento en que requiera una rehabilitacin. Tambin se
refiere al perodo de comportamiento entre operaciones de rehabilitacin. Es decir
equivale al tiempo en que una estructura nueva, reconstruida o rehabilitada se
deteriore desde su serviciabilidad inicial hasta su serviciabilidad final. Este
perodo de comportamiento puede verse significativamente afectado por el tipo y
nivel de mantenimiento.
Perodo de Anlisis.- Se refiere al perodo de tiempo para el cual va a ser conducido
el anlisis, es decir, el tiempo que puede ser cubierto por cualquier estrategia de
diseo. En el pasado, se diseaba para perodos de comportamiento de 20 aos,
ahora se recomienda que se hagan consideraciones para perodos de diseo
mayores, puesto que los mismos pueden adecuarse mejor a la evaluacin de
estrategias alternativas de mayor alcance basadas en los costos durante el ciclo de
vida. A continuacin se dan unas guas generales:
Clasificacin
de la va
Urbana de Alto Volumen de
Trfico.
Rural de alto Volumen de Trfico
Pavimentada de Bajo Volumen de
Trfico.
No Pavimentada de Bajo Volumen
de Trfico.
Perodo de Anlisis
(Aos)
30 50
20 50
15 25
10 - 20
Trfico.- Los procedimientos de diseo para carreteras de alto y bajo volmenes de

trfico, estn basadas en las cargas acumuladas esperadas, de un eje simple
48
equivalente (ESAL) a 18 kips durante un perodo de anlisis (w 18). Para el efecto

es necesario conocer los valores de equivalencia de cargas para diferentes tipos de
cargas los que se dan en la tabla correspondiente.
Los datos de trfico proporcionados por el equipo de estudio de trfico, es
generalmente el trfico actual, en tanto que el diseador requiere las aplicaciones
de ejes en la vas de diseo. Por lo tanto el diseador debe multiplicar el trfico de
diseo por la direccin y luego por el nmero de vas (si son ms de dos). Lo
anotado se expresa mediante la siguiente frmula:
w18 DD DL w
18
Donde:
DD : Factor de distribucin Direccional, expresado como una relacin que
toma en cuenta las unidades ESAL por direccin (P.e. norte-sur, esteoeste, etc.)
DL : Factor de distribucin de carril, expresado como una relacin del trfico
que considera la distribucin del trfico cuando dos o ms carriles
existen en una direccin de trfico.
18 : Unidades ESAL de 18 Kip acumuladas, prevista para una seccin
especfica de la carretera en el perodo de anlisis (del estudio de
trfico)
El valor del factor DD es generalmente 0.5 (50%), sin embargo hay casos en que se
puede mover ms peso en una de las direcciones. La experiencia ha demostrado
que este valor puede variar de 0.3 a 0.7, dependiendo cual direccin est cargada.
Los valores del factor DL, se dan en la tabla siguiente:
Nmero de Carriles en cada
direccin
% de ESAL de 18 kips en el
Carril de Diseo.
1
2
3
4
100
80 100
60 80
50 75
El clculo de w18 , se muestra en la hoja de clculo de la pgina siguiente.

El factor de proyeccin del trfico se determina en funcin a la tasa de crecimiento
promedio anual para cada tipo de vehculo, y el perodo de anlisis. La proyeccin
se acostumbra tomar con crecimiento exponencial.
Confiabilidad.- El concepto de confiabilidad fue introducido en los acpites
interiores. Bsicamente es un medio para introducir cierto grado de certeza en el
procedimiento de diseo, para asegurar que las diferentes alternativas de diseo
durarn todo el perodo de anlisis. Este factor toma en cuenta las posibles
variaciones en la prediccin del trfico w18 y en la prediccin del comportamiento
W18 y, por lo tanto, proporciona un determinado nivel de seguridad ( R) que las
secciones del pavimento sobrevivirn durante el perodo para el cual fueron
diseadas. La tabla que se adjunta, presenta los niveles de Confiabilidad
recomendados para varias clasificaciones de vas.
49
Nivel de Confiabilidad Recomendado

Urbano
Rural
85 99.9
80 99.9
80 99
75 95
80 95
75 95
50 - 80
50 - 80
Clasificacin
Funcional
Interestatal y Otras Vas Libres.
Arterias Principales.
Colectoras.
Locales.
De acuerdo a la carretera experimental AASHO, la confiabilidad del binomio

diseo comportamiento est controlada por el uso de un factor de confiabilidad
(FR), el cual se multiplica por el trfico previsto a lo largo del perodo de diseo
(w18) para obtener las aplicaciones del trfico de diseo (W 18) a utilizarse en la
ecuacin de diseo. Para un nivel de confiabilidad (R), el factor de confiabilidad
es una funcin de la Desviacin Estndar Total (S 0) que considera las
posibilidades de variaciones en el trfico previsto y la variacin normal en el
comportamiento previsto del pavimento para un W18 dado.
HOJA DE CALCULO PARA CALCULAR EL NMERO DE APLICACIONES DE EJES
EQUIVALENTES A EJE SIMPLE DE 18 Kips.(ESAL)
Periodo de anlisis
TIPO DE VEHICULOS
20 aos.
Trafico
actual
Factor de
crecimiento
Trafico de
diseo
Factor
(ESAL)
E.S.A.L. De
Diseo
(A)
(B)
(C)
(D)
(E)
Automoviles
Buses
5,925
35
4%
29.78
29.78
64,402,973
380,440
0.0008
0.6806
51,522
258,927
Camiones pick up y panel

Otros camiones de 2 ejes/4 llantas
Camiones de 2 ejes/6 llantas
Camiones de 3 o ms ejes.
Todos los camiones simples
1,135
3
372
34
29.78
29.78
29.78
29.78
12,337,110
32,609
4,043,528
369,570
0.0122
0.0052
0.1890
0.1303
150,513
170
764,227
48,155
Tractor y semitrailers de 3 ejes

Tractor y semitrailers de 4 ejes
Tractor y semitrailers de 5 y ms ejes
Todos los tractores y semitrailers
19
49
1,880
6%
36.79
36.79
36.79
255,139
657,989
25,245,298
0.8646
0.6560
2.3719
220,593
431,641
59,879,322
7%
41.00
1,541,395
2.3187
3,574,033
36.79
36.79
36.79
2,793,097
4,095,647
1,678,544
0.0152
0.0152
0.5317
42,455
62,254
892,482
117,833,337
ESAL dis.
66,376,294
Trailers dobles de 5 ejes.

Trailers dobles de 6 ejes a ms
Todas las combin. de trailers dobles
103
-
Camin - trailer de 3 ejes

Camin - trailer de 4 ejes
Camin - trailer de 5 y ms ejes
Todas las combin.de Camin - trailer
208
305
125
Todos los vehculos
10,193
50
A continuacin se dan valores de la desviacin estndar normal Z R para diferentes

niveles de confiabilidad
Confiabilidad,
R (%)
50
60
70
75
80
85
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
99.9
99.99
Desviacin Estndar Normal,

ZR
-0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340
-1.405
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090
-3.750
El nivel seleccionado de la confiabilidad y de la desviacin estndar total, debern

tomarse en cuenta para el efecto combinado de la variacin en todas las variables
de diseo.
La aplicacin de los conceptos de confiabilidad requieren definir los siguientes
pasos:
a.- Definir la clasificacin funcional de la vialidad y determinar la existencia de
condiciones urbanas o rurales.
b.- Seleccionar un nivel de confiabilidad de cada rango dado en la tabla....,
Cuanto mayor sea el valor de la confiabilidad, se requerir una mayor
estructura de pavimento.
c.- Seleccionar una desviacin estndar (S0) que sea representativa de las
condiciones locales. Los valores de S 0 desarrollados en la carretera AASHO,
no incluyen los errores en el trfico. Sin embargo, la prediccin del error en el
comportamiento desarrollado en la Carretera Experimental, fue de 0.45 para
pavimento rgidos y de 0.35 para pavimentos flexibles. Esto corresponde a una
desviacin estndar para el trfico de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y
flexibles respectivamente.
Criterio de comportamiento.- La filosofa bsica de diseo de la Gua AASHTO, es
el concepto de comportamiento serviciabilidad, el proporciona un medio de
disear un pavimento basado en un volumen especfico de trfico total y un
mnimo nivel de serviciabilidad deseado al final del perodo de servicio.
51
La seleccin del PSI ms bajo (p t) se basa en el ndice ms bajo que ser tolerado
antes que se haga necesaria una rehabilitacin refuerzo superficial o
reconstruccin. Los valores sugeridos son:
2.5 o mayor para el diseo de carreteras principales y
2.0 para las carreteras con menor volumen de trfico.
Como el tiempo en que una estructura dada de pavimento alcanza su
serviciabilidad terminal depende del volumen del trfico y de la serviciabilidad
inicial (p0), debe hacerse alguna consideracin para la seleccin de p 0 (en el caso
de carretera experimental AASHO, los valores observados fueron de 4.2 para
pavimentos flexibles y 4.5 para pavimentos rgidos.
Una vez que p0 y pt han sido establecidos, deber aplicarse la siguiente ecuacin
para definir el cambio total en el ndice de servicio:
PSI = p0 pt
La ecuacin es aplicable a caminos con pavimento flexible, rgido y con cobertura
de grava.
Caracterizacin de los materiales de las capas de pavimento.-
Para ser empleados en el procedimiento de diseo, los materiales que

conforman las diferentes capas del pavimento requieren del uso de un
coeficiente de capa (ai) que permite convertir su espesor actual a un
nmero estructural (SN). Estos coeficientes pueden ser asignados en base
al mdulo resilente (MR), o de alguna de las propiedades del material,
preferentemente el mdulo de elasticidad.
El coeficiente de capa expresa la relacin emprica entre el SN y el espesor,
y es una medida de la habilidad relativa del material para funcionar como
un componente estructural del pavimento. Aunque el mdulo elstico
(resilente) ha sido adoptado como una medica de la calidad del material, es
necesario identificar los (correspondientes) coeficientes de capa debido a su
tratamiento en la aproximacin al nmero estructural de diseo. Aunque
existen correlaciones para determinar el mdulo a partir de ensayos tales
como el valor R el procedimiento recomendado es la medicin directa
usando los mtodos AASHTO T274 (materiales granulares para sub. base y
no ligados) y ASTM D4123, para concreto asfltico y otros materiales
estabilizados. En general se prefieren los coeficientes de capa derivados de
los caminos de prueba o de secciones satlite.
Es importante anotar que, pese a que el mdulo resilente puede aplicarse a
cualquier tipo de material, la notacin M R usada en la gua, solo se aplica al
suelo de la sub-rasante. Se usa otras notaciones para expresar los mdulos
de sub. base (ESB), bases (EBS), concreto asfltico (EAC) y concreto de
cemento (EC). Los valores de los coeficientes de capa, para diferentes tipos
de material utilizados como capas asflticas, de base y sub - base tratadas y
no tratadas, se puede determinar en los grficos que se presentan a
continuacin.
52
Drenaje.El ingeniero de diseo, deber identificar que calidad de drenaje bajo cierto
grupo especfico de condiciones de drenaje. En la tabla siguiente se dan las
definiciones correspondientes a diferentes niveles de drenaje de la estructura dl
pavimento:
Calidad de
Tiempo de Remocin
Drenaje
del Agua.
Excelente
2 Horas
Bueno
1 Da
Regular
1 Semana
Pobre
1 Mes
Muy Pobre
No Drena.
Las condiciones de drenaje son incluidas en el diseo del espesor del

pavimento mediante la inclusin del coeficiente de drenaje (mi) lo que
viene a constituir un modificador de los coeficientes de capa en la ecuacin
de nmero estructural (SN). (a excepcin de la capa de concreto asfltico,
donde no se considera efecto del drenaje) La tabla siguiente presenta los
valores del coeficiente de drenaje recomendados, como funcin de la
calidad del drenaje y el tiempo durante el ao en que la estructura del
pavimento debera normalmente estar expuesta a niveles de humedad
aproximadamente igual a la saturacin:
Calidad
Del
Drenaje
Valores de mi Recomendados Para los Coeficientes de Capa Modificados de

Materiales de Base y Subbase no Tratada en Pavimentos Flexibles.
% del tiempo que la Estructura del Pavimento est Expuesta a Niveles de
Humedad Cercanos a la Saturacin.
<1
Excelente
C.-
1.35
1-5
5 - 25
> 25
1.35 1.30
1.30 1.20
1.20
Bueno
1.35 1.25
1.35 1.25
1.15 1.00
1.00
Regular
1.25 1.15
1.25 1.15
1.05 0.80
0.80
Pobre
1.15 1.05
1.15 1.05
0.80 0.60
0.60
Muy Pobre
1.05 0.95
1.05 0.95
0.75 0.40
0.40
PROCEDIMIENTO DE DISEO.
El procedimiento que presenta la Gua AASHTO, es aplicable al diseo de

pavimentos de concreto asfltico (CA) y de tratamientos superficiales (TS) con
niveles de trnsito significativos (W18 > 50,000) durante todo el perodo de
funcionamiento. El diseo se basa en la identificacin del Nmero Estructural
(NE) del pavimento flexible, para mantener el nivel proyectado de cargas por ejes.
Esto es hasta que el proyectista determine si se requiere una superficie de TS
simple, doble, o una carpeta de CA, para las condiciones especficas.
53
Determinacin del Nmero Estructural Requerido.
Para la determinacin del nmero estructural requerido, , se puede hacer

uso de la frmula de diseo, o del nomograma recomendado por la gua,
para las condiciones de diseo especficas, incluyendo:
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
El trnsito futuro estimado, W18 para el perodo de diseo.

La confiabilidad R, la cual asume que todos los datos de entrada son
valores promedio .
La desviacin estndar total S0.
El mdulo resilente efectivo del material del suelo de fundacin MR,
y
La prdida de serviciabilidad de diseo, PSI = p0 pt.
PSI
4.2 1.5
1094
log10 W18 Z R xS 0 9.36 x log10 SN 1 0.20
log10
0.4
2.32 x log10 M R 8.07
SN 1 5.19
Seleccin de los Espesores de Capa.-
Una vez determinado el nmero estructural de diseo, para una estructura

de pavimento, es necesario identificar un grupo de espesores de capas del
pavimento que cuando son combinados proporcionarn la capacidad de
carga correspondiente al NE de diseo. La siguiente ecuacin proporciona
la base para convertir un NE en espesores reales de superficie, base y subbase:
NE a1 D1 a 2 D2 m2 a3 D3 m3
Donde:
a1, a2, a3
= coeficientes de capa respectivos de la superficie, base y subbase respectivamente.

D1, D2, D3 = espesores reales en pulgadas) de las capas de superficie, de
base y sub-base respectivamente, y
m2, m3
= coeficiente de drenaje para las capas de base y sub-base
respectivamente.
La ecuacin anterior no tiene una solucin nica, es decir hay muchas
combinaciones de espesores de capa que son soluciones satisfactorias. A
continuacin se dan espesores mnimos prcticos para capas de superficie y
base.
Espesores Mnimos (pulgadas)
54
Concreto
asfltico
Base
de
Agregados
1.0 (o tratamiento
superficial)
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
Trfico, ESALs
Menos de 50,000
50,000 150,000
150,000 500,000
500,000 2,000,000
2,000,000 7,000,000
mayor que 7,000,000
4
4
6
6
6
Diseo por capas.-
Debe reconocerse que para pavimentos flexibles, la estructura es un sistema

estratificado y debera disearse consecuentemente con esto. Primero se
debera calcular el NE requerido sobre el suelo de fundacin. De la misma
manera debera calcularse los NE requeridos para las capas de base y subbase usando los valores de resistencia aplicables para cada una de ellas.
Trabajando con las diferencias entre los NE calculados requeridos sobre
cada capa, se puede determinar el mximo espesor permisible de cualquier
capa. Esto se indica en el grfico siguiente:
Capa superficial
Capa de base
Subbase
Subrasante
D 1
SN 1
a1
SN 1 a1 D 1 SN 1
SN 2 SN 1
D2
a 2 m2
SN 1 SN 2 SN 2
SN 3 SN 1 SN 2
D3
a 3 m3
(1) a, D, m, y SN representan los valores mnimos requeridos.
55
(2) Un asterisco junto a D a SN, indica el valor actualmente usado el cual

debe ser igual o mayor al valor requerido.
Nota: SN = NE.
Se debe reconocer que este procedimiento no debera ser aplicado a
determinar el NE requerido encima de materiales de sub-base o base, con
un mdulo superior a 40,000 psi. En tales casos se deben establecer los
espesores de capa de los materiales colocados sobre le mdulo de capa
alto, en base a consideraciones de efectividad en el costo y espesores
prcticos mnimos.
56
FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Carga Por Eje

kN
lb.
4.45
8.9
17.8
26.7
35.6
44.5
53.4
62.3
71.2
80.0
89.0
97.9
106.8
115.6
124.5
133.4
142.3
151.2
160.1
169.0
178.0
187.0
195.7
204.5
213.5
222.4
231.3
240.2
249.0
258.0
267.0
275.8
284.5
293.5
302.5
311.5
320.0
329.0
338.0
347.0
356.0
364.7
373.6
382.5
391.4
400.3
1,000
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
22,000
24,000
26,000
28,000
30,000
32,000
34,000
36,000
38,000
40,000
42,000
44,000
46,000
48,000
50,000
52,000
54,000
56,000
58,000
60,000
62,000
64,000
66,000
68,000
70,000
72,000
74,000
76,000
78,000
80,000
82,000
84,000
86,000
88,000
90,000
Factores De Equivalencia De Carga

Simple
Tandem
Tridem
0.00002
0.00018
0.00209
0.01043
0.03430
0.08770
0.189
0.360
0.623
1.000
1.51
2.18
3.03
4.09
5.39
6.97
8.88
11.16
13.93
17.20
21.08
25.64
31.00
37.24
44.50
52.88
0.0003
0.001
0.003
0.007
0.014
0.027
0.047
0.077
0.121
0.180
0.260
0.364
0.495
0.658
0.857
1.095
1.38
1.70
2.08
2.51
3.00
3.55
4.17
4.85
5.63
6.47
7.41
8.45
9.59
10.84
12.22
13.73
15.38
17.19
19.16
21.32
23.66
26.22
29.0
32.0
35.3
38.8
42.6
46.8
0.0003
0.001
0.002
0.003
0.006
0.011
0.017
0.027
0.040
0.057
0.080
0.109
0.145
0.191
0.246
0.313
0.393
0.487
0.597
0.723
0.868
1.033
1.22
1.43
1.66
1.91
2.20
2.51
2.85
3.22
3.62
4.05
4.52
5.03
5.57
6.15
6.78
7.45
8.2
8.6
9.8
10.6
11.6
57
METODO DE DISEO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO.

CONSIDERACIONES DEL INSTITUTO DE ASFALTO.
CLASIFICACION DE CARRETERAS Y CALLES.
SISTEMAS RURALES
SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL
Interestatal
Otras arterias principales
SISTEMAS URBANOS
SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL
Interestatal
Otas autopistas & vas expresas
Otras arterias principales.
SISTEMA ARTERIAL MENOR

SISTEMA ARTERIAL MENOR DE CALLES
SISTEMA COLECTOR
Colectoras mayores
Colectoras menores.
SISTEMA COLECTOR DE CALLES

SISTEMA LOCAL DE CALLES
SISTEMA LOCAL
CARRIL DE DISEO
PORCENTAJE DEL TRAFICO TOTAL DE CAMIONES
EN EL CARRIL DE DISEO.
NUMERO DE CARRILES
(DOS DIRECCIONES)
2
4
6 ms
* Rango probable.
PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL
CARRIL DE DISEO
50
45 (35 - 48)*
40 (25 - 48)*
RELACION ENTRE CBR Y EL Mr.

Mr (MPa) = 10.3 x CBR
Mr (psi)
= 1500 x CBR.
RELACION ENTRE EL VALOR R Y EL Mr.

Mr (MPa) = 8.0 + 3.8 (Valor R)
Mr (psi)
= 1155 + 555 (Valor R)
Nota: Las relaciones anteriores son aplicables para valores de Mr de 30,000 psi (207
Mpa) o menores.
58
SELECCIN DEL Mr DE DISEO DE LA SUBRASANTE.
NIVEL DE TRAFICO
(EAL)
PERCENTIL DE DISEO
(%)
104 MENOS
ENTRE 104 Y 106
106 mas
60
75
87.5
REQUERIMIENTO DE MATERIALES.
Mezclas de Base Asfltica Emulsificada.
Tipo I
Mezclas producidas
granulometra densa.
con
agregados
procesados
Tipo II :
Mezclas producidas con agregados semiprocesados.
Tipo III :
Mezclas producidas con arenas o arenas limosas.
de
Bases y Subbases de Agregados No Tratados.
ENSAYO
CBR, mnimo *, o
Valor R, mnimo*
Lmite Lquido, mximo.
ndice de Plasticidad, mximo, o
Equivalente de Arena , mnimo.
Pasante tamiz N 200, mximo.
REQUERIMIENTOS
SUBBASE
BASE
20
55
25
6
25
12
80
78
25
NP
35
7
59
CRITERIOS AMBIENTALES.Criterios de Seleccin del Grado de Asfalto.
CONDICION DE TEMPERATURA
GRADO DE ASFALTO *
Fro, Temperatura promedio anual 7 C
AC-5
AR-2000
Pen 120/150
AC-10
AR-4000
Pen 85/100
Templado, Temperatura promedio anual entre 7

C y 24 C
AC-10
AR-4000
Pen 85/100
AC-20
AR-8000
Pen 60/70
Fro, Temperatura promedio anual 7 C
AC-20
AR-8000
Pen 60/70
AC-40
AR-16000
Pen 40/50
* Para las mezclas de base con emulsiones asflticas, pueden emplearse las emulsiones de rotura media
(MS), como las de rotura lenta(SS). Estas pueden ser catinicas (ASTM D2397 o AASHTO M 208), o
aninicas (ASTM D 977 o AASHTO M 140).
ESPESOR MINIMO DE CONCRETO ASFALTICO.

Espesores mnimos de Concreto Asfltico sobre bases con asfalto emulsificado.
TIPOS II Y III 1
TRAFICO
DE DISEO
(EAL)
MILIMETROS
PULGADAS
104.
105.
106.
107.
107.
50
50
75
100
130
2
2
3
4
5
Se puede usar concreto asfltico o mezclas con asfalto emulsificado Tipo I,

con un tratamiento de superficie, sobre capas de base con asfalto emulsificado
Tipos II III.
60
Espeso mnimo de Concreto Asfltico Sobre Bases de Agregados No Tratados.

TRAFICO
(EAL)
104 menos
ESPESOR MINIMO DE
CONCRETO ASFALTICO
Zonas de parqueo y caminos 75 mm (3.0 pulg)*
rurales de bajo volumen.
Entre 104 Y 106
Trafico mediano de vehculos 100 mm (4.0 pulg)

pesados.
106 mas
Trfico alto de vehculos pesados.
CONDICION DEL TRAFICO
125 mm. (5.0 pulg) o ms.
61
DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS.

METODO DE LA PCA.
La Portland Cement Association (PCA), ha desarrollado un procedimiento para el diseo
de estructuras de pavimentos rgidos; este procedimiento tiene como propsito obtener
un espesor mnimo, que resultar en el costo anual ms bajo, para los costos de inversin
iniciales y de mantenimiento.
Con la finalidad de lograr un buen funcionamiento del pavimento y una duracin mayor,
se deben tener en cuenta las consideraciones que se anotan a continuacin:
Provisin de un soporte razonablemente uniforme para la losa del pavimento.
Prevencin del bombeo o expulsin del lodo.
Uso de diseo de juntas que garantice una adecuada transferencia de cargas y
permita el sellado que evite daos por ingreso del agua.
Uso de un buen diseo de mezcla y buena calidad de agregados que garantice su
durabilidad.
El mtodo de diseo de la PCA que se describe en los acpites siguientes, permite el
diseo de los tipos de pavimentos de concreto que se indican a continuacin:
Pavimentos de concreto simple.

Pavimentos de concreto simple con dowels.
Pavimentos de concreto reforzado.
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.
Salvo en el ltimo caso, se debe disponer de juntas en el sentido transversal, espaciadas

uniformemente, de acuerdo a la siguiente recomendacin de la PCA:
Para pavimentos de concreto simple, la separacin de las juntas debe ser como
mximo de 15 pies (4.5 m.)
En pavimentos de concreto de concreto simple con dowels, esta separacin debe
ser como mximo de 20 pies (6.00 m.)
Para pavimentos de concreto reforzado, la mxima separacin de las juntas debe
ser de 40 pies (12.00 m.)
CRITERIOS DE DISEO:
El procedimiento de diseo de la P.C.A. ha sido desarrollado, teniendo en cuenta
bsicamente los criterios de Fatiga del concreto y el de erosin.
En cuanto a la fatiga, los esfuerzos que produce la accin repetitiva de las cargas del
trfico, deben mantenerse dentro de los lmites que aseguren la prevencin del
agrietamiento por fatiga.
62
As mismo, se ha tomado en consideracin el efecto erosivo sobre la fundacin y, los

materiales de las bermas que producen las deflexiones en el borde de la losa; juntas y
esquina. Es importante tener en consideracin el efecto de erosin, por cuanto algunas
formas de dao, tales como bombeo, fallas y daos en las bermas, no se deben a la
fatiga.
Este procedimiento de diseo, considera adems, el efecto al utilizar una berma de
concreto adyacente al pavimento. Las bermas de concreto reducen los esfuerzos
flectores y las deflexiones causadas por las cargas. As mismo, el uso de una sub base de
concreto pobre, reduce las deflexiones y los esfuerzos en el pavimento.
FACTORES DE DISEO.
Luego de elegido el tipo de pavimento a disear, el tipo de la sub base, si es necesaria, y
el tipo de berma que se construir, el espesor del pavimento se disea teniendo en cuneta
los siguientes cuatro factores:
1) La Resistencia del Concreto a la flexin, expresada en trminos del Mdulo de
Rotura del concreto.
2) La Resistencia de la sub rasante o resistencia de la sub rasante y sub base
combinadas.(kc).
3) El trfico, es decir, los pesos, frecuencias y tipos de carga que soportar el
pavimento.
4) El perodo de diseo; generalmente considerado en 20 aos o ms.
La Resistencia del Concreto a la Flexin, se da en trminos del Mdulo de Rotura del
Concreto a los 28 das. La determinacin del mdulo de rotura, se realiza mediante
ensayos de laboratorio, sobre vigas de 6 x 6 x 30 y, para el caso del diseo de
pavimentos rgidos se utiliza el procedimiento de Carga en los Tercios (ASTM C68).
La resistencia del concreto a la flexin se considera durante el procedimiento de diseo,
bajo el criterio de fatiga, el cual tiene en cuenta la formacin de grietas en el pavimento,
debido a la accin repetitiva de las cargas de los camiones.
En cuanto a la Resistencia de la Subrasante y de la Sub Base, debido a la forma de
transmisin de las cargas del trnsito hacia el terreno de fundacin, se expresa en
trminos del Mdulo de Reaccin de Westergard, el cual se determina mediante el
ensayo de carga, sobre una placa de circular 30 de dimetro, para una deformacin de
0.05. El ensayo se esquematiza en el grfico siguiente:
p0
P
A
63
p0
k0
0.05"
(lb/plg2) / plg. = pci
El valor del mdulo de reaccin tambin puede ser calculado a partir del valor del CBR,
haciendo uso de bacos de equivalencia, como el que se presenta en la figura.
presin
p0
k = tg
30"
0.01
A
0.02 0.03 0.04 0.05 plg.
deformacion
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE Y DE LA SUB BASE Y SUB-RASANTE

COMBINADAS.
El soporte de la subrasante y subbase es definido en trminos del modulo de reaccin de
la subrasante (k) de Westergaard, tambin llamado coeficiente de balasto, el cual se
define como la carga en libras por pulgada cuadrada sobre un rea de carga (una placa de
30 de dimetro), dividido entre la deflexin para esa carga, expresada en pulgadas. Por
lo tanto los valores de k se expresan en libras por pulgada cuadrada por pulgada (psi/plg)
es decir libras por pulgada cbica (pci)
Los valores de k, pueden ser obtenidos a partir del valor CBR, cuando no es posible
ejecutar el ensayo de carga explicado anteriormente, utilizando la grfica anterior.
Si se construye la losa sobre una subbase, pueden utilizarse las tablas 1 y 2, para
determinar el valor de kc (combinado)
64
65
TABLA 1
SUB BASE NO TRATADA
Valor k de la
subrasante, psi
Valor k de la subbase, pci

4 plg.
6 plg.
9 plg.
12 plg.
50
100
200
300
65
130
220
320
75
140
230
330
85
160
270
370
110
190
320
430
TABLA 2
SUB BASE TRATADA CON CEMENTO
Valor k de la
subrasante, psi
Valor k de la subbase, pci

4 plg.
6 plg.
8 plg.
10 plg.
50
100
200
170
280
470
230
400
640
310
520
830
390
640
-.-
TRFICO
La cantidad y los pesos de las cargas axiales pesadas esperadas durante la vida de diseo
son los factores principales en el diseo de espesores de pavimentos de concreto, estos
se de las estimaciones de:
Trfico promedio diario en ambas direcciones de todos los vehculos

ADT (Average daily traffic).
Trfico promedio diario de camiones en ambas direcciones ADTT
(Average daily truck traffic).
Cargas axiales que transmiten los camiones.
El ADT puede ser obtenido de conteos directos del trfico, o de mapas de volumen de
trfico del estado. Este se denomina ADT corriente o presente. El ADT de diseo se
estima por procedimientos de proyeccin o de capacidad de la va, sin embargo se
puede utilizar cualquier mtodo que arroje una estimacin razonable.
Si se utiliza proyecciones, se hace uso de las tasas anuales de crecimiento y factores
de proyeccin del trfico. En la tabla siguiente se presentan los factores de crecimiento
para periodos de diseo de 20 y 40 aos, en funcin de las tasas de crecimiento anual.
Los siguientes factores influyen en la tasa anual de crecimiento:
66
Trfico extrado o desviado.

Crecimiento normal del trfico.
Trfico generado.
Desarrollo del trfico (nuevos servicios)
TASA ANUAL DE CRECIMIENTO DEL TRFICO Y FACTORES DE

PROYECCIN.
Tasa Anual de
Factor de Proyeccin, Factor de proyeccin,
Crecimiento del Trfico
20 aos
40 aos.
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
4.5
5
5.5
6
1.1
1.2
1.2
1.3
1.3
1.4
1.5
1.6
1.6
1.7
1.8
1.2
1.3
1.5
1.6
1.8
2.0
2.2
2.4
2.7
2.9
3.2
Otro mtodo de determinar el ADT de diseo consiste en utilizar el concepto de

capacidad de la va, es decir el nmero mximo de vehculos que pueden usar el
pavimento sin causar demora irracional. El resultado que se obtenga por este mtodo
debe ser verificado por proyecciones especficas donde el volumen de trfico
proyectado es alto. Puede ser necesario ms carriles de trfico si se desea un flujo de
trfico razonable.
De otro lado, para el diseo del pavimento rgido se necesita tener el trfico diario
promedio de camiones ADTT. Este puede ser expresado como un porcentaje del ADT o
como un valor actual. Los valores del ADTT incluyen solamente camiones con seis
ruedas o ms y no incluyen camiones panel ni pick up ni otros de cuatro ruedas.
En Estados Unidos, una fuente para obtener los valores del ADTT, es el Reporte
Nacional de Caractersticas de Camiones, (una muestra se da en la tabla siguiente). Esta
publicacin es actualizada peridicamente, para los principales sistemas de carreteras de
EE.UU.
67
Trafico Promedio
Diario Rural
Sistema Vial
Unidades
Simples. 2 Camin
ejes, 4
(ADTT)
ruedas
Interestatal.
Otra Federal Primaria.
Federal Secundaria.
12
16
10
21
13
15
Trafico Promedio
Diario Urbano
Unidades
Simples. 2 Camin
Total
ejes, 4
(ADTT)
ruedas
35
29
25
8
17
14
16
9
8
Total
24
26
22
Para propsitos de diseo se necesita el nmero total de camiones en el perodo de

diseo. Para esto se multiplica el ADT de diseo por el porcentaje de ADTT y por el
nmero de das en el perodo de diseo.
Si la va tiene cuatro carriles o ms, el ADTT es ajustado mediante el uso de la figura.
68
Distribucin direccional.
Generalmente se asume que los pesos y volmenes de los camiones que viajan en cada
direccin son casi iguales (50 50) y que el pavimento toma en cada direccin la mitad
del ADTT total.
Si se da el caso que la mayora de los camiones van cargados en un sentido y regresan
descargados en el otro sentido, se debe hacer los ajustes apropiados.
Distribucin de cargas por eje.
Es necesario conocer la distribucin de cargas por eje, para computar el nmero de ejes
(simples y tandem) de cada tipo de carga, esperados en el periodo de diseo, esto se
puede determinar por:
A partir de estudios especiales de trfico.
Recopilando datos de estaciones de medicin estatales (Tabla W-4) o estudios de cargas
en movimiento en rutas representativas de los pasos y tipos de camiones, que se espera
sean similares al proyecto bajo diseo.
En base a categoras de datos representativos para diferentes tipos de pavimentos si no se
dispone de datos de carga por eje.
CARGA POR EJE
(KIPs)
(1)
28 30
26 28
24 26
22 24
20 22
18 20
16 18
14 16
12 14
10 12
48 52
44 48
40 44
36 40
32 36
28 32
24 28
20 24
16 20
12 16
EJES POR 1,000 EJES POR 1,000

Ejes en el periodo
CAMIONES
CAMIONES
de diseo(4)
(2)
(AJUSTADO) (3)
EJES SIMPLES
0.28
0.58
6310
0.65
1.35
14690
1.33
2.77
30140
2.84
5.92
64410
1.72
9.83
106900
10.40
21.67
235800
13.56
28.24
307200
18.64
38.83
422500
25.89
53.94
566900
81.05
168.85
1873000
EJES TANDEM
0.94
1.96
21320
1.89
3.94
42870
5.51
11.48
124900
16.45
34.27
372900
39.08
81.42
885800
41.06
85.54
930700
73.07
152.23
1656000
43.45
90.52
984900
54.15
112.81
1227000
59.85
124.69
1356000
Notas:
Las columnas 1 y 2 se derivan de la tabla W-4. Esta tabla tambin muestra un total de 13,215 camiones, con 6,918
camiones de dos ejes y cuatro ruedas (52%).
Columna 3: valores ajustados de la columna 2 para camiones de dos ejes y cuatro ruedas; igual a columna 2/(1-0.52)
Columna 4: Columna 3 x (camiones en el perodo de diseo)/1000. Ver ejemplo donde total de camiones= 10880000
en una direccin.
69
Factores De Seguridad De Carga.

A fin de compensar la posible presencia de sobrecargas no previstas de camiones
sobrecargados y otros factores asociados a los materiales y espesores de capas en las
construcciones, se consideran los factores de seguridad de carga siguientes (LSF)
LSF = 1.2; para proyectos interestatales y otros de mltiples carriles

donde el flujo de trfico ser ininterrumpido, con altos volmenes de trfico de
camiones.
LSF = 1.1; para carreteras y calles arteriales donde el volumen de trfico
de camiones ser moderado.
LSF = 1.0; para carreteras, calles residenciales, y otras que soportarn
pequeos volmenes de trfico de camiones.
PROCEDIMIENTO DE DISEO.
Bajo el supuesto que se dispone de los datos de carga por eje, se requiere conocer
previamente, los datos de entrada siguientes:
Tipo de juntas y de bermas que tendr el pavimento.

Resistencia flexora del concreto a los 28 das.
Valor de resistencia del terreno, en trminos del mdulo de reaccin del
terreno k o kc, segn sea el caso.
Factor de seguridad de carga LSF.
Distribucin de cargas por eje.
Nmero esperado de repeticiones de carga por eje durante el perodo de
diseo.
Conocidos estos datos, se procede a realizar el anlisis por fatiga y posteriormente el

anlisis por erosin, para un determinado espesor de losa de concreto previamente
escogido. Para el efecto, se dispone de las tablas y grficos que presenta el mtodo,
haciendo uso del formato que se incluye ms adelante.
El procedimiento termina cuando se verifica que los resultados del anlisis por fatiga y
por erosin, en conjunto, no superan el 100 % de la resistencia de la losa.
El anlisis por Fatiga tanto para pavimentos con juntas con dowels y sin dowels como
para pavimentos con refuerzo continuo, utiliza los mismos grficos y tablas y en general
el procedimiento es como sigue:
1. En los tems 8 y 11 de la hoja de clculo ingresar los Factores de esfuerzo
equivalentes, obtenidos de la tabla apropiada, en funcin a los datos del problema.
2. Dividir estos por el mdulo de rotura del concreto y colocar el resultados en los
tems 9 y 12.
3. Llenar la columna 4 con las Repeticiones Permisibles, determinados en la tabla W-4.
4. Calcular la columna 5, dividiendo la columna 3 entre la columna 4, multiplicado por
100; totalizar al final.
70
Para el anlisis por erosin, luego de haber escogido las tablas y nomogramas
correspondientes, el procedimiento a seguir es:
1. Ingresar los factores de erosin obtenidos de la tabla apropiada, en los tems 10 y 13.
2. Llenar en la columna 6, las Repeticiones Permisibles determinadas de la figura
correspondiente (fig. 6a fig. 6b)
3. Calcular la columna 7, dividiendo la columna 3 por la columna 6, multiplicado por
100, luego totalizar el dao por erosin.
PROCEDIMIENTO DE DISEO SIMPLIFICADO.
Los criterios que se dan a continuacin, son utilizados cuando los datos especficos de
carga por eje no estn disponibles. Una amplia variedad de tipos de pavimentos
construidos es cubierto por las cuatro categoras de trfico que se dan en la tabla
siguiente.
Las tablas propuestas han sido generadas en base a distribuciones compuestas de
cargas por eje, que representan diferentes categoras de carreteras y calles.
Las tablas de diseo elaboradas para las categoras de trfico 1, 2, 3 y 4, tienen
incorporados convenientemente los factores de seguridad 1.0, 1.1, 1.2 y 1.3
respectivamente. Adems, las tablas muestran los datos para un perodo de diseo de 20
aos.
CATEGORIAS DE CARGAS POR EJE
CAT.
DE
CARGA
POR
EJE
1
CARGAS POR EJE

MAXIMAS, KIP
TRAFICO
DESCRIPCION
200 - 800
ADTT
POR
%
DIA
Hasta
1-3
25
700 - 5000
518
40-1000
3000
-12000, 2
carriles.
3000
50000, 4
carr. O ms.
830
5005000
30
52
3000-20000,
2 carriles.
3000150000, 4
carr. O ms
830
15008000
34
60
ADT
Calles Residenciales.
Carreteras rurales y secundarias (baja
a mediana).
Calles colectoras.
Carreteras rurales y secundarias (alta).
Calles arteriales y carreteras primarias
(baja)
Calles arteriales y carreteras primarias

(mediana)
Vas expresa e interestatales urbanos y
rurales (baja a mediana)
Calles arteriales, carreteras primarias,

vas expresa (alta).
Interestatales urbanos y rurales
(mediana y alta)
EJES
SIMPLES
EJES
TANDEM
22
36
26
44
Nota: Las descripciones: alta, media o baja, se refieren al peso relativo de las cargas por eje para el tipo de calle o
carretera. As, baja para una interestatal rural representara una carga ms pesada que baja para una
carretera secundaria.
ADTT: Camiones, excluyendo los de dos ejes cuatro ruedas.
71
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE.
La resistencia de la subrasante sub base est caracterizada por las palabras: Baja,
Media, Alta y Muy Alta. La relacin entre diferentes tipos de ensayo para determinar k,
se muestran en la figura 1. Si los datos no estn disponibles, la siguiente tabla lista los
valores aproximados de k para diferentes tipos de suelos. Si se utiliza una subbase, el
valor k es incrementado segn la tabla 1 2, vistas anteriormente.
TIPO DE SUELO
SOPORTE
VALORES: K (pci)
Suelos de grano fino, con predominio de limos y

arcillas
BAJO
75 120
Arenas y mezclas de arena grava, con moderadas

cantidades de limo y arcilla
MEDIANO.
130 170
Arenas y mezclas de arena grava, relativamente

libres de plsticos finos.
ALTO
180 220
MUY ALTO
250 400
Sub bases tratadas con cemento
METODO AASHTO.
El mtodo de diseo que se describe a continuacin, se halla contenido en la Gua
AASHTO para Diseo de Estructuras de Pavimentos 1993. El mtodo permite el
diseo de estructuras de pavimentos de concreto de cemento Prtland que se indican a
continuacin:
Pavimentos de concreto simple con juntas (CSJ).
Pavimentos de concreto reforzado con juntas (CRJ).
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo (CRC).
El procedimiento se basa en el resultado de la evaluacin del funcionamiento de los
pavimentos de la carretera experimental AASHO, los cuales se construyeron con
pasadores lisos en las juntas transversales. Si el proyectista desea disear pavimentos
con juntas sin pasadores lisos, puede desarrollar un factor de transferencia de cargas
(factor J) apropiado, o verificar su diseo con otro procedimiento, como el de la PCA.
MODULO EFECTIVO DE LA SUBRASANTE.
El en diseo de pavimentos rgidos, la resistencia de la subrasante se expresa en
trminos del mdulo efectivo de reaccin la subrasante (valor k) el cual se determina
bajo condiciones de esfuerzo y humedad, similares a las de las estaciones primarias
hmedas, el valor resultante es equivalente al efecto combinado de todos los valores
estacionales. Debido a los efectos de las caractersticas de la sub-base sobre el valor k
efectivo de diseo, su determinacin sigue un procedimiento iterativo paso a paso, para
72
el efecto la gua AASHTO proporciona los bacos correspondientes, debiendo tenerse en

cuenta lo siguiente:
a) Tipo de sub base.
b) Espesor de la sub base (plg.)
c) Prdida de soporte (PS), basado en la erosin potencial del material de la sub
base.
d) La profundidad de la fundacin rgida. Si el basamento rocoso cae dentro de tres
3 metros de la superficie de la subrasante, en cualquier longitud significativa a lo
largo del proyecto, se debe considerar su efecto sobre el valor total de k, en
conjunto para ese segmento.
DETERMINACIN DEL ESPESOR DE LOSA REQUERIDO.
Adems del valor de k efectivo de la subrasante, es necesario conocer los valores de:
1)
2)
3)
4)
5)
W18 = Trfico futuro estimado, durante el perodo de funcionamiento.

Confiabilidad R.
Desviacin estndar total S0.
Prdida de la serviciabilidad de diseo: PSI = pi pt .
Mdulo Elstico del Concreto Ec .Se puede utilizar la correlacin
recomendada por el ACI; para concreto normal de cemento Prtland:
Ec 57000
f 'c
(psi)
Con fc = resistencia a la compresin del concreto en psi.

6)
Mdulo de Rotura del Concreto.- Sc.- Calculado como el valor medio

determinado despus de 28 das, utilizando el ensayo de carga en los tercios.
Debido al concepto de confiabilidad usado en la gua, se recomienda no utilizar
la especificacin normal de construccin para el mdulo de rotura. Si fuera
deseable utilizar la especificacin de construccin, debe ajustarse basado en la
desviacin estndar de valores de mdulo de rotura y el porcentaje (PS) de la
distribucin normal:
S ' c( media ) Sc z SDS
Donde:
Sc = valor medio estimado para el mdulo de rotura PCC (psi).
Sc = Mdulo de rotura de la especificacin de construccin del
concreto(psi)
SDs = Desviacin estndar estimada del mdulo de rotura del concreto
(psi).
Z
= Varianza normal estndar:
= 0.841 para (PS) = 20 % *
= 1.037 para (PS) = 15 %
= 1.283 para (PS) = 10 %
= 1.645 para (PS) = 05 %
= 2.327 para (PS) = 01 %
73
* .- Nmero permisible de especimenes, expresado en porcentaje que

pueden tener resistencias menores que el valor especificado.
7)
Coeficiente de Transferencia de Carga (J) Es un factor usado para tener en cuenta

la habilidad de la estructura de un pavimento de concreto para transferir cargas a
travs de discontinuidades, tales como juntas o grietas. Se consideran los valores
de la tabla siguiente:
BERMA
ASFALTO
DISPOSITIVO DE
TRANSFERENCIA DE CARGA
PCC unido
SI
NO
SI
NO
3.2
3.8 4.4
2.5 3.1
3.6 4.2
2.9 3.2
N/A
2.3 2.9
N/A
TIPO DE PAVIMENTO
1)
2)
Simple con juntas y reforzado

con juntas.
CRCP
* .- Para pavimentos con juntas sin dispositivos de transferencia de carga en la juntas: J = 3.8 a
4.4
Nota.- Como gua general el dimetro del dowel debe ser igual al espesor de losa
multiplicado por 1/8. El espaciamiento y longitud son normalmente 12 y 19
respectivamente.
8)
Coeficiente de Drenaje. (Cd ).- Depende de la capacidad de drenaje y del

porcentaje de tiempo durante el ao que la estructura del pavimento estar
normalmente expuesta a niveles de humedad aproximadamente iguales a los de
saturacin. Se dan los valores de la siguiente tabla:
CALIDAD DEL
DRENAJE
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre
Porcentaje Del Tiempo Que La Estructura Del Pavimento Est

Expuesta A Niveles De Humedad Cercanos A La Saturacin
<1
1 -5
5 - 25
> 25
1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 - 0.80
0.80 0.70
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
Una vez conocidos los factores indicados en los puntos del 1 al 8, descritos
anteriormente, se aplica la frmula de diseo siguiente, o en su defecto, el baco de
diseo presentados en la Gua AASHTO para diseo de estructuras de pavimentos, que
se reproduce a continuacin.
74
75
76
77
78
79
TERCERA UNIDAD: MATERIALES BITUMINOSOS.

Los materiales asflticos se han conocido y utilizado en la construccin de caminos y edificios
desde la remota antigedad. Los primeros asfaltos eran naturales y se encontraban en estanques
y lagos de asfalto; en la actualidad provienen de los residuos del petrleo refinado.
El asfalto consta de hidrocarburos y otros derivados y es completamente soluble en bisulfuro de
carbono. Es el residuo del petrleo despus de extraer, por refinacin o destilacin, los
componentes ms voltiles.
DEFINICIONES
ASFALTOS DE PETROLEO. Obtenido directamente por refinacin del petrleo de "base
asfltica". Es un ligante slido o semislido de color negro o marrn oscuro que se lica
gradualmente al calentarlo. Sus constituyentes principales son betunes.
BETUNES.- Son mezclas de hidrocarburos naturales o pirogenados, o combinacin de ambos,
que pueden ser gaseosos, lquidos, semislidos o slidos, y que son completamente solubles en
bisulfuro de carbono (CS2).
CEMENTO ASFALTICO.- Es asfalto refinado, o una combinacin de asfalto refinado y aceite
fluidificante, de consistencia apropiada para trabajos de pavimentacin.
ACEITE FLUIDIFICANTE.- Es un aceite viscoso, espeso, no voltil, obtenido por la
destilacin de productos voltiles livianos que se encuentran en el petrleo crudo. Se usa para
ablandar los asfaltos muy duros, cuya penetracin es menor de 10, hasta obtener la consistencia
deseada.
ASFALTO LQUIDO.- Es un cemento asfltico licuado mediante la adicin de un fluidificante
(destilado de petrleo ligero y voltil) Cuando se halla expuesto a la intemperie, se evapora el
destilado voltil, quedando nicamente el cemento asfltico. Hay tres tipos: de cura rpida RC,
media MC, y lenta SC.
ASFALTO LIQUIDO DE CURADO RAPIDO (RC ).- Es un cemento asfltico fluidificado
con nafta, o con un destilado del tipo de la gasolina.
ASFALTO LIQUIDO DE CURADO MEDIO (MC ) .- Es un cemento asfltico fluidificado
con kerosene.
ASFALTO LIQUIDO DE CURADO LENTO (SC ).- Es un aceite asfltico residual, o una
mezcla de estos aceites con destilados de volatilizacin lenta.
ASFALTO EMULSIONADO.- Es una emulsin de cemento asfltico y agua, conteniendo una
pequea cantidad de agente emulsivo.
ALQUITRAN.- Es un material bituminoso, viscoso o fluido, obtenido por destilacin
destructiva de materias orgnicas como: carbn, lignito, madera y material vegetal. La palabra
"alquitrn" debe siempre ir acompaada del nombre de la materia de la cual es extrado.
ALQUITRAN DE CARBON.- Producido por destilacin destructiva del carbn bituminoso.
80
ALQUITRAN DE GAS DE CARBON.- Producido en la fabricacin del gas de alumbrado

procedente de carbn bituminoso.
ALQUITRAN DE HORNOS DE COQUE.- Producido en la fabricacin del coque procedente
del carbn bituminoso.
ALQUITRAN DE GAS DE PETROLEO.- Producido a grandes temperaturas en la fabricacin
del gas de petrleo.
ALQUITRAN DE GAS DE AGUA.- Producido a grandes temperaturas en la fabricacin del
gas de agua.
ALQUITRAN REFINADO.- Se obtiene haciendo evaporar o destilar el agua que contiene el
alquitrn hasta que adquiera su consistencia deseada, o bien fluidificando el residuo de alquitrn
con destilado de alquitrn.
TIPOS DE ALQUITRANES.- Hay 14 tipos: del RT-1 al RT-12 y los RTCB-5 y RTCB-6.
NOMENCLATURA DE MATERIALES BITUMINOSOS
Es muy comn utilizar indistintamente trminos tales como asfalto, betn, betn asfltico, brea,
etc. Por tal motivo comenzaremos por definir algunos trminos relacionados con los materiales
bituminosos.
Petrleo: son mezclas complejas constituidas por hidrocarburos, gaseosos, lquidos, y slidos, a
partir de los cuales se obtienen los betunes.
Betn: son materiales altamente viscosos o casi slidos, con propiedades adhesivas e
impermeables que provienen de la destilacin del petrleo o estn presentes en los asfaltos
naturales. Se caracterizan por ser totalmente solubles en sulfuros de carbono.
Ligantes bituminosos: estn constituidos por materiales con propiedades aglomerantes y
adhesivas que contienen betunes. Pueden estar en cualquiera de las siguientes formas: sin
modificar, modificados, oxidados, diluidos, emulsificados, fluxados.
Asfaltos: son los betunes slidos o semislidos de color negro o castao que desarrollan
propiedades ligantes y cuya consistencia disminuye al ser calentados. Pueden ser de:
Petrleo: obtenido por refinacin de petrleo

Roca: se presenta impregnando un esqueleto ptrea
Lago: se presentan en depsitos terrestres acompaados de rellenos minerales (asfalto
del lago de Trinidad)
Asfaltos naturales: son betunes duros que se encuentran en depsitos naturales, a menudo
mezclados en materia mineral fina ( asfaltitas, gilsonita, etc.)
Betn oxidado: es un betn cuyas propiedades reolgicas han sido sustancialmente modificadas
por reacciones con aire a temperaturas elevadas.
Betn modificado: un betn cuyas propiedades reolgicas han sido modificadas durante su
fabricacin por el uso de agentes qumicos, tales como polmeros sintticos, azufre, compuestos
rgano-metlicos, caucho natural, etc.
81
Betn modificado con Polmero: es un betn modificado en el cual el modificador usado es

uno o mas polmeros orgnicos.
Betn fluxado: es un betn cuya viscosidad ha sido reducida por la adicin de un aceite (flux).
Alquitranes: son betunes obtenidos de la destilacin destructiva de carbones fsiles, maderas u
otras sustancias orgnicas.
Brea: son betunes slidos o semislidos obtenidos de la destilacin del alquitrn, que
desarrollan propiedades ligantes y cuya consistencia disminuye con la temperatura.
En consecuencia tanto el asfalto como la brea son materiales bituminosos, sin embargo sus
propiedades son muy diferentes. Mientras que los asfaltos estn constituidos casi totalmente por
betunes. En las breas el contenido de betn es bajo.
ASFALTO DE PETROLEO
Es el material resultante del proceso de destilacin del crudo de petrleo, de consistencia
slida, semislida o lquida, de color marrn oscuro a negro compuesto bsicamente por
bitumen, el cual es completamente soluble en bisulfuro de carbono C S2.
Es utilizado en pavimentacin por sus propiedades aglutinantes,
impermeabilizantes, flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a los cidos y lcalis en
general.
Obtencin.
Se obtiene a partir del crudo de petrleo de base asfltica. No todos los crudos producen
asfalto, debido a las diferentes proporciones de combustibles y asfaltos que lo
componen.
A su vez, los asfaltos se componen de asfaltenos y maltenos (bases nitrogenadas,
acidafinas e hidrocarbonatados). Se ha demostrado por ensayos de laboratorio que
porcentajes del orden de 7% de asfaltenos caracterizan al crudo como tal.
82
PROCESO DE OBTENCIN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE ASFALTO POR

DESTILACIN DEL CRUDO DE PETROLEO.
DIAGRAMA DE FLUJO PARA ASFALTO DE PETROLEO
Pozo de Petroleo
Estacin de
Bombeo
Alm acenamiento
de Campo
Destilados
Livianos
Torre de
Destilacin
Condensador y
Enfriadores
Procesamiento
Gasolina
Solventes Livianos
Destilados
Medianos
Kerosene
Aceite Liviano de Quemador
Destilados
Pesados
Aceite Diesel
Aceites Lubricantes
Calentador de
Tubos
Unidad de
Procesam iento
Resduos
Refinera
Cementos Asflticos
Almacenaje
Asfaltos Diluidos de Curado

Lento y Aceites Para Caminos
(Road Oil) (Tambin Pueden
Prepararse Mediante
Destilacin Diresta)
Mezclador
Asfaltos Diluidos
de Curado Medio
Destiladora
Mezclador
Asfalto
Oxigenado
Aire
Asfaltos Diluidos
de Curado Rpido
Mezclador
Estacin de
Bombeo
Asfaltos Emulsificados
Planta de
Em ulsiones
83
Composicin.
Generalmente, un asfalto est Compuesto qumicamente por los siguientes elementos:
80 85 % carbono
10 % hidrgeno
2 8 % oxgeno
1 7 % sulfuros
Pequeas cantidades de nitrgeno y otros metales.
Sin embargo, la composicin qumica del asfalto es muy compleja, dado su origen, para
simplificar podemos decir que est constitudo por una suspencin de ASFALTENOS
peptizados por resinas, en un medio compuesto por aceites saturados y aceites
AROMTICOS. Del porcentaje en que intervienen cada uno de los componentes
dependen sus propiedades mecnicas y reolgicas.
Asfaltenos
Partculas bituminosas slidas discretas (negras)
Alta viscosidad
Proveen elasticidad resistencia y adhesin
Maltenos
.Resinas ( aromticas)
Semislidas o slidas a temperatura ambiente
Fluidas cuando se calientan, frgiles cuando se enfran
Proveen ductilidad ( visco elasticidad)
Aceites saturados
Liquidos incoloros
Solubles en la mayora de los solventes
Aumentan la fluidez ( plasticidad )
Pueden contener ceras, que se se transforman en fase con el oxgeno.
Caractersticas Asociadas.
COMPONENTES
SATURADOS
CARACTERISTICAS Y PROPIEDADES.
Tienen valor negativo en la susceptibilidad trmica
84
NAFTENO
AROMTICOS
Componente ablandador. Mejora las propiedades

fsicas.
POLAR ARMATICOS
Tienen valor negativo a la susceptibilidad trmica.

Contribuyen a mejorar la Ductilidad.
Mejora la dispersin de asfaltenos.
ASFALTENOS
Contribuye a mejorar la susceptibilidad trmica.

Mejora la viscosidad a altas temperaturas.
Son deseables en los asfaltos.
TIPOS DE ASFALTOS DE PETROLEO

a) PARA PAVIMENTACIN
Cementos Asflticos
Asfaltos Diluidos.
Emulsiones Asflticas.
Asfaltos Modificado.
b) PARA USO INDUSTRIAL.
Asfaltos Oxidados.
TIPOS DE ASFALTOS USADOS EN PAVIMENTACION
Cemento Asfltico (CAP)
Es el material resultante del proceso de destilacin del crudo de petrleo, de consistencia
slida, semislida o lquida, de color marrn oscuro a negro compuesto bsicamente por
bitumen, el cual es completamente soluble en bisulfuro de carbono C S2.
Es utilizado en pavimentacin por sus propiedades aglutinantes,
impermeabilizantes, flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a los cidos y lcalis en
general.
El cemento asfltico hasta hace poco, se ha venido clasificando bajo tres sistemas
diferentes: viscosidad; viscosidad despus de envejecimiento y penetracin:
PRUEBA
VISCOSIDAD AC-2.5
60C, poises.
25050
CLASIFICACIN - GRADO
AC-5
AC-10
AC-20
AC-30
500100 1000200 2000400 3000600
AC-40
4000800
VISCOSIDAD AR-10 AR-20 AR-40

AR-80
AR-160
60C,
poises
(sobre
residuo
del
ensayo100025020005004000100080002000160004000
RTFO)
85
PEN
PENETRACION 40-50
25C
40-50
PEN
60-70
PEN
85-100
PEN
120-150
PEN
200-300
60-70
85-100
120-150
200-300
En la actualidad, como resultado del programa SHRP ( Strategic Highways Research

Program) desarrollado por AASHTO, la determinacin del tipo de asfalto a utilizar se
hace en funcin al grado de desempeo del cemento asfltico que esta intima-mente
ligado a la temperatura de la zona de trabajo
Especificacin de Asfaltos Superpave

El sistema de graduacin se basa en el Clima
PG 64 - 22
Grado de
Performance
Promedio de los 7-das
Mx. Temperatura del
Pavimento
Temperatura Min.
Del Pavimento
ESPECIFICACIONES DEL CEMENTO ASFALTICO

PENETRACION
CLASIFICADO POR
86
Asfaltos Lquidos (Cortados)

Curado Rpido (RC) (Naphtha o Gasolina)
Alta volatilidad del solvente
Riego de liga, tratamientos superficiales
87
Curado Medio (MC) (Kerosene)

Moderada volatilidad
Mezclas para parches
Curado Lento (SC) (Aceites de baja viscosidad)
Baja volatilidad
Imprimacin, control de polvo.
CARACTERISTICAS
Viscosidad Cinemtica
a 60C, mm 2/s
Punto de Inflamacin
(TAG, Copa abierta) C
Destilacin, Volumen
total destilado hasta 360
C, % Vol.
.A 190 C
.A 225C
.A 260 C
.A 316 C
Residuo
de
la
destilacin a 360 C
Pruebas sobre el residuo
de la destilacin
Ductilidad a 25 C,
5cm/min,
cm.
Penetracin a 25 C,
100
gr.,
5
seg.
(*)Viscosidad absoluta a
60C, Pa.sSolubilidad
en tricloetileno, %
Contenido de agua, %
del volumen
ENSAYO
RC 70
Mn Mx
RC 250
Mn Mx
RC 800
Mn
Mx
MTC E 301
70
140
250
500
800
1600
MTC E 312
27
27
MTC E 313
10
50
70
85
35
60
80
15
45
75
55
MTC E 306
MTC E 304
MTC E 302
65
75
100
80
60
99
120
240
-
100
80
60
99
120
240
-
100
80
60
99
120
240
0.2
0.2
0.2
Emulsiones Asflticas.
88
Partcula con
carga negativa
Partcula con
carga positiva
DISPERSION DE LAS PARTCULAS DE

ASFALTO EN MEDIO ACUOSO
COMPONENTES DE LA EMULSION
CEMENTO ASFALTICO
El cemento asfltico es el elemento bsico de la emulsin asfltica y en la mayora de los
casos, constituye entre un 50 y un 75% de la emulsin.
Si bien la dureza de la base de cemento asfltico puede variar, la mayora de las
emulsiones es hecha con asfaltos con un rango de penetracin 60 250. En ocasiones,
las condiciones climticas pueden requerir una base asfltica ms dura o ms blanda. En
cualquier caso, la compatibilidad qumica entre el agente emulsivo y el cemento
asfltico es esencial para la produccin de una emulsin estable.
AGUA
El segundo componente en una emulsin asfltica es el agua. Su contribucin a las
propiedades deseadas en el producto final no puede ser minimizada. El agua puede
contener minerales u otros elementos que afectan la produccin de emulsiones asflticas
estables. Consecuentemente, el agua potable puede no ser adecuada para las emulsiones
asflticas.
El agua encontrada en la naturaleza puede ser inadecuada debido a las impurezas, sea en
solucin o en suspensin coloidal. Preocupa particularmente la presencia de iones de
calcio y de magnesio. Estos iones favorecen la formacin de una emulsin catinica
estable. De hecho, frecuentemente se adiciona cloruro de calcio a las emulsiones
cationicas, con el objetivo de aumentar la estabilidad durante el almacenamiento.
AGENTES EMULSIVOS
89
Las propiedades de las emulsiones asflticas dependen en gran medida en los agente
qumicos utilizados como emulsivos. El emulsivo es un agente tensio- activo o
surfactante. El agente emulsivo mantiene las gotitas de asfalto en suspensin estable y
controla el tiempo de rotura. Es tambin el factor determinante en la clasificacin de las
emulsiones como aninicas, catinicas o no-ionicas.
Tipos de Emulsiones Asflticas.
El Emulsificante da la carga superficial a las gotas de asfalto suspendidas en agua
Aninica
Carga Negativa
Alcalina
Buena con gravas calizas (carga positiva)
Catinica
Carga Positiva
Acida
Buena con gravas silceas (carga negativa)
IDENTIFICACIN DE LAS EMULSIONES ASFLTICAS
90
RANGOS DE TEMPERATURA DE APLICACIN (C)
TIPO Y GRADO DE ASFALTO

Asfaltos Diluidos:
MC 30
RC 70 o MC 70
RC 250 o MC 250
RC 800 o MC 800
Emulsiones Asflticas
CRS 1
CRS 2
CMS 2
CMS 2h; CSS 1;CSS 1h
Cemento Asfltico
Todos los grados
RANGOS DE TEMPERATURA
En Esparcido o Riego En mezclas Asflticas (1)
30 (2)
50 (2)
75 (2)
95 (2)
60 80(3)
75 100(3)
50 85
60 85
40 70
20 70
50 60
20 70
140 mx. (4)
140 mx. (4)
(1) Temperatura de mezcla inmediatamente despus de preparada.

(2) Mxima temperatura en la que no ocurre vapores o espuma.
(3)
Temperatura en la que puede ocurrir inflamacin. Se deben tomar
precauciones para prevenir fuego o explosiones.
(4) Se podr elevar esta temperatura de acuerdo a las temperaturas viscosidad del
fabricante.
ASFALTOS MODIFICADOS
Se denomina as a los asfaltos obtenidos generalmente, por la combinacin de productos
qumicos, polmeros u otros materiales y cementos asflticos compatibles entre s, que
modifican sus propiedades mecnicas y reolgicas.
Esta combinacin permite la obtencin de mezclas con mayor durabilidad y
elasticidad.
Tipos de aditivos.
Los polmeros listados no son los nicos, sin embargo son los mas utilizados dentro de
un amplio rango de productos. La mayora de polmeros pueden ser de dos tipos:
Los que mejoran las propiedades plsticas del asfalto.
Los que mejoran las propiedaes elsticas del asfalto.
91
Polmeros
Fillers extendedores
Antioxidantes
Anti-strip
Rejuvenecedores
Funciones del Asfalto de Pavimentacin

El asfalto, usado en pavimentacin cumple dos funciones importantes:
Aglutinante.- Proporciona una ntima ligazn entre agregados, capaz de resistir
una accin mecnica de desagregado producida por el trfico.
Impermeabilizante.- Garantiza una superficie eficaz contra la penetracin de
agua, proveniente tanto de las precipitaciones, como del subsuelo por capilaridad
ENSAYOS DE CARACTERIZACIN DE LOS BETUNES.

Los materiales bituminosos empleados en obras de pavimentacin, deben ser controlados o
ensayados bajo tres circunstancias bien definidas:
a.- En la etapa del proyecto de una obra.
b.- Durante la ejecucin de la obra.
c.- una vez finalizada la obra para la recepcin de la misma, o bien para seguir su evolucin con
el correr del tiempo.
En los ensayos practicados en los materiales bituminosos pueden clasificarse en tres grupos:
De carcter prctico.
De carcter cientfico
De carcter emprico o arbitrario
En los ensayos de carcter practico, se determina la calidad de material por su comportamiento

en el uso real, por lo que los resultados obtenidos, poseen el mayor grado de certeza. Estos
ensayos por lo general son de larga duracin . los ensayos se practican por medio de tramos
experimentales, pistas de ensayo, etc.
Una variante de estos mtodos son los ensayos acelerados de laboratorio, donde se trata de
reproducir las condiciones de uso normal, peor en forma acelerada.
Los ensayos empricos, no tienen ningn fundamento terico y por lo tanto o pretenden medir
ninguna propiedad fsica o qumica del material. Para estos ensayos, se emplean aparatos
perfectamente normalizados, en cuanto a dimensiones y condiciones operativas.
92
Los resultados obtenidos son de difcil interpretacin y pierden su valor cuando no se realizan
bajo condiciones normalizadas.
La naturaleza de estos ensayos hace que sea de fundamental importancia la interpretacin
correcta de los resultados.
Dentro de estos ensayos, se hallan los de ejecucin corriente en los laboratorios viales
determinados comnmente, ensayos de rutina. El principal objetivo de estos ensayos es verificar
si los materiales utilizados se hallan dentro de los limites establecidos en las respectivas
especificaciones.
Lentamente se tarta de ir reemplazando estos ensayos por otros de carcter cientfico, como lo
es, por ejemplo, el ensayo de penetracin por el de viscosidad.
Los mtodos cientficos miden alguna propiedad fsica o qumica bien definida, que presente una
correlacin con el comportamiento real. Ejm. De estos mtodos son los ensayos de viscosidad,
comportamiento reolgico, anlisis qumico, etc.
Los betunes son materiales termoplsticos, en razn de que disminuyen su consistencia cuando
son calentados y endurecen cuando se enfran. Para poder comparar la consistencia de un betn
con la de otro, en necesario fijar una temperatura de referencia.
La variacin de la consistencia con la temperatura es muy grande. A ttulo demostrativo, para un
betn de uso corriente en pavimentacin, su consistencia puede variar desde 2 poises a 140
150 C (temperatura de mezclado) a 10 6 107 Poises a 25 C (t3mperatura media del
pavimento.)
Punto de Ablandamiento.- (ASTM D 36)
El punto de ablandamiento es la temperatura a la cual, una muestra de material bituminoso, se
ablanda lo suficiente, para permitir el paso de una bola de acero colocada inicialmente sobre la
superficie y caiga hasta una distancia predeterminada. Esta es una medida completamente
arbitraria y no corresponde a ningn cambio en el estado fsico del material, sino que el mismo
se ablanda progresivamente, a medida que aumenta la temperatura, por lo tanto, esta
determinacin, debe realizarse por un mtodo rgidamente definido, para asegurar su
repetitividad.
Durante mucho tiempo se admiti que, la temperatura del punto de ablandamiento era una
temperatura de equiviscosidad, es decir que, todos los betunes posean igual viscosidad a esa
temperatura. En la actualidad se ha demostrado que la viscosidad de distintos betunes, a la
temperatura del punto de ablandamiento, oscila entre 8,000 y 30,000 Poises.
Tambin durante mucho tiempo se consider que a la temperatura del punto de ablandamiento,
todos los asfaltos tenan una penetracin igual a 800, cosa que tambin se ha demostrado que no
es correcta.
Si bien este ensayo no es una medida correcta de la consistencia de los betunes, el mismo
proporciona una idea de la misma. Este ensayo, tal como se ver ms adelante, se utiliza para el
clculo de la susceptibilidad trmica de los betunes. La precisin del mtodo es la siguiente:
Repetitividad:
Reproducibilidad:
1,1 C
2,0 C.
Penetracin.- (ASTM D 5)
93
El ensayo de penetracin es una medida emprica de la consistencia de los betunes, no

guardando ninguna relacin con la calidad de los mismos.
El ensayo consiste en colocar una muestra de betn en un recipiente de dimensiones
normalizadas y mantenido a una temperatura de 25 C. Sobre la superficie del betn se apoya
una aguja de dimensiones normalizadas y es dejada penetrar dentro del mismo bajo la accin de
una carga de 100 gr., durante 5 segundos. La penetracin de la aguja se mide en 0,1 mm. Esto se
realiza mediante un aparato denominado Penetrmetro, el cual puede ser accionado en forma
manual o automtica. Es de fundamental importancia mantener la temperatura constante durante
el ensayo. Fig.
En el ensayo se realizan tres o cuatro penetraciones y se informa el promedio de las mismas.
Ensayos duplicados practicados sobre las mismas muestras, no deben diferir en ms de las
siguientes cantidades:
Penetracin
Repetibilidad
Reproducibilidad.
< 50
> 50
1 unidad
3% del valor medio
4 unidades.
8% del valor medio.
Saal ha establecido una relacin emprica entre penetracin y viscosidad para betunes
Newtonianos, de la forma siguiente:
1,58 1010
Poises
Pen 16
Ductilidad .- (ASTM D 113)

La ductilidad, se expresa como la distancia en la cual una probeta de betn puede ser estirada,
antes de que el hilo formado, rompa bajo las condiciones especificadas del ensayo. Por lo
general, el ensayo se realiza a 25 C y la velocidad de estiramiento es de 5 cm/min.
Una cierta ductilidad es necesaria en los betunes, debido a que las superficies bituminosas son
sometidas a cambio de temperaturas, las cuales producen expansin y contraccin.
La ductilidad, depende de la naturaleza del betn y de la temperatura. Los betunes soplados
poseen menos ductilidad de los directos.
La principal objecin al ensayo de ductilidad, es lo difcil de su interpretacin. Los resultados
dependen entre otras cosas, de la consistencia del asfalto, de la cohesin, de las propiedades
reolgicas, etc.
A medida que el ensayo se desarrolla, la seccin del hilo disminuye y en consecuencia aumenta
la tensin (fuerza por unidad de superficie) que soporta el mismo. Cuando la tensin es mayor
que la cohesin, el hilo se corta. Para muchos betunes de baja consistencia a 25 C, no se
alcanza a sobrepasar la fuerza de cohesin y el resultado es una alta ductilidad. Por el contrario,
con los betunes duros, la tensin aplicada es alta y se hace rpidamente mayor que la cohesin,
producindose el corte del hilo y el resultado es una baja ductilidad.
En lo que respecta a la incidencia del comportamiento reolgico en los resultados del ensayo,
podemos decir que a medida que aumenta la complejidad de los betunes (valores bajos del ndice
94
de flujo complejo) los valores de ductilidad son menores. Esto se explica en razn de que en
este tipo de material, la consistencia disminuye rpidamente al aumentar la tensin. Al disminuir
la seccin de la muestra durante el ensayo, el esfuerzo de corte aumenta rpidamente y la regin
de menor consistencia se localiza en el punto de mayor esfuerzo de corte, por lo que se produce
el adelgazamiento de la seccin. Esta rpida reduccin del rea transversal, produce valores
bajos de ductilidad, por que los esfuerzos de corte, exceden la resistencia a la cohesin del
material, inmediatamente despus de que la prueba ha comenzado.
Cuando el asfalto es de fluir simple, donde la consistencia es independiente del esfuerzo de
corte, el adelgazamiento se va produciendo paulatinamente. Estos materiales se deforman en
forma de un hilo largo, bajo las condiciones del ensayo, antes de que se exceda la resistencia de
cohesin del material. Estos materiales dan valores elevados de ductilidad.
En la actualidad se ha comprobado que existen grandes discrepancias entre el valor de la
ductilidad, tal como se determina en el ensayo y el comportamiento del betn en el pavimento.
Esto ha conducido a calificar a este ensayo como el ms engaoso de todos los que se efectan
en los asfaltos y el que ms fcilmente puede conducir a juicios errneos.
Resultados de ensayos duplicados no difieren en ms de las siguientes cantidades:
Repetitividad:
Reproducibilidad:
10 % de la media.
20 % de la media.
Figura.
Punto de Inflamacin.- (ASTM D 92)
Los betunes cuando son sometidos a temperaturas suficientemente elevadas, desprenden vapores
que se inflaman en presencia de una chispa o llama.
Normalmente, las temperaturas a las cuales se operan los betunes durante el mezclado en
una planta (usina) son ms bajas que las temperaturas se inflamacin de los betunes.
Para tener la certeza de que esto es as, se debe determinar el punto de inflamacin.
El punto de inflamacin, indica la temperatura a la cual el betn puede ser calentado con
seguridad, sin que se produzca una inflamacin instantnea en presencia de llama. El aparato
empleado para la determinacin es el vaso abierto de Cleveland.
El ensayo consiste en colocar la muestra en el vaso Cleveland y calentarlo gradualmente,
aplicando, a intervalos determinados, una pequea llama sobre la superficie de la muestra. La
temperatura ms baja a la cual los vapores producidos por el calentamiento, se inflaman, es
tomada como el punto de inflamacin.
Este ensayo, adems permite detectar contaminacin en los asfaltos, como consecuencia de
restos de combustible o solventes en los camiones que transportan betunes, o bien por prdidas
de aceite en los circuitos de calefaccin en las plantas asflticas.
La contaminacin es culpable, en numerosos casos, del incumplimiento de las especificaciones
por parte de los betunes. Por ejemplo, algunas experiencias indican que 0,1 % de Diesel Oil en
un betn, pueden bajar su punto de inflamacin en 28 C, e incrementar su penetracin 10
puntos.
95
Esta contaminacin corresponde solamente a 10 litros en 10.000 litros de betn. A pesar de ello,
los cambios en las propiedades de los asfaltos son sustanciales.
Figura.
Pureza.- (ASTM D 2042).
Los asfaltos se componen casi enteramente por betunes, ya que presentan una solubilidad
superior a 99,5 % en sulfuro de carbono. La parte soluble representa a los constituyentes activos
de los asfaltos, mientras que el insoluble, lo constituye materia mineral inerte, tales como sales,
carbono libre, etc.
Los ensayos que se realizan normalmente para determina la pureza de los asfaltos es el de
solubilidad en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono.
Prdida por calentamiento.
Este ensayo tiene por objeto establecer los cambios que sufren los betunes por el calentamiento a
temperatura elevada, determinando la prdida en peso de componentes voltiles y el aumento de
consistencia como consecuencia de la alteracin.
La alteracin de los asfaltos por calentamiento, se produce bajo circunstancias bien definidas:
a) Durante el almacenaje caliente por un tiempo prolongado, en tanques de la planta de
mezcla asfltica.
b) Durante la fabricacin de la mezcla asfltica.
Para determinar los cambios que se originan en el primer caso citado, se recurre al mtodo
ASTM D 6, que consiste en colocar una muestra de betn en una cpsula similar a la utilizada
en el ensayo de penetracin, la que se pesa al 0,01 g.
La muestra se coloca sobre un plato que gira a 5 6 rpm.,que se encuentra dentro de una estufa y
se la mantiene durante 5 horas a 163 C. Transcurrido este tiempo y una vez fra la cpsula se la
pesa nuevamente, determinando el porcentaje de material perdido por evaporacin.
Esta tcnica, generalmente no es incluida en las nuevas especificaciones de asfaltos.
La segunda causa de alteracin, se refiere al proceso de mezclado en la planta asfltica. Durante
la fabricacin de la mezcla asfltica, proceso de corta duracin, pero crtico, en razn de la
elevada temperatura y el pequeo espesor de la pelcula de betn que recubre los agregados, el
asfalto sufre una alteracin irreversible, por la prdida de compuestos voltiles y absorcin de
ciertos componentes por parte de los agregados. Tal como se dijo anteriormente, se produce un
endurecimiento del asfalto. Las especificaciones contemplan un aumento limitado de
consistencia. Por lo tanto un control no adecuado de la temperatura de mezclado, puede
provocar mayor dao por endurecimiento del asfalto, que muchos aos de servicio en el camino.
En razn de lo expuesto, es de suma importancia conocer las caractersticas del ligante una vez
fabricada la mezcla y colocada, es decir las caractersticas en el comienzo de su vida til en el
pavimento.
Mediante ensayos de laboratorio es posible conocer en forma aproximada, la alteracin que
sufren los asfaltos durante el mezclado en planta asfltica (usina) y posterior colocacin de la
mezcla. Para ello se dispone de dos mtodos:
96
i) Prdida por calentamiento en pelcula fina (Thin film oven test) (ASTM D 1754).
ii) Prdida por calentamiento en pelcula fina rotativa (Rolling Thin film test) (ASTM D
2872).
i)
Prdida por calentamiento en pelcula fina (Thin film oven test) (ASTM D 1754).
El ensayo consiste en calentar una capa de asfalto de 3 mm de espesor, durante 5 hrs. A 163
C, la cual es colocada sobre un plato que gira dentro de una estufa, a una velocidad de 5
6 rpm.
Al cabo de ensayo se, calcula, la prdida de compuestos voltiles y al residuo se le
determina la penetracin, ductilidad y viscosidad, verificando mediante estos ensayos, el
grado de alteracin alcanzado.
Si bien este ensayo es incluido en numerosas especificaciones, tiene el inconveniente del
prolongado tiempo de ejecucin. un nuevo ensayo que trata de reproducir el mismo efecto
en un tiempo mucho menor es el que se describe a continuacin.
ii) Prdida por calentamiento en pelcula fina rotativa (Rolling Thin film test) (ASTM D
2872).
El mtodo consiste en calentar a 163 C durante 75 minutos, una muestra de betn colocada
en un recipiente de vidrio de forma cilndrica, dispuesta en un dispositivo, dentro de la
estufa, que gira a 15 rpm. Durante la rotacin, el recipiente recibe un fino chorro de aire
caliente y seco en forma permanente. Los cambios producidos son medidos en base a
ensayos de penetracin, ductilidad y viscosidad. Este ensaya ha sido adoptado por
AASHTO y ASTM, para graduar los asfaltos para pavimentacin. Figuras.
USOS DEL ASFALTO EN PAVIMENTACIN.INTRODUCCION.

Debido a la relativa facilidad en su manejo, son mltiples los usos que se puede dar al
asfalto en obras de pavimentacin. Uno de los primeros pavimentos asflticos que se
construyeron, son los tipo Macadam de penetracin. En la actualidad, se pueden
distinguir actividades que van desde una proteccin superficial antipolvo, hasta
estructuras capaces de resistir por si solas los ms exigentes niveles de carga impuestos
por el trfico, en las condiciones ambientales ms desfavorables.
PRINCIPALES USOS.
El asfalto puede utilizarse en uno o ms de los siguientes casos:
Imprimacin asfltica.
Riego de liga (pintura de ligazn)
Tratamientos superficiales:
Asfalto Premezclado en Caliente.
97
Asfalto Pre Mezclado en Fro.

Arena Asfalto en Caliente.
Arena Asfalto en Fro.
Concreto Asfltico.
Mezcla en Pista (road mix).
Mortero asfltico (Slurry seal)
IMPRIMACION ASFLTICA.
Riego de material asfltico sobre la superficie de la base debidamente preparada.
Asfaltos Utilizados:
Asfaltos lquidos: MC-30; MC-70.
Tasa de aplicacin: 0.9 a 1.1 litros/m2.
Penetracin mnima = 7 mm.
Equipo: camin imprimador, cocina de asfalto, en forma manual, segn magnitud de
la obra.
Temperatura de aplicacin 60 a 90C, segn viscosidad del asfalto
PINTURA DE LIGAZON.
Riego de material asfltico sobre la superficie antigua, (asfltica o de cemento portland)
que permite mejor adherencia para la colocacin de una sobrecapa nueva.
Asfaltos Utilizados:
Asfalto emulsificado: RR-1C; RR-2C; RM-1C ; RM-2C; RL-1C
Asfaltos lquidos: RC-70. (excepto en superficie bituminosa)
Tasa de aplicacin: Una mezcla en relacin de 1/2 litro de emulsin + litro de
aguas, puede aplicarse a razn de 0.25 a 0.35 lt./m2.
Equipo: camin imprimador, cocina de asfalto, en forma manual, segn magnitud de
la obra.
Temperatura de aplicacin, segn viscosidad del asfalto.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL.
Tratamiento superficial (de penetracin invertida) viene a ser la aplicacin de material
asfltico y material granular, para proporcionar superficie impermeable y eliminar
formacin de polvo debido al desgaste producido por la accin abrasiva de los
neumticos. No aporta refuerzo estructural debido a su reducido espesor. Pueden ser:
Tratamiento superficial simple. TSS. (monocapa).
Tratamiento Superficial Doble. TSD. (bicapa).
Tratamiento Superficial Triple TST. (o tratamiento superficial mltiple de ms capas)
TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE.
Consiste en la colocacin de una CAMADA, conformada y compactada en forma
adecuada,
Compuesta por:
98
Riego de material asfltico sobre la superficie de la base imprimada y preparada

en forma conveniente.
Extendido de material granular.
Asfaltos utilizados:
CAPs: PEN 90; PEN 120/150
- 20 60 ssf.
ALPs: RC-250; RC-800;RC-3000. - 20 60 ssf.
EAPs: RR-1C; RR-2C.
- 20 100 ssf.
Equipo utilizado:
Camin imprimador.
Camin volquete acondicionado con distribuidor de agregados.
Equipo de compactacin. Debido a la forma de acomodar las partculas del
agregado se recomienda rodillo neumtico, pudiendo utilizarse rodillo vibratorio
o rodillo tandem.
Se puede abrir al trfico una vez concluido el proceso de compactacin, controlando
la velocidad de circulacin. Se recomienda un fraguado mnimo de dos horas.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL DOBLE.
O tratamiento superficial bicapa, consiste en la colocacin de dos camadas, compuesta
por:
Primera camada:
Riego de material asfltico sobre la superficie de la base imprimada
Extendido de agregado graduado.
Compactacin.
Segunda camada:
Riego de material asfltico sobre la superficie de la primera camada terminada.
Extendido de agregado ms fino.
Compactacin.
CAPs: PEN 85/100; PEN 150/200 - 20 60 ssf.
ALPs: RC-250; RC-800;RC-3000. - 20 60 ssf.
EAPs: RR-1C; RR-2C. Calentar mximo 70C.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL TRIPLE.
Consiste en la colocacin de tres camadas, compuestas por:
Primera camada:
Riego de material asfltico sobre la base imprimada
Extendido de agregado graduado.
Compactacin.
Segunda camada:
Riego de material asfltico sobre la primera camada terminada.
Extendido de agregado medio.
Compactacin.
99
Tercera camada:
Riego de material asfltico sobre la segunda camada terminada.
Extendido de agregado menudo.
Compactacin.
CAPs: PEN 85/100; PEN 150/200 - 20 60 ssf.
ALPs: RC-250; RC-800;RC-3000. - 20 60 ssf.
EAPs: RR-1C; RR-2C. Calentar mximo 70C.
ASFALTO PREMEZCLADO EN CALIENTE
Mezcla en caliente (hecha en planta) compuesta por uno o ms agregados minerales y
CAP, esparcido y compactado en caliente.
Se utiliza como:
Camada de regulacin (capa nivelante),
Base asfltica o
capa de revestimiento.
CAPs: 40/50; 60/70; 85/100, 120/150, segn la regin.
Viscosidad de trabajo: de debe determinar la ms conveniente, de acuerdo a:
Tipo de aplicacin.
Caractersticas y gradacin del agregado.
Condiciones climticas.
Si no se cuenta con informacin, se puede escoger una temperatura de trabajo
para viscosidades de 75 a 150 ssf.
Espesor: 3 a 10 cm.
Temperatura:
Agregados: se deben calentar 10 a 15C ms que el cemento asfltico.
El filler no se calienta.
Mezcla: La temperatura de mezclado ser como mximo de 177C y mnimo
107C.
Compactacin: Si se utiliza rodillo neumtico, la temperatura al momento de la
compactacin se determinar de acuerdo al CAP, para una viscosidad de 140 ssf
(+/- 15 ssf) Sise utiliza otro tipo de rodillo, se compactar a la ms alta
temperatura que puede soportar la mezcla sin fisurarse.
ASFALTO PREMEZCLADO EN FRIO
Mezcla en caliente, con equipo apropiado, de agregados y emulsin asfltico o asfalto
lquido, esparcido y compactado en fro. Se preparan mezclas abiertas y cerradas, segn
su granulometra.
Se utilizan como:
Base asfltica o
En labores de mantenimiento.
100
Espesor: de 3 a 20 cm. (en capas de 3)

EACs: RM en mezclas abiertas; RL 1C, en mezclas densas.
ALPs: RC-250 en mezclas abiertas o poco densas; MC-250 en mezclas densas.
ARENA - ASFALTO EN CALIENTE
Mezcla en caliente, de arena + CAP, con o sin filler, esparcido y compactado en caliente.
Se utilizan como:
Capa nivelante,
Espesor: mximo 5 cm.
CAPs: PEN 40/50; PEN 60/70; PEN 85/100.
Preparacin: las condiciones para la mezcla y colocacin son las mismas que para el
pre mezclado en caliente.
ARENA - ASFALTO EN FRIO
Mezcla en caliente, de arena + asfalto lquido o emulsin asfltica, con o sin filler,
esparcido y compactado en fro.
EAPs. Catinicas de rotura media: RM.
EAPs. Catinicas de rotura media: RL
ALPs. de curado rpido RC-250.
ALPs. De curado medio MC-250.
Recomendacin:
Aireado por 2 horas mnimo para permitir la evaporacin del solvente.
Espesor mximo = 4 cm.
CONCRETO ASFALTICO. (MAC)
Mezcla en caliente, compuesta por agregado mineral graduado, material de llenado
(filler) y CAP, esparcido y compactado en caliente, debiendo cumplir con determinads
especificaciones tcnicas.
Mezcla y colocacin: bajo las mismas condiciones que el pre mezclado en caliente.
El espesor mximo de cada capa es de 3, para mayor respesor se debe colocar en
capas sucesivas de menos de 3, con un riego de liga entre capas (binder).
CAPs.: se debe elegir el tipo de cemento asfltico a utilizar en funcin a las
condiciones medio ambientales del lugar de ubicacin de la obra.
MEZCLA EN PISTA (ROAD MIX)
Mezcla de agregados minerales con asfalto lquido o asfalto emulsificado, esparcido y
compactado en fro, con equipo mecnico apropiado.
101
Ligante recomendado:
Gradacin densa:
Emulsin asfltica: RL-1C; RM-1C.
Asfalto lquido: RC-250
Gradacin densa:
Emulsin asfltica: RM-1C.
El equipo mecnico debe ser el apropiado, que permita una mezcla uniforme de
ligante y agregado.
MORTERO ASFLATICO (SLURRY SEAL)
Mezcla de agregados minerales menudos, con o sin material de llenado (filler), con
emulsin asfltica y agua, mezclado esparcido y nivelado con equipo de diseo especial.
Ligante utilizado: emulsin asfltica catinica para lodo asfltico:
Emulsiones:
LA-1, LA-2.
LA-1C; LA-2C; LA-E.
La mezcla preparada en tolva de mezclado montada sobre un camin, se distrubuye
uniformemente sobre la superficie, en espesores mximos de 1 a 2 cm. Luego de lo cual
se deja fraguar sin compactar.
102
DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS.

MEZCLAS ASFLTICAS
Una mezcla asfltica viene a ser la combinacin de material ptreo con cemento asfltico, en
determinadas proporciones. El material ptreo, tambin llamado inerte o agregado, se compone
de agregado grueso, agregado fino, rellenador mineral o filler y polvo mineral.
La preparacin de una mezcla asfltica exige el control estricto de la granulometra del material
ptreo y del porcentaje de cemento asfltico a utilizar.
AGREGADOS.
Los materiales a utilizar debern responder a los siguientes requerimientos:

Los agregados ptreos empleados para la ejecucin de cualquier tratamiento o mezcla
bituminosa debern poseer una naturaleza tal, que al aplicrsele una capa del material
asfltico por utilizar en el trabajo, sta no se desprenda por la accin del agua y del
trnsito. Slo se admitir el empleo de agregados con caractersticas hidrfilas, si se
aade algn aditivo de comprobada eficacia para proporcionar una buena adhesividad.
AGREGADO GRUESO.Se denominar agregado grueso la porcin del agregado retenido en el tamiz de 4.75 mm
(N 4); agregado fino la porcin comprendida entre los tamices de 4.75 mm y 75 mm
(N 4 y N 200) y polvo mineral o llenante la que pase el tamiz de 75 mm (N 200).
El agregado grueso deber proceder de la trituracin de roca o de grava o por una
combinacin de ambas; sus fragmentos debern ser limpios, resistentes y durables, sin
exceso de partculas planas, alargadas, blandas o desintegrables. Estar exento de polvo,
tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables que puedan impedir la adhesin
completa del asfalto. Sus requisitos bsicos de calidad se presentan a continuacin.
Requerimientos para los Agregados Gruesos
Ensayos
Durabilidad (al Sulfato de Sodio)
Norma
Requerimiento
Altitud (m.s.n.m.)
< 3 000
> 3 000
MTC E 209 12% mx. 10% mx.
Abrasin Los ngeles
MTC E 207 40% mx. 35% mx.
ndice de Durabilidad
MTC E 214
Partculas
chatas y alargadas
Caras fracturadas
35% mn.
35 mn.
MTC E 221 10% mx. 10% mx.

MTC E 210
Segn tabla
103
AGREGADO FINO.El agregado fino estar constituido por arena de trituracin o una mezcla de ella con
arena natural. La proporcin admisible de esta ltima dentro del conjunto se encuentra
definida en la respectiva especificacin.
Los granos del agregado fino debern ser duros, limpios y de superficie rugosa y
angular. El material deber estar libre de cualquier sustancia que impida la adhesin del
asfalto y deber satisfacer los requisitos de calidad indicados en cada especificacin.
Adicionalmente el agregado fino deber cumplir con los requerimientos de la Tabla
siguiente:
Tabla N 410-3: Requerimientos para los Agregados Finos
Ensayos
Equivalente de Arena
Angularidad del agregado fino
Adhesividad (Riedel Weber)
Indice de Plasticidad
Indice de durabilidad
Norma
MTC E 114
MTC E 222
MTC E 220
MTC E 111
MTC E 214
Requerimiento
Altitud (m.s.n.m.)
< 3 500
> 3 500
Segn tabla 410-5
Segn tabla 410-6
4% mn.
6% mn.
NP
NP
35 mn.
35 mn.
Para la produccin de agregados finos se puede adicionar material natural

clasificado, en los porcentajes mximos mostrados en la Tabla N 410-2.
Tabla N 410-4 Requerimientos para adicin de arena
natural
Trfico (1)
(Millones de ejes equivalente)
0,3
0,3 3
3 30
30 100
> 100
Porcentaje mximo de
arena natural (2)
60
50
30
15
0
(1) Corresponde al trfico de diseo de la estructura de pavimentos mencionado

en el
expediente tcnico.
(2) Respecto al porcentaje de arena total en la mezcla.
104
Tabla N 410-6: Requerimientos para Caras Fracturadas

Trfico en Ejes Equivalentes
(millones)
0,3
> 0,3 1
>13
> 3 10
> 10 30
> 30 100
> 100
Espesor de Capa
< 100 mm
> 100 mm
55 / 30
50 / 30
65 / 40
50 / 30
75 / 50
50 / 30
85 / 80
60 / 40
95 / 90
80 / 75
100 / 100
95 / 90
100 / 100
100 / 100
Nota: La notacin 85/80 indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara fracturada y que el
80% tiene dos caras fracturadas.
Tabla N 3.4.5: Requerimientos del Equivalente de Arena

(millones)
3
> 3 30
> 30
Porcentaje de Arena (Mnimo)

45
50
55
Tabla N 410-6: Angularidad del Agregado Fino

(millones)
0,3
> 0,3 1
>13
> 3 30
> 30
Espesor de Capa
100 mm
< 100 mm
30 mn.
30 mn.
40 mn.
30 mn.
40 mn.
40 mn.
45 mn.
40 mn.
45 mn.
45 mn.
RELLENADOR MINERAL O FILLER.El polvo mineral o llenante provendr de los procesos de trituracin de los agregados
ptreos o podr ser de aporte de productos comerciales, generalmente cal hidratada o
cemento portland. Podr usarse una fraccin del material preveniente de la clasificacin,
siempre que se verifique que no tenga actividad y que sea no plstico. Su peso unitario
aparente, determinado por el ensayo de sedimentacin en tolueno, deber encontrarse
entre cinco y ocho dcimas de gramo por centmetro cbico (0,5 y 0,8 g/cm ) (BS 812,
NLT 176) y su coeficiente de emulsibilidad deber ser inferior a seis dcimas (0,6).
La mezcla de los agregados grueso y fino y el polvo mineral deber ajustarse a las
exigencias de la respectiva especificacin, en cuanto a su granulometra.
105
El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de vacos,
espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado- asfalto, podr ser
de preferencia cal hidratada, no plstica que deber cumplir la norma AASHTO M-303
Con mayor precaucin y con la aprobacin del Supervisor sujeto a pruebas y ensayos de
la mezcla podr utilizarse cemento hidrulico tipo I o polvo calcreo procedente de
trituracin de rocas. En este caso, se deber cumplir la siguiente granulometra:
Malla.
% que pasa
600 m. (N 30)
100
300 m. (N 50)
95 100
150 m. (N 200)
90 - 100
La cantidad a utilizar se definir en la fase de diseos de mezcla segn el Mtodo

Marshall.
GRANULOMETRIA DEL AGREGADO.

La gradacin de los agregados ptreos para la produccin de la mezcla asfltica caliente
ser establecida en el Proyecto o por el Supervisor.
Adems de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino segn lo
establecido en el acpite (a) y (b) de esta Subseccin el material de la mezcla de los
agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se aceptar como mximo el
uno por ciento (1%) de partculas deleznables segn ensayo MTC E 212.
Tampoco deber contener materia orgnica y otros materiales deletreos.
(1) Mezcla Asfltica Normal (MAC)
La gradacin de la mezcla asfltica normal (MAC) deber responder a alguno de los
siguientes husos granulomtricos.
Tamiz
25,0 mm
19,0 mm
12,5 mm
9,5 mm
4,75 mm
2,00 mm
425 m
180 m
75 m
(1)
(3/4)
(1/2)
(3/8)
(N 4)
(N 10)
(N 40)
(N 80)
(N 200)
MAC-1
100
80 100
67 85
60 77
43 54
29 45
14 25
8 17
48
Porcentaje que pasa

MAC-2
100
80 100
70 88
51 68
38 52
17 28
8 17
48
MAC-3
100
65 87
43 61
16 29
9 19
5 10
106
(2) Mezcla Superpave

En las Tablas N 410-7 y 410-8 se incluyen las caractersticas que deben cumplir
las mezclas de agregados para tamao nominal mximo del agregado de 19 y 25
mm respectivamente.
La curva granulomtrica del agregado debe quedar dentro de los puntos de control y
principalmente fuera de la zona restrictiva. Se recomienda que la curva pase por debajo
de esta zona restrictiva.
107
Tabla N 410-7: Graduacin Superpave para Agregado de tamao nominal

mximo de 19 mm.
Tamao del
tamiz mm.
25
19,00
12,50
9,50
4,75
2,36
1,18
0,60
0,30
0,15
0,075
Zona de
Lnea de
Restriccin
Mxima
(0.45)
Mxim
Densidad
Mnimo
o
100,0
100,0
100,0 90,0
88,4
73,2
59,6
49,5
49,0 23,0
34,6
34,6
34,6
25,3
22,3
28,3
18,7
16,7
20,7
13,7
13,7
13,7
10,0
8,0
2,0
7,3
Puntos de
Control
Frmula de
Mezcla
Tolerancia
*
*
(6)
(6)
*
*
(4)
(3)
(2)
* El Contratista especificar los valores con aproximacin al 0.1%

( ) Desviaciones aceptables () de los valores de la Frmula
108
100
90
80
70
Puntos de Control
60
Lnea de Mxima Densidad
50
40
30
20
Zona Restrictiva
10
0
0,075
0,3
2,36
19
25
Tamao de Tamiz a la potencia 0,45
Tabla N 410-8: Graduacin Superpave para Agregado de

tamao nominal mximo de 19
mm.
Tamao del
tamiz mm.
Puntos de
Control
Lnea de
Mxima
Densidad
(0.45)
Zona de
Restriccin
Frmula
de
Tolerancia
Mezcla
Mnimo Mximo
37,5
25
19,00
12,50
9,50
4,75
2,36
1,18
0,60
0,30
0,15
0,075
*
()
100,0
100,0
90,0
45,0
19,0
7,0
1,0
100,00
83,30
73,60
61,00
53,90
39,50
28,80
21,10
15,60
11,40
8,30
6,10
39,50
26,80
18,10
13,60
11,40
39,50
30,80
24,10
17,60
11,40
*
*
(6)
(6)
*
*
(4)
(3)
(2)
El Contratista especificar los valores con aproximacin al 0.1%

Desviaciones aceptables () de los valores de la Frmula
109
100
90
80
70
Puntos de Control
Lnea de Mxima Densidad
60
50
40
30
Zon
a
Rest
rictiv
a
20
10
-
0,07 0,3
2,36
4,75
25
37,5
Tamao de Tamiz a la potencia 0,45
DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS.El Diseo de una mezcla asfltica generalmente se lleva a cabo en dos etapas, la primera consiste
en la determinacin de la cantidad de cemento asfltico a emplearse en su preparacin,
expresada en porcentaje del peso de la mezcla, o del material ptreo, utilizando procedimientos
tericos, luego de lo cual se preparan especimenes con porcentajes de cemento asfltico cercanos
al encontrado tericamente, los cuales son sometidos a ensayos de laboratorio (estabilidad,
fluencia, etc.) a partir de cuyos resultados se establecen los porcentajes definitivos de diseo
(frmula de diseo).
Existen varios procedimientos tericos para estimar el porcentaje de cemento asfltico inicial,
algunos de los cuales se describen a continuacin:
1. Mtodo del Instituto del Asfalto de N.A..El porcentaje de cemento asfltico respecto al peso total de la mezcla se determina mediante
la siguiente expresin:
p 0.035.a 0.045.b K .c F
Donde:
K = 0.15, cuando del 11 al 15 % del agregado pasa la malla N 200.

= 0.18, cuando del 06 al 10 % del agregado pasa la malla N 200.
= 0.20, cuando el 5 % o menos del agregado pasa la malla N 200.
p = % de cemento asfltico por peso, respecto l peso total de la mezcla.
a = % de agregado retenido en la malla N 8
b = % de agregado que pasa la malla N 8 y retiene la malla N 200.
c = % de agregado que pasa la malla N 200.
La formula se basa en pesos especficos de agregados comprendidos entre 2.6 y 2.7 Kg/cm3.
Para asfaltos lquidos del grado SC - 2, el coeficiente de a deber reducirse a 0.02. Para
asfaltos lquidos ms pesados, deber usarse valores comprendidos entre 0.02 y 0.035,
dependiendo de la cantidad de asfalto residual.
El Valor de F vara de 0.0 a 1.5 % y excepcionalmente a 2.0, cuando el agregado es muy
poroso, generalmente el valor de F est comprendido entre 0.7 y 1.0 %.
2. Mtodo del Laboratorio de Puentes y Calzadas de Francia.Este mtodo utiliza la relacin superficie especfica versus porcentaje de cemento asfltico.
El clculo de la superficie especfica se realiza utilizando la siguiente expresin.
SE 0.01 0.327.G 1.60.g 12.85. A 117 .8.F
Donde:
SE
G
g
A
F
=
=
=
=
=
Superficie especfica (m2/Kg.)

Porcentaje de agregado comprendido entre la malla y N 4.
Porcentaje de agregado comprendido entre la malla N 4 y N 40.
Porcentaje de agregado comprendido entre la malla N 40 y N 200.
Porcentaje de agregado que pasa la malla N 200.
El porcentaje de cemento asfltico de la mezcla puede obtenerse en forma grfica, o

aplicando la expresin siguiente, en ambos casos el porcentaje obtenido est referido al peso
del agregado.
L K .4 SE
Con:
L = porcentaje de cemento asfltico respecto al peso del agregado.
K = Mdulo de riqueza:
= 3.75 para concreto asfltico.
= de 4 a 4.25 para asfalto premezclado en fro.
3. Mtodo del ndice de Asfalto.- (S.A.H.O.P de Mjico).
En este caso lo, que se determina es el porcentaje mnimo de cemento asfltico, necesario
para cubrir el agregado ptreo, no se trata del ptimo terico como en los otros casos. La
expresin a utilizar es la siguiente:
112
p 0.01 0.41.n.G 2.05.n.g 15.38.n. A 50.30.n.F
Donde:
p
= Porcentaje de cemento asfltico mnimo para cubrir el agregado, con respecto al peso
del agregado.
n = ndice asfltico, dependiendo del tipo de agregado.
G = Porcentaje de agregado comprendido entre la malla y N 4.
g = Porcentaje de agregado comprendido entre la malla N 4 y N 40.
A = Porcentaje de agregado comprendido entre la malla N 40 y N 200.
F = Porcentaje de agregado que pasa la malla N 200.
Los valores del ndice asfltico se dan en la tabla siguiente:
TIPO DE MATERIAL
INDICE ASFLTICO
n
Gravas o arenas de ro, o materiales

redondeados de baja absorcin.
Gravas angulosas redondeadas, triturados
de baja absorcin.
Gravas angulosas o redondeadas de alta
absorcin y rocas trituradas de absorcin
media.
Rocas trituradas de alta absorcin
0.55
0.60
0.70
0.80
4. Mtodo de las reas Superficiales.- (Mtodo de California).Mtodo originario de California, se basa en que el asfalto debe cubrir totalmente la
superficie de cada partcula de material ptreo, dicha cantidad se denomina ndice asfltico.
Conocida el rea de esta superficie, se determina grficamente el ndice asfltico y, el
porcentaje de cemento asfltico se determina mediante la aplicacin de la expresin
siguiente:
100. 2.65. AST .IA

S
Donde:
p
AST
IA
S
=
=
=
=
Porcentaje de cemento asfltico necesario respecto al peso del agregado.

rea superficial total de los agregados.
ndice asfltico.
peso especfico absoluto del inerte.
Para el efecto se deben conocer las constantes del rea superficial equivalente (segn la
granulometra del agregado) y la grfica que relaciona el rea superficial total del agregado
combinado con el ndice asfltico.
113
METODO MARSHALL DE DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS.

Este mtodo fue desarrollado por Bruce Marshall, ex ingeniero del departamento de carreteras
del estado de Missisipi. El propsito del mtodo es determinar el contenido ptimo de asfalto
para una combinacin especfica de agregados. El mtodo tambin provee informacin sobre
propiedades de la mezcla asfltica en caliente y establece densidades y contenidos ptimos de
vaco que deben ser cumplidos durante la construccin del pavimento.
Se aplica solamente a mezclas asflticas en caliente, usando cemento asfltico clasificado con
viscosidad o penetracin y que contienen agregados con tamao mximo de 25 mm. (1 pulgada.)
El mtodo puede utilizarse para el diseos en laboratorio, como para el control de campo de
mezclas asflticas de pavimentacin en caliente.
Se utilizan muestras normalizadas de prueba (probetas) de 64 mm. (2.5 pulgadas) de espesor por
102 mm. (4 pulgadas) de dimetro. Siguiendo el procedimiento establecido, se preparan una
serie de probetas con una misma combinacin de agregados pero con diferentes contenidos de
asfalto. Las muestras son sometidas a ensayos de laboratorio, analizndose luego la relacin de
vacos / densidad y la prueba de estabilidad / flujo de las muestras compactadas.
Para la ejecucin del ensayo, se deben reunir muestras de asfalto y del agregado que van a ser
usados en la mezcla de pavimentacin. Las muestras de asfalto deben tener idnticas
caractersticas que el asfalto a utilizar en la mezcla final. Lo mismo debe ocurrir con las
muestras de agregado. La razn es simple: los datos extrados de los procedimientos de diseo
de mezcla determinan la frmula o receta para la mezcla de pavimentacin. La receta ser
exacta solamente si los ingredientes ensayados en el laboratorio tienen caractersticas idnticas a
los ingredientes usados en el producto final.
BREVE DESCRIPCIN DEL METODO MARSHALL.
El procedimiento se halla en la norma AASHTO T 245 (o ASTM D 1559) y en lneas generales
se sigue la siguiente secuencia.
El primer paso en el mtodo de diseo es determinar las cualidades (estabilidad, durabilidad,
trabajabilidad, resistencia al deslizamiento, etc.)que debe tener la mezcla de pavimentacin, y
seleccionar un tipo de agregado y un tipo compatible de asfalto que puedan combinarse para
obtener esas cualidades.
PARMETROS DEL METODO MARSHALL.
1.- Porcentaje de Vacos de la Mezcla Asfltica Compactada.- Debe controlarse el porcentaje
de vacos o poros en la mezcla. Se recomienda que el porcentaje de vacos de una mezcla
asfltica debe estar entre el 2% y el 6%, debido a que se ha comprobado que: si el porcentaje
de vacos de aire es menor que 2, la mezcla asfltica se ablanda y por lo tanto tiene poca
resistencia y, de otro lado, si el porcentaje de vacos de aire es mayor que 6, el pavimento se
vuelve quebradizo y presenta mayor desgaste.
La determinacin del porcentaje de vacos de la mezcla asfltica requiere que previamente se
ejecuten los clculos siguientes:
114
Peso Especfico Del Agregado Mineral Combinado.- Formado generalmente por

agregado grueso, agregado fino, filler y polvo mineral, el peso especfico de la
mezcla combinada depende de los pesos especficos de cada porcin de agregado:
Sean:
Pi = peso de los materiales ptreos.

i = peso especfico del material ptreo,
Pi
i
Generalmente Pi se expresa en porcentaje del peso total PA, por lo tanto PA = 100 y
siendo VA el volumen total del agregado, el peso especfico promedio del material
agregado combinado ser:
Entonces:
Vi
GA
PA
100
VA P1 P2 P3 P4
1 2 3 4
Peso Especfico Mximo Terico De Una Mezcla Asfltica.- El peso especfico

mximo terico de una mezcla asfltica ( max. ) no toma en cuenta el volumen de
vacos llenos de aire, por lo tanto:
max
Pa Pca
Ps
Va Vca Va Vca
Siendo:
Ps = Pa + Pca = peso del agregado ms peso del cemento asfltico de petrleo, y: V a y
Vca , sus correspondientes volmenes.
Como Pa y Pca se expresan en porcentaje de Ps, entonces:
max
100
Pa Pca
a ca
a = peso especfico del agregado, y

ca = peso especfico del cemento asfltico.
Porcentaje De La Densidad Mxima Terica.- Denominado por R, si se relaciona el
volumen de la mezcla asfltica sin vacos de aire (V a + Vca )con su volumen total
real VT; tendremos:
Va Vca
VT
Como:
Va Vca Vs
Ps
max
VT
PT
m
115
Tendremos que el porcentaje de slidos estar dado por:
Ps max
PT m
En la prctica se descarta el peso del aire, luego: P s = PT, con lo que resulta:
m
max
R, representa el porcentaje mximo de los slidos por volumen, de una mezcla asfltica.
Su valor debe estar comprendido entre 98% y 94%.
Porcentaje De Vacos En La Mezcla Asfltica.- Conocido el valor de R, el porcentaje
de vacos en la mezcla asfltica se calcula con la expresin siguiente:
VV 100 R
Volumen de Vacos en el agregado Mineral (VMA).- Viene a ser el volumen de

vacos en la mezcla asfltica compactada, incluyendo los espacios ocupados por el
asfalto; es decir est formado por Vo= vacos llenos de aire y Vca = vacos llenos de
asfalto.
VMA = Vo + Vca = VT Va
Respecto al porcentaje del volumen total, se expresa de la siguiente forma:
VMA
VT Va
V
P
100 1 a 100 1 a a 100

VT
VT
PT m
Es decir:
100 Pa a
PT m
Como el peso del agregado se expresa en porcentaje, entonces PT = 100, luego:
VMA 100
VMA 100 Pa
m
a
Donde:
Pa = Porcentaje del agregado en la mezcla asfltica.
a = densidad del agregado.
m = densidad real de la Mezcla asfltica compactada.
Si del total de vacos del agregado mineral VAM restamos los vacos llenos de aire,
tendremos el porcentaje de vacos llenos de asfalto, o sea:
VFA
VAM 100 R
VAM
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO.Ing. Luis Horna Araujo.
116
Existen tres procedimientos en el mtodo Marshall, estos son: determinacin del peso especfico
total, medicin de la estabilidad y la fluencia y, el anlisis de la densidad y el contenido de
vacos de las probetas
La determinacin del peso especfico total, de cada probeta se hace tan pronto como las
probetas recin compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente. El
procedimiento utilizado est descrito en la norma AASHTO T 166.
Medicin de estabilidad y la fluencia.- El ensayo de estabilidad est dirigido a medir la
resistencia a la deformacin de la mezcla. La fluencia mide la deformacin, bajo carga,
que ocurre en la mezcla. El procedimiento en lneas generales es como sigue:
Se calientan las probetas en bao de agua a 60 C (normalmente la temperatura ms

caliente que experimentar el pavimento en servicio.
Se extrae la probeta y se seca, e inmediatamente es colocada en el aparato Marshall,
el cual mide la carga aplicada y la deformacin (fluencia)
Se aplica la carga a velocidad constante 51 mm. (2 pulgadas) por minuto hasta que
la muestra falle. La falla est definida como la carga mxima que la probeta puede
resistir.
La carga de falla se registra como el valor de la estabilidad Marshall y el dial de
fluencia registra la fluencia, en centsimas de pulgada
Las mezclas que tienen valores bajos de fluencia y valores muy altos de estabilidad son
consideradas demasiado frgiles y rgidas para un pavimento en servicio. Aquellas que
tienen valores altos de fluencia son consideradas demasiado plsticas y tienen tendencia a
deformarse fcilmente bajo las cargas del trnsito.
Anlisis de la densidad y el contenido de vacos de las probetas.- Terminado en ensayo
de estabilidad y fluencia, se efecta un anlisis de densidad y vacos para cada serie de
probetas de prueba. El propsito del ensayo es determinar el porcentaje de vacos de la
mezcla compactada. Para el efecto se utilizan las relaciones indicadas en los acpites
anteriores, utilizando la hoja de clculo respectiva.
Se determinan igualmente los valores de Peso Unitario, los Vacos del Agregado Mineral
(VMA) as como los Vacos Llenos de Asfalto (VFA) que viene a ser el porcentaje de vacos
nter granulares entre las partculas de agregado que se encuentran llenos de asfalto,
expresado en porcentaje del VMA.
DETERMINACIN DEL CONTENIDO OPTIMO DE ASFALTO.
Del resultado de los ensayos antes descritos, se elaboran las grficas de estabilidad, fluencia,
peso unitario, porcentaje de vacos de la mezcla, VMA y VFA, respecto al contenido de asfalto,
para el juego de probetas ensayadas, como se muestra en las grficas que se muestran a
continuacin. Para determinar el porcentaje de diseo de asfalto en la mezcla final, primero se
determina el porcentaje de asfalto para un contenido de vacos de 4 %; luego se evalan todas las
propiedades calculadas y medidas para este contenido de asfalto y se comparan con los criterios
de diseo del cuadro siguiente. Si se cumplen todos los criterios, este es el contenido de diseo
de asfalto. Si no se cumplen todos los criterios ser necesario hacer algunos ajustes o volver a
disear la mezcla.
117
Criterios del Instituto del Asfalto (U.S.A.) para el Diseo Marshall.

Criterios para mezcla del
Mtodo Marshall
Trnsito liviano
Carpeta y Base
Min.
Max.
Trnsito Mediano
Carpeta y Base
Min.
Max.
Trnsito Pesado
Carpeta y Base
Min.
Max.
Compactacin, nmero de
golpes en cada cara de la
probeta.
35
50
75
Estabilidad N.
3336
5338
8006
(lb)
(750)
(1200)
(1800)
Flujo, 0.25 mm. (0.01 plg.)
8
18
8
16
8
14
Porcentaje de vacos
3
5
3
5
3
5
Porcentaje de vacos en el
(Ver tabla adjunta.)
agregado mineral (VMA)
Poecentaje de vacos llenos de
70
80
65
78
65
75
asfalto (VFA)
NOTAS:
1. Todos lo criterios y no solo la estabilidad, deben ser considerados al disear una mezcla
asfltica de pavimentacin. Las mezclas asflticas en caliente de base que no cumplan
estos criterios, cuando se ensayen a 60C, se consideran satisfactorias si cumplen los
criterios cuando se ensayan a 38C, y si se colocan a 100 mm o ms por debajo de la
superficie. Esta recomendacin se aplica solamente a las regiones que tengan una
variedad de condiciones climticas similar a la que prevalece en casi todas las regiones
de Estados Unidos. En las regiones que tengan condiciones climticas ms extremas
puede ser necesario usar temperaturas ms bajas de ensayo.
2. Clasificacin del trnsito:
Liviano. Condiciones del trnsito que resultan en un EAL de diseo > 10 4.
Mediano. Condiciones del trnsito que resultan en un EAL de diseo entre 10 4 y 106
Pesado. Condiciones del trnsito que resultan en un EAL de diseo > 106
3. Los esfuerzos de compactacin en el laboratorio debern aproximarse a la densidad
mxima obtenida en el pavimento bajo el trnsito.
4. Los valores de fluencia se refieren al punto en donde la carga comienza a disminuir.
5. Cuando se est calculando el porcentaje de vacos, deber permitirse cierta tolerancia en
porcin de cemento asfltico perdida por absorcin en las partculas de agregado.
6. El porcentaje de vacos en el agregado mineral debe ser calculado con base en el peso
especfico total ASTM del agregado.
118
Porcentaje mnimo de VMA.

Tamao Mximo
En mm.
Porcentaje
mm.
In.
3.0
4.0
5.0
1.18
2.36
4.75
9.5
12.5
19.0
25.0
37.5
50
63
21.5
19.0
16.0
14.0
13.0
12.0
11.0
10.0
9.5
9.0
22.5
20.0
17.0
15.0
14.0
13.0
12.0
11.0
10.5
10.0
23.5
21.0
18.0
16.0
15.0
14.0
13.0
12.0
11.5
11.0
No. 16
No. 8
No. 4
3/8
1.0
1.5
2.0
2.5
VMA mnimo, por ciento

Vacos de diseo, por ciento3
1.
Especificacin normal para tamaos de tamices usados en pruebas, ASTM

E 11. (AASHTO M 92)
2.
El tamao mximo nominal de partculas es un ramao ms grande que el
primer tamiz que retiene ms de 10 % del material.
3.
Interpole el VMA mnimo para los valores de vacos de diseo que se
encuentren entre los que estn citados.
METODO DE HVEEM.
Los conceptos de diseo de este mtodo fueron desarrollados por Fancis N. Hveem. y tiene
como propsito determinar el contenido ptimo de cemento asfltico para una combinacin
especfica de agregados. El mtodo tambin provee informacin sobre las propiedades de la
mezcla asfltica.
Se debe tener en cuenta que el mtodo se aplica al diseo de mezclas asflticas en caliente,
usando cemento asfltico de petrleo, con agregados de tamao mximo de 25 mm.(2 pulgadas.
El mtodo Hveem utiliza una serie de pruebas para determinar el contenido ptimo de cemento
asfltico, incluyndose los siguientes procedimientos:
Ensayo equivalente Centrfugo de Kerosene (CKE) para determinar un contenido
aproximado de cemento asfltico.
Preparacin de probetas de prueba con el contenido aproximado de asfalto y con
contenidos mayores y menores que el aproximado.
Ensayo de estabilidad para evaluar la resistencia a la deformacin.
Ensayo de expansin, para determinar el efecto del agua en el cambio de volumen y en
la permeabilidad de la probeta.
BREVE DESCRIPCIN DEL METODO.
El procedimiento a seguir se encuentra en las normas AASHTO T 246 y T247 (o ASTM D 1559
y D 1561) y en lneas generales consiste en:
119
A.- La primera parte consiste en establecer las cualidades que debe tener la mezcla asfltica
(estabilidad, durabilidad, trabajabilidad, resistencia al deslizamiento, etc.) y seleccionar un
tipo de agregado y un tipo compatible de asfalto.
1. Seleccin de las muestras de material.- Se debe reunir muestras del asfalto y agregado a
ser usados en la mezcla. Tanto el asfalto como los agregados a utilizar deben tener
caractersticas idnticas a los materiales a utilizar en la obra, esto debido a que la
proporcin resultante (frmula de mezclado) ser exacta solo si los materiales usados en
el ensayo de laboratorio tienen caractersticas idnticas a los que se utilizarn en la obra.
2. Preparacin del agregado.- Debe conocerse con exactitud las caractersticas del
agregado, lo que significa la ejecucin de procedimientos de :
Secado del agregado hasta obtener un peso constante a temperatura de 110 C, antes
de ser usados en el mtodo Hveem. Despus de cierto tiempo la muestra caliente se
pesa y se registra su valor. La muestra se calienta una segunda vez y se vuelve a
pesar y registrar su valor. El procedimiento se repite hasta que el peso registrado
permanezca constante.
Anlisis granulomtrico por va hmeda, para identificar las porciones de partculas
de tamao diferente en las muestras de agregado, siguiendo la norma AASHTO T
11.
Se determina el peso especfico; es decir la proporcin peso volumen de una
unidad del agregado, comparada con la porcin de peso volumen de una unidad
igual de agua.
Determinar el rea superficial del agregado, la que (junto con su capacidad
superficial) es un parmetro usado para aproximar el contenido de cemento asfltico
de la mezcla. Se determina luego de ejecutado el anlisis granulomtrico del
agregado, haciendo uso de la tabla de factores de rea superficial que se muestra en
la tabla; su valor se expresa en trminos de m 2/Kg. (pie2/lb) y vara inversamente al
tamao del agregado:
Factor de
rea
superficial*
2
ft /lb(m /kg)
Tamao
mximo
en mm.
N
4.75
(4)
2.36
(8)
1.18
(16)
0.60
(30)
0.30
(50)
0.15
(100)
0.075
(200)
14
30
60
160
(.41)
(.41)
(.82)
(1.64)
(2.87)
(6.14)
(12.29)
(32.77)
Los factores de rea superficial se aplican solamente cuando todos los tamices citados
arriba se usan en el anlisis de granulometra.
Determinacin de la capacidad superficial del agregado; es decir la capacidad del

agregado de retener una capa de asfalto, para lo cual se utiliza el ensayo de Equivalente
Centrfugo de Kerosene (CKE) a fin de determinar un contenido aproximado de asfalto
para un agregado determinado. El procedimiento de CKE proporciona un factor K,
basado en la porosidad, rugosidad relativa de la partcula y la capacidad superficial. Este
factor K, junto con el rea superficial del agregado son usados para determinar el
contenido aproximado de asfalto, en base a grficos.
120
3. Preparacin De Las Muestras.- Se preparan 4 muestras: una con el contenido

aproximado de asfalto, segn el paso anterior; dos con contenidos de 0.5 y 1.0 porciento
ms que el aproximado y una con el contenido de 0.5 porciento menos que el
aproximado. Las muestras as preparadas, se someten a los procedimientos de ensayo de
estabilmetro, anlisis de vacos y ensayo de expansin.
B.- Procedimiento de Ensayo.- En esta etapa del mtodo, se ejecutan tres procedimientos que se
puede resumir en lo siguiente:
1. Ensayo de Estabilmetro; con el cual se mide la estabilidad de la mezcla de prueba bajo
esfuerzos especficos. La probeta compactada se coloca en el estabilmetro, en donde se
rodea de una membrana de caucho. Se aplica una carga vertical y se mide la presin
lateral resultante. Los resultados dependen en gran parte, de la friccin interna
(resistencia) de los agregados y, en menor grado, de la consistencia del asfalto.
2. Anlisis de Vacos.- El porcentaje de vacos se calcula a partir del peso especfico total
de cada probeta compactada, y el peso especfico terico de la mezcla de pavimentacin
(sin vacos) (AASHTO T 209). El peso especfico total de las probetas compactadas se
determina pesando las probetas en aire y en agua.
3. Ensayo de Expansin.- Este ensayo mide la cantidad de agua que se filtra dentro o a
travs de una probeta y la cantidad de expansin que el agua causa. Tambin mide la
permeabilidad de la mezcla su capacidad de permitir que el agua pase a travs de ella.
C.- Anlisis de los Resultados.- Los resultados de los ensayos anteriormente descritos son
anotados en la hoja de clculo respectiva y se trazan las grficas correspondientes; estos
grficos son utilizados para comparar las caractersticas de la probetas de ensayo. Para
determinar si el diseo es o no adecuado. Se debe verificar si el contenido de asfalto y la
granulometra del agregado cumplen con los requisitos enunciados en el grfico siguiente:
Categora de trnsito
Propiedad de la prueba
Valor del estabilmetro
Expansin
Pesado
Mediano
Liviano
Mnimos
Mximo
Mnimos
Mximo
Mnimos
Mximo
37
---
35
---
30
---
Menos que 0.030 pulgadas (0.762 mm.)
NOTAS:
1. Se hace un esfuerzo por proveer un porcentaje mnimo de vacos de
aproximadamente 4%, aunque no est dentro del mtodo de diseo.
2. Todos los criterios y no solo la estabilidad, deben ser considerados en el diseo de
una mezcla asfltica de pavimentacin.
3. Las mezclas asflticas de base que no cumplan los criterios citados arriba, cuando se
ensayen a 60C, se consideran satisfactorias si cumplen los criterios cuando se
ensayan a 38C, y si se colocan a 100 mm. o ms por debajo de la superficie. Esta
recomendacin se aplica solamente a las regiones que tengan una variedad de
condiciones climticas similar a la que prevalece en casi todas la regiones de
Estados Unidos. Ciertas guas y normas se estn desarrollando para aplicar
temperaturas ms bajas de prueba en las regiones que presentan condiciones
climticas ms extremas.
(Mtodos de diseo de mezclas de concreto asfltico [MS-2] Instituto del Asfalto)
El contenido ptimo del asfalto es normalmente el porcentaje ms alto que la mezcla pueda
acomodar sin reducir la estabilidad o el contenido de vacos por debajo de los valores
mnimos. El contenido ptimo se determina al compara tres caractersticas de la mezcla: los
121
valores del estabilmetro, los porcentajes de vacos y la tendencia de la exudacin. Para

estas comparaciones se utilizan los grficos de pirmide como el que se muestra a
continuacin:
Paso 4. Contenido mximo de asfalto

con 4 % o ms de vacos.
Contenido optimo
de asfalto.
Paso 3. Probetas que cumplen con requisitos

mnimos de estabilidad.
Paso 2. Probetas que no presentan
exudacin.
Paso 1. Serie de diseo.
NOTA.- El contenido ptimo de asfalto no es vlido si el mximo contenido de asfalto usado en

la serie de diseo (Paso 1) es el contenido obtenido en el paso 4. En este caso, se deben preparar
ms probetas con contenidos ms altos de asfalto (en incrementos de 0.5 por ciento) y se debe
hacer un anlisis nuevo.
122
Mg/m
155
2.48
154
2.47
153
2.45
152
2.43
151
2.42
150
2.40
4.5
5.0
5.5
Porcentaje de vacos en la mezcla total
Peso unitario
lb/ft
6.0 6.5
1
4.5
% Asfalto por peso de agregado
5.0
5.5
6.0 6.5
50
45
Estabilidad Hveem
40
35
30
25
4.5
5.0
5.5
6.0 6.5
123
124
PGINA EN BLANCO

Pavimentos I 09

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DESARROLLO SEMANAL DEL CURSO DE

CURSO DE VIAS DE COMUNICACIN

I. SEMANA 09.Primer examen parcial.

Ing. Luis Horna Araujo.

CURSO DE VIAS DE COMUNICACIN

CONTENIDO DEL CURSO.

2) Resistencia del Terreno.

3) Mejoramiento del Terreno de Fundacin.

SEGUNDA UNIDAD: DISEO DE PAVIMENTOS.

Introduccin: definicin de trminos.

2) Diseo de Pavimentos Flexibles.

Ing. Luis Horna Araujo.

CURSO DE VIAS DE COMUNICACIN

TERCERA UNIDAD: MATERIALES ASFLTICOS.

CUARTA UNIDAD: CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS.

QUINTA UNIDAD: ADMINISTRACIN VIAL.

Ing. Luis Horna Araujo.

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ESTUDIO DEL TERRENO DE FUNDACIN

Ing. Luis Horna Araujo.

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En los penetrmetros estticos, la barra se introduce a presin en el subsuelo, aplicando

Mtodo Ssmico.- Mediante este mtodo se mide la velocidad de propagacin de las

Ing. Luis Horna Araujo.

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detectores o gefonos a diferentes distancias, luego se hacen las detonaciones, a

Los sondeos a percusin permiten la obtencin de muestras del suelo utilizando

SISTEMAS DE CLASIFICACION DE LOS SUELOS

Ing. Luis Horna Araujo.

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Se informa en nmeros enteros y si es negativo se informa igual a 0.

SISTEMA DE CLASIFICACION AASHTO

2. SISTEMA UNIFICADO DE CLASIFICACIN:

Ing. Luis Horna Araujo.

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Este sistema de clasificacin se ha extendido en cooperacin con la Oficina de mejoramiento de

Ing. Luis Horna Araujo.

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Ing. Luis Horna Araujo.

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Ing. Luis Horna Araujo.

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Las divisiones de los grupos GM y SM en las subdivisiones d y u es solamente para caminos

ESPACIAMIENTO Y PROFUNDIDAD DE LAS PERFORACIONES.

CURSO DE VIAS DE COMUNICACIN

0.5 1.0 (b)

a) Los mayores valores se usan para zonas ridas o llanuras.

REGISTRO DE LA INFORMACION DE PERFORACIONES.

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drenaje superficial y profundo, presencia de materia orgnica, sales y carbonatos, ensayos a

(a) Kilometraje respecto al trazo.

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humedad y CBR "In situ", relacin humedad - densidad, ubicaciones de perforaciones de

Contenido de humedad de los suelos (ASTM D 2216)

Ing. Luis Horna Araujo.

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RESISTENCIA DEL TERRENO DE FUNDACIN.

Q carga (sobre el pistn)

El Mdulo de Reaccin del suelo se determina mediante procedimiento de ensayo de Carga

CURSO DE VIAS DE COMUNICACIN

Se seleccionan adecuadamente los lugares en los que se ha de realizar los ensayos.

0.04 0.05 plg.