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Mtodos de exploracin.
Perfil del suelo: perfil estratigrfico, diagrama lineal.
Clasificacin se suelos.
Ubicacin y profundidad de las excavaciones. Toma de muestras:
recomendaciones.
CBR.
Mdulo Resiliente. (Mr.)
Mdulo de Reaccin del suelo. (K.)
Determinacin del CBR de diseo.
a) Introduccin.
b) Mtodo AASHTO.
c) Mtodo de la P.C.A..
III)
IV)
V)
Penetrmetros.
Muestras "lavadas"
Muestras obtenidas con taladros helicoidales y tipo balde.
Pozos de exploracin.
Mtodos geofsicos.
Sondeos.
a).- Penetrmetros.- En general son barras metlicas que tienen extremos en forma cnica de
45 o 60. Existen dos tipos: estticos y dinmicos.
Los penetrmetros dinmicos son hincados en el subsuelo por medio de golpes, para una
determinada longitud, haciendo caer libremente un martinete de peso conocido, desde una
misma altura y registrando los golpes que sean necesarios aplicar para introducir , cada vez,
la barra del penetrmetro una determinada longitud.
b).- Muestras "Lavadas".- Se obtienen muestras lavadas con equipos de perforacin tipo
Standard y mediante agua a presin se va lavando el material del subsuelo, a medida que se
introduce la tubera de perforacin. Las muestras del material salen junto con el agua del
lavado. Por el color y textura de los materiales lavados se puede conocer la clase de material
que se extrae y los espesores de los diversos estratos. Este mtodo solo se debe utilizar para
exploracin preliminar.
c).- Muestras obtenidas con taladros helicoidales y tipo "balde".- Se usan en suelos
cohesivos con cierto contenido de humedad. No se recomienda su uso en terrenos
granulares o muy secos, o en suelos sin cohesin, ya que el material no se adherir a las
paredes del taladro y no se podr extraer.
Son ms utilizados los taladros tipo "balde", ya que se pueden obtener muestras
representativas muy grandes y de profundidades hasta 60 m. Obtenindose una mejor idea
de la clase y composicin del material existente. En terrenos deslizables no es prctico su
uso, debido al desmoronamiento de las paredes, lo que obliga a la utilizacin de camisas
metlicas o utilizar inyecciones de cemento o bentonita para estabilizar las paredes de la
perforacin.
d).- Pozos de Exploracin.- En la excavacin de pozos o calicatas, el ingeniero puede ir
observando las variaciones del material, estableciendo en forma exacta los espesores de los
diferentes estratos, la profundidad de la napa fretica, etc.; esto permite una mejor
inspeccin y clasificacin de los materiales del suelo. Este mtodo de exploracin es poco
prctico en terrenos deslizables y no se recomiendan para profundidades mayores de 5 m.
Debido a su costo.
e).- Mtodos Geofsicos.- Son mtodos ms sofisticados, en los cuales la prospeccin no
requiere de la obtencin de muestras. Se ejecutan generalmente desde la superficie del
terreno, lo que evita las perforaciones. Los ms conocidos son: elctricos, ssmicos,
vibratorios, magnticos y gravimtricos, de estos los ms utilizados se describen a
continuacin:
-
Mtodo Elctrico.- Por este mtodo, se mide la resistividad que presenta un suelo o roca
al paso de corriente elctrica continua o alterna. La resistividad de cada suelo vara de
acuerdo a su contenido de sales, humedad y densidad y se mide siguiendo la ley de Ohm.
Uno de los aparatos utilizados es el llamado de 4 electrodos o de Wenner.
En los sondeos a rotacin, las muestras se obtienen acoplando taladros a los equipos de
perforacin. Las muestras, testigos o ncleos se extraen a rotacin empleando brocas de
tungsteno o diamante.
Debido a que las cargas a que se somete un pavimento de carretera tienen influencia a
profundidades relativamente pequeas, se prefiere la perforacin de pozos de exploracin, que
para el caso resultan los ms convenientes.
DEFINICIN
Un SISTEMA DE CLASIFICACION DE LOS SUELOS, es una agrupacin de suelos con
caractersticas semejantes. El propsito es estimar en forma fcil las propiedades de un suelo
por comparacin con otros del mismo tipo, cuyas caractersticas se conocen. Son tantas las
propiedades y combinaciones en los suelos y mltiples los intereses ingenieriles, que las
clasificaciones estn orientadas al campo de ingeniera para la cual se desarrollaron, por
consiguiente, slo se explicarn las clasificaciones empleadas en obras viales.
1. SISTEMA AASHTO
El Departamento de Caminos Pblicos de USA (Bureau of Public Roads) introdujo uno de los
primeros sistemas de clasificacin, para evaluar los suelos sobre los cuales se construan las
carreteras Posteriormente en 1945 fue modificado y desde entonces se le conoce como
Sistema AASHO y recientemente AASHTO.
El sistema describe un procedimiento para clasificar suelos en grupos, basado en las
determinaciones de laboratorio de granulometra, lmite lquido e ndice de plasticidad. La
evaluacin en cada grupo se hace mediante un ndice de grupo.
dividen a su vez en dos grupos secundarios basados en el hecho de que el suelo tenga un
lmite lquido relativamente bajo (L low), o alto (H high). Los tipos de suelos representativos
encontrados en cada uno de los grupos resultante se dan en la tabla II-3 bajo
Nombres Tpicos.
Los suelos altamente orgnicos son usualmente muy comprensibles y tienen caractersticas
inadecuadas para la construccin. Se clasifican dentro del grupo designado por el smbolo Pt.
Turba (Peat). El humus y los suelos de pantano son ejemplos tpicos de este grupo de suelos.
10
11
Espaciamiento(a)
(m)
Profundidad.
mnima (m.)
12
Japn
Tailandia
Filipinas
Korea
Noruega
Alemania
Per
Argentina
Brasil
Mjico
U.S.A.
Francia
100 300
250
150 (a)
50 - 200
200
50 - 100
500
50 - 200
50 - 100
500
15 - 100
250
Si el perfil del suelo es uniforme, (generalmente zonas llanas) la separacin mxima puede
variar de 100 a 500 m. En el sentido longitudinal (en el eje, o a 3.50 m. Del mismo)
considerndose el primer valor para zonas lluviosas y el segundo para zonas ridas.
Si las caractersticas del perfil del suelo varan (generalmente zonas de montaa) la
separacin mxima puede variar de 50 a 250 m., esta disminucin en la separacin es obvia,
dado que el tiempo dio origen a plegamientos de la corteza terrestre donde los diferentes
estratos aparecen con orientacin y espesores variables.
Cuando se efecten las perforaciones, la profundidad de auscultacin estar en funcin de
las siguientes recomendaciones, sealando que las mismas no estn enfocadas para casos
especiales de suelos blandos, grandes cortes, apoyo de grandes estructuras o la presencia de
zonas rocosas.
La profundidad mnima ser de 0.60 m. Debajo de la subrasante de diseo.
Para detectar el nivel e la napa fretica, la profundidad ser de 1.20 a 1.50 m. Bajo el nivel
de subrasante o terreno natural (12 a 24 horas luego de efectuada la perforacin).
Cuando se desee utilizar para material de relleno el proveniente de zanjas de prstamo lateral
a lo largo del eje, la profundidad ser extendida hasta la profundidad estimada de la zanja de
prstamo.
Si la zona est sujeta a fenmenos de congelamiento las perforaciones se profundizarn
adecuadamente, con el fin de ver si los materiales son susceptibles a dichos fenmenos. Una
profundidad mnima de 1.2 m. Bajo el nivel de subrasante es recomendada.
En zonas de relleno de alturas mayores de 0.60 a 1.00 m. Especialmente donde se presentan
suelos de consistencia muy baja, la profundidad de auscultacin tendr por finalidad analizar
el posible asentamiento del terreno, tratndose en lo posible de ubicar estratos de mayor
consistencia.
D
(b)
A
(c)
L
(c)
15
2,500
2,000
sobrecarga
suelo
pulg .
%
curv
a pa
100
trn
suelo
1,500
1,000
Q0
500
Q1
0
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
penetracin
para 0.2" de penetracin .....CBR : (Q1 / Q 0 ) x 100 %
ENSAYO C.B.R.
16
presin
p0
k = tg
30"
0.01
A
0.02 0.03
deformacion
17
El Mdulo Resiliente, es un ensayo triaxial cclico que intenta reproducir los esfuerzos que se
producen en el pavimento como producto de la aplicacin de las cargas del trnsito. Las cargas
de trfico se transfieren a la estructura del pavimento mediante pulsaciones de esfuerzos
dinmicos de magnitud variable y aproximadamente de forma sinusoide con cortos tiempos de
aplicacin, la cual a medida que se profundiza en el pavimento y subrasante se va reduciendo en
magnitud mientras que su duracin aumenta. Estudios efectuados (bsicamente en los aos 80)
han determinado que las fallas en el pavimento no slo se producen por acumulacin excesiva de
deformaciones permanentes en la subrasante, sino tambin por deformaciones resilientes
repetidas (llamadas as por que al retirar la carga aplicada no todo lo deformado se recupera).
Los esfuerzos actuantes en los materiales son reproducidos en forma aproximada en las pruebas
triaxiales Dinmicas de Cargas Repetidas, donde el Mdulo de Esfuerzo Deformacin ha sido
obtenido de la aplicacin de un esfuerzo (de valor aproximado a un trfico especfico) aplicado
varias veces por un periodo de tiempo definido produciendo deformaciones y recuperaciones
parciales en direccin al esfuerzo aplicado; por lo tanto se entiende como un Mdulo Resiliente
(Mr) a la relacin entre el Esfuerzo Desviador aplicado y la Deformacin Recuperable producida
durante un periodo de tiempo definido, siendo su expresin la siguiente:
Mr = d/r
Donde:
Mr = Mdulo Resiliente
d = Esfuerzo Desviador Pulsante
r = Deformacin Resiliente
3 = Presin de Confinamiento
1 = 3 + d = Esfuerzo Vertical Total
Los esfuerzos actuantes son graficados en la Figura N 01
18
1 = d + 3
1 = d + 3
19
C.
1.41
2.24
2.67
2.96
3.18
N de Medidas
3
5
7
9
C.
1.91
2.48
2.83
3.08
104 menos
104 106
ms de 106
PERCENTIL %
60
75
87.5.
20
ESTABILIZACION DE SUELOS
GENERALIDADES
La estabilizacin de suelos en los trabajos de pavimentacin puede ser definida como un medio
de consolidacin permanente de los materiales de sub-rasante. Sub-base y base, incrementando
de manera notoria su resistencia y capacidad de carga y decreciendo su sensibilidad al agua y a
los cambios volumtricos durante ciclos de humedecimiento - secado.
La estabilizacin del suelo puede aumentar la resistencia, incrementar o disminuir la
permeabilidad, reducir la compresibilidad, mejorar la estabilidad o disminuir el levantamiento
debido a heladas o hinchamientos.
La Estabilizacin se puede lograr por medios mecnicos o qumicos.
ESTABILIZACIN MECNICA:
Mediante la estabilizacin mecnica se modifica la densidad, el contenido de agua, o la
granulometra del suelo. Las mezclas de suelos son una forma de estabilizacin mecnica y por
su importancia y frecuencia de uso son tratadas en forma separada, como lo ser la
compactacin.
Otras formas de estabilizacin se consiguen:
Por drenaje;
Por medios elctricos
Por medio de calor y calcinacin; y
Por medios qumicos.
En el Per no se han aplicado estabilizaciones por medios elctricos ni por calcinacin, aunque
si existen experiencias de estabilizaciones con cal y con cemento, que son de las que nos
ocuparemos a continuacin:
MEZCLA DE SUELOS
Uno de los problemas ms frecuentes en los trabajos de pavimentacin es la mezcla de suelos
para lograr uno de mejor calidad que cumpla con los requisitos de una determinada
especificacin. Como mtodo de estabilizacin mecnica, es el procedimiento por el cual se
combinan dos o ms suelos bajo ciertas condiciones de humedad, granulometra y Lmites de
Consistencia a fin de mejorar las propiedades individuales y producir una mezcla aceptable.
Obviamente que la mezcla fsica tambin puede en algunos casos traer como consecuencia una
modificacin en la qumica del producto resultante como por ejemplo en el caso de la mezcla de
agregados para producir concreto, en que uno de ellos tenga contenidos muy altos de sulfatos
que se trasmitan a la mezcla resultante en lmites no permisibles.
En esta parte solamente tendremos en cuenta los casos en que ya hayan sido analizados los otros
aspectos y nos concentraremos en mostrar la metodologa para conseguir mezclas de dos y de
tres suelos.
MEZCLA DE DOS SUELOS
Para una mejor ilustracin el procedimiento a seguir con el mtodo grfico del cuadrado que es
el que se presentar, se muestra el caso dado por Rico y Del Castillo.
Ing. Luis Horna Araujo.
21
La Figura a) muestra las curvas granulomtricas de dos suelos 1 y 2, que se desea mezclar para
lograr un tercero que est dentro del huso granulomtrico de la especificacin mostrada en
achurado. En la figura 3.2.2.b. se muestra un cuadrado que ha sido construido con 100 unidades
de lado, que representan los porcentajes que pasan las respectivas mallas de los materiales 1 y 2
aisladamente (escalas verticales) y como parte de la mezcla (lneas horizontales).
El procedimiento consiste en marcar en cada escala vertical los porcentajes que pasan,
correspondientes a cada tipo de malla en ambos suelos, los que luego se unen representando as
los porcentajes de suelos 1 y 2 en cada malla. Luego se procede a marcar sobre esas lneas, los
lmites del huso granulomtrico que representan los porcentajes, que pasan por cada una de las
mallas contenidos en el huso, de tal manera que la porcin comprendida entre la menor
separacin de todas esas marcas (lnea punteada), representa todas las posibles combinaciones de
los suelos 1 y 2, que cumplen con las especificaciones. En la figura b)., se muestra como primer
tanteo, la curva correspondiente a una mezcla 50-50, es decir con 50% de suelo tipo 1 y con
50% de suelo 2.
MEZCLA DE TRES SUELOS
Se utiliza el mtodo del tringulo tomado de la misma referencia anterior.
Se tiene tres suelos A, B y C (Tabla a) que se desea mezclar para obtener un cuarto que cumpla
las especificaciones mostradas en el achurado de la Figura c).
El procedimiento consiste en construir un tringulo equiltero con 100 unidades por lado,
correspondientes a los porcentajes que retiene la malla N 4, a los que pasan la malla N 4 y son
retenidos en la malla N 200; y a los que pasan la malla N 200. Dentro de ste tringulo se
ubican los puntos A,B y C correspondientes a cada tipo de suelo que interviene en la mezcla y lo
mismo se hace con los lmites del Huso Granulomtrico, obtenindose a s un paralelogramo
(abcd). Cualquier punto dentro del tringulo ABC, representa una mezcla de los tres suelos, pero
si adems ese punto cae dentro del paralelogramo abcd, cumplir adems la especificacin dada.
Siendo el punto de mezcla ptima el que se localiza en el centro de gravedad del paralelogramo
(punto O), se consigue la proporcin de la mezcla de los tres suelos de la siguiente manera: se
une el punto C con el punto O y se prolonga la lnea hasta o sobre la lnea que une a los suelos A
y B. La relacin oo/ o C dar la proporcin con que interviene el suelo C en la mezcla. Del
mismo modo, la relacin Bo/AB multiplicada por el complemento de la proporcin con la que
interviene C, dar la proporcin con que interviene A.
Finalmente , el complemento de las dos anteriores ser la proporcin con la que interviene B en
la mezcla. Esas proporciones multiplicadas por los correspondientes porcentajes de cada suelo
que pasan las respectivas mallas (Tabla a), permitir obtener la curva granulomtrica de la
mezcla como se muestra en la figura d).
En la Tabla b) se dan algunos criterios en la estabilizacin de suelos y minerales.
COMPACTACION
Se aumenta la densidad del suelo mediante accin mecnica, que remodela cambia
estructuralmente el suelo. Mientras ms denso sea el suelo, ms baja es su compresibilidad El
esfuerzo de compactacin es el nmero de pasadas hechas con una mquina especfica de peso
dado y con una velocidad dada. Para un esfuerzo dado de compactacin, la densidad vara con el
Ing. Luis Horna Araujo.
22
A2
Tipo de Equipo
A-3
A-1a
1
A-12
Neumtico
Pata de cabra
A-24
1
A-25
1
A-26
1
A-27
2
Pisn Impacto
Vibratorio
Liso.
1.- Excelente
2.- Bueno
3.- Regular
4.- Deficiente
5.- Inadecuado
CONSOLIDACION
Se logra mediante la aplicacin de cargas estticas y la eliminacin de agua de los poros.
Aplicada a suelos cohesivos saturados de los mismos resultados que la compactacin. Es un
proceso lento que puede llevar tiempos bastante largos. Cuando se consolida un suelo, llega al
equilibrio con la carga super impuesta.
DRENAJE
Consiste en la eliminacin del agua del suelo; cuando la cantidad de agua en el suelo, y la
presin del agua en los poros aumenta, generalmente la resistencia del suelo disminuye. El
drenaje puede realizarse mediante gravedad, bombeo, compresin mediante carga externa sobre
el suelo, electro smosis, calefaccin congelacin.
23
ESTABILIZACIN QUMICA.
Este procedimiento se utiliza para muchos fines. Consiste en la aplicacin de algn tipo de
aglomerante a la masa de suelo, con la finalidad de modificar sus propiedades mecnicas. En
tratamientos de superficie, suplementa la estabilizacin mecnica para que los efectos sean ms
duraderos. En tratamientos subterrneos, los productos qumicos pueden utilizarse para mejorar
la capacidad de carga o disminuir la permeabilidad.
Como material aglomerante se suele utilizar: cal, cemento, asfalto u otros tipos de productos
qumicos conocidos como aditivos, de diferentes marcas.
ESTABILIZACIONES CON CAL
Ha venido a ser en muchos pases una tcnica preferida de estabilizacin de sub-rasantes, subbases y bases, debido a que permite el uso de suelos marginales mejorndolos por el aadido de
una pequea cantidad de cal hidratada, evitando a s su eliminacin y reemplazo por materiales
de prstamo.
La estabilizacin con cal se aplica solamente a la cal hidratada y no a la roca caliza pulverizada,
que slo reacciona mecnicamente con los suelos. En algunos casos se utiliza la cal viva en pretratamientos con suelos hmedos.
Los principales efectos de la cal sobre los suelos son:
Escarificacin y Pulverizacin
Extendido de la cal
Mezclado preliminar y Regado
Curado preliminar
Mezclado final y pulverizacin
Compactacin
24
Curado final
ESTABILIZACION CON CEMENTO
Es una tcnica que se utiliza desde 1917 y que hoy en muchos pases es de uso comn para
estabilizar sub-rasantes o mejorar las propiedades resistentes de sub-bases y bases de pavimentos
urbanos, de carreteras y aeropuertos. Se emplea normalmente para disminuir la porosidad y la
plasticidad de los suelos arcillosos, as como para aumentar su resistencia y su durabilidad;
aunque es posible emplearlo con cualquier tipo de suelo (Tablas 3.3.3.a y 3.3.3.b).
La principal restriccin a las estabilizaciones de suelo-cemento se encuentra en el contenido de
materia orgnica que dificulta la reaccin es por esa razn que se le restringe a 1 2% en peso.
Otros elementos nocivos son los sulfatos de calcio y de magnesio y en general toda sustancia
hidrfila presente en el suelo. Para contrarrestar las sustancias nocivas, se recomienda el empleo
de cementos de alta resistencia. Aunque todos los tipos de cemento son tiles para la
estabilizacin de suelos, normalmente se utilizan los de fraguado rpido y los de resistencias
normales, siendo en todo caso preferibles los cementos mas finos.
Hay tres tipos de mezclas de suelo y cemento:
Suelo-cemento compactado;
Suelo modificado con cemento; y
Suelo-cemento plstico.
El suelo-cemento compactado es aquel que contiene suficiente cantidad de cemento como para
endurecer el suelo, as como el grado de humedad necesario para lograr la hidratacin del
cemento y una adecuada compactacin. Otras expresiones utilizadas para denominar a este tipo
de mezcla son: bases tratadas con cemento, suelo estabilizado con cemento y agregado
estabilizado.
% de cemento en
peso normalmente
usado por capa
terminada.
38
59
% de cemento en
peso a usar en
pruebas de
compactacin
56
7
% de cemento en
peso a usar en
pruebas de
durabilidad.
37
59
25
SP y SM.
ML
CL, OL y MH
CH
OH y Pt.
7 11
7 12
8 13
9 15
10 16
9
10
10
12
13
7 11
8 12
8 12
10 14
11 15.
Los suelos provenientes del horizonte A contienen materias orgnicas u otros materiales
perjudiciales para la reaccin del cemento, por lo que pueden requerir porcentajes mas altos de
ste. Cuando la coloracin de estos suelos sea de gris a gris oscura, convendr incrementar los
contenidos de cemento indicados en 4 puntos. Cuando la coloracin sea negra, el aumento ser
de 6 puntos.
TABLA
LIMITES NORMALES DE CONTENIDOS DE CEMENTO EN LOS SUELOS
DE LOS HORIZONTES B y C
Grupo de suelo
Clasificacin
AASHTO
A1a
A1b
A24
A25
A26
A27
A3
A4
A5
A6
A7
% de volumen
% en peso
57
79
-.-.7 10
-.8 12
8 12
8 12
10 14
10 - 14
35
58
-.-.59
-.7 11
7 12
8 13
9 15
10 - 16
26
ANEXO N 1
PROCESO ALEATORIO PARA SELECCIONAR LA UBICACIN DE
PUNTOS DE MUESTREO
La Tabla N ANX 1-1 contiene nmeros aleatorios (Random) obtenidos enteramente al azar y
que estn formados por un conjunto de dgitos cada uno de los cuales tienen igual probabilidad
de ser uno cualquiera de los dgitos comunes en base 10, para el proceso de seleccionar la
ubicacin de puntos de la carretera en que se tomen las muestras para ensayos de laboratorio o
donde se verifique la calidad de los trabajos. Tambin puede ser utilizada para medicin de
deflexiones con viga Benkelman.
El proceso consiste en lo siguiente:
(1) Identificar la Seccin de control de acuerdo al tipo de trabajo ejecutado y a la especificacin
respectiva.
(2) Determinar el nmero de puntos de muestreo dentro de la seccin de control seleccionando
la mxima distancia longitudinal promedio deseada entre las muestras y dividiendo la longitud
de la seccin entre la mxima distancia longitudinal promedio.
(3) Seleccionar por sorteo y al azar un nmero que represente una columna de la Tabla N ANX
1-1. Dicho nmero tendr un valor comprendido entre 1 y 28.
(4) Buscar en la Tabla N ANX 1-1 la columna que identifica al nmero seleccionado. En la
subcolumna A ubicar todos los nmeros menores o igual que el nmero de puntos de muestreo
definidos en el Acpite 2.
(5) Multiplicar la longitud total de la seccin de control por los valores que se hallan en la
subcolumna B adyacentes a los valores de la subcolumna A.
Sumar los resultados obtenidos a la progresiva de inicio de la Seccin de Control para obtener
la progresiva de la ubicacin de los puntos de muestreo.
(6) Multiplicar el ancho total de la seccin de obra por los valores que se hallan en la
subcolumna C, adyacentes a la subcolumna B, para obtener la distancia transversal medida
desde el borde izquierdo de la seccin que determina la ubicacin del punto de muestreo en la
progresiva respectiva.
Este paso no se aplica a la medicin de deflexiones Benkelman, que tienen establecido el punto
de aplicacin de las cargas con respecto al borde del pavimento.
Ejemplo
Se trata de determinar la ubicacin de los puntos de muestreo para los ensayos de densidad de
la base granular en una carretera en construccin:
(1)
27
(2)
(3)
(4)
Col A
Col B
Col C
01
0,139
0,230
06
0,185
0,481
03
0,523
0,519
05
0,780
0,497
04
0,951
0,482
02
0,977
0,172
Long x Col B
Progresiva Inicial
158x0.139
22
Km 10+120
Punto de Muestreo
Km 10+142
158x0.185
29
Km 10+120
Km 10+149
158x0.523
83
Km 10+120
Km 10+203
158x0.780
123
Km 10+120
Km 10+243
158x0.951
150
Km 10+120
Km 10+270
158x0.977
154
Km 10+120
Km 10+274
Progresiva del Fin de Seccin Km. 10 + 278, que se convierte en el inicio de la siguiente
seccin.
(5)
Ancho x Col. C
(6)
9.50 x 0.230 =
9.50 x 0.481 =
4.6
9.50 x 0.519 =
4.9
9.50 x 0.497 =
4.7
9.50 x 0.482 =
4.6
9.50 x 0.172 =
1.6
28
Punto
1
Progresiva
Km 10+142
Km 10+149
4.6
Km 10+203
4.9
Km 10+243
4.7
Km 10+270
4.6
Km 10+274
1.6
29
Col. N1
Col. N2
Col. N3
Col. N4
Col. N5
Col. N6
Col. N7
07C
15
21
23
30
24
0.033
0.101
0.129
0.158
0.177
0.576
0.300
0.916
0.434
0.397
05
17
18
06
28
0.048
0.074
0.102
0.105
0.179
0.879
0.156
0.191
0.257
0.447
21
30
10
25
29
0.013
0.036
0.052
0.061
0.062
0.220
0.853
0.746
0.954
0.507
18
10
14
28
24
0.089
0.102
0.111
0.127
0.132
0.716
0.330
0.925
0.840
0.271
17
24
26
07
28
0.024
0.060
0.074
0.167
0.194
0.863
0.032
0.639
0.512
0.776
30
21
10
29
24
0.030
0.096
0.100
0.133
0.138
0.901
0.198
0.161
0.388
0.062
12
18
20
03
13
0.029
0.112
0.114
0.121
0.178
0.386
0.284
0.848
0.656
0.640
11
16
08
19
29
0.202
0.204
0.208
0.211
0.233
0.271
0.012
0.418
0.798
0.070
26
04
02
03
07
0.187
0.188
0.208
0.124
0.245
0.844
0.482
0.577
0.402
0.080
18
24
07
01
23
0.087
0.105
0.139
0.175
0.196
0.887
0.849
0.159
0.641
0.873
19
01
30
22
05
0.285
0.326
0.334
0.405
0.421
0.899
0.037
0.938
0.295
0.282
03
29
11
14
13
0.219
0.264
0.282
0.379
0.394
0.166
0.284
0.262
0.994
0.405
20
22
14
01
06
0.168
0.232
0.259
0.275
0.277
0.564
0.953
0.217
0.195
0.475
22
16
29
28
11
0.209
0.221
0.235
0.264
0.287
0.421
0.311
0.356
0.941
0.199
07
17
25
06
01
0.260
0.262
0.271
0.302
0.409
0.073
0.308
0.180
0.672
0.406
15
29
30
21
11
0.248
0.261
0.302
0.318
0.376
0.831
0.087
0.883
0.088
0.936
26
14
06
11
13
0.240
0.255
0.310
0.316
0.324
0.981
0.374
0.043
0.653
0.585
13
02
06
08
25
0.451
0.461
0.487
0.497
0.503
0.212
0.023
0.539
0.396
0.893
06
15
22
21
05
0.410
0.438
0.453
0.472
0.488
0.157
0.700
0.635
0.824
0.118
02
26
05
17
09
0.296
0.311
0.351
0.370
0.388
0.497
0.144
0.141
0.811
0.484
02
15
19
24
14
0.336
0.393
0.437
0.466
0.531
0.992
0.488
0.655
0.773
0.199
13
02
18
20
12
0.507
0.575
0.591
0.610
0.631
0.693
0.654
0.318
0.821
0.597
14
27
08
09
10
0.430
0.438
0.467
0.474
0.492
0.814
0.676
0.205
0.138
0.474
12
20
08
16
03
0.351
0.371
0.409
0.445
0.494
0.275
0.535
0.495
0.740
0.929
15
27
21
17
09
0.594
0.620
0.629
0.691
0.708
0.603
0.894
0.841
0.583
0.689
01
12
08
18
30
0.525
0.561
0.652
0.668
0.736
0.222
0.980
0.508
0.271
0.634
04
25
13
15
23
0.410
0.471
0.486
0.515
0.567
0.073
0.530
0.779
0.867
0.798
09
06
10
26
23
0.562
0.601
0.612
0.612
0.738
0.678
0.678
0.675
0.112
0.770
27
04
22
05
09
0.651
0661
0.692
0.779
0.787
0.281
0.953
0.089
0.346
0.173
13
19
23
20
24
0.499
0.511
0.591
0.604
0.654
0.892
0.520
0.770
0.730
0.330
27
17
02
19
22
0.543
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0.702
0.816
0.387
0.171
0.073
0.934
0.802
07
11
23
03
20
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0.714
0.720
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0.781
0.012
0.049
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02
23
25
10
16
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0.843
0.858
0.253
0.140
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11
28
27
16
19
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21
30
27
07
04
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0.780
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30
10
14
26
28
03
0.818
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0.920
0.945
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0.140
12
16
01
22
25
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0.939
0.523
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0.884
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04
15
28
19
05
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0.969
0.974
0.977
0.166
0.116
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0.046
0.494
26
04
12
29
16
0.830
0.843
0.884
0.926
0.951
0.384
0.002
0.582
0.700
0.601
04
09
27
20
19
0.903
0.912
0.935
0.970
0975
0.327
0.382
0.162
0.582
0.327
07
08
18
12
03
0.804
0.806
0.841
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0.992
0.675
0.952
0.414
0.114
0.399
17
05
01
08
25
0.837
0.854
0.867
0.915
0.975
0.353
0.818
0.133
0.538
0.584
Tabla N ANX 1 1
Nmeros Aleatorios (Random)
Col. N8
Col. N9
Col. N10
Col. N11
Col. N12
Col. N13
Col. N14
07C
09
17
02
05
03
0.042
0.141
0.143
0.162
0.285
0.071
0.411
0.221
0.899
0.016
14
02
03
16
18
0.061
0.065
0.094
0.122
0.158
0.935
0.097
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0.945
0.430
26
30
27
09
05
0.038
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0.073
0.095
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0.371
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27
06
24
10
15
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0.084
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16
23
17
04
10
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07
28
12
26
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26
17
10
28
13
0.035
0.089
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0.244
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0.363
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0.075
0.767
28
08
01
20
18
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0.369
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0.450
0.455
0.034
0.557
0.386
0.289
0.789
25
24
10
09
20
0.193
0.224
0.225
0.233
0.290
0.469
0.572
0.223
0.838
0.120
12
13
21
17
23
0.200
0.259
0.264
0.283
0.363
0.851
0.327
0.681
0.645
0.063
17
20
01
04
29
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0.236
0.245
0.317
0.350
0.767
0.571
0.988
0.291
0.911
06
12
25
01
08
0.284
0.305
0.319
0.320
0.416
0.628
0.616
0.901
0.212
0.372
30
02
06
25
01
0.067
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0.202
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0.101
0.187
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0.025
24
08
18
02
29
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0.264
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0.478
31
23
14
15
04
16
0.488
0.496
0.503
0.515
0.532
0.715
0.276
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0.693
0.112
01
11
19
13
20
0.297
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0.411
0.447
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0.760
0.064
0.474
0.893
20
16
02
08
10
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0.395
0.423
0.432
0.476
0.366
0.363
0.540
0.736
0.468
26
28
22
05
14
0.380
0.425
0.487
0.552
0.564
0.104
0.864
0.526
0.511
0.357
13
02
29
15
28
0.432
0.489
0.503
0.518
0.524
0.556
0.827
0.787
0.717
0.998
23
24
10
27
13
0.253
0.320
0.328
0.338
0.356
0.323
0.651
0.365
0.412
0.991
06
20
14
03
27
0.359
0.387
0.392
0.408
0.440
0.270
0.248
0.694
0.077
0.280
22
11
12
21
13
0.557
0.559
0.650
0.672
0.709
0.357
0.620
0.216
0.320
0.273
22
29
27
04
08
0.478
0.481
0.562
0.566
0.603
0.321
0.993
0.403
0.179
0.758
03
01
22
29
11
0.508
0.601
0.687
0.697
0.701
0.774
0.417
0.917
0.862
0.605
11
21
09
19
18
0.572
0.594
0.607
0.650
0.664
0.306
0.197
0.524
0.572
0.101
03
19
05
07
11
0.542
0.585
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0.733
0.744
0.352
0.462
0.111
0.838
0.948
16
17
21
08
19
0.401
0.423
0.481
0.560
0.564
0.792
0.117
0.838
0.401
0.190
22
16
30
25
02
0.461
0.527
0.531
0.678
0.725
0.830
0.003
0.486
0.360
0.014
07
30
19
26
29
0.745
0780
0.845
0.846
0.861
0.687
0.285
0.097
0.366
0.307
15
06
28
17
07
0.632
0.707
0.737
0.846
0.874
0.927
0.107
0.161
0.130
0.491
77
14
24
15
25
0.728
0.745
0.819
0.840
0.863
0.498
0.679
0.444
0.823
0.568
25
02
03
16
30
0.674
0.697
0.767
0.809
0.838
0.428
0.674
0.928
0.529
0.294
18
27
21
24
26
0.793
0.802
0.826
0.835
0.855
0.748
0.967
0.487
0.832
0.142
05
18
15
11
22
0.571
0.587
0.604
0.641
0.672
0.054
0.584
0.145
0.298
0.156
05
15
12
04
11
0.797
0.801
0.836
0.854
0.884
0.595
0.927
0.294
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0.928
25
24
10
06
27
0.906
0.919
0.952
0.961
0.969
0.874
0.809
0.555
0.504
0.811
05
23
26
21
12
0.880
0.931
0.960
0.878
0.982
0.828
0.659
0.365
0.194
0.183
06
18
04
28
19
0.878
0.930
0.954
0.963
0.988
0.215
0.601
0.827
0.004
0.020
13
08
07
12
23
0.845
0.855
0.867
0.981
0.937
0.470
0.524
0.718
0.722
0.872
14
20
30
09
22
0.861
0.874
0.929
0.935
0.947
0.462
0.625
0.056
0.582
0.797
20
14
09
29
04
0.674
0.806
0.841
0.918
0.959
0.887
0.881
0.560
0.752
0.099
19
07
09
01
23
0.886
0.929
0.932
0.970
0.973
0.832
0.932
0.206
0.692
0.082
Col. N15
A
Col. N16
C
Col. N17
C
Col. N18
C
Col. N19
C
Col. N20
C
Col. N21
C
32
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01
29
25
04
13
0,841
0,862
0,891
0,917
0,958
0,726
0,009
0,873
0,264
0,990
21
28
23
11
17
0,870
0,906
0,948
0,956
0,993
0,435
0,367
0,367
0,142
0,989
03
30
09
24
15
0,844
0,858
0,929
0,931
0,939
0,511
0,299
0,199
0,263
0,947
0,925
0,891
0,135
0,215
0,065
C
0,039
0,293
0,420
0,612
0,144
0,054
0,533
0,799
0,603
0,223
0,111
0,315
0,783
0,916
0,841
0,095
0,375
0,748
0,804
0,993
0,339
0,298
0,814
0,983
0,757
0,896 0,464
19
0,916 0,384
18
0,948 0,610
01 11
0,976 0,799
24
0,978 0,633
34
2.-
3.-
2.- DEFINICIONES:
PAVIMENTO.- Se llama pavimento a toda estructura de determinado espesor, que
puede estar conformada por una o varias capas y, que se coloca sobre un terreno que
se denomina terreno de fundacin, para soportar las cargas del trnsito y distribuirlas en
el terreno.
TERRENO DE FUNDACIN.- Es aquel que sirve de fundacin al pavimento despus
de haberse terminado el movimiento de tierras y que, despus de compactado tiene las
secciones transversales y pendientes especificadas en los planos del diseo.
SUPERFICIE SUBRASANTE.- Viene a ser la parte superior del terreno de fundacin,
que puede ser una capa de material colocado sobre el terreno natural, cuando esta no
tiene la resistencia necesaria. El material por debajo del nivel de la subrasante no forma
parte del pavimento
SUBBASE.- Es la parte de la estructura del pavimento construida entre la subrasante y
la capa de base. Comnmente consta de una capa compactada de material granular ya
sea tratada o no, o una capa de suelo convenientemente tratada. Se distingue del
material de la base por requerimientos menos estrictos de la especificacin para
resistencia, gradacin, etc. Esta capa puede omitirse si la estructura del pavimento
requerido es relativamente delgada, o si los suelos de la subrasante son de alta calidad
y sin problemas de humedad.
BASE.- Capa o capas de agregados tratadas o no con aglomerantes, destinadas a
distribuir las cargas originadas por el peso de los vehculos sobre la subbase y si esta
no se usa, directamente sobre la subrasante. Se construye directamente debajo de la
capa superficial y comnmente la forman: piedra triturada, escoria triturada o grava
triturada o sin triturar y arena, o la combinacin de estos materiales, debiendo cumplir
ciertos requerimientos de resistencia, estabilidad, dureza, forma y gradacin.
35
Soportar las ms elevadas frecuencias de trfico y cargas por eje transmitidas por los
vehculos durante el perodo de diseo (vida til) Para el efecto se deben determinar el
volumen y el tipo del trfico y su estratigrafa.
Soportar los esfuerzos abrasivos producidos por las llantas, lo que ser contrarrestado
por la cohesin del material.
A.-
36
A.1.
Pavimentos para viviendas.- Son aquellos que se construyen en las viviendas y zonas
aledaas. Debido a reducidas cargas que soportan su funcin principal es ornamental.
En este tipo de pavimentos se debe prestar atencin a la textura, suavidad, color,
condiciones acsticas y trmicas. Podemos citar como ejemplo los pisos de granito,
parquet, cermico, losetas, etc.
A.2.
Pavimentos para zonas urbanas.- Los que se construyen en calles, avenidas, paseos,
parques, etc. Se incluyen veredas, zonas peatonales de parques y plazas, pavimentos
de calles, que se construyen en las zonas urbanas. Tambin debe considerarse el
aspecto ornamental. Se puede utilizar losas de concreto, lajas de piedra, bloques de
granito, ladrillo, prefabricados, etc.
A.3.
A.4.
A.5.
B.-
B.1.
Pavimento flexibles.- Son aquellos que tienen una base flexible o semirgida, sobre la
cual se puede construir una capa de rodamiento formada por una mezcla bituminosa de
alquitrn, brea o asfalto. Por ser flexibles se adaptan al terreno y a ciertos
asentamientos diferenciales del mismos.
B.2.
Pavimento rgidos.- Son aquellos en los cuales la capa de rodamiento est formada
por concreto de cemento Portland, con o sin armadura metlica.
B.3.
C.-
C.1.
C.2.
37
C.3.
C.4.
D.-
POR SU CALIDAD.
D.1.
Pavimentos econmicos.- Son los de menor costo de construccin, dentro de los que
podemos considerar a los suelos estabilizados y a los tratamientos superficiales.
D.2.
Pavimento de tipo intermedio.- Costo un poco mas elevado que los anteriores, como
generalmente lo son las mezclas baratas de asfalto in situ o en planta, macadam de
penetracin y similares.
D.3.
D.4.
38
c)
Ser cmodo y Seguro para el Trnsito.- El pavimento debe tener una superficie
uniforme, suave; es decir no presentar rugosidad u ondulaciones ni longitudinales
ni transversales, adems, ser suficientemente spera, que evite el resbalamiento
sobre todo cuando se trate de zonas lluviosas.
d)
Ser Econmico.- Su costo de construccin debe ser el menor, sin que esto
signifique sacrificar las condiciones de resistencia y buen servicio, por lo que se
debern optimizar el uso de los materiales de la zona, la mano de obre, equipo y
reducir los costos indirectos.
e)
f)
El trfico,
La capacidad de soporte de la subrasante,
Calidad y disponibilidad de los insumos para la construccin;
Y en lo econmico:
- Los costos de la inversin,
- Tiempo de la construccin,
- Vida til,
- Costo en conservacin y mantenimiento, etc.
39
A estos factores, hay que agregar en ocasiones, otros de carcter administrativo, social,
poltico y a veces militares, como en los casos de estrategia antisubversiva y defensa de
fronteras.
Como elementos de juicio para la eleccin del pavimento de una va se pueden analizar
los cuadros siguientes:
TABLA N 1.- TRNSITO PROMEDIO DIARIO Vs. TIPO DE PAVIMENTO
CATEGORA
DESCRIPCIN
1
Calles residenciales , estacionamientos de automviles.
2
Calles residenciales alimentadoras. Pocos autobuses.
3
Avenidas. Estacionamientos Industriales. Regular cantidad de autobuses. Calles y estacionamientos
de mercados de abastos.
4
Calzadas y calles comerciales con
muchos autobuses.
5
Carreteras urbanas y autopistas.
PAVIMENTOS FLEXIBLES.Como se anot anteriormente, tienen una base flexible o semirgida y la capa de
rodadura se construye a base de mezclas bituminosas de asfalto, alquitrn o brea.
Transmiten la carga que reciben a la subrasante en una zona muy prxima a la de
aplicacin de la carga. Su estudio se basa en la teora de Bousinesqui.
PAVIMENTOS RGIDOS.-
40
La capa de rodadura est compuerta por una losa de concreto simple o armado, con a
sin base granular, distribuyen las cargas que reciben a la sub rasante en forma uniforme
y a una distancia considerable del punto de aplicacin de la carga. En este caso, la
carga de diseo es una carga repartida y el diseo se basa en la teora de Westergaard.
PAVIMENTOS MIXTOS.Conformado por capas flexibles y rgidas. En este caso, el pavimento flexible sirve
adems como una capa o carpeta de desgaste. Trabaja como una combinacin de los
anteriores.
SEMEJANZAS.-
DIFERENCIAS.PAVIMENTO FLEXIBLE.
-
PAVIMENTO RGIDO.
-
VENTAJAS COMPARATIVAS.-
41
42
En los circuitos 5,6. se ensayaron adems puentes de concreto reforzado, concreto pretensado y
metlicos , de aproximadamente 15 metros luz y 4 metros de ancho.
Se construyeron 836 secciones diferentes de pavimentos y, a excepcin del circuito # 1 se
ensayaron en dichas secciones cargas por eje simple que variaron desde 910 Kg. hasta 13,610
Kg. y., cargas por eje tandem de 10,890 a 21,770. El trnsito se mantuvo 18 horas diarias 6 das a
la semana durante 2 aos.
Los resultados del experimento vial AASHTO, arrojaron nuevos criterios en la concepcin de
diseo de pavimentos tanto flexibles como rgidos, muchos de los cuales son empleados hasta la
actualidad. A fin de evitar confusiones en el estudio de los mtodos de diseo siguientes, estos
criterios sern tratados ms adelante en el captulo correspondiente al mtodo de diseo de la
AASHTO.
METODO DE DISEO AASHTO.
A.- CONSIDERACIONES DE DISEO.
La Gua AASHTO para el diseo de estructuras de pavimentos, publicada en 1,993,
proporciona un procedimiento alternativo de estructuras de pavimentos flexibles, as como
recomendaciones especficas de rehabilitacin para la estructura de pavimentos, sin
embargo, es necesario que el usuario de esta gua, tome en cuenta las consideraciones
locales que se presentan en el lugar en que se disea el pavimento.
El mtodo de diseo incluye consideraciones de los siguientes elementos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
1. Comportamiento de los pavimentos.Los conceptos actuales de comportamiento de los pavimentos incluyen ciertas
consideraciones de comportamiento funcional, comportamiento estructural y seguridad.
Este ltimo aspecto no es tratado en la gua, pero existe informacin sobre el partculas
en otras publicaciones de la AASHTO, o de la NCHRP, FHWA, etc.
El comportamiento estructural, se relaciona con su con su condicin fsica, esto es, con
la ocurrencia de agrietamientos, fallas, peladuras, u otras situaciones que podran
afectar exclusivamente la capacidad de soporte de la estructura del pavimento o en todo
caso, requerir mantenimiento,
El comportamiento funcional, se refiere a cuan bien sirve el pavimento al usuario. En
este contexto, el confort o calidad de la transitabilidad es la caracterstica predominante.
Para poder calificar el confort de la transitabilidad, se desarroll el concepto de
Ing. Luis Horna Araujo.
43
Capacidad de servicio.
de 0 a 1
de 1 a 2
de 2 a 3
de 3 a 4
de 4 a 5
psima .
mala.
regular.
bueno.
muy bueno.
44
Donde:
PSI
= Prdida total de serviciabilidad.
PSI trfico
= Prdida de serviciabilidad a causa del trfico (de ESAL)
PSI hinchamiento / levantamiento por helada. = Prdida de serviciabilidad a causa de
hinchamientos y/o levantamientos
por heladas en el suelo de fundacin.
El procedimiento mayormente aceptado para minimizar el efecto del hinchamiento por
heladas, consiste en reemplazar el material susceptible de congelarse con un material
no susceptible, hasta una profundidad de un medio o ms, de la profundidad de
congelamiento.
2. Trfico.La informacin del trfico requerida por las ecuaciones de diseo de la gua AASHTO,
incluye las cargas por eje, configuracin de ejes y nmero de aplicaciones.
Los resultados de la carretera experimental AASHO, han demostrado que el efecto
daino del paso de un eje de cualquier masa (llamado comnmente carga) puede ser
representado por un nmero de cargas por eje simple equivalente de 18 kip ESAL
(Equivalent Single Axle Load) Este concepto ha sido aplicado a las ecuaciones y
nomogramas de diseo.
La forma de convertir un flujo de trfico mixto de diferentes cargas y configuraciones
por eje, a un nmero de trfico para diseo, consiste en convertir cada carga por eje
espectada, en un nmero equivalente de cargas por eje simple de 18 kip y sumarlas
durante todo el perodo de diseo. Esto se logra utilizando los factores de equivalencia
de carga.
Existen cuatro aspectos claves que influyen en la exactitud de los estudios de trfico,
los cuales pueden influir en forma significativa en el ciclo de vida de un pavimento:
La exactitud de los valores de equivalencia de carga utilizados para estimar el dao
relativo inducido por las cargas por eje de diferentes masas y configuraciones.
La exactitud de la informacin relativa al volumen de trfico y pesos utilizada para
representar las proyecciones de las cargas actuales.
La prediccin del ESAL en el perodo de diseo, y
La interaccin de edad y trfico, y como sus cambios afectan al ESAL.
Los factores de equivalencia de cargas utilizados actualmente derivan de la carretera
experimental y se anotan en la tabla siguiente.
En los Estados Unidos, la mayor parte de los Estados han tomado la informacin de
trfico acumulado que se halla en el formato W4 y las han convertido en relativamente
simples multiplicadores (factor camin) los cuales representan a cada tipo de camin en
la corriente de trfico. Estos multiplicadores pueden usarse para convertir corrientes
mixtas de trfico a ESALs. Esas conversiones solo son estimaciones cuando se aplican
a carreteras diferentes a aquellas para las que se obtuvieron los datos.
Los perodos de diseo utilizados, generalmente van de 10 a 20 aos o ms, por lo que
se necesita predecir los ESALs para esos perodos de tiempo, es decir para el perodo
de comportamiento (perodo de tiempo que dura una estructura inicial rehabilitada
antes de alcanzar su serviciabilidad terminal. Las predicciones del trfico estn
Ing. Luis Horna Araujo.
45
6. Drenaje.El drenaje del agua de los pavimentos ha sido siempre una consideracin importante en
el diseo de carreteras, sin embargo, los mtodos corrientes de diseo han resultado a
menudo en capas de base que no drenan bien. Este exceso de agua combinada con
volmenes y cargas de trfico crecientes, han llevado a menudo al destrozo prematuro
de la estructura del pavimento.
46
El agua ingresa a la estructura del pavimento en muchas formas, tales como, a travs de
las grietas, juntas, o infiltracin a travs del pavimento, o en forma subterrnea desde
un acufero interrumpido, nivel fretico elevado, o una fuente localizada.
Los mtodos para tratar el agua en los pavimentos han consistido generalmente en:
Previniendo el ingreso del agua al pavimento (intercepcin del agua, sellado, etc.)
Proporcionando un drenaje para remover rpidamente el exceso de agua, y
Construyendo el pavimento suficientemente fuerte para resistir los efectos
combinados de las cargas y el agua.
El diseador debe considerar la provisin de tres tipos de drenaje: drenaje superficial,
drenaje subterrneo y drenaje estructural. Sin embargo, el agua mantenida dentro de los
suelos y agregados finos por capilaridad, no puede ser drenada. Los efectos de esta
humedad oculta deben ser considerados en el diseo por medio de su efecto sobre las
propiedades de los materiales. La gua considera el efecto del drenaje en el diseo de
pavimentos nuevos, modificando el coeficiente de capa estructural (a i) mediante el
coeficiente de drenaje (mi)
7. Confiabilidad.Las definiciones de serviciabilidad estn dadas en trminos del PSI, sin embargo se
puede referir a otras medidas de la condicin del pavimento. Una descripcin sumaria
del concepto de confiabilidad se puede dar en los siguientes trminos: la confiabilidad
de un proceso de diseo comportamiento de un pavimento, es la probabilidad de que
una seccin del pavimento, diseada usando el proceso, se comportar
satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambiente, durante el perodo
de diseo.
8. Costo del Ciclo de Vida.Los costos del ciclo de vida se refieren a todos los costos (y en el sentido ms
completo, a todos los beneficios) involucrados en un pavimento durante su ciclo de
vida completo. Esto incluye, por supuesto, los costos de construccin, de
mantenimiento, de rehabilitacin, etc.
Desde que todos los costos no ocurren al mismo tiempo, es importante determinar la
cantidad de dinero que debera ser invertida en un momento fijo(usualmente el inicio) y
debera ganarse suficiente dinero, a una tasa de inters especfica, que permita cubrir
todos los costos, cuando estos ocurran. As son importantes en los clculos, la tasa de
inters o el valor del dinero en el tiempo.
Los costos del ciclo de vida es un trmino acuado para llamar la atencin en el
hecho de que se necesita un anlisis econmico continuo y completo, si se quiere
comparar correctamente las alternativas.
En el anlisis econmico es necesario definir el trmino Perodo de Anlisis, que
viene a ser el tiempo para el que se conduce el anlisis econmico. El perodo de
anlisis puede incluir provisiones para renovaciones peridicas de la superficie o
estrategias de rehabilitacin, las que se extendern durante toda la vida de servicio de
una estructura de pavimento hasta 30 o 50 aos antes que una reconstruccin completa
sea requerida.
9. Diseo de bermas.Ing. Luis Horna Araujo.
47
Clasificacin
de la va
Urbana de Alto Volumen de
Trfico.
Rural de alto Volumen de Trfico
Pavimentada de Bajo Volumen de
Trfico.
No Pavimentada de Bajo Volumen
de Trfico.
Perodo de Anlisis
(Aos)
30 50
20 50
15 25
10 - 20
48
Donde:
DD : Factor de distribucin Direccional, expresado como una relacin que
toma en cuenta las unidades ESAL por direccin (P.e. norte-sur, esteoeste, etc.)
DL : Factor de distribucin de carril, expresado como una relacin del trfico
que considera la distribucin del trfico cuando dos o ms carriles
existen en una direccin de trfico.
18 : Unidades ESAL de 18 Kip acumuladas, prevista para una seccin
especfica de la carretera en el perodo de anlisis (del estudio de
trfico)
El valor del factor DD es generalmente 0.5 (50%), sin embargo hay casos en que se
puede mover ms peso en una de las direcciones. La experiencia ha demostrado
que este valor puede variar de 0.3 a 0.7, dependiendo cual direccin est cargada.
Los valores del factor DL, se dan en la tabla siguiente:
Nmero de Carriles en cada
direccin
% de ESAL de 18 kips en el
Carril de Diseo.
1
2
3
4
100
80 100
60 80
50 75
49
Clasificacin
Funcional
Interestatal y Otras Vas Libres.
Arterias Principales.
Colectoras.
Locales.
TIPO DE VEHICULOS
20 aos.
Trafico
actual
Factor de
crecimiento
Trafico de
diseo
Factor
(ESAL)
E.S.A.L. De
Diseo
(A)
(B)
(C)
(D)
(E)
Automoviles
Buses
5,925
35
4%
29.78
29.78
64,402,973
380,440
0.0008
0.6806
51,522
258,927
1,135
3
372
34
29.78
29.78
29.78
29.78
12,337,110
32,609
4,043,528
369,570
0.0122
0.0052
0.1890
0.1303
150,513
170
764,227
48,155
19
49
1,880
6%
36.79
36.79
36.79
255,139
657,989
25,245,298
0.8646
0.6560
2.3719
220,593
431,641
59,879,322
7%
41.00
1,541,395
2.3187
3,574,033
36.79
36.79
36.79
2,793,097
4,095,647
1,678,544
0.0152
0.0152
0.5317
42,455
62,254
892,482
117,833,337
ESAL dis.
66,376,294
103
-
208
305
125
10,193
50
51
La seleccin del PSI ms bajo (p t) se basa en el ndice ms bajo que ser tolerado
antes que se haga necesaria una rehabilitacin refuerzo superficial o
reconstruccin. Los valores sugeridos son:
2.5 o mayor para el diseo de carreteras principales y
2.0 para las carreteras con menor volumen de trfico.
Como el tiempo en que una estructura dada de pavimento alcanza su
serviciabilidad terminal depende del volumen del trfico y de la serviciabilidad
inicial (p0), debe hacerse alguna consideracin para la seleccin de p 0 (en el caso
de carretera experimental AASHO, los valores observados fueron de 4.2 para
pavimentos flexibles y 4.5 para pavimentos rgidos.
Una vez que p0 y pt han sido establecidos, deber aplicarse la siguiente ecuacin
para definir el cambio total en el ndice de servicio:
PSI = p0 pt
La ecuacin es aplicable a caminos con pavimento flexible, rgido y con cobertura
de grava.
Caracterizacin de los materiales de las capas de pavimento.-
52
Drenaje.El ingeniero de diseo, deber identificar que calidad de drenaje bajo cierto
grupo especfico de condiciones de drenaje. En la tabla siguiente se dan las
definiciones correspondientes a diferentes niveles de drenaje de la estructura dl
pavimento:
Calidad de
Tiempo de Remocin
Drenaje
del Agua.
Excelente
2 Horas
Bueno
1 Da
Regular
1 Semana
Pobre
1 Mes
Muy Pobre
No Drena.
Calidad
Del
Drenaje
Excelente
C.-
1.35
1-5
5 - 25
> 25
1.35 1.30
1.30 1.20
1.20
Bueno
1.35 1.25
1.35 1.25
1.15 1.00
1.00
Regular
1.25 1.15
1.25 1.15
1.05 0.80
0.80
Pobre
1.15 1.05
1.15 1.05
0.80 0.60
0.60
Muy Pobre
1.05 0.95
1.05 0.95
0.75 0.40
0.40
PROCEDIMIENTO DE DISEO.
53
log10
0.4
SN 1 5.19
Donde:
a1, a2, a3
54
Concreto
asfltico
Base
de
Agregados
1.0 (o tratamiento
superficial)
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
Trfico, ESALs
Menos de 50,000
50,000 150,000
150,000 500,000
500,000 2,000,000
2,000,000 7,000,000
mayor que 7,000,000
4
4
6
6
6
Capa superficial
Capa de base
Subbase
Subrasante
D 1
SN 1
a1
SN 1 a1 D 1 SN 1
SN 2 SN 1
D2
a 2 m2
SN 1 SN 2 SN 2
SN 3 SN 1 SN 2
D3
a 3 m3
55
56
1,000
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
20,000
22,000
24,000
26,000
28,000
30,000
32,000
34,000
36,000
38,000
40,000
42,000
44,000
46,000
48,000
50,000
52,000
54,000
56,000
58,000
60,000
62,000
64,000
66,000
68,000
70,000
72,000
74,000
76,000
78,000
80,000
82,000
84,000
86,000
88,000
90,000
0.0003
0.001
0.003
0.007
0.014
0.027
0.047
0.077
0.121
0.180
0.260
0.364
0.495
0.658
0.857
1.095
1.38
1.70
2.08
2.51
3.00
3.55
4.17
4.85
5.63
6.47
7.41
8.45
9.59
10.84
12.22
13.73
15.38
17.19
19.16
21.32
23.66
26.22
29.0
32.0
35.3
38.8
42.6
46.8
0.0003
0.001
0.002
0.003
0.006
0.011
0.017
0.027
0.040
0.057
0.080
0.109
0.145
0.191
0.246
0.313
0.393
0.487
0.597
0.723
0.868
1.033
1.22
1.43
1.66
1.91
2.20
2.51
2.85
3.22
3.62
4.05
4.52
5.03
5.57
6.15
6.78
7.45
8.2
8.6
9.8
10.6
11.6
57
SISTEMAS URBANOS
SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL
Interestatal
Otas autopistas & vas expresas
Otras arterias principales.
SISTEMA LOCAL
CARRIL DE DISEO
PORCENTAJE DEL TRAFICO TOTAL DE CAMIONES
EN EL CARRIL DE DISEO.
NUMERO DE CARRILES
(DOS DIRECCIONES)
2
4
6 ms
* Rango probable.
PORCENTAJE DE CAMIONES EN EL
CARRIL DE DISEO
50
45 (35 - 48)*
40 (25 - 48)*
= 1500 x CBR.
Nota: Las relaciones anteriores son aplicables para valores de Mr de 30,000 psi (207
Mpa) o menores.
58
NIVEL DE TRAFICO
(EAL)
PERCENTIL DE DISEO
(%)
104 MENOS
ENTRE 104 Y 106
106 mas
60
75
87.5
REQUERIMIENTO DE MATERIALES.
Mezclas de Base Asfltica Emulsificada.
Tipo I
Mezclas producidas
granulometra densa.
con
agregados
procesados
Tipo II :
Tipo III :
de
ENSAYO
CBR, mnimo *, o
Valor R, mnimo*
Lmite Lquido, mximo.
ndice de Plasticidad, mximo, o
Equivalente de Arena , mnimo.
Pasante tamiz N 200, mximo.
REQUERIMIENTOS
SUBBASE
BASE
20
55
25
6
25
12
80
78
25
NP
35
7
59
CONDICION DE TEMPERATURA
GRADO DE ASFALTO *
AC-5
AR-2000
Pen 120/150
AC-10
AR-4000
Pen 85/100
AC-10
AR-4000
Pen 85/100
AC-20
AR-8000
Pen 60/70
AC-20
AR-8000
Pen 60/70
AC-40
AR-16000
Pen 40/50
* Para las mezclas de base con emulsiones asflticas, pueden emplearse las emulsiones de rotura media
(MS), como las de rotura lenta(SS). Estas pueden ser catinicas (ASTM D2397 o AASHTO M 208), o
aninicas (ASTM D 977 o AASHTO M 140).
TIPOS II Y III 1
TRAFICO
DE DISEO
(EAL)
MILIMETROS
PULGADAS
104.
105.
106.
107.
107.
50
50
75
100
130
2
2
3
4
5
60
ESPESOR MINIMO DE
CONCRETO ASFALTICO
Zonas de parqueo y caminos 75 mm (3.0 pulg)*
rurales de bajo volumen.
106 mas
61
62
p0
P
A
63
p0
k0
0.05"
El valor del mdulo de reaccin tambin puede ser calculado a partir del valor del CBR,
haciendo uso de bacos de equivalencia, como el que se presenta en la figura.
presin
p0
k = tg
30"
0.01
A
0.02 0.03 0.04 0.05 plg.
deformacion
64
65
TABLA 1
SUB BASE NO TRATADA
Valor k de la
subrasante, psi
6 plg.
9 plg.
12 plg.
50
100
200
300
65
130
220
320
75
140
230
330
85
160
270
370
110
190
320
430
TABLA 2
SUB BASE TRATADA CON CEMENTO
Valor k de la
subrasante, psi
6 plg.
8 plg.
10 plg.
50
100
200
170
280
470
230
400
640
310
520
830
390
640
-.-
TRFICO
La cantidad y los pesos de las cargas axiales pesadas esperadas durante la vida de diseo
son los factores principales en el diseo de espesores de pavimentos de concreto, estos
se de las estimaciones de:
El ADT puede ser obtenido de conteos directos del trfico, o de mapas de volumen de
trfico del estado. Este se denomina ADT corriente o presente. El ADT de diseo se
estima por procedimientos de proyeccin o de capacidad de la va, sin embargo se
puede utilizar cualquier mtodo que arroje una estimacin razonable.
Si se utiliza proyecciones, se hace uso de las tasas anuales de crecimiento y factores
de proyeccin del trfico. En la tabla siguiente se presentan los factores de crecimiento
para periodos de diseo de 20 y 40 aos, en funcin de las tasas de crecimiento anual.
Los siguientes factores influyen en la tasa anual de crecimiento:
66
1.1
1.2
1.2
1.3
1.3
1.4
1.5
1.6
1.6
1.7
1.8
1.2
1.3
1.5
1.6
1.8
2.0
2.2
2.4
2.7
2.9
3.2
67
Trafico Promedio
Diario Rural
Sistema Vial
Unidades
Simples. 2 Camin
ejes, 4
(ADTT)
ruedas
Interestatal.
Otra Federal Primaria.
Federal Secundaria.
12
16
10
21
13
15
Trafico Promedio
Diario Urbano
Unidades
Simples. 2 Camin
Total
ejes, 4
(ADTT)
ruedas
35
29
25
8
17
14
16
9
8
Total
24
26
22
68
Distribucin direccional.
Generalmente se asume que los pesos y volmenes de los camiones que viajan en cada
direccin son casi iguales (50 50) y que el pavimento toma en cada direccin la mitad
del ADTT total.
Si se da el caso que la mayora de los camiones van cargados en un sentido y regresan
descargados en el otro sentido, se debe hacer los ajustes apropiados.
Distribucin de cargas por eje.
Es necesario conocer la distribucin de cargas por eje, para computar el nmero de ejes
(simples y tandem) de cada tipo de carga, esperados en el periodo de diseo, esto se
puede determinar por:
A partir de estudios especiales de trfico.
Recopilando datos de estaciones de medicin estatales (Tabla W-4) o estudios de cargas
en movimiento en rutas representativas de los pasos y tipos de camiones, que se espera
sean similares al proyecto bajo diseo.
En base a categoras de datos representativos para diferentes tipos de pavimentos si no se
dispone de datos de carga por eje.
CARGA POR EJE
(KIPs)
(1)
28 30
26 28
24 26
22 24
20 22
18 20
16 18
14 16
12 14
10 12
48 52
44 48
40 44
36 40
32 36
28 32
24 28
20 24
16 20
12 16
Notas:
Las columnas 1 y 2 se derivan de la tabla W-4. Esta tabla tambin muestra un total de 13,215 camiones, con 6,918
camiones de dos ejes y cuatro ruedas (52%).
Columna 3: valores ajustados de la columna 2 para camiones de dos ejes y cuatro ruedas; igual a columna 2/(1-0.52)
Columna 4: Columna 3 x (camiones en el perodo de diseo)/1000. Ver ejemplo donde total de camiones= 10880000
en una direccin.
69
PROCEDIMIENTO DE DISEO.
Bajo el supuesto que se dispone de los datos de carga por eje, se requiere conocer
previamente, los datos de entrada siguientes:
70
Para el anlisis por erosin, luego de haber escogido las tablas y nomogramas
correspondientes, el procedimiento a seguir es:
1. Ingresar los factores de erosin obtenidos de la tabla apropiada, en los tems 10 y 13.
2. Llenar en la columna 6, las Repeticiones Permisibles determinadas de la figura
correspondiente (fig. 6a fig. 6b)
3. Calcular la columna 7, dividiendo la columna 3 por la columna 6, multiplicado por
100, luego totalizar el dao por erosin.
PROCEDIMIENTO DE DISEO SIMPLIFICADO.
Los criterios que se dan a continuacin, son utilizados cuando los datos especficos de
carga por eje no estn disponibles. Una amplia variedad de tipos de pavimentos
construidos es cubierto por las cuatro categoras de trfico que se dan en la tabla
siguiente.
Las tablas propuestas han sido generadas en base a distribuciones compuestas de
cargas por eje, que representan diferentes categoras de carreteras y calles.
Las tablas de diseo elaboradas para las categoras de trfico 1, 2, 3 y 4, tienen
incorporados convenientemente los factores de seguridad 1.0, 1.1, 1.2 y 1.3
respectivamente. Adems, las tablas muestran los datos para un perodo de diseo de 20
aos.
CATEGORIAS DE CARGAS POR EJE
CAT.
DE
CARGA
POR
EJE
1
TRAFICO
DESCRIPCION
200 - 800
ADTT
POR
%
DIA
Hasta
1-3
25
700 - 5000
518
40-1000
3000
-12000, 2
carriles.
3000
50000, 4
carr. O ms.
830
5005000
30
52
3000-20000,
2 carriles.
3000150000, 4
carr. O ms
830
15008000
34
60
ADT
Calles Residenciales.
Carreteras rurales y secundarias (baja
a mediana).
Calles colectoras.
Carreteras rurales y secundarias (alta).
Calles arteriales y carreteras primarias
(baja)
EJES
SIMPLES
EJES
TANDEM
22
36
26
44
Nota: Las descripciones: alta, media o baja, se refieren al peso relativo de las cargas por eje para el tipo de calle o
carretera. As, baja para una interestatal rural representara una carga ms pesada que baja para una
carretera secundaria.
ADTT: Camiones, excluyendo los de dos ejes cuatro ruedas.
71
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE.
La resistencia de la subrasante sub base est caracterizada por las palabras: Baja,
Media, Alta y Muy Alta. La relacin entre diferentes tipos de ensayo para determinar k,
se muestran en la figura 1. Si los datos no estn disponibles, la siguiente tabla lista los
valores aproximados de k para diferentes tipos de suelos. Si se utiliza una subbase, el
valor k es incrementado segn la tabla 1 2, vistas anteriormente.
TIPO DE SUELO
SOPORTE
VALORES: K (pci)
BAJO
75 120
MEDIANO.
130 170
ALTO
180 220
MUY ALTO
250 400
METODO AASHTO.
El mtodo de diseo que se describe a continuacin, se halla contenido en la Gua
AASHTO para Diseo de Estructuras de Pavimentos 1993. El mtodo permite el
diseo de estructuras de pavimentos de concreto de cemento Prtland que se indican a
continuacin:
Pavimentos de concreto simple con juntas (CSJ).
Pavimentos de concreto reforzado con juntas (CRJ).
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo (CRC).
El procedimiento se basa en el resultado de la evaluacin del funcionamiento de los
pavimentos de la carretera experimental AASHO, los cuales se construyeron con
pasadores lisos en las juntas transversales. Si el proyectista desea disear pavimentos
con juntas sin pasadores lisos, puede desarrollar un factor de transferencia de cargas
(factor J) apropiado, o verificar su diseo con otro procedimiento, como el de la PCA.
MODULO EFECTIVO DE LA SUBRASANTE.
El en diseo de pavimentos rgidos, la resistencia de la subrasante se expresa en
trminos del mdulo efectivo de reaccin la subrasante (valor k) el cual se determina
bajo condiciones de esfuerzo y humedad, similares a las de las estaciones primarias
hmedas, el valor resultante es equivalente al efecto combinado de todos los valores
estacionales. Debido a los efectos de las caractersticas de la sub-base sobre el valor k
efectivo de diseo, su determinacin sigue un procedimiento iterativo paso a paso, para
Ing. Luis Horna Araujo.
72
f 'c
(psi)
Donde:
Sc = valor medio estimado para el mdulo de rotura PCC (psi).
Sc = Mdulo de rotura de la especificacin de construccin del
concreto(psi)
SDs = Desviacin estndar estimada del mdulo de rotura del concreto
(psi).
Z
= Varianza normal estndar:
= 0.841 para (PS) = 20 % *
= 1.037 para (PS) = 15 %
= 1.283 para (PS) = 10 %
= 1.645 para (PS) = 05 %
= 2.327 para (PS) = 01 %
Ing. Luis Horna Araujo.
73
ASFALTO
DISPOSITIVO DE
TRANSFERENCIA DE CARGA
PCC unido
SI
NO
SI
NO
3.2
3.8 4.4
2.5 3.1
3.6 4.2
2.9 3.2
N/A
2.3 2.9
N/A
TIPO DE PAVIMENTO
1)
2)
* .- Para pavimentos con juntas sin dispositivos de transferencia de carga en la juntas: J = 3.8 a
4.4
Nota.- Como gua general el dimetro del dowel debe ser igual al espesor de losa
multiplicado por 1/8. El espaciamiento y longitud son normalmente 12 y 19
respectivamente.
8)
1 -5
5 - 25
> 25
1.25 1.20
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
1.20 1.15
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 0.80
1.15 1.10
1.10 1.00
1.00 0.90
0.90 - 0.80
0.80 0.70
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
Una vez conocidos los factores indicados en los puntos del 1 al 8, descritos
anteriormente, se aplica la frmula de diseo siguiente, o en su defecto, el baco de
diseo presentados en la Gua AASHTO para diseo de estructuras de pavimentos, que
se reproduce a continuacin.
74
75
76
77
78
79
80
Asfaltos naturales: son betunes duros que se encuentran en depsitos naturales, a menudo
mezclados en materia mineral fina ( asfaltitas, gilsonita, etc.)
Betn oxidado: es un betn cuyas propiedades reolgicas han sido sustancialmente modificadas
por reacciones con aire a temperaturas elevadas.
Betn modificado: un betn cuyas propiedades reolgicas han sido modificadas durante su
fabricacin por el uso de agentes qumicos, tales como polmeros sintticos, azufre, compuestos
rgano-metlicos, caucho natural, etc.
Ing. Luis Horna Araujo.
81
ASFALTO DE PETROLEO
Es el material resultante del proceso de destilacin del crudo de petrleo, de consistencia
slida, semislida o lquida, de color marrn oscuro a negro compuesto bsicamente por
bitumen, el cual es completamente soluble en bisulfuro de carbono C S2.
Es utilizado en pavimentacin por sus propiedades aglutinantes,
impermeabilizantes, flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a los cidos y lcalis en
general.
Obtencin.
Se obtiene a partir del crudo de petrleo de base asfltica. No todos los crudos producen
asfalto, debido a las diferentes proporciones de combustibles y asfaltos que lo
componen.
A su vez, los asfaltos se componen de asfaltenos y maltenos (bases nitrogenadas,
acidafinas e hidrocarbonatados). Se ha demostrado por ensayos de laboratorio que
porcentajes del orden de 7% de asfaltenos caracterizan al crudo como tal.
82
Alm acenamiento
de Campo
Destilados
Livianos
Torre de
Destilacin
Condensador y
Enfriadores
Procesamiento
Gasolina
Solventes Livianos
Destilados
Medianos
Kerosene
Aceite Liviano de Quemador
Destilados
Pesados
Aceite Diesel
Aceites Lubricantes
Calentador de
Tubos
Unidad de
Procesam iento
Resduos
Refinera
Cementos Asflticos
Almacenaje
Destiladora
Mezclador
Asfalto
Oxigenado
Aire
Asfaltos Diluidos
de Curado Rpido
Mezclador
Estacin de
Bombeo
Asfaltos Emulsificados
Planta de
Em ulsiones
83
Composicin.
Generalmente, un asfalto est Compuesto qumicamente por los siguientes elementos:
80 85 % carbono
10 % hidrgeno
2 8 % oxgeno
1 7 % sulfuros
Pequeas cantidades de nitrgeno y otros metales.
Sin embargo, la composicin qumica del asfalto es muy compleja, dado su origen, para
simplificar podemos decir que est constitudo por una suspencin de ASFALTENOS
peptizados por resinas, en un medio compuesto por aceites saturados y aceites
AROMTICOS. Del porcentaje en que intervienen cada uno de los componentes
dependen sus propiedades mecnicas y reolgicas.
Asfaltenos
Partculas bituminosas slidas discretas (negras)
Alta viscosidad
Proveen elasticidad resistencia y adhesin
Maltenos
.Resinas ( aromticas)
Semislidas o slidas a temperatura ambiente
Fluidas cuando se calientan, frgiles cuando se enfran
Proveen ductilidad ( visco elasticidad)
Aceites saturados
Liquidos incoloros
Solubles en la mayora de los solventes
Aumentan la fluidez ( plasticidad )
Pueden contener ceras, que se se transforman en fase con el oxgeno.
Caractersticas Asociadas.
COMPONENTES
SATURADOS
CARACTERISTICAS Y PROPIEDADES.
Tienen valor negativo en la susceptibilidad trmica
84
NAFTENO
AROMTICOS
POLAR ARMATICOS
ASFALTENOS
CLASIFICACIN - GRADO
AC-5
AC-10
AC-20
AC-30
AC-40
4000800
85
PEN
PENETRACION 40-50
25C
40-50
PEN
60-70
PEN
85-100
PEN
120-150
PEN
200-300
60-70
85-100
120-150
200-300
PG 64 - 22
Grado de
Performance
Promedio de los 7-das
Mx. Temperatura del
Pavimento
Temperatura Min.
Del Pavimento
CLASIFICADO POR
86
87
ENSAYO
RC 70
Mn Mx
RC 250
Mn Mx
RC 800
Mn
Mx
MTC E 301
70
140
250
500
800
1600
MTC E 312
27
27
MTC E 313
10
50
70
85
35
60
80
15
45
75
55
MTC E 306
MTC E 304
MTC E 302
65
75
100
80
60
99
120
240
-
100
80
60
99
120
240
-
100
80
60
99
120
240
0.2
0.2
0.2
Emulsiones Asflticas.
88
Partcula con
carga negativa
Partcula con
carga positiva
COMPONENTES DE LA EMULSION
CEMENTO ASFALTICO
El cemento asfltico es el elemento bsico de la emulsin asfltica y en la mayora de los
casos, constituye entre un 50 y un 75% de la emulsin.
Si bien la dureza de la base de cemento asfltico puede variar, la mayora de las
emulsiones es hecha con asfaltos con un rango de penetracin 60 250. En ocasiones,
las condiciones climticas pueden requerir una base asfltica ms dura o ms blanda. En
cualquier caso, la compatibilidad qumica entre el agente emulsivo y el cemento
asfltico es esencial para la produccin de una emulsin estable.
AGUA
El segundo componente en una emulsin asfltica es el agua. Su contribucin a las
propiedades deseadas en el producto final no puede ser minimizada. El agua puede
contener minerales u otros elementos que afectan la produccin de emulsiones asflticas
estables. Consecuentemente, el agua potable puede no ser adecuada para las emulsiones
asflticas.
El agua encontrada en la naturaleza puede ser inadecuada debido a las impurezas, sea en
solucin o en suspensin coloidal. Preocupa particularmente la presencia de iones de
calcio y de magnesio. Estos iones favorecen la formacin de una emulsin catinica
estable. De hecho, frecuentemente se adiciona cloruro de calcio a las emulsiones
cationicas, con el objetivo de aumentar la estabilidad durante el almacenamiento.
AGENTES EMULSIVOS
89
Las propiedades de las emulsiones asflticas dependen en gran medida en los agente
qumicos utilizados como emulsivos. El emulsivo es un agente tensio- activo o
surfactante. El agente emulsivo mantiene las gotitas de asfalto en suspensin estable y
controla el tiempo de rotura. Es tambin el factor determinante en la clasificacin de las
emulsiones como aninicas, catinicas o no-ionicas.
Tipos de Emulsiones Asflticas.
El Emulsificante da la carga superficial a las gotas de asfalto suspendidas en agua
Aninica
Carga Negativa
Alcalina
Buena con gravas calizas (carga positiva)
Catinica
Carga Positiva
Acida
Buena con gravas silceas (carga negativa)
90
RANGOS DE TEMPERATURA
En Esparcido o Riego En mezclas Asflticas (1)
30 (2)
50 (2)
75 (2)
95 (2)
60 80(3)
75 100(3)
50 85
60 85
40 70
20 70
50 60
20 70
ASFALTOS MODIFICADOS
Se denomina as a los asfaltos obtenidos generalmente, por la combinacin de productos
qumicos, polmeros u otros materiales y cementos asflticos compatibles entre s, que
modifican sus propiedades mecnicas y reolgicas.
Esta combinacin permite la obtencin de mezclas con mayor durabilidad y
elasticidad.
Tipos de aditivos.
Los polmeros listados no son los nicos, sin embargo son los mas utilizados dentro de
un amplio rango de productos. La mayora de polmeros pueden ser de dos tipos:
Los que mejoran las propiedades plsticas del asfalto.
Los que mejoran las propiedaes elsticas del asfalto.
91
Polmeros
Fillers extendedores
Antioxidantes
Anti-strip
Rejuvenecedores
De carcter prctico.
De carcter cientfico
De carcter emprico o arbitrario
92
Los resultados obtenidos son de difcil interpretacin y pierden su valor cuando no se realizan
bajo condiciones normalizadas.
La naturaleza de estos ensayos hace que sea de fundamental importancia la interpretacin
correcta de los resultados.
Dentro de estos ensayos, se hallan los de ejecucin corriente en los laboratorios viales
determinados comnmente, ensayos de rutina. El principal objetivo de estos ensayos es verificar
si los materiales utilizados se hallan dentro de los limites establecidos en las respectivas
especificaciones.
Lentamente se tarta de ir reemplazando estos ensayos por otros de carcter cientfico, como lo
es, por ejemplo, el ensayo de penetracin por el de viscosidad.
Los mtodos cientficos miden alguna propiedad fsica o qumica bien definida, que presente una
correlacin con el comportamiento real. Ejm. De estos mtodos son los ensayos de viscosidad,
comportamiento reolgico, anlisis qumico, etc.
Los betunes son materiales termoplsticos, en razn de que disminuyen su consistencia cuando
son calentados y endurecen cuando se enfran. Para poder comparar la consistencia de un betn
con la de otro, en necesario fijar una temperatura de referencia.
La variacin de la consistencia con la temperatura es muy grande. A ttulo demostrativo, para un
betn de uso corriente en pavimentacin, su consistencia puede variar desde 2 poises a 140
150 C (temperatura de mezclado) a 10 6 107 Poises a 25 C (t3mperatura media del
pavimento.)
Punto de Ablandamiento.- (ASTM D 36)
El punto de ablandamiento es la temperatura a la cual, una muestra de material bituminoso, se
ablanda lo suficiente, para permitir el paso de una bola de acero colocada inicialmente sobre la
superficie y caiga hasta una distancia predeterminada. Esta es una medida completamente
arbitraria y no corresponde a ningn cambio en el estado fsico del material, sino que el mismo
se ablanda progresivamente, a medida que aumenta la temperatura, por lo tanto, esta
determinacin, debe realizarse por un mtodo rgidamente definido, para asegurar su
repetitividad.
Durante mucho tiempo se admiti que, la temperatura del punto de ablandamiento era una
temperatura de equiviscosidad, es decir que, todos los betunes posean igual viscosidad a esa
temperatura. En la actualidad se ha demostrado que la viscosidad de distintos betunes, a la
temperatura del punto de ablandamiento, oscila entre 8,000 y 30,000 Poises.
Tambin durante mucho tiempo se consider que a la temperatura del punto de ablandamiento,
todos los asfaltos tenan una penetracin igual a 800, cosa que tambin se ha demostrado que no
es correcta.
Si bien este ensayo no es una medida correcta de la consistencia de los betunes, el mismo
proporciona una idea de la misma. Este ensayo, tal como se ver ms adelante, se utiliza para el
clculo de la susceptibilidad trmica de los betunes. La precisin del mtodo es la siguiente:
Repetitividad:
Reproducibilidad:
1,1 C
2,0 C.
Penetracin.- (ASTM D 5)
93
Repetibilidad
Reproducibilidad.
< 50
> 50
1 unidad
3% del valor medio
4 unidades.
8% del valor medio.
Saal ha establecido una relacin emprica entre penetracin y viscosidad para betunes
Newtonianos, de la forma siguiente:
1,58 1010
Poises
Pen 16
94
de flujo complejo) los valores de ductilidad son menores. Esto se explica en razn de que en
este tipo de material, la consistencia disminuye rpidamente al aumentar la tensin. Al disminuir
la seccin de la muestra durante el ensayo, el esfuerzo de corte aumenta rpidamente y la regin
de menor consistencia se localiza en el punto de mayor esfuerzo de corte, por lo que se produce
el adelgazamiento de la seccin. Esta rpida reduccin del rea transversal, produce valores
bajos de ductilidad, por que los esfuerzos de corte, exceden la resistencia a la cohesin del
material, inmediatamente despus de que la prueba ha comenzado.
Cuando el asfalto es de fluir simple, donde la consistencia es independiente del esfuerzo de
corte, el adelgazamiento se va produciendo paulatinamente. Estos materiales se deforman en
forma de un hilo largo, bajo las condiciones del ensayo, antes de que se exceda la resistencia de
cohesin del material. Estos materiales dan valores elevados de ductilidad.
En la actualidad se ha comprobado que existen grandes discrepancias entre el valor de la
ductilidad, tal como se determina en el ensayo y el comportamiento del betn en el pavimento.
Esto ha conducido a calificar a este ensayo como el ms engaoso de todos los que se efectan
en los asfaltos y el que ms fcilmente puede conducir a juicios errneos.
Resultados de ensayos duplicados no difieren en ms de las siguientes cantidades:
Repetitividad:
Reproducibilidad:
10 % de la media.
20 % de la media.
Figura.
Punto de Inflamacin.- (ASTM D 92)
Los betunes cuando son sometidos a temperaturas suficientemente elevadas, desprenden vapores
que se inflaman en presencia de una chispa o llama.
Normalmente, las temperaturas a las cuales se operan los betunes durante el mezclado en
una planta (usina) son ms bajas que las temperaturas se inflamacin de los betunes.
Para tener la certeza de que esto es as, se debe determinar el punto de inflamacin.
El punto de inflamacin, indica la temperatura a la cual el betn puede ser calentado con
seguridad, sin que se produzca una inflamacin instantnea en presencia de llama. El aparato
empleado para la determinacin es el vaso abierto de Cleveland.
El ensayo consiste en colocar la muestra en el vaso Cleveland y calentarlo gradualmente,
aplicando, a intervalos determinados, una pequea llama sobre la superficie de la muestra. La
temperatura ms baja a la cual los vapores producidos por el calentamiento, se inflaman, es
tomada como el punto de inflamacin.
Este ensayo, adems permite detectar contaminacin en los asfaltos, como consecuencia de
restos de combustible o solventes en los camiones que transportan betunes, o bien por prdidas
de aceite en los circuitos de calefaccin en las plantas asflticas.
La contaminacin es culpable, en numerosos casos, del incumplimiento de las especificaciones
por parte de los betunes. Por ejemplo, algunas experiencias indican que 0,1 % de Diesel Oil en
un betn, pueden bajar su punto de inflamacin en 28 C, e incrementar su penetracin 10
puntos.
95
Esta contaminacin corresponde solamente a 10 litros en 10.000 litros de betn. A pesar de ello,
los cambios en las propiedades de los asfaltos son sustanciales.
Figura.
Pureza.- (ASTM D 2042).
Los asfaltos se componen casi enteramente por betunes, ya que presentan una solubilidad
superior a 99,5 % en sulfuro de carbono. La parte soluble representa a los constituyentes activos
de los asfaltos, mientras que el insoluble, lo constituye materia mineral inerte, tales como sales,
carbono libre, etc.
Los ensayos que se realizan normalmente para determina la pureza de los asfaltos es el de
solubilidad en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono.
Prdida por calentamiento.
Este ensayo tiene por objeto establecer los cambios que sufren los betunes por el calentamiento a
temperatura elevada, determinando la prdida en peso de componentes voltiles y el aumento de
consistencia como consecuencia de la alteracin.
La alteracin de los asfaltos por calentamiento, se produce bajo circunstancias bien definidas:
a) Durante el almacenaje caliente por un tiempo prolongado, en tanques de la planta de
mezcla asfltica.
b) Durante la fabricacin de la mezcla asfltica.
Para determinar los cambios que se originan en el primer caso citado, se recurre al mtodo
ASTM D 6, que consiste en colocar una muestra de betn en una cpsula similar a la utilizada
en el ensayo de penetracin, la que se pesa al 0,01 g.
La muestra se coloca sobre un plato que gira a 5 6 rpm.,que se encuentra dentro de una estufa y
se la mantiene durante 5 horas a 163 C. Transcurrido este tiempo y una vez fra la cpsula se la
pesa nuevamente, determinando el porcentaje de material perdido por evaporacin.
Esta tcnica, generalmente no es incluida en las nuevas especificaciones de asfaltos.
La segunda causa de alteracin, se refiere al proceso de mezclado en la planta asfltica. Durante
la fabricacin de la mezcla asfltica, proceso de corta duracin, pero crtico, en razn de la
elevada temperatura y el pequeo espesor de la pelcula de betn que recubre los agregados, el
asfalto sufre una alteracin irreversible, por la prdida de compuestos voltiles y absorcin de
ciertos componentes por parte de los agregados. Tal como se dijo anteriormente, se produce un
endurecimiento del asfalto. Las especificaciones contemplan un aumento limitado de
consistencia. Por lo tanto un control no adecuado de la temperatura de mezclado, puede
provocar mayor dao por endurecimiento del asfalto, que muchos aos de servicio en el camino.
En razn de lo expuesto, es de suma importancia conocer las caractersticas del ligante una vez
fabricada la mezcla y colocada, es decir las caractersticas en el comienzo de su vida til en el
pavimento.
Mediante ensayos de laboratorio es posible conocer en forma aproximada, la alteracin que
sufren los asfaltos durante el mezclado en planta asfltica (usina) y posterior colocacin de la
mezcla. Para ello se dispone de dos mtodos:
Ing. Luis Horna Araujo.
96
i) Prdida por calentamiento en pelcula fina (Thin film oven test) (ASTM D 1754).
ii) Prdida por calentamiento en pelcula fina rotativa (Rolling Thin film test) (ASTM D
2872).
i)
Prdida por calentamiento en pelcula fina (Thin film oven test) (ASTM D 1754).
El ensayo consiste en calentar una capa de asfalto de 3 mm de espesor, durante 5 hrs. A 163
C, la cual es colocada sobre un plato que gira dentro de una estufa, a una velocidad de 5
6 rpm.
Al cabo de ensayo se, calcula, la prdida de compuestos voltiles y al residuo se le
determina la penetracin, ductilidad y viscosidad, verificando mediante estos ensayos, el
grado de alteracin alcanzado.
Si bien este ensayo es incluido en numerosas especificaciones, tiene el inconveniente del
prolongado tiempo de ejecucin. un nuevo ensayo que trata de reproducir el mismo efecto
en un tiempo mucho menor es el que se describe a continuacin.
ii) Prdida por calentamiento en pelcula fina rotativa (Rolling Thin film test) (ASTM D
2872).
El mtodo consiste en calentar a 163 C durante 75 minutos, una muestra de betn colocada
en un recipiente de vidrio de forma cilndrica, dispuesta en un dispositivo, dentro de la
estufa, que gira a 15 rpm. Durante la rotacin, el recipiente recibe un fino chorro de aire
caliente y seco en forma permanente. Los cambios producidos son medidos en base a
ensayos de penetracin, ductilidad y viscosidad. Este ensaya ha sido adoptado por
AASHTO y ASTM, para graduar los asfaltos para pavimentacin. Figuras.
97
IMPRIMACION ASFLTICA.
Riego de material asfltico sobre la superficie de la base debidamente preparada.
Asfaltos Utilizados:
Asfaltos lquidos: MC-30; MC-70.
Tasa de aplicacin: 0.9 a 1.1 litros/m2.
Penetracin mnima = 7 mm.
Equipo: camin imprimador, cocina de asfalto, en forma manual, segn magnitud de
la obra.
Temperatura de aplicacin 60 a 90C, segn viscosidad del asfalto
PINTURA DE LIGAZON.
Riego de material asfltico sobre la superficie antigua, (asfltica o de cemento portland)
que permite mejor adherencia para la colocacin de una sobrecapa nueva.
Asfaltos Utilizados:
Asfalto emulsificado: RR-1C; RR-2C; RM-1C ; RM-2C; RL-1C
Asfaltos lquidos: RC-70. (excepto en superficie bituminosa)
Tasa de aplicacin: Una mezcla en relacin de 1/2 litro de emulsin + litro de
aguas, puede aplicarse a razn de 0.25 a 0.35 lt./m2.
Equipo: camin imprimador, cocina de asfalto, en forma manual, segn magnitud de
la obra.
Temperatura de aplicacin, segn viscosidad del asfalto.
TRATAMIENTO SUPERFICIAL.
Tratamiento superficial (de penetracin invertida) viene a ser la aplicacin de material
asfltico y material granular, para proporcionar superficie impermeable y eliminar
formacin de polvo debido al desgaste producido por la accin abrasiva de los
neumticos. No aporta refuerzo estructural debido a su reducido espesor. Pueden ser:
Tratamiento superficial simple. TSS. (monocapa).
Tratamiento Superficial Doble. TSD. (bicapa).
Tratamiento Superficial Triple TST. (o tratamiento superficial mltiple de ms capas)
TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE.
Consiste en la colocacin de una CAMADA, conformada y compactada en forma
adecuada,
Compuesta por:
98
99
Tercera camada:
Riego de material asfltico sobre la segunda camada terminada.
Extendido de agregado menudo.
Compactacin.
Asfaltos utilizados:
CAPs: PEN 85/100; PEN 150/200 - 20 60 ssf.
ALPs: RC-250; RC-800;RC-3000. - 20 60 ssf.
EAPs: RR-1C; RR-2C. Calentar mximo 70C.
ASFALTO PREMEZCLADO EN CALIENTE
Mezcla en caliente (hecha en planta) compuesta por uno o ms agregados minerales y
CAP, esparcido y compactado en caliente.
Se utiliza como:
Camada de regulacin (capa nivelante),
Base asfltica o
capa de revestimiento.
Asfaltos utilizados:
CAPs: 40/50; 60/70; 85/100, 120/150, segn la regin.
Viscosidad de trabajo: de debe determinar la ms conveniente, de acuerdo a:
Tipo de aplicacin.
Caractersticas y gradacin del agregado.
Condiciones climticas.
Si no se cuenta con informacin, se puede escoger una temperatura de trabajo
para viscosidades de 75 a 150 ssf.
Espesor: 3 a 10 cm.
Temperatura:
Agregados: se deben calentar 10 a 15C ms que el cemento asfltico.
El filler no se calienta.
Mezcla: La temperatura de mezclado ser como mximo de 177C y mnimo
107C.
Compactacin: Si se utiliza rodillo neumtico, la temperatura al momento de la
compactacin se determinar de acuerdo al CAP, para una viscosidad de 140 ssf
(+/- 15 ssf) Sise utiliza otro tipo de rodillo, se compactar a la ms alta
temperatura que puede soportar la mezcla sin fisurarse.
ASFALTO PREMEZCLADO EN FRIO
Mezcla en caliente, con equipo apropiado, de agregados y emulsin asfltico o asfalto
lquido, esparcido y compactado en fro. Se preparan mezclas abiertas y cerradas, segn
su granulometra.
Se utilizan como:
Base asfltica o
capa de revestimiento.
En labores de mantenimiento.
Ing. Luis Horna Araujo.
100
101
Ligante recomendado:
Gradacin densa:
Emulsin asfltica: RL-1C; RM-1C.
Asfalto lquido: RC-250
Gradacin densa:
Emulsin asfltica: RM-1C.
El equipo mecnico debe ser el apropiado, que permita una mezcla uniforme de
ligante y agregado.
MORTERO ASFLATICO (SLURRY SEAL)
Mezcla de agregados minerales menudos, con o sin material de llenado (filler), con
emulsin asfltica y agua, mezclado esparcido y nivelado con equipo de diseo especial.
Ligante utilizado: emulsin asfltica catinica para lodo asfltico:
Emulsiones:
LA-1, LA-2.
LA-1C; LA-2C; LA-E.
La mezcla preparada en tolva de mezclado montada sobre un camin, se distrubuye
uniformemente sobre la superficie, en espesores mximos de 1 a 2 cm. Luego de lo cual
se deja fraguar sin compactar.
102
Ensayos
Durabilidad (al Sulfato de Sodio)
Norma
Requerimiento
Altitud (m.s.n.m.)
< 3 000
> 3 000
ndice de Durabilidad
MTC E 214
Partculas
chatas y alargadas
Caras fracturadas
35% mn.
35 mn.
Segn tabla
103
AGREGADO FINO.El agregado fino estar constituido por arena de trituracin o una mezcla de ella con
arena natural. La proporcin admisible de esta ltima dentro del conjunto se encuentra
definida en la respectiva especificacin.
Los granos del agregado fino debern ser duros, limpios y de superficie rugosa y
angular. El material deber estar libre de cualquier sustancia que impida la adhesin del
asfalto y deber satisfacer los requisitos de calidad indicados en cada especificacin.
Adicionalmente el agregado fino deber cumplir con los requerimientos de la Tabla
siguiente:
Tabla N 410-3: Requerimientos para los Agregados Finos
Ensayos
Equivalente de Arena
Angularidad del agregado fino
Adhesividad (Riedel Weber)
Indice de Plasticidad
Indice de durabilidad
Norma
MTC E 114
MTC E 222
MTC E 220
MTC E 111
MTC E 214
Requerimiento
Altitud (m.s.n.m.)
< 3 500
> 3 500
Segn tabla 410-5
Segn tabla 410-6
4% mn.
6% mn.
NP
NP
35 mn.
35 mn.
Porcentaje mximo de
arena natural (2)
60
50
30
15
0
104
Espesor de Capa
< 100 mm
> 100 mm
55 / 30
50 / 30
65 / 40
50 / 30
75 / 50
50 / 30
85 / 80
60 / 40
95 / 90
80 / 75
100 / 100
95 / 90
100 / 100
100 / 100
Nota: La notacin 85/80 indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara fracturada y que el
80% tiene dos caras fracturadas.
Espesor de Capa
100 mm
< 100 mm
30 mn.
30 mn.
40 mn.
30 mn.
40 mn.
40 mn.
45 mn.
40 mn.
45 mn.
45 mn.
RELLENADOR MINERAL O FILLER.El polvo mineral o llenante provendr de los procesos de trituracin de los agregados
ptreos o podr ser de aporte de productos comerciales, generalmente cal hidratada o
cemento portland. Podr usarse una fraccin del material preveniente de la clasificacin,
siempre que se verifique que no tenga actividad y que sea no plstico. Su peso unitario
aparente, determinado por el ensayo de sedimentacin en tolueno, deber encontrarse
entre cinco y ocho dcimas de gramo por centmetro cbico (0,5 y 0,8 g/cm ) (BS 812,
NLT 176) y su coeficiente de emulsibilidad deber ser inferior a seis dcimas (0,6).
La mezcla de los agregados grueso y fino y el polvo mineral deber ajustarse a las
exigencias de la respectiva especificacin, en cuanto a su granulometra.
105
El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de vacos,
espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregado- asfalto, podr ser
de preferencia cal hidratada, no plstica que deber cumplir la norma AASHTO M-303
Con mayor precaucin y con la aprobacin del Supervisor sujeto a pruebas y ensayos de
la mezcla podr utilizarse cemento hidrulico tipo I o polvo calcreo procedente de
trituracin de rocas. En este caso, se deber cumplir la siguiente granulometra:
Malla.
% que pasa
600 m. (N 30)
100
300 m. (N 50)
95 100
150 m. (N 200)
90 - 100
Tamiz
25,0 mm
19,0 mm
12,5 mm
9,5 mm
4,75 mm
2,00 mm
425 m
180 m
75 m
(1)
(3/4)
(1/2)
(3/8)
(N 4)
(N 10)
(N 40)
(N 80)
(N 200)
MAC-1
100
80 100
67 85
60 77
43 54
29 45
14 25
8 17
48
MAC-3
100
65 87
43 61
16 29
9 19
5 10
106
107
Zona de
Lnea de
Restriccin
Mxima
(0.45)
Mxim
Densidad
Mnimo
o
100,0
100,0
100,0 90,0
88,4
73,2
59,6
49,5
49,0 23,0
34,6
34,6
34,6
25,3
22,3
28,3
18,7
16,7
20,7
13,7
13,7
13,7
10,0
8,0
2,0
7,3
Puntos de
Control
Frmula de
Mezcla
Tolerancia
*
*
(6)
(6)
*
*
(4)
(3)
(2)
108
100
90
80
70
Puntos de Control
60
Lnea de Mxima Densidad
50
40
30
20
Zona Restrictiva
10
0
0,075
0,3
2,36
19
25
Puntos de
Control
Lnea de
Mxima
Densidad
(0.45)
Zona de
Restriccin
Frmula
de
Tolerancia
Mezcla
Mnimo Mximo
37,5
25
19,00
12,50
9,50
4,75
2,36
1,18
0,60
0,30
0,15
0,075
*
()
100,0
100,0
90,0
45,0
19,0
7,0
1,0
100,00
83,30
73,60
61,00
53,90
39,50
28,80
21,10
15,60
11,40
8,30
6,10
39,50
26,80
18,10
13,60
11,40
39,50
30,80
24,10
17,60
11,40
*
*
(6)
(6)
*
*
(4)
(3)
(2)
109
100
90
80
70
Puntos de Control
60
50
40
30
Zon
a
Rest
rictiv
a
20
10
-
0,07 0,3
2,36
4,75
25
37,5
DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS.El Diseo de una mezcla asfltica generalmente se lleva a cabo en dos etapas, la primera consiste
en la determinacin de la cantidad de cemento asfltico a emplearse en su preparacin,
expresada en porcentaje del peso de la mezcla, o del material ptreo, utilizando procedimientos
tericos, luego de lo cual se preparan especimenes con porcentajes de cemento asfltico cercanos
al encontrado tericamente, los cuales son sometidos a ensayos de laboratorio (estabilidad,
fluencia, etc.) a partir de cuyos resultados se establecen los porcentajes definitivos de diseo
(frmula de diseo).
Existen varios procedimientos tericos para estimar el porcentaje de cemento asfltico inicial,
algunos de los cuales se describen a continuacin:
1. Mtodo del Instituto del Asfalto de N.A..El porcentaje de cemento asfltico respecto al peso total de la mezcla se determina mediante
la siguiente expresin:
p 0.035.a 0.045.b K .c F
Donde:
Donde:
SE
G
g
A
F
=
=
=
=
=
Con:
L = porcentaje de cemento asfltico respecto al peso del agregado.
K = Mdulo de riqueza:
= 3.75 para concreto asfltico.
= de 4 a 4.25 para asfalto premezclado en fro.
3. Mtodo del ndice de Asfalto.- (S.A.H.O.P de Mjico).
En este caso lo, que se determina es el porcentaje mnimo de cemento asfltico, necesario
para cubrir el agregado ptreo, no se trata del ptimo terico como en los otros casos. La
expresin a utilizar es la siguiente:
112
Donde:
p
= Porcentaje de cemento asfltico mnimo para cubrir el agregado, con respecto al peso
del agregado.
n = ndice asfltico, dependiendo del tipo de agregado.
G = Porcentaje de agregado comprendido entre la malla y N 4.
g = Porcentaje de agregado comprendido entre la malla N 4 y N 40.
A = Porcentaje de agregado comprendido entre la malla N 40 y N 200.
F = Porcentaje de agregado que pasa la malla N 200.
Los valores del ndice asfltico se dan en la tabla siguiente:
TIPO DE MATERIAL
INDICE ASFLTICO
n
0.55
0.60
0.70
0.80
4. Mtodo de las reas Superficiales.- (Mtodo de California).Mtodo originario de California, se basa en que el asfalto debe cubrir totalmente la
superficie de cada partcula de material ptreo, dicha cantidad se denomina ndice asfltico.
Conocida el rea de esta superficie, se determina grficamente el ndice asfltico y, el
porcentaje de cemento asfltico se determina mediante la aplicacin de la expresin
siguiente:
Donde:
p
AST
IA
S
=
=
=
=
Para el efecto se deben conocer las constantes del rea superficial equivalente (segn la
granulometra del agregado) y la grfica que relaciona el rea superficial total del agregado
combinado con el ndice asfltico.
113
114
Pi
i
Generalmente Pi se expresa en porcentaje del peso total PA, por lo tanto PA = 100 y
siendo VA el volumen total del agregado, el peso especfico promedio del material
agregado combinado ser:
Entonces:
Vi
GA
PA
100
VA P1 P2 P3 P4
1 2 3 4
max
Pa Pca
Ps
Va Vca Va Vca
Siendo:
Ps = Pa + Pca = peso del agregado ms peso del cemento asfltico de petrleo, y: V a y
Vca , sus correspondientes volmenes.
Como Pa y Pca se expresan en porcentaje de Ps, entonces:
max
100
Pa Pca
a ca
Va Vca
VT
Como:
Va Vca Vs
Ps
max
VT
PT
m
115
Ps max
PT m
En la prctica se descarta el peso del aire, luego: P s = PT, con lo que resulta:
m
max
R, representa el porcentaje mximo de los slidos por volumen, de una mezcla asfltica.
Su valor debe estar comprendido entre 98% y 94%.
Porcentaje De Vacos En La Mezcla Asfltica.- Conocido el valor de R, el porcentaje
de vacos en la mezcla asfltica se calcula con la expresin siguiente:
VV 100 R
VMA
VT Va
V
P
Es decir:
100 Pa a
PT m
Como el peso del agregado se expresa en porcentaje, entonces PT = 100, luego:
VMA 100
VMA 100 Pa
m
a
Donde:
Pa = Porcentaje del agregado en la mezcla asfltica.
a = densidad del agregado.
m = densidad real de la Mezcla asfltica compactada.
Si del total de vacos del agregado mineral VAM restamos los vacos llenos de aire,
tendremos el porcentaje de vacos llenos de asfalto, o sea:
VFA
VAM 100 R
VAM
116
Existen tres procedimientos en el mtodo Marshall, estos son: determinacin del peso especfico
total, medicin de la estabilidad y la fluencia y, el anlisis de la densidad y el contenido de
vacos de las probetas
La determinacin del peso especfico total, de cada probeta se hace tan pronto como las
probetas recin compactadas se hayan enfriado a la temperatura ambiente. El
procedimiento utilizado est descrito en la norma AASHTO T 166.
Medicin de estabilidad y la fluencia.- El ensayo de estabilidad est dirigido a medir la
resistencia a la deformacin de la mezcla. La fluencia mide la deformacin, bajo carga,
que ocurre en la mezcla. El procedimiento en lneas generales es como sigue:
Las mezclas que tienen valores bajos de fluencia y valores muy altos de estabilidad son
consideradas demasiado frgiles y rgidas para un pavimento en servicio. Aquellas que
tienen valores altos de fluencia son consideradas demasiado plsticas y tienen tendencia a
deformarse fcilmente bajo las cargas del trnsito.
Anlisis de la densidad y el contenido de vacos de las probetas.- Terminado en ensayo
de estabilidad y fluencia, se efecta un anlisis de densidad y vacos para cada serie de
probetas de prueba. El propsito del ensayo es determinar el porcentaje de vacos de la
mezcla compactada. Para el efecto se utilizan las relaciones indicadas en los acpites
anteriores, utilizando la hoja de clculo respectiva.
Se determinan igualmente los valores de Peso Unitario, los Vacos del Agregado Mineral
(VMA) as como los Vacos Llenos de Asfalto (VFA) que viene a ser el porcentaje de vacos
nter granulares entre las partculas de agregado que se encuentran llenos de asfalto,
expresado en porcentaje del VMA.
DETERMINACIN DEL CONTENIDO OPTIMO DE ASFALTO.
Del resultado de los ensayos antes descritos, se elaboran las grficas de estabilidad, fluencia,
peso unitario, porcentaje de vacos de la mezcla, VMA y VFA, respecto al contenido de asfalto,
para el juego de probetas ensayadas, como se muestra en las grficas que se muestran a
continuacin. Para determinar el porcentaje de diseo de asfalto en la mezcla final, primero se
determina el porcentaje de asfalto para un contenido de vacos de 4 %; luego se evalan todas las
propiedades calculadas y medidas para este contenido de asfalto y se comparan con los criterios
de diseo del cuadro siguiente. Si se cumplen todos los criterios, este es el contenido de diseo
de asfalto. Si no se cumplen todos los criterios ser necesario hacer algunos ajustes o volver a
disear la mezcla.
117
Trnsito liviano
Carpeta y Base
Min.
Max.
Trnsito Mediano
Carpeta y Base
Min.
Max.
Trnsito Pesado
Carpeta y Base
Min.
Max.
Compactacin, nmero de
golpes en cada cara de la
probeta.
35
50
75
Estabilidad N.
3336
5338
8006
(lb)
(750)
(1200)
(1800)
Flujo, 0.25 mm. (0.01 plg.)
8
18
8
16
8
14
Porcentaje de vacos
3
5
3
5
3
5
Porcentaje de vacos en el
(Ver tabla adjunta.)
agregado mineral (VMA)
Poecentaje de vacos llenos de
70
80
65
78
65
75
asfalto (VFA)
NOTAS:
1. Todos lo criterios y no solo la estabilidad, deben ser considerados al disear una mezcla
asfltica de pavimentacin. Las mezclas asflticas en caliente de base que no cumplan
estos criterios, cuando se ensayen a 60C, se consideran satisfactorias si cumplen los
criterios cuando se ensayan a 38C, y si se colocan a 100 mm o ms por debajo de la
superficie. Esta recomendacin se aplica solamente a las regiones que tengan una
variedad de condiciones climticas similar a la que prevalece en casi todas las regiones
de Estados Unidos. En las regiones que tengan condiciones climticas ms extremas
puede ser necesario usar temperaturas ms bajas de ensayo.
2. Clasificacin del trnsito:
Mediano. Condiciones del trnsito que resultan en un EAL de diseo entre 10 4 y 106
Pesado. Condiciones del trnsito que resultan en un EAL de diseo > 106
3. Los esfuerzos de compactacin en el laboratorio debern aproximarse a la densidad
mxima obtenida en el pavimento bajo el trnsito.
4. Los valores de fluencia se refieren al punto en donde la carga comienza a disminuir.
5. Cuando se est calculando el porcentaje de vacos, deber permitirse cierta tolerancia en
porcin de cemento asfltico perdida por absorcin en las partculas de agregado.
6. El porcentaje de vacos en el agregado mineral debe ser calculado con base en el peso
especfico total ASTM del agregado.
118
3.0
4.0
5.0
1.18
2.36
4.75
9.5
12.5
19.0
25.0
37.5
50
63
21.5
19.0
16.0
14.0
13.0
12.0
11.0
10.0
9.5
9.0
22.5
20.0
17.0
15.0
14.0
13.0
12.0
11.0
10.5
10.0
23.5
21.0
18.0
16.0
15.0
14.0
13.0
12.0
11.5
11.0
No. 16
No. 8
No. 4
3/8
1.0
1.5
2.0
2.5
1.
119
A.- La primera parte consiste en establecer las cualidades que debe tener la mezcla asfltica
(estabilidad, durabilidad, trabajabilidad, resistencia al deslizamiento, etc.) y seleccionar un
tipo de agregado y un tipo compatible de asfalto.
1. Seleccin de las muestras de material.- Se debe reunir muestras del asfalto y agregado a
ser usados en la mezcla. Tanto el asfalto como los agregados a utilizar deben tener
caractersticas idnticas a los materiales a utilizar en la obra, esto debido a que la
proporcin resultante (frmula de mezclado) ser exacta solo si los materiales usados en
el ensayo de laboratorio tienen caractersticas idnticas a los que se utilizarn en la obra.
2. Preparacin del agregado.- Debe conocerse con exactitud las caractersticas del
agregado, lo que significa la ejecucin de procedimientos de :
Secado del agregado hasta obtener un peso constante a temperatura de 110 C, antes
de ser usados en el mtodo Hveem. Despus de cierto tiempo la muestra caliente se
pesa y se registra su valor. La muestra se calienta una segunda vez y se vuelve a
pesar y registrar su valor. El procedimiento se repite hasta que el peso registrado
permanezca constante.
Anlisis granulomtrico por va hmeda, para identificar las porciones de partculas
de tamao diferente en las muestras de agregado, siguiendo la norma AASHTO T
11.
Se determina el peso especfico; es decir la proporcin peso volumen de una
unidad del agregado, comparada con la porcin de peso volumen de una unidad
igual de agua.
Determinar el rea superficial del agregado, la que (junto con su capacidad
superficial) es un parmetro usado para aproximar el contenido de cemento asfltico
de la mezcla. Se determina luego de ejecutado el anlisis granulomtrico del
agregado, haciendo uso de la tabla de factores de rea superficial que se muestra en
la tabla; su valor se expresa en trminos de m 2/Kg. (pie2/lb) y vara inversamente al
tamao del agregado:
Factor de
rea
superficial*
2
ft /lb(m /kg)
Tamao
mximo
en mm.
N
4.75
(4)
2.36
(8)
1.18
(16)
0.60
(30)
0.30
(50)
0.15
(100)
0.075
(200)
14
30
60
160
(.41)
(.41)
(.82)
(1.64)
(2.87)
(6.14)
(12.29)
(32.77)
Los factores de rea superficial se aplican solamente cuando todos los tamices citados
arriba se usan en el anlisis de granulometra.
120
Pesado
Mediano
Liviano
Mnimos
Mximo
Mnimos
Mximo
Mnimos
Mximo
37
---
35
---
30
---
NOTAS:
1. Se hace un esfuerzo por proveer un porcentaje mnimo de vacos de
aproximadamente 4%, aunque no est dentro del mtodo de diseo.
2. Todos los criterios y no solo la estabilidad, deben ser considerados en el diseo de
una mezcla asfltica de pavimentacin.
3. Las mezclas asflticas de base que no cumplan los criterios citados arriba, cuando se
ensayen a 60C, se consideran satisfactorias si cumplen los criterios cuando se
ensayan a 38C, y si se colocan a 100 mm. o ms por debajo de la superficie. Esta
recomendacin se aplica solamente a las regiones que tengan una variedad de
condiciones climticas similar a la que prevalece en casi todas la regiones de
Estados Unidos. Ciertas guas y normas se estn desarrollando para aplicar
temperaturas ms bajas de prueba en las regiones que presentan condiciones
climticas ms extremas.
(Mtodos de diseo de mezclas de concreto asfltico [MS-2] Instituto del Asfalto)
El contenido ptimo del asfalto es normalmente el porcentaje ms alto que la mezcla pueda
acomodar sin reducir la estabilidad o el contenido de vacos por debajo de los valores
mnimos. El contenido ptimo se determina al compara tres caractersticas de la mezcla: los
Ing. Luis Horna Araujo.
121
Contenido optimo
de asfalto.
122
Mg/m
155
2.48
154
2.47
153
2.45
152
2.43
151
2.42
150
2.40
4.5
5.0
5.5
Peso unitario
lb/ft
6.0 6.5
1
4.5
5.0
5.5
6.0 6.5
50
45
Estabilidad Hveem
40
35
30
25
4.5
5.0
5.5
6.0 6.5
123
124
PGINA EN BLANCO