Estudio de Pre Inversion Puente Pichacani

MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO
DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
I. RESUMEN EJECUTIVO
RESUMEN EJECUTIVO
A.
INFORMACION DEL PIP

NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE
LARAQUERI-HUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO.
B.
OBJETIVO DEL PIP

MEJORAR EL
SISTEMA DE INTERCONEXIN VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE
LARAQUERI-HUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO.

C.
BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PIP
Caractersticas tcnicas
Oferta Optimizada Sin

Proyecto
Demanda Con Proyecto
Puente Luz m.
85
Tipo
Sub estructura
Sper estructuras
Ancho de la calzada
Velocidad Directriz
Bombeo Transversal
0
0
0
Barandas
Cargas
(Norma LRFD)
Nivel de carga conforme a

normal LRFD
Sobre cargas
Aplicando la sobrecarga
de diseo HL-93
Adecuado nivel de sobre carga
Nmero de vas
Uno
Lo necesario para un camino

vecinal
Longitud de accesos
0
0
ACCESO PEATONAL
Superficie
Ancho de veredas
Espesor de veredas
0
0
0
Puente Reticulado Mixto

de Tipo Warren en
forma de arco
(02) estribos-pilares de
concreto armado, los
pilares son los apoyos
del puente y la pantalla
del estribo es
monoltica con la
superestructura
Conformado por arcos
reticulares mixtos tipo
warren y tablero de
concreto
6.00 m
30 Km/h
2%
Metlicas de acero A-36
unidas al tablero y al
estribo con pernos de
anclaje ASTM A307
35.00 m Derecha
30.00 m Izquierda
Cemento Pulido
0.85 a cada lado
0.20 m.
Balance oferta demanda sin

proyecto
Puente con caractersticas
tcnicas acorde a la
normatividad
Puente en adecuadas
condiciones para la
interconexin vial
Puente con adecuada sub

estructura
Puente con adecuada sper

estructura
Adecuado ancho de calzada
Se requiere el ahorro en tiempo
Renen las condiciones de
seguridad para las personas que
transitan por el puente
Correcto y adecuado acceso
Las personas transitan por la

va.
D.
PLANTEAMIENTO TECNICO DEL PIP

El proyecto considera la construccin puente reticulado mixto tipo warren en forma de arco
con bridas inferiores de concreto y el arco y diagonales de acero estructural, semi-integral con
una luz de 85 m, a un ancho de calzada de 6.00 m con veredas de ancho 0.85 m c/u
incluyendo las barandas y el arco reticulado los cuales estn protegidos por parapetos tipo
new jersey tienen una altura de 1.06 m y 0.68 m respectivamente, medidas desde el nivel de
vereda, la seccin transversal corresponde a una calzada de una va de trfico e incluyendo en
ancho de las bermas de los accesos, con una superficie de rodadura asfaltada de 5.00 cm de
espesor, Incluye obras complementarias como
limpieza de cauce
en
30,600 m3,
conformacin de dique de encauzamiento con material de cantera en 600 m, defensa de

enrocado en estribos y pilares en 1509 m3, asimismo tendr accesos, (04) sealizaciones y
(01) de manejo ambiental.
Se adjunta informe de sustento de variacin de la Longitud del puente y su tecnologa de
construccin (VER ANEXO-
E.
COSTOS DEL PIP

Los costos de inversin de la alternativa elegida 01 a precios de mercado ascienden a S/
11,505,002.59 El desagregado a nivel de componentes/Actividades se muestra en el siguiente
cuadro.
N
DESCRIPCIN
Unidad de
Medida
Cant.
PARCIAL
COMPONENTE I: Construccin de Puente Carrzale Laraqueri-Huarijuyo

1.00
TRABAJOS PRELIMINARES
GLB
1.00
2.00
OBRAS PROVISIONALES
GLB
1.00
3.00
SUBESTRUCTURA
M3
885.00
1,087,791.87
4.00
SUPERESTRUCTURA
M2
1,532.00
3,854,177.71
5.00
1.00
367,427.49
OBRAS COMPLEMENTARIAS
GLB
6.00
ACCESOS
M3
7.00
SEALIZACION
UNIDAD
18,746.50
8.00
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
UNDAD
1.00
121,098.00
1,679.00
COSTO DIRECTO
1,109,163.00
322,911.70
7,015,245.49
Gastos Generales
15.0%
Utilidad
10.0%
701,524.55
125.0%
8,769,056.86
SUB TOTAL
IGV
22.5%
COTO TOTAL DE EJECUCION DE OBRA
1,052,286.82
1,578,430.23
10,347,487.09
Supervision de Obra
10.0%
701,524.55
Expediente Tecnico
5.0%
350,762.27
Control y Seguimiento
1.5%
PRESUPUESTO TOTAL
F.
133,929.22
105,228.68
11,505,002.59
BENEFICIOS DEL PIP

La implementacin del proyecto va a permitir mejorar la interconexin vial entre los centros
poblados de Laraqueri-Haurijuyo.
La ejecucin del PIP generara beneficios econmicos y sociales a la poblacin y con ello el
ahorr en los costos de operacin vehicular y ahorro de tiempos de viajes lo cual satisface al
objetivo general del proyecto.
G.
RESULTADOS DE EVALUACION DEL PIP

La evaluacin social de la alternativa seleccionada aplicando la metodologa costo beneficio
presenta un valor actual neto de
s/. 5,324,596.78
y una tasa interna de retorno (TIR)
17.17%.
H.
SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del proyecto est basada en la capacidad de poder mantener los flujos
anuales en un perodo aceptable de tal manera que no se perjudiquen los beneficios que
propone el proyecto ni su operacin en el transcurso de su vida til.
Ejecucin de obra
El Gobierno Regional de Puno a travs de la Gerencia de Infraestructura; realizara las
coordinaciones necesarias y el asesoramiento tcnico, antes, durante y posterior a la
ejecucin del proyecto, con el fin de lograr los objetivos y fines del proyecto.
Programacin de actividades del Proyecto
La ejecucin de las obras se ha programado entre Setiembre y Octubre, considerando que
ste es el perodo de estiaje del ro, previa coordinacin conjunta entre la Municipalidad
Distrital de Laraqueri y la Poblacin beneficiaria.
Ejecucin de la Operacin y el Mantenimiento
El financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento ser asumidos por la
Municipalidad Distrital de Pichacani segn acuerdo de consejo N 041-2013-CM/MDPL.
Otro de los criterios para mantener la sostenibilidad del proyecto es el cumplimiento de
funciones
para ello la Municipalidad Distrital de Pichacani cuenta con la experiencia,
capacidad tcnica y operativa suficiente para administrar la operacin y mantenimiento de la

infraestructura y desarrollo del proyecto.
Los probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y mantenimiento.
No existir conflicto alguno durante la operacin y mantenimiento, esto porque se realiz las
coordinaciones con el gobierno local y la comunidades involucradas las que ofrecen su total
apoyo y voluntad para colaborar con las actividades de mantenimiento del puente y camino
vecinal.
Los riesgos de desastres.

Los riesgos por desastres son principalmente por las precipitaciones pluviales, que es lo ms
frecuente en la zona, la previsin de este riesgo ha sido considerada desde la concepcin del
proyecto, por lo que se tomara en cuenta la programacin de obra para su ejecucin y en la
etapa de post inversin y las medidas necesarias para el mantenimiento y operacin.
Participacin de los beneficiarios.
La participacin de los beneficiarios se encuentra garantizada, con el otorgamiento de libre
disponibilidad de terreno para la construccin de la va, y autorizacin uso de cantera, que
contribuirn con el mantenimiento y conservacin del puente de manera que se asegure su
buen estado y conservacin
La poblacin beneficiaria participa desde la elaboracin de los estudios de pre inversin,
durante la etapa de inversin y post inversin su participacin se traduce
con la libre
disponibilidad de cantera de propiedad privada el cual contribuir con el mantenimiento y

conservacin del puente de manera que se asegure su buen estado y conservacin.
I.
IMPACTO AMBIENTAL DELL PIP

El PIP CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LORIPONGO, TRAMO LARAQUERI
HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO,
cuenta con la
categorizacin de estudio de impacto ambiental mediante doc. Memorndum N 723-2013GR.PUNO/GRRNYGMA.

El estudio de impacto ambiental (VER ANEXO TOMO 3 C-7) fue elaborado de acuerdo a las
normas del Sistema de Evaluacin del Impacto Ambiental compatibilizadas con el SNIP, el
cual establece el
plan de mitigacin que ser ejecutado durante las etapas preliminar,
construccin y abandono con la participaran de instituciones involucradas con la preservacin

de los recursos naturales comprometidos.
Etapa preliminar
En la etapa preliminar, se realizara la capacitacin y sensibilizacin a la poblacin, porque
sern afectados, por la contaminacin sonora, generacin de partculas de polvo e
incomodidades y perturbaciones durante la fase de ejecucin.
Etapa de construccin
En la etapa de construccin, se regara las vas auxiliares para evitar le emanacin
de
partculas de polvo; asimismo se realizara el riego de la tierra en cantera. Para mitigar la

generacin de material excedente, se habilitaran botaderos; Se habilitaran tambin letrinas
provisionales para que el personal obrero realice sus necesidades fisiolgicas.
En la etapa de abandono, se realizara la reconformacin y el sembrado de arbustos en

cantera; asimismo, se reconformara los botaderos.
Etapa de Abandono.
En esta etapa se realizan acciones para restaurar el dao producido por la explotacin de
canteras, para lo cual se plantea su reconformacin y sembrado de arbustos y rboles.
Se ha estimado un costo para la mitigacin de estos impactos negativos para la instalacin del
puente Laraqueri, el detalle de los mismos se muestra en el siguiente cuadro.
J.
ORGANIZACIN Y GESTION DEL PROYECTO

Para la fase de Ejecucin
La Municipalidad Distrital de Pichacani conjuntamente con los beneficiarios y en coordinacin
directa con el Gobierno Regional Puno realizaran las gestiones para el financiamiento del
proyecto.
Las fuentes de financiamiento que pueden aportar para el presente proyecto son las
siguientes:
Presidencia del Concejo de Ministros
Gobierno Regional de Puno
Ministerio de Agricultura.
Fondo Contravalor Per - Japn.
Municipalidad distrital de Pichacani.
Por las caractersticas del proyecto, la obra se efectuarn por la modalidad de Administracin
Indirecta, la Gerencia Regional de Infraestructura del gobierno regional de Puno convocar a
concurso pblico la ejecucin del proyecto, el comit especial de adjudicacin de obras dar
por contrata la obra, elaborando desde
las bases y seleccin del
CONSULTOR con la
autorizacin del rgano resolutivo.

Todos los pasos del procedimiento de adjudicacin y ejecucin se cumplirn de acuerdo a la
reglamentacin establecida en el Sistema de Adquisiciones y Contracciones con el Estado.
Para la fase de Pos inversin
La administracin del servicio en la etapa de Post inversin estar a cargo de la Municipalidad
Distrital de Pichacani-Laraqueri, quien asumir los costos de operacin y mantenimiento
durante el tiempo de vida til del proyecto.
K.
PLAN DE IMPLEMENTACION DEL PIP

La implementacin del plan estar a cargo del Gobierno Regional Puno, quien deber obtener
primeramente la viabilidad del estudio de factibilidad, para luego elaborar el estudio
definitivo o expediente tcnico, seguidamente convocara la ejecucin de la obra. El inicio de
la ejecucin de la obra debe darse a ms tardar en el mes de Setiembre a Abril, caso
contrario se deber evaluar o suspender hasta que pase el periodo lluvioso. La ejecucin del
proyecto est considerada dentro de un perodo de 08 meses para el cumplimiento de cada
una de las metas previstas.
Se ha considerado que la elaboracin del expediente tcnico de la obra tendr una duracin
de 02 mes y estar a cargo de la Gerencia de Infraestructura del Gobierno Regional Puno.
. Se tiene previsto la realizacin de 01 eventos de capacitacin a la poblacin en diferentes
temas relativo al proyecto, ser desarrollado por un ente especialista y el respectivo
seguimiento y monitoreo de parte del Gobierno Regional Puno.
La ejecucin propiamente dicha de la obra demandar 08 meses y estar a cargo de la
empresa contratista.
La Supervisin del proyecto, ser designado por la Unidad Ejecutora y se realizara de acuerdo
a las normas establecidas, teniendo en cuenta criterio tcnico, toda vez que se recomienda
una Consultora externa.
L.
FINANCIAMIENTO DEL PIP

Las fuentes de financiamiento que pueden aportar para el presente proyecto son las
siguientes:
Municipalidad distrital de Pichacani.
M.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Mediante la formulacin del proyecto MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL
ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI,
PROVINCIA DE PUNO-PUNO,
Se ha identificado en el diagnstico como problema principal es la Inadecuado Sistema de

Interconexin vial entre los centros poblados de Laraqueri-Huarijuyo Distrito de Pichacani,
Provincia de Puno-Puno el cual es producto del deterioro de sus elementos estructurales del
Puente Huarijuyo (SUBESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA).
Las obras y medidas del Proyecto no ocasionarn impactos ambientales negativos de
importancia, los cuales sern fcilmente atenuados por las medidas de mitigacin planteadas.
El Costo de inversin es de S/. 11,505,002.59 el costo a precios sociales asciende a S/.
9,402,007.38. Asimismo su periodo de ejecucin es de 8 meses.
Los resultados de la Evaluacin presenta un VAN de 5,324,596.78 y la Tasa interna de retorno
de 17.17%.
La ejecucin del proyecto no genera impactos ambientales negativos significativos, para
atenuar los efectos de las polvaderas, desmontes y el ruido se prev el riego con agua para la
superficie de rodadura para contrarrestar la generacin de polvos durante la ejecucin del
proyecto, acondicionamiento de material excedente, restauracin de canteras y la limpieza
final de la obra, el costo de mitigacin ambiental asciende a S/. 121,098.00.
La sostenibilidad del Proyecto est sustentada por los costos de operacin y mantenimiento
durante el horizonte del proyecto, el cual estar a cargo de la Municipalidad Distrital de
Pichacani-Laraqueri.
RECOMENDACIONES
Como resultado del proceso de
evaluacin y pruebas de sensibilidad practicada, se
demuestra la sostenibilidad y la solidez tcnica y econmica del proyecto, se recomienda su

VIABILIDAD del proyecto MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE
LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA
DE PUNO-PUNO.
N.
MARCO LOGICO DEL PIP
ACCIONES
COMPONENTES
PROPOSITO
FIN
RESUMEN DE
OBJETIVOS
Mayor Desarrollo
Econmico social de
los pobladores de las
comunidades de
Laraqueri-Huarijuyo
INDICADORES DE VERIFICACION
OBJETIVA
Al ao (05) existe un
incremento de 30% en la
frecuencia de traslado afuera
de las comunidades del C.P. de
Huarijuyo
Al segundo ao de post
inversin 4,882.51hab. Logran
un dinamismo en el desarrollo
Mejorar el Sistema de de sus actividades
Interconexin vial
agropecuarias y mejor
entre los centros
desplazamiento a los servicios
poblados de
de salud y educacin.
Laraqueri-Huarijuyo
Existe un ahorro de costo
vehicular de 5,653.60 mil soles
al termino del segundo ao
Construccin del
puente Laraqueri Huarijuyo
Trabajos
preliminares, Obras
provisionales,
subestructura,
superestructura, obra
complementarias,
accesos, sealizacin,
plan de manejo
ambiental
Puente Reticulado Mixto tipo

Warren en forma de arco con
bridas inferiores de concreto,
arco y diagonales de acero,
semiintegral con los estribos,
de una luz de 85 m, de 1 carril,
vigas y losa de concreto.
Encauzamientos de diques
margen derecho de l=400 m
aguas arriba y L=300 m. aguas
abajo, al margen izquierdo un
dique de L=50 m aguas arriba,
defensa de enrocado alternado
con material impermeable
incluye accesos.
(04) sealizaciones y (01) plan
de manejo ambiental
Trabajos preliminares s/.

133,929.22, Obras provisionales
s/. 367,427.49; subestructura
s/. 1087,791.87;
superestructuras/.
3,854.177.71; obra
complementarias s/.
1,109,163.00; accesos s/.
322,911.70; sealizacin s/.
18,746.50; plan de mitigacin
s/. 121,098.00
Gastos Generales S/.
1,052,286.82
Utilidad S/. 701,524.55
IGV S/. 1,578,430.23
Supervisin de Obra S/.
701,524.55
Expediente Tcnico S/.
350,762.27
Control y Seguimiento S/.
105,228.68
COTO TOTAL DEL PROYECTO
S/. 11,505,002.59
MEDIOS DE VERIFICACIN
-Encuesta de Hogares
-ndice de Desarrollo
Humano (IDH)
-Mapa de pobreza
-Actualizacin de datos de
la ENAHO
-Censo de Poblacin y
vivienda (INEI)
-Evaluacin Ex Post
Conteo de vehculos (IMD)
Registro de salida de
vehculos de carga
Encuesta a pasajeros y
transportistas de carga.
Expediente tcnico
ejecutado.
Acta de entrega y
recepcin de obra.
Informe de cierre del
proyecto
Avances fsico y financieros
SUPUESTOS
Poblacin y medios de
transporte hacen uso
adecuado de la infraestructura
de articulacin vial
Se tiene garantizado los

recursos financieros para
realizar el mantenimiento
oportuno de la infraestructura
de articulacin vial.
Disponibilidad Presupuestaria
en forma oportuna
Resolucin de Aprobacin
del Expediente Tcnico.
Cuaderno de obra y tareos
Contrato de Ejecucin de
Obra, Supervisin de Obra,
y, Monitoreo de Proyecto
Se cuenta con el soporte

tcnico y logstico del
Gobierno Regional Puno.
Se ha llevado con xito el
proceso de seleccin del
Ejecutor, Supervisor y Monitor
del Proyecto.
Informe Final de
Supervisin de obra
Informe Final de
Liquidacin de obra
Los precios de los materiales

no presentan incrementos
significativos
Acta de Entrega de Terreno La poblacin con pleno

conocimiento sobre la
ejecucin del proyecto.
II. ASPECTOS GENERALES
10
II. ASPECTOS GENERALES.

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
CONSTRUCCION DE PUENTE LARAQUERI-HUARIJUYO PARA LA ARTICULACION VIAL DEL
CAMINO VECINAL R-122 DEL DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO - PUNO
NIVEL DE ESTUDIO
Factibilidad
ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMTICA.
Funcin
: 15 Transportes.
Programa
: 033 - Transporte terrestre.
Sub Programa
: 0066 - Vas vecinales.
Responsable Funcional
: Transportes y comunicaciones.
LOCALIZACION GEOGRAFICA
El proyecto Geogrficamente se localiza en:
Regin
Puno.
Provincia
Puno.
Distritos
Pichacani.
Regin Geogrfica
Sierra.
Altitud Distrito de Pichacani
3 975 m. s. n. m.
IMAGEN N 1
MACROLOCALIZACION
Mapa
Regin
Puno
11
Mapa
Provincia
Puno
IMAGEN N2
MICRO LOCALIZACIN
Mapa Zona de
Influencia
Mapa
Vial departamental
La zona de proyecto, se encuentra en el Distrito de Pichacani-Laraqueri de la Provincia

de Puno, en la Regin Puno. Especficamente el puente Laraqueri-Huarijuyo se ubicado
en la ruta vecinal no registrada R-1221.
IMAGEN 3
LOCALIZACIN DEL PROYECTO
UBICACIN DE LA
RUTA R-122
Oficio N 005-2013-GRP/DRTCVC.P/DC/SDIV-Hvy de la Direccin Regional de Transporte y Comunicacin Puno
12
Fuente: Mapa Vial - Puno
2.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

2.2.1 UNIDAD FORMULADORA.
Nombre
: Gobierno Regin Puno Sede Central.
Sector
:Gobiernos Regionales.
Pliego
: Gobierno Regional de Puno.
Responsable
Direccin
: Jr. Moquegua Nro 269 Puno.
Telfono
:(051) 365844.
Elaboracin
: Ing. Jaime Huanca Mamani.
Ing. Carmen Patricia Peralta Gonzales -Estudio Socioeconmico

Ing. Tomas Alfredo Tapia Catacora Esp. En Diseo estructural de Puente
Ing. Marco Antonio Quispe Prez Esp. En Hidrologa
Ing. David Freddy Cori Larico
Correo Electrnico :
Telfono
Depi-puno@hotmail.com
: 951209658- 981770018.
2.2.2 UNIDAD EJECUTORA.
Nombre
: Gerencia Regional - Cede Central.
Sector
: Gobiernos Regionales.
Pliego
: Gobierno Regional Puno.
Responsable
: Ing. Jorge Edson Limachi Mozo
Direccin
:Jr. Deustua Nro. 356 Puno.
Telfono
:051 205085.
Por las caractersticas tcnicas del proyecto, la modalidad de ejecucin del PIP ser por
Administracin Indirecta (Contrata), la Gerencia de Infraestructura del Gobierno Regional de
Puno quien convocar a concurso pblico la ejecucin del proyecto, el comit especial de
adjudicacin de obras dar por contrata la obra, elaborando desde las bases y seleccin del
CONSULTOR con la autorizacin del rgano resolutivo.
Todos los pasos del procedimiento de adjudicacin y ejecucin se cumplirn de acuerdo a
la siguiente base legal:
-
Ley General del Sistema Nacional del Presupuesto Ley N 28411.
Texto nico Ordenado (TUO) de la ley de contrataciones y Adquisiciones del Estado,

aprobado por Decreto Supremo N 083-2004-PCM.
Reglamento de la Ley de contrataciones y Adquisiciones del Estado, aprobado por

Decreto Supremo N 084-2004-PCM.
13
Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica Ley N 27293 y sus modificatorias.
Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica-Decreto Supremo N

102-2007-EF.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin-Directiva N004-2007-ef/68.01.
2.3. PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOS

ANALISIS DE LOS INVOLUCRADOS
A) IDENTIFICACION DE LOS INVOLUCRADOS
Para la realizacin del proyecto MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL
ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI,
PROVINCIA DE PUNO-PUNO se han identificado instituciones de carcter pblico.
Identificacin de Instituciones pblicas y/o Grupos Involucrados
Instituciones Pblicas
Ministerio de Transporte y Comunicacin
Gobierno Regional Puno
Gobierno Local Distrito de Pichacani
Poblacin Afectada y Sociedad Civil
Poblacin Afectada
Sociedad Civil
Transportistas
Empresa de Transporte Laraqueri- Puno (Viceversa)
B) TALLERES DESARROLLADOS
Primer Taller
Llevado a cabo en el auditorio de la Municipalidad Distrital de Pichacani con la participacin
de la poblacin, Gobierno Regional y Gobierno Local se ha recogido de manera concertada
diversas opiniones, problemtica, estrategias de mejora y los compromisos para con el
proyecto plasmndose en la matriz de involucrados.
14
CUADRO 1. ANLISIS DE INVOLUCRADOS

Grupo
Involucrado
Ministerio
Problema
Intereses
de - Dbil integracin local
Transporte
y Regional
Comunicacin
Estrategias
-Integracin
Disear
Acuerdos y Compromisos
proporcionar
polticas
eficientes sistemas
para
integrar velar por que los servicios de
de
racionalmente
al
transporte
comunicacin.
aplicar Promover
nivel nacional con
estrategias infraestructura vial, as como

pas transporte
se
brinden
con vas de transportes y manera eficiente,

servicios
de
segura y
de sostenible.
comunicaciones
Gobierno
- Desarticulacin vial en
Regional
de
Puno
-Desarrollar
zona rural de la Regin - Articulacin

Puno.
mecanismo -Concretizar
los
estudios
vial eficientes para la bsqueda nivel de Pre Inversin.
en zonas rurales de de financiamiento
-Buscar financiamiento para su
la Regin Puno.
ejecucin.
- Mayor
Desarrollo
econmico
en
la
zona rural de la
Regin Puno
Gobierno
- Inadecuada articulacin . Mejorar la
Distrital
de
Pichacani
Laraqueri.
vial
de
comunidades,
las articulacin vial
durante
y comunidades,
con
Asume
operacin
centros entre las
poblados
parcialidades
los
y
la
costos
de
mantenimiento
vida
til
del
proyecto.
el centros poblados,
Disponibilidad
de
terreno
Distrito de Laraqueri- parcialidades con el
- Seguimiento y Monitoreo para la ejecucin del proyecto,
Pichacani.
en la gestin de proyecto.
Distrito de
Laraqueri-Pichacani.
cantera de hormign y fuente

de agua.
-
Gestiona
los
recursos
financieros para su ejecucin

en
coordinacin
con
el

-
Plena identificacin con
la formulacin de los estudios

de preinversion.
Poblacin
Afectada
- Inadecuadas
Que exista una
condiciones para la
adecuada
articulacin vial en la
articulacin vial en la
ruta R-122. (Puente
ruta R122 (Puente
Laraqueri-Huarijuyo)
Larqueri-Huarijuyo.
roza, agregado Disponibilidad
- Riesgo vehicular y
Mejor acceso a los
Pleno Apoyo al gobierno de terreno para campamento y
peatonal en forma
servicios pblicos y
local
frecuente por el tramo
bsicos de la
(Rio Loripongo).
poblacin de los
centros poblados,
comunidades que se
encuentran en la ruta
15
Disponibilidad de canteras de
en
la gestin
de material excedente
Proyecto a travs de la
organizacin
de
Asume los costos de operacin
sus y mantenimiento
autoridades comunales.
-
vecinal no registrada
R-122 Tramo
Laraqueri Huarijuto.
Transportistas
Inadecuada
de
prestacin - Contar
servicio
de
puente
122
que
en
la
ruta
no
tramo
costos
Laraqueri
facilite
afectada.
la
vial
en la ruta R-122
de
con
transporte vehicular.
Puente
de autoridades ediles y del de transporte a la poblacin
laraqueri Gobierno Regional.
interconexion
Laraqueri Huarijuyo.
- Altos
la - Apoyo en la gestin de las -Brindar un adecuado servicio
construccin
transporte en la ruta Rregistrada
con
costos
de
operacin vehicular
-
bajos
Huarijuyo
menores
tiempo de viaje
Fuente: Elaboracin propia en base a trabajo de campo.
Participacin de las Instituciones y/o Grupos Involucrados

El
Gobierno
Regional
participacin
se
traduce
Puno,
su
en
la
concretizacin de los estudios de pre

inversin en respuesta a las mltiples
solicitudes de parte de las autoridades y
poblacin del Gobierno Local del Distrito
de Pichacani. Asimismo en la etapa de
inversin buscara los recursos financieros
para su ejecucin.
La Municipalidad Distrital
de
Pichacani-Laraqueri;
Asume
los
costos
operacin
mantenimiento
proyecto
de
del
una vez que el
puente haya sido concluido
est operativo; asimismo

autoriza
la
libre
disponibilidad de terreno
para ejecucin de obra,
disponibilidad de cantera
de
hormign y fuente de agua. Por tanto da su respaldo ante diversos problemas que puedan
suscitarse en la ejecucin del proyecto (VER ANEXO TOMO I A-4).
16
Poblacin Afectada
Es la poblacin que se encuentra en el rea de estudio del proyecto, su participacin se
traduce desde la elaboracin de los estudios de pre inversin proporcionando informacin,
asistiendo a los eventos programados por el proyecto, en la etapa de inversin ejecucin
de obra, los propietarios de canteras autorizan la libre disponibilidad de canteras, libre
disponibilidad de Terreno para campamento y material excedente los mismos que se
encuentran en el Distrito de Pichacani- Laraqueri y que estn aptos para la extraccin de
relleno, piedra y otros agregados que requiera el proyecto , todos estos acuerdos se han
realizado en asamblea con la finalidad de evitar conflictos durante la ejecucin del
proyecto.
La sociedad civil; en forma organizada y representada por las autoridades locales y
polticas de los centros poblados, Tenientes Gobernadores, Presidentes de las Comunidades
Campesinas y pobladores del Distrito de Pichacani, apoyan la iniciativa de continuar con la
Los transportistas; Su compromiso se traduce en brindar un mejor servicio a la poblacin
que hace uso de la ruta vecinal no registrada R-122 Tramo Laraqueri- Huarijuyo.
Imagen 3 y 4. Medios de Transporte en la zona de Proyecto
Segundo Taller
Se ha consignado la matriz de involucrados a nivel de los estudios de factibilidad a travs
de una sensibilizacin con la poblacin afectada llevada a cabo el dia 12 de enero del 2014
17
este evento se realiz en el Auditorio de la Municipalidad Distrital de Pichacani, los temas

de agenda desarrollados fueron:
-
Informe sobre estado actual del PIP
Persistencia de la Situacin negativa en el rea de estudio
Acuerdos y Compromisos con el Proyecto
En sus opiniones mencionaron que requieren la construccin del puente ya que por el
acceso del rio loripongo les es muy incmodo transitar ms aun en pocas de lluvia Por
otro lado mostraron todo el inters en que el proyecto sea una realidad para una adecuada
articulacin vial de las comunidades del Centro Poblado de Huarijuyo con el Distrito de
Laraqueri, Moquegua y Puno. (Se adjunta acta de taller.)
Asimismo se aprovech los espacios para el recojo de informacin primaria respecto a las
condiciones de acceso en la zona, su percepcin y los compromisos en las etapas de
inversin y post inversin.
IMGENES 5 y 6.
FIRMA DE ACTA DE COMPROMISO Y LA PARTICIPACIN EN TALLERES INFORMATIVOS DEL PIP
OPERACIN Y MANTENIMIENTO
La Municipalidad Distrital de Pichacani-Laraqueri se har cargo de realizar las labores del
mantenimiento y operacin durante su vida til del Proyecto de Inversin Pblica: CONSTRUCCION
DEL PUENTE CARROZABLE LORIPONGO, TRAMO LARAQUERI HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI,
PROVINCIA DE PUNO PUNO. Para mayor detalle ( VER ANEXO TOMO I A-4).
MARCO DE REFERENCIA
2.3.1 ANTEDEDENTES
El presente estudio de pre inversin, es consecuencia de las peticiones a las necesidades de acceso
de la poblacin del rea de influencia, la misma que se han venido solicitando a partir del ao 2011
para mayor detalle (VER ANEXO TOMO 1- A-1).
18
EL Puente Laraqueri-Huarijuyo tiene una antigedad de ms de 30 aos, construida por FONCODES,

dadas las caractersticas tcnicas de los elementos estructurales de la sub estructura y sobre
estructura esta infraestructura se encuentra en colapso y es certificada por
De fecha 01 de febrero del 2013, la Municipalidad Distrital de Pichacani Laraqueri representado
por su Alcalde y las autoridades de la poblacin de Huarijuyo, solicitan la elaboracin del estudio de
Pre inversin al Gobierno Regional, dndole a conocer la situacin que vienen atravesando la
poblacin que hace uso del puente Laraqueri Huarijuyo .
De fecha 05 de febrero del 2013 el Presidente Regional deriva dicho memorial al Gerente General
Regional del Gobierno Regional Puno autorizando la formulacin del PIP.
En fecha 07 de marzo del 2013 mediante Memorndum N 138-2013-GR-Puno-GGR/DEPI, se alcanza
el plan de trabajo del estudio de pre inversin denominado: Construccin de Puente Carrozable
Loripongo, distrito de Pichacani, provincia de Puno-Puno, al Gerente Regional de Planificacin,
presupuesto y acondicionamiento territorial.
En fecha 13 de marzo del 2013 mediante Memorndum N 141 2013-G.R. PUNO/GRPPAT-SGIPCTI,
el plan de trabajo es observado y se adjunta las observaciones del caso segn el informe N 0202013-GRP/DEPI-RHML.
En fecha 22 de marzo del 2013, mediante Memorndum N 159 2013-G.R. PUNO/GRPPAT-SGIPCTI y
con informe N109 2013 GR PUNO/GRPPAT-SGIPCTI, se aprueba el plan de trabajo para
elaborar el PIP denominado: Construccin de Puente Carrozable Loripongo, Tramo Laraqueri
Huarijuyo, distrito de Pichacani, provincia de Puno-Puno.
En fecha 21 de marzo del 2013 mediante Memorndum N 173-2013-GR-PUNO-GGR/DEPI se hace
alcance el plan de trabajo para la formulacin del PIP denominado: Construccin de Puente
Carrozable Loripongo, Tramo Laraqueri Huarijuyo, distrito de Pichacani, provincia de Puno-Puno.
En fecha 13 de noviembre del 2013 la Sub Gerencia de Inversin Pblica y CTI del Gobierno Regin
de Puno Mediante Informe Tcnico N276-2013-GR PUNO/GRPPAT-SGIPCTI Aprueba el estudio de
pre inversin a nivel de perfil denominado
CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE
LORIPONGO, TRAMO LARAQUERI HUARIJUYO, DISTRITO DE PROVINCIA DE PUNO PUNO

con un monto de inversin de S/. 10,936, 089.
Consecuente a ello de fecha 28 de octubre del 2013 la Sub Gerencia de inversin pblica y CTI
aprueba el Plan de Trabajo del estudio de factibilidad del proyecto CONSTRUCCION DEL PUENTE
CARROZABLE LARAQUERI HUARIJU, DISTRITO DE PICHCACNI, PROVINCIA PUNO-PUNO mediante
Memorndum N 771-2013-GR.PUNO/GRPPAT-SGIPCTI .
19
Mediante Memorndum N1000-2013-GR-Puno-GGR/DEPI, la Direccin de Estudios de Pre inversin

Pblica a travs de su personal encargado delega las coordinacin necesarias para formulacin del
proyecto de inversin pblica, a nivel de factibilidad es as que se da inicio con la formulacin.
La importancia del proyecto radica en que las comunidades de los Centro Poblados de la parte sur
del Distrito de Pichacani-Laraqueri puedan articularse con el rea urbana (Distrito Laraqueri) y
dems distritos de la Provincia de Puno y Moquegua.
IMAGEN 7
RESUMEN DE LOS ANTECEDENTES DEL PROYECTO
Construccin del Puente del

Puente Huarijuyo Ao 1980
Octubre del 2013 se aprueba el

Proyecto de Inversin Pblica a
nivel
de
perfil
denominado
CONSTRUCCION
DEL
PUENTE
CARROZABLE LORIPONGO,
TRAMO LARAQUERI HUARIJUYO,
DISTRITO DE PROVINCIA DE PUNO
PUNO con un monto de inversin
de S/. 10,936, 089.
A principios del ao 2014 se inicia

con la formulacin del PIP a nivel de
Factibilidad bajo los parmetros y
lineamientos del SNIP
2.3.2 LINEAMIENTOS DE POLITICA SECTORIAL

CONTEXTO NACIONAL
El Plan BICENTENARIO PER AL 2021, Tiene como objetivo nacional el Desarrollo descentralizado
de la infraestructura productiva y social, a fin de lograr una ocupacin equilibrada del territorio y la
competitividad de las actividades productivas regionales. Dentro de su poltica de lineamiento
fomenta a que los gobiernos regionales promuevan la inversin en infraestructura de transporte,
energa y riego, as como el desarrollo del capital humano y la innovacin tecnolgica y productiva.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
La poltica nacional del sector Transportes se determina a travs de lineamientos, como directrices
o ejes conductores de la accin del sector Transporte en el mediano y largo plazo, cuya aplicacin
20
permitir la definicin de prioridades y facilitar la toma de decisiones ante situaciones de

mltiples demandas; asimismo su establecimiento contribuir con la poltica general del gobierno
de construir un pas ms justo, equitativo, competitivo y descentralizado, con plena participacin
de todos sus ciudadanos, integrado nacional e internacionalmente.
Dentro de sus Estrategias especficas en materia de infraestructura de Caminos Vecinales el
Ministerio de Transporte y comunicacin propone Garantizar la accesibilidad y la integracin de
todas las capitales de distrito del pas a travs de carreteras o en conexin con otro modo de
transporte.
En las Bases para la Superacin de la Pobreza, aprobadas mediante Decreto Supremo N 002-2003PCM., el mismo que seala que el principio en que debe sustentarse la reduccin de la pobreza, y
en el que el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son entre otros, la universalizacin de
los servicios bsicos y una mejora sustantiva de su calidad, un proceso de descentralizacin y
manejo eficiente del gasto y la inversin social, la participacin y acceso de las personas en
situacin de pobreza a canales de participacin, para que sus demandas sean atendidas y tengan la
capacidad para salir de la pobreza por sus propios medios, y un soporte institucional que permita la
integridad de las acciones en un marco de coordinacin y concertacin local, regional y nacional.
CONTEXTO REGIONAL
Plan Estratgico de Desarrollo Regional Concertado Puno al 2021
Los Objetivos estratgicos del Plan de Desarrollo Regional Concertado Puno en materia de
Infraestructura vial/comunicacin y
Desarrollo econmico/competitivo guardan relacin con los
ejes estratgicos a nivel nacional:
IMAGEN 8.
EJES ESTRATGICO A NIVEL REGIONAL
Estrategia.- Infraestructura vial y comunicativa

Objetivo estratgico:
21
Integracin vial y comunicativa planificada y ordenada territorialmente que articula el mundo

globalizado
Los medios de transporte constituyen la base de la articulacin de los espacios de produccin y de
consumo en un determinado territorio, y como tal, son elementos que efectivizan el grado de
Integracin territorial, en efecto, los medios de transporte en sus diferentes modos carretero,
ferroviario, areo o acutico no son sino expresiones de la demanda por trasladar a personas e
intercambiar
bienes desde puntos de origen hasta puntos de destino territorialmente
identificables; de ah que las redes de vas de transporte, intermodalmente conectadas, son

expresin de las necesidades de produccin - insumo y produccin consumo territorialmente
expresadas.
Eje estratgico: Desarrollo Econmico y Competitividad
Objetivo estratgico:
-
Actividad Industrial empresarial diversificada y competitiva para la capitalizacin regional.
Niveles de produccin y productividad sostenible competitiva con tecnologa limpia y

responsabilidad social
Actividades tursticas diversificadas, competitivas y articulada a los principales corredores y

circuitos nacionales e internacionales.
Es poltica del Gobierno Regional Puno, Promover el Desarrollo Econmico prestando Servicio de
Transporte Infraestructura Vial en buen estado de transitabilidad, reforzando as, la articulacin e
integracin entre centros productores y consumidores, para ello, coordina con instituciones como
son los Gobiernos Locales y otras instancias; a fin de construir, rehabilitar y/o mejorar las caminos
vecinales, regionales logrando con ello, la integracin vial.
INTEGRACIN VIAL INTRAREGIONAL.
Actualmente el Gobierno Regional est procesando tanto la construccin, rehabilitacin y de las
redes viales regionales para promover el desarrollo social y econmico, para la integracin de las
zonas alejadas y aisladas del pas con centros econmicos establecidos en corredores de integracin
que posibilite el intercambio dinmico de bienes y servicios.
En el Plan Vial Departamental Participativo de Puno 2007 2016, se recomienda:
Es necesario que cada uno de los rganos de gobierno, el nivel central MTC por con la Red Vial
Nacional, los Gobiernos Regionales con la Red Departamental y los Gobiernos Locales con la Red
Vecinal, prevean y asignen los recursos financieros, fsicos y humanos suficientes a fin de que cada
organismo responsable de la gestin vial pueda cumplir con las funciones asignadas de acuerdo a la
normatividad legal vigente.
22
De acuerdo al anlisis situacional de la disponibilidad de recursos financieros, maquinarias y equipos

destinados a la viabilidad, se puede asumir que el Gobierno Regional si tiene capacidad; pero que
tambin tiene limitaciones, que deben ser superadas para asumir con seriedad y celeridad la
capacidad de gestin vial.
CONTEXTO LOCAL
Visin de Desarrollo del Distrito de Pichacani -Laraqueri:
El distrito de Pichacani en el 2020 tiene como objetivo mejorar la calidad de vida, generada por la
actividad de transformacin agropecuaria, artesanal y el aprovechamiento racional de recursos
energticos, hdricos y tursticos; con acceso adecuado a servicios de salud y educacin.
Comercialmente articulado al mercado nacional e internacional, vialmente integrado por la
carretera interocenica.
Planifica su desarrollo en cohesin urbano-rural mediante la planificacin democrtica de la
sociedad civil, diseando, ejecutando, controlando y fiscalizando la inversin pblica. Incorporando
adems a los sectores excluidos de campesinos, mujeres, nios y jvenes.
23
III. IDENTIFICACION
24
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

3.1.1. AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO
Es oportuno precisar que dada la tipologa del estudio, el rea de influencia del proyecto ser
igual al rea de estudio.
El rea de influencia de un proyecto vial est referida a la zona en la cual se desarrollan todas
aquellas actividades que generan flujos de trfico; de tal manera que el proyecto a
implementarse puede influenciar o modificar el comportamiento socioeconmico de la zona
afectada.
a) IDENTIFICACION DEL AREA DE INFLUENCIA Y DE ESTUDIO
El rea de influencia y de estudio est conformada por los Centros Poblados de Huarijuyo,
Nunumarca, Tunquipa rio verde y Tijra del Distritos de Pichacani- Laraqueri
comunidades del Distrito de Acora (ver pg. 34)
y algunas
Provincia Puno, cuyas caractersticas
productivas y socioeconmicas generan trficos que se orientan al proyecto en estudio. Esta

orientacin del trfico se realiza a travs de caminos rurales y aun de caminos de herradura que
se extiendan hacia las zonas circundantes, de las cuales la va principal constituye el tramo
Laraqueri Centro Poblado de Huarijuyo.
IMAGEN 9.
REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Ciudad de Laraqueri
(Plaza de armas)
Jr. Roberto
Barriga
Puente
Propuesto
Carretera Asfaltada
Puno Moquegua.
RUTA PE36B
Carretera a Tunquipa y
centros poblados del
distrito de Acora.
Puente antiguo
Chuncara
REA DE INFLUENCIA DIRECTA.
25
Carretera Laraqueri Huarijuyo
Conformado por una poblacin
de 4792
familias del rea rural
que hace uso del puente
laraqueri-Huarijuyo y/o utilizan acceso improvisados para trasladarse a sus lugares de origen o
destino, esta poblacin se encuentra a una distancia en promedio de 1Km hasta 30 km y por sus
caractersticas productivas y socioeconmicas constituyen el mayor flujo econmico en la zona.
El puente de dicho tramo interconecta a los siguientes centros Poblados, comunidades y sectores
del distrito de Pichacani:
CENTRO POBLADO DE HUARIJUYO - PICHACANI: Comunidad Campesina de Huarijuyo, Comunidad
Campesina de Tunquipa, Comunidad Campesina de San Juan de Laconi, Comunidad Campesina
de San Jos De Huancarani, Parcialidad de Chuputani Pucara, Parcialidad de Tucsuma,
Parcialidad de Tolamarca Callanca, Sector de Paruta Jancolaka, Sector Saururo, Sector Caima
coimini, Sector Huayllani Ccollpa, Sector Ccopapujo Huaje, Sector Huaylluma, Sector Central,
Parcialidad de Viscachuni Collpa, Parcialidad de Chujlla, Parcialidad de Kakene y Rio verde
sacuyo.
OTRAS COMUNIDADES - PICHACANI: Comunidad de uumarca, Tunquipa Rio verde y Tijra.
CUADRO 2.
POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA DIRECTA
N
DETALLE
Comuneros
Poblacin
CENTRO POBLADO DE HUARIJUYO

1 Comunidad Campesina de Huarijuyo
98
197
2 Comunidad Campesina de Tunquipa
65
130
3 Comunidad Campesina de San Juan de Laconi
26
52
4 Comunidad Campesina de San Jos De Huancarani
82
164
5 Parcialidad de Chuputani - Pucara
10
6 Parcialidad de Tucsuma
7 Parcialidad de Tolamarca Callanca
43
86
8 Sector de Paruta - Jancolaka
10
9 Sector Saururo
10 Sector Caima - coimini
17
34
11 Sector Huayllani - Ccollpa
12 Sector Ccopapujo - Huaje
10
13 Sector Huaylluma
12
14 Sector Central
16
15 Parcialidad de Viscachuni Collpa
67
134
16 Parcialidad de Chujlla
30
60
17 Parcialidad de Kakene
11
22
18 Rio verde sacuyo
61
122
1 Comunidad de uumarca
24
50
2 Tunquipa Rio verde
25
50
OTRAS COMUNIDADES
3 Tijra
11
POBLACION TOTAL
22
1205
Fuente: Actas de padrn de beneficiarios de las comunidades, censo de poblacin y vivienda INEI 2007
26
Como se detalla en el cuadro anterior, la zona de influencia del presente estudio se halla
conformado por un total de 21 localidades en el rea de influencia directa y 13 localidades
de la
jurisdiccin de Acora, siendo esta la razn por la que el anlisis de la parte de
involucrados y posteriores conclusiones han de inferirse tomando en cuenta los entes

geogrficos
GRAFICO N1
Poblacion Directa del Area de Inlfuencia
2%
4%
4%
Comunidad Campesina de
Huarijuyo
Comunidad Campesina de
Tunquipa
16%
10%
Comunidad Campesina de San

Juan de Laconi
2%
11%
5%
4%
11%
14%
1%
1%
1%
1%
3% 1%
7%
1%
1%
1%
Comunidad Campesina de San

Jos De Huancarani
Parcialidad de Chuputani - Pucara
Parcialidad de Tucsuma
Parcialidad de Tolamarca
Callanca
AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA.

El rea de influencias indirecta est referida a aquellas reas ubicadas en el entorno
geogrfico y que se vinculan con el puente en estudio al hacer su uso o no, pero que por
sus caractersticas cuentan con otras vas alternas para su articulacin con el resto de la
economa, generando trficos que pueden orientarse o no hacia el acceso del puente
considerando la conveniencia o no de concurrir al proyecto dependiendo de las ventajas de
que esta le ofrece.
Por tanto el rea de influencia indirecta del proyecto est conformada por la poblacin del
distrito de Acora.
CUADRO 3.
POBLACIN DEL REA DE INFLUENCIA INDIRECTA
Detalle
Clasificacin
POB. DISTRITO DE ACORA
27
Poblacin 2007
3587
Imata
Rural
164
Sacuyo
Rural
452
Anocari
Rural
191
Totorani
Urbano
398
Cusini
Rural
346
Quelca opojani
Rural
399
Chanchilla
Rural
315
Aymahui
Rural
220
Huancartinquihui
Rural
225
Jachacachi
Rural
208
Lacachi
Rural
263
Ayrumas carumas
Rural
244
Chajana
Rural
162
Total
3587
Fuente: Censo de poblacin y vivienda INEI - 2007
GRAFICO N 2
Poblacion del Area de Influencia Indirecta
Imata Rural
7%
4%
Sacuyo Rural
5%
Anocari Rural
13%
Totorani Urbano
7%
Cusini Rural
5%
6%
Quelca opojani Rural

Chanchilla Rural
6%
11%
Aymahui Rural
Huancartinquihui Rural
6%
9%
Jachacachi Rural
10%
Lacachi Rural
11%
Ayrumas carumas Rural

Chajana Rural
b) DIAGNOSTICO DEL AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO

b.1) UBICACIN GEOGRAFICA
El Proyecto se ubica en la zona Sur Oeste de la Regin Puno, dentro de la Provincia de Puno
en el Distrito de Pichacani -Laraqueri
Regin
: Puno.
Provincia
: Puno.
Distrito
: Pichacani- Laraqueri
IMAGEN 10.
UBICACIN DEL REA DE INFLUENCIA
IMAGEN 11.
UBICACIN DEL REA DE INFLUENCIA
28
MAPA POL
MAPA POLITICO DE PICHACANI
La
ubicacin
geogrfica del rea de influencia del proyecto:

Distrito de Pichacani
Se encuentra ubicado en la parte Sur oeste de la Provincia de Puno. Sus coordenadas
geogrficas se encuentran entre los 16 16 04 de latitud Sur y 69 17 27 de Longitud Oeste,
geogrficamente localizada a una altitud de 3,957 m.s.n.m. tiene zonas Agro Ecolgicas
destinadas a la produccin agrcola, pecuaria, artesana y otras actividades rurales, se encuentra
a una distancia de 38.5 Km. de la ciudad de Puno.
Distrito de Acora
Se encuentra ubicado en la parte sur de la Regin Puno, a 16 5600 de latitud sur y 7024`26
de longitud oeste del meridiano de Greenwich.
CUADRO 4.
UBICACIN GEOGRFICA DEL REA DE INFLUENCIA
Distrito
Laraqueri
Acora
Coordenadas
Latitud Sur
Longitud Oeste
1608' 46"
700342
15 53' 25" a
69 33' 52" a
16 56' 00"
70 24' 26"
Rango Altitudinal
Altitud msnm*
3957
3,825 a 5,432 m.s.n.m
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI).
Los lmites del distrito de Pichacani, se encuentra formado por:

Norte
: Distrito de Puno y el Distrito de Chucuito
Sur
: Distrito de Carumas e Ichua
Este
: Distrito de Acora
Oeste
: Con el distrito de San Antonio de Esquilache
Lmites del distrito de Acora se encuentra formado por:
29
Regin
Sierra
Sierra
Norte
: Distrito de Pichacani y Platera.
Este
: Con el Lago Titicaca y la Republica de Bolivia
Sur
: Provincia de El Collao.
Oeste
: Con los Departamentos de Tacna y Moquegua
El Distrito de Pichacani.- Laraqueri, tiene una superficie territorial de 1,633.48 Km2, es decir
comparativamente el 25% de la superficie de la Provincia de Puno 2 y una Densidad de Poblacin
3.46Hab/Km2.
El Distrito de Acora.- abarca una superficie territorial de 1941.09 Km2 que representa el 18% de
la superficie provincial (3,978.13 Kms2) y el 3% de la extensin del departamento de Puno
(71,999.00 Kms2)
b.2) ACCESIBILIDAD AL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
El acceso a la zona de proyecto se da mediante la ruta RUTA PE36B Moquegua Puno KM 38.5,
desde la ciudad de Puno hacia la ciudad de Laraqueri en un tiempo promedio de 30 minnutos,
esta ruta es bastante accesible dado la existencia de empresas de transporte interprovincial de
ruta Puno-Larqueri que prestan los servicios de trasnporte de manera frecuente.
b.3) CARACTERSTICAS FISICAS
CARACTERSTICAS GEOGRFICAS
TOPOGRAFA
La zona de Influencia presenta una topografa relativamente plana, tpica de la zona
denominada altiplnica, una caracterstica predominante en la zona es la llanura casi horizontal,
con pendientes bajas
IMAGEN 12.
TOPOGRAFA DE LA ZONA
GEOLOGA REGIONAL
Segn Plan de Desarrollo Estratgico Municipalidad Provincial de Puno 2003-2007, la extensin del distrito de Puno es 460.63 Km2, y de la provincia
de Puno con 6,492,6 Km2.
30
El rea de estudio se ubica en el sur este del pas, en la parte de la Cordillera Occidental,
correspondiente a la unidad geomorfolgica de Valle intermedio y Altas Cumbres, su relieve es
moderado a abrupto, presentan procesos de meteorizacin, erosin y saturacin. Regionalmente
se encuentran unidades geolgicas sedimentarias y depsitos inconsolidados de edad del
Cuaternario.
UNIDADES GEOMORFOLGICAS
En la zona del proyecto se ha identificado las siguientes unidades geomorfolgicas: Estribaciones
de los andes occidentales, arco del barroso y el altiplano; la zona que nos compete abarcar es
esta ltima, de la cual nos ocuparemos
IMAGEN 13.
UNIDADES MORFOLGICAS DEL REA DE INFLUENCIA
ZONAS GLACIARES
Con esta denominacin, se han individualizado las partes ms altas de la Cordillera Occidental, con
altitudes por encima de los 4,500 m, las que han sido afectadas principalmente por la accin glaciar
pleistocnica.
Esta unidad geomorfolgica, presenta en las partes bajas un relieve moderado y maduro y, en las
partes altas corresponde a las elevaciones ms prominentes de la regin; exhibe pendientes
escarpadas labradas generalmente en los centros volcnicos del Grupo Barroso, Grupo tacaza
algunos de estos cerros estn coronados con nieve perpetua los que con movimientos de grandes
masas de hielo con velocidades muy pequeas del orden de metros por ao producen un efecto
abrasivo en las partculas transportadas.
El suelo producto de este fenmeno es el llamado polvo o harina de roca que se encuentra en
grandes cantidades en la base de los glaciares.
Altiplanicies.
31
La unidad se ubica entre la Cordillera y Occidental Oriental conformando una superficie

moderamente homognea constituida por altiplanicies y agrupacin de colinas o lomadas de baja
altitud, dentro de la faja intracordillena se reconoce una altiplanicie que desde el punto de vista
morfoestructural.
Esta unidad geomorfolgica es de amplia exposicin, estn representadas por una superficie
subhorizontal de relieve suave, cotas comprendidas entre los 4,000 y 4,500 msnm. Esta unidad
corresponde a la llamada superficie Puna.
En la regin, casi la totalidad de la superficie se encuentra cubierta por derrames y piroclsticos del
vulcanismo poli-cuaternario.
Mesetas Disectadas
Las mesetas disectadas se localizan entre
los 3,000 y 4,000 msnm. Presentan relieves
suaves y ondulado de poca pendiente,
reflejan un modelo tpicamente glaciar
que se ha identificado como superficie
Puna;
esta
ha
sido
profundamente
disectada por Quebradas y Valles de la

cuenca de los ros.
VALLES PROFUNDOS
Esta
sub
dinmica
unidad
muy
seccionando
geomorfolgica
activa,
la
se
de
encuentra
topografa
con
orientacin E W y SW NE conformada
por los ros principales y secundarios que
se observa en la zona de estudio, ambos
tienen
las
mismas
caractersticas
morfolgicas, debido al similar caudal

recorrido de los riachuelos
Los riachuelos discurren sobre el mismo tipo de roca consecuentemente han erosionado similares
profundidades. Como en el valles aledaas, luego drenaje de los cerros habiendo erosionado las
rocas ms antiguas; esto podra ser a ligeros basculamientos de la cuenca hacia el SE, SW, NE
debido a la epirognesis de ascenso de la corteza terrestre o a fallamientos normales de rumbo
perpendicular a la estratificacin.
32
ZONA DE LADERAS
Esta unidad geomorfolgica domina gran
parte
de
la
zona
de
estudio, sin
embargo el estudio constituye valles

tpicos en V que forma la litologa de
erosin glaciar y es frecuente encontrar
varios cientos de metros cuadrados
descubiertos por la accin erosiva de los
glaciares.
La zona de laderas representa el paso de las altas cumbres a los valles mayores, que incluyen a los
valles secundarios y nacientes de los mismos que se encuentran en altitudes cerca a las cumbres.
Cauce Fluvial.- Corresponde a la zona de escorrenta del ro Laraqueri; en los periodos de
incremento del caudal predominan los procesos de inundacin que pueden comprometer las partes
bajas del valle de la zona de estudio.
Terrazas Aluviales.- Se localizan en ambas mrgenes del cauce del ro Laraqueri. Se caracteriza por
presentar un relieve plano con poca inclinacin y pendientes subhorizontales (inferior a 1). Esta
sub-unidad geomorfolgica se halla limitada hacia sus mrgenes laterales por la llanura aluvial que
conforma el rea de estudio.
Sistema sedimentario Volcnico
Est constituido por geoformas originadas por la accin tectnica y sedimentaria; as como,
originadas por denudacin muy relacionada con la composicin litolgica. En conjunto el sistema de
colinas presenta contrastes con las planicies, que en conjuncin con la zona, es refugio de flora y
fauna silvestre. Se pueden distinguir las siguientes unidades geoformas generados por eventos
tectnicos,
sedimentados
con
arenillas
gravillas
material
heterogneo
compuesto
litolgicamente enforna cnica la zona rea de estudio.

Colinas altas: Se encuentran principalmente en las zonas circundantes a la zona de estudio por el
desgaste lento sobre las rocas sedimentarias de naturaleza calcrea, volcnica y arenosa
principalmente, el modelado es abrupto e incluye actividad geomorfolgica geodinmica. Zona de
estudio
Colinas bajas: Se han formado en las partes ms bajas con laderas suaves que gradualmente pasan
a las geo formas de aplanamiento en la zona rea de estudio del distrito de Laraqueri.
b.4) CARACTERISTICAS HIDROGRAFICAS
33
El presente estudio se realiza en la cuenca del ro Ilave, su descripcin en detalles de muestra en

los siguientes tems
Sistema hidrogrfico de la cuenca del ro Ilave
Se compone bsicamente de los ros Huenque y Aguas Calientes naturalmente. El cauce principal de
la cuenca del ro Ilave, nace desde el ro Coypa Coypa - ro Chichillapi - ro Llusta baja - ro
Huenque - ro Ilave, respectivamente. Las caractersticas hidrogrficas en las subcuencas de los ros
Huenque y Aguas Calientes son similares.
El sistema hidrogrfico de la subcuenca del ro Aguas Calientes es: Quebrada Hualla Apacheta Quebrada Taipicerca - Quebrada Mocsoma - Quebrada San Miguel - ro Samigia - ro Malcomayo - ro
Grande - ro Aguas Calientes, este confluye con el ro Huenque, los cuales forman el ro Ilave.
La subcuenca del ro Loripongo, tienen una extensin aproximada de 198.81 km2, desde la particin
de aguas, hasta el punto de inters (eje de presa) y un permetro de 70.74 km, presenta una forma
ms o menos alargada. Dicha subcuenca est conformada por tres microcuencas que son:
Morocollo, San Miguel y Querune.
El ro Loripongo nace desde la quebrada Chapichiara - quebrada Challhuani - quebrada Caballone ro Morocollo, el cual entrega sus aguas al ro Loripongo y sta entrega sus aguas al ro Grande, el
mismo que confluye con el ro Uncallane, y forman el ro Aguas Calientes, ste confluye con el ro
Huenque y forman el ro Ilave, finalmente desemboca al lago Titicaca. Figura II-1 y II-2.
La sub cuenca del ro Viluyo, limita por el Norte, con la sub cuenca del ro Liquisini; por el Este, con
la inter cuenca del ro Grande; por el Sur, con la sub cuenca del ro Sacuyo; y por el Oeste, con la
sub cuenca del ro Taruca, todos subcuencas del ro Ilave ver Figura II-3.
Ubicacin Geogrfica
Latitud sur
: 161549 a 171951
Longitud Oeste
: 700214 a 701215
Ubicacin Hidrogrfica
Cuenca Endorreica
: Lago Titicaca
Cuenca Hidrogrfica
: Ilave
Ubicacin Poltica
Regin
: Puno
Provincia
: Puno
Distritos
: Pichacani.
34
IMAGEN 14. UBICACIN POLTICA DE LA SUB CUENCA DEL

RO LORIPONGO.
IMAGEN 15.
LIMITES HIDROGRFICA DE LA CUENCA DEL RO LORIPONGO.
35
IMAGEN 16
UBICACIN HIDROGRFICA DE LA SUB CUENCA DEL RO LORIPONGO
b.5) CARACTERISTICA CLIMATOLOGICAS

Se ha identificado a la estacin meteorolgica de Laraqueri y la estacin meteorolgica de Ilave,
por la cercana al mbito de estudio, las condiciones climticas que se presentan son variadas por
lo que determina el tipo de vegetacin, las caractersticas edficas del suelo y sus posibilidades de
uso, as como la distribucin de la poblacin en el tiempo y espacio territorial.
CUADRO 5.
INFORMACIN METEOROLGICA LARAQUERI
ESTACIN
TIPO
LARAQUERI
CO
LATITUD
LONGITUD
1608'00.00'' 7003'00.00''
ALTITUD
4100
PARAMETRO METEOROLGICO UNID

Precipitacin Mxima en 24
(mm)
Horas
PERIODO
1964-2013
Fuente: Elaboracin Propia.
CUADRO 6.
INFORMACIN HIDROMTRICA ILAVE
ESTACIN
Puente Ilave
TIPO
HLM
Fuente: Elaboracin Propia.
36
LATITUD
LONGITUD
1605'00.04" 6937'47.00"
ALTITUD PARAMETRO METEOROLGICO UNID PERIODO

3820
Caudal Mximo
(m3/s) 1964-2013
IMAGEN 17.
UBICACIN DE LAS ESTACIONES METEOROLGICAS
CLIMA
El ao se divide en cuatro estaciones astronmicas en funcin de la actividad atmosfrica y de la
circulacin de masas de aire, no obstante desde el punto de vista climatolgico, la regin de la
cuenca del ro Ilave y especficamente el rea de estudio, tiene una estacin hmeda (Diciembre a
Marzo), y otra seca (Mayo a Agosto) adems de dos periodos de transicin (Abril y Septiembre a
Noviembre).
En la estacin verano (Noviembre - Febrero), otoo (Marzo-Abril), invierno (Mayo-Setiembre) y
primavera (Setiembre-Octubre), el viento dominante viene del Norte - Este generalmente.
Otro aspecto localizado sobre la regin es la anomala depresionaria provocada por el fuerte
calentamiento del suelo rido. En efecto, la altitud media es en torno a 4,300 msnm. Y la presin
media es de 650 mb, esta situacin provoca fuertes movimientos convectivos, a la que se aade la
humedad producida por la evaporacin del lago Titicaca, y da como resultado la formacin de
grandes nubes cmulus y cumulunimbos sobre la regin.
Los principales parmetros climticos que definen o caracterizan el clima en una cuenca
hidrogrfica es la siguiente: precipitacin, temperatura, humedad relativa y evaporacin; son los de
mayor importancia en cuanto a la tipificacin o caracterizacin de la climatologa de la cuenca del
ro Ilave especficamente en la sub cuenca de estudio. Estos parmetros provienen de los registros
histricos de las distintas estaciones meteorolgicas instaladas en la cuenca y zonas aledaas.
La informacin utilizada en el presente estudio, para caracterizar el clima en el rea del proyecto,
corresponde a las estaciones de Laraqueri y Puno. Los parmetros analizados son precipitacin,
temperatura, humedad relativa, evaporacin, horas de sol y viento, correspondiente a la
informacin histrica generalmente.
De acuerdo a la evaluacin climatolgica, los factores ms importantes del clima son generalmente
la altitud y la latitud, ellos definen las caractersticas particulares del clima, el efecto orogrfico y
las amplias oscilaciones de temperatura y los fuertes vientos.
37
PRECIPITACIN
Las caractersticas estacionales del clima en la regin de la cuenca del ro Ilave, se manifiestan
principalmente en la variacin del rgimen de las precipitaciones. Se sabe que los cultivos no solo
son afectados por la poca precipitacin anual, sino tambin por su irregular distribucin a lo largo
de todo el ao.
En la Figura IV-1, se presenta el promedio multimensual de la precipitacin total mensual
correspondiente al periodo 1960 2006 de cada una de las estaciones meteorolgicas, asimismo en
la Figura IV-2, se aprecia la uniformidad de variacin de la precipitacin en todas las estaciones, lo
que demuestra el carcter estacional de la precipitacin en toda la regin.
El comportamiento estacional de la precipitacin de las estaciones meteorolgicas consideradas en
el presente estudio, de acuerdo a los periodos de lluvia, invierno y meses de transicin, se detallan
a continuacin al respecto de su totalidad, de la siguiente forma:
El perodo de lluvias de mayor magnitud comienza a partir del mes de Diciembre y se prolonga hasta
Marzo, corresponde el 75.0% en promedio de la estaciones, de las precipitaciones totales anuales.
El porcentaje de precipitacin en las estaciones meteorolgicas oscilan de 70.9% a 75.0%.
El perodo seco (invierno), comprende los meses de Mayo a Agosto, las precipitaciones con sus
mnimos valores llegan a ser del 3.9% en promedio de la estaciones, de las precipitaciones totales
anuales. El porcentaje de precipitacin en la estaciones varan de 3.8 a 5.3%.
Los meses transitorios corresponden a Abril, Setiembre a Noviembre, presentan el 21.1% en
promedio de las estaciones, de las precipitaciones totales anuales. El porcentaje de precipitacin
en las estaciones meteorolgicas oscilan entre 21.1% a 24.3%, respectivamente.
GRAFICA N 3
Precipitacin (mm)
PRECIPITACIN TOTAL ANUAL EN ESTACIONES DEL REA DE ESTUDIO.

780.00
770.00
760.00
750.00
740.00
730.00
720.00
710.00
700.00
690.00
680.00
670.00
Laraqueri
Puno
Ilave
38
GRAFICA N 4
VARIACIN MENSUAL DE LA PRECIPITACIN MEDIA.
200.00
180.00
Precipitacin (mm)
160.00
140.00
120.00
Laraqueri
100.00
Puno
80.00
Ilave
60.00
40.00
20.00
0.00
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
TEMPERATURA
Los registros de temperatura utilizados en el presente estudio, es la informacin recopilada y

adquirida del SENAMHI, respectivamente. La longitud de registro de temperaturas es de 48 aos,
generalmente.
Es necesario sub rayar que, la temperatura constituye un factor limitativo para el desarrollo de las
plantas y en consecuencia de la agricultura, por lo que el estudio de esta variable merece una
especial atencin.
La temperatura del aire de las estaciones meteorolgicas consideradas en el presente estudio, se
manifiestan de tres niveles, como temperatura media, temperatura media de las mximas diarias y
temperatura media de las mnimas diarias, que en adelante se detalla cada una de ellas. Como se
aprecia la distribucin mensual es similar para todas las estaciones en estudio.
GRAFICA N 5
VARIACIN MENSUAL DE LA TEMPERATURA MEDIA
10.00
Estacin: Laraqueri
9.00
Temperatura (C)
8.00
7.00
6.00
5.00
4.00
3.00
2.00
1.00
Temperatura Media
0.00
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
VELOCIDAD DEL VIENTO

El movimiento del aire resulta del calentamiento, enfriamiento, expansin y contraccin
ocasionados principalmente por diferencias en la temperatura y por la rotacin de la Tierra. El
39
movimiento general del aire con relacin a su contenido de humedad y la temperatura, son de
importancia geogrfica. La seleccin de los cultivos y la produccin de estos en un rea dada
tambin pueden ser influidas por las condiciones prevalecientes de los vientos. La prdida de
humedad de las plantas o el suelo y la diseminacin de microorganismos fitopatgenos, semillas y
polen tambin son afectados por el viento.
La exposicin al viento en muchos casos puede ser un factor determinante del desarrollo de las
plantas y de la distribucin de la vegetacin. La erosin del suelo por la accin del viento se
presenta en nuestro medio geogrfico, puede tener un efecto directo sobre la utilizacin agrcola
de ciertas reas.
Al no tener informacin en la estacin Laraqueri sobre la velocidad del viento se toma en cuenta
una estacin prxima a esta que registre la variable que es la estacin de Puno, con un valor
mximo de 3.01 m/s, y un valor promedio anual de 2.69 m/s, Ver la Figura IV-6.
GRAFICA N 8
VARIACIN MENSUAL DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO
3.50
Estacin: Puno
Temperatura (C)
3.00
2.50
2.00
1.50
1.00
0.50
Velocidad de Viento (*)
0.00
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
C) IDENTIFICACION DE PELIGROS NATURALES Y SOCIO NATURALES.

El peligro es un evento fsico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto causar daos a una
unidad social o econmica. El fenmeno fsico se puede presentar en un lugar especfico, con una
cierta intensidad y en un perodo de tiempo definido. As, el grado o nivel de peligro est definido
en funcin de caractersticas como intensidad, localizacin, rea de impacto, duracin y perodo de
recurrencia. Los peligros se clasifican en Naturales, socionaturales y antrpicos:
a.
Peligros Naturales.
Todo proyecto es propenso a un ambiente fsico que lo expone a una serie de peligros naturales:
sismos, inundaciones, lluvias intensas, deslizamientos, sequas, entre otros, es decir, fenmenos
naturales que pueden constituirse en un peligro.
40
La zona del proyecto presenta una topografa relativamente plana, Segn el registro de
emergencias y peligros 3 ,
la zona de proyecto durante los aos (2011,2012 y 2013), Presento
precipitaciones de lluvia y nevada, Heladas, Inundacin y Derrumbe, asimismo se ha recogido

informacin de la poblacin referente al fenmeno que mayor impacto negativo trajo, siendo esta
su respuesta; Las intensas lluvias que se presentan en los meses de diciembre a Marzo vienen
interrumpiendo el trnsito vehicular y peatonal particularmente por el acceso del Rio Loripongo,
esta situacin se vuelve critica cuando el rio presenta su mximo caudal.
CUADRO N6. REGISTRO DE FENMENOS OCURRIDOS EN LA ZONA DE PROYECTO

Codigo
Fec ha
Fenmeno
Departamento
Provinc ia
Distrito
50142
17/02/2012
PRECIPITACIONES - NEVADA
PUNO
PUNO
PICHACANI
60052
24/08/2013
PRECIPITACIONES - NEVADA
PUNO
PUNO
PICHACANI
59794
03/08/2013
INCENDIO FORESTAL
PUNO
PUNO
PICHACANI
48426
22/11/2011
INCENDIO URBANO
PUNO
PUNO
PICHACANI
48411
09/11/2011
VIENTOS FUERTES
PUNO
PUNO
PICHACANI
48172
26/10/2011
VIENTOS FUERTES
PUNO
PUNO
PICHACANI
48189
26/10/2011
INCENDIO URBANO
PUNO
PUNO
PICHACANI
46493
21/08/2011
INCENDIO URBANO
PUNO
PUNO
PICHACANI
45262
28/05/2011
HELADA
PUNO
PUNO
PICHACANI
44687
23/03/2011
DERRUMBE
PUNO
PUNO
PICHACANI
43849
28/02/2011
INUNDACION
PUNO
PUNO
PICHACANI
42596
21/02/2011
PRECIPITACIONES - LLUVIA
PUNO
PUNO
PICHACANI
43842
20/01/2011
VIENTOS FUERTES
PUNO
PUNO
PICHACANI
43830
10/01/2011
INCENDIO URBANO
PUNO
PUNO
PICHACANI
43837
04/01/2011
INCENDIO URBANO
PUNO
PUNO
PICHACANI
43835
03/01/2011
INCENDIO URBANO
PUNO
PUNO
PICHACANI
Fuente: SI NPAD-I NCEDI
b.
Socionaturales.
Los peligros socio naturales son peligros que se generan por la intervencin humana sobre los
ecosistemas que pueden ocasionar un aumento en la frecuencia y/o severidad de peligros.
En la zona del proyecto en los aos 2011 y 2013 se registraron incendios forestales tanto en la zona
rural y urbana, estas alteraciones particularmente en la zona rural afectaron los terrenos naturales
de pastoreo sin causar prdidas humanas.
c.
Antrpicos.
Los peligros antrpicos son generados por los procesos de modernizacin, industrializacin,
desindustrializacin, desregulacin industrial o importacin de desechos txicos. La introduccin de
tecnologa nueva o temporal puede tener un papel en el aumento o la disminucin de la
vulnerabilidad de algn grupo social frente a la ocurrencia de un peligro natural.
Este tipo de peligro en la zona del proyecto no es considerable, en razn que solo se utilizara
material de construccin de la zona, lo cual no produce estos efectos.
La identificacin de peligros en la zona de ejecucin del proyecto a travs de formatos, las cuales
son las siguientes.
SINPAD-INDECI
41
IDENTIFICACIN DE PELIGROS EN LA ZONA DE EJECUCIN DEL PROYECTO Tramo Villa Pajcha - Moho ;
progresiva 00+000 al Km 14+685.59
FORMATO N 1:
PARTE A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona
1. Existen antecedentes de peligros en la Zona en la cual se pretende 2. Existen estudios que pronostican la porblable ocurrencia
ejecutar el proyecto?
de peligros en la Zona bajo anlisis? Qu tipo de peligros?
Si
Inundaciones
Lluvias Intensas
Heladas
Friaje / Nevada
Sismos
Sequas
Fuertes Vientos
Huaycos
Derrumbes / Deslizamientos
Tsunami
Insendios Urbanos
Derrames Txicos
Otros
Comentarios
No
x
x
x
Ene -Febre
Ene -Febre
cada ao
cada 2 aos
x
x
x
x
1993 cada 10 aos

meses de Agosto
x
x
x
x
x
x
Si
Inundaciones
Lluvias Intensas
Heladas
Friaje / Nevada
Sismos
Sequas
Fuertes Vientos
Huaycos
Derrumbes / Deslizamientos
Tsunami
Insendios Urbanos
Derrames Txicos
Otros
Si
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros sealados

en las preguntas anteriores durante la vida til del proyecto?
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona
Es suficiente para tomar desiciones para la formulacin y evaluacin de
proyectos?
PARTE
B: Preguntas sobre caracatersticas especficas de peligros
No
Comentarios
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
No
x
Si
No
Instrucciones:
a). Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:
Frecuencia.- Se define de acuero con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros idetificados, lo cual se puede realizar sobre la base de
informacin histrica o estudios de prospectiva
Severidad.- Se define como el grado de impacto de un peligro especfico.
b). Para definir el grado de frecuencia (a) y severidad (b), utiliza la siguiente escala: B=Bajo:1; M=Medio:2; A= Alto:3;
Frecuencia
Peligros
S
N
B
M
A
S.I.
B
Inundacin:
Existen zonas Con problemas de
Inundacin?
x
2
1
Existe sedimentacin en el rio o
quebrada?
x
2
1
Cambia el flujo del ro o acequia
principal que estar involucrado con el
x
1
Lluvias Intensas
x
2
Derrumbes /Deslizamientos
x
Existen Procesos de erosin?
Existe mal drenaje de suelos?
S.I. =Sin Informacin:4.

Severidad
M
A
S.I.
2
2
2
2
x
x
Resultado
(c) =(a)*(b)
0
2
4
0
0
2
Existen antecedentes de inestabilidad o

fallas geolgicas en las laderas?
Existen antecedentes de deslizamientos?
Existen antecedentes de derrumbes?

Heladas
Friajes/ Nevadas
Sismos
Sequas
Huaycos
Insendios Urbanos
Derrames txicos
Otros
x
x
x
2
2
2
2
x
x
1
x
x
x
x
0
4
4
0
1
0
0
0
0
21
Se Concluye: De acuerdo con los resultados de la parte B, la zona en la cual se desarrollar el proyecto es de
Medio Peligro.
As mismo, se tomara en cuenta los estudios realizados (Topogrficos, Geotcnica, hidrologa, Refraccin
Ssmica, Peligro sismo e impacto ambiental), para desarrollar el diseo estructural del puente.
3.1.2
LOS SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIP
Los servicios que intervendr es el Transporte vial dado que la infraestructura de Puente constituye
un elemento importante en la interconexin de vas de comunicacin y sobre todo desde el punto
de vista econmico, constituyen una de las formas del capital ms importante, porque mediante
ellas se activa la circulacin y el no aislamiento de las poblaciones que se encuentran dentro del
rea de influencia del proyecto las cuales se integren de un modo muy eficaz a la produccin, el
consumo y la generacin de la riqueza.
42
DIAGNOSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL PIP

Segn la evaluacin tcnica del especialista de la Sub Gerencia de Defensa Nacional y Civil del
Gobierno Regional de Puno concluye que:
LA INFRAESTRUCTURA DEL PUENTE LARAQUERI-HUARIJUYO TIENE UNA ANTIGEDAD MAYOR A (30)
AOS, ENCONTRANDOSE EN DETERIORO POR EFECTOS DE SOCAVACIN DE SUB BASE, FISURAS EN LOS
PILARES, ESTRIBOS Y CON UN LEVE PANDEO EN LA LOZA, LO QUE REPRESENTA UN ALTO RIESGO DE
COLAPSO. Para mayor detalle revise (Anexo Informe de Defensa Civil)
Caractersticas del Puente Laraqueri-Huarijuyo
Ubicacin Geogrfica
Latitud
:16 08 59.00
Longitud Oeste
:70 03 48.82
Altura
: 3.956 msnm
Distancia
: 39 Km desde la ciudad de Puno.
El Puente Laraqueri-Huarijuyo se encuentra en el camino vecinal no registrada R-122, esta ruta

intercepta con la La carretera Puno Moquegua DV KM 38.5 en la Ruta PE36B, de acuerdo al mapa
vial de la Region Puno.
IMAGEN 19.
RED VIAL NACIONAL DV KM 38.5 RUTA PE36B C.P. HUARIJUYO
QUILCA
OPOJANI
UUMARCA
TOTORANI
TUNQUIPA
ANOCARI
IMATA
43
CUSINI
IMAGEN 20.. SATELITAL PUENTE LARAQUERI-HUARIJUYO

Carretera Puno Moquegua
Ruta de acceso por

el Puente LaraqueriHuarijuyo
El puente de dicho tramo interconecta a los siguientes centros Poblados, comunidades y sectores:
CENTRO POBLADO DE HUARIJUYO: Comunidad Campesina de Huarijuyo, Comunidad Campesina de
Tunquipa, Comunidad Campesina de San Juan de Laconi, Comunidad Campesina de San Jos De
Huancarani, Parcialidad de Chuputani Pucara, Parcialidad de Tucsuma, Parcialidad de Tolamarca
Callanca, Sector de Paruta Jancolaka, Sector Saururo, Sector Caima coimini, Sector Huayllani
Ccollpa, Sector Ccopapujo Huaje, Sector Huaylluma, Sector Central, Parcialidad de Viscachuni
Collpa, Parcialidad de Chujlla, Parcialidad de Kakene y Rio verde sacuyo.
OTRAS COMUNIDADES - PICHACANI: Comunidad de uumarca, Tunquipa Rio verde y Tijra.
COMUNIDADES ACORA: Imata, Sacuyo, Anocari, Totorani, Cusini, Quelca opojani, Chanchilla,
Aymahui, Huancartinquihui, Jachacachi, Lacachi, Ayrumas carumas y Chajana.
CUADRO 7. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PUENTE LARAQUERI-HUARIJUYO
DETALLE
VALOR
CARACTERISTICAS GENERALES
Tipo de Puente
Puente continuo tipo losa
Longitud del Puente
82.17 m
Ancho
3.10 m
Antigedad
>A 30 aos
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
SUPERESTRUCTURA
Tablero
Losa de concreto armado
Estructura principal
Losa continua de concreto armado, con vigas sardinel
Accesorio de Tablero
SUBESTRUCTURA
Estribos
En forma de V de concreto ciclpeo
Pilares
En forma rectangular con perfil hidrodinmico
CIMENTACION
Zapatas
ELEMENTOS DE CONEXION
44
Superficiales en estribos y pilares.
DESCRIPCION TECNICA: PUENTE LARAQUERI-HUARIJUYO

El Puente Laraqueri-Huarijuyo de tipo losa
tiene una antigedad de 30 aos, de una
longitud de 82.17 m., con un ancho de 3.10
m. de una sola va.
Tiene una superestructura compuesta por
una loza de C A con vigas de sardinel, la
sub estructura est compuesto por pilares y
estribos que trasmiten las cargas a la
cimentacin. El Indice Medio Diario es de 17
vehculos/dia, siendo adems la nica va
de acceso que interconecta a los diferentes
centros poblados y comunidades de la parte
sur del Distrito de Pichacani.
ELEMENTOS ESTRUCTURALES
SUPERESTRUCTURA:
Viene siendo conformado por el tablero y la estructura portante principal:
EL TABLERO
Est constituido por el elemento estructural LOSA DE CONCRETO cuyo espesor es de 0.35 m de
espesor, 3.10 m de ancho y longitud de 82.17 m, las mismas que soportan en primera instancia, las
cargas de los vehculos para luego trasmitir sus efectos a la estructura principal.
La superficie de losa se encuentra que trasmiten las cargas actuantes (Peso propio, Carga de
superficie de desgaste, sardineles y carga viva vehicular) a la sub estructura que est conformada
por estribos y pilares intermedios.
La losa de concreto es continua en todo el tramo; presentndose en la parte inferior de los apoyos
intermedios fallas de tipo estructural (fisuras por corte), debido al trnsito de vehculos con peso
mucho mayor para el que fue diseada.
45
ACCESORIOS DEL TABLERO

Los accesorios del tablero bsicamente lo constituyen las veredas y barandas, con lo que no cuenta
el puente Laraqueri-Huarijuyo, por tanto no cumpliendo con su funcionalidad como puente.
ESTRUCTURA PRINCIPAL
Es el sistema estructural que soporta el tablero, el cual est conformado bsicamente por una losa
continua de concreto armado, con dos vigas sardineles en ambos extremos de la losa.
SUBESTRUCTURA
La subestructura est compuesta por estribos y pilares intermedios que transmiten las cargas
provenientes de la superestructura y su peso propio a las estructuras de cimentacin del puente.
ESTRIBOS
Compuestas por estructura de concreto ciclpeo en forma de V, presentando fisuras en la unin
entre los aleros y el cuerpo del estribo debido a la presin del suelo actuante, asimismo se observa
socavacin local a nivel de cimentacin del estribo.
PILARES
El puente laraqueri-Huarijuyo, cuenta con 08 pilares de concreto ciclpeo, con altura de H=1.60 m,
son de forma rectangular con perfil hidrodinmico a fin de minimizar el fenmeno de socavacin
local. Pero sin embargo existe una erosin local alrededor de todos los pilares, que comprometen la
estabilidad de la estructura y la continuidad de la erosin durante las mximas avenidas en el cauce
del rio Loripongo.
CIMENTACIN
La cimentacin del puente Laraqueri-Huarijuyo es tipo superficial, el cual presenta una erosin
local hacia el lado aguas abajo del eje del puente, a pesar de existir un enrocado de proteccin
alrededor de los mismos.
En la actualidad la infraestructura se encuentra en proceso de colapso debido a que los pilares
presentan socavacin producto de la antigedad y de la poca de avenidas de lluvia lo que ocasiono
que el puente pierda su funcionabilidad.
46
Servicio de Transporte en el rea de Estudio

El rea de estudio cuenta con un sistema de transporte terrestre bsicamente a travs de la red vial
vecinal S12, el cual Integra las comunidades del rea de influencia del proyecto, esta red vial de
tercer orden es muy importante, pues es el medio integrador entre las Comunidades y Centros
Poblados del Distrito de Pichacani y Acora, convirtindose en smbolo de interrelacin tanto social
como econmico con otros capitales de Distrito; Asimismo est esta va empalma con la va de la
Red Nacional de tipo AS-Laraqueri-Moquegua de longitud 82.641 Km.
IMAGEN 21.. INTERSECCIN VIAL EN EL REA DE INFLUENCIA
El sistema vial entre las comunidades se da mediante caminos vecinales, los cuales se encuentran
en deficiente estado de conservacin a pesar de que algunos caminos vecinales dentro del Distrito,
47
no se realiz una organizacin y orientacin definida, es decir la mayora de caminos han sido
mejorados sin tomar en cuenta criterios mnimos de priorizacin.
Trfico Vehicular en el rea de Estudio
Para determinar el trfico vehicular en el rea de estudio se ha desarrollado las actividades de
conteo de trfico en los puntos de control con el objetivo de determinar el comportamiento de
trfico vehicular en la zona de estudio. (VER ANEXO-Conteo de Trafico).
IMAGEN 22. UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEO
Estacin N02
Estacin N01
Fuente: Imagen Satelital
Primera Estacin:
La primera estacin est ubicada en el Puente Laraqueri-Huarijuyo. a 1 Km. De la carretera RED
VIAL NACIONAL DV KM 38.5 RUTA PE36B.
IMGEN 23. ESTACIN (1) PUENTE LARAQUERI- HUARIJUYO
48
Segunda Estacin:
La segunda estacin est ubicada a 1 Km. Hacia abajo del Puente Laraqueri- Huarijuyo, que
corresponde al Rio Loripongo. Este acceso empalma con el Jr. R. Barriga hasta llegar a la plaza de
armas del Distrito de Laraqueri.
IMGEN 24. ESTACIN (2) RIO LORIPONGO
El conteo de trfico en los puntos de control o Estaciones fueron realizadas en un periodo de

siete das calendarios de lunes a domingo
durante 20 horas el objetivo de este trabajo fue
determinan el comportamiento del flujo vehicular existente en el rea de influencia, asimismo se

ha tomado las encuestas origen-destino de vehculos.
CUADRO 8. ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN CADA ESTACIN DE CONTEO
Conteos
N
1
Estacin
(E1) Puente Huarijuyo
(E2) Rio Grande
Encuestas
Periodo
7 Das x 24
horas
Estacin
Periodo
Todas
3 das x 8 horas
Laraqueri
Fuente: Estudio de trfico GRP-DEPI
Conteo Vehicular: Primera Estacin Puente Laraqueri -Huarijuyo

Las unidades vehiculares que
transitan son vehculos de
transporte
interdistrital
unidades particulares (autos,

camionetas
rurales,
buses
medianos, camiones de 2 y 3
ejes) quienes hacen uso de la
via
vecinal
promedio
R-122,
segn
en
los
resultados de conteo vehicular son 17 vehculos que transitan durante el da, asimismo se observa el
trnsito de motocicletas, bicicletas, animales de carga y peatones, cabe indicar que segn las
49
entrevistas a la pobladores de la zona el mayor flujo vehicular y peatonal se da en temporadas de

cosecha.
CUADRO 9.
CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR ESTACIO N 1
Total
IMDs
Semanal
Vi/7
48
22
35
Camin 4E
Semitrayler
Trayler
TOTAL IMD
17
18
19
19
20
22
122
17
Tipo de Vehc ulos
Lunes
Martes
Mirc oles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
Autos
StationWagon
Camioneta Pick Up
Rural (Combi)
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E
Camin 3E
Fuente: Encuesta de Co nteo de Trafico -Estacio n 1: P uente Laraqueri-Huarijuyo
GRAFICO 3. PROPORCION DEL CONTEO VEHICULAR EN LA

ESTACION N1
0.00%
4.10%
Autos
5.74%
39.34%
28.69%
StationWagon
Camioneta Pick Up
Rural (Combi)
4.10%
18.03%
Micro
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E
Fuente: Encuesta de Conteo de Trafico Estacin 1: Puente Laraqueri-Huarijuyo
Conteo Vehicular: Segunda Estacin

Referente al conteo de trfico en la estacin N 2, segn los resultados de la encuesta son 164
unidades vehiculares que transitan por el rio Loripongo
, este acceso queda a 200 m aguas hacia abajo del puente Laraqueri Huarijyo como se observa en
las imgenes
existe riesgo fsico de las personas que transitan por este medio ms aun en
temporadas de lluvia donde aumenta el caudal. Asimismo las unidades vehiculares tienden se
exponen ante cualquier falla mecnica como ahogamiento del motor, cortes circuitos y explosin de
neumticos por golpes de rocas puntiagudos, las mismas que conllevan a incrementar los costos de
operacin vehicular y costos en salud.
50
A continuacin se muestra imgenes de traslado de la Poblacin y Unidades vehiculares por la

Estacin (2) Rio Loripongo.
IMGENES 25.
Combi rural y Peatones que transitan por el Rio Loripongo en direccin al camino vecinal R122.
Unidades vehiculares que transitan por el Rio Garnde Laraqueri en Direccion a C.P. Huarijuyo al
distrito de Huarijuyo
CUADRO 10.
CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR ESTACIO N 2
Tipo de Vehc ulos
IMDs
Vi/7
283
40
82
281
40
23
178
25
40
22
16
57
219
31
1
Martes
Mirc oles
Jueves
Viernes
Sbado
Autos
52
49
44
25
40
70
StationWagon
13
35
35
48
39
29
Camioneta Pick Up
24
31
26
23
29
22
Panel
36
32
56
Rural (Combi)
Domingo
Micro
10
Omnibus 2E y 3E
Camin 2E
26
14
24
10
27
17
125
18
Camin 3E
13
11
10
51
Camin 4E
Semitrayler
Trayler
128
175
176
167
155
185
201
1187
164
TOTAL IMD
Fuente: Encuesta de Conteo de Trafico-Estacion 1: Puente Laraqueri-Huarijuyo
51
Total
Semanal
Lunes
GRAFICO 4. TRFICO VEHICULAR (E-2)
Fuente: Estudio de Trafico
Los resultados del conteo de trfico de acuerdo a la clasificaron de tipo de vehculos determinan
que en la Estacin del Rio Loripongo (E-1) es la ms concurrida respecto a la Estacin del Puente
Huarijuyo (E-2), con un ndice medio diario (IMD) de 17 unidades vehiculares en la primera estacin
y 164 unidades vehiculares en la segunda respectivamente.
Las razones de preferencia de acceso del rio Loripongo es la distancia y tiempo en comparacin con
el Puente Laraqueri-Huarijuyo, tomando como referencia esta ltima que tiene una distancia de 1
Km en un promedio de tiempo de 25 minutos a pie y 10 minutos en unidades de transporte,
mientras que el acceso del rio Loripongo da paso inmediato
a la calle de la Av. Costanera y
posterior a la plaza de armas de Laraqueri.

Cabe indicar que la via de la Av. Costanera es una via local principal de orden para usos especiales
segn RNE, siendo bastante transitada por lo que demuestra documento de alineamiento de calle
de la AV. Costanera y planos adjunto (VER ANEXO TOMO 1 A-6)
Existe otro documento de donacin de terreno de la asociacin de viviendas Rio Grande LaraqueriPichacani a favor de la Municipalidad Distrital de Pichacani con el fin de construir obras pblicas en
beneficio de la
poblacin del distrito de Pichacani, estos predios estn ubicados en la Av.
Costanera y otras que colinda con el rio de Laraqueri (VER ANEXO TOMO 1 A-6)
52
Para dar mayor anlisis en la recoleccin de Datos; se dise y elaboro la encuesta de acceso, para
la aplicacin de la muestra se ha considerado una muestra finita para mayor detalles revise (VER
ANEXO 1-A Ficha de encuesta y Metodologa de muestra)
De los Resultados en el tema de transporte en el rea de influencia el 39% de las personas
entrevistadas sealan que se trasladan en camionetas rurales (combis), el cual se asemeja con los
resultados del estudio de trfico, se observa tambin que el 34% de la poblacin se traslada a pie
por la Estacin (2).
GRAFICO 5. MEDIOS DE TRANSPORTE MS USADOS
15%
Camionetas rurales
34%
7%
5%
Taxi
Mototaxi
Motocicleta
Otros
39%
Al respecto se ha recogido la opinin de la poblacin de 55 de muestra donde se les hicieron la

pregunta el motivo de viaje, siendo esta la repuesta el 75% viaja por motivos de trabajo y comercio,
el 25% viaja por situaciones de estudio, seminario, comercio; el 6% viaja por situaciones de salud y
enfermedad, el 2% por situaciones de turismo, paseo, excursiones y el 2% por otros motivos.
GRAFICA 6. MOTIVOS DE VIAJE
53
FUENTE: ENCUESTA DE ACCESO Y MOTIVOS DE VIAJE
La frecuencia de viaje por motivos de trabajo y comercio son los que ms prevalecen con un
nmero de viajes de tres a mas por semana, seguida la de estudio, seminario, encuentro,
situaciones de salud enfermedad y paseo que tienen una frecuencia de viaje menor de 2 veces por
semana.
GRAFICA 7. FRECUENCIA DE VIAJE
Los lugares ms frecuentes de viaje corresponden a la ruta Laraqueri-Huarijuyo seguida de la ruta

Huancarani-Laraqueri y Laraqueri-Tuquipa, cabe indicar que los lugares de origen y destino que se
muestra en el histograma pasan por el Puente Laraqueri-Huarijuyo . En tanto este puente es un
medio de comunicacin y por las condiciones actuales no garantiza la articulacin econmica y
acceso a los servicios pblicos como educacin y salud.
GRAFICO 8. ORIGEN Y DESTINO DE VIAJE
54
ANLISIS DE VULNERABILIDAD
En la zona del proyecto, los fenmenos suscitados fueron de intensidad media, teniendo adems el
testimonio de los pobladores que habitan en la zona no se han suscitado eventos naturales que
hayan puesto en riesgo sus viviendas y su integridad fsica:
Sin embargo es necesario tener en cuenta las lluvias y heladas que afectaran la ejecucin del
componente de infraestructura y durante la etapa de operacin las constantes lluvias que tambin
afectaran la infraestructura.
Peligros Socio-Naturales:
Estos peligros se podran generan en la fase de construccin por una inadecuada intervencin
humana sobre los ecosistemas, como puede ser en la zona de cantera, carguo del material, etc.
Peligros Tecnolgicos-Antrpicos:
Se refiere a la intervencin, presencia y accin del hombre con el medio ambiente y los ecosistemas
que en ella existen, por la generacin de actividades econmicas y ambientales que en ella
desarrollan durante la ejecucin del proyecto. En caso del proyecto se han presenciado los
incendios forestales en la zona rural que han afectado los terrenos destinados para pastoreo sin
embargo este hecho ha registrado daos econmicos mas no dao fsico como prdidas humanas.
La ubicacin del Proyecto se encuentra en una zona de nivel medio en relacin a peligro ssmico, tal
como se aprecia en la figura.
IMAGEN 26. NIVELES DE PELIGROS SSMICOS
55
Vulnerabilidad fsica: BAJA al 15%.
CUADRO 11. VULNERABILIDAD FSICA

V ARIABLE
V ULNERABILIDAD
Baja < 25%
Media 26 a 50%
Estructura
Material de
sismorresistente con
construccin de adecuada tcnica

la
constructiva, material
infraestructura
mixto de concreto y acero
de puente
y en buen estado de
conservacin 10%
El proyecto segn mapa de

Localizacin
peligros de la Provincia de Puno
del Proyecto
est ubicado en zona de peligro

MEDIANO 30%
Caractersticas
geolgicas,
calidad y tipo
de suelo
Suelos donde se producir

baja amplificacin de ondas
ssmicas ubicado en
terrenos con alta
capacidad portante 10%
Cumplimiento del criterio
Leyes
Existentes
basicos generales de diseo

del AASHTO
Fuente: Elabo raci n en base al M anual B sico para la Estimaci n del Riesgo . INDECI
Vulnerabilidad social: MEDIA al 41%
56
Media 51 a 75%
Media 76 a 100%
CUADRO 12. VULNERABILIDAD SOCIAL

V ULNERABILIDAD
V ARIABLE
Baja < 25%
Nivel de
Media 26 a 50%
Media 51 a 75%
Media 76 a 100%
Poblacin organizada 40%
Organizacin
Participacin de
Participacin de
la poblacin en
la poblacin en
prevencin de
simulacros de
desastres
sismo 42%
Fuente: Elabo raci n en base al M anual B sico para la Estimaci n del Riesgo . INDECI
En consecuencia tenemos la vulnerabilidad total:

VT= (VF+VS)/2= 28% - Nivel de Vulnerabilidad MEDIA ante sismos.
DETERMINACIN DEL RIESGO

La determinacin del riesgo ante el peligro del sismo, utilizamos la funcin R=f(P,V) e incorporamos
los resultados en la siguiente matriz; por consiguiente se tiene el siguiente resultado de NIVEL
MEDIO.
IMAGEN 26. DETERMINACIN DEL RIESGO
Peligro Muy
Riesgo alto
Riesgo alto
Riesgo muy alto
Riesgo muy alto
Peligro alto
Riesgo medio
Riesgo medio
Riesgo alto
Riesgo muy alto
Peligro medio
Riesgo bajo
Riesgo medio
Riesgo medio
Riesgo alto
Peligro bajo
Riesgo bajo
Riesgo bajo
Riesgo medio
Riesgo alto
Alto
Vulnerabilidad baja
3.1.3
Vulnerabilidad media Vulnerabilidad alta
Vulnerabilidad
muy alta
LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
CARACTERSTICAS DE LA POBLACIN AFECTADA

Caractersticas de los hogares.
Para obtener informacin de la poblacin afectada se tom un clculo muestral de 250 pobladores a
un nivel de confianza del 90%, proporcin esperada 5.0% y presin 4.8%, teniendo como resultado
una muestra 40 encuestas; sin embargo para el estudio se ha considerado una muestra de 50 el cual
es cercano al grado de confianza del 95% con la finalidad de obtener el mayor hallazgo de la
informacin primaria el cual facilitar la obtencin de los indicadores de lnea de base.
57
Los resultados de la encuesta, muestra que existe un alto grado de representatividad del hogar por
el miembro superior de la familia que representa el 76% en comparacin del segundo miembro del
hogar que representa 12%, a un 10% de los hijos y 2% de los nietos.
GRAFICO 7. MIEMBRO DE HOGAR
Fuente: Encuesta de acceso Puente-Huarijuyo
Edades
La edad media de los encuestados es de 47 aos de edad en un rango de edad de 17 a 88 aos de
edad.
CUADRO 30. EDAD DE LOS ENTREVISTADOS
Validos
N
55
Perdidos
Media
47.33
Moda
42
Rango
71
Mnimo
17
Mximo
88
Idioma
El 75% de la poblacin rural se comunica a travs del idioma castellano y el 21% lo hacen a travs
del idioma quechua.
GRAFICO 8.Idioma
IDIOMA UTILIZADO
2%
6%
Castellano
Aymara
92%
58
Otro
Nivel Acadmico por gnero

Los niveles acadmicos tanto de mujeres como de varones estn entre el nivel primario y
secundario, el 27,27% de primaria, 52.27% de secundaria y 4.55% en superior N/U de los varones y
45% a nivel primaria, 18% a nivel secundaria y 9% de superior N/U de las mujeres.
CUADRO 13. NIVEL EDUCATIVO.
Descripcin
Sexo
HOMBRE
MUJER
TOTAL
Ninguno
0%
Primaria
12
27.27%
45%
17
Secundaria
23
52.27%
18%
25
Superior N/U
4.55%
9%
Superior U
0.00%
0%
Otros
0.00%
0%
Valores Perdidos
15.91%
27%
10
44
100.00%
11
100%
55
Total
Actividad econmica
La actividad econmica predominante en el rea de influencia es la actividad agrcola, seguida de
las actividades de comercio, minera y otros como extraccin de madera, forestacin.
GRAFICO
9.ACTIVIDAD
ECONMICA
Act.
Economica
9%
17%
Ganaderia
Agriculltura
74%
Construccion
CUADRO 14. ACTIVIDAD PRINCIPAL
Frecuencia
Vlidos
35
63.6
Agricultura
14.5
Construccin
7.3
47
85.5
14.5
55
100.0
Total
Perdidos
Porcentaje
Ganadera
Sistema
Total
Nivel de Ingresos
De los datos procesados el resultado de los ingresos generados por la actividad econmica se
presenta en base al orden de importancia en la generacin de ingresos.
59
CUADRO 15. NIVEL DE INGRESO ECONMICO POR ACTIVIDAD

Ingreso Mensual
20
Actividad Construccin
30
40
45
50
60
70
80
100
150
180
300
500
700
750
Total
Agricultura
Ganadera
30
10
37
Total
En promedio la poblacin del rea de influencia obtiene 131 nuevos soles al mes desde 20,00
nuevos soles hasta 750,00 nuevos soles segn la actividad econmica que desarrolla.
CUADRO 16. ESTADISTICOS VARIABLE INGRESO

N
Media
Moda
Desv. tp.
Rango
Mnimo
Mximo
Ingreso
37
130.92
50
173.298
730
20
750
Perdidos
18
Servicios Bsicos:
La poblacin del rea de influencia no cuenta con los servicios de agua potable en la vivienda, las
formas de abastecimiento de agua se da mediante pozo que representa el 41.8%, seguida del
30.9% mediante Piln de uso, 14.5% por medio otras fuentes y 12.7% de red pblica.
CUADRO 17. ABASTECIMIENTO DE AGUA
Frecuencia
Vlidos
Porcentaje
Red Publica
12.7
Piln de uso
17
30.9
23
41.8
Publico
Pozo
Otro
14.5
Total
55
100.0
Los servicios de saneamiento bsico en el rea de influencia es precario, ya que el 52.7% de los
encuestados no cuenta con dicho servicio, el 34.5% hacen uso en ros o acequias, solo el 9.1%
cuenta con letrina y 3.6% con red pblica.
CUADRO 18. SANEAMIENTO BASICO
60
Vlidos
Frecuencia
Porcentaje
Red Publica
3.6
Letrina
9.1
Rio, Acequia o Canal
19
34.5
No tiene
29
52.7
Total
55
100.0
El suministro de energa elctrica en la zona de influencia es carente, puesto que la mayoria de las
viviendas se abastece de otras fuentes de energia como lamparas, velas.
CUADRO 19. ABASTECIMIENTO DE ENERGIA
Frecuencia
Vlidos
Electricidad
Kerosene
Lmpara
Porcentaje
25
45.5
3.6
3.6
Vela
24
43.6
Total
53
96.4
Perdidos
Total
3.6364
55
100.0
Niveles de pobreza.
Los indicadores tales como: caractersticas de la poblacin, Ocupacin y servicios bsicos, permiten
cuantificar la poblacin del rea que se encuentra en un determinado nivel de pobreza. Para el
Distrito de Pichacani, se tiene las siguientes caractersticas de la poblacin que engloba a la zona
del proyecto.
CUADRO 20. INDICADORES DE POBREZA
Indicadores de
CARACTERISTICAS
Pobreza
Pichacani
Poblacin 2007:
% Poblacin Rural
67%
Quintil del ndice
% de poblacin sin
61
5,608
- Sin Agua (%)
35%
- Sin Desage (%)
62%
- Sin Electricidad (%)
68%
Analfabetismo mujeres (%)
27%
Nios de 0 a 12 aos (%)
27%
Desnutricin (%)
29%
PNUD-ndice de Desarrollo Humano
0.5349
Fuente: INEI, mapa de pobreza FONCODES 2007

Elaboracin equipo tcnico DEPI
En el Distrito de Pichacani, la tasa de analfabetismo promedio en mujeres al ao 2007 es de 27.5%;

los que no cuentan con servicios bsicos como agua potable es de 35%, los que no disponen con el
servicio de desage y el 62% y no tienen electricidad el 68% como promedio. Adems este distrito
posee una alta tasa de desnutricin que es 29%.
Servicios Pblicos
Educacin
La poblacion en edad escolar del area
de influencia del proyecto accede a los
servicio de educacin en los niveles;
inicial, primaria y secundaria, estas
instituciones
carecen
de
aulas
pedagogicas asi como los servicios

basicos las cuales no favorecen en la
prestacion de los servicios educativos
segn los estandares o normativa del
sector educacion.
CUADRO 21. SERVICIO EDUCATIVO EN EL AREA DE INFLUENCIA LARAQUERI

NIVEL
NOMBRE DE IE
70091
GESTIN/ DEPENDENCIA
DIRECCIN DE IE
Pblica - Sector
JIRON AUGUSTO B
Educacin
LEGUIA 242
ALUMNO DOCENTE SECCIN

1
JIRON PUNO 225
79
CALLE TACNA S/N
14
LARAQUERI
13
Pblica - Sector
225
Educacin
Pblica - Sector
INICIAL
268
Educacin
Pblica - Sector
INICIAL NO
ESCOLARIZADO
62
SANTIAGO MAYOR
Educacin
Pblica - Sector
SANTIAGO MAYOR
Educacin
LARAQUERI
14
3 DE MAYO
Pblica - Sector
LARAQUERI S/N
11
Educacin
Pblica - Sector
ASUNCION
Educacin
LARAQUERI
11
Educacin
LARAQUERI
15
Pblica - Sector
JIRON AUGUSTO B
Educacin
LEGUIA 242
226
16
13
Educacin
PICHACANI
44
BENIGNSO
Pblica - Sector
JIRON AUGUSTO B
ROMERO
Educacin
LEGUIA 701
PICHACANI
37
Pblica - Sector
SANTA CRUZ
70091
Pblica - Sector
PRIMARIA
70133
EDUARDO
Pblica - Sector
SECUNDARIA
MARISCAL SUCRE
Educacin
Fuente: MINEDU ESCALE
Caractersticas de los establecimientos

de salud de Pichacani
El distrito de Pichacani Laraqueri cuenta
con un centro de salud sin internamiento,
identificado en la RED de la provincia de
Puno,
Microred
de
distrito
de
Puno,
ubicado como Categora del cuarto nivel de

atencin (I-4), es el centro de salud que
cuenta con un mdico cirujano o familiar,
enfermera, Obtetriz, tcnico laboratorista,
tcnico en enfermera, que se encuentra en la capital del distrito, responsable de satisfacer las
necesidades de salud de la poblacin de su mbito jurisdiccional a travs de una atencin integral
ambulatoria con nfasis en la promocin de la salud, prevencin de los riesgos y daos
fomentando la participacin ciudadana.

Caractersticas Socio Econmicas.
Actividad Agrcola
Las poblaciones de los centros poblados ubicados en el rea de influencia son centros productores
agrcolas, como actividad segundaria practican la ganadera; de otro lado, los pobladores de la zona
orientan sus actividades al comercio dentro el sector servicios. En cuanto a la actividad agrcola,
fundamentalmente cultivan y cosechan la cebada forrajera que representa 30.25% de la produccin
total de la zona, seguido en orden de importancia por los cultivos de papa, avena forrajera, alfalfa.
Los detalles de la produccin agrcola de la zona de influencia el periodo 2011- 2012 se muestran en
el cuadro.
CUADRO 22. PRODUCCIN AGROPECUARIA
ZONA DE INFLUENCIA
PRODUCCION
63
PUNO
PICHACANI LARAQUERI
Prod. TM.
Alfalfa
Avena Forrajera
860
14.78%
1,454.00
24.99%
Caahua o Canihua
26
0.45%
Cebada Forrajera
1,760.00
30.25%
63
1.08%
Haba Grano Seco
0.07%
Mashua o Izano
12
0.21%
Oca
47
0.81%
Olluco
22
0.38%
1,430.00
24.58%
140
2.41%
5,818.00
100.00%
Cebada Grano
Papa
Quinua
TOTAL
Fuente: Direccin regional de Agricultura

Elaboracin equipo tcnico DEPI
En la misma actividad se cultivan pastos como

la cebada forrajera que representa el 43.20%,
avena forrajera que representa el 35.69%, y
alfalfa que representa el 21.11% del total de
pastos cultivados; los resultados se muestran
en el cuadro.
CUADRO 23. CULTIVOS DE PASTOS

PROVINCIA
PUNO
DISTRITO
PICHACANI LARAQUERI
PRODUCCION
Prod. TM.
Alfalfa
860
21.11%
Avena Forrajera
1,454.00
35.69%
Cebada Forrajera
1,760.00
43.20%
TOTAL
Fuente: Direccin regional de Agricultura
Actividad Pecuaria
En el rea de influencia de acuerdo al Censo
Agropecuario cada unidad agropecuaria tiene
como mnimo 0.5 has terreno y como mximo
20 Has de terreno destinado para la crianza de
ganado vacuno, porcino, ovino, caprinos, alpacas
y llamas; en promedio cada unidad agropecuaria
con tierra tiene en promedio 11 vacunos, 2
porcinos, 36 ovinos , 1 caprino, 36 alpacas y 12
llamas.
64
4,074.00
100.00%
La actividad pecuaria, En lo referente a la actividad agropecuaria, la crianza del vacuno es el ms

significativo y representa el 42.72%, seguido del ovino que representa 34.37% y la alpaca 12.87%. El
detalle de la actividad agropecuaria se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO 24. DISTRITO DE PICHACANI- LARAQUERI

Prom. de Cabezas/ N de Unidades Agropecuarias
Vacunos
Porcinos
Ovinos
Caprinos
Alpacas
Llamas
Detalle
Distrito PICHACANI
10.59
1.80
36.09
1.00
36.44
11.69
26.50
17.00
Unidades agropecuarias
sin tierras *
19.25
52.25
Unidades agropecuarias
con tierra
10.56
1.80
36.05
36.49
11.67
Menos de 0.5 has
5.50
1.67
15.12
44.00
32.33
De 0.5 a 0.9 has
2.56
1.33
7.66
5.00
3.50
De 1.0 a 1.9 has
2.88
2.29
8.36
5.64
4.50
De 2.0 a 2.9 has
3.41
2.00
9.74
8.69
5.60
De 3.0 a 3.9 has
4.80
1.75
9.08
6.29
2.00
De 4.0 a 4.9 has
4.33
3.00
11.29
4.00
3.00
De 5.0 a 5.9 has
4.94
1.25
14.53
8.24
De 6.0 a 9.9 has
5.50
1.91
14.93
9.97
2.70
De 10.0 a 14.9 has
6.37
1.83
18.28
17.15
4.70
De 15.0 a 19.9 has
7.36
1.50
22.21
14.94
6.25
De 20.0 a 24.9 has
7.17
3.00
22.10
13.05
5.89
De 25.0 a 29.9 has
8.93
1.00
28.93
14.40
4.75
De 30.0 a 34.9 has
10.05
2.00
26.46
16.32
4.25
De 35.0 a 39.9 has
12.52
1.00
31.66
14.04
3.83
De 40.0 a 49.9 has
10.75
1.00
35.17
23.33
10.20
De 50.0 a 99.9 has
15.90
1.77
46.97
30.77
9.73
De 100.0 a 199.9 has
18.81
1.33
65.70
47.25
14.93
De 200.0 a 299.9 has
19.60
1.00
65.10
70.07
12.29
De 300.0 a 499.9 has
23.35
1.00
76.29
79.61
16.50
De 500.0 a 999.9 has
13.75
102.77
136.92
23.33
De 1000.0 a 2499.9 has
23.80
106.44
124.70
22.17
De 2500.0 a 2999.9 has
50.00
201.00
111.00
30.00
De 3000.0 a ms has
37.50
375.00
57.67
5.00
65
1.00
1.00
1.00
Fuente: Censo Agropecuario.
Manifestaciones Culturales
La actividad del turismo, el distrito de Pichacani -Laraqueri cuenta con mltiples atractivos
tursticos que pueden ser aprovechadas, los podemos clasificar de la siguiente manera.
a)
Arquitectnicos
Creacin del hombre del altiplano, que expresan un testimonio histrico de las civilizaciones
de la poblacin del distrito y del altiplano en general, entre ellos tenemos:
El conjunto arqueolgico de Cutimbo, a 21.50 KM. De la ciudad de puno en la ruta

PE36B.
Las ruinas de Mallku Amaya, ubicadas en el lmite con el distrito de Puno a 17 KM. De
puno, en la ruta PE36B.
Andenes, en diferentes lugares, actualmente en proceso de deterioro.
Capillas coloniales, entre ellos: la iglesia de nuestra seora de la natividad y la iglesia

de la virgen de Asuncin.
b)
Pictricos
Cuenta con dibujos y pinturas, de la poca pre-histrica de la cueva de pabelln, en el valle
de las rocas de poke de la comunidad de cutimbo, actualmente deteriorada.
c)
Paisajsticos
Existen lugares que expresan un sentimiento de majestuosidad, entre ellos tenemos:
Puente bello, atractivo natural de belleza impresionante, se encuentra en el sector

Titiri de la comunidad de Jatucachi, KM. 100 de la ruta PE36B. Posee un volcn por
donde salen torbellinos de humo y materiales abrasadas, expide lodo caliente.
Catarata de Chingo Huaranca, ubicada en la comunidad e Jatucachi, a cuarenta KM.

De Laraqueri, KM. 6 desvo Puente Taruca, catarata donde se realiza la unin de dos
ros.
Can encantado de Huallata Occochahui, formacin de can, se refleja a un

callejn de rocas, se encuentra tambin en la comunidad de Jatucachi sector central,
se va por la trocha desvo puente Taruca.
Aguas termales, existen dos fuentes de aguas termales importantes: Kcollpa

apacheta, ubicado en la parcialidad de Loripongo y Puente Nuevo
Bosque de rocas, existen dos: uno ubicada en la comunidad de Tunquipa, en el lugar

denominado
Kellkata,
formaciones
geolgicas
de
rocas
que
tienen
formas
humanidades, torres; el otro se ubica en el, lugar denominado Torre Torrini de la

parcialidad de Loripongo, con formas de iglesias.
d)
Histricos
66
e)
Pueblo de Pichacani.
Los ingenios mineros y las piedras para moler metal.
Socavones funerales de Tunquipa.
Las cuevas funerales de Pampa As de uumarca.
Culturales
Los pobladores respetan sus costumbres y creencias, celebran el pago a la tierra, fiestas
patronales, a continuacin se mencionan algunas festividades.
Festividad de San Juan de Dios (Marzo)
Festividad de San Juan (Junio)
Festividad de la Virgen de Asuncin (Agosto)
Festividad de la Virgen Santa Brbara
3.2. OBJETIVO DEL PROYECTO

OBJETIVO CENTRAL.
El objetivo central del proyecto es: Mejorar el Sistema de Interconexin vial entre los centros
poblados de Laraqueri-Huarijuyo Distrito de Pichacani, Provincia de Puno-Puno.
PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
Inadecuado Sistema de Interconexin vial

entre los centros poblados de LaraqueriHuarijuyo Distrito de Pichacani, Provincia de
Puno-Puno.
Mejorar el Sistema de Interconexin vial entre

los centros poblados de Laraqueri-Huarijuyo
Distrito de Pichacani, Provincia de Puno-Puno.
CUADRO 25. INDICADORES DEL OBJETIVO CENTRAL

OBJETIVO CENTRAL
INDICADORES DE BENEFICIO
DIRECTO
TIPO DE
INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
VALOR
ESPERADO
Nmero de das Transitable por

ao.
Disponibilidad
Das/Ao
365
beneficio
Mil. Soles/Ao
5,484.25
beneficio
Nmero de
Hab/Ao
4792
Impacto
Nmero de
Viajes/Mes
144
Impacto
Viaje/ Da
Ahorro de Costo de operacin

Mejorar el Sistema de
Vehicular
Interconexin vial entre
los centros poblados de Nmero de Hab que se
Laraqueri-Huarijuyo
trasladan a los servicios de
Distrito de Pichacani, salud y educacin
Provincia de Puno-Puno.
Frecuencia de
traslados afuera de
la comunidad en la
zona de influencia
IMD
FUENTE: Elaborado por equipo Formulador - DEPI
67
236
MEDIOS FUNDAMENTALES.
Construccin del Puente Laraqueri-Huarijuyo
Mantenimiento adecuado del Puente Laraqueri-Haurijuyo
CUADRO N 26
INDICADORES DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
MEDIO FUNDAMENTAL
INDICADORES DE PRODUCTO
TIPO DE INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
VALOR ESPERADO
Producto
85.00
Producto
6.00
Asfltica en frio de 50
mm
Luz del Puente

Construccin de Puente
Sub Estructuras
Super Estructura
Ancho del puente

tipo de la carpeta
Producto
Nmero de carriles
Producto
Numero
Elementos Estructurales del

Puente
Producto
Numero
sealizacin
Producto
Numero
Superestructura
Subestructura
Adecuada sealizacin
1
(1 Arcos reticulares
mixto, barandas
metlicas, carpeta
asfltica en frio de 50
mm de espesor,
drenaje del tablero,
losa de 5.70 m, 2
pilares, estribos,
veredas, accesos 30
m. encauzamientos
diques de l=400 m
aguas arriba y L=300
m. aguas arriba)
(02 seales
informativas, 02
seales prevenctivas )
MEDIO FUNDAMENTAL
Mantenimiento Oportuno
INDICADORES DE PRODUCTO
TIPO DE
INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
VALOR
ESPERADO
Costo de mantenimiento por

KM.
Producto
Nuevos
Soles/Ao
5,571.92
rutinario
15,733.03
Peridico
OBJETIVO CENTRAL
Mejorar el Sistema de Interconexin vial entre los centros poblados
de Laraqueri-Huarijuyo Distrito de Pichacani, Provincia de PunoPuno.
68
MEDIOS DE PRIMER NIVEL

Mejora de la infraestructura de interconexin vial
MEDIO FUNDAMENTAL
Construccin del puente
Laraqueri - Huarijuyo
MEDIO FUNDAMENTAL
Mantenimiento Oportuno
FIN FINAL.
Mayor Desarrollo Econmico social e los pobladores de las comunidades Laraqueri- Huarijuyo.
CUADRO N 27
INDICADORES PARA EL FIN LTIMO
FIN ULTIMO
INDICADOR DE IMPACTO
Mayor Desarrollo
frecuencia de traslado afuera de
Econmico social e los
las comunidades del C.P. de
pobladores de las
Huarijuyo.
comunidades LaraqueriHuarijuyo.
69
TIPO DE INDICADOR
UNIDAD DE
MEDIDA
VALOR
ACTUAL
Impacto
Unidad
30 %
IV. FORMULACION Y EVALUACION
70
4. FORMULACIN Y EVALUCION
4.1. ANLISIS DE DEMANDA.
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se establece que la
demanda est constituida por la poblacin directamente afectada y por el flujo o
trfico vehicular en la situacin actual y futura. Para el estudio de trfico vehicular se
ha realizado un estudio de trfico vehicular a fin de conocer el ndice medio diario
anual (IMDA) de los vehculos que circulan por el acceso que une el Jirn R. Barriga y la
carreta Huarijuyo . Para identificar la demanda efectiva se define la demanda
referencial, la demanda potencial y la demanda efectiva.
Demanda referencial.- Se considera como poblacin de referencia a la poblacin del
Distrito de Pichacani - Laraqueri y poblaciones que se encuentran en el tramo que une
la carretera Laraqueri Ilave y de acuerdo al censo realizado por el INEI el ao 2007,
esta poblacin alcanza a 9,195. Es necesario mencionar que el 32.9% de la poblacin se
encuentra en el rea rural y el 67.1% en el rea urbana.
CUADRO 28.
POBLACIN DEL REA DE REFERENCIA
Poblacin
Descripcin
PICHACANI
Urbano
1,843.00
32.90
Rural
3,765.00
67.10
C. P. de Acora
3,587.00
Total
9,195.00
Distrito Pichacani
100.00
Fuente: Censo INEI - 2007
Demanda Efectiva.- La demanda se estima en funcin a la necesidad de la poblacin

beneficiaria de disponer con vas de acceso y reas que mejore el trnsito vehicular,
para lo cual se asumen como variables de anlisis, la poblacin del rea de influencia
directa e indirecta del proyecto, que se estima en 4,792 habitantes y el ndice medio
diario de vehicular.
CUADRO 29.
POBLACIN AFECTADA TOTAL
71
rea de influencia directa
1205
rea de influencia indirecta
3587
Total
4792
La demanda efectiva es 4792 habitantes, esta
poblacin es del rea de influencia
directa, es decir habitantes que utilizaran el puente en forma diaria para el trnsito
vehicular y peatonal, estas son poblaciones asentadas en el centro poblado de
Huarijuyo (Comunidad Campesina de Huarijuyo, Comunidad Campesina de Tunquipa,
Comunidad Campesina de San Juan de Laconi, Comunidad Campesina de San Jos De
Huancarani, Parcialidad de Chuputani Pucara, Parcialidad de Tucsuma, Parcialidad de
Tolamarca Callanca, Sector de Paruta Jancolaka Sector Saururo, Sector Caima
coimini, Sector Huayllani Ccollpa, Sector Ccopapujo Huaje, Sector Huaylluma,
Sector Central, Parcialidad de Viscachuni Collpa, Parcialidad de Chujlla, Parcialidad de
Kakene, Rio verde sacuyo) y otras comunidades (Comunidad de uumarca, Tunquipa
Rio verde y Tijra).
AREA DE INFLUENCIA.
El rea de influencia del proyecto corresponde al rea geogrfica que ser servida por
el proyecto, e incluye los centros poblados y comunidades campesinas que harn uso
del Puente. En tal sentido, se asume como rea de influencia a las comunidades que se
encuentran comunicadas por el puente; es decir a las comunidades del Distrito de
Pichacani Laraqueri, conjuntamente con sus centros poblados y comunidades
campesinas que se encuentran en los mrgenes del camino vecinal.
a) rea de influencia directa.
El rea de influencia directa del proyecto alcanza a los habitantes que hacen uso de
la va para el traslado de sus productos al pueblo de Laraqueri, conformada
principalmente por una poblacin de 1,205 habitantes.
b) rea de influencia indirecta.
El rea de influencia indirecta del proyecto es la poblacin residente en la va
vecinal que une Laraqueri e Acora que es de 3,587 habitantes.
DEMANDA VIAL
A. CONSIDERACIONES GENERALES.
El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar el volumen de los
vehculos que se desplazan por los tramos de la carretera en estudio. El
objetivo
principal es determinar la demanda vehicular esperada para la va teniendo en

consideracin las caractersticas actuales y aquellas que se consideraran una vez
ejecutado la obra, para tal fin se considerara los siguientes tipos de trfico:
Trfico "normal".- Definido como el trfico de vehculos que circulan por la carretera
en estudio en el escenario sin proyecto y que no es modificado en el escenario con
proyecto.
72
Trfico "generado".- Definido como el trfico de vehculos que no exista en la

situacin sin proyecto y que se incrementar como resultado directo de la intervencin
del proyecto.
La demanda para el presente proyecto est constituida por el nmero de vehculos que
transitan diariamente por la va en la situacin sin proyecto y con proyecto.
Flujo vehicular
La informacin requerida para el estudio de trfico vehicular se ha obtenido en base a
la metodologa del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y la Direccin General
de Programacin Multianual del Sector Pblico del Ministerio de Economa y Finanzas.
Para el conteo vehicular se tom en cuenta el recorrido segn el Mapa Vial
correspondiente a la ubicacin del puente Laraqueri Huarijuyo que se encuentra en la
ruta no registrada R-122.
B.ESTUDIO VOLUMETRICO
El estudio volumtrico se realiz en la estacin la cual ha sido previamente
seleccionada (E-1).
Metodologa Utilizada:
ndice Medio Diario Anual (IMDA)
La unidad de medida del trfico de vehculos es el ndice Medio Diario (IMD), definido
como el nmero de vehculos promedio que circulan por la carretera en estudio.
El ndice Medio Diario Anual (IMDA) se calculara con la formula siguiente:
IMDA = IMDS x FCE
Dnde:
IMDS; es el promedio diario de los volmenes de trafico semanal
IMDA; es el ndice Medio Diario Anual
FCE; es el factor de correccin estacional
IMDS =
Dnde:
VS+VD+VL+VM+VMi; son los volmenes de trfico registrados en los conteos
los das domingo a sbado
Factor de correccin estacional (FCE).
El volumen de trfico adems de las variaciones horarias diarias vara segn
movimiento econmico y las estaciones climatolgicas del ao.
Se determina que no existe ninguna unidad de peaje, y no se le encuentra una unidad
de peaje con patrn estacional similar, por lo que para evitar variaciones se opta por
tomar el factor de correccin estacional de la tasa de crecimiento poblacional de la
73
Regin Puno la cual es 1.1%, a fin de evitar acumular errores por incrementar el
volumen de trnsito o afectarlo al mermar el trfico vehicular.
B. ANALISIS DE LA DEMANDA ACTUAL - TRAFICO NORMAL.
Para el conteo y clasificacin vehicular se ha establecido 02 estaciones a fin de poder
contabilizar tanto el trfico generado como el trfico generado a continuacin
mostraremos su localizacin en el mapa para cada una de ellas.
-
Puente Huarijuyo (E1)
Rio Loripongo
(E2)
Estudio de trfico vehicular

Estacin Seleccionada (E-1).
Para el conteo vehicular se tom en cuenta las recomendaciones del equipo tcnico
encargado del inventario vial de la mencionada va, determinndose como punto de
instalacin de la estacin de conteo el Jr. R. Barriga. En el siguiente prrafo se precisa
la modalidad de trabajo.
Para tener una mejor percepcin del nivel de transitabilidad del tramo y teniendo en
cuenta que se trata de un camino vecinal donde el uso de motocicletas se encuentra
masificndose es que tomaremos en cuenta en el estudio la cantidad de motos que
transitan por este camino vecinal multiplicndolo por un factor de equivalencia de 0.10
motos por auto esto debido al peso entre el auto y la moto, siguiendo estas pautas es
que se reuni la siguiente informacin es que se toma encuentra el trfico.
74
CUADRO 30.
ESTUDIO DE CLASIFICACIN VEHICULAR MOTOS ESTACIN 01
HORA
SABADO
DOMINGO
LUNES
MARTES
MIRCOLES
JUEVES
VIERNES
SENTIDO
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
E
S
S.-TOTAL
S.TOTAL
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
3
2
2
2
2
3
2
2
3
3
2
3
1
1
1
2
2
3
2
3
0
3
2
3
3
2
3
3
4
0
0
0
0
0
0
0
0
37
32
69
0
0
0
0
0
0
0
1
2
1
4
3
2
0
2
0
5
2
4
0
3
2
3
0
1
2
3
1
2
1
2
2
5
6
5
5
8
7
2
0
0
0
0
0
0
0
0
55
31
86
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
2
2
2
1
3
2
3
2
1
3
2
3
1
1
2
2
3
2
4
6
3
2
5
2
2
0
5
6
0
0
0
0
0
0
0
0
40
34
74
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
2
1
2
2
3
2
3
4
5
0
2
4
2
1
4
3
2
3
4
3
2
5
1
3
3
3
2
3
1
0
0
0
0
0
0
0
0
39
38
77
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
1
1
2
1
2
1
4
5
3
4
2
2
0
2
1
1
2
3
3
3
3
3
2
2
4
3
4
3
3
0
0
0
0
0
0
0
0
36
36
72
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
2
2
3
3
5
4
3
2
1
3
1
5
3
4
2
1
2
2
2
3
4
3
2
3
5
3
2
2
4
0
0
0
0
0
0
0
0
45
41
86
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
1
3
3
0
2
2
3
3
1
1
2
2
2
3
2
1
2
3
5
5
3
4
3
7
3
3
5
2
4
0
0
0
0
0
0
0
0
41
41
82
Fuente: Elaborado en base al estudio de trfico.
Para la anotacin del nmero de vehculos se utiliz el formato N 01, en el cual se

anot el tramo de la carretera, ubicacin, sentido, estacin, da y fecha.
Posteriormente se revis la informacin de campo, de acuerdo a la realizacin de los
conteos de los vehculos y clasificacin en las diferentes estaciones de mayor control
durante un periodo de 07 das, se realiz el clculo del ndice Medio Diario Anual.
Vase el cuadro siguiente.
75
CUADRO 31.A
CONTEO DE TRFICO VEHICULAR ESTACION N1
DEMANDA ACTUAL -TRANSITO VEHICULAR LARAQUERI - HUARIJUYO
Provincia
: Puno
Distrito
: Pichacani
Tramo
: Laraqueri - Huarijuyo
Estacion de conteo
: Tramo nico: Dv. Km 38.5 ruta PE36B, Laraqueri C.P. Huarijuyo.
Fecha de inicio de conteo
20/04/2013
Fecha de termino de conteo
26/04/2013
Estacion del ao
Invierno
Horario de conteo
0- 24 Horas
IMD
NUMERO DE VEHICULOS/DIA
UNIDAD VEHICULAR
Sabado
TRAFICO LIGERO
AUTO
STATION WAGON
PICK UP
CAMIONETAS PANEL
RURAL Combi
BUS MEDIANO
TRAFICO PESADO
2E
CAMION
3E
TOTAL
Domingo
129
49
31
23
7
18
1
38
27
11
167
Lunes
173
3
82
22
7
57
2
27
17
10
200
TOTAL
Martes MircolesJuevesViernes
142
52
13
24
6
45
2
30
26
4
172
159
49
35
31
6
38
0
18
14
4
177
137
42
35
24
2
32
2
39
26
13
176
160
25
48
23
6
56
2
9
7
2
169
139
40
39
29
6
23
2
20
10
10
159
IMD
148
37
40
25
6
38
2
26
18
8
174
(%)
85
21
23
14
3
22
1
15
10
4
100
Fuente: En base a conteo vehicular, ver anexos.
CUADRO 31.
CONTEO VEHICULAR ESTACION N 1
Tipo de Vehculo
Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da
TOTAL
IMDS
FC
IMDa
543
78
0.94
73
217
31
0.94
29
57
268
38
0.94
36
11
0.94
0.94
10
27
17
127
18
5.30
96
5.30
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo
SEMANA
Automovil
65
84
77
73
79
80
85
Camioneta
31
37
26
29
35
30
29
C.R.
45
38
32
56
22
18
Micro
Bus Grande
Camin 2E
26
14
26
Camin 3E
TOTAL
13
10
11
10
54
173
177
176
169
158
167
200
1220
174
41
276
Fuente: Elaborado en base al estudio de trfico.
Los resultados obtenidos del estudio de trfico y clasificacin vehicular nos indican que
el nmero total de vehculos que transitan la estacin (E-1), y su IMD es de 273,
denotndose la frecuencia de trfico de auto, Station Wagon, camioneta Pick Up,
camioneta panel, camioneta rural, bus 2 ejes, camin 2 ejes y camin 3 ejes. De
acuerdo a la clasificacin por el tipo de vehculo en ligero y pesado, corresponde al
76
auto, stationwagon, camioneta Pick Up, camioneta panel, combi,
bus 2E como
vehculos ligeros, el mismo que es usado para fines de transporte de pasajeros de 4 a

20 personas. En cambio, los vehculos pesados estn representados por camin 2 ejes, y
camin 3 ejes, usado para fines de transporte de carga de mercaderas y material de
construccin.
PROYECCION DE LA DEMANDA.
Proyeccin de la Poblacin Beneficiaria.
Para la Proyeccin de la poblacin Beneficiaria, se ha tomado en consideracin a la
Poblacin del Distrito de Pichacani - Laraqueri, que estn considerados dentro del rea
de Influencia.
Para la estimacin de la tasa de crecimiento intercensal, se ha utilizado la formula
siguiente:
1/ n
T
r n
T0
CUADRO 32.
POBLACIN DE LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
Poblacin
Poblacin
Tasa de
1993
2007
Crecimiento %
Pichacani
6,149
5,608
-0.66
Total/Promedio
6,149
5,608
-0.66
Distritos
Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin en base al censo INEI 2007 y 1993
Segn informacin de INEI, la poblacin de rea de influencia del proyecto al ao 1993

fue de 6,149 y al ao 2007 es de 5,608 que al aplicar la frmula de la tasa de
crecimiento poblacional de los Distritos que conforman el rea de influencia, estos
resultan tener como promedio una tasa negativa en -0.66%; en tal sentido, se ha
optado emplear la tasa de crecimiento poblacional de la Provincia de Puno de 0.94%
(Censo de Poblacion y Vivienda 1993-2007 INEI).
CUADRO 33.
TASA DE CRECIMIENTO PROVINCIA DE PUNO
Detalle
Regin Puno
Provincia Puno
1981-1993
1.6
1.1
1993-2007
1.1
0.94
Fuente: INEI - Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda: 1981, 1993 y 2007.
Para realizar la proyeccin de la demanda efectiva se utiliza los siguientes supuestos:

Se considera un periodo de 20 aos como horizonte de evaluacin.
Para la proyeccin de la demanda se considera la formula y variables siguientes:
Pt Po * (1 r )n
77
Dnde:
Pt = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar

Po = Poblacin en el ao base (conocida)
n = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n.
r = Tasa de crecimiento Provincia de Puno (0.94%)
CUADRO 34.
PROYECCIN DE LA POBLACIN BENEFICIARIA
AO
Pobalcion Distrito Pichacani
5,608
5,661
5,768
5,932 6,158 6,453
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
6,826 7,288 7,854 8,544 9,382 10,399 11,634 13,139 14,978 17,235 20,018 23,469 27,774 33,177 40,004
Fuente: Elaboracin equipo tcnico DEPI
Proyeccin del Trfico Vehicular

Para la proyeccin de la demanda de trfico vehicular se toma en consideracin los
siguientes supuestos:
Los vehculos de pasajeros en el escenario normal tendern a crecer en relacin directa
al crecimiento poblacional de la Provincia de Puno; en tal sentido para su proyeccin se
considerara la tasa de crecimiento de 0.94%.
Los vehculos de carga, en un escenario normal, tendern a crecer en funcin directa a
la variable macroeconmica como es la tasa del Producto Bruto Interno de la Regin
Puno, siendo esta el 5.3%.
Para la proyeccin del trfico normal, se utilizara la siguiente frmula:
Tn T0 1 r
Dnde:
n 1
Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo /da (variable dependiente)

T0
= Trnsito actual (ao base) en vehculo /da (constante)
= Tasa anual de crecimiento del trnsito.
= Ao futuro de proyeccin.
El horizonte de proyeccin que se considera es de 20 aos para vas pavimentadas, de

acuerdo a lo normado por el SNIP. Los resultados de la proyeccin de la demanda
vehicular, correspondiente al trfico normal se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO 35.
PROYECCIN DE TRFICO NORMAL ESTACION DE CONTEO N 1
Tipo de Vehculo
Ao 0 Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15 Ao 16 Ao 17 Ao 18
Ao 19 Ao 20
Trfico Normal
276
276
284
293
303
312
322
334
345
357
369
383
409
425
440
456
475
493
511
531
552
Automovil
73
73
74
74
75
76
76
77
78
79
79
80
82
82
83
84
85
86
86
87
88
Camioneta
29
29
29
30
30
30
30
31
31
31
32
32
32
33
33
33
34
34
34
35
35
C.R.
36
36
36
37
37
37
38
38
38
39
39
40
40
41
41
41
42
42
43
43
43
Micro
Bus Grande
Camin 2E
96
96
101
106
112
118
124
131
138
145
153
161
178
188
198
208
219
231
243
256
270
Camin 3E
41
41
43
45
48
50
53
56
59
62
65
69
76
80
84
89
94
99
104
109
115
Fuente: Elaborado Equipo Tcnico Depi
78
Trfico generado.
En este tipo de proyectos donde mejora el sistema de interconexin vial, generalmente
se percibe un impacto positivo con respecto al trfico normal; lo que se ha percibido
de acuerdo a experiencias de otros proyectos de caractersticas similares; donde se ha
observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos volumtricos ex
- post realizados una vez concluidas las obras de mejoramiento.
Para el caso del presente proyecto, se estima estos cambios a travs del trfico
generado. Se asume un 35% de incremento de trfico generado respecto al trfico
normal, como efecto de la ejecucin del proyecto para todo tipo de vehculos. El
incremento de este trfico ser a partir del ao 1, una vez que el proyecto se
encuentre en su fase de operacin. En los cuadros siguientes podemos apreciar el
trfico generado durante el horizonte del proyecto.
CUADRO 36.
PROYECCIN DE TRFICO GENERADO ESTACION DE CONTEO N 1
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Ao 0
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4 Ao 5 Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9 Ao 10
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16 Ao 17 Ao 18
Ao 19
Ao 20
276
276
284
293
303
312
322
334
345
357
369
383
409
425
440
456
475
493
511
531
552
Automovil
73
73
74
74
75
76
76
77
78
79
79
80
82
82
83
84
85
86
86
87
88
Camioneta
29
29
29
30
30
30
30
31
31
31
32
32
32
33
33
33
34
34
34
35
35
C.R.
36
36
36
37
37
37
38
38
38
39
39
40
40
41
41
41
42
42
43
43
43
Micro
Bus Grande
Camin 2E
96
96
101
106
112
118
124
131
138
145
153
161
178
188
198
208
219
231
243
256
270
Camin 3E
41
41
43
45
48
50
53
56
59
62
65
69
76
80
84
89
94
99
104
109
115
Trfico Generado
97
99
103
106
110
113
117
120
126
130
133
143
149
153
159
167
173
178
185
193
Automovil
26
26
26
26
27
27
27
27
28
28
28
29
29
29
29
30
30
30
30
31
Camioneta
10
10
11
11
11
11
11
11
11
11
11
11
12
12
12
12
12
12
12
12
C.R.
13
13
13
13
13
13
13
13
14
14
14
14
14
14
14
15
15
15
15
15
Micro
Bus Grande
Camin 2E
34
35
37
39
41
43
46
48
51
54
56
62
66
69
73
77
81
85
90
95
Camin 3E
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
27
28
29
31
33
35
36
38
40
IMD TOTAL
276
373
383
396
409
422
435
451
465
483
499
516
552
574
593
615
642
666
689
716
745
Fuente: Elaborado Equipo Tcnico
4.2
ANLISIS DE LA OFERTA.
La oferta para el proyecto est determinada
por las principales caractersticas
tcnicas de la infraestructura en el rea de influencia del proyecto, considerando

bsicamente la situacin actual del puente Laraqueri.
Oferta sin proyecto
La oferta en la situacin sin proyecto, est dada por el Puente Laraqueri, ubicado en el
ruta no registrada R-122 Laraqueri C.P. Huarijuyo, cuyas caractersticas principales se
detallan en la parte de diagnstico.
79
Por las caractersticas tcnicas y por haber superado los 30 aos de antigedad no es
posible realizar una reconstruccin y/o rehabilitacin en tanto su optimizacin es cero.
CUADRO 37. OFERTA SIN PROYECTO

Detalle
Infraestructura
Puente Laraqueri-Huarijuyo
Ubicacin
Metros de Luz
Pendiente
Estado
Ruta-122
90.4
1.20%
En Colapso
Fuente: Elaborado por el equipo tcnico
Asimismo, el trnsito vehicular se da por el Rio Loripongo la misma que interconecta

con el Jirn R. Barriga y la Plaza de armas del Distrito de Pichacani, este acceso dadas
las condiciones descritas en la parte del diagnstico no es posible su optimizacin.
Oferta con proyecto
La oferta con proyecto a fin mejorar la interconexin vial entre los Centros poblados
de Laraqueri-Huarijuyo plantea un diseo estrutural mixto acorde a la demanda con
proyecto.
CUADRO 38.
DEMANDA CON PROYECTO
85
Tipo
Ancho de la calzada
Puente Reticulado Mixto de Tipo Warren en forma de arco

(02) estribos-pilares de concreto armado, los pilares son los apoyos
del puente y la pantalla del estribo es monoltica con la
superestructura
Conformado por arcos reticulares mixtos tipo warren y tablero de
concreto
6.00 m
Velocidad Directriz
30 Km/h
Bombeo Transversal
2%
Barandas
Metlicas de acero A-36 unidas al tablero y al estribo con pernos de

anclaje ASTM A307
Sub estructura
Super estructuras
Cargas
Sobre cargas
Nmero de vas
Longitud de accesos
ACCESO PEATONAL
Superficie
Longitud de veredas
Ancho de veredas
Espesor de veredas
Fuente: Elaborado por el Equipo Tcnico
80
Oferta Con Proyecto
Puente Luz m.
(Norma LRFD)
Aplicando la sobrecarga de diseo HL-93
Uno
35.00 m Derecha
30.00 m Izquierda
Cemento Pulido
0.85 a cada lado
0.20 m.
4.3
DETERMINACION DE LA BRECHA.
El balance de la oferta y demanda en la situacin con proyecto est dado por la
diferencia entre la demanda optimizada sin proyecto y la Oferta con proyecto. De
acuerdo al anlisis desarrollado se ha determinado que en esta situacin existe dficit
en la infraestructura de intercomunicacin. Bajo estas condiciones se mejora el
sistema de interconexin vial.
CUADRO 39.
BRECHA OFERTA-DEMANDA
Oferta Optimizada Sin

Proyecto
Demanda Con Proyecto
Puente Luz m.
85
Tipo
Sub estructura
Super estructuras
Ancho de la calzada
Velocidad Directriz
Bombeo Transversal
0
0
0
Barandas
Cargas
(Norma LRFD)
Nivel de carga conforme a

normal LRFD
Sobre cargas
Aplicando la sobrecarga
de diseo HL-93
Adecuado nivel de sobre carga
Nmero de vas
Uno
Lo necesario para un camino

vecinal
Longitud de accesos
0
0
ACCESO PEATONAL
Superficie
Ancho de veredas
Espesor de veredas
Fuente: Elaborado por el Equipo Tecnico
81
0
0
0
Puente Reticulado Mixto

de Tipo Warren en
forma de arco
(02) estribos-pilares de
concreto armado, los
pilares son los apoyos
del puente y la pantalla
del estribo es
monoltica con la
superestructura
Conformado por arcos
reticulares mixtos tipo
warren y tablero de
concreto
6.00 m
30 Km/h
2%
Metlicas de acero A-36
unidas al tablero y al
estribo con pernos de
anclaje ASTM A307
35.00 m Derecha
30.00 m Izquierda
Cemento Pulido
0.85 a cada lado
0.20 m.
Balance oferta demanda sin

proyecto
Puente con caractersticas
tcnicas acorde a la
normatividad
Puente en adecuadas
condiciones para la
interconexin vial
Puente con adecuada sub

estructura
Puente con adecuada super

estructura
Adecuado ancho de calzada
Se requiere el ahorro en tiempo
Renen las condiciones de
seguridad para las personas que
transitan por el puente
Correcto y adecuado acceso
Las personas transitan por la

va.
4.4 PLANTEAMIENTO TECNICO DEL PIP

LOCALIZACION
El proyecto se localizara en el Distrito de Pichacani, en la Ruta R-122. En dicha localizacin
existe riesgos o de desastres naturales de tipo meteorolgico (vientos, heladas, Lluvias), segn
los reportes estos peligros son de intensidad media y las condiciones geogrficas y fsicas del
lugar donde se pretende instalar el proyecto son adecuadas y sostenibles
por lo que se
descarta cualquier cambio de localizacin o reubicacin del Proyecto.

La zona del proyecto es rural, tiene una topografa relativamente plana, tpica de la zona
denominada altiplnica, una caracterstica predominante en la zona es la llanura casi
horizontal, con pendientes bajas.
El Ro Loripongo presenta curso ligeramente sinuoso, con un cauce casi superficial
regularmente definido, es de rgimen estacional con un ancho promedio de 80 m en la zona del
puente existente (con socavacin en el pie de pilares), y de 120 m en el acceso a la Localidad
de Laraqueri (Capital del Distrito), con ambas mrgenes encausadas. El rea de ubicacin del
puente est ntegramente constituida por la presencia de materiales no consolidados de origen
aluvial fluvio aluviales y fluvial, distribuidos en extensas terrazas correspondientes a antiguos
conos de deyeccin.
Para el proyecto del nuevo puente en el Tramo Laraqueri - Huarijuyo, para la etapa de
factibilidad se ha planteado en un alineamiento recto a la Capital del Distrito con una longitud
L=185.00 m, siendo esta la continuidad del Jr. Roberto Barriga de acceso directo al centro de
la localidad de Laraqueri
IMAGEN 23. LOCALIZACIN DEL PROYECTO CONSTRUCCIN PUENTE LARAQUERI HUARIJUYO
MADRE DE DIOS
CUZCO
CARABAYA
SANDIA
MELGAR
AZANGARO
SAN ANTONIO
DE PUTINA
B
O
L
I
V
I
A
HUANCANE
LAMPA
MOHO
AREQUIPA
LAGO
TITICACA
SAN ROMAN
PUNO
YUNGUYO
PERU
MOQUEGUA
CHUCUITO
EL COLLAO
TACNA
PUNO
82
VAS DE ACCESO
El acceso a la zona del Proyecto se realiza siguiendo de Puno a Laraqueri, en el Km 38+500,
ubicado en la Localidad de Laraqueri. Desviando hacia el lado Izquierdo, por el Jr. R. Barriga;
acceso a la Plaza de Armas de la Capital del Distrito de Pichacani interceptndose con la Ruta
Nacional PE-36B (Carretera Puno Moquegua), se llega a la zona de ubicacin del puente
objeto del presente proyecto.
El tiempo de recorrido de la ruta Puno Zona del Proyecto (Localidad de Laraqueri) es de 40
minutos aproximadamente viajando en mnibus. La ruta en mencin se encuentra asfaltada
desde Puno hasta la Localidad de Laraqueri de la carretera Puno Moquegua.
TAMAO
El tamao del Proyecto se ha definido de acuerdo a la naturaleza del proyecto y la necesidad
de mejorar el Sistema de Interconexin vial entre los Centros Poblados de laraqueri-Huarijuyo
se define a travs de la brecha oferta-demanda.
PLANTEAMIENTO TECNICO
El planteamiento tcnico de las alternativas, se da en base a los resultados de los estudios de
topografa, geologa, geotcnica, hidrologa, Refraccin Ssmica, Estudios de peligro Sismo,
Diseo Estructural, socioeconmico e impacto ambiental tomando en consideracin el tamao
del proyecto, el mismo que permite dimensionar el proyecto y los requerimientos necesarios de
los materiales, recursos fsicos y humanos para su concretizacin. Por la tanto, se
determinarn las caractersticas tcnicas bsicas de la alternativa seleccionada.
ALTERNATIVA SELECCIONADA
COMPONENTE I: Construccin de Puente Laraqueri-Huarijuyo
IMAGEN 27. VISTA FRENTE PROPUESTA DE PUENTE
EJE APOYO
ESTRIBO IZQUIERDO
0+394.35
EJE APOYO
ESTRIBO DERECHO
0+479.35
Hacia Huarijuyo
Hacia Laraqueri
3935.89
3923.81
83
3935.89
3923.81
CARACTERSTICAS DE DISEO GENERAL
Tipo
:
Longitud
:
Ancho de la calzada
:
Estructura
:
entre 7.10 m .
Tablero
:
centro y 0.20 m.
Pilares
:
de dimetro D=1.20 M y cabezal o
Profundidad de pilotes
:
Estribos
:
Dispositivos de apoyo
:
60.
Puente Reticulado mixtos tipo Warren

85 m
6.0 m
Reticulada en forma de arco espaciadas
De concreto de altura variable, 0.30 m en el
Monolticas con una cimentacin con pilotes
zapata de 1.50 m de altura
15.00 m de concreto FC=280 Kg/Cm2.
Constituidos por pantallas verticales
Dos planchas de Neopreno de dureza SHORE
CONCEPCIN ESTRUCTURAL DEL PUENTE

Tipo de puente
La longitud total del puente adoptado es de L=85.00 m, entre ejes de apoyos en los estribos. La
solucin estructural adoptada est constituida por un puente reticulado mixto tipo Warren en forma
de arco con bridas inferiores de concreto y el arco y diagonales de acero estructural, semi-integral
con los estribos.
La seccin transversal adoptada, corresponde a un ancho de calzada de 6.00 m con veredas de
ancho 0.85 m c/u incluyendo las barandas y el arco reticulado los cuales estn protegidos por
parapetos tipo new jersey tienen una altura de 1.06 m y 0.68 m respectivamente, medidas desde el
nivel de vereda. La seccin transversal corresponde a una calzada de una va de trfico e
incluyendo en ancho de las bermas de los accesos, con una superficie de rodadura asfaltada de 5.00
cm de espesor.
Superestructura
La Superestructura consiste en dos arcos reticulados mixtos tipo Warren de 14.00 m de altura en la
clave entre ejes de bridas, la brida de compresin tiene la forma de arco y est constituida por
estructura metlica, de 0.60 m de ancho y 0.60 m de altura, las bridas de traccin son de concreto
pos tensado de seccin rectangular de 0.60 m de base y 0.70 m de altura, mientras que las
diagonales son tubos de acero de 0.30 m de dimetro.
Las estructuras reticuladas en forma de arco estn espaciadas entre si 7.10 m y reciben el tablero
de concreto de altura variable, 0.30 m en el centro y 0.20 m en los extremos el cual est integrado
a las bridas de traccin, mediante un pos tensado transversal.
El tablero de concreto esta pos tensado longitudinalmente al igual que las bridas de traccin. La
fuerza final en el centro de luz para cada brida de traccin es de 950 ton. Transversalmente las
fuerzas de pos tensado del tablero son de 140 ton. Transversalmente las bridas de compresin estn
unidas por con arriostres de tubos metlicos, dos en los extremos y tres en los espacios intermedios.
Las diagonales de la estructura estn constituidas por tubos de acero de 0.30 m de dimetro y 9.5
mm (3/8) de espesor. Las diagonales son de acero de alta resistencia A-572 GR50.
84
Las bridas inferiores en sus zona extremas en una longitud de 3.60 m incrementan su ancho a 1.00
m. la losa del tablero termina en sus extremos en vigas transversales de 0.90 m de peralte y 1.35 m
de ancho. La losa del tablero al igual que las vigas transversales esta reforzada con pos tensado
transversal y dos mallas de armadura de acero.
Subestructura
La infraestructura est constituida por dos estribos-pilares de concreto armado, los pilares son los
apoyos del puente y la pantalla del estribo es monoltica con la superestructura, siendo los aleros
independientes de estas los cuales son para retener y/o actuar sobre el relleno de los accesos.
Los apoyos del puente consisten en dos pilares tipo pantalla de 2.45 m de altura, 0.80 m de
espesor, con una viga cabezal de 1.00 m de altura y 1.20 m de ancho donde se apoyan las vigas
principales del puente. Los pilares son a su vez monolticas con una cimentacin con pilotes de
dimetro =1.20 m y cabezal o zapata de 1.50 m de altura, los pilotes tiene una profundidad de
H=15.00 m de concreto fc=280 Kg/cm2.
Los estribos estn constituidos por pantallas verticales de 3.40 m de altura y 0.60 m de espesor y
dos alas rectangulares de 5.70 m de longitud y 3.40 m de altura con 0.30 m de espesor,
independientes de la pantalla unidas mediante seis tirantes transversales postensados con una
fuerza de F=30 ton.
Los dispositivos de apoyo consisten en dos planchas de neopreno de dureza Shore 60, cada plancha
de espesor igual a 100 mm, adems 9 planchas metlicas de 2 mm de espesor, haciendo un espesor
total por cada dispositivo de apoyo igual a 118 mm, con dimensiones en planta de 0.30m x 0.40m,
orientada la dimensin mayor en el sentido transversal.
ANLISIS Y DISEO
El diseo se ha efectuado de acuerdo al Manual de Diseo de Puentes del MTC, la Norma AASHTO
LRFD 2,010, aplicando la sobrecarga de diseo HL-93. Asimismo, se ha tomado criterios del Bridge
Design Manual del Departamento de Transportes del estado de Washington (BDM), Manual de
diseo geomtrico de carreteras de bajo volumen de trnsito, Manual de ensayos de materiales EG2000.
Detalles de la Superestructura
Barandas
Las barandas metlicas, se ubicaran a ambos lados del puente sobre los estribos y las veredas,
tendrn una altura de 0.95 m, y estarn formadas por planchas de acero A-36 unidas por tubos de
2 y 3 de dimetro SCH-40, unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307. Las
dimensiones y dems detalles aparecen en los planos del proyecto.
Superficie de rodadura
La superficie de rodadura que actuar como superficie de desgaste y de proteccin de la losa,
estar constituida por una carpeta asfltica en frio de 50 mm de espesor.
85
Drenaje del tablero

Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje de tubera PVC de =3 de dimetro
colocados a ambos lados de la calzada en el diedro formado por la cara del sardinel y la superficie
de la rasante separados entre s 5.00 m, de acuerdo a lo indicado en los planos respectivos.
Losa de Aproximacin
La losa de aproximacin tendr una longitud de 5.70 m a la entrada y a la salida del puente y
estarn apoyadas en los estribos y un durmiente de concreto armado.
Accesos
El acceso de la margen izquierda tiene una longitud de 30.00 m hasta el eje del estribo izquierdo,
el acceso de la margen derecha tiene una longitud de 350 m y una curva de desarrollo con radio
de 35.00 m para empalmar a la carretera vecinal existente.
La seccin transversal de ambos accesos consiste en un ancho de calzada de 3.60 m y sobre ancho
en ambos lados de 1.20 m, correspondiente a una va de trfico, con una superficie de rodadura
compuesta por asfalto en frio de 5.00 cm de espesor.
Alineamiento de los Accesos
El alineamiento de los accesos al puente est determinado sobre la base de las vas existentes
adaptndose mediante curvas de empalme con radios mnimos de R=25.00 m como mnimo en el
acceso de la margen derecha.
Perfil longitudinal
La rasante ha sido fijada en funcin del nivel de aguas mximas extraordinarias (NAME) calculado,
considerando un galibo de 1.50 m entre el NAME y el nivel de fondo de viga de la superestructura.
Seccin transversal
En los accesos del puente carrozable Laraqueri Huarijuyo, se ha proyectado una calzada con un
solo carril de 3.60 m de ancho, con bermas a ambos lados de la va de 1.20 m de ancho y con
bombeo de 2.0 %.
Obras de Proteccin Hidrulica y Encauzamiento
De acuerdo al estudio hidrulico y de hidrulica fluvial del rio Loripongo en la zona de ubicacin
de la estructura del puente Laraqueri Huarijuyo, la demanda para la estructura del puente es de
L=85.00 m, pero sin embargo debido a la extraccin descontrolada de agregados en la zona el
cauce del rio se encuentra ensanchado hacia la margen derecha, requirindose una limpieza y
adecuacin del cauce del rio Loripongo.
Para este fin se ha previsto en el proyecto realizar un encauzamiento del rio de acuerdo a la
capacidad hidrulica requerida mediante el estudio de hidrologa e hidrulica para un periodo de
retorno de 100 aos. Esta estructura de encauzamiento est constituida por un dique construido
con material de relleno seleccionado protegido con un sistema de enrocado a fin de evitar la
erosin lateral del talud del dique.
El dique proyectado en la zona del proyecto corresponde a una longitud de L=400 m aguas arriba y
L=300 m aguas abajo en la margen derecha del cauce del rio, asimismo en una longitud L=50 m
aguas arriba en la margen izquierda del rio.
86
Asimismo, para proteger de la socavacin en el pie de los estribos del puentes en el proyecto se
ha previsto una proteccin hidrulica alrededor de los estribos del puente, el cual ser con un
sistema de enrocado alternado con material impermeable.
Sealizacin
Se ha proyectado el uso de sealizacin tanto durante la etapa de construccin como durante la
etapa de operacin del puente, la etapa de construccin comprende la duracin de las obras para
la construccin del puente Laraqueri - Huarijuyo, mientras que la etapa de operacin comprende
desde la puesta en funcionamiento del puente.
En la etapa de construccin se ha considerado el uso de seales que adviertan al conductor la
presencia del camino provisional de desvo de las obras en una distancia de 150 metros, en la
etapa de operacin se ha considerado el uso de seales que adviertan al conductor la presencia
del puente Laraqueri - Huarijuyo y los alineamientos del eje de va.
Para la etapa de operacin del puente se han considerado:
02 Seales informativas
02 Seales preventiva
ESTUDIOS REALIZADOS A NIVEL DE FACTIBILIDAD

A continuacin se presenta un resumen de los estudios de ingeniera tomados en cuenta para el
diseo de la va, las mismas que se muestran a detalle en los Anexos TOMO III.
Georeferenciacion.- a partir del reconocimiento de campo se ha iniciado la Monumentacion de
Puntos Geodsicos y su posterior levantamiento topogrfico.
Los puntos georefenciales y control tomados a partir de los hitos corresponden a PCG-01,PCG-02 y
PCG-03 ajustados al punto de coordenadas PNO2. Del Instituto Geogrfico Nacional. Con una
precisin absoluta horizontal, oscilo entre 0,001 y 0,009 m.
CUADRO 40. COORDENAS GEODSICAS Y TOPOGRFICAS PUENTE HUARIJUYO-LARAQUERI
Coordenadas U.T. M. WGS84
Ficha
Norte
Cota
Factor de Escala de Factor de Escala Factor
Ortometricas
Proyeccion
deElevacion
de
escala
Combinado
Coordenadas
ppm
Este
COTA
Topograficas
Norte
Este
PN02
8.248.372.298
389.775.698
3.842.229
0,99975025
0,99938910
0,99913950
-860
8.248.372.298
389.775.698
A: PCG-01
8.213.604.050
386.605.484
3.938.011
0.99975901
0,99937408
0,99913324
-867
8.213.604.050
386.605.484
B: PCG-02
8.213.842.206
386.481.242
3.939.212
0,99975936
0,99937389
0,99913340
-867
8.213.842.413
386.481.134
C: PCG-03
8.213.584.367
386.437.374
3.938.968
0,99975948
0,99937393
0,99913356
-866
8.213.584.350
386.437.228
87
3.842.229
3.938.011
3.939.212
3.938.968
IMAGEN 28. VERIFICACION DE PUNTOS CGP 01
Topografa.- tiene una topografa relativamente plana, tpica de la zona denominada

altiplnica, una caracterstica predominante en la zona es la llanura casi horizontal, con
pendientes bajas.
Estudio de Geologia.- Con la finalidad de realizar un estudio geotcnico consistente,
previamente se han desarrollado estudios geofsicos en la zona del proyecto, tanto en la
direccin longitudinal del Puente y transversal del Puente, obtenindose la siguiente
informacin:
El subsuelos est conformado por un primer estrato H1, a una profundidad de 2.80 m, est
compuesta por capas superficiales de depsitos fluvioaluviales, litologa bolones, guijas en
matriz de gravas y arenas, sueltos cohesionados, saturados por el nivel fretico alto en el cauce
del rio. La capacidad portante de estos materiales vara entre 2.0 Kg/cm2 a 3.0 Kg/cm2.
Asimismo, se ha identificado un estrato subrayacente H2, hasta una profundidad de 35 m,
conformado por un horizonte de depsitos holocenos, litologa gravas, guijas arenas, estando
alojados en estos acuferos de flujos hidrulicos subterrneos.
Para la caracterizacin geotcnica del suelo de fundacin en la zona de ubicacin del proyecto
se realizaron sondajes de prospeccin geotcnica mediante el sistema CPT (Cono Peck), con
ensayos realizados cada metro de profundidad. Este sistema de exploracin ha sido el adecuado
y nos ha permitido evaluar directamente las caractersticas principales del suelo y los
parmetros de resistencia y deformacin. Se realizaron ensayos mediante el Cono Peck (CPT) en
cada metro hasta la profundidad explorada. Las excavaciones alcanzaron las siguientes
profundidades
CUADRO 41. EXPLORACIONES
Profundidas de Exploracin
88
Pozo
Profundidad a cielo abierto (m)
Ubicacin
S-1
3.75
Lado Izquierdo
S-2
3.90
Lado Derecho
c) DESCRIPCION DEL PERFIL ESTRATIGRAFICO

En base a los trabajos de campo se deduce la siguiente conformacin:
El Sondaje S-1
0.50 m est conformado superficialmente por un suelo arenoso de color caf a grisceo.
5.5 m est conformado de gravas y arenas limosas, semi compacto.
IMAGEN 29. ESTRATIGRAFIA DEL SONDAJE S-
PROF.
MUESTRA
(m)
OBTENIDA
SIMBOLOGIA
CLASIFICACION
DESCRIPCION
0.00
0.30
N.F.
0.60
0.90
1.20
1.50
1.80
2.10
2.40
M1
GP
2.70
Gravas mal
gaduadas a gravas
limosas, con cantos
de color gris .
3.00
3.30
3.60
3.90
4.20
4.50
4.80
5.10
IMAGEN 30. PERFORACION CON SPT LADO IZQUIERDO S 1
Fuente: Trabajo de Campo equipo formulador
89
El Sondaje S-2
0.000.20 m est conformado superficialmente por un suelo arenoso de color caf a

grisceo.
0.20 3.6 m est conformado de gravas y arenas limosas, semi compacto.
IMAGEN 31. ESTRATIGRAFIA DEL SONDAJE S-2

PROF.
MUESTRA
(m)
OBTENIDA
SIMBOLOGIA
CLASIFICACION
DESCRIPCION
0.00
0.30
N.F.
0.60
0.90
1.20
1.50
1.80
2.10
2.40
M1
GP
2.70
Gravas mal
gaduadas a gravas
limosas, con cantos
de color gris .
3.00
3.30
3.60
3.90
4.20
4.50
4.80
5.10
IMAGEN 32. PERFORACION CON SPT LADO DERECHO S 2
Fuente: Trabajo de Campo equipo formulador
90
CALCULO DE LA CAPACIDAD ADMISIBLE

Para el clculo de la capacidad portante se ha tomado una muestra alterada para el ensayo
de corte directo que nos da el ngulo de friccin y la cohesin. La capacidad de carga se ha
analizado usando la frmula de Terzaghy y Peck (1967), con los parmetros de Vesic (1973).
CUADRO 42. RESULTADOS CAPACIDAD PORTANTE ADMISIBLE
Estructura
Capacidad Portante Admisible

(Kg/cm2)
Asentamiento A
Hd
S-1
3.75
Lado Izquierdo
S-2
3.90
Lado Derecho
Para Zapatas Continuas
qu cNcSc DfNqSq 0.50BNSy

qadm qu / 3
qadm
= capacidad portante admisible en kg/cm2
= ngulo de friccin interna
= Peso especfico del suelo en Kg/cm3
= cohesin en kg/cm2
Df
= profundidad de cimentacin en cm.
= ancho de la zapata en cm.
Nc, Nq, N
= factores de capacidad de carga
FS
= Factor de Seguridad
Tomando estos criterios se obtienen los siguientes resultados para cada estribo del puente:
CUADRO 43. CALCULO DE CAPACIDAD PORTANTE SONDAJE 01.
PROF.
Df
Peso unitario
Peso unitario
S/nf
D/nf
'm Kg/m3
FACTOR DE CARGA
'm Kg/m3
FACTORES DE FORMA
COHESION
qu
Nc
Ny
Nq
sq
sy
sc
Kg/Cm2
qad
Kg/Cm2 Kg/Cm2
1.00
1000
1000
30.20
0.00
30.65 23.12 18.85
1.57
0.67
1.59
6.80
2.27
2.00
1000
1000
32.65
0.00
37.54 33.45 25.07
1.57
0.67
1.59
13.42
4.47
3.00
1000
1000
29.85
0.00
29.80 21.94 18.11
1.57
0.67
1.59
12.16
4.05
4.00
1000
1000
34.16
0.00
42.79 42.18 30.06
1.57
0.67
1.59
25.85
8.62
5.00
1000
1000
34.17
0.00
42.83 48.03 30.10
1.57
0.67
1.59
31.57
10.52
Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR Puno
91
CUADRO 44. CALCULO DE CAPACIDAD PORTANTE SONDAJE 02.

PROF.
Df
Peso unitario
Peso unitario
S/nf
D/nf
'm Kg/m3
FACTOR DE CARGA
FACTORES DE FORMA
COHESION
qu
Nc
Ny
Nq
sq
sy
sc
Kg/Cm2
'm Kg/m3
qad
Kg/Cm2 Kg/Cm2
1.00
1000
1000
32.82
0.00
38.07 34.30 25.57
1.57
0.67
1.59
9.72
3.24
2.00
1000
1000
33.25
0.00
39.52 36.66 26.93
1.57
0.67
1.59
14.54
4.85
3.00
1000
1000
34.13
0.00
42.67 41.97 29.94
1.57
0.67
1.59
21.06
7.02
3.50
1000
1000
34.12
0.00
42.64 41.90 29.90
1.57
0.67
1.59
23.37
7.79
Fuente: Elaborado por los Resp. de Formulacin, GR - Puno
CAPACIDAD ADMISIBLE POR ASENTAMIENTO

Se propone el criterio de limitar el asentamiento de la cimentacin a 2 Pulgadas (5.04cm), de
acuerdo a Terzaghi y PecK (1967).
Para determinar el asentamiento de la zapata sobre los limos y gravas se ha utilizado el mtodo
elstico para el clculo de asentamientos inmediatos mediante la siguiente relacin:
S = Asentamiento inmediato en cm.
= Relacin de Poisson
If
= Factor de Forma
Es
= Modulo de Elasticidad
q0
= Presin de Trabajo
= Ancho de cimentacin.
Teniendo en cuenta estos criterios y basndonos en los resultados del laboratorio se obtiene los
siguientes resultados:
Entonces la capacidad admisible por asentamiento inmediato ser:
CUADRO 45. CAPACIDAD ADMISIBLE SONDAJE N 1
PROF
Es
qadm
If
sr
100.00
0.30
1.09
1.00
4.96
100.00
0.30
1.09
1.00
4.96
250.00
0.30
2.70
1.00
4.91
250.00
0.30
2.70
1.00
4.91
250.00
0.30
2.70
1.00
4.91
CUADRO 46. CAPACIDAD ADMISIBLE SONDAJE N2

PROF
Es
qadm
If
sr
100.00
0.30
1.09
1.00
4.96
100.00
0.30
1.09
1.00
4.96
250.00
0.30
2.70
1.00
4.91
3.5
250.00
0.30
2.70
1.00
4.91
92
ESTUDIO DE CANTERAS
CANTERAS LOCALIZADAS
Las canteras que tienen materiales aparentes para el empleo en las diferentes capas del pavimento
y obras de arte que se presupuestarn en Estudio: Construccin del puente Huarijuyo - LaraqueriI:
Las canteras de acuerdo a su calidad se han seleccionado para los usos correspondientes en el
proyecto y se distribuyen de la siguiente manera:
Canteras para rellenos, roca, ligantes. Son los siguientes:
Cantera Km.1+500
Cantera Km. 4+000
Cantera Km. 6+000
Cantera Puente -Laraqueri
Ensayos de las Muestras de Canteras

Los materiales disturbados extrados en la investigacin de campo, fueron procesados en el
Laboratorio de Mecnica de Suelos, empleando las normas ASTM y EM-2000- (MTC)
De los materiales obtenidos en cada cantera, se tomaron
muestras
para determinar en el
Laboratorio sus caractersticas fsicas mecnicas y qumicas as como tambin su calidad como
agregados para la nueva estructura a construirse.
Las muestras representativas de los materiales de cada cantera se han sometido a los ensayos
mnimos de tres clasificaciones y una calidad por cada hectrea, de tal forma que se ha cubierto
toda el rea y volumen de explotacin, definiendo cada cantera estadstica mente para cada tipo
de ensayo.
El programa de ensayos comprendi de los siguientes ensayos:
Anlisis Granulomtrico
: MTC E 107 (ASTM-D-422)
Lmites de Consistencia
Lmite Lquido
: MTC E 110 (ASTM-D-423)
Lmite Plstico
: MTC E 111 (ASTM-D-424)
Cantidad de Material menor que la N 200
: MTC E 202 (ASTM-D-1140)
Equivalente de arena
: MTC E 114 (ASTM-D-2419)
Gravedad especfica y absorcin
: MTC E 205 (ASTM-C-128)
Peso unitario
: MTC E 203 (ASTM-C-29)
Clasificacin de SUCS
: ASTM-D-2487
Clasificacin AASHTO
: ASTM-D-3282
93
Caractersticas e Interpretacin de Resultados

Las caractersticas observadas en campo, los resultados de los ensayos de Laboratorio de Mecnica
de Suelos, la clasificacin visual de los materiales nos permiten interpretar y describir las
caractersticas fsico-mecnicas de los materiales, recomendando su utilizacin o descartando de
acuerdo a su calidad para cada una de las diferentes obras propuestas en el presente Estudio, los
estratos encontrados en el estudio de campo se han clasificado segn AASHTO y SUCS y ensayados
segn la Norma EM-2000 del MTC.
Las caractersticas de las Canteras Localizadas son las siguientes:
CANTERA HORMIGON (RIO LARAQUERI)
A) Ubicacin y acceso:
Se encuentra ubicado en el Km 39+000 a una distancia de 500 Mts. Del distrito de Laraqueri, su
acceso es por el Jr. Rodrigo barriga.
B) Descripcin:
Se encuentra ubicada en la cuenca del ro Laraqueri, en el cauce actual
de la misma, es un
material compuesto de grava y arena limosa mal graduado, con clastos de origen aluvial, con
partculas ptreos de rocas volcnicas de formas redondeadas, de color gris oscuro a gris parduzco
blanquecino, el nivel fretico se regular variando de acuerdo a las estaciones del ao, pero es
recomendable su extraccin en pocas de estiaje, donde no existe corrientes de agua.
Para poder realizar su explotacin en los bordes del lecho se debe realizar el desbroce de en el
cauce actual no requiere el desbroce porque ya aflora el material, en las calicata efectuadas se
aprecia los estratos de hormign en deposicin horizontal de 0.60 m de espesor de gravas y
arenas limpias, para ser empleados en la preparacin de concreto hidralico,
La cantera presenta volmenes suficientes para atender y satisfacer las necesidades de demanda
para la ejecucin de los proyectos.
94
N 01 CANTERA HORMIGON(RIO LARAQUERI) JULIACA)

Ubicacin
Km. 500+000. Mts.
Acceso
margen derecho
Potencia
Indeterminado
Periodo de Explotacin
Con Excavadora y Cargador Frontal.
Profundidad De Explotacin
Altura de promedio del corte de talud 2.0.m.
Material
Hormign
Textura
Heterognea
Dureza
Buena Media
Observaciones :
solo se podr utilizar para relleno, concreto hidrulico.
Rendimiento
Para Concreto
Relleno
CANTERA ROCA (SIKINI WICHINCA.Km.6+000)
100%
80
%%
A) Ubicacin y acceso:
Se encuentra ubicado en el Km 6+000 margen derecho sobre la carretera Laraqueri - Moquegua,
est a una distancia de 100.00 m. de la va, el depsito se encuentra a un costado de la va, la
topografa que presenta la cantera es con moderadas inclinaciones.
B) Descripcin:
El material se encuentra emplazada en la quebrada de origen coluvial en forma cnica de
orientacin Este a Oeste, la explotacin del material aprovechable est compuesto de suelos
coluviales formados in situ; las formas de clastos son angulosos a sub angulosos que varan
desde tamaos de > 7.
Para ser empleadas para el relleno, subrasante, enrocados, defensas rivereas no requieren ser
tratados sino en forma natural. Las rocas son resistentes dando como resultado en los ensayos
de Abrasin un desgaste de 30.55%, Para la explotacin de la cantera, se requiere un desbroce
de suelos orgnicos de 0.30 m de espeso
95
N 02 CANTERA ( ROCA)
Ubicacin
Km. 6+000
Acceso
Margen derecho
Potencia
40.000 M3
Profundidad de Explotacin
Material
Textura
Con. Tractor oruga, Excavadora.

Al tura de promedio del corte de talud 30.00Mts.
Coluvial.
Heterogenea
Dureza
Media Buena
Observaciones :
Se usara voladura
Rendimiento
Para Relleno
Enrocado
50%
80%
CANTERA LIGANTE (SIKINI WICHINCA .Km. 4+000)

A.
Ubicacin y acceso:
Se encuentra ubicado en el Km 4+000 margen derecho sobre la carretera Laraqueri - Moquegua,

est ubicado a un costado de la va con un acceso de 110. m, el depsito se encuentra a un
costado de la va, la topografa que presenta la cantera es con moderadas inclinaciones.
B. Descripcin:
El material se encuentra emplazada en la pendiente de origen coluvial en forma cnica de
orientacin Este a Oeste, la explotacin del material aprovechable est compuesto de suelos
coluviales formados in situ; las formas de clastos son sub redondeados a sub angulosos que varan
desde tamaos de 3 pulgadas compuesto de materiales grava, limo y arcilla.
Para ser empleadas para mezcla de canteras requieren ser tratados en combinacin con otras
canteras. Para la explotacin de la cantera, se requiere un desbroce de suelos orgnicos de 0.40
m de espesor.
96
Ubicacin
N 03 CANTERA (LIGANTE)
Km. 4+000
Acceso
Potencia
margen derecho
0.000 M3
Profundidad de Explotacin
Altura de promedio del corte de talud

50.00mts.
Con tractor oruga,excavadora.
Material
Coluvial.
Textura
Heterogenea
Dureza
Media Buena
Observaciones :
Solo se podr usar para mezcla de canteras
Para mezcla
Rendimiento
50.%
CANTERA RELLENO (SOQUESANI Km.3+000)

A.
Ubicacin y acceso:
Se encuentra ubicado en el Km 3+000 margen derecho de la va, Laraqueri- Moquegua a una

distancia de 90.m.
B.
Descripcin:
El material se encuentra emplazada en la quebrada que es en forma longitudinal de Este a Oeste, la

explotacin del material aprovechable est compuesto de suelos aluviales transportados y
depositados en la quebrada, los depsitos se encuentra aguas arriba y aguas debajo de la va; las
formas de clastos son redondeados varan desde tamaos de > de 6 pulgadas acompaado con
materiales gravosos, arenosos con finos. es que tiene partculas de hasta 6 pulgadas de dimetro.
La composicin de esta cantera est conformada por rocas volcnicas, con clastos resistentes.
97
Ubicacin
Acceso
Potencia
Periodo de
Explotacin
N 04 CANTERA (Relleno)
Km.3+000
90.00.Mts.
20.000 M3
Con tractor oruga y excavadora
Profundidad de
Explotacin
20.00.Mts.
Material
Coluvial
Textura
Heterognea
Dureza
Media a buena
Observaciones :
Solo se podr usar para la conformacin de rellenos
Rendimiento
Para Relleno
80.%
CANTERA RELLENO (CHUNGARA - PUENTE)

A. Ubicacin y acceso:
Se encuentra ubicado a 800 m. de la zona de estudio margen derecho, en la misma quebrada,
su acceso es por el puente existente.
B.
Descripcin:
Se encuentra ubicada a 800 m. de la zona de estudio, al costado del cauce actual de la misma,
es un material compuesto de grava y arena limosa mal graduado, con clastos de origen aluvial,
con partculas ptreos de rocas volcnicas de formas redondeadas, de color marrn a gris
parduzco se encuentra muy cerca a la superficie variando de acuerdo a las estaciones del ao,
pero es recomendable su extraccin en pocas de estiaje, donde no existe corrientes de agua.
Para poder realizar su explotacin en los bordes del lecho se debe realizar el desbroce de
material de cobertura y orgnico en promedio de 0.20 m requiere el desbroce s efectuadas se
aprecia los fragmentos de roca, etc.
La cantera presenta volmenes suficientes para atender y satisfacer las necesidades de
demanda para la ejecucin del proyecto.
98
N 05 CANTERA (RELLENO - CHUNGARA)

Ubicacin
Puente - Chungara
Acceso
800.00.Mts
Potencia
0.000 M3
Con tractor oruga y excavadora
Profundidad de
Explotacin
1 5.00mts.
Material
Coluvial
Textura
Heterogenea
Dureza
Media a buena
Observaciones :
Solo se podr usar para la conformacin de rellenos.
Rendimiento
Para relleno
70.%
FUENTES DE AGUA
UBICACIN: Son depsitos de origen coluvial, eluvial las fuentes de agua estn ubicados: en
el mismo rio laraqueri, con un acceso de 500.m desde el distrito de lara queri.
Los resultados del anlisis de control de calidad (Anlisis Fsico Qumico) realizado en el
Ministerio de Salud Muestran los resultados siguientes:
99
Aspecto
Inpesc. Fisicca
Normal
Colorimetrico
Incoloro
Turbiedad (NTU)
Turbidimetrico
5.6
5-25(NTU)
Temperatura (C)
Termohidrometrico
17.8
Color
(PtC)
PH
Potenciometrico
6.5-9.5
MEJORAMIENTO
DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS
POBLADOS DE7.03
LARAQUERI-HUARIJUYO
Conductividad Us/cm
Titulometrico
89.2
DISTRITO
DE PICHACANI, PROVINCIA
DE PUNO-PUNO
Total de Solido Disueltos TDS (mg/L)
Titulometrico
81.6
Dureza Total como CaCO3(mg/L)
Titulometrico
62.6
120-500
Alcalinidad Total
Titulometrico
N.D.
Cloruros Como CI (mg/L)
Titulometrico
71.1
25
Sultados como SO4 (mg/L)
Colorimetrico
<5
400
CUADRO
47.
HUARIJUYO, DIST,
LARAQUERI,
Cloro Residual libre
(mg/L)CONTROL DE CALIDAD DE AGUA: SECTOR
Colorimetrico
0
Referencia bibliografica: Metodo Normatizados para el analisis de agua Potable y Residuales-American Public Health
Association,
PROV. PUNO
Water Works, Association Water Pllution Control Federation 29 th Edition.

ND. = No determinado
Parametros
Metodo Analitico
Aspecto
Inpesc. Fisicca
Color
(PtC)
Muestra N RIO LARAQUERI
Requisitos Maximos Permisibles Segn O.M.S
Normal
Colorimetrico
Incoloro
Turbiedad (NTU)
Turbidimetrico
5.6
5-25(NTU)
Temperatura (C)
Termohidrometrico
17.8
PH
Potenciometrico
7.03
6.5-9.5
Conductividad Us/cm
Titulometrico
89.2
Total de Solido Disueltos TDS (mg/L)
Titulometrico
81.6
Dureza Total como CaCO3(mg/L)
Titulometrico
62.6
120-500
Alcalinidad Total
Titulometrico
N.D.
Cloruros Como CI (mg/L)
Titulometrico
71.1
25
Sultados como SO4 (mg/L)
Colorimetrico
<5
400
Cloro Residual libre (mg/L)
Colorimetrico
Referencia biblio grafica: M eto do No rmatizado s para el analisis de agua P o table y Residuales-A merican P ublic Health A sso ciatio n,
Water Wo rks, A sso ciatio n Water P llutio n Co ntro l Federatio n 29 th Editio n.
100
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERIHUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
ESTUDIO DE REFRACCION SISMICA

El
estudio de Refraccin ssmica Determina las velocidades compresionales de ondas P,
establece perfiles estratificados de los materiales de fundacin, en funcin a las velocidades

de propagacin de ondas y/o sus caractersticas dinmicas, cuyas profundidades de
investigacin alcanzaron )un espesor de 25.00m).
Este ensayo s encuentra normalizado de acuerdo a la Norma Tcnica Peruana NTP
339.157.157:200, en la Gua Normalizada para el uso del Mtodo de Refraccin Ssmica en las
investigaciones del subsuelo.
Los sectores con levantamiento Geosismico fueron:
CUADRO 48. LNEAS DE REFRACCIN SSMICA ESTRUCTURA ANALIZADA

Proyecto
Sector
Linea de Refraccion
Posicion
Cogido
Longitud
Estribo
Linea LS-01
Tranversal
P: LA-HU.-LB.01
75.00
Izquierdo y
Linea LS-02
Tranversal
P: LA-HU.-LB.02
75.00
Construccion
Acceso
Linea LS-03
Tranversal
P: LA-HU.-LB.03
75.00
del Puente
Estribo
Linea LS-04
Tranversal
P: LA-HU.-LB.04
75.00
Derecho y
Linea LS-05
Tranversal
P: LA-HU.-LB.05
75.00
Acceso
Linea LS-06
Longitudinal
P: LA-HU.-LB.06
75.00
La evaluacin de la Refraccin Ssmica ha consistido en graficar lneas de la superficie

basndose en la topografa superficial, indicando los puntos de localizacin de gefonos y los
puntos de impacto.
Para cada una lnea ssmica se ha establecido perfiles estratigrficos con valores de velocidad
de propagacin de ondas longitudinales (ondas P), basndose en las dromocronicas calculadas
de los tiempos de llegada de las ondas.
A continuacin se muestra los resultados del ensayo de Refraccin Ssmica representada por
las secciones geo ssmicas de cada lnea ssmica analizada.
101
CUADRO 49. ESTRIBO IZQUIERDO

LNEA DE REFRACCIN (LS01)
Line a
de
Estrato s
Re frac c io n
V p (m/s)
Esp e so r d e l
Estrato (m)
Pro fund id ad
De sc rip c io n
300
0.07-1.36
0.0-1.30
Ma teria l de cobertura conforma do

por s uelo fluvio-a luvia l s uelto
899.00
3.03-5.20
1.30-7.20
Es ta ria
cons tituido
por
s uelos
a luvia les
(Fra gmentos
de gra va )
media na mente
dens os
s us tenta dos en una ma triz a reno
limos a
2043.00
18.69-21.88
7.20-25.00
Es ta ria
cons tituido
por
s uelos
a luvia les (Fra gmentos de gra va y
bolones )
compa ctos
a
muy
compa ctos
s us tenta dos
en una
ma triz a reno limos a
LS-01
CUADRO 50.ESTRIBO IZQUIERDO

Line a
de
Re frac c io n
Estrato s
V p (m/s)
Espe so r de l
Estrato (m)
Pro fundidad
De sc ripc io n
0.0-1.45

3.42-5.5.82
1.45-6.90
Es ta ria
cons tituido
por
s uelos
a luvia les (Fra gmentos de gra va )
media na mente
dens os
limos a
18.82-20.70
6.90-25.10
Es ta ria
cons tituido
por
s uelos
bolones )
compa ctos
a
muy
compa ctos s us tenta dos en una
300
0.034-1.44
832.00
1998.00
LS-02
CUADRO 51. ESTRIBO IZQUIERDO

Line a
de
Re frac c io n
Estrato s
V p (m/s)
Esp e so r d e l
Estrato (m)
Pro fund id ad
De sc rip c io n
300
0.00-1.15
0.0-1.20

947.00
1.21-5.07
1.20-5.60
Es ta ria
cons tituido
por
s uelos
media na mente
dens os
limos a
199.00
19.38-23.78
5.60-24.00
Es ta ria
cons tituido
por
s uelos
bolones )
compa ctos
a
muy
compa ctos s us tenta dos
en una
LS-03
CUADRO 52. ESTRIBO DERECHO

Line a
de
Re frac c io n
Estrato s
V p (m/s)
Espe so r de l
Estrato (m)
Pro fundidad
300
0.00-1.27
0.0-1.30

1065.00
234-4.12
1.30-4.80
Es ta ria
cons tituido
por s uelos
media na mente
dens os
limos a
1886.00
20.52-22.48
4.80-25.00
Es ta ria
cons tituido
por s uelos
bolones )
compa ctos
a
muy
LS-04
De sc ripc io n

Linea
de
Refrac c io n
Estrato s
V p (m/s)
Espeso r del
Estrato (m)
Pro fundidad
300
0.28-0.90
0.0-0.90

por suelo fluvio-a luvia l suelto
1065.00
2.68-3.56
0.90-4.20
Esta ria
constituido
por suelos
media na mente
densos
sustenta dos en una ma triz a reno
limosa
4.20-25.00
Esta ria
constituido
por suelos
bolones)
compa ctos
a
muy
compa ctos sustenta dos en una
ma triz a reno limosa
LS-05
1991.00
3
Desc ripc io n
21.04-21.45
102

Line a
de
Re frac c io n
Estrato s
V p (m/s)
300
Espe so r de l
Estrato (m)
0.28-1.49
Pro fundidad
0.0-1.50
1.50-6.50
LS-06
1010.00
1827.00
2.25-4.59
1.06-22.38
6.50-25.00
De sc ripc io n

Es ta ria
cons tituido
por s uelos
media na mente
dens os
limos a
Es ta ria
cons tituido
por s uelos
bolones )
compa ctos
a
muy
Dada que la profundidad de exploracin se encuentra directamente relacionada con la

longitud de las lneas Geofsicas, se realizarn los ensayos de refraccin ssmica con una
longitud establecida cada 75m. Para obtener los perfiles ssmicos con las velocidades de
ondas (Vp), con el cual se logr explorar profundidades del orden de 25.00 a 30.00 m.
ESTUDIO DE PELIGRO SISMO
SIMICIDAD DE LA ZONA DE INFLUENCIA
En general, la informacin detallada de la sismicidad de una determinada regin se encuentra
recopilada en registros histricos e instrumentales, siendo estos ltimos los que presentan, en
su totalidad, una mejor precisin de la ubicacin hipocentral y de la magnitud de los eventos
ssmicos ocurridos se puede observar en el plano G&G-1-PS-002
La informacin ssmica histrica e instrumental conjuntamente con estudios geolgicos y
tectnicos permiten definir las fuentes sismognicas de una determinada regin y
caracterizarlas a travs de sus parmetros sismolgicos.
RESULTADOS DE ESTUDIO PELIGRO SISMO
La geotectnica y sismo tectnica de la zona de estudio muestran que existen evidencias de
actividad ssmica relacionada con los sistemas de fallas que podran influir en el proyecto. En
tal sentido, se estima que de ocurrir un desplazamiento repentino de la falla Tuncuchi (PE-33)
alcanzara aceleraciones de 0.25g.
De acuerdo a la sismicidad histrica y los mapas de isosistas recopilados, el rea de estudio ha
experimentado intensidades de V grados en la escala Mercalli Modificada.
sismo gnicas
definidas por Gamarra y Aguilar (2009) clasificadas de acuerdo a los mecanismos de rotura:
subduccin de interfase, subduccin de intraplaca y corteza superficial.
103
Los parmetros sismolgicos de las fuentes sismognicas utilizados en el anlisis fueron

determinados por Gamarra y Aguilar (2009) utilizando el modelo exponencial no truncado de
Gutenberg y Richter y el modelo de tiempo de ocurrencia de Poisson.
Los resultados de la evaluacin del peligro ssmico probabilstico para el OBE (Sismo Base de
Operacin) indican que para un 10% de probabilidad de excedencia en un perodo de
exposicin de 50 aos (perodo de retorno de 475 aos), los valores de las aceleraciones
mximas en el terreno (PGA) de la zona de estudio en Roca (Tipo B) y en suelo firme (Tipo D)
son: 0,22g y 0.38g respectivamente.
Los resultados de la evaluacin del peligro ssmico probabilstico para el MCE (Mximo Sismo
Creble), segn el IBC 2009, indican que para un 2% de probabilidad de excedencia en un
perodo de exposicin de 50 aos (perodo de retorno de 2475 aos), los valores de las
aceleraciones mximas en el terreno (PGA) de la zona de estudio en Roca (Tipo B) y en suelo
firme (Tipo D) son: 0,34g y 0.58g respectivamente.
En el presente estudio se ha elaborado espectros de respuesta de diseo siguiendo la
metodologa del IBC 2009 que considera las aceleraciones para 0,2 s y 1,0 s para un perodo
de retorno de 2475 aos.
De acuerdo con los resultados obtenidos en el presente estudio, se recomienda para la zona
del proyecto, valores de aceleraciones horizontales mximas (PGA) de 0,22g, y 0.38g para
Roca (Tipo B) y suelo firme (Tipo D) respectivamente; correspondientes a un perodo de
retorno de 475 aos asociado a un 10% de probabilidad de excedencia en 50 aos de perodo
de exposicin. Debe sealarse que los valores recomendados en el presente estudio no
consideran los efectos de amplificacin por perfiles de suelos muy profundos (suelos con
distancias a la roca mayores de 20 m), por lo tanto de ser el caso, deber realizarse un
estudio de amplificacin ssmica considerando las condiciones locales del sitio de inters.
Para los anlisis de estabilidad por mtodos seudoestticos para muros y taludes se
recomienda emplear un coeficiente ssmico igual a 1/2 de la aceleracin mxima del terreno
(PGA). De este modo, los valores de los coeficientes ssmicos recomendados para el rea de
estudio corresponden a: 0,11 g para Roca (Tipo B) y 0,19g en suelo firme (Tipo D).
104
ESTUDIO HIDROLOGICO
La extensin en estudio se ubica entre los cuadrngulos 8,219,802 N a 8,189,305 N de Sura
Norte y 355,539 E a 389,269 E de Este a Oeste. La direccin general del flujo del ro Loripongo
atraviesa esta rea es hacia el norte. El rea en estudio se encuentra a una altitud promedio
de 3,950.0 y a unos 95.0 km del de la desembocadura al Lago Titicaca.
Los afluentes importantes para el estudio de hidrulica fluvial que se unen al ro Loripongo;
son el ro Morocollo y el ro Hualliquiunasa. Las confluencias de estos ros forman el ro
Loripongo que pasa por el margen derecho por el este a la ciudad de Laraqueri.
Los canales fluviales fluyen y se trenzan histricamente a travs de anchas zonas de
inundacin aluviales, abarcando un ancho promedio de 200 m histricos, segn las Fotos VIII-1
y VIII-2, en este tramo del cauce, tiene una suave pendiente de 0.00625. El material aluvial
no cohesivo depositado est compuesto por arenas y en su mayora gravas, con 89.8% de los
dimetros de partculas de grava. La proporcin de partculas de arena en los materiales del
lecho vara de una ubicacin a otra desde en un rango del 6%, y a cantidades insignificantes
en otras. Las distribuciones observadas del tamao de grano en esta parte del Ro Loripongo
son indicadoras de una zona de transporte, ubicada entre la zona de erosin aguas arriba
y las zonas de deposicin aguas abajo, del sistema fluvial. De las Fotos VIII-1 y VIII-2, se
puede ver que el rio se encuentra en cambio constante de su cauce, con no tan notados
meandros de geometra muy variada. Este patrn irregular es la consecuencia de la influencia
de los materiales cohesivos que limitan el ro, adems, de actividades de extraccin de
material aluvial en el tramo en estudio, de lo cual se puede concluir que para la
implementacin del proyecto del Puente Huarijuyo, ser necesario realizar un encauzamiento
y a la vez la descolmatacin moderada en este tramo del ro Loripongo.
Condiciones para el clculo hidrulico

Emplazamiento y luz del puente proyectado
El puente proyectado se emplazar inmediatamente aguas abajo del puente antiguo existente
a 1.2 km aproximados, que a diferencia de este, el puente proyectado no tendr ningn
estribo dentro del cauce, quedando solo por definir segn la hidrulica del ro la luz del
puente proyectado, y por particularidad de la formacin del cauce en la zona de ubicacin
del puente proyectado, se evaluaran la mejor alternativa de luz del puente, repercutiendo en
los costos finales del proyecto.
Caudales de diseo
Atendiendo a las exigencias del Manual de Carreteras, se adoptar como crecida de diseo a
la correspondiente a un perodo de retorno T = 200 aos, no obstante a lo anterior, el diseo
del puente se verificar para la crecida correspondiente al perodo de retorno T = 500 aos de
tal modo de garantizar que la estructura proyectada, an cuando ocupando la revancha
105
establecida en relacin con el nivel de aguas mximas, permita el paso de la crecida sealada
sin alcanzar la cota inferior de sus vigas.
Los caudales correspondientes a las crecidas de diseo analizados en el captulo anterior, se

muestran en el Cuadro VIII-1.
CUADRO 55. CAUDALES DE DISEO PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO
EN LA CUENCA DEL RO LORIPONGO.
TR
Precipitacion Maxima
Caudal Maximo instantaneo (m3/s)
Aos
(mm)
(m3/s)
40.6
90.4
10
45.9
123.1
20
51
157.1
25
52.7
168.9
50
57.7
204.9
100
62.8
243.2
200
67.9
282.8
500
74.8
338
1000
80.2
382.4
2000
85.8
429.3
Fuente: Estudio de Hidro lo gia
8.2.3. Topografa
La topografa disponible para los efectos de este estudio proviene de un levantamiento
topogrfico efectuado por la brigada de topografa del proyecto, siendo proporcionado por el
responsable de topografa por medio de la Oficina de Estudios de Pre Inversin del Gobierno
Regional Puno.
El levantamiento consisti en un levantamiento topo batimtrico del cauce del rio en una
longitud aproximada de 1.6 km, 1214 metros aguas arriba y 386 metros aguas abajo, del eje
del cauce, abarcando un ancho promedio de 200 metros cubriendo el cauce y su evolucin
morfolgica. En cuanto a las secciones y los perfiles que se analizaran en la morfologa del
cauce estas se definieron cada 25 metros, teniendo un total de 64 secciones del cauce segn
la direccin del cauce, adems que se incluye la progresiva 0+386.31, donde se ubica el eje
proyectado del puente. Cada perfil transversal representa adecuadamente a la seccin del ro
en crecida, toda vez que cada uno de ellos cubre tanto al cauce principal como a sus
respectivas riberas de inundacin disponibles en el levantamiento.
8.2.4. Pendiente
Basado en la topografa disponible, se estim la pendiente longitudinal del ro con un valor
de s=0.0062034 m/m, el cual ser usado en el modelamiento hidrulico.
106
8.2.5. Coeficiente de Rugosidad

El ro, en el tramo de inters, mantiene
una
seccin
transversal
de
similares
caractersticas, en la que se distingue un

cauce principal y riberas de inundacin. El
cauce principal est en general bien
conformado y con un tipo definido de
material aluvial, con secciones transversales relativamente regulares y sin vegetacin en su
interior.
Rgimen de escurrimiento
Dadas las caractersticas del ro Loripongo, para las 2 situaciones de crecidas analizadas, el
rgimen de escurrimiento de ste, en el tramo de anlisis corresponde al rgimen sub crtico.
Consideraciones para la simulacin hidrulica.
Premisas para la simulacin
Para la simulacin hidrulica del ro Loripongo, se asumi las siguientes premisas:
Se establecen dos escenarios de simulacin actual y futura.
Las secciones fueron generadas a partir del levantamiento topogrfico.
Cota de fondo: es la menor de las secciones.
No existe movimiento de tierras en el cauce.
Informacin base para la simulacin (Data).
Para efectuar la simulacin se requiere el ingreso de la siguiente informacin:
Las secciones del ro Loripongo, sern enumeradas ascendentemente desde aguas abajo
hacia aguas arriba (estando la progresiva 1+600 aguas arriba y 0+000 aguas abajo).
River, nombre del ro (ro Loripongo).
Progresiva, estacado de aguas abajo hacia aguas arriba.
Reach, tramo, a partir de un punto de referencia (progresiva 1+600 a 0+000 un solo tramo).
Downstream Reach Lengths, distancias entre secciones consecutivas en los ejes izquierdo,
ro y derecho (LOB, Channel, y ROB).
Mannings Values, valores del coeficiente de rugosidad para el cauce del ro n= 0.025 (LOB,
Channel, ROB).
Main Channel Reach Lengths, puntos extremos del cauce principal (Left Bank y Right Bank),
definidos por el levantamiento topogrfico.
Coeficientes Contraccin, Expansin, Coeficientes de contraccin y expansin por el cambio
de seccin.
Cross Section, X Y Coordinates, coordenadas de la seccin a partir del levantamiento
topogrfico y batimtrico.
107
Tramo de simulacin Hidrulica del rio

Loripongo en la situacin actual Estudio
Hidrulico
Tramo de simulacin Hidrulica del rio

Loripongo en la situacin actual Estudio
Hidrulico
RESULTADOS DE ESTUDIO HIDROLOGIA
Sobre los aspectos de caracterizacin general del rea de estudio.

Se ha identificado como rea de estudio, a la sub cuenca del ro Loripongo con un rea de
403.01 km2, ubicada en la parte Oeste del Lago Titicaca, que es una sub cuenca de cabecera
del ro Ilave.
Sobre los aspectos geomorfolgicos.
La sub cuenca del ro Loripongo posee una Superficie total de 403.01 Km2, y tiene como
principales tributarios a la sub cuenca del ro Morocollo y sub cuenca del ro Hualliquiunasa,
con 215.52 km2 y 145.35 km2, respectivamente, tambin tiene un aportante micro cuenca
denominada inter cuenca Loripongo con 42.14 km2.
108
La configuracin general de la sub cuenca del ro Loripongo considerada como una sub cuenca
de cabecera, con pendientes predominantes en sus partes altas y pendientes reducidas cerca
de la ciudad de Laraqueri.
Sobre los aspectos de caracterizacin de los parmetros meteorolgicos.
a) Las precipitaciones en la sub cuenca se presentan entre los meses de octubre a febrero,
la Estacin meteorolgica Laraqueri presenta precipitaciones elevadas con 770 mm.
b) Las temperaturas mayores se presentan en los meses de setiembre a marzo, la estacin
Laraqueri con una mxima promedio de 9.1 C y una mnima promedio de 4.2 C.
Sobre los aspectos de anlisis y tratamiento de la informacin meteorolgica
A la informacin de precipitacin mxima en 24 horas se le realizo pruebas de homogeniedad,
como la de Heltmet, t de student, Cramer y la prueba de indenpendencia de Anderson, a
partir del cual se concluye que la informacin de precipitacin mxima en 24 horas no
presenta variaciones considerables siendo la muestra Homognea y aleatoria.
Sobre el anlisis de mximas avenidas.
a) Con la ayuda de un mapa de polgono de thiessen (Figura VII-1), se verifico que solo se
tiene la presencia de una estacin de influencia en la sub cuenca en estudio, siendo la
estacin de Laraqueri, ver Cuadro VII-1, adems se descarta la estacin Ichua por pertenecer
a otra vertiente.
b) Se realiz el clculo de los nmero curva para cada sub cuenca en estudio, segn las
Figuras VII-3 VII-4 y VII-6, de mapas grupo hidrolgico, pendientes y cobertura vegetal,
obteniendo nmeros de curva de la Figura VII-8, con un valor promedio de NC=80.88 para la
sub cuenca del ro Loripongo.
c) Se realiza el anlisis de mximas avenidas, mediante el Mtodo SCS o Mtodo del Nmero
de Curva del U.S. Soil Conservation Service, incorporado en el HEC-HMS, y se determinaron
los caudales mximos de diseo para distintos periodos de retorno.
d) Se calcularon los caudales de diseo para diferentes periodos de retorno TR = 5, 10, 20, 25,
50, 100, 200, 500, 1000 y 2000 con 90.4, 123.1, 157.1, 168.9, 204.9, 243.2, 282.8, 338.0,
382.4 y 429.3 m3/s respectivamente.
Sobre el modelamiento hidrulico
a) Segn la morfologa del Rio Loripongo, se identifica que el rio tiende a tener cambios
de curso abarcando un ancho de cauce de aproximadamente 200 metros histricos, el cual
requiere un tratamiento especial de encauzamiento.
b) Se identificaron 64 secciones de anlisis espaciados cada 25 metros y una seccin en
0+386.31 en el eje del puente proyectado.
c) Se determina un a pendiente de 0.0062034 m/m, un coeficiente de manning de 0.025 y un
rgimen de escurrimiento sub crtico.
d) Se establecieron dos escenarios de simulacin hidrulica una actual y una futura, la actual
se modela el entorno con fines de analizar el comportamiento del cauce en el tramo de
109
anlisis, en la situacin futura se optimiza una reduccin del ancho del cauce en el eje del
puente proyectado.
e) Con el modelamiento hidrulico en situacin futura se establece un total de
encauzamiento de 585.02 metros en el margen derecho del ro Loripongo para reducir la
luz del puente, con 278.6 metros aguas arriba y 306.4 metros aguas abajo.
f) En la situacin actual se identific para un periodo de retorno de 50 aos que existe
desborde en seis tramos 1+150, 0+850, 0+825, 0+800, 0+775 y 0+750, hacia el margen
derecho, lo que demuestra que debe de reforzar los diques.
g) se obtuvieron los perfiles hidrulicos de la seccin 386.31, en el eje del puente
proyectado, Figura VIII-6, para periodos de retorno
h) Se calcula la socavacin general en el cauce por el mtodo de Lischtvan Levediev,
obteniendo un valor de Ds=0.7 metros.
i) Se calcul la socavacin al pie de los estribos del puente proyectado por el mtodo K. F.
Artamonov, obteniendo valores de 3.5 metros para el margen izquierdo y 3.2 metros
para el margen derecho.
110
4.5
COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.

4.5.1 COSTOS DE INVERSION.
a) Costos en la situacin sin proyecto
En cuanto a los costos sin proyecto se ha considerado cero por cuanto no
existe ningn tipo de costo de inversin en la situacin actual.
b) Costos en situacin con proyecto
Los costos de Inversin a precios de mercado para la alternativa seleccionada,
ascienden a S/. 11,505,002.59 Estos costos corresponden a los componentes:
Trabajos Preliminares, obras provisionales, Superestructura, Subestructura,
Obras Complementarias, Accesos, sealizacin y Plan de Manejo ambiental. El
detalle de estos costos se muestra en los siguientes cuadros.
CUADRO 56.COSTOS DE INVERSIN POR COMPONENTES A PRECIOS
DE MERCADO ALTERNATIVA SELECCIONADA
N
DESCRIPCIN
Unidad de
Medida
Cant.
PA RCIA L
COMPONENTE I : Construccin de Puente Carrzale Laraqueri-Huarijuyo

1.00
TRABAJOS PRELI MI NARES
GLB
1.00
2.00
OBRAS PROVI SI ONALES
GLB
1.00
3.00
SUBESTRUCTURA
M3
885
1,087,791.87
4.00
SUPERESTRUCTURA
M2
1,532
3,854,177.71
5.00
OBRAS COMPLEMENTARI AS
GLB
6.00
ACCESOS
M3
7.00
SEALI ZACI ON
8.00
PLAN DE MANEJO AMBI ENTAL
1.00
1,679.00
133,929.22
367,427.49
1,109,163.00
322,911.70
UNI DAD
6.00
18,746.50
EVENTOS
7.00
121,098.00
COSTO DIRECTO
7,015,245.49
Gastos Generales
15.0%
Utilidad
10.0%
701,524.55
125.0%
8,769,056.86
SUB TOTA L
I GV
22.5%
COSTO TOTA L DE EJECUCION DE OBRA
1,052,286.82
1,578,430.23
10,347,487.09
Supervision de Obra
10.0%
701,524.55
Expediente Tecnico
5.0%
350,762.27
Control y Seguimiento
1.5%
PRESUPUESTO TOTA L
105,228.68
11,505,002.59
Fuente: Equipo tcnico.
4.5.2. COSTOS DE REPOSICION

No se considera costos de reposicin.
4.5.3. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
a) Costos de operacin y mantenimiento sin Proyecto
La situacin
sin proyecto corresponde a la situacin actual, est situacin
consiste en mantener la transitabilidad de vehculos por este puente, siendo

necesario ejecutar trabajos de Limpieza, mantenimiento primario mediante la
nivelacin y compactacin de las reas afectadas por evacuacin de agua
111
pluviales. Dichos trabajos implican costos que se detallan ms adelante, como

tambin existen situaciones intangibles no consideradas en este anlisis.
Es importante sealar, que el costo sin proyecto es solo el mantenimiento de la
transitabilidad en condiciones precarias, que no soluciona el mejoramiento de la
calidad de vida. En el PIP no existen costos en la situacin sin proyecto.
a) Costos de operacin y mantenimiento con proyecto
El costo de mantenimiento rutinario asciende a S/.20.419,82 nuevos soles, las
misma que contemplan los trabajos movilizacin y desmovilizacin de material,
mantenimiento de trnsito y seguridad, limpieza de superestructura y
subestructura, pintado de superficie de concreto, colocacin de seales
reflectivas en muros de impacto y reposicin de material de acceso, mientras las
actividades de mantenimiento peridico incluye las actividades de enderezado de
barandas metlicas, pintado de estructuras metlicas, reposicin de concreto fc=
210 Kg/cm2, acero de refuerzo fy=4200 Kg/cm2 y encofrado y desencofrada. El
cual asciende un monto de S/.259.247,96 nuevos soles.
Estas acciones sern asumidas por la Municipalidad Distrital de Pichacani
Laraqueri en forma anual con el fin de garantizar la sostenibilidad del Proyecto.
CUADRO 57. COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO
Desc ripc ion
Und
Metrado
PU
Parc ial
Movilizacion y desmovilizacion
Glb
1,00
1.500,00
Mantenimiento de transito y seguridad vial
Glb
1,00
750,00
1.500,00
750,00
Limpieza de superestructura y subestructuta
m2
1.427,84
5,36
7.653,22
Pintado de superficie de concreto (Parapetos)
m2
323,00
12,60
4.069,80
Colocacion de seales reflectivas en muros de impacto
170,00
17,54
2.981,80
Reposicion de material en accesos
m2
225,00
15,40
3.465,00
Total
20.419,82
Fuente: Elaborado Por el equipo Tcnico
CUADRO 58. COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIDICO CON PROYECTO

Desc ripc ion
Und
Metrado
Movilizacion y desmovilizacion
Glb
1.00
Trazo y replanteo
m2
Campamento provisional de obra
Glb
Mantenimiento de transito y seguridad vial
PU
Parc ial
5,557.99
5,557.99
1,224.00
2.12
2,594.88
1.00
2,727.62
2,727.62
Glb
1.00
12,103.48
12,103.48
Limpieza de superestructura y subestructura con agua a presionm2
7,653.22
1,427.84
5.36
Pintado de superficie de concreto
m2
323.00
12.60
4,069.80
Enderezado de baranDa metalica
196.80
471.43
92,777.42
Arenado y pintura de estructuras metalicas
m2
917.84
133.65
122,669.32
Concreto f'c=210 Kg/cm2
m3
7.80
348.27
2,716.51
Acero de Refuerzo fy=4200 Kg/cm2
Kg
125.50
5.65
709.08
Encofrado y Desencofrado
m2
85.00
66.69
5,668.65
Total
259,247.96
112
c) Costos Incrementales.
Los costos Incrementales de la alternativa seleccionada, resultan de la diferencia
de los costos con proyecto y los costos sin proyecto, y para obtenerlos, se
considera los costos de operacin y mantenimiento en la situacin con proyecto y
en la situacin sin proyecto; los resultados de estos costos a precios de mercado
para la alternativa seleccionada se muestran en los siguientes cuadros.
CUADRO 59.
COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO
A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA SELECCIONADA
A o
A lternativa 1
Sin Proy ec to
Costos de
Inversin
Mantenimiento
0
11,505,003
Mantenimiento*
0
0.00
20,419.82
0.00
20,419.82
0.00
259,247.96
0.00
20,419.82
0.00
20,419.82
0.00
259,247.96
0.00
20,419.82
0.00
20,419.82
0.00
259,247.96
10
0.00
20,419.82
11
0.00
20,419.82
12
0.00
259,247.96
13
0.00
20,419.82
14
0.00
20,419.82
15
0.00
259,247.96
16
0.00
20,419.82
17
0.00
20,419.82
18
0.00
259,247.96
19
0.00
20,419.82
20
0.00
20,419.82
* Incluye co sto de o peraci n, el cual co nsidera un 10% del co sto de mantenimiento rutinario .
4.6
EVALUACION SOCIAL.
4.6.1
BENEFICIOS SOCIALES
Beneficios por ahorro en Costos de Operacin Vehicular (Bcov)..
El clculo del beneficio total por ahorro de costos operativos vehicular. Se debe
indicar que los beneficios ms trascendentales en la ejecucin del proyecto
estar reflejado por el ahorro generado en los costos de operacin vehicular sin
proyecto con los costos de operacin vehicular con proyecto es decir:
Donde:
COVsp = Costo de operacin vehicular total sin proyecto (*)
113
COVcp = Costo de operacin vehicular total con proyecto (*)

Nota: (*) COVsp y COVcp se obtienen de las tablas del COV del MTC
CUADRO 60.
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SEGN TIPO DE VEHCULO
Escenario
Regin
Tipologa
Superficie
Estado
Auto
Camioneta
Bus Mediano
Bus Grande
Cam.2E
Cam.3E
Articulado
Sin Proyecto
Sierra
Accidentado
Trocha
mala
0.49
0.68
1.05
1.49
2.40
2.91
3.31
Con Proyecto
Sierra
Accidentado
Trocha
Bueno
0.32
0.56
0.75
1.21
1.56
2.05
2.54
Fuente: Elaboracin propia; DEPI Gobierno Regional Puno
Para efectos de estimar los beneficios totales en ahorro de COV, es necesario

establecer la correspondencia entre la tipologa de vehculos de las tablas COV del
MTC, con la tipologa de vehculos de los formatos de conteo del MTC, considerar lo
siguiente:
CUADRO 61.
EQUIVALENCIAS ENTRE TABLAS DE COV Y FORMATO DE CONTEO DE MTC
TABLAS DE COV
Auto
Camioneta
Bus Medio
Bus Grande
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Articulado
Formato de CONTEO del MTC

Auto
Pick UP + Camioneta Rural
Micro
Bus 2 ejes + Bus 3 ejes
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes + Camin 4 Ejes
Semi-Trailer + Trailer
Fuente: Guas de formulacin MEF
Luego de estimar las equivalencias entre las tablas de COV y el formato del MTC es
que se puede deducir los costos de operacin vehicular en US$/veh a precios sociales
para la situacin con proyecto as como para las dos alternativas como se detalla en el
siguiente cuadro:
CUADRO 62.
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
EN US$ X VEH - KM A PRECIOS SOCIALES
Tipo de Vehculo
Sin Proyecto
Con Proyecto
Alter. 1
Alter. 2
Automvil
0.49
0.32
0.32
Camioneta
0.68
0.56
0.56
C.R.
0.68
0.56
0.56
Micro
1.05
0.75
0.75
Bus Grande
1.49
1.21
1.21
Camin 2E
2.40
1.56
1.56
Camin 3E
2.91
2.05
2.05
Fuente: Guas de Formulacin MEF
114
Costos de operacin vehicular a precios sociales.Los costos de operacin para el presente estudio se calculan teniendo como
partida los costos modulares de operacin vehicular considerando el tipo de
superficie, estado en el que se encuentra la carretera y la topografa por donde
se desarrolla el eje de la carretera
COV = (R * CMOVi * IMDAi)
Donde:
R = TC * LTi * PD
BIi
: Beneficio Incremental del Vehculo i.
TC
: S/. 2.59 por Dlar Americano (USA $)
LTi
: Longitud del tramo segn topografa.
PD
: Nmero de das considerado por ao. (365 das)
CMOVi
:Costo Modular de operacin vehicular
IMDAi
: IMDA del vehculo i.
Para hallar estos costos de operacin vehicular, se calculan tomando en cuenta

los costos de operacin modulares, el tipo de cambia promedio del mes de mayo
es de s/. 2.78 por dlar americano, la distancia en kilmetros de la carretera y el
nmero de vehculos que circulan por ao los datos se muestran en los siguientes
se muestra el cuadro respectivo para la alternativa seleccionada.
115
MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO
CUADRO 63.
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SIN PROYECTO
EN SOLES A PRECIOS SOCIALES
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
37,150.25
3,085.14
1,700.84
2,111.39
90.56
19,871.88
10,290.43
37,150.25
38,729.48
3,127.41
1,700.84
2,111.39
90.56
20,906.88
10,792.40
38,729.48
40,383.74
3,127.41
1,759.49
2,170.04
90.56
21,941.87
11,294.37
40,383.74
42,420.95
3,169.67
1,759.49
2,170.04
90.56
23,183.87
12,047.33
42,420.95
Ao 5
44,207.18
3,211.93
1,759.49
2,170.04
90.56
24,425.86
12,549.30
44,207.18
Ao 6
Ao 7
46,260.78
3,211.93
1,759.49
2,228.69
90.56
25,667.85
13,302.26
46,260.78
48,563.64
3,254.19
1,818.14
2,228.69
90.56
27,116.84
14,055.22
48,563.64
Ao 8
50,807.86
3,296.46
1,818.14
2,228.69
90.56
28,565.83
14,808.18
50,807.86
Ao 9
53,110.72
3,338.72
1,818.14
2,287.34
90.56
30,014.83
15,561.13
53,110.72
Ao 10
55,578.32
3,338.72
1,876.79
2,287.34
90.56
31,670.82
16,314.09
55,578.32
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
58,339.16
3,380.98
1,876.79
2,345.99
90.56
33,326.81
17,318.04
58,339.16
63,699.57
3,465.50
1,876.79
2,345.99
90.56
36,845.79
19,074.94
63,699.57
66,890.80
3,465.50
1,935.44
2,404.64
90.56
38,915.77
20,078.88
66,890.80
70,006.99
3,507.77
1,935.44
2,404.64
90.56
40,985.76
21,082.83
70,006.99
73,374.17
3,550.03
1,935.44
2,404.64
90.56
43,055.75
22,337.76
73,374.17
77,065.65
3,592.29
1,994.09
2,463.29
90.56
45,332.74
23,592.69
77,065.65
80,846.83
3,634.55
1,994.09
2,463.29
90.56
47,816.72
24,847.62
80,846.83
84,644.40
3,634.55
1,994.09
2,521.94
90.56
50,300.71
26,102.55
84,644.40
88,691.22
3,676.82
2,052.74
2,521.94
90.56
52,991.69
27,357.48
88,691.22
93,137.39
3,719.08
2,052.74
2,521.94
90.56
55,889.68
28,863.40
93,137.39
Fuente: Elaboracin propia; DEPI
CUADRO 64.
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA I
Tipo de Vehculo
Trfico Normal
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
Trfico Generado
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
TOTAL
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
25,384.95
2,014.79
1,400.69
1,738.79
64.69
12,916.73
7,249.27
9,006.27
727.92
489.95
636.93
4,640.50
2,510.98
34,391.22
26,438.92
2,042.39
1,400.69
1,738.79
64.69
13,589.47
7,602.89
9,322.11
727.92
489.95
636.93
4,776.98
2,690.33
35,761.03
27,561.89
2,042.39
1,448.99
1,787.09
64.69
14,262.22
7,956.52
9,823.43
727.92
538.94
636.93
5,049.95
2,869.69
37,385.32
28,927.22
2,069.99
1,448.99
1,787.09
64.69
15,069.51
8,486.95
10,275.76
727.92
538.94
636.93
5,322.92
3,049.04
39,202.98
Ao 5
30,115.74
2,097.59
1,448.99
1,787.09
64.69
15,876.81
8,840.57
10,756.08
755.92
538.94
636.93
5,595.89
3,228.40
40,871.82
Ao 6
Ao 7
31,501.77
2,097.59
1,448.99
1,835.39
64.69
16,684.10
9,371.01
11,208.41
755.92
538.94
636.93
5,868.86
3,407.75
42,710.18
33,049.95
2,125.19
1,497.29
1,835.39
64.69
17,625.95
9,901.44
11,797.22
755.92
538.94
636.93
6,278.32
3,587.11
44,847.16
Ao 8
34,549.82
2,152.79
1,497.29
1,835.39
64.69
18,567.79
10,431.88
12,249.54
755.92
538.94
636.93
6,551.29
3,766.47
46,799.37
Ao 9
36,098.00
2,180.39
1,497.29
1,883.69
64.69
19,509.64
10,962.31
12,915.35
783.91
538.94
685.93
6,960.74
3,945.82
49,013.35
116
Ao 10
37,753.13
2,180.39
1,545.59
1,883.69
64.69
20,586.03
11,492.75
13,504.16
783.91
538.94
685.93
7,370.20
4,125.18
51,257.29
Ao 11
Ao 12
Ao 13
Ao 14
Ao 15
Ao 16
Ao 17
Ao 18
Ao 19
Ao 20
39,612.67
2,207.99
1,545.59
1,931.99
64.69
21,662.42
12,199.99
13,956.48
783.91
538.94
685.93
7,643.17
4,304.53
53,569.15
43,192.89
2,263.19
1,545.59
1,931.99
64.69
23,949.76
13,437.67
15,341.46
811.91
538.94
685.93
8,462.08
4,842.60
58,534.35
45,342.22
2,263.19
1,593.89
1,980.29
64.69
25,295.25
14,144.92
16,115.75
811.91
587.94
685.93
9,008.02
5,021.95
61,457.97
47,422.56
2,290.79
1,593.89
1,980.29
64.69
26,640.75
14,852.16
16,704.56
811.91
587.94
685.93
9,417.48
5,201.31
64,127.12
49,679.71
2,318.39
1,593.89
1,980.29
64.69
27,986.24
15,736.22
17,609.21
811.91
587.94
685.93
9,963.42
5,560.02
67,288.92
52,168.01
2,345.99
1,642.19
2,028.59
64.69
29,466.28
16,620.28
18,590.86
839.91
587.94
734.92
10,509.36
5,918.73
70,758.87
54,694.26
2,373.59
1,642.19
2,028.59
64.69
31,080.87
17,504.34
19,495.51
839.91
587.94
734.92
11,055.30
6,277.44
74,189.77
57,241.21
2,373.59
1,642.19
2,076.89
64.69
32,695.46
18,388.39
20,220.80
839.91
587.94
734.92
11,601.24
6,456.80
77,462.01
59,950.30
2,401.19
1,690.49
2,076.89
64.69
34,444.60
19,272.45
21,261.94
839.91
587.94
734.92
12,283.67
6,815.51
81,212.24
62,922.46
2,428.79
1,690.49
2,076.89
64.69
36,328.29
20,333.32
22,331.08
867.91
587.94
734.92
12,966.09
7,174.22
85,253.54
CUADRO 65.
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
Con Proy ec to
A o
Sin Proy ec to
A lternativa Selec c ionada

Normal
Generado
37,150.25
25,384.95
9,006.27
38,729.48
26,438.92
9,322.11
40,383.74
27,561.89
9,823.43
42,420.95
28,927.22
10,275.76
44,207.18
30,115.74
10,756.08
46,260.78
31,501.77
11,208.41
48,563.64
33,049.95
11,797.22
50,807.86
34,549.82
12,249.54
53,110.72
36,098.00
12,915.35
10
55,578.32
37,753.13
13,504.16
11
58,339.16
39,612.67
13,956.48
12
63,699.57
43,192.89
15,341.46
13
66,890.80
45,342.22
16,115.75
14
70,006.99
47,422.56
16,704.56
15
73,374.17
49,679.71
17,609.21
16
77,065.65
52,168.01
18,590.86
17
80,846.83
54,694.26
19,495.51
18
84,644.40
57,241.21
20,220.80
19
88,691.22
59,950.30
21,261.94
20
93,137.39
62,922.46
22,331.08
Beneficios incrementales a precios sociales.Los beneficios incrementales se han calculado como la diferencia entre la situacin con
proyecto menos la situacin sin proyecto, del total del os costos de operacin
vehicular en soles
BIi = R * BCOVPSi * (IMDSPi + 0.5 (IMDGi))

Donde:
R = TC * LTi * PD
BIi
: Beneficio Incremental del Vehculo i.
TC
: S/. 2.78 por Dlar Americano (USA $)
LTi
: Longitud del tramo segn topografa.
PD
: Nmero de das considerado por ao. (365 das)
BCOVPSi
: Beneficio COV a precio social del vehculo i.
IMDSPi
: IMD sin proyecto del vehculo i.
IMDGi
: IMD generado del vehculo i.
117
CUADRO 66.
BENEFICIOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA SELECCIONADA
A horro de c osto
A o
vehic ular
0
1
16,268.43
16,951.61
17,733.57
18,631.61
19,469.48
20,363.22
21,412.31
22,382.80
23,470.39
10
24,577.26
11
25,704.73
12
28,177.41
13
29,606.45
14
30,936.71
15
32,499.07
16
34,193.07
17
35,900.33
18
37,513.59
19
39,371.89
20
41,380.46
Beneficios Por Ahorro de Tiempo

Es posible cuantificar los beneficios generados por el ahorro del tiempo de viaje, para el
caso de los adultos de asume el valor social del tiempo de 0.3 nuevos soles por minuto y
0.15 nuevos soles para nios; en el siguiente cuadro presentamos los clculos realizados.
CUADRO67. BENEFICIOS DEL AHORRO DEL TIEMPO
118
Ao
Poblac in
N de viajes
benefic iaria
al ao
Tiempo de
Tiempo de
Ahorro de
V alor soc ial
V alor soc ial
viaje sin Py
viaje c on Py
tiempo de
del tiempo
del tiempo
(min)
(min)
viaje (min)
(Min)
total
4,792.00
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,397,347.20
4,837.04
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,410,482.26
4,882.51
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,423,740.80
4,928.41
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,437,123.96
4,974.74
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,450,632.93
5,021.50
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,464,268.88
5,068.70
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,478,033.00
5,116.35
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,491,926.51
5,164.44
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,505,950.62
5,212.99
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,520,106.56
10
5,261.99
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,534,395.56
11
5,311.45
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,548,818.88
12
5,361.38
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,563,377.78
13
5,411.77
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,578,073.53
14
5,462.65
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,592,907.42
15
5,513.99
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,607,880.75
16
5,565.83
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,622,994.83
17
5,618.14
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,638,250.98
18
5,670.96
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,653,650.54
19
5,724.26
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,669,194.85
20
5,778.07
144
20.00
10.00
10.00
0.20250
1,684,885.28
4.6.2. COSTOS SOCIALES

Costos sociales
Los precios sociales es el que refleja el verdadero costo para la sociedad el uso de los
bienes, servicios y factores productivos con la finalidad de expresar los costos en precios
sociales utilizamos los factores de correccin propuestos por la DGPI-MEF.
Los costos con proyecto contemplan a dos componentes, los referidos a los costos de
inversin, mantenimiento y operacin de infraestructura vial, en los que se incurrirn en
la ejecucin de la alternativa seleccionada a precios sociales en la que se cumplir
estrictamente a los factores de correccin presentados en el manual de Formulacin y
Evaluacin de proyectos de transportes de la OPI sectorial del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. A continuacin se detalla los componentes indicados.
CUADRO 68. FACTORES DE CORRECCIN
Obras
Factor
Inv ersin
0.79
Mantenimiento y Operacin
0.75
Fuente: Gua M eto do l gica Simplicada
119
CUADRO 69. COSTOS DE LA INVERSIN ALTERNATIVA I (PRECIOS SOCIALES)

N
DESCRIPCIN DE INSUMOS
PARCIAL
COMPONENTE I: Construccin de Puente Carrzale Laraqueri-Huarijuyo

1.00
TRABAJOS PRELIMINARES
105,804.08
2.00
OBRAS PROVISIONALES
290,267.72
3.00
SUBESTRUCTURA
859,355.58
4.00
SUPERESTRUCTURA
5.00
OBRAS COMPLEMENTARIAS
876,238.77
6.00
ACCESOS
255,100.24
7.00
SEALIZACION
14,809.74
8.00
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
95,667.42
3,044,800.39
COSTO DIRECTO
5,542,043.94
Gastos
831,306.59
Generales
Utilidad
638,387.34
SUB TOTAL
7,011,737.87
IGV
1,336,930.40
COTO TOTAL
8,348,668.27
DE EJECUCION
Supervision
de
638,387.34
Obra
Expediente
319,193.67
Tecnico y
Control
Seguimiento
95,758.10
PRESUPUESTO TOTAL
9,402,007.38
Fuente: Equipo tcnico.
Evaluacin Social del Proyecto

Flujo de beneficios y costos
El flujo de beneficios y costos del proyecto se elabor para un horizonte de 20 aos,
siendo el mismo que para el planteamiento del proyecto.
Los flujos de beneficios y costos del proyecto a precios econmicos, estn determinados
por los ingresos y egresos que se obtiene durante el horizonte del proyecto, ello como
resultado de la inversin que se realiza en el periodo cero y los costos destinados al
mantenimiento rutinario y peridico en la etapa de operacin del proyecto
El flujo de beneficios a precios sociales se obtienen como resultado entre los beneficios y
los costos del proyecto a precios sociales, los resultados se muestran a continuacin
120
CUADRO 70.EVALUACIN SOCIAL-ALTERNATIVA SELECCIONADA

Costo de
Ao
Inversin
Operac in y
Benefic ios
Flujo Neto
Mantenimiento
0
1,397,347.20
-8,004,660.18
9,402,007.38
15,314.87
1,426,750.69
1,411,435.83
15,314.87
1,440,692.41
1,425,377.54
194,435.97
1,454,857.53
1,260,421.56
15,314.87
1,469,264.54
1,453,949.67
15,314.87
1,483,738.36
1,468,423.49
194,435.97
1,498,396.22
1,303,960.25
15,314.87
1,513,338.82
1,498,023.95
15,314.87
1,528,333.43
1,513,018.56
194,435.97
1,543,576.95
1,349,140.97
10
15,314.87
1,558,972.82
1,543,657.96
11
15,314.87
1,574,523.61
1,559,208.74
12
194,435.97
1,591,555.19
1,397,119.21
13
15,314.87
1,607,679.98
1,592,365.11
14
15,314.87
1,623,844.13
1,608,529.26
15
194,435.97
1,640,379.82
1,445,943.84
16
15,314.87
1,657,187.90
1,641,873.03
17
15,314.87
1,674,151.31
1,658,836.44
18
194,435.97
1,691,164.13
1,496,728.16
19
15,314.87
1,708,566.74
1,693,251.88
15,314.87
1,726,265.75
1,710,950.88
V AN
5,324,596.78
TIR
17.17%
B/C
1.13
20
-940,200.74
Tasa de Desc uento:
9%
4.6.3. INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO.

CONCLUSION.- De acuerdo a los indicadores obtenidos en la evaluacin, los mismos que
se observan en el cuadro comparativo siguiente de ambas alternativas, se concluye que
la alternativa I constituye la seleccionada, por presentar mayor ndice de indicadores de
rentabilidad.
CUADRO 71. INDICADORES ECONMICOS

Indicador
Inversin
Alternativa Seleccionada
a
precios
de
Mercado
Inversin
11,505,002.59
a
Precios
Sociales
9,402,007.38
VANS
5,324,596.78
TIRS (%)
17.17%
121
El indicador econmico VAN corresponde a la diferencia entre los beneficios actualizados

y los costos actualizados del proyecto a precios sociales y ser econmicamente rentable
si el van descontado a la tasa social determinada por el MEF 9% resulta positivo es decir
VASN > 0
De otra parte el TIR del proyecto es mayor que la tasa social de actualizacin (9%), el
proyecto ser conveniente, caso contrario no deber ejecutarse.
4.6.4
Evaluacin de la Rentabilidad Social de las Medidas de Reduccin de Riesgos
de Desastres (MRRD).
Considerando el anlisis sobre la Vulnerabilidad del rea de influencia, cuya ubicacin se
encuentra en zona de peligro medio segn el mapa de sismo, considerando que est
ubicada en un terreno llano, exento de los posibles desastres naturales de
deslizamientos, asimismo exento de posibles de inundaciones y huaycos; nico afluente
fluvial que en temporadas altas fluyen de los cerros. En resumen el proyecto est exento
de posibles desastres naturales, por lo cual la rentabilidad social es alta.
4.7.
EVALUACION PRIVADA
Evaluacin Privada del Proyecto

Flujo de beneficios y costos
El flujo de beneficios y costos del proyecto se elabor para un horizonte de 20 aos,
siendo el mismo que para el planteamiento del proyecto.
Los flujos de beneficios y costos del proyecto a precios econmicos, estn determinados
por los ingresos y egresos que se obtiene durante el horizonte del proyecto, ello como
resultado de la inversin que se realiza en el periodo cero y los costos destinados al
mantenimiento rutinario y peridico en la etapa de operacin del proyecto
El flujo de beneficios a previos privados se obtienen como resultado entre los beneficios
y los costos del proyecto a precios privados.
122
CUADRO 72.
EVALUACIN PRIVADOS-ALTERNATIVA SELECCIONADA
Costo de
A o
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Tasa de Descuento:
4.8.
Inversin
Operac in y
Total de
Mantenimient
Benefic ios
Flujo Neto
11,505,002.59
-11,505,002.59
20,419.82
20,419.82
259,247.96
20,419.82
20,419.82
259,247.96
20,419.82
20,419.82
259,247.96
20,419.82
20,419.82
259,247.96
20,419.82
20,419.82
259,247.96
20,419.82
20,419.82
259,247.96
20,419.82
20,419.82
1,397,347.20
1,426,750.69
1,440,692.41
1,454,857.53
1,469,264.54
1,483,738.36
1,498,396.22
1,513,338.82
1,528,333.43
1,543,576.95
1,558,972.82
1,574,523.61
1,591,555.19
1,607,679.98
1,623,844.13
1,640,379.82
1,657,187.90
1,674,151.31
1,691,164.13
1,708,566.74
1,726,265.75
12%
VAN
TIR
B/C
-11,505,002.59
1,406,330.87
1,420,272.58
1,195,609.56
1,448,844.72
1,463,318.54
1,239,148.26
1,492,919.00
1,507,913.60
1,284,328.98
1,538,553.00
1,554,103.79
1,332,307.22
1,587,260.15
1,603,424.31
1,381,131.85
1,636,768.08
1,653,731.48
1,431,916.17
1,688,146.92
1,705,845.92
-844,548.85
10.85%
0.93
ANLISIS DE SENSIBILIDAD.
El anlisis se realiza para determinar cuan sensible es el proyecto en las variables de

Costo de Inversin, costos de operacin y mantenimiento.
Para la determinacin de la sensibilidad nos situamos en dos escenarios. El primer
escenario es el supuesto incremento del costo de la inversin por aumento de costo de
insumos, materiales y mano de obra de campo; segundo al incremento de costos de
operacin y mantenimiento.
Por los costos de inversin, existe la posibilidad del incremento mximo del 52.2% de los
costos de la inversin, debido al aumento de costos, por mayor gasto, incremento de la
demanda de bienes y servicios productivos, sobre todo en el aumento de costo de
insumos productivos, asumiendo que los beneficios y los costos de operacin y
mantenimiento permanezcan constantes; el proyecto an presenta una rentabilidad
social.
123
CUADRO 73. INCREMENTO DE COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA SELECCIONADA
% Variacin de
Costos de
Inversin
VAN
0%
5,324,596.78
20%
6,075,550.65
50.0%
70%
100%
-5,554,040.34
150%
-11,364,331.49
250%
-22,984,913.78
300%
-28,795,204.93
350%
-34,605,496.07
256,250.81
-2,067,865.65
10
400%
-40,415,787.22
El proyecto soporta un incremento de los costos de inversin
de
54.7%
4.9. ANALISIS DE RIESGO DE LA RENTABILIDAD SOCIAL DEL PIP

El riesgo se define como toda posibilidad de ocurrencia de aquella situacin que pueda
entorpecer el normal desarrollo de las funciones y actividades del proyecto que impidan el
logro de su objetivo, se refiere a la variabilidad de los beneficios esperados medidos a
travs de los indicadores de rentabilidad.
Hasta este punto hemos supuesto que los flujos de efectivo futuros del proyecto de
inversin son seguros. Este supuesto, desde luego, no es realista ya que estamos haciendo
proyecciones de flujos de efectivo futuros e inciertos. La incertidumbre debe reflejarse en
la evaluacin del proyecto y, en consecuencia, al tener el presente proyecto un mayor
riesgo en funcin que los costos de operacin vehicular conlleven a un alto riesgo debido a
las fallas mecanicas (variables), se evaluar ms estrictamente el proyecto en funcin a sus
costos y beneficios.
En el Anlisis de Sensibilidad realizado anteriormente, se determin el efecto de las
variaciones de los costos y beneficios en relacin al VAN del proyecto. Por lo que se requiere
conocer cul es efecto de los principales componentes de los costos y beneficios en relacin
a su contribucin con la rentabilidad social del proyecto expresada a travs del indicador
del VAN.
Una forma de considerar el riesgo del presente proyecto de inversin es por medio del
anlisis de escenarios. En este mtodo se consideraron un esquema de 3 escenarios: una
situacin pesimista (el peor caso), una ms probable (el mejor estimado) y una optimista (el
mejor caso) en cuanto al valor presente neto del proyecto y determinar una probabilidad de
ocurrencia para cada una de ellos.
124
4.10. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto est basada en la capacidad de poder mantener los flujos
anuales en un perodo aceptable de tal manera que no se perjudiquen los beneficios que
propone el proyecto ni su operacin en el transcurso de su vida til.
Ejecucin de obra
El Gobierno Regional de Puno a travs de la Gerencia de Infraestructura; realizara las
coordinaciones necesarias y el asesoramiento tcnico, antes, durante y posterior a la
ejecucin del proyecto, con el fin de lograr los objetivos y fines del proyecto.
Programacin de actividades del Proyecto

La ejecucin de las obras se ha programado entre Setiembre y Octubre, considerando que
ste es el perodo de estiaje del ro, previa coordinacin conjunta entre la Municipalidad
Distrital de Laraqueri y la Poblacin beneficiaria.
Ejecucin de la Operacin y el Mantenimiento
El financiamiento de los costos de Operacin y Mantenimiento, ser asumidos por la
Municipalidad Distrital de Pichacani segn acuerdo de consejo N 041-2013-CM/MDPL, otro
de los criterios para mantener la sostenibilidad del proyecto es el cumplimiento de
125
funciones
para ello la Municipalidad Distrital de Pichacani cuenta con la experiencia,
capacidad tcnica y operativa suficiente para administrar la operacin y mantenimiento de

la infraestructura y desarrollo del proyecto.
Los probables conflictos que se pueden generar durante la operacin y mantenimiento.
No existir conflicto alguno durante la operacin y mantenimiento, esto porque se realiz
las coordinaciones con el gobierno local y la comunidades involucradas las que ofrecen su
total apoyo y voluntad para colaborar con las actividades de mantenimiento del puente y
camino vecinal.
Los riesgos de desastres.
Los riesgos por desastres son principalmente por las precipitaciones pluviales, que es lo ms
frecuente en la zona, la previsin de este riesgo ha sido considerada desde la concepcin
del proyecto, por lo que se tomara en cuenta la programacin de obra para su ejecucin y
en la etapa de post inversin y las medidas necesarias para el mantenimiento y operacin.
La participacin de los beneficiarios se encuentra garantizada, con el otorgamiento de libre
disponibilidad de terreno para la construccin de la va, y autorizacin uso de cantera, que
contribuirn con el mantenimiento y conservacin del puente de manera que se asegure su
buen estado y conservacin
La poblacin beneficiaria participa desde la elaboracin de los estudios de pre inversin,
durante la etapa de inversin y post inversin su participacin se traduce
con la libre
disponibilidad de cantera de propiedad privada el cual contribuir con el mantenimiento y

conservacin del puente de manera que se asegure su buen estado y conservacin
4.11 IMPACTO AMBIENTAL.

El PIP CONSTRUCCION DEL PUENTE CARROZABLE LORIPONGO, TRAMO LARAQUERI
HUARIJUYO, DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO,
cuenta con la
categorizacin de estudio de impacto ambiental mediante doc. Memorndum N 7232013-GR.PUNO/GRRNYGMA.

El estudio de impacto ambiental (VER ANEXO TOMO 3 C-7) fue elaborado de acuerdo a
las normas del Sistema de Evaluacin del Impacto Ambiental compatibilizadas con el
SNIP, el cual establece el plan de mitigacin que ser ejecutado durante las etapas
preliminar, construccin y abandono con la participaran de instituciones involucradas con
la preservacin de los recursos naturales comprometidos.
126
Etapa preliminar
En la etapa preliminar, se realizara la capacitacin y sensibilizacin a la poblacin,
porque sern afectados, por la contaminacin sonora, generacin de partculas de polvo
e incomodidades y perturbaciones durante la fase de ejecucin.
Etapa de construccin
En la etapa de construccin, se regara las vas auxiliares para evitar le emanacin
de
partculas de polvo; asimismo se realizara el riego de la tierra en cantera. Para mitigar la

generacin de material excedente, se habilitaran botaderos; Se habilitaran tambin
letrinas provisionales para que el personal obrero realice sus necesidades fisiolgicas.
En la etapa de abandono, se realizara la reconformacin y el sembrado de arbustos en
cantera; asimismo, se reconformara los botaderos.
Etapa de Abandono.
En esta etapa se realizan acciones para restaurar el dao producido por la explotacin de
canteras, para lo cual se plantea su reconformacin y sembrado de arbustos y rboles.
Se ha estimado un costo para la mitigacin de estos impactos negativos para la
instalacin del puente Laraqueri, el detalle de los mismos se muestra en el siguiente
cuadro.
CUADRO 74. PRESUPUESTO DE PLAN DE IMPLEMENTACION
Abandono Construccionpreliminar
Etapa
Accion de Mitigacion
Costo Aproximado S/.
Entidad Responsable
Fuente de Financiamiento
Costo de compensacion municipal
45000
Municipalidad Distrital de Pichacani
Gasto Directo del Proyecto
Plan de mitigacion y/o contingencia
18238
Educacion Ambiental
16800
Plan de Monitoreo ambiental
26700
Plan de contingencia
6040
Plan de manejo de residuos solidos
1640
Plan de Abandono y/o cierre
6680
Fuente: Estudio de Impacto Ambiental
4.12 ORGANIZACIN Y GESTION

Para la fase de Ejecucin
La Municipalidad Distrital de Pichacani conjuntamente con los beneficiarios y en
coordinacin directa con el Gobierno Regional Puno realizaran las gestiones para el
financiamiento del proyecto.
Las fuentes de financiamiento que pueden aportar para el presente proyecto son
las siguientes:
127
Municipalidad distrital de Laraqueri
Por las caractersticas del proyecto, la obra se efectuarn por la modalidad de
Administracin Indirecta, la Gerencia Regional de Infraestructura del gobierno regional de
Puno convocar a concurso pblico la ejecucin del proyecto, el
comit especial de
adjudicacin de obras dar por contrata la obra, elaborando desde las bases y seleccin
del CONSULTOR con la autorizacin del rgano resolutivo.
Todos los pasos del procedimiento de adjudicacin y ejecucin se cumplirn de acuerdo a
la reglamentacin establecida en el Sistema de Adquisiciones y Contracciones con el
Estado.
Para la fase de Pos inversin
La administracin del servicio en la etapa de Post inversin estar a cargo de la
Municipalidad Distrital de Pichacani-Laraqueri, quien asumir los costos de operacin y
mantenimiento durante el tiempo de vida til del proyecto.
4.13 PLAN DE IMPLEMENTACION
La implementacin del plan estar a cargo del Gobierno Regional Puno, quien deber
obtener primeramente la viabilidad del estudio de factibilidad,para luego elaborar el
estudio definitivo o expediente tcnico, seguidamente convocara la ejecucin de la obra.
El inicio de la ejecucin de la obra debe darse a ms tardar en el mes de Setiembre a
Abril, caso contrario se deber evaluar o suspender hasta que pase el periodo lluvioso. La
ejecucin del proyecto est considerada dentro de un perodo de 08 meses para el
cumplimiento de cada una de las metas previstas, tal como se presenta en el cuadros
siguientes:
CUADRO 75. CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO

FASE I:
FASE III:
FASE II: INVERSIN
PREINVERSI
POSTINVERSIN
ETAPA DE INVERSIN
Mes 2
Mes 1
Mes 1
Mes 2
Mes 3
Mes 4
Mes 5
Mes 6
Mes 7
Mes 8
Ao 1 - Ao 20
Estudio de
Elaboracin
preinv ersin
del
a niv el de
expediente
Factibilidad
tcnico
Ejecucin del proyecto
Ejecucin del
Operacin y
proyecto
mantenimiento
128
Se ha considerado que la elaboracin del expediente tcnico de la obra tendr una

duracin de 02 mes y estar a cargo de la Gerencia de Infraestructura del Gobierno
Regional Puno.
. Se tiene previsto la realizacin de 01 eventos de capacitacin a la poblacin en
diferentes temas relativo al proyecto, ser desarrollado por un ente especialista y el
respectivo seguimiento y monitoreo de parte del Gobierno Regional Puno.
La ejecucin propiamente dicha de la obra demandar 08 meses y estar a cargo de la
empresa contratista.
La Supervisin del proyecto, ser designado por la Unidad Ejecutora y se realizara de
acuerdo a las normas establecidas, teniendo en cuenta criterio tcnico, toda vez que se
recomienda una Consultora externa.
Se presenta a continuacin el cronograma de ejecucin financiera del proyecto
CUADRO 76. CRONOGRAMA DE EJECUCION FINANCIERA
MES
COMPONENTE/A CTIV IDA D
1
Total por c o
mponente
COMPONENTE 1: CONSTRUCCI ON DEL

PUENTE
TRABAJOS PRELI MI NARES
0.00
0.00
120,536.30
0.00
0.00
0.00
0.00
13,392.92
OBRAS PROVI SI ONALES
0.00
0.00
73,485.50
73,485.50
51,439.85
73,485.50
47,765.57
47,765.57
367,427.49
SUBESTRUCTURA
0.00
0.00
435,116.75
326,337.56
326,337.56
0.00
0.00
0.00
1,087,791.87
SUPERESTRUCTURA
0.00
0.00
0.00
1,271,878.64
1,156,253.31
770,835.54
578,126.66
77,083.55
3,854,177.71
OBRAS COMPLEMENTARI AS
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
443,665.20
332,748.90
332,748.90
1,109,163.00
ACCESOS
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
161,455.85
161,455.85
322,911.70
SEALI ZACI ON
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
187.47
18,746.50
PLAN DE MANEJO AMBI ENTAL
0.00
0.00
24,219.60
24,219.60
12,109.80
24,219.60
12,109.80
24,219.60
121,098.00
GASTOS GENERALES
0.00
210,457.36
157,843.02
157,843.02
157,843.02
157,843.02
210,457.36
1,052,286.82
U tilidad 10%
0.00
140,304.91
105,228.68
105,228.68
105,228.68
105,228.68
140,304.91
701,524.55
I GV18%
0.00
315,686.05
236,764.53
236,764.53
236,764.53
236,764.53
315,686.05
1,578,430.23
0.00
140,304.91
105,228.68
105,228.68
105,228.68
105,228.68
140,304.91
701,524.55
140,304.91
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
350,762.27
21,045.74
15,784.30
15,784.30
15,784.30
15,784.30
21,045.74
105,228.68
Supervision 10%
Expediente Tecnico 5%
210,457.36
Control y seguimiento 1.5%
133,929.22
La programacin de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto,
secuencia y ruta crtica, duracin, responsables y recursos necesarios, se presentan en
Anexo al presente estudio.
129
4.14 MATRIZ DE MARCO LOGICO

El siguiente cuadro muestra el marco lgico del Proyecto.
ACCIONES
COMPONENTES
PROPOSITO
FIN
RESUMEN DE
OBJETIVOS
Mayor Desarrollo
Econmico social de
los pobladores de las
comunidades de
Laraqueri-Huarijuyo
INDICADORES DE VERIFICACION
OBJETIVA
Al ao (05) existe un
incremento de 30% en la
frecuencia de traslado afuera
de las comunidades del C.P. de
Huarijuyo
Al segundo ao de post
inversin 4,882.51hab. Logran
un dinamismo en el desarrollo
Mejorar el Sistema de de sus actividades
Interconexin vial
agropecuarias y mejor
entre los centros
desplazamiento a los servicios
poblados de
de salud y educacin.
Laraqueri-Huarijuyo
Existe un ahorro de costo
vehicular de 5,653.60 mil soles
al termino del segundo ao
Construccin del
puente Laraqueri Huarijuyo
Trabajos
preliminares, Obras
provisionales,
subestructura,
superestructura, obra
complementarias,
accesos, sealizacin,
plan de manejo
ambiental
Puente Reticulado Mixto tipo

Warren en forma de arco con
bridas inferiores de concreto,
arco y diagonales de acero,
semiintegral con los estribos,
de una luz de 85 m, de 1 carril,
vigas y losa de concreto.
Encauzamientos de diques
margen derecho de l=400 m
aguas arriba y L=300 m. aguas
abajo, al margen izquierdo un
dique de L=50 m aguas arriba,
defensa de enrocado alternado
con material impermeable
incluye accesos.
(04) sealizaciones y (01) plan
de manejo ambiental
Trabajos preliminares s/.

133,929.22, Obras provisionales
s/. 367,427.49; subestructura
s/. 1087,791.87;
superestructuras/.
3,854.177.71; obra
complementarias s/.
1,109,163.00; accesos s/.
322,911.70; sealizacin s/.
18,746.50; plan de mitigacin
s/. 121,098.00
Gastos Generales S/.
1,052,286.82
Utilidad S/. 701,524.55
IGV S/. 1,578,430.23
Supervisin de Obra S/.
701,524.55
Expediente Tcnico S/.
350,762.27
Control y Seguimiento S/.
105,228.68
COTO TOTAL DEL PROYECTO
S/. 11,505,002.59
MEDIOS DE VERIFICACIN
-Encuesta de Hogares
-ndice de Desarrollo
Humano (IDH)
-Mapa de pobreza
-Actualizacin de datos de
la ENAHO
-Censo de Poblacin y
vivienda (INEI)
-Evaluacin Ex Post
Conteo de vehculos (IMD)
Registro de salida de
vehculos de carga
Encuesta a pasajeros y
transportistas de carga.
Expediente tcnico
ejecutado.
Acta de entrega y
recepcin de obra.
Informe de cierre del
proyecto
Avances fsico y financieros
SUPUESTOS
Poblacin y medios de
transporte hacen uso
adecuado de la infraestructura
de articulacin vial
Se tiene garantizado los

recursos financieros para
realizar el mantenimiento
oportuno de la infraestructura
de articulacin vial.
Disponibilidad Presupuestaria
en forma oportuna
Resolucin de Aprobacin
del Expediente Tcnico.
Cuaderno de obra y tareos
Contrato de Ejecucin de
Obra, Supervisin de Obra,
y, Monitoreo de Proyecto
Se cuenta con el soporte

tcnico y logstico del
Gobierno Regional Puno.
Se ha llevado con xito el
proceso de seleccin del
Ejecutor, Supervisor y Monitor
del Proyecto.
Informe Final de
Supervisin de obra
Informe Final de
Liquidacin de obra
Los precios de los materiales

no presentan incrementos
significativos
Acta de Entrega de Terreno La poblacin con pleno

conocimiento sobre la
130
4.16 . LINEA DE BASE PARA LA EVALAUCION INTERMEDIA Y EXPOST

Introduccin
La evaluacin ex post es un proceso que analiza los efectos y los impactos de los proyectos
en los beneficiarios. Es decir, mide el grado de cumplimiento de los objetivos y metas
generales del proyecto.
La evaluacin ex post significa comparar en un momento determinado lo que se ha
alcanzado mediante una accin, con lo que se propona alcanzar en un plan inicial
(evaluacin ex ante). La evaluacin ex post precisa el grado de xito o fracaso de un
proyecto, comparando los objetivos propuestos con los resultados obtenidos.
La Lnea de Base
Por lo general la lnea de base recoge la informacin consignada en el diagnstico y los
estudios ex ante en el que se sustenta el proyecto.
Instituciones Involucradas
Las instituciones involucradas en la evaluacin ex post de proyecto son las siguientes:
Instituciones Pblicas
Ministerio de Transporte y Comunicacin
Gobierno Local Distrito de Pichacani-Laraqueri
Poblacin Afectada y Sociedad Civil
Poblacin Afectada
Sociedad Civil
Transportistas
Empresa de Transporte Laraqueri- Puno
Criterios de Evaluacin
Los criterios a partir de los cuales la evaluacin puede conocer y medir los efectos e
impactos del proyecto son los siguientes:
A. Pertinencia:
Es la adecuacin de los objetivos definidos por el proyecto con los problemas identificados.
Una pregunta para verificar la pertinencia del proyecto puede ser: Cul es el grado de
satisfaccin de la poblacin objetivo con el proyecto y sus resultados?
Eficacia:
131
Es el grado o nivel en que se cumplen los objetivos del proyecto. Se debe analizar si es
posible atribuir el nivel de cumplimiento a las actividades desarrolladas por el proyecto o a
factores externos, dndole especial atencin a los supuestos. Las preguntas para verificar
la eficacia de un proyecto son: Se han alcanzado los resultados previstos? Es posible
atribuir el logro de los resultados y propsito a la intervencin del proyecto a otros
factores?
EFICACIA = Resultados Obtenidos
Metas Previstas
Eficiencia:
Es la manera en que se han usado y organizado los recursos (humanos y materiales) en la
ejecucin del proyecto. Las preguntas para verificar la eficiencia de un proyecto: Los
insumos fueron provistos de la manera ms adecuada? Cunto cost lograr los resultados y
propsitos del proyecto? (anlisis costo - beneficio) El uso de los recursos, Fue el ms
adecuado?
EFICIENCIA =Metas Recursos
Obtenidas Utilizados
Impacto:
Es la valoracin socioeconmica global, incluyendo los efectos positivos y negativos, tanto
aquellos que son deseados y estaban previstos, como los no previstos y no deseados.
Sostenibilidad:
Es la medida en la que la poblacin logra mantener vigentes los cambios logrados por el
proyecto una vez que ste ha terminado. La poblacin sigue manteniendo la infraestructura
introducida por el proyecto despus de su culminacin? Est el Gobieno Local la poblacin
en condiciones de afrontar sus costos? Es compatible la nueva infraestructura con el
equilibrio y concordancia ambiental de la zona?
La sostenibilidad analiza la interaccin entre el fin y los supuestos al mismo nivel.
Metodologa de Evaluacin Ex - Post del Proyecto
La evaluacin ex post del proyecto se realizar en dos etapas:
1) La primera de ellas, desde el punto de vista cuantitativo, tratar de medir la rentabilidad
real del proyecto con relacin a su rentabilidad ex ante. Para esto se realizar una nueva
evaluacin costo - beneficio o EVALUACIN DE RESULTADOS en la que se reemplazan los
valores del anlisis ex ante por los resultados efectivos del proyecto (costos, beneficios,
tasas de inters, etc.).
2) La segunda etapa, la cual se recomienda llevarla a cabo tiempo despus de concluido el
proyecto, est constituida por una EVALUACIN DE IMPACTO. El fin principal de esta
132
segunda etapa es determinar la efectividad de los resultados obtenidos para producir el

impacto social deseado.
Evaluacin de Resultados
La evaluacin de resultados centrar su inters en determinar el cumplimiento efectivo y
eficiente de los objetivos buscados, en funcin del esquema de asignacin de recursos. Para
realizar esta evaluacin se considerar dos tipos de evaluacin: la evaluacin costo beneficio. Al calcular los costos, se debe incluir el valor de la intervencin misma, al igual
que todos los dems costos.
Indicadores de Resultados
Registro de datos que permitan la comparacin entre la situacin anterior y posterior
A. Indicador de Costos (IC)
Es la comparacin de costos entre la situacin anterior (ex ante) y la posterior
(ex
post).Este indicador permite determinar la diferencia porcentual entre la financiacin total

solicitada al inicio del proyecto y los desembolsos realizados durante la realizacin del
mismo.
El indicador de costos (IC) hace referencia nicamente a costos contables, es decir:
1. Estudios
2. Inversin
IC = Gastos Reales
Gastos Previstos
Si IC = O, significa que el proyecto de desembolsos para la ejecucin estuvo bien concebido.
Si IC > O, indica sobrecosto
Si IC < O, indica subcosto.
El IC puede tambin dividirse en dos partes: una en los costos de inversin, y otra en los
gastos corrientes (operacin y mantenimiento): el IC de Inversin y el IC de Operacin y
Mantenimiento.
B. Indicador de Cumplimiento Temporal (ICT)
Se trata de establecer la diferencia porcentual entre el plazo proyectado inicialmente para la
ejecucin del proyecto y el tiempo que finalmente se emple.
ICT = Plazo Real -1
Plazo Proyectado.
Si ICT >0, hubo demoras en la proyeccin.
Si ICTT <0, se adelant la proyeccin.
Ficha de Conteo de frecuencia de Viajes

La ficha constituye el seguimiento de una estudio de trfico. Esta ficha permite analizar las
diferencias, entender por qu no se alcanz el resultado esperado (de manera realista) y
133
corregir esta diferencia. Esta diferencia tambin puede ser positiva, resulta por ello til
conocer la explicacin a fin de volver a obtener tal resultado.
Indicador de Eficiencia (lE)

Segn el proyecto, se utilizar el Valor Actual Neto (VAN social), o la Tasa Interna de Retorno
(TIR). Ello nos determina el impacto econmico del proyecto. Un valor positivo de este
indicador significa que el proyecto tiene un rendimiento ms elevado que previsto.
El Indicador de Eficiencia resulta de la comparacin porcentual entre el Valor Actual Neto
antes (teniendo en cuenta los flujos que aparecen en el estudio de factibilidad), y el Valor
Actual Neto despus (sobre la base de los flujos realmente contabilizados) de la ejecucin del
proyecto.
lE = VAN ex post -1
VAN ex ante
Si lE = 0, indica que el proyecto es eficiente, puesto que el valor previsto es igual al realizado.
Si lE> 0, significa que la eficiencia fue mayor que la prevista.
Si lE< 0, seala que el proyecto no fue eficiente.
Condiciones de Sostenibilidad del Proyecto

Se establecieran condiciones de sostenibilidad de acuerdo a la tipologa del proyecto, no con el
nico fin de hacer al proyecto rentable, sino que lo ms importante, con el fin de hacerla
sostenible en el tiempo.
134
5. ANEXOS
135
136
137

Estudio de Pre Inversion Puente Pichacani

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Estudio de Pre Inversion Puente Pichacani

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE INTERCONEXION VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE LARAQUERI-HUARIJUYO

DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO

INFORMACION DEL PIP

OBJETIVO DEL PIP

SISTEMA DE INTERCONEXIN VIAL ENTRE LOS CENTROS POBLADOS DE

LARAQUERI-HUARIJUYO DISTRITO DE PICHACANI, PROVINCIA DE PUNO-PUNO.

BALANCE OFERTA Y DEMANDA DEL PIP

Oferta Optimizada Sin

Demanda Con Proyecto

Nivel de carga conforme a

Adecuado nivel de sobre carga

Lo necesario para un camino

Puente Reticulado Mixto

Balance oferta demanda sin

Puente con adecuada sub

Puente con adecuada sper

Correcto y adecuado acceso

Las personas transitan por la

PLANTEAMIENTO TECNICO DEL PIP

conformacin de dique de encauzamiento con material de cantera en 600 m, defensa de

COSTOS DEL PIP

COMPONENTE I: Construccin de Puente Carrzale Laraqueri-Huarijuyo

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

COTO TOTAL DE EJECUCION DE OBRA

BENEFICIOS DEL PIP

RESULTADOS DE EVALUACION DEL PIP

y una tasa interna de retorno (TIR)

SOSTENIBILIDAD DEL PIP

para ello la Municipalidad Distrital de Pichacani cuenta con la experiencia,

capacidad tcnica y operativa suficiente para administrar la operacin y mantenimiento de la

Los riesgos de desastres.

disponibilidad de cantera de propiedad privada el cual contribuir con el mantenimiento y

IMPACTO AMBIENTAL DELL PIP

categorizacin de estudio de impacto ambiental mediante doc. Memorndum N 723-2013GR.PUNO/GRRNYGMA.

plan de mitigacin que ser ejecutado durante las etapas preliminar,

construccin y abandono con la participaran de instituciones involucradas con la preservacin

partculas de polvo; asimismo se realizara el riego de la tierra en cantera. Para mitigar la

En la etapa de abandono, se realizara la reconformacin y el sembrado de arbustos en

ORGANIZACIN Y GESTION DEL PROYECTO

las bases y seleccin del

autorizacin del rgano resolutivo.

PLAN DE IMPLEMENTACION DEL PIP

FINANCIAMIENTO DEL PIP

Se ha identificado en el diagnstico como problema principal es la Inadecuado Sistema de

evaluacin y pruebas de sensibilidad practicada, se

demuestra la sostenibilidad y la solidez tcnica y econmica del proyecto, se recomienda su

MARCO LOGICO DEL PIP

Puente Reticulado Mixto tipo

Trabajos preliminares s/.

Se tiene garantizado los

Se cuenta con el soporte

Los precios de los materiales

Acta de Entrega de Terreno La poblacin con pleno

II. ASPECTOS GENERALES

II. ASPECTOS GENERALES.

: 033 - Transporte terrestre.

: 0066 - Vas vecinales.

Altitud Distrito de Pichacani

La zona de proyecto, se encuentra en el Distrito de Pichacani-Laraqueri de la Provincia

Oficio N 005-2013-GRP/DRTCVC.P/DC/SDIV-Hvy de la Direccin Regional de Transporte y Comunicacin Puno

Fuente: Mapa Vial - Puno

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA

: Gobierno Regin Puno Sede Central.