UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE TULA - TEPEJI

INGENIERA MECATRNICA

Unidad III
LUBRICACIN CON ACEITE

SISTEMAS MECANICOS
Ing. Cesar Alberto Fermn Snchez.

Por:
Hctor Pablo Rosas Noguez
9IMC-G2

Julio/2015
ACEITES LUBRICANTES

Estn constituidos por molculas largas hidrocarbonadas complejas, de

composicin qumica y aceites orgnicos y aceites minerales.
Distintos tipos de aceites
En el pasado, era frecuente usar designaciones tales como aceite de husillos,
aceite de mquinas, etc. quizs todava se oyen esos trminos, pero tienden a
desaparecer como designaciones comerciales. Incluso los nombres que indican la
composicin qumica de los aceites, ya no se emplean ms. Hoy los productos
aparecen como aceites lubricantes, y se pueden clasificar como aceites minerales,
sintticos, animales o vegetales.
Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generacin de lubricantes
hifrofraccionados siempre hacemos mencin a los lubricantes sintticos y a lo
similar que es su desempeo con ellos.
Aunque los lubricantes sintticos han estado en uso en la industria durante ms de
50 aos, hay an una gran confusin acerca de ellos y los beneficios del valor
agregado en aplicaciones industriales.
En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintticos reduce los costos de
operacin y mantenimiento, ahorra energa y proporciona una mayor proteccin a
los sistemas.
Aceites orgnicos
Se extraen de animales y vegetales. Cuando an no se conoca el petrleo, eran
los nicos utilizados; hoy en da se emplean mezclados con los aceites minerales
impartindoles ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las
superficies. Estos aceites se descomponen fcilmente con el calor y a
temperaturas bajas se oxidan formando gomas, haciendo intil su utilizacin en la
lubricacin.

Aceites minerales

Son derivados del petrleo cuya estructura se compone de molculas complejas

que contienen entre 20 y 70 tomos de carbono por molcula. Un aceite mineral
est constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos qumicos, que
ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le
confieren nuevas caractersticas. Los aceites minerales puros no tienen
compuestos inestables, que podran tener un efecto significativo sobre su
duracin: por ejemplo, nitrgeno, oxgeno y compuestos de azufre y cidos.
Aceites sintticos
El trmino Hidrocarburo sintetizado (SHC), y lubricantes sintticos, son utilizados
igualmente para describir una familia de aceites y grasas sintticos que incluyen
aceites circulantes, aceites de engranes, aceites hidrulicos, grasas y aceites de
compresores. Estos lubricantes son utilizados en una gran variedad de
aplicaciones industriales. Por definicin, un lubricante sinttico es un lubricante
diseado y elaborado para servir mejor a los propsitos previamente reservados
para productos extrados directamente del petrleo. Los trminos sintetizado y
sinttico, describen los aceites bsicos, principalmente Polialfaolefinas (PAOs).
Adicionalmente, hay otros tipos de aceites bajos que incluyen poliglicoles, steres
orgnicos, steres fosfatados, disteres, polifenilester, fluorocarbones y siliconas
slo por mencionar algunos.
ACEITES MS COMUNES
A continuacin se describen los ms comunes.
Disteres
Los disteres tienen poca viscosidad. Tienen excelentes propiedades de
temperatura de -60 C a +120 C y, con aditivos adecuados, que ofrecen buena
proteccin contra la corrosin.

Aceites de silicona

Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a +

200C. No obstante, las propiedades de estos aceites en cuanto a la proteccin
contra la corrosin, son limitadas. Los aceites de flor-silicona tienen mejores
propiedades que los dems.
Aceites fluorados
La designacin completa de estos aceites es ter alkilico-polifluorado. Tienen
buena estabilidad a la oxidacin y buenas propiedades EP, y son apropiados para
temperaturas de hasta +250 C. Su alto precio ha restringido hasta ahora
su demanda.
Aceite poliglicol
Estos aceites forman un grupo que est creciendo en inters, principalmente para
equipos a lubricar con temperaturas de funcionamiento a mas de +90 C. Su
estabilidad a la oxidacin es buena. Han llegado a durar hasta 10 veces ms que
sus correspondientes aceites minerales. Los aceites de poliglicol no espesan ni
forman depsitos de coke. Su densidad es mayor que 1, por lo que el agua libre
flota sobre el aceite. No obstante, con fuerte agitacin forman dispersin (una
mezcla).
Hidrocarburos sintticos (aceites SHC)
La viscosidad de estos aceites es relativamente independiente de temperatura. Se
pueden usar de -50 a +160 C.
ADITIVOS DE ACEITE
Los aceites lubricantes contienen normalmente aditivos de varios tipos. Los ms
comunes son los agentes antioxidantes, los protectores contra la corrosin, los
aditivos antiespumantes, los aditivos antidesgaste y los aditivos EP.

Antioxidantes

Los aceites expuestos a altas temperaturas y en contacto con el aire se oxidan,

esto es, se forman compuestos qumicos que pueden incrementar la viscosidad
del aceite y causar corrosin. Los antioxidantes mejoran la estabilidad a la
oxidacin del aceite de 10 a 150 veces. No obstante, el efecto inhibidor que se
puede conseguir con un aceite lubricante, es relativamente limitado.
Aditivos protectores contra la corrosin
En principio, hay dos tipos de aditivos que ofrecen proteccin contra la corrosin:
aditivos solubles en agua (por ejemplo, ntrico sdico), y aditivos solubles en
aceite. Estos ltimos pueden ser de varios tipos de jabones de plomo o los ms
modernos agentes basados en zinc.
Aditivos antiespumantes
Si el aceite forma espuma, decrece la capacidad de carga de la pelcula; si forma
mucha espuma puede llegar a rebosar y producirse prdidas. El efecto
antiespumante, es decir, la accin de humedecer la espuma, se obtiene aadiendo
pequeas cantidades de silicona fluida. Los aditivos que atenan la espuma hacen
que las burbujas rompan cuando alcanzan la superficie del bao de aceite.
Aditivos con un efecto polar
Las grasas animales y vegetales, los cidos grasos y steres, tienen un efecto
polar que hace a las molculas tomar una orientacin perpendicular a pequeas
adiciones de estas sustancias hacen que mejore la capacidad de absorcin de
presin que disminuya el rozamiento a temperaturas de hasta unos 100 C
mximo.
Aditivos EP activos
Estos aditivos, fsforo y compuestos de cloro y azufre, actan de forma diferente a
los anteriores. No se conoce en detalle como trabajan, pero, despus de
reacciones intermedias, se obtiene finalmente una combinacin qumica con la
superficie metlica. Los compuestos fosfuros, cloruros y sulfuros, tienen mucha

menor resistencia que el metal y pueden cizallarse fcilmente. El aditivo de cloro

es activo de 150 a 400 C, el de azufre entre aproximadamente 250 y 800 C,
mientras que los de fsforo reaccionan a temperaturas menores. Estas
temperaturas estn muy localizadas y limitadas en un tiempo de una diezmilsima
de segundo en el que dos zonas metlicas estn en contacto. Algunos
compuestos de plomo tambin tienen el mismo efecto.
Aditivos slidos
Los aditivos slidos, como el bisulfuro de molibdeno, pueden tambin mejorar las
propiedades lubricantes. El tamao de las partculas debe ser de unas 0.2 micras,
pudiendo as permanecer en suspensin en el aceite. Las partculas mayores o
menores que stas, sedimentaran. Cuando hay que filtrar un aceite que contienen
aditivos slidos, el tamao de los poros debe ser al menos de 20 a 30 micras, ya
que de otra forma el descenso de presin en el sistema ser innecesariamente
grande.
Aditivos detergentes HD
Los aditivos detergentes fueron introducidos en los aos 70 para los aceites de
automviles. Tenan la particularidad de limpiar el motor o mecanismo de los
depsitos de carbn.
CALIDAD DE LOS ACEITES
La calidad de los aceites viene dada por ciertas condiciones de prestacin y su
perduracin en el tiempo durante su uso. A continuacin, se nombran algunos
factores a tener en cuenta.

Viscosidad
Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosmetro, consiste en un
bao de aceite a temperatura de 100C (Norma SAE) y en su interior se encuentra
ubicado un bulbo capilar con el aceite en prueba, se toma el tiempo que tarde el
aceite en subir desde un nivel inicial hasta un nivel final en el bulbo y se multiplica

por una constante, el resultado numrico de esta prueba para la viscosidad en

centistokes.
ndice de Viscosidad (IV)
Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite de estudio a fluctuaciones de
temperatura. Cuando la viscosidad de este aceite varia muy poco se le asigna por
lo tanto un I.V comprendido entre 0 y 100.
Punto de Chispa
Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para realizar una
combustin. La prueba consiste en colocar el aceite en un recipiente dotado con
una resistencia, para aumentarle la temperatura, luego este aceite es colocado en
contacto directo con una llama, en el momento en que el producto trata de
encenderse este el llamado punto de chispa. Se sigue calentando el aceite y
nuevamente se pone en contacto con la llama y en el instante que este haga
combustin, es el punto de inflamacin.
Prueba de humedad
Para verificar que el producto est con cero humedad, factor muy importante en
cualquier lubricante, la mayora de empresas acostumbran a realizar una prueba
de humedad muy sencilla, que consiste en poner a calentar al rojo vivo un metal, y
luego se deja caer sobre este una gota de aceite. Si crispa, el aceite presenta
humedad, si por el contrario el aceite no presenta este fenmeno, est
completamente libre de humedad.
Punto de fluidez
Es la temperatura ms baja a la cual el aceite lubricante an es un fluido. Indica
las limitaciones de fluidez que tiene el aceite a bajas temperaturas, en el momento
en que el producto trata de cambiar de estado, esa temperatura es el punto de
fluidez.
Prueba de corrosin

Cuando el aceite es expuesto a la accin del agua, esta puede disolver los
inhibidores de la oxidacin dando origen a la formacin de cidos orgnicos, los
pueden originar el deterioro en las piezas lubricadas. La prueba llamada tambin
Lmina de Cobre, consiste en colocar una lmina de cobre en un recipiente lleno
de aceite a una temperatura de 105C, dejndola all por espacio de cuatro das,
dependiendo del color que tome la lmina se medir el grado de corrosin del
producto; lo ideal es que la lmina no cambie de color, es decir, que el aceite
presente cero corrosin.
CERAS Y GLICERINA
Las ceras son compuestos animales, vegetales, minerales y sintticas segn la
fuente de donde provengan. Las ceras animales se secretan como recubiertas
protectoras por ciertos insectos. Las ceras vegetales se encuentran como
recubrimiento de hojas, flores, tallos y semillas. Las ceras minerales son las ceras
parafnicas obtenidas del petrleo, y algunas ceras se producen a partir de carbn,
turba y lignito. Las ceras minerales del petrleo no son ceras verdaderas (steres),
pero se clasifican de esta forma por sus caractersticas fsicas.
Biodegradabilidad
En vista de la atencin que se le ha dado a la disminucin y control de
la contaminacin del agua, los qumicos e ingenieros qumicos encargados
del desarrollo de productos han percibido que los surfactantes que se desarrollen
para uso domstico y los detergentes industriales que pasan a travs de coladeras
o alcantarillas hacia el sistema de albaales, deben descomponerse fcilmente en
compuestos inorgnicos por medio de la accin microbiana del tratamiento de
aguas y en corrientes superficiales. La facilidad con la que un surfactante se
descompone por accin microbiana define su biodegradabilidad.

Historia de la glicerina

La glicerina es un lquido transparente, casi incoloro y de sabor dulce; pero no

presenta olor. En 1779, Scheele prepar glicerina por primera vez al calentar una
mezcla de aceite de oliva y litargirio. Al lavarlo con agua, obtuvo una solucin
dulce que produjo un lquido grueso y viscoso al evaporarse el agua, que el
descubridor llam "el principio dulce de las grasas". En 1846, Sobrero produjo por
primera vez la nitroglicerina explosiva, y en 1868 Nobel proporcion una manera
segura de manejarla como dinamita, al producir su absorcin en diatomita. Estos
descubrimientos aumentaron la demanda de glicerina que en parte se satisfizo por
el desarrollo en 1870 de un mtodo para recuperar glicerina y sal a partir de la
leja de jabn agotado. Desde 1948, el glicerol se ha producido a partir de
materias primas petroqumicas por procesos sintticos.
Usos de la glicerina
La glicerina se emplea en la fabricacin, conservacin, ablandamiento y
humectacin de gran cantidad de productos, stos pueden ser:

Resinas alqudicas

Celofn

Tabaco

Explosivos

Frmacos y cosmticos

Espumas de uretano

Alimentos y bebidas

Varios.
Escalas en las que se mide la viscosidad

Podemos definir dos tipos de viscosidad:

Viscosidad dinmica: Se puede definir o medir por el tiempo en que un lquido
tarda en fluir a travs de un tubo capilar a una determinada temperatura. Su
unidad es el centiPoise (cP=10-3 Pa.s). Es muy utilizada en fines prcticos.
Viscosidad cinemtica: Representa la caracterstica propia del lquido desechando
las fuerzas que generan su movimiento. Se define como el cociente entre la
viscosidad dinmica y la densidad del producto en cuestin. Su unidad es el
centiStoke (cSt=mm2/s.
Viscosidad Cinemtica (cSt) = Viscosidad Absoluta /Densidad
Partiendo de esta definicin, han aparecido industria es imprescindible conocer:
1. Viscosidad SAE:
El nombre de esta escala proviene de la "Society of Automotive Engineers" que es
una organizacin educativa y cientfica dedicada a la tecnologa de la movilidad.
Debido a su procedencia, es una medida para lubricantes de automocin y sirve
de referencia en todo el mundo. Se designa mediante un nmero, el cual indica un
intervalo de viscosidades (tablas 3 y 4).As, por ejemplo, un lubricante SAE 20
poseer una viscosidad comprendida entre 5,6 y 9,3 centiStokes a una
temperatura de 99"C. Esta clasificacin se divide en aceites para el motor, donde
tenemos SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W , 25W , 20, 30,40, 50 y 60, y por otra parte
en aceites para engranajes, que englobara SAE 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85,
90, 1 40,250.

Si observamos el ejemplo anterior, nos habremos dado cuenta que los valores de
viscosidad en grados SAE estn medidos a 99oC, pero alguna designacin va
acompaada la letra W (winter) lo que asegura que el aceite tendr un buen
comportamiento en fro. Cuando esta letra no aparece, debemos entender que no
aseguran un correcto comportamiento a bajas temperaturas. Por consiguiente, si
lo emplesemos en un motor, deberamos hacerlo en pocas con clima clido,
como es el verano. Estos lubricantes que acabamos de ver reciben el nombre de
aceites monogrado. Existen tambin los aceites multigrado.
Provienen de un aceite con caractersticas "W", al cual se le aaden aditivos que
mejoran el "ndice de viscosidad". Con esto logramos un lubricante polivalente, el
cual asegura el comportamiento del fluido a bajas temperaturas, pero cuando
stas ascienden el lubricante pasa a comportarse como un aceite de verano.
Para afianzar conceptos pondremos un ejemplo: si tenemos un lubricante cuya
designacin es SAE 20W-50, estaremos empleando un fluido que a temperaturas
bajas (-18"C 0'F) poseer las caractersticas de un SAE 2OW, pero cuando la
temperatura alcance los 99oC 210'F el aceite se estar comportando como un
SAE 50. De esta forma aseguraremos en todo momento una lubricacin
adecuada. Esto sucede habitualmente todos los vehculos, ya que cuando se
arranca el motor se encuentra a bajas temperaturas, sin embargo debido a su
funcionamiento la temperatura va aumentando progresivamente.

Esta ventaja que ofrecen los aceites multigrado no es la nica, sino que al
compararlos con los monogrado presentan mejores comportamientos cuando
existen gradientes acentuados de temperatura, permaneciendo estables y
evitando descomponerse. Esto puede suceder en el interior del motor de un
vehculo, ya que durante su funcionamiento el aceite que se encuentra en el carter
poseer una temperatura aproximada de 85'C. Por el contrario el que se
encuentra prximo a las zonas de combustin puede alcanzar los 300oC.

2. Viscosidad ISO:
La escala ISO es aplicable a aceites industriales. Suele definirse por ISO VG,
cuyas siglas significan " lnternational Standard Organization"Viscosity Grade". La
viscosidad en este sistema de clasificacin, se divide en 18 grupos (tabla 5/, que
abarcan desde los 2 hasta los 1500 centistokes, medida a 4OoC. Gracias a este
intervalo se engloban desde los aceites ms finos (valvulinas) hasta los ms
espesos. Cada grupo puede presentar un rango de viscosidades, por lo que se
designar por un nmero que equivale a la viscosidad media. Por ejemplo, la
viscosidad de un lubricante ISO VG 10 podr oscilar entre 9 y 11 cSt, medida a
40"C. Tambin debemos saber que el intervalo de viscosidades en cada grupo
variar en +10% de su viscosidad cinemtica media. Adems, cada viscosidad
media ser aproximadamente el 50% superior a su anterior. Las equivalencias
entre el sistema SAE e ISO se pueden observar en las tablas 6 y 7.

Las mezclas refrigerante-lubricante. MISCIBILIDAD

Este concepto india la capacidad que tienen dos o mas liquidos de formar una
mezcla homognea cuando estn contenidas en un mismo recipiente, es decir
refleja la capacidad de un fluido para disolverse en otro. La mezcla final forma, lo
que puede denominarse, una sola fase, si tomamos una muestra de cualquier
punto liquido resultante y llevamos a cabo un anlisis de la misma, hallaremos la
misma composicin cuantitativa.
La miscibilidad es funcin de:
-Naturaleza del frigorigeno
-Tipo de aceite y su viscosidad
-De la temperatura
La diferencia entre Miscibilidad y solubilidad reside en el hecho de que dos fluidos
miscibles forman una mezcla homognea en cualquier proporcin que se unan, en
tanto que dos lquidos solubles entre si tienen una capacidad limitada de dilucin
superada, la cual produce una separacin de los fluidos yendo el ms pesado a la
parte baja y el mas ligero a la superior (tambin es posible la formacin de lo que

se denominando bajo el nombre de lagunas cuando se trate de dos fluidos de

densidad similar).
El concepto de solubilidad tambin puede ser expresado como miscibilidad
parcial, lo cual representa que hasta una cierta, o a partir de una cierta,
proporcin hay una miscibilidad absoluta y que a partir de o hasta dicha proporcin
la inmiscibilidad es completa
Lubricante
Cuando nos referimos al lubricante este puede ser liquido (aceite) o semi slido
(grasa) o slido (grafito, bisulfuro de molibdeno).
Tpicamente los rodamientos antifriccin (bolas y rodillos), son en un alto
porcentaje lubricados con grasas. Los cojinetes planos generalmente requieren
lubricantes en forma lquida. Es muy importante entender que si bien las grasas
son semi slidos, la pelcula lubricante que separa las superficies metlicas se
forma por el aceite que contiene la grasa en su estructura.
Una grasa bien seleccionada debe tener un aceite con la viscosidad apropiada
para las condiciones de carga, velocidad y temperatura de operacin del
rodamiento. La grasa o el aceite que se utilizan deben estar limpios sin
contaminantes (slidos o lquidos) y a una temperatura que garantice que la
viscosidad del lubricante esta lo mas cerca posible a la viscosidad operacional de
diseo
Temperaturas por encima de 80 o C aceleran la oxidacin del aceite, y si son muy
bajas se incrementa la viscosidad creando problemas de friccin fluida y/o
circulacin del lubricante. Un componente muy importante que tambin define la
calidad de un lubricante es su paquete de aditivos. Estos se adicionan para
mejorar algunas de las propiedades del producto o impartir nuevas propiedades no
presentes en el aceite.
Cantidad de Lubricante

Dependiendo del mecanismo que se est lubricando, el producto y el sistema de

aplicacin la seleccin de la cantidad de lubricante puede ser tan sencilla como
ajustar el nivel en un deposito cuando se utilizan aceites o ms compleja cuando
hay necesidad de calcular mltiples puntos en sistemas centralizados de
lubricacin.
En la lubricacin de rodamientos factores tales como el tipo de rodamiento, la
velocidad a la cual opera, temperatura, contaminacin y el tipo de sistema utilizado
para aplicar el lubricante afectan la cantidad de producto que se debe utilizar.
En sistemas de aplicacin manual se usan cantidades ms grandes y con una
frecuencia de re lubricacin ms amplia mientras que en sistemas automticos se
aplican con mayor frecuencia cantidades ms pequeas. Cuando la cantidad de
lubricante no es la ptima se presentan dos situaciones potencialmente dainas
para el mecanismo como son: - Exceso de lubricante (sobre lubricacin) - Defecto
de lubricante Sobre lubricacin Se generan varios problemas cuando se sobre
lubrica un mecanismo. En motores elctricos el exceso de grasa pasa al bobinado
poniendo en corto el motor y sacndolo de servicio con los costos asociados de
reparar o cambiar el motor ms el tiempo de paro de la mquina.
En cajas de rodamientos la sobre lubricacin causa el rompimiento de sellos,
incrementa la friccin fluida demandando ms potencia para mover el rodamiento
e incrementando la temperatura del rodamiento.
Sub lubricacin
Desgaste acelerado de las superficies y recalentamientos son sntomas
inequvocos de deficiencias en el rgimen de lubricacin.
Al igual que un exceso de lubricante, la falta de lubricante impacta de manera
severa la vida til del componente.
Para determinar la cantidad de lubricante que se debe aplicar existen varias
fuentes de informacin tales como los manuales de servicio de los equipos, los
fabricantes de rodamientos, los proveedores de lubricantes, consultores externos,
la experiencia que se tiene internamente en la planta con equipos similares y mas

recientemente la aplicacin de la tecnologa del ultrasonido para determinar

acsticamente la cantidad optima de grasa a aplicar.

Periodos de re lubricacin
Al igual que la cantidad de lubricante a aplicar, la frecuencia de re lubricacin tiene
un fuerte impacto en la vida til del componente. Periodos muy cortos de re
lubricacin sin ajustar la cantidad a aplicar pueden llegar a ser tan dainos como
la sobre lubricacin, incrementa la mano de obra y el consumo de productos.
Periodos muy largos promueven el deterioro del lubricante propiciando que se
presenten condiciones marginales de lubricacin con incremento en el desgaste y
calentamiento.
Para definir los periodos de re lubricacin se deben considerar varios puntos
incluyendo entre otros las condiciones operacionales, ambientales y el tipo de
producto que es utilizado, si es mineral o sinttico y como se va a aplicar.
Generalmente los motores elctricos, bombas, ventiladores, compresores,
reductores, cajas de engranajes, etc. traen en sus manuales de servicio los
periodos recomendados de re lubricacin, pero las condiciones propias de cada
planta hacen necesario una verificacin de estos periodos para ajustarlos a su
propio entorno operacional.
Cuando se cambia de marca de lubricante o cambios de referencia dentro del
mismo proveedor se hace necesario revisar y ajustar en los programas de
mantenimiento preventivo los periodos de re lubricacin utilizando los nuevos
productos.
Al igual que la determinacin de la cantidad de grasa, el periodo ptimo se puede
encontrar mediante la aplicacin de la tecnologa del Ultrasonido.

Campo de temperatura

Asociado con la viscosidad est el ndice de viscosidad (I.V.) que nos indica la
mayor o menor variacin de la viscosidad del aceite con los cambios de
temperatura. A mayor I.V. menor variacin de la viscosidad, con cambio de la
temperatura. Por lo tanto, en todo sistema hidrulico con amplias variaciones de
temperatura, se debe recurrir a aceites de alto I.V., de manera de mantener un
rango de viscosidad ptimo a todas las temperaturas de operacin.
Cuando la temperatura ambiente o la temperatura inicial es baja, se debe tener la
seguridad de que el aceite fluir y alimentar adecuadamente la succin de la
bomba. El punto de escurrimiento de un aceite es la ms baja temperatura a la
cual escurre el mismo. Prcticamente todos los aceites de petrleo tienen
componentes parafnicos que son deseables desde el punto de vista del
lubricante, pues aumentan el I.V. del aceite y su resistencia a la oxidacin; sin
embargo, a bajas temperaturas estos componentes tienden a cristalizarse,
formando una malla que impide la circulacin del aceite. Existen aceites de bajo
punto de escurrimiento natural, mientras que otros, especialmente los de alto I.V.
poseen un mayor punto de escurrimiento por lo que a stos se les adiciona
aditivos depresores del punto de escurrimiento. En el caso de aceites hidrulicos,
el aceite elegido debe tener un punto de escurrimiento ms bajo que la ms baja
temperatura ambiente a la cual debe operar el sistema hidrulico.
ntimamente relacionada con el trabajo de reducir friccin y desgaste, existe otra
funcin principal que debe llevar a cabo el lubricante: mantener baja la
temperatura. Un lubricante puede hacer esto de dos maneras: primero, reduciendo
la friccin que tiende a producir calor y, segundo, transportando este calor hacia
las partes de la mquina que estn ms fras. La suciedad y otras formas de
contaminacin pueden ocasionar serios problemas en las piezas en movimiento.
Para evitarlo, el lubricante ejecuta otra importante funcin al impedir la entrada de
esos contaminantes que pueden acortar la vida de los engranajes y rulemanes y
provocar reparaciones costosas. La grasa es especialmente efectiva para este fin,
ya que forma un sello en las partes exteriores de los rulemanes. La oxidacin y la
corrosin pueden ocasionar tambin daos costosos. Aqu los lubricantes realizan

una funcin importante en la prevencin de estos daos al formar una capa

protectora. El lubricante tambin sirve para amortiguar los golpes entre las partes
en movimiento. Por ejemplo, el impacto causado por el contacto de los engranajes
-especialmente durante el arranque- se amortigua en gran parte por el aceite o la
grasa que ha quedado entre los dientes de los engranajes.
La dificultad con que un lquido fluye es lo que se llama Viscosidad. Es decir que
un aceite de viscosidad baja, fluir fcilmente en tanto que, cuanto mayor sea su
viscosidad, mayor ser su resistencia a fluir. La viscosidad de un aceite tiende a
variar en sentido inverso a los cambios de temperatura: Temperatura aumenta Viscosidad disminuye Temperatura disminuye - Viscosidad aumenta La relacin
entre cambio de viscosidad y temperatura se expresa como ndice de Viscosidad.
Cuanto menor es el cambio de viscosidad respecto a las variaciones de
temperatura, ms alto es el valor del ndice de Viscosidad. Otra propiedad de un
aceite es su Punto de Inflamacin, esto es, la temperatura a la cual un aceite
produce gases suficientes que se encienden por un momento si se expone a una
llama. ntimamente relacionado con el Punto de Inflamacin est el Punto de
Combustin, o sea, la temperatura a la cual no solamente se enciende sino que
contina quemndose. Hacia el extremo opuesto en la escala de las temperaturas
se halla una propiedad que se conoce como punto de Escurrimiento, y esto es
especialmente importante en situaciones de temperaturas muy bajas. El Punto de
Escurrimiento es la temperatura mnima en la cual un aceite se vuelve tan espeso
que deja de fluir. Cuando el aceite queda expuesto al aire se combina con el
oxgeno en un proceso que se conoce como Oxidacin. La habilidad a resistir esta
Oxidacin es otra de las propiedades bsicas de un aceite. El proceso de
Oxidacin se acelera con temperaturas altas y en situaciones donde el aceite est
sometido a continua agitacin.

Reposicin
Sustitucin del aceite se ha gastado, quitado, eliminado, etc., por otra igual o del
mismo tipo.
Una reposicin de aceite puede evitar un cambio de aceite?

No. Al ejercer su funcin de lubricacin, el aceite sufre mltiples agresiones.

En particular se carga de impurezas, de residuos de la combustin y de la
oxidacin. El aceite se degrada y pierde eficacia. Una vez que su tiempo de
vida se sobrepasa, sus cualidades se alteran y ya no garantizan la proteccin
de los elementos del motor: es necesario por lo tanto renovar regularmente la
carga de aceite. Las reposiciones peridicas no consiguen la regeneracin del
aceite usado.
El nivel de aceite debe verificarse peridicamente (cada 1000 km.) y muy
especialmente antes de un trayecto largo.

La reposicin del aceite lubricante se efecta por medio de la BOMBA DE ACEITE,

la cual dirige al aceite, hacia todas las partes a lubricar, impulsando varios litros de
aceite por minuto a una presin controlada. La PRESION DE ACEITE es el
parmetro ms importante que afecta al circuito de lubricacin, en motores de
lubricacin forzada. En la prctica en todos los motores de combustin interna de
2 y 4 tiempos, el lubricante es obligado a circular por diversos conductos al interior
del motor, debido a la presin generada por la bomba de aceite. La presin
mxima en el circuito depender de la vlvula limitadora de presin, y la presin
mnima del ralent del motor. Un factor decisivo es la viscosidad del lubricante, un
aceite de alta viscosidad mantendr una presin elevada, como en caso contrario
un aceite de viscosidad baja mantendr una presin dbil.
Existen una serie de variables operacionales que modifican el espesor de la
pelcula lubricante. Si no se controlan adecuadamente, se puede correr el peligro
de una reduccin del espesor de la separacin con el consecuente contacto metalmetal y el desgaste prematuro del equipo. Para hacer una reposicin del aceite se
tiene que conocer las caractersticas del aceite que se est usando. Estas
variables son:
CARGA

Un incremento en la carga tiende a obligar al aceite a " salirse" de entre las dos
superficies acercndolas cada vez ms. Este efecto se puede evitar incorporando
entre ambas superficies un fluido con mayor resistencia a fluir (mayor viscosidad).
Por el contrario, si se reduce la carga en un equipo, se puede reducir la viscosidad
del aceite y mantener aun as la separacin entre ambas superficies.
En conclusin, a mayor carga mayor viscosidad y viceversa. Esta ley aplica
para elementos de mquina que estn sometidos a vibracin (sucesin de cargas
de impacto) o que tengan una reduccin en el rea de carga ya sea por
desalineacin o por desgaste excesivo. En estos casos se puede recurrir al uso de
un lubricante de mayor viscosidad para incrementar el espesor de la pelcula y
reducir el desgaste si no se pueden implementar los correctivos mecnicos de
forma inmediata.

VELOCIDAD
Los elementos lubricados que operan a altas velocidades no permiten mucho
tiempo al lubricante para fugarse de entre las dos superficies, por lo que bastara
con un lubricante de baja viscosidad (baja resistencia a fluir) mantener las
superficies separadas .El caso contrario se presenta con los elementos que
operan a bajas velocidades ,donde hay mucho tiempo para que se fugue el
lubricante por lo que se requiere un aceite con mucha resistencia a fluir ( alta
viscosidad). En conclusin: se requieren lubricantes de baja viscosidad para
lubricar elementos que operan a elevadas velocidades y viceversa.
Esta ley se utiliza para reemplazar la viscosidad del fluido lubricante en forma
inversa a la modificacin de la velocidad del equipo.
Un ejemplo prctico se puede esquematizar con lo que ocurre con un vehculo que
se desplaza en lnea recta sobre una superficie mojada .En la parte delantera de
los neumticos se produce una pequea ola de vague que es desplazada

continuamente hacia los lados, manteniendo el contacto entre el neumtico y el

pavimento .Si incrementamos la velocidad del vehculo y a pesar de la baja
resistencia a fluir del agua ,no habr tiempo suficiente para que el agua se fugue
por los lados ,por lo que se producir el ingreso de la cua del lquido entre ambas
superficies ,perdiendo el control .Si los neumticos son ms anchos ( sin ranuras)
se requerir ms tiempo para que el agua alcance los bordes ,producindose la
cua de agua incluso a velocidades inferiores .
Por otra parte, si se sustituye el agua por un fluido ms viscoso como por ejemplo
aceite, este tardara ms tiempo para desplazarse hacia los extremos de las
llantas, por lo que se lograra la separacin de ambas superficies a una velocidad
inferior a la requerida con agua.

TEMPERATURA
La viscosidad de todo aceite se reduce al calentarse .esto debe ser considerado
para equipos que operen a temperaturas diferentes a las de diseo, donde se
deber contemplar la seleccin de un lubricante de mayor o menor viscosidad,
segn sea el caso .Por lo tanto se requerir un lubricante de mayor
viscosidad para altas temperaturas y viceversa.