Ao de la Integracin Nacional y el Reconocimiento de Nuestra

Diversidad

CONTEO VEHICULAR AV. COLLPA CON AV.

BILLINGURST PARA DETERMINACION DE:
-IMD(INDICE MEDIO DIARIO)
-ESAL(EQUIVALENT SINGLE AXLE LOAD)
CURSO

:
PAVIMENTOS

CODIGO DEL CURSO

:
CI - 346

DOCENTE ENCARGADO

:
ING. MAQUERA CRUZ, PEDRO

ALUMNOS

:
ACUSI QUISPE, DANIEL RODRIGO
FLORES KUONG, EMMANUEL HUGO
ROSPIGLIOSI RENGIFO, RAUL
RAMIREZ MAQUERA, ANGEL

FECHA DE ENTREGA

: 25-01-2012

TACNA PER
2012

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NDICE
NDICE

PAVIMENTOS

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1. INFORME DESCRIPTIVO
2. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 GENERALIDADES
2.2 UBICACIN
2.3 ANTECEDENTES
2.4 DESCRIPCIN GENERAL
2.5 OBJETIVOS Y METAS DEL PROYECTO
2.6 DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR
2.7 CONCLUSIONES
3. UBICACIN
3.1 PLANO DE UBICACIN DEL PROYECTO
4. PANEL FOTOGRFICO

PAVIMENTOS

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INTRODUCCION
INTRODUCCION

INTRODUCCION

PAVIMENTOS

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El presente trabajo encargado detalla el trabajo que se realiz para el curso de

PAVIMENTOS donde se pide hacer un estudio de trfico vehicular diario durante
las horas punta de cuatro das.
El presente trabajo se realiz en la interseccin de la avenida Tarapac con la
avenida billingurst durante das y horas determinadas por acuerdo de los
componentes del grupo y el docente del curso, asimismo nos sirve para aplicar
todos los conocimientos adquiridos del curso durante el presente ciclo y que tiene
por finalidad realizar un estudio de esta ndole y la aplicacin de la misma a un
proyecto vial.

INFORME
INFORMEDESCRIPTIVO
DESCRIPTIVO
PAVIMENTOS

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INFORME DESCRIPTIVO
RESUMEN:
El presente trabajo se divide en dos etapas las cuales se detallan a continuacin:
A. INFORME DE CAMPO - CONTEO VEHICULAR
El presente estudio de trfico fue realizado en interseccin de la avenida
Tarapac con la avenida billingurst, distrito de Tacna
y tiene como
principal objetivo determinar la demanda vehicular esperada para la va
teniendo en cuenta las caractersticas actuales de ella y aquellas que se
tendrn en un futuro.
El trabajo realizado en campo por los integrantes del grupo que por mutuo
acuerdo se acord realizarlo en 4 etapas o das a horas determinadas por
el docente los resultados se detallan en el presente informe. Asimismo
podemos explicar que el conteo de vehculos se realiz en dos diferentes
carriles (los de bajada y subida) de la avenida Tarapac y en dos
diferentes estaciones, y tomando en cuenta los vehculos que transitaban
de noroeste hacia el sur oeste de nuestra ciudad.
Los das de conteo vehicular fueron:
Viernes 06 de enero del 2012
Sbado 07 de enero del 2012
Lunes 09 de enero del 2012
Martes 10 de enero del 2012

PAVIMENTOS

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B. INFORME DE GABINETE - DETERMINACION DE ESAL

En el trabajo de gabinete se realiz clculos para determinar el IMDs, el
IMDA y ESAL para un posterior diseo estructural de una capa asfltica.
OBJETIVOS:
o

Los objetivos principales del presente estudio es el de utilizar los

clculos de los IMDs para aplicarlos en el diseo de una estructura
de pavimento.

Aplicar los conocimientos adquiridos durante el presente ciclo del

curso de pavimentos.

Aplicar las normas determinadas por la AASHTO para el diseo de

pavimentos flexibles.

Aplicar formulas ya dadas para encontrar factores determinantes

para el diseo estructural de un pavimento.
UBICACIN:
o

El conteo vehicular para la determinacin del IMD est ubicado en:

Lugar
Distrito
Provincia
Departamento

:
:
:
:

Av. Tarapac con Av. billingurst

Tacna
Tacna
Tacna

DESCRICION DE LA ZONA DE ESTUDIO:

La avenida Tarapac es una va alterna utilizada por toda clase de vehculos, antiguam

PAVIMENTOS

PLANO DE UBICACIN DE LA ZONA DE ESTUDIO:

ZONA DE ESTUDIO

DETERMINACION
DETERMINACIONDE
DEIMD
IMD

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INDICE MEDIO DIARIO

INTRODUCCIN
El presente estudio de trfico fue realizado en la interseccin de las avenidas
Tarapac con billingurst, distrito Tacna y tiene como principal objetivo determinar
la demanda vehicular esperada para la va teniendo en cuenta las caractersticas
actuales de ella y aquellas que se tendrn en un futuro.
Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital
importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el diseo
adecuado de la estructura de pavimento y la evaluacin del proyecto, pues gran
parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de
operacin vehicular.
TRABAJOS DE CAMPO
Para la determinacin del trfico vehicular en la va se hizo necesario dividirla en
vehculos que se dirigan al noroeste hacia el sur oeste y viceversa, con el fin de
obtener la informacin y procesarla de tal manera que se reflejen las condiciones
reales de ella de acuerdo con la demanda vehicular y los condiciones propias del
trfico en la zona.
Asimismo se plante separar al grupo de cuatro personas en grupos de 2 para
hacer un mejor conteo vehicular y tener una clara idea y datos exactos de los
vehculos de bajada y los vehculos de subida por ser esta una va de doble
sentido.

PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS

DETALLES DE LAS ESTACIONES:

ESTACION N02
CONTEO DE
VEHICULOS DE
BAJADA

AV. TARAPACA

AV. BILLINGURST
ESTACION N01
CONTEO DE
VEHICULOS DE
SUBIDA

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PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS

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Clculo del ndice Medio Diario Anual (IMDA)

En el presente estudio el IMD anual, que representa el trfico promedio diario anual, se determina como el promedio aritmtico del volumen
de trfico de los siete das (trfico promedio diario semanal), para los cuales se realiz el conteo.

PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS

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CAMIONETAS
STATION
AUTO
PICK
RURALWAGON
PANEL
UP
COMBI
TOTAL
83
191
25
16
57
91
177
22
13
62
TOTAL
83
196
25
17
55
94
188
22
14
61
TOTAL
83
193
22
15
55
89
171
22
12
60
TOTAL
96
199
36
15
56
101
195
32
12
63
TOTAL
86
194
27
20
55
78
194
20
15
58
TOTAL
92
187
8
17
60
91
193
5
13
61
TOTAL
93
181
8
11
51
86
169
9
6
48

DIAS
LUNES
N
S
MARTES
N
S
MIERCOLES
N
S
JUEVES
N
S
VIERNES
N
S
SABADO
N
S
DOMINGO
N
S
TOTAL
VEHICULOS
N
616
S
630
PAVIMENTOS

1341
1287

151
132

111
85

389
413

CAMION
MICRO

2E

3E

455
442

57
52

5
3

455
442

61
56

5
1

455
442

58
53

4
0

455
444

61
56

6
4

453
453

60
61

3
3

454
451

63
60

3
3

444
447

25
25

0
0

3171
3121

385
363

26
14

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PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS

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9.- ESAL-equivalent single axle load

Los pavimentos deben disearse principalmente para las solicitaciones de trfico, calidad de suelos de fundacin y un periodo de tiempo en
aos. Por otro lado, podemos establecer que el trfico es influenciado por factores econmico locales y/o nacionales los que probablemente
puedan ocasionar, en algunos casos, un crecimiento rpido, en otros, la declinacin o su paralizacin, cuestiones que deben ser verificadas
durante el periodo de vida del pavimento diseado.
(1 r ) n 1

ESAL8.2Tn 365 * 0.45 * 1 * ( IMDK * FD K ) *

ESAL8.2Tn =
IMDK
=
FDK
=

Equivalent Single Axle Loads

ndice Medio Diario del vehculo tipo K.
Factor Destructivo de vehculo tipo K.

DISEO
Es el nmero total de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 80 kN
(18,000 lb), durante el Perodo de Diseo.
ESTUDIO DE CARGAS
Es un estudio para determinar el peso transportado por cada eje y el nmero de ejes para cada tipo de camin.
FACTOR CAMIN
PAVIMENTOS

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Es el nmero de aplicaciones de cargas por eje simple equivalentes a 80 kN (18,000 lb), producidas por una pasada de un vehculo. Los
Factores Camin pueden aplicarse a vehculos de un solo tipo o clase o a un grupo de vehculos de diferentes tipos.
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Es un factor utilizado para convertir las aplicaciones de cargas por eje de cualquier magnitud, a un nmero de cargas por eje simple
equivalentes a 80 kN (18,000 lb).
PERIODO DE DISEO
Es el nmero de aos desde la apertura del pavimento al trfico hasta el primer recapado mayor planificado. No debe confundirse con la Vida
del Pavimento o con el Perodo de Anlisis. Se puede extender indefinidamente la vida til de un pavimento aadindole sobre capas asflticas
cuando sean requeridas, o hasta que las consideraciones geomtricas u otras razones hagan al pavimento obsoleto.
TIPO DE EJE EJE EQUIVALENTE
Eje simple de ruedas simples EES1
Eje simple de ruedas dobles EES2
Eje tandem de ruedas dobles EETA
Ejes tridem de ruedas dobles EETR

=
=
=
=

[
[
[
[

P
P
P
P

/
/
/
/

6.6]4
8.2]4
15.1 ]4
22.9 ]4

P = Peso real por eje en toneladas

El Instituto del Asfalto recomiendan:

PAVIMENTOS

N Carriles
(2 direcciones)

% de camiones
en el carril de
diseo

50

45 ( 35-48)

6 o ms

40 (25-48)

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CRECIMIENTO DE TRNSITO
(1 r ) n 1

FactordeCr ecimiento

Donde:
r
:
n
:

Tasa de crecimiento
Ao para el cual se calcula el volumen de trfico

CALCULO DEL ESAL

N
ESAL en
Tipo de
N
Factor
ESAL
Veh/dia NVeh/ao
F.C
Carril de
Vehiculo Veh/dia
Crecimiento
diseo
45%
Diseo
Autos
188
84.6
61594
0.0001
6.16
11.25
69.32
Station
375
168.75
61594
0.0001
6.16
11.25
69.32
Wagon
Pick Up
40
18
6570
0.0001
0.66
11.25
7.39
Panel
28
12.6
4599
0.0001
0.46
11.25
5.18
Rural
115
51.75
18889
0.0001
1.89
11.25
21.26
Combi
Micro
889
400.05
146018
0.0001
14.60
11.25
164.34
Camion
107
48.15
17575
3.56 62566.11
12.01
751175.42
2E
Camion
6
2.7
986
2.53
2493.32
12.01
29935.01
3E
TOTAL
1758
786.6
317824
65089.35
91.54
781447.24
Factor de Crecimiento
PBI
Periodo Diseo

PAVIMENTOS

2.60%
4.00%
10

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10.- CONCLUSIONES

El promedio del nmero de vehculos que se obtuvo fue de IMD=1758 vehculos por semana.

El IMD influye en el diseo de la estructura del pavimento, ya que se tiene que considerar todos los posibles factores que debiliten o
modifiquen las propiedades del pavimento por ejemplo la presin de los neumticos ejercida por los vehculos que pasan por dicha va.

La determinacin de las tasas de crecimiento que se utilizar para el clculo de espesores; debe representar un crecimiento sostenido
que pueda captar todo los fenmenos que pueda presentarse durante el periodo de diseo del pavimento.

Cada pavimento responde de manera diferente a una carga, dado que las respuestas son diferentes, los factores de equivalencia
tambin lo sern. El concreto distribuye en un rea mas grande por lo tal tendr un buen ESAL mayor.

EL ESAL es un dato importante para el clculo del espesor del pavimento segn la frmula de la AASHTO 93.

11.- DISEO DE PAVIMENTOS ( AASHTO 93)

PAVIMENTOS

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El mtodo AASHTO para pavimentos flexibles, se basa en la capacidad estructural de un conjunto de capas de espesores y calidades
determinadas, expresado en el Nmero Estructural, SN, el cual es un valor abstracto que expresa la resistencia que requiere un pavimento
construido sobre una subrasante con un mdulo MR.

Confiabilidad R
Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las diversas
alternativas de la seccin estructural que se obtengan, durarn como mnimo el perodo de diseo. Se consideran posibles variaciones en las
predicciones del trnsito en ejes acumulados.

PAVIMENTOS

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Desviacin estndar global So

Valores de So en los tramos de prueba de AASHO no incluyeron errores en la estimacin del trnsito; sin embargo, el error en la prediccin
del comportamiento de las secciones en tales tramos, fue de 0.25 para pavimentos rgidos y 0.35 para los flexibles, lo que corresponde a
valores de la desviacin estndar total debidos al trnsito de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y flexibles respectivamente.
Modulo Resiliente (MR)
La gua AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y propone el uso de la conocida correlacin con
el CBR

METODO DE ESPESORES MINIMOS (MR PAR LA SUBRASANTE)

FORMULA
Mr = 1500xCBR
Mr = 3000xCBR 0.65
Mr = 4326xlnCBR +
241

PAVIMENTOS

NOMBRE
ECUACION
Heukelom y
Klomp

LIMITACIONES

Desarrollada en
Sudfrica
Propia gua
AASHTO

CBR de 7.2% a 20%

CBR < 10%

utilizada para suelos

granulares

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METODO DE ESPESORES MINIMOS REFERENCIALES

BASE GRANULAR
MR = -0.147 (CBR) 2 + 29.9 (CBR) + 592 Kg/ cm 2
SUBBASE GRANULAR
MR = -0.152 (CBR) 2 + 22.44 (CBR) + 512 Kg/ cm 2
0.595
2
SUBRASANTE
MR = 115.247 ( CBR)
Kg/ cm
ndices de servicio inicial y terminal
El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al usuario, se define en el mtodo con la siguiente ecuacin:
PSI = ndice de Servicio Presente
PSI = po-pt

Determinacin de espesores por capas

Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin
estructural del pavimento, utilizando el grfico o la ecuacin general bsica de diseo, donde se involucraron los parmetros anteriormente
descritos (trnsito, R, So, MR , PSI ), se requiere ahora determinar una seccin multicapa que en conjunto provea de suficiente capacidad de
soporte equivalente al nmero estructural de diseo original. La siguiente ecuacin puede utilizarse para obtener los espesores de cada capa,
para la superficie de rodamiento o carpeta, base y subbase, hacindose notar que el actual mtodo de AASHTO, versin 1993, ya involucra
coeficientes de drenaje particulares para la base y subbase.
SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3
Rango de Valores Recomendados para a1,a2,a3

PAVIMENTOS

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Valor del Coeficiente Estructural para Base Granular Chancada

Valor C.B.R. (%)

a2

40

0,11

50

0,12

60

0,.12

70

0,13

80

0,13

90

0,14

100

0,14

Valor del Coeficiente Estructural para Subbase Granular

PAVIMENTOS

Valor C.B.R. (%)

A3

10

0,08

20

0,09

30

0,11

40

0,12

50

0,12

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60

0,13

Drenaje

Agua eliminada en

Excelente

2 horas

Bueno

1 da

Regular

1 semana

Pobre

1 mes

Malo

(el agua no drena)

Coeficientes de drenaje m2,m3

Calidad de Drenaje

PAVIMENTOS

Porcentaje de tiempo anual en que la estructura del pavimento est expuesta a

niveles cercanos a saturacin
1%

1a 5%

5 a 25%

25%

Excelente

1,40-1,35

1,35-1,30

1,30-1,20

1,20

Bueno

1,35-1,25

1,25-1,15

1,15-1,00

1,00

Regular

1,25-1,15

1,15-1,05

1,00-0,80

0,80

Pobre

1,15-1,05

1,05-0,80

0,80-0,60

0,60

Malo

1,05-0,95

0,95-0,75

0,75-0,40

0,40

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METODO ESPESORES MINIMOS

Datos:
Psio 4

Psi f 2
Psi 2
Mr 18232.33
W18 ESAL 0.781 * 10 6
R 95% Z R 1.645
So 0.45

Solucin:

PAVIMENTOS

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PSI

4.2 1.5 2.32 log ( Mr ) 8.07

log10 ( w10 ) ZrSo 963 log10 ( SN 1) 0.2
10
1094
0.4
( SN 1)
SN 2.490

log10

SN a1D1 a2 D2 m2 a3 D3m3
2.49 0.44(3) 0.14(6) * 1.1 0.1( D3 ) * 1.0
D3 2.46

PAVIMENTOS

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METODO ESPESORES MINIMOS REFERENCIALES

a) Carpeta con c/ Base
BASE GRANULAR
CBR=100%

MR = -0.147 (CBR) 2 + 29.9 (CBR) + 592 Kg/ cm 2

2
MR=2112 kg/cm x 14.2234
MR=30039.82 PSI

Psio 4
Psi f 2
Psi 2
Mr 30039.82
W18 ESAL 0.781 * 10 6
R 95% Z R 1.645
So 0.45

PSI

4.2 1.5 2.32 log ( Mr ) 8.07

log10 ( w10 ) ZrSo 963 log10 ( SN 1) 0.2
10
1094
0.4
( SN 1)
SN 2.062

log10

SN a1 D1
D1 2.063 / 0.44
D1 4.689

PAVIMENTOS

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b) Carpeta + base c/ sub base

SUBBASE GRANULAR
CBR=100%

PAVIMENTOS

MR = -0.152 (CBR) 2 + 22.44 (CBR) + 512 Kg/ cm 2

MR = 1236 kg/cm2 x 14.2234
MR = 17580.12 PSI

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Psio 4
Psi f 2
Psi 2
Mr 17580.12
W18 ESAL 0.781 * 10 6
R 95% Z R 1.645
So 0.45

PSI

4.2 1.5 2.32 log ( Mr ) 8.07

log10 ( w10 ) ZrSo 963 log10 ( SN 1) 0.2
10
1094
0.4
( SN 1)
SN 2.524

log10

SN a1D1 a2 D2 m2
2.775 0.44 * 4.689 0.14 * D2 * 1.1
D2 2.992

PAVIMENTOS

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c) Carpeta + base + subase c/subrasante

SUBRASANTE
CBR=64%

MR = 4326xlnCBR + 241
MR= 18232.33KIP

Psio 4
Psi f 2
Psi 2
Mr 18232.33
W18 ESAL 0.781 * 10 6
R 95% Z R 1.645
So 0.45

PSI

4.2 1.5 2.32 log ( Mr ) 8.07

log10 ( w10 ) ZrSo 963 log10 ( SN 1) 0.2
10
1094
0.4
( SN 1)
SN 2.49

log10

SN a1 D1 a2 D2 m2 a3 D3m3
D3 O.339

PAVIMENTOS

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12.- CONCLUSIONES
Al no contar con los ensayos para hallar el Mdulo de Resiliencia, se usa la correlacin con el CBR. Se utiliz el mtodo para suelos
granulares, para hallar el Mr de la subrasante, se consider lo mismo para encontrar el Mr, en la base y sub base.

El CBR utilizado para la subrasante fue de 64%, y para la base y sub base se utiliz el 100%, por los datos adjuntados de la cantera.

Por el mtodo de espesores mnimos segn la tabla, el IMD es de 700 000 por tal corresponde una carpeta asfltica de 3 y base
granular de 6, considerando estos datos y comparando con nuestro resultado se tiene que se puede usar una carpeta de 3, base
granular de 6 y una sub base de 2 ; pero afines de bajar costos se puede usar una carpeta asfltica de 2 y una base de 9 sin
usar una sub base. Esto se da puesto que el terreno es muy bueno.

Por el mtodo de espesores mnimos referenciales nos da una carpeta de concreto asfltico de 5 y una base de 3 y una sub base
negativa, se debe a que no necesita, porque el terreno de la subrasante es muy bueno.

En conclusin se podra usar una carpeta asfltica de 2 con una base granular de 11, sin considerar sub base granular. Para reducir
costos del asfalto.

PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS

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ANEXOS

PLANO DE UBICACIN

PAVIMENTOS

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PLANO GEOLOGICO

PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS

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ZONIFICACION DE SUELOS

PAVIMENTOS

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TIPO DE SUBRASANTE

PAVIMENTOS

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TABLA PARA EL FACTOR CAMION

PAVIMENTOS

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IMD
ESTUDIO DE TRFICO
LUNES-DOMINGO

PAVIMENTOS

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ESAL
CARGAS EQUIVALENTES DE UN MISMO EJE

PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS

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TABLA DISTRIBUCION DE CARGA

PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS

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DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

AASHTO 93

PAVIMENTOS

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COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE CAPA SUPERFICIAL PARA a1

PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS

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PAVIMENTOS

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MODULO DE RESILENCIA CORRELACION CON CBR

PAVIMENTOS

Material
(USC given where
appropriate)

CBR

Elastic or
Resilient
Modulus (psi)

Diamond

170,000,000

Steel

30,000,000

Aluminum

10,000,000

Wood

1 - 2,000,000

Crushed Stone
(GW, GP, GM)

20 - 100

20,000 - 40,000

Sandy Soils
(SW, SP, SM, SC)

5 - 40

7,000 - 30,000

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PAVIMENTOS

Silty Soils
(ML, MH)

3 - 15

5,000 - 20,000

Clay Soils
(CL, CH)

3 - 10

5,000 - 15,000

Organic Soils
(OH, OL, PT)

1-5

< 5,000