Informe Autotronica 3 Sistema de Aranque L Mejorado

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA
PROF: Santiago Boza

Laboratorio Autotronica 3
Tecnologa del automvil Motor de

arranque.
Trabajo N-2.
Unidad EB-601.
Integrantes:
Cristopher Snchez
Diego Espinoza
Seccin: LAS3401-002D/SJ-010
Fecha:
Escuela de Ingeniera
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ndice.
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Introduccin__________________________________________________ Pg. 4.
Definicin de componentes______________________________________ Pg. 5 33.
Problemas de diagnostico ms comunes del panel_________________________ Pg. 34 35.
Conclusin_________________________________________________________ Pg. 36.
Bibliografa_________________________________________________________ Pg. 37.
Introduccin.
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En primer lugar en este informe se espera poder dejar claro y completamente
descrito la funcin de cada componente del panel de TECNOLOGIA DEL AUTOMOVILMOTOR DE ARRANQUE a lo cual se espera poner en prctica en un vehculo real en
prctica.
En segundo lugar detallamos los caracteres ms importantes del panel poniendo
nfasis a su funcionamiento, conexin y descripcin poniendo nfasis tambin en
los errores u falla que presenta un vehculo al sufrir algn desperfecto de cada
componente descrito obteniendo valores y comparndolos a los rangos normales
que debiesen tener o guindonos por el manual de fabricante.
En tercer lugar se muestran imgenes ya sean del panel de trabajo pudindose
observar todos los componentes de su conexin y las siglas que se refieren cada
uno al igual que sus orden de trabajos.
En cuarto lugar llegamos a ejemplificar las fallas ms comunes que puede presentar
el circuito a lo que son sus sntomas y sus reparaciones u sustitucin.
En quinto lugar ya podemos llegar a la conclusin de los aprendizajes logrados , las
formas de llegar a solucin de problemas el correcto uso y funcionamiento de
componentes ,accesorios , circuitos y auto evaluacin de nuestros propios
aprendizajes .
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Definicin y funcin de componentes.
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1. La batera: la batera automotriz es un dispositivo electroqumico que

transforma energa qumica en energa elctrica y viceversa, la batera en una
de sus principales funciones es almacenar energa elctrica para su uso
cuando sea necesario, el proceso de transformacin es reversible lo que
significa que la batera se puede cargar y descargar varias veces (lo que
significa que las bateras tienen un tiempo de uso es decir son elementos
reciclables).
Imagen de una batera normal de automvil:
Finalidad de una batera automotriz: en un vehculo la batera desempea la funcin

de un dispositivo de almacenamiento qumico para la energa elctrica generada por
el alternador cuando el vehculo est en funcionamiento, y esa energa mencionada
anteriormente debe estar disponible para poder dar arranque al motor despus que
haya sido apagado y por eso tambin a la batera se le dice tambin como batera de
arranque.
Ahora cuando el motor este detenido y por lo tanto el alternador tambin, la batera
debe ser capaz de suministrar un alto flujo de corriente por un tiempo limitado para
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poder arrancar el motor, lo que es crtico o difcil para la batera con bajas
temperaturas.
Ahora por otra parte cuando el motor este funcionando sin marcha, apagado o
cuando el alternador no nos produce la energa suficiente para cubrir la necesidad de
todos los dispositivos consumidores, la batera debe lograr suministrar una parte de
la energa a otros componentes importantes del sistema elctrico del vehculo.
Tambin la batera nos absorbe los picos de voltajes del sistema elctrico del vehculo
para que ellos no daen los dispositivos electrnicos sensibles.
Parmetros y desempeos de una batera:
Voltaje de celda: el voltaje de celda es la diferencia entre los potenciales que son
generados por entre las placas positivas y negativas en el electrolito.
Voltaje nominal: el voltaje nominal de la batera resulta de la multiplicacin de los
voltajes de las celdas individuales por el nmero de celdas conectadas en serie.
Voltaje de circuito abierto (OCV): el voltaje de circuito abierto o tensin fuera de
carga , tensin sin carga es el voltaje de la batera sin carga es decir cuando ya la
batera se encuentra en un parmetro de valores muy bajos que no podran aportar
energa suficiente para el funcionamiento del motor .
Voltaje celdas y la OCV.

Tasa de capacidad de reserva: es el periodo de tiempo en minutos durante el que una
batera nueva y totalmente cargada consigue suministrar 25 A en 27 C manteniendo
un voltaje de terminal de 1,75 V o mayor por celda (10,5 V para batera de 12 V).
Auto descarga :esto ocurre en todas las bateras con cidos se descargan , tanto si son
usadas como si no son usadas o almacenadas , aunque ningn consumidor est
conectado a la batera , las reacciones qumicas siguen ocurriendo al interior de la
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batera como en un circuito elctrico interno cerrado y las auto descargas se ocasionan
por impurezas que estn incluidas en la batera como el antimonio usado como aleacin
para endurecer las rejillas de plomo , es una de las impurezas metlicas que causan la
auto descarga.
Ahora en las bateras ms antiguas tiene en mayor cantidad de antimonio lo que
ocasiona que tengan mayor descarga y prdida de energa ms rpido.
Y en las bateras ms modernas el contenido de antimonio es mucho menor pues fue
reemplazado por otras aleaciones como por ejemplo el calcio.
Consecuentemente la taza de auto descarga de bateras ms modernas es muy inferior
a 0,1 % de la capacidad de la batera por da.
Adems de los contenidos de antimonio (la tecnologa de la batera) , la tasa de auto
descarga depende de los siguientes factores tambin.
Temperatura: una temperatura ms alta acelera los procesos qumicos en la batera
plomo acido, lo que aumenta la tasa de auto descarga.
Edad de la batera: mientras ms antigua o de ms uso sea la batera mayor ser la tasa
de auto descarga.
Humedad: una alta humedad resulta resulta en una auto descarga mayor.
Componentes internos de la batera:
Una batera de 12 volts contiene 6 celdas individualmente separadas y conectadas , en
serie en una caja hecha polipropileno y cada celda contiene un elemento bloque de
celdas que est compuesto de un bloque de placas positivas y negativas.
Tambin estn las placas de plomo y material micro poroso de aislamiento o
separadores entre las placas de polaridad opuesta.
El electrolito es acido sulfrico diluido que permea los poros de las placas y separadores
y que llena los espacios libres de las celdas, los terminales, las conexiones de las celdas
y de las placas son hechas de plomo.
Las aberturas de las conexiones de las celdas en las divisorias son cerradas o selladas.
Un proceso de vedamiento en alta temperatura es utilizado para poder sellar la tapa
permanentemente a la caja de la batera lo que resulta en el sellado superior de la
batera.
En las bateras ms comunes cada celda posee su propia bombona de llenado, estas son
usadas para el llenado inicial de la batera y la salida de gas oxi-hidrogeno durante el
proceso de recarga, muchas veces las bateras sin mantenimiento parecen estar
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totalmente selladas pero tambin tienen agujeros de ventilacin y a veces tapas
roscadas pero no se puede acceder a ellas.
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Bloques de celda placas y rejillas:

Los bloques de celdas (elementos) contienen placas positivas y negativas, los
separadores que las separan a cada una.
Bloque de celdas.
Rejilla fundida y expandida:
Cada rejilla tiene una grapa a travs de la cual es conectada a la conexin de la celda si
la grapa es posicionada ms cerca del centro de la placa , ella se llama grapa central.
La grapa central: permite una fijacin ms equilibrada de las placas de rejilla dentro de
la caja de batera , esa fijacin permite el uso de las placas ms finas aproximadamente
de un 30% ms finas en comparacin con una grapa no centralizada y ms fuertes , lo
que permite usar una cantidad mayor de placas .
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Rejillas con grapa no centralizada y centralizada.

Electrolito: el electrolito permea los poros de las placas y de los separadores y
llena los espacios que estn vacios de las celdas, por lo tanto el oxido y las
partculas de plomo de la masa activa estn siempre en contacto con el
electrolito.
Polos terminales: la conexin de placas positivas de la primera celda es
conectada al polo terminal positivo y aquella de las placas negativas de la
ultima celda al polo terminal negativo , los polos terminales son hechos de
una aleacin de plomo y formados cnicamente para causar una baja
resistencia de contacto con las conexiones de los cables entre esos 2 polos
terminales hay un voltaje terminal de aproximadamente 12V.
Aleaciones de las rejillas: las rejillas estn hechas de plomo conectado a
diferentes elementos qumicos para obtener determinadas caractersticas, las
aleaciones de las rejillas se clasifican en plomo-Antimonio (PbSb), plomocalcio(PbCa) y plomo-calcio-plata (Pb-CaAg).
Construccin de las rejillas: la geometra de las rejillas varia dependiendo del
proceso de cada fabricante de produccin de las bateras.
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Masa activa: es la parte de la placa de la batera que se altera qumicamente
cuando la corriente fluye durante los procesos de carga y descarga.
Separadores: por el hecho de que las consideraciones sobre el peso y el

ahorro del espacio son importantes el desarrollo de las bateras de automvil,
las placas positivas y negativas posicionadas muy cerca una de las otras, a lo
cual ellas no pueden tocarse ni cuando son dobladas y ni cuando partculas se
desprenden de sus superficies a lo cual si eso ocurriera la batera es
inmediatamente destruida por el corto circuito resultante.
Solenoide: es un hilo metlico enrollado en hlice sobre un cilindro que
cuando es recorrido por una corriente elctrica crea un campo magntico
comparable al igual que un imn recto.
Ahora veremos los componentes de un solenoide en su interior: este es un
solenoide en el terminal A se le conecta un cable que viene directamente del
cable positivo de la batera, la idea es que esta corriente pase al terminal B , y
para llegar hay el ncleo 5 debe bajar , si lo hiciera formara un puente entre
el 6 ,1 y 7,2 y la conexin estara hecha pero ahora como lograr que el ncleo
5 baje .
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Ahora los compas enumerados 3 y 4 en realidad son un embobinado

totalmente independiente de la parte superior.
Este embobinado es activado aplicando corriente positiva y negativa en dos
conectores, que en el dibujo no se ven, y al suceder esto se forma un campo
magntico que atrae al ncleo 5 hacia abajo, cuando se desconecta la
corriente, el resorte retrae al ncleo a su posicin de descanso.
Ahora en los caso de un motor de arranque dejando de lado la funcin
mecnica del actuador diremos: el solenoide se usa para interrumpir o
permitir la circulacin de corriente de alto amperaje, que se conduce por el
cable o alambre de grueso calibre, la conexin debe ser segura una conexin
suelta calienta el circuito debido a eso se usa un solenoide.
Ahora observemos aqu tenemos el mismo solenoide.
La corriente positiva est conectada y la idea es que esta corriente pase hacia el
motor de arranque para activarlo y para lograr esto se toma corriente positiva y
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previo paso por la llave de encendido, es conectado a un terminal del campo
magntico.
El otro terminal recibe corriente negativa del switch que posesiona el cambio de
neutral o parking para evitar que el vehculo arranque en algn camino lo cual seria
de carcter peligroso y ocasionar algn accidente.
El principio de funcionamiento de un solenoide hace que su uso sea comn en distintas

partes del motor por esta razonen algunos casos se prestan a confusiones por que el solo
nombre de solenoide hace que muchos piensen que este dispositivo se encuentra
solamente en el motor de arranque.
Ahora su uso es comn por que su ubicacin es variable la diferencia puede ser su diseo
pero el principio de su funcionamiento ser el mismo.
El solenoide es un actuador que funciona en base al magnetismo, describiendo su
funcionamiento acta de esta manera se necesita enviar corriente positiva a un terminal
del solenoide luego este se magnetiza y como consecuencia atrae un extremo del ncleo
deslizante.
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Una manera de representar un ejemplo del solenoide es si tenemos un motor de arranque

como el que se ve abajo en la imagen y se necesita que el mueva al motor.
Lo nico que necesitaramos es mandar corriente positiva a un terminal del solenoide, este
se magnetiza y como consecuencia atrae un extremo de un nucle deslizante.
Luego al suceder esto el extremo atrado se coloca haciendo un puente entre un

terminal que mantiene corriente positiva que va directamente conectada a la batera
y el otro terminal que est conectado al interior del motor de arranque dando lugar a
su activacin y funcionamiento del motor de arranque.
Por el otro extremo del nucle deslizante, al deslizarse de su posicin mueve al
bendix (embrague) colocando los dientes de este entre la rueda del volante
inicindose as las vueltas que necesita el motor para iniciar el arranque.
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Cuando la corriente positiva enviada es cortada el motor de arranque se detiene y el
bendix regresa a su posicin de descanso.
Para que un solenoide funcione solamente se necesita aplicarle corriente positiva a

uno de sus terminales , debido a que el terminal negativo ( tierra o masa ) lo tiene
aplicado en el momento en que se instala ahora los solenoides de motores de
arranque necesitan ser controlados por un interruptor o switch para evitar el
arranque fuera de neutro o parking.
Existen diferentes tipos de solenoides y por lo tanto la configuracin de instalacin y
conexin es muy variada pero el objetivo y el principio sigue siendo el mismo.
Usos de solenoides en algunos lugares del motor:

Carburadores: se pueden observar solenoides instalados, unos son utilizados para
empobrecer o enriquecer la mezcla y otros para controlar las RPM.
Los inyectores: funcionan en base al principio del solenoide en estos casos al activar
la llave de encendido , la corriente positiva llega a uno de sus conectores , el lado
negativo lo controla la ECU del vehiculo manifestndose como pulsaciones.
Transmisiones automticas: llamadas tambin electrnicas estn equipadas con
solenoides en estos casos los solenoides actan abriendo y cerrando el paso de
aceite controlando as la funcin hidrulica de la transmisin.
Definicin de sensores: son aquellas partes pequeas instaladas en distintos lugares
del motor que se encargan de monitorear o enviar a la ECU las seales de cmo est
funcionando el motor.
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Actuadores: son los elementos encargados de ejecutar rdenes de la ECU como
atrasar o adelantar el tiempo de encendido, activar o desactivar la vlvula EGR,
aumentar o disminuir las RPM y muchsimas funciones del motor y el vehculo.
Las funciones descritas las ejecutan perfectamente los solenoides son los principales
elementos de ejecucin de la ECU.
El motor de arranque:
Que es un motor de arranque: es un motor elctrico de gran potencia con un

pequeo engranaje (pin) montado en su extremidad, al activarlo el pin es
acoplado a un engranaje de mayor tamao (anillo) el cual es conectado al motor,
despus el motor de arranque gira el motor para que el pistn pueda aspirar una
mezcla de aire/combustible, la cual es quemada para poder dar arranque al motor.
Cuando el motor empieza a girar ms rpidamente que el motor de arranque, un
dispositivo llamado rueda libre automticamente desengancha el engranaje del
motor de arranque del engranaje del motor del vehculo.
Si el motor de arranque esta con defecto, exigir una fuerza elctrica muy alta de la
batera y en ese caso la batera se descarga muy fuertemente o en el peor de los
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casos ella no consigue arrancar el motor y daos irreversibles a la batera pueden
ocurrir.
Prueba de motor de arranque: para poder hacer una medicin correcta de la
corriente de arranque que solicita el motor de arranque se debe estar seguro que la
batera est bien y cargada, se debe tener un multitester capaz de poder medir hasta
300 A para vehculos de paseo con motor de ciclo Otto o un multitester capaz de
medir hasta 1100 A para camiones o vehculos con motor de ciclo diesel.
Para proceder a medir: se debe dar arranque sin dejar que el motor se prenda, para eso en
los motores de ciclo Otto se debe retirar el cable central de la bobina y aterrarlo y en
motores ms modernos se debe desconectar el cable del sensor de rotacin , insertar el
multitester en el circuito y dar el arranque alguna veces .
Mediciones que se deben hacer con el multitester :
Para la descarga cuando el multitester llegue a 12,6 V.
Durante la descarga.
Anotar el mayor valor de corriente indicado por el multitester.
Este valor debe ser anotado para poder compararlo con el consumo elctrico del vehculo y
accesorios.
Se puede en este momento comparar la corriente medida con los datos en la placa del
alternador.
La diferencia entre lo especificado y lo realmente generado no debe sobrepasar el 10% para
menos y si el alternador genera arriba de lo especificado no hay ningn problema.
Posibles problemas relacionados al alternador:
La correa que conecta al motor con el alternador est demasiado floja u suelta.
Los carbones estn gastados.
Los rodamientos o bujes estn gastados.
Los diodos de rectificacin y excitacin estn en malas condiciones que impedirn un buen
funcionamiento.
Mala conexin entre los cables y al alternador.
Mala conexin entre la batera y los cables.
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Imagen motor de arranque con sus componentes internos.
-Contacto: es el encargado de coordinar el proceso de salida del pin y

arranque del motor elctrico para poner en marcha el motor .
-Horquilla: es el mecanismo que nos mueve el pin.
-Pin: es el que se engrana con la corona del volante del motor.
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-Mecanismo de rueda libre: es un embrague para que en caso de que el pin
quedara engranado en la corona este comience a engranar sin impedimentos
y no arrastre al motor de arranque completo en su giro.
-Estator: es la parte fija donde van sujetos los electroimanes inductores que
nos generan el campo magnetico.
-Rotor: es la parte mvil donde se encuentra el tambor con las bobinas
inducidas , el colector y el eje que se apoya en los cojinetes y desplaza al
piion.
-Escobillas y porta escobillas: estn situados en la parte trasera , el
portaescobillas , a travs de los muelles asegura la correcta fijacin de las
escobillas al colector.
-Tapa del lado de accionamiento: es la tapa de la parte delantera del motor de
arranque, donde est el pin de ataque y que se fija a la carcasa del
envolvente de la caja de cambios.
Imagen ms detallada del motor de arranque con sus componentes
respectivos.
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Inyector de combustible: es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la

gasolina procedente de la lnea de presin dentro del conducto de admisin es en
esencia un refinada electrovlvula capas de abrirse y cerrarse muchos millones de
veces sin escape de combustible y que reacciona muy rpidamente al pulso
elctrico que lo acciona.
En el dibujo que aparece abajo se puede representar un motor de pistones durante
la carrera de admisin. En la cual hay que observar la vlvula de admisin que est
abierta y el pistn en la carrera de descenso ingresando el aire.
Puesto en el camino de la entrada de aire se encuentra el inyector de combustible, que no

es ms que una pequea electrovlvula que cuando recibe la seal elctrica a travs del
cable de alimentacin se abre dejando pasar de manera automatizada como un aerosol la
gasolina a presin, que es arrastrada al interior del cilindro por la corriente de aire.
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El tiempo de apertura del inyector as como la presin en la que se encuentra la gasolina
determina la cantidad a inyectar, esos dos factores, presin y tiempo de apertura, as como
el momento en que se realiza, son los que hay que controlar con precisin para poder
obtener una mezcla ptima para el motor.
El trabajo de los inyectores es una maravilla de la tecnologa teniendo en cuenta que:
Cuando un pequeo motor funciona en ralent el volumen de la gasolina inyectada equivale
a una cabeza de alfiler y lo hace con muchsima precisin.
El tiempo que tiene para inyectar la gasolina cuando el motor gira a unas 4000 RPM de solo
0,00375 segundos es decir algo ms de 3 milsimas de segundos en ese tiempo debe
abrirse y cerrarse con mucha exactitud.
Imagen de un inyector real.
As se ve un inyector de gasolina real, en que puede verse una bobina elctrica que cuando
se energiza levanta la armadura que nos sube la aguja y deja abierto el paso de
combustible a la tobera por donde sale pulverizado, una vez que termina la seal elctrica
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la propia presin del combustible nos empuja la armadura que funciona como un pistn y
aprieta la aguja contra el asiento cerrando la salida completamente.
Regulador de presin: el regulador de presin mantiene el combustible como se dice bajo

presin en el circuito de alimentacin, incluso en las vlvulas de inyeccin, se encuentra
instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto con la bomba, es un regulador con
flujo de retorno que nos garantiza presin uniforme y constante en el circuito de
combustible lo que permite que el motor tenga un funcionamiento perfecto en todos los
regmenes de revolucin.
Que sucede cuando de sobrepasa la presin, el regulador acta aplicando una liberacin en
el circuito de retorno y el combustible restante retorna al tanque sin presin.
Este debe ser revisado detalladamente por el mecnico a cargo de revisin y mantencin
reemplazando si fuese necesario, de lo contrario al estar funcionando mal o inestablemente
el motor tendr su rendimiento comprometido.
Imagen de un regulador de presin:
Ahora una imagen con sus componentes internos
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El filtro de combustible: el filtro est instalado despus de la bomba el cual tiene la

funcin de retener las impurezas contenidas en el combustible a lo cual tambin el
filtro posee un elemento compuesto de papel el cual es responsable por la limpieza
de combustible y luego despus se encuentra una tela para retener posibles
partculas del papel del elemento filtrante.
Por eso este es el motivo para que el combustible tenga un direccin indicada en la
carcasa del filtro y debe ser mantenido de acuerdo a la flecha que seala la
direccin por donde el combustible ingresa.
Imagen de un interior del filtro de combustible.
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Es uno de los componentes ms importantes para la vida til del sistema de

inyeccin, se recomienda cambiarlo cada 20.000 kms en promedio, en caso de
alguna duda por el cliente u dueo del vehculo se puede informar por la
recomendacin del fabricante del vehculo con respecto al periodo de cambio.
En su mayora los filtros de combustible se encuentran instalados bajo el vehculo
cerca del tanque de combustible.
Uno de sus problemas por no estar visible su reemplazo muchas veces se olvida, lo
que produce una obstruccin en el circuito generando problemas al vehculo que se
puede parar y daar.
Lo recomendable es cambiarlo regularmente para mantener el sistema de inyeccin
en buenas condiciones de funcionamientos y dar ms vida til al motor.
Imagen de filtro de combustible en su parte exterior.
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Bomba de combustible: su funcin es suministrar el combustible necesario para

poner en funcionamiento el motor.
Esta bomba en el momento que le llega la corriente comienza a girar mandando una
presin de 40 libras sin regulador y con regulador aumenta 5 libras mas queda en
45 libras.
Al momento de estar funcionando la bomba comienza a girar con un rotor interno
que hace que succione la gasolina y la manda hacia el cuerpo de inyeccin por
medio de las lneas de combustible, dado que la presin de la alimentacin de
combustible debe permanecer constante cualquiera sea el rgimen del motor de
combustible es entonces suministrado un caudal mayor de lo que realmente se
necesita, retornando lo sobrante nuevamente al tanque de combustible.
Funcin de la bomba de combustible: la necesidad de realizar las pruebas de
presin es que la bomba de combustible tenga una fuerza suficiente para las
necesidades del motor y que tenga un buen funcionamiento ya que de no ser as el
motor no trabajara de forma correcta y en ocasiones el motor no encendera , la
bomba elctrica nos sirve para enviar el combustible a presin hacia el cuerpo de
inyeccin pasando primero por las lneas de combustible, la bomba funciona con
una corriente de 12 volts la cual es activada al poner el switch de ignicin.
Imagen de bomba de combustible.
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Diagnostico: en los vehculos con riel de inyectores (MPFI) la presin debera ser constante y
manejando una lectura de 35-40 PSI (esto si se debe buscar por la lectura del fabricante) si
tiene regulador de presin se puede desconectar y la lectura debera subir unos 5 PSI.
Tambin en vehculos con un solo inyector (TBI) la presin suele ser de 24 PSI por lo tanto
la lectura del manmetro debe rondar esa aproximacin.
Rel
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Es un interruptor magntico, usualmente se utiliza en circuitos del automvil de menor
intensidad de corriente, mediante un dispositivo que maneje alta intensidad de corriente,
minimizando as, los posibles riesgos de cortos circuitos.
Hay dos tipos de rel, se diferencia por poseer 4 pines que puede ser uno normalmente
abierto o normalmente cerrado; en cambio el rel de 5 pines tienes las dos funciones en un
solo rel. Adems se identifican por sus nmeros de pines correspondiente a cada conexin,
que a continuacin se mostrar detalladamente.
N30_________ Directo a la batera.

N85_________ Negativo (tierra-chasis).
N86_________ Positivo. Salida del interruptor de control
N87_________ A conectar, normalmente abierto.
N87A________ A conectar, normalmente cerrado.
ECM
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El ECM o el modulo de control electronico del motor, es el encargado de recibir la seal del
emisor para procederal corte de corriente a la bobina. Adems controla el tiempo de
encendido, calcula el tiempo de la ignicion, sincronizacin y el control de golpeteo del
sensor ks .
Bobina de encendido
La bobina est compuesta de dos embobinados, circuito primario (+ de la Batera)
compuesto de hilo grueso de cobr, y en el circulan 12 volts. Aprx. Y en el suele tener entre
200 a 300 espiras y en cuanto el circuito secundario, cumpuesto de hilo ms fino de cobre,
lo cual circula menos intensidad suele tener entre 20.000 a 30.000 espiras;
arpoximadamente circula entre los 18.000 a 25.000 volts.
Bujas
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La buja desempea el papel fundamental en el sistema de encendido del motor. Es el
encargado de encender la mezcla dentro de la cmara de combustin, el cual genera la
chispa para la fase de explosin del ciclo otto. Sus componentes son las siguientes:
Interruptor de encendido .
Este es un componente del vehiculo que parece muy sencillo como decir la llave de
endencido es girada y da inicio al arranque del vehiculo , pero lo que realmente ocurre
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puede involucrar hasta cuatro circuitos diferentes y el proceso emplea los principios de
electromagnetismo todo dado por el simple hecho de dar arranque al vehiculo.
Imagen de un interruptor de encendido de una motocicleta.
El interruptor de encendido que normalmente se ubica en la columna de direccion tiene un

cable con conexin directa a la bateria que enruta la corriente al solenoide de arranque que
puede estar localizado adentro o cerca del motor de arranque , aveces tambien hay un rele
de rranque que abre el circuito y es activado por el inrerruptor de encendido .
Un rele es un modo en que un circuito puede ser controlado por la coriente de un circuito
separado ,ahora el rele de arranque es en si un solenoide de rele grande , cuando el
interruptor de encendido esta abierto , una pequea cantidad de corriente es entregada al
solenoide de arranque la cual luego abre el circuito que acciona al motor , el circuito usa
una gran cantidad de corriente , esta funcion del solenoide de arranque se lleva a cabo por
medio de una bobina y el embolo dentro del solenoide .
Cuando la corriente fluye a traves de la bobina , se crea un campo magnetico que tira el
embolo hacia abajo , un disco de metal conectado al embolo entonces nos hace contacto
entre dos terminales que se conectan directamente a la bateria del motor de arranque ,
ademas la mayoria de solenoides de arranque tambian causaran que el engranaje pequeo
en el motor de arranque engranen con los dientes en el volante del motor permitiendo asi
que el arranque encienda al motor.
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Imagen de una llave de encendido y sus componentes con cada conexin respectiva.
Imagen de llave de encendido.
Selector de marchas Automatico.
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Que es una transmision automatica: es una caja de cambios de automoviles u otro tipo de
vehiculos que pueden funcionar de manera independiente de cambiar la relacion de cambio
automaticamente a medida que el vehiculo se mueve , liberando de esa forma a el
conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente .
Dispositivos parecidos pero de un tamao mayor se usan en trenes diesel y maquinas de

obras publicas , y en general cuando hay que transmisitir un par muy elevado , las
desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos como en cambios manuales
sino con engranajes epiciloidales mediante unos dispositivos de mando hidraulico adecuado
se inmoviliza selectivamente uno o mas de los componentes de dichos trenes epiciloidales
denominados tambien como engranajes planetarios.
Marchas de la caja de cambios.
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La posicion P (parking) se usa para mantener el vehiculo detenido u estacionado , el eje de
salida se bloquea mecanicamente , el vehiculo no se puede mover pero el arranque del
motor esta disponible.
La posicion R (revers) se usa para mover el vehiculo en reversa , el arranque de motor no
esta permitido la luz de marcha hacia atras permanece encendida
La posicion N (neutral) se usa si el vehiculo esta detenido , el arrastre del vehiculo puede
evitarse presionando el pedal de freno , el eje de salida no esta bloqueado el motor puede
arancar.
La posicion D (drive) se usa cuando se esta en conducion en general, esta posicion se usa
para conducir en caminos normales , aqu los cambios de marchas se realizan
automaticamente en todas las marchas hacia delante , no es posible el arranque del motor
si el pedal de freno no esta presionado el automovil tendra la tendencia a moverse u
arrastrarse.
La posicion 3 permite los cambios de manera automatica hasta la 3era marcha , algunos
vehiculos tienen un interruptor de sobre marcha en lugar de la posicion 3 del selector , en
este caso al conmutar el interuptor a la posicion off se realiza esta misma funcion , el motor
no puede arrancar.
La posicion 2 solo nos permite solo 1era y 2da marcha el motor no puede arrancar.
La posicion L fija la transmision en 1era marcha , el motor no puede arrancar
Imagen de una palanca de cambios automatica.
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PROF: Santiago Boza
Problemas de diagnostico ms comunes del panel.
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Terminales de baterias sulfatados: es uno de los problemas ocasionales del panel a lo cual
su valor no es tan diferente y no afecta en mucho si el funcionamiento agragando valores
distitntos .
Los indicios de fallas se podriandeducir de manera logica a ser causados por corto circuitos
que generan una sobrecarga que destruye los bornes con el tiempo y generando un
contacto alterno , sin contacto o corto circuito.
Falla en la ECM : es uno de los componentes que sufre fallas pero no imposibilita su
funcionamiento siempre ahora se deben medir cada coneccion y los puntos a los cuales
llega y medir en las escalas respectivas con contacto y sin contacto ( desconectar bateria)
siguiendo el orden de conectores hasta deducir la posible averia y llegando al resultado
esperado para reparar la coneccion u componenete daado.
Solenoide: sufre averias ya sean en los terminales de coneccion con cada componente
respectivo , debido a pernos sueltos , sin contacto interno que imposibilita el paso de
corriente y no activa el electroiman disminuyendo de manera alterna cada valor a los
contactos que tiene coneccion como cable de bateria o coneccion del interruptor de
arranque dejando al motor en marcha pero no arranca os implemente el motor neutro sin
funcionalidad.
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Regulador de presion de combustible: este componente del sistema de inyeccion es uno de
los importante para la mezcla y combustion del combustible ya que regula la presion para
no generar mezclas excesivas u mesclas pobres acorde a las necesidades del motor en su
fuerza o velocidad segn sea la aceleracion del vehiculo ya que su malfuncionamiento u
defecto genera ralenti pero no arranca hasta verfificar la presion de combustible en el panel
que deberia ser por normalidad de 100kpag.
Problemas en la bobina de encendido: era uno de los ms comunes de diagnosticar ya que

el motor no responda solamente al contacto ya que al no estar en funcionamiento la bobina
o con un defecto no se generaba la energa suficiente para cubrir el impulso elctrico de
distribucin completa al motor .
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PROF: Santiago Boza
Conclusin.
En primer lugar aprendimos a detectar mediante deduccin ,valores ,lgica y aplicacin los
desperfectos mas comunes en el sistema de arranque del automvil abarcando todos los
puntos mencionados en este informe .
En segundo lugar comprendimos los rdenes de deduccin de fallas acorde a su orden
lgico de cada componente o segn el circuito al cual van guiados cada uno siguiendo
procedimientos de valores , conexiones , funciones y medir segn la necesidad en volts,
ohm y kilo ohms para obtener ya la idea de las fallas posibles o si se necesitase de
repuesto.
En tercer lugar aprendimos en conclusin que toda base de un diagnostico se debe iniciar
por un orden secuencial ya sea basndose desde un punto de inicio hasta llegar a un punto
final como por ejemplo cualquiera sea la falla se debe comenzar midiendo batera y todos
sus componentes , despus verificacin del solenoide y as sucesivamente siempre y
cuando manteniendo el orden de cada conexin y verificando los valores obtenidos para
proceder llegar al punto del problema y reparar el vehculo para mantener su
funcionamiento seguro y perfecto segn las normas internacionales o el fabricante del
automvil.
En cuarto lugar podemos revisar que con todo lo investigado y aprendido se llevo a cabo el
razonamiento y aprendizajes esperados por los temas investigados.
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PROF: Santiago Boza
Bibliografa
_ www.bosch.com
_ www.automecanico.com
_ www.ingenieria.es
_ www.automotriz.net
_ www.automecanico.com
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Informe Autotronica 3 Sistema de Aranque L Mejorado

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INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

PROF: Santiago Boza

Tecnologa del automvil Motor de

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Definicin y funcin de componentes.

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1. La batera: la batera automotriz es un dispositivo electroqumico que

Finalidad de una batera automotriz: en un vehculo la batera desempea la funcin

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Voltaje celdas y la OCV.

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Bloques de celda placas y rejillas:

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Rejillas con grapa no centralizada y centralizada.

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Separadores: por el hecho de que las consideraciones sobre el peso y el

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Ahora los compas enumerados 3 y 4 en realidad son un embobinado

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El principio de funcionamiento de un solenoide hace que su uso sea comn en distintas

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Una manera de representar un ejemplo del solenoide es si tenemos un motor de arranque

Luego al suceder esto el extremo atrado se coloca haciendo un puente entre un

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Para que un solenoide funcione solamente se necesita aplicarle corriente positiva a

Usos de solenoides en algunos lugares del motor:

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Que es un motor de arranque: es un motor elctrico de gran potencia con un

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Imagen motor de arranque con sus componentes internos.

-Contacto: es el encargado de coordinar el proceso de salida del pin y

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Inyector de combustible: es el encargado de pulverizar en forma de aerosol la

Puesto en el camino de la entrada de aire se encuentra el inyector de combustible, que no

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Imagen de un inyector real.

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Regulador de presin: el regulador de presin mantiene el combustible como se dice bajo

Imagen de un regulador de presin:

Ahora una imagen con sus componentes internos

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El filtro de combustible: el filtro est instalado despus de la bomba el cual tiene la

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Es uno de los componentes ms importantes para la vida til del sistema de

Imagen de filtro de combustible en su parte exterior.

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Bomba de combustible: su funcin es suministrar el combustible necesario para

Imagen de bomba de combustible.

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N30_________ Directo a la batera.

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El interruptor de encendido que normalmente se ubica en la columna de direccion tiene un

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