Ab 01a BR LF Manual Completo 0511rm - Jls

Frenos / Suspensin
neumtica
AB-01a
Redactado por
Rainer Mayer
VSASA Mnich
Versin: Noviembre
2005
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Captulo
Documentacin
Planos funcionales para camiones / autobuses
Esquemas de conexiones
Dispositivos de frenos / vlvulas
Conexiones por enchufe Voss
Dispositivos de frenos de remolque
Comprobacin de funcionamiento en el banco de
pruebas de rodillos
Clculos del efecto de frenado
Valores de referencia ( valores de base )
Ejercicios en grupo
10
Programa Frenos / Suspensin neumtica

1.
Estructura general y funcionamiento de los dispositivos de frenos CE en vehculos con

suspensin por ballestas y suspensin neumtica (camiones, autobuses y remolques)
2.
Estructura y funcionamiento de los componentes: secador de aire, vlvula protectora de

cuatro circuitos, vlvula de freno de servicio, regulador de la fuerza de frenado, vlvula
de estado de carga, vlvula de retencin (vlvula de pandeo), vlvula de control de
remolque y vlvula del freno de estacionamiento
3.
Comprobacin del dispositivo de frenos en el banco de pruebas de rodillos. Clculo y

evaluacin de las fuerzas de frenado medidas. Peso de comprobacin
4.
Consulta y uso de los esquemas de conexiones elctricas adicionales
Bloque
Tema
Duracin
Charla inicial, documentacin
1,0 h
Estructura y funcionamiento de los dispositivos de frenos CE
3,5 h
Estructura y funcionamiento de los dispositivos de frenos / vlvulas
6,0 h
Comprobacin y evaluacin de los sistemas de frenos
1,0 h
Consulta de esquemas de conexiones
0,5 h
Prcticas en 3 puestos
4,5 h
Debate sobre los trabajos prcticos / Despedida
1,5 h
Duracin total:
18,00 h
Documentacin
Visin general de las instrucciones de reparacin
Informaciones de servicio
Manuales de reparacin de los sistemas de frenos
Manuales de reparacin del sistema de suspensin neumtica /

ABS
Manuales de mantenimiento
Manuales de mantenimiento para camiones
Manuales de mantenimiento para autobuses
Identificacin de las conexiones en los componentes
Vista general de los componentes ordenados por nmeros G
10
Tabla de smbolos (extracto de la norma DIN 74253)
11
AB-01a Br-Lf 01 Documentacion-0511RM_JLS
1.1
1.2
Documentacin
Visin general de las instrucciones de reparacin
Grupo / Sistema
Motor
Embrague
Letra asignada
A
B
Caja de cambios manual Grupo de

preseleccin Eaton, Fuller, ZF
Caja Trnsfer
Eje motriz no dirigible (eje trasero)

Eje portador no motriz con ruedas gemelas
Eje motriz dirigible (eje delantero)
Eje tubular portador no motriz dirigible

Ejes no motrices
(ejes delanteros / avanzados / remolcados)
Esquemas de conexiones elctricas
Direccin hidrulica (asistencias a la

direccin)
Sistemas de frenos / Suspensin
neumtica
L
P
Guiado de eje y suspensin
Sistema elctrico
Cabina del conductor
Chasis y bastidor
Desmontaje y montaje de grupos
Calefaccin y climatizador
Asientos
Recomendacin para el remolcado

Lubricacin central Beka, filtro de partculas
diesel
1.3
Informaciones de servicio
Las informaciones de servicio (SI) estn clasificadas y aparecen por

grupos relativos a los temas correspondientes:
Grupo
Temas
Incluye
Motor
Sistemas de combustible,
admisin, escape y
refrigeracin. Compresor de
aire
Sistema elctrico,
instrumentos
Caja de cambios, ejes
Embrague, rboles de
transmisin y alojamiento
Bastidor
Direccin, pedalera excepto

freno, lubricacin del vehculo,
suspensin neumtica
Frenos
Piezas de los frenos situadas

en las ruedas, accionamiento
Carrocera
10
Generalidades, documentos
tcnicos, identificacin de
grupos / modelos, cuestiones
legales, garanta
11
Medios de servicio
12
Garanta, manejo del vehculo,

herramientas especiales
13
Prevencin de accidentes,
seguridad de la circulacin,
29 / SP
1.4
Manuales de reparacin de los sistemas de frenos

P0
Frenos en general, p. ej., cumplimentacin de la placa de marcaje

ALB, clculo del frenado del vehculo en %, informe de revisin BSU;
P10
Frenos CE y suspensin neumtica para SR 240 / 280 / 280 H
P10 K
Frenos CE y suspensin neumtica para SR / SRH y FR / FRH, L
P60
Lista de equipos para sistemas de frenos y dispositivos de suspensin

neumtica, smbolos, valores bsicos, informe de revisin BSU, hoja
de comprobacin para el equilibrado de los frenos
P61
Sistema de frenos CE para vehculos de 2 ejes de la serie pesada
P62
Sistema de frenos CE para vehculos de 4 ejes y vehculos con eje

avanzado o eje remolcado
P63
Sistema de frenos CE para vehculos de 3 ejes
P64
Sistema de frenos CE para la serie G y G-90
P64A
Sistema de frenos CE para la serie G y G-90, traccin total
P65
Sistema de frenos CE para la serie media / M 90
P66
Sistema de frenos CE para F 90
P67
Chasis de autobs 10.150 / 180 HOCL y midibuses
P74
Autobuses SL, S, SG, sistemas de frenos y dispositivos de

suspensin neumtica CE y no CE
P75
Sistema de frenos de autobs NL 202 / NG 272
P76
Autobuses de turismo A 03, 422 / 322 FRH
P77
Sistema de frenos y suspensin neumtica L2000
P78
Grupos de frenos y suspensin neumtica F2000
P79
Sistema de frenos CE y suspensin neumtica M 2000L y M 2000M
P 85
Sistema de frenos CE y suspensin neumtica TG-A
P100
Descripcin de los grupos de frenos y suspensin neumtica
P101
Freno de cua de expansin
P102
Freno de disco LUCAS D3
P103
Freno de disco PERROT 1000 V-G
P104
Freno de disco KNORR SB6500
P105
Freno de disco PERROT PAN 17
P106
Freno de disco LUCAS D- ELSA
1.5
Manuales de reparacin del sistema de suspensin

neumtica / ABS
R2
Suspensin neumtica de camiones de la serie pesada
R3
Suspensin neumtica de autobs
R6
Suspensin neumtica de camiones de la serie G / G 90 y de la

serie media / M 90
1.6
R7
Suspensin neumtica de camin F 90
T 14
Sistema elctrico F 90, U 90, M 90 con ECAS
T 14-Z 1
ABS/ASR Bosch Gamma 2M
T 14-Z 2/3
Asistencia al arranque para eje avanzado / remolcado F 90
T 14-Z 4
Subida y bajada del sistema de carga intercambiable (WLS)
T 14 Z 5
ABS/ASR Bosch Gamma 2E / Knorr KB 90
T 17-R
Suspensin neumtica por control electrnico ECAS
T 31
Sistema elctrico L 2000 y M 2000L (con ECAS/ ABS)
T 32
Sistema elctrico F 2000 y M 2000M (con ECAS/ ABS)
T 60
Lista de equipos
T 61
EBS TG-A
T 66
ECAM TG-A
T 79
ECAS TG-A
Manuales de mantenimiento
Manuales de mantenimiento para camiones
WA 7
WA 8
WA 18
WA 21
WA 23
WA 29
WA 31
WA 74
Vehculos con cabina avanzada de la serie pesada F8

Vehculos con cap de motor
Vehculos con cabina avanzada de la serie media M90
Vehculos con cabina avanzada de la serie ligera G90 y FOC
G90
Vehculos con cabina avanzada de la serie ligera L2000
TG-A
Manuales de mantenimiento para autobuses

WA 12
WA 19
WA 20
WA 25
WA 26
WA 26/27
WA 28
Autobuses SL / S / SD / SG-H / SR
Autobuses de turismo R / FR / FRH / R
Autobuses SL / S / SD / SG-H / SG
Autobuses L 242 / 272 / 292
Autobuses NL 202
Autobuses NL 202 7 NG 272 / EL 202
Autobuses de turismo modelo A03
WA 22
WA 24
Chasis de autobs HOC 16 - 22t

Chasis de autobs HOCL 10,5 -11,5t
1.7
Identificacin de las conexiones en los componentes

(DIN 74 254)
La identificacin consiste en un nmero de dos cifras como mximo.
Significado de la primera cifra:
0=
1=
2=
3=
4=
5=
6=
7=
8=
9=
Conexin de admisin
Afluencia de energa
Evacuacin de energa
Conexin atmosfrica
Conexin de control, pilotaje
Libre
Libre
Conexin de lquido anticongelante
Conexin de aceite lubricante (compresor)
Conexin de lquido refrigerante (compresor)
La segunda cifra est prevista para los casos en que existen o es

posible que existan varias conexiones del mismo tipo, p. ej., en caso de
circuitos mltiples.
Ejemplo de uso:
Vlvula de control de remolque con vlvula de conmutacin de presin
diferencial integrada
11 = Afluencia de energa de la vlvula protectora de cuatro circuitos
(circuito III)
12 = Evacuacin de energa al sistema del cabezal de acoplamiento
(rojo)
22 = Evacuacin de energa al freno del cabezal de acoplamiento
(amarillo)
3 = Conexin a la atmsfera (ventilacin)
41 = Conexin de control de la vlvula de freno de servicio (circuito I)
42 = Conexin de control de la vlvula de freno de servicio (circuito II)
43 = Conexin de control de la vlvula de freno de estacionamiento
(circuito III)
1.8
1.9
Vista general de los componentes ordenados por nmeros G

G 1. Compresores
G 2. Reguladores de presin
G 3. Equipos de proteccin anticongelante
G 4. Vlvulas protectoras de circuitos mltiples
G 5. Vlvulas limitadoras de P./vl. de seguridad
G 6. Vlvulas de rebose
G 7. Vlvulas de freno de servicio
G 8. Vlvulas de freno de estacionamiento
G 9. Vlvulas de precarga
G 10. Cilindros de membrana/cilindros de mbolo
G 11. Cilindros dobles de freno
G 12. Cilindros acumuladores de fuerza elstica
G 13. Vlvula de bloqueo
G 14. Vlvula de rel
G 15. Vlvulas dosificadoras de presin
G 16. Reguladores de la fuerza de frenado
G 17. Vlvula de control de remolque, 2 lneas
G 18. Vlvula de control de remolque, 1 lnea
G 19. Cabezales de acoplamiento, 2 lneas
G 20. Cabezales de acoplamiento, 1 lnea
G 21. Vlvulas de dos vas
G 22. Vlvulas de desfrenado rpido
G 23. Vlvulas de retencin
G 24. Vlvulas de ventilacin
G 25. Equipos de purga de agua, secadores de
aire
G 26. Vlvulas de conmutacin de presin
diferencial
G 27. Filtros de lnea, atenuadores de ruido
G 28. Llaves de cierre
G 29. Tubos flexibles
G 30. Cables de freno
G 31. Elementos amortiguadores
G 32.
G 33.
G 34.
G 35.
G 36.
G 37.
G 38.
G 39.
G 40. Vlvula de presin de inflado de los
neumticos, automtica
G 41. Vlvula de presin de inflado de los
neumticos, manual
G 42. Vlvulas de conmutacin
G 43. Vlvulas de llanta
G 44. Vlvula de ventilacin de rueda
G 45.
G 46.
G 47.
G 48.
G 49.
G 50. Depsito de aire comprimido
1.10
G 51. Vlvulas de vaciado/purga de agua

G 52. Vlvulas de comprobacin ALB
G 53. Conexiones de llenado
G 54. Conexiones de comprobacin, neumticas
G 55. Interruptores de presin, neumticos
G 56. Cilindros de aire comprimido
G 57. Manmetros
G 58. Indicadores de advertencia
G 59. Interruptores de presin, hidrulicos
G 60. Interruptores mecnicos
G 61. Vlvulas magnticas, entrada de aire
G 62. Vlvulas magnticas, salida de aire
G 63. Vlvulas magnticas, SA
G 64.
G 65. Vlvulas de estado de carga
G 66. Vlvulas de transmisor de presin, elctricas
G 67. Vlvula de control de presin (ABS)
G 68.
G 69. Elemento de ajuste para vlvulas de
suspensin neumtica
G 70. Vlvulas de suspensin neumtica
G 71. Vlvulas de conmutacin WLS
G 72.
G 73. Vlvulas electroneumticas para la
suspensin neumtica electrnica
G 74. Piezas de control para la suspensin
neumtica electrnica
G 75.
G 76.
G 77.
G 78.
G 79.
G 80. Cilindro hidrulico principal
G 81. Depsito de compensacin
G 82. Conexiones de comprobacin, hidrulicas
G 83. Cilindros de freno de rueda, hidrulicos
G 84. Reguladores de fuerza de frenado,
hidrulicos
G 85. Vlvula dosificadora de presin, hidrulica
G 86.
G 87.
G 88.
G 89.
G 89.
G 90.
G 91.
G 92.
G 93.
G 94.
G 95.
G 96.
G 97. Manguitos
G 98. Placas, smbolos
G 99. Otros
Tabla de smbolos (extracto de la norma DIN 74253)

Nm. G
Denominacin
Observacin
Lnea:
neumtica
Con indicacin del

sentido del flujo o de
la accin mediante la
flecha
Smbolo
Lnea:
elctrica
Empalmes de lneas
DIN ISO 1219 Nm.

8.2.2
Lneas cruzadas
DIN ISO 1219 Nm.

8.2.3
G1
Compresor
G4
Vlvula protectora de
cuatro circuitos
Con cinco conexiones
G5
Vlvula de seguridad
Al compresor
G5
Limitador de presin
G6
Vlvula de rebose
Con reflujo pleno
G6
Vlvula de rebose
Con reflujo limitado
G6
Vlvula de rebose
Sin reflujo
G7
Vlvula de freno de
servicio
Sin vlvula de estado

de carga
G7
Vlvula de freno de
servicio
Con vlvula de estado

de carga
1.11
1.12
Nm. G
G8
Denominacin
Observacin
Vlvula de freno de
estacionamiento
Con dispositivo de
comprobacin
G 10
Cilindro de freno de
membrana
G 11
Cilindro combinado de
freno
G 14
Vlvula rel
G 14
Vlvula de proteccin
de sobrecarga
G 15
Vlvula reguladora
(vlvula de pandeo)
G 16
Regulador de la fuerza
de frenado por control
mecnico
con vlvula de rel
integrada
G 16
Regulador de la fuerza
de frenado por control
neumtico
con vlvula de rel
integrada
G 17
Vlvula de control de
remolque sistema de
freno de doble circuito
G 22
Vlvula de desfrenado
rpido
G 23
Vlvula de retencin
Smbolo
Con vlvula de
conmutacin de
presin diferencial
Presin asegurada en
la conexin 21 y en la
23
Nm. G
G 25
Denominacin
Observacin
Secador de aire
Con regulador de
presin
G 54
Conexin de
comprobacin
Para la comprobacin
de presin. Para
entrada/ salida de aire
G 55
Interruptor de presin,
neumtico: contacto de
reposo
G 60
Interruptor de presin,
neumtico: contacto de
trabajo
G 61
Vlvula magntica de
entrada de aire
G 62
Vlvula magntica de
salida de aire
Smbolo
1.13
Planos funcionales
Posicin de los equipos en un vehculo de 2 ejes con cabina

avanzada
Circuito cudruple del sistema de freno de doble circuito
Marcha
Freno de servicio accionado
Freno de estacionamiento accionado
Sistema de frenos F90 con vlvula de pandeo
Sistema de frenos F2000
Marcha
Sistema de frenos F2000 FL
10
Diagrama de instalacin de los frenos
11
Sistema de frenos y suspensin neumtica SL 202 con ABS /

ASR
12
F 2000 con ECAS y vlvula magntica ALB
13
AB-01a Br-Lf 02 Planos Funcionales-0512RM_JLS
2.1
Planos funcionales
Posicin de los equipos en un vehculo de 2 ejes con cabina avanzada
2.2
Circuito cudruple del sistema de freno de doble circuito

Marcha
2.3
2.4
2.5
Sistema de frenos F90 con vlvula de pandeo
2.6
Sistema de frenos F2000

Marcha
2.7
2.8
2.9
Sistema de frenos F2000 FL
2.10
Diagrama de instalacin de los frenos
2.11
Sistema de frenos y suspensin neumtica SL 202 con ABS / ASR

Marcha
2.12
F 2000 con ECAS y vlvula magntica ALB
2.13
Esquema de conexiones adicional ABS / ASR CI12 F 2000
2
2
Hoja 1
Hoja 2
Hoja 3
Hoja 4
Vista general de componentes y ubicaciones de montaje
AB-01a Br-Lf 03 Planos elctricos-0511RM_JLS_JLS
3.1
Esquema de conexiones adicional ABS / ASR CI12 F 2000
Hoja 1
3.2
Hoja 2
3.3
Hoja 3
3.4
Hoja 4
3.5
Vista general de componentes y ubicaciones de

montaje
Identificacin de lugar
Ubicacin de montaje
...................................................... Parte trasera
B1
..................................................................Motor
B2
................................................ Caja de cambios
.................................................. Parte delantera
C1
......................................Parachoques delantero
C2
....................................Acceso del lado derecho
C3
.................................. Acceso del lado izquierdo
E6
..............Zona del sistema elctrico central (ZE)
E7
Compartimentos insertables de las unidades de mando (debajo del ZE)
E8
.......... Pared trasera de la cabina del conductor
.................................... Tablero de instrumentos
F1
...................................................... Parte central
F2
......................Columna de la direccin / volante
F3
..............................................................Pedales
F4
.... Parte interior izquierda de la pared delantera
F5
......Parte interior derecha de la pared delantera
F6
............................................... Asiento izquierdo
F7
.................................................Asiento derecho
........................................... Caja de las bateras
................................................... Cubierta/techo
......................................................Eje delantero
......................................................... Eje trasero
R1
...................................Bastidor (zona delantera)
R2
...................................... Bastidor (zona trasera)
S1
.................................................Puerta izquierda
S2
.................................................. Puerta derecha
3.6
Equipos de frenos / vlvulas

G 4. Vlvula protectora de cuatro circuitos
7
7
Vlvula protectora de cuatro circuitos con cinco conexiones
Representaciones funcionales
Sistema de frenos sin presin
Generacin de presin en los circuitos 1 y 2
Todos los circuitos abiertos
Circuito 1 averiado
Circuito 4 averiado
Vlvula protectora de cuatro circuitos con siete conexiones

10
10
Sistema sin presin
10
Los circuitos 1 y 2 se llenan
11
Todos los circuitos llenos
11
Circuito 1 sin presin
11
11
Comprobacin de funcionamiento
12
Funcin:
12
Vlvula protectora de cuatro circuitos con bypass en la conexin 23.
13
Representacin funcional
14
14
G 7. Vlvulas del freno de servicio
17
Vlvula del freno de servicio sin vlvula de estado de carga

17
17
Posicin de marcha
17
Inicio de frenado
18
Circuito 1 y circuito 2 accionados
18
Posicin terminal
19
19
Vlvula de freno de servicio con vlvula de estado de carga

Posicin de marcha
AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS
20
20
20
4.1
Inicio de frenado
21
21
Posicin terminal
22
Vlvula de freno de servicio con microinterruptor
23
Vlvula de freno de servicio con control neumtico del retardador
25
26
Graduabilidad
26
Avance p
26
Valor del avance p
27
G 8. Vlvulas del freno de estacionamiento

Vlvula de freno de estacionamiento sin posicin de comprobacin
29
29
29
Posicin de marcha
29
29
Vlvula de freno de estacionamiento con dispositivo de comprobacin 30

30
Posicin de marcha
30
31
Posicin de comprobacin
31
Vlvula de freno de estacionamiento con dispositivo de soltado de

emergencia
32
32
35
Vlvula reguladora (vlvula de pandeo)
35
35
Posicin de marcha
35
Inicio de frenado
36
Posicin de frenado parcial < 3,5 bar
36
Frenado > 3,5 bar
36
Diagrama de la vlvula de pandeo
37
Vlvula de retencin G 15.7 (vlvula de adaptacin)

Posicin de marcha
4.2
39
39
39
Inicio de frenado
39
Final de frenado
40
Ajustes para autobs articulado
40
Diagrama de la vlvula de retencin
40

Regulador de la fuerza de frenado por control mecnico
43
43
43
Posicin de marcha (vaco)
43
Posicin de marcha (carga parcial)
44
Posicin de marcha (varillaje roto)
44
Inicio de frenado (carga plena)
45
Frenado parcial (carga plena)
45
Comprobacin y ajuste
Ejemplo
Regulador de la fuerza de frenado por control neumtico
Posicin de marcha (carga plena)
Ejemplo
G 17 Vlvulas de control de remolque
46
47
48
48
48
49
50
51
Vlvula de control de remolque sin vlvula de conmutacin de presin

diferencial (autobs)
51
51
Freno de servicio no accionado, posicin de marcha
51
Freno de servicio accionado Inicio de frenado
52
Freno de servicio accionado, frenado parcial
52
Inicio de frenado, circuito 1 sin presin
52

diferencial
53
53
53
Freno de servicio accionado, inicio de frenado
54
54
55
4.3
Freno de servicio accionado, rotura en la lnea de freno
G 25 Secador de aire
57
58
Knorr LA 62
58
Fase de alimentacin
58
Fase de regeneracin
59
Ajuste del regulador de presin LA 62
60
Knorr LA 82
61
Secador doble de aire WH
62
Fase de alimentacin filtro A Regeneracin filtro B
62
Fase de alimentacin filtro B Regeneracin filtro A
63
Presiones de desconexin para camiones
64
Presiones de desconexin para autobuses
66
G 25. ECAM
68
Descripcin de sistema
68
Uso
68
Componentes integrados
69
Funciones adicionales
70
Ventajas
71
Ubicacin de montaje
72
Diagrama funcional
72
Vista general de funcionamiento del ECAM (plano seccin)
72
73
Modos de funcionamiento
74
Enchufe de conexin
74
Asignacin de conectores X 1533, visto desde el lado de la conexin
74
Lista de comprobacin ECAM SP
75
Procedimiento de comprobacin:
75
Disposicin de las conexiones de comprobacin
75
Lista de comprobacin ECAM
76
G 70. Vlvulas de regulacin de nivel

Marcha (posicin terminal)
4.4
55
78
78
78
Entrada de aire
79
Expulsin de aire
79
Vlvula de regulacin de nivel con modificacin del punto cero
79
80
Vlvula de regulacin de nivel con limitacin de altura
80
81
81
Marcha
81
Entrada de aire
81
Expulsin de aire
82
Limitacin de altura
82
Tabla de bsqueda de averas
84
SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO
84
4.5
4.6
Equipos de frenos / vlvulas

G 4. Vlvula protectora de cuatro circuitos
La vlvula protectora de cuatro circuitos divide el sistema de frenos
en cuatro circuitos. Su funcin consiste en que por lo menos uno de
21
22 los circuitos de freno de servicio est preferentemente lleno. En caso
23 de un defecto en uno de los circuitos, los dems quedan protegidos
24
frente a la prdida total de presin.
Vlvula protectora de cuatro circuitos con cinco conexiones
4.7
Sistema de frenos sin presin

El dibujo muestra el sistema de frenos sin presin.
Todos los mbolos tienen los pasos 21-24 cerrados.
21
22
23
24
Generacin de presin en los circuitos 1 y 2
Si se genera presin en la conexin 1, la presin

acta primeramente sobre los mbolos de los
circuitos 1 y 2. Si la presin es superior a la fuerza
21
22 elstica (presin de apertura), el mbolo sube y el

paso se abre.
Se muestra el llenado del sistema de frenos. Los
circuitos 1 y 2 estn abiertos.
23
4.8
24
Todos los circuitos abiertos
Circuito 1 averiado
21
22
21
22
23
24
23
24
Circuito 4 averiado
21
22
23
24
4.9

En esta vlvula protectora de cuatro circuitos, el aire llega a las conexiones 11 y 12
procedente de los depsitos del sistema del circuito 1 y del circuito 2. En los
depsitos del sistema se purga el agua del aire, de modo que el aire que llega a las
conexiones 23 y 24 est seco.
No se monta secador de aire en los sistemas de frenos.
11
12
21
22
23
24
Sistema sin presin
23
24
11
12
21
22
1
4.10
23
24
23
24
11
12
11
12
21
22
21
22
23
24
23
24
11
12
11
12
21
22
21
22
4.11
Llenar el sistema de frenos hasta la presin de desconexin.
Expulsar el aire del circuito 1 por completo.
La presin en el circuito 2 disminuye hasta la presin de cierre.
La presin en los circuitos 3 y 4 se mantiene plenamente.
Llenar de nuevo el sistema de frenos y expulsar el aire del circuito 2.
Llenar de nuevo el sistema de frenos; freno de estacionamiento no accionado.
Expulsar el aire del circuito 3.
La presin en los restantes circuitos disminuye hasta la presin de cierre.
En los vehculos para funcionamiento con remolque, los acumuladores de fuerza
elstica no deben frenar.
Funcin:
Ejemplo: el sistema de frenos est lleno hasta la presin de desconexin de 8,1 bar
y la presin de cierre de la vlvula protectora de cuatro circuitos es 4,5 bar.
Qu valor tiene la presin en los otros circuitos?
Presin en bar Presin en bar Presin en bar Presin en bar
4.12
Circuito 1 averiado
21 =
22
23
24
Circuito 4 averiado
21
22
23
24
4.13
Sistema sin presin
23
24
21
22
Llenar el sistema de frenos hasta la presin de desconexin.
Expulsar el aire del circuito 1 por completo.
El circuito 3 pierde la presin a travs del bypass.
Llenar de nuevo el sistema de frenos; freno de estacionamiento no accionado.
Expulsar el aire del circuito 3.
En los vehculos para funcionamiento con remolque, los acumuladores de fuerza
elstica no deben frenar.
4.14
El circuito 1 se llena
23
24
23
24
21
22
21
22
1
23
24
23
24
21
22
21
22
1
4.15
4.16
G 7. Vlvulas del freno de servicio

Vlvula del freno de servicio sin vlvula de estado de carga
11
21
12
22
3
Posicin de marcha
En la posicin de marcha, las uniones entre las
conexiones de entrada 11 y 12 y las conexiones de
salida 21 y 22 estn cerradas.
Las conexiones 21 y 22 tienen comunicacin con el aire
exterior, por lo que expulsan el aire.
11
21
12
22
4.17
Inicio de frenado
Al accionar el pedal de freno, el resorte se pretensa y el
mbolo de control para el circuito 1 es presionado hacia
abajo. El mbolo de control cierra la conexin de
11
21
expulsin de aire y acciona la vlvula. sta abre la

conexin entre la entrada 11 y la salida 21. La presin
pasa desde la salida 21 a los componentes conectados,
p. ej., al regulador de la fuerza de frenado. Al mismo
12
22
tiempo, la presin acta sobre el mbolo de control para

el circuito 2.

La presin de la salida 21 tambin empuja hacia abajo el
mbolo de control del circuito 2. Con ello, el paso entre la
entrada 12 y la salida 22 se abre tambin.
4.18
11
21
12
22
Posicin terminal
Si se equilibran las fuerzas que actan desde arriba y
desde abajo sobre el mbolo, los mbolos de control se
desplazan hacia arriba. En esta posicin, las conexiones
11
21
para la expulsin de aire y entre 11 y 21 y entre 12 y 22

estn cerradas.
Se efecta un frenado parcial.
12
22

El circuito 1 no tiene presin y el pedal de freno est
accionado.
11
21

expulsin de aire y acciona la vlvula. Se debe accionar
el pedal de freno hasta que la vlvula se apoye sobre el
mbolo de control del circuito 2. A partir de ese
momento, la vlvula del circuito 2 es accionada, con lo
12
22
que el paso entre la entrada 12 y la salida 22 se abre y la

presin se acumula.
4.19
21
11
4
12
22
3
Posicin de marcha
Esta vlvula de freno de servicio tiene adicionalmente
una conexin de control (pilotaje) 4. La conexin de
control est comunicada con la salida del regulador de la
11
21
4
fuerza de frenado.
De este modo, la conexin de salida 22, eje delantero,
est regulada con relacin al eje trasero en funcin de la
carga.
12
4.20
22
Inicio de frenado
11
21
4
expulsin de aire y acciona la vlvula. sta abre la

conexin entre la entrada 11 y la salida 21. La presin
pasa desde la salida 21 a los componentes conectados,
p. ej., al regulador de la fuerza de frenado. La presin
acta simultneamente sobre la superficie interior del
12
22
mbolo de control del circuito 2. La presin regulada en

funcin de la carga del regulador de la fuerza de frenado
acta a travs de la conexin 4 sobre la superficie
exterior del mbolo de control. Con ello se consigue una
presin regulada en funcin de la carga para el eje
delantero.
11
21
4

La presin de la salida 21 y de la conexin de control 4
tambin empuja hacia abajo el mbolo de control del
circuito 2. Con ello, el paso entre la entrada 12 y la salida
22 se abre tambin.
12
22
4.21
Posicin terminal
Si se equilibran las fuerzas que actan desde arriba y
desde abajo sobre el mbolo, los mbolos de control se
desplazan hacia arriba. En esta posicin, las conexiones
11
21
4
12
para la expulsin de aire y entre 11 y 21 y entre 12 y 22

estn cerradas.
Se efecta un frenado parcial.
22
Ejemplo:
Relacin de regulacin de la vlvula de estado de carga 1:2
En la conexin 21, presin de salida 4 bar
Regulador de la fuerza de frenado en carga parcial, presin de salida 2 bar
Resulta en una presin de salida de 3 bar en la conexin 22
Las presiones dependientes de la carga para el eje delantero y para el eje trasero
son visibles en el vehculo, en la placa ALB.
4.22
Vlvula de freno de servicio con microinterruptor
4.23
En esta vlvula de freno de

servicio,
al
accionar
la
vlvula de freno de servicio

se
conecta
tambin
el
microinterruptor. El punto
de
conmutacin
microinterruptor
del
individual
se puede ajustar mediante

desplazamiento
en
los
agujeros ovalados. As, el

retardador es accionado en
funcin de la posicin del
pedal.
4.24
Vlvula de freno de servicio con control neumtico del retardador
4.25
Graduabilidad
La graduabilidad es la diferencia de presin en bar entre una posicin del pedal de
freno y la posicin siguiente, y es aprox. 0,1- 0,2 bar.
Modo de proceder: Conectar el manmetro en la conexin 21.
Efectuar un frenado parcial con el pedal de freno.
Efectuar la lectura de la presin en el manmetro.
Seguir accionando el pedal de freno hasta que la presin vuelva a
aumentar.
Efectuar la lectura de la presin en el manmetro.
Avance p
El avance es la diferencia de presin entre la salida 21 y la salida 22.
Modo de proceder: Conectar manmetros directamente en la conexin 21 y en la
conexin 22.
Accionar lentamente el pedal de freno hasta llegar al frenado a fondo.
Efectuar la lectura de las distintas presiones en los manmetros.
En algunas vlvulas de freno de servicio se puede ajustar el avance. Se puede
acceder al tornillo de ajuste retirando el silenciador.
4.26
Valor del avance p
F 90
Vlvula de freno de servicio
Con vlvula de estado de carga
0,2 0,1
a partir de 91
a partir de 93
0,3 0,1 bar
0,3 0,1 bar
0,5 0,1 bar
0,6 0,1 bar
bar
Sin vlvula de estado de carga
0,4 0,1
bar
M 2000 L/M con cabina del conductor pequea

G 7.205
0,2 0,1 bar
G 7.206
0,2 0,1 bar
G 7.207
0,4 0,1 bar
G 7.208
0,4 0,1 bar
G 7.210
0,2 0,1 bar
G 7.211
0,4 0,1 bar
G 7.212
0,6 0,1 bar
G 7.213
0,1 0,1 bar
F 2000 / M 2000 L/M

G 7.220
0,4 0,1 bar
G 7.221
0,4 0,1 bar
G 7.222
0,4 0,1 bar
G 7.223
0,2 0,1 bar
G 7.224
0,2 0,1 bar
G 7.225
0,2 0,1 bar
G 7.226
0,1 0,1 bar
G 7.227
0,1 0,1 bar
G 7.228
0,1 0,1 bar
4.27
4.28
G 8. Vlvulas del freno de estacionamiento

Vlvula de freno de estacionamiento sin posicin de comprobacin
2
3
Posicin de marcha
En la posicin de marcha, la comunicacin entre la
2
conexin 1 y la conexin 2 est abierta. La conexin

para la expulsin de aire, conexin 3, est cerrada.
Con ello, los cilindros de freno con acumulador de
1 fuerza elstica estn sueltos.

3

En esta posicin, la comunicacin entre la conexin 1 y la
conexin 2 est cerrada. La conexin 2 expulsa aire a travs
de la conexin 3 y los cilindros de freno con acumulador de
fuerza elstica frenan.
2
1
3
4.29
Vlvula de freno de estacionamiento con dispositivo de comprobacin
22
1
21
3
Posicin de marcha
En la posicin de marcha, la comunicacin entre la
conexin 11 y la conexin 21 y 22 est abierta. La
conexin para la expulsin de aire, conexin 3, est
cerrada. La conexin 21 acta sobre los cilindros de
freno con acumulador de fuerza elstica y la
conexin 22 sobre la vlvula de control de remolque.
Con ello, los cilindros de freno con acumulador de
22 fuerza elstica y los frenos del remolque estn
21 sueltos.
11
3
4.30

En esta posicin, la comunicacin entre la conexin 11 y la
conexin 21 y 22 est cerrada. Las conexiones 21 y 22
expulsan aire a travs de la conexin 3 y los cilindros de
freno con acumulador de fuerza elstica y el remolque
frenan.
22
21
11
3
Posicin de comprobacin
En la posicin de comprobacin, la conexin 21 expulsa
aire. La vlvula de comprobacin abre la comunicacin
de 11 hacia 22. De este modo entra aire en la conexin
22, con lo que los frenos del remolque se sueltan. Sin
embargo, los cilindros de freno con acumulador de fuerza
elstica siguen accionados. Por eso, es responsabilidad
del conductor comprobar sobre el terreno si la fuerza de
22
21
los cilindros de freno con acumulador de fuerza elstica

es suficiente para evitar la salida descontrolada del
vehculo completo.
11
3
4.31
Vlvula de freno de estacionamiento con dispositivo de soltado de emergencia
Esta vlvula de freno de estacionamiento se usa de forma preponderante en
autobuses. Tiene un doble efecto. En la conexin 11 est conectado el depsito del
circuito 3, y en la conexin 12 est conectado el depsito del circuito 4. Las
presiones de los circuitos tres y cuatro llegan a la vlvula de dos vas a travs de las
salidas 21 y 23. La conexin 11 de la vlvula de dos vas es preferente, de manera
que los cilindros de freno con acumulador de fuerza elstica son soltados por la
presin del circuito 3. Si el circuito 3 no tiene presin, es la presin del circuito 4 la
que suelta el cilindro de freno con acumulador de fuerza elstica.
4.32
4.33
4.34

Vlvula reguladora (vlvula de pandeo)
Con la vlvula de pandeo se adaptan las fuerzas de frenado entre el eje delantero y
el eje trasero en frenadas parciales.
1
3
Posicin de marcha
En la posicin de marcha, los resortes empujan los mbolos
y la vlvula hasta el tope superior. As, las conexiones 2

tienen comunicacin para expulsar aire.
4.35
Inicio de frenado
Al accionar el freno se acumula presin en la conexin 1. La

presin acta sobre el mbolo central y la vlvula,
empujando sta hacia abajo. De esta forma, la expulsin de
aire se cierra y la comunicacin de 1 hacia 2 se abre. Se
acumula presin en el cilindro de freno.
Posicin de frenado parcial < 3,5 bar
La presin en el cilindro de freno acta desde abajo sobre el

mbolo central. Si se equilibran las fuerzas que actan desde
arriba y desde abajo sobre el mbolo, el paso de 1 hacia 2 se
cierra. En el cilindro de freno es efectiva una presin
reducida. Esta reduccin es efectiva hasta una presin de
3,5 bar.
Ver diagrama en la pgina siguiente
Frenado > 3,5 bar
Si la presin de entrada es superior a 3,5 bar, el mbolo

exterior es presionado hacia abajo. A partir de ese momento,
la presin de entrada es igual a la presin de salida.
Al soltar el freno se adopta de nuevo la posicin de marcha,
de manera que la presin de los cilindros de freno se evacua
expulsando aire.
4.36
Diagrama de la vlvula de pandeo
4.37
4.38
Vlvula de retencin G 15.7 (vlvula de adaptacin)

En algunos autobuses se monta la vlvula de retencin para adaptar la presin entre
el eje delantero y el eje motriz.
1
3
Posicin de marcha
Inicio de frenado
4.39
Final de frenado
Ajustes para autobs articulado

Eje delantero
Eje motriz
Presin en bar
Presin en bar
0,5
0,0 + 0,1
1,0
0,75 + 0,1
1,5
1,4 + 0,1
Diagrama de la vlvula de retencin
4.40
4.41
4.42

Posicin de marcha (vaco)
4.43
Posicin de marcha (carga parcial)
Posicin de marcha (varillaje roto)
4.44
Inicio de frenado (carga plena)
Frenado parcial (carga plena)
4.45
Presin de entrada
cargado
bar
Presin de salida
Recorrido S en la palanca
vaco
Longitud
de
L XXX mm
4.46
Ejemplo
Vehculo:
F 2000
Peso mximo autorizado >18 t
Freno de disco en el eje delantero
Peso eje trasero en vaco 3000 Kg
Todos los datos necesarios para la comprobacin y para el ajuste se pueden

consultar en la placa ALB.
(ver placa ALB en la pgina anterior)
Comprobacin:
Est montada la ballesta indicada en la placa ALB?
Est montado el regulador de la fuerza de frenado indicado en la placa ALB?
Ajustar la longitud de palanca a 100 mm
Conectar el manmetro para la medicin de la presin de entrada y la presin de
salida
Ajustar una presin de entrada de 8 bar con la vlvula del freno de servicio
La presin de frenado en el cilindro de freno del eje trasero debe ser 2,4 bar.
Si no se alcanza esta presin de salida, variar la posicin de la varilla hasta
conseguir ajustar este valor.
Al desplazar la palanca hacia arriba, la presin aumenta
Al desplazar la palanca hacia abajo, la presin disminuye
Comprobar otros dos estados de carga.
4.47
41
42
1
Posicin de marcha (carga plena)
4.48
4.49
Ejemplo
Vehculo:
F 2000 FNL
Peso mximo autorizado 26 t
Peso eje trasero en vaco 2500 Kg
Todos los datos necesarios para la comprobacin y para el ajuste se pueden

consultar en la placa ALB.
(ver placa ALB en la pgina anterior)
Comprobacin:
Est montado el regulador de la fuerza de frenado indicado en la placa ALB?
Estn montados los mbolos de fuelle correctos?
Conectar el manmetro para la medicin de la presin de entrada y la presin de
salida
Conectar un limitador de presin regulable con manmetro en la vlvula de
comprobacin de la conexin 43
Simular como mnimo tres presiones de fuelle con el limitador de presin
A 0,8 bar de presin de fuelle, la presin de frenado es = 2,3 bar
La fuerza elstica que acta contra la presin de fuelle se puede modificar por medio
del tornillo de ajuste. Con ello, la presin de frenado cambia.
ATENCIN
Para efectuar el ajuste, la conexin 43 debe encontrarse sin
presin!
4.50
G 17 Vlvulas de control de remolque

Vlvula de control de remolque sin vlvula de conmutacin de presin
diferencial (autobs)
41 42
1
3

41
En la conexin 1 est presente la presin del

sistema. sta acta sobre el mbolo y lo
mantiene en la posicin representada.
2
1
42
4.51
Freno de servicio accionado Inicio de frenado

41
En la conexin 41 se acumula presin. sta

presiona el mbolo hacia abajo. Con ello, la
comunicacin entre la conexin 1 y la conexin 2 se
abre. La presin acumulada en la conexin 2

tambin acta desde abajo sobre el mbolo de
control.
42

41
Si las fuerzas que actan sobre el mbolo de

control se equilibran, la comunicacin desde 1 hacia
2 se cierra.
En la conexin 2 est presente la presin con la que

se efecta el control en la conexin 41.
42
Inicio de frenado, circuito 1 sin presin

41
Si el circuito 1 falla, es la presin del circuito 2 la

que asume el control en la conexin 42.
2
1
42
4.52

diferencial
Esta vlvula de control de remolque tiene embridada una vlvula de conmutacin de
presin diferencial. La vlvula de conmutacin de presin diferencial expulsa aire de
la lnea del sistema si se ha producido una rotura de la lnea de frenos y el freno de
servicio est activado. Con ello, el remolque frena.
43 42 41
11
12
22
A travs de la conexin 11, la presin de
41
sistema del depsito del circuito 3 llega a

la vlvula de control del remolque y a la
22
11
12
43
conexin 12. Simultneamente, la presin

de sistema del circuito 3, procedente de
la vlvula de freno de servicio, acta
sobre la conexin 43. Ambas presiones
actan sobre el mbolo y lo mantienen en
la posicin representada.
42
4.53
Freno de servicio accionado, inicio de frenado

En la conexin 41 se acumula presin.
41
sta presiona el mbolo hacia abajo. Con

ello, la comunicacin entre la conexin 12
y la conexin 22 se abre. La presin
22
acumulada en la conexin 22 tambin

acta desde abajo sobre el mbolo de
11
12
control.
43
42
41
Si las fuerzas que actan sobre el mbolo

de control se equilibran, la comunicacin
desde 12 hacia 22 se cierra.
22
En la conexin 22 est presente la

presin con la que se efecta el control
11
12
en la conexin 41.
43
42
4.54

Al accionar el freno de estacionamiento,
41
se expulsa aire en la conexin 43. Con

ello, el mbolo es presionado hacia arriba
por la presin de sistema presente
22
debajo, y la comunicacin de 12 a 22 se
abre por completo. De este modo, toda la
11
12
presin de sistema del circuito 3 se
43
encuentra efectiva en la conexin 22.
42
Freno de servicio accionado, rotura en la lnea de freno

La presin en la conexin 41 tambin
41
acta sobre el mbolo de la vlvula de

conmutacin de presin diferencial. Dado
que no se acumula presin en la lnea de
22
freno defectuosa, el mbolo de la vlvula

de conmutacin de presin diferencial se
11
12
desplaza
43
comunicacin con la presin de sistema
hacia
abajo
cierra
la
del circuito 3. La comunicacin de 12 a 22

42
permanece abierta, por lo que la presin

de la lnea de sistema se evacua a travs
de la lnea de freno. Con ello, el remolque
frena.
4.55
4.56
G 25 Secador de aire
El secador de aire retiene la humedad suministrada junto con el aire. Con ello, el aire
que llega al sistema est relativamente limpio y seco.
4.57
Knorr LA 62
El aire llega a travs de la conexin 1 hasta el secador de aire, y pasa desde ah a
travs del filtro previo hasta el filtro desecante. El filtro previo retiene la suciedad y el
aceite. El aire limpio y seco abre la vlvula de retencin y llega hasta el sistema a
travs de la salida 21. La presin acumulada es regulada por el regulador de presin
integrado. Simultneamente, el aire llega a travs de un orificio calibrado hasta la
salida 22, y pasa de ah al depsito de regeneracin.
Fase de alimentacin
4.58
Fase de regeneracin
Una vez alcanzada la presin de desconexin, el regulador de presin acciona la

vlvula de desconexin. El compresor de aire alimenta hacia el exterior. El reflujo de
aire procedente del sistema se evita mediante la vlvula de retencin.
Al mismo tiempo, la presin del depsito de regeneracin se evacua en sentido
contrario a travs del filtro desecante. As, la humedad contenida en el filtro es
presionada hacia el exterior a travs de la vlvula de ventilacin, con lo que se
incrementa la durabilidad del filtro desecante.
4.59
Ajuste del regulador de presin LA 62

1. Ajustar a la medida terica los tornillos de ajuste 1 y 2.
2. Llenar los depsitos de sistema hasta la presin de desconexin; conectar el
manmetro de presin a un depsito de sistema.
3. Desatornillar el tornillo de ajuste 1 hasta que se abra la vlvula de desconexin
del secador de aire; fijar el tornillo de ajuste a la carcasa.
4. Reducir lentamente la presin en la vlvula de purga de agua hasta que el
manmetro de presin indique la presin de conexin.
Si la presin de conexin es demasiado baja: Desatornillar el tornillo de ajuste 2
(hacia la izquierda)
Si la presin de conexin es demasiado alta: Atornillar el tornillo de ajuste 2 (hacia
la derecha)
5. Comprobar de nuevo el ajuste tras el apriete de las contratuercas y corregirlo en
caso necesario.
Hexgono
4.60
Hexgono interior
Knorr LA 82
4.61
Secador doble de aire WH

Fase de alimentacin filtro A Regeneracin filtro B
4.62
Fase de alimentacin filtro B Regeneracin filtro A
4.63
Presiones de desconexin para camiones

Modelo de
vehculo
Presin de
desconexin
bar
Alcance de
maniobra
bar
16 0,5
1,0 + 1,5
8,1 0,2
0,6 + 0,4
10,0 0,2
0,7 + 0,5
8,1 0,2
0,6 + 0,4
10,0 0,2
1,0 + 0,5
Serie A
16,0 0,5
1,0 + 1,5
Suspensin
por ballestas
Suspensin
neumtica
Suspensin
neumtica
8,1 0,2
0,6 + 0,4
10,0 0,2
0,7 + 0,5
12,5 0,2
1,3 + 0,7
Suspensin
por ballestas
Suspensin
por ballestas
8,5 0,2
1,0 + 0,5
8,5 0,2
1,0 + 0,5
18 t
Suspensin
por ballestas
10,0 0,2
1,0 + 0,5
10 - 12 t
Suspensin
neumtica
Suspensin
neumtica
10,0 0,2
1,0 + 0,5
12,5 0,2
1,3 +0,7
Serie G
6-9 t y 10 t
G 90
6-9 t y 10 t
6-9 t y 10 t
L 2000
5,99-11 t
7,3 - 11 t
Serie M
12-17 t
M 90
12-24 t
12-14 t
17-24 t
M 2000L
10 - 12 t
13 - 15 t
18 t
con
Freno de
rueda
hidrulico
Suspensin
por ballestas
Suspensin
neumtica
Suspensin
por ballestas
Suspensin
neumtica
M 2000M
4.64
Modelo de
vehculo
13 - 15 t
18 t
13 - 15 t
18 t
25 t
F8
F 90
F 2000
con
Presin de
desconexin
bar
Alcance de
maniobra
bar
Suspensin
por ballestas
Suspensin
por ballestas
Suspensin
neumtica
Suspensin
neumtica
Suspensin
neumtica
8,5 0,2
1,0 + 0,5
10,0 0,2
1,0 + 0,5
10,0 0,2
1,0 + 0,5
12,5 0,2
1,3 +0,7
12,5 0,2
1,3 +0,7
8,1 0,2
0,6 + 0,4
10,0 0,2
0,7 + 0,5
8,1 0,2
0,6 + 0,4
12,5 0,2
1,3 + 0,7
10,0 0,2
1,0 + 0,5
12,5 0,2
1,0 + 0,5
10,0 0,2
1,3 + 0,7
Suspensin
por ballestas
Suspensin
neumtica
Suspensin
por ballestas
Suspensin
neumtica
Suspensin
por ballestas
Suspensin
neumtica
Cabeza
tractora 4x2
BL
Para la versin LFA sin depsito de sistema hasta 11,5 t carga eje trasero a partir
de aprox. marzo 97
4.65
Presiones de desconexin para autobuses
Modelo de vehculo
Presin de
desconexin
bar
Alcance de
maniobra
bar
12,5 0,2
8,1 0,2
8,1 0,2
1,3 + 0,7
0,6 + 0,4
0,6 + 0,4
10,0 0,2
10,0 0,2
0,7 + 0,5
0,7 + 0,5
FOC
FOCL
8,1 0,2
10,0 0,2
0,6 + 0,4
1,0 + 0,5
SL
S
SD
SG
SR
NL
NG
L
FR / FRH (A 03)
FR / FRH (A 03) con regulador de presin Bendix
8,1 0,2
8,1 0,2
8,1 0,2
10,0 0,2
8,1 0,2
10,0 0,2
10,0 0,2
10,0 0,2
10,0 0,2
10,0 0,2
0,6 + 0,4
0,6 + 0,4
0,6 + 0,4
0,7 + 0,5
0,6 + 0,4
1,0 + 0,5
1,0 + 0,5
0,8 + 0,6
1,0 + 0,5
0,7 + 0,5
HOCL/R 10 to Typ 469 y midibs

HOC 16 to Typ 471
HOCL/R 16 to Typ 470 con eje rgido
HOCL/R 16 to Typ 475 con suspensin
independiente
HOCLN/R 22 to Typ 474
HOCL/R 18 to Typ A 51
4.66
4.67
G 25. ECAM
Descripcin de sistema
Electronical Controlled Air Management

Dispositivo de suministro de aire comprimido regulado
electrnicamente
Uso
El ECAM est concebido para el montaje en vehculos industriales y autobuses con
frenos por aire comprimido, con y sin sistemas de suspensin neumtica u otros
dispositivos neumticos adicionales. Se monta entre el compresor de aire y los
depsitos de aire. El ECAM cumple todos los requisitos legales relativos a regulacin
de presin, limitacin de presin y seguridad de presin.
4.68
Componentes integrados
4.69
El ECAM integra en una carcasa comn los componentes siguientes:

Secador de aire (filtro desecante, ver SI 159205)
Sistema de regeneracin sin depsito separado de regeneracin
Regulador de presin
Vlvula protectora de circuitos mltiples
Vlvula limitadora de presin para el circuito 3
Vlvula de rebose para la suspensin neumtica
Sistema de freno de estacionamiento con dispositivo de bloqueo (vlvula de
retencin)
Vlvula de seguridad del circuito 3
Conexin de llenado para llenado externo
Sistema de reserva
Sistema electrnico de control (ECU)
Bus CAN Calefaccin (opcional)
Funciones adicionales
Ralent del compresor de aire durante el procedimiento de arranque del motor
Regulacin de la secuencia de regeneracin del filtro secador de aire
Control de la secuencia de llenado de los depsitos de aire
Indicacin de presin mediante la pantalla propia de a bordo
Supervisin de la presin en los depsitos de aire mediante sensores de presin
Supervisin adicional del dispositivo de suministro de aire comprimido
Informacin de averas
El funcionamiento del compresor de aire con carga tiene preferencia en rgimen
de retencin
4.70
Ventajas
Secuencia de regeneracin controlable
Limitacin individual de presin
Circuito 1 = 12,5 bar
Circuito 5 = LFA 12,5 bar
Indicacin de presin a travs de la pantalla
Descarga de arranque al "CONECTAR" el interruptor de marcha
Secuencia de llenado de frenos / consumidores adicionales ajustable mediante
vlvulas reguladores pretensadas individualmente en caso de avera elctrica
Sin depsito de regeneracin
Menos lneas neumticas y uniones roscadas
Menos puntos de fuga
4.71
Ubicacin de montaje
Diagrama funcional
( A409 )
G25.300
11
0
23
22
21
24
4.72
23.1
25

Hasta 6018
DSDR
DS2
DS1
ST
DS3
DS4
2W
MV
DR
MV1
MV2
MV3
MV4
MVR
SVB
DB
SV1
DR
SV2
RV
SV4
RSV
S
RSV
11
RSV
SVB
DRV
21
22 23.1
23
24
25
3
LP
A partir de 6019
4.73
Modos de funcionamiento
Existen dos modos de funcionamiento para el componente ECAM. Un modo de
funcionamiento se efecta de forma electroneumtica. En ste, las presiones, los
tiempos de llenado, la regeneracin y los tiempos de regeneracin en el sistema
completo son controlados por la unidad de mando mediante vlvulas magnticas.
Los valores de los parmetros para el control estn programados en la unidad de
mando.
Si la unidad de mando falla o se producen averas en el sistema elctrico, se activa
el modo de funcionamiento de reserva. En el modo de reserva, las funciones se
regulan de forma mecnica-neumtica como hasta ahora, p. ej., mediante el
regulador de presin o la vlvula protectora de cuatro circuitos.
Si los valores establecidos no se pueden mantener, o si el sistema presenta averas,
se enva un mensaje a travs del bus CAN a la pantalla del tablero de instrumentos.
Enchufe de conexin
Asignacin de conectores X 1533, visto desde el lado de la conexin

Pin 1 = lnea 155
Pin 2 = lnea 93204
Pin 3 = lnea 93004
Pin 5 = lnea 153 (CAN H)
Pin 6 = lnea 154 (CAN L)
Pin 7 = libre
4.74
Pin 4 = lnea 156
Lista de comprobacin ECAM SP

Procedimiento de comprobacin:
1.
En primer lugar guardar la entrada de la memoria de averas!
2.
Comprobacin de estanqueidad del sistema de aire comprimido completo
3.
Comprobar la presin de desconexin / alcance de maniobra
4.
Comprobar la seguridad de presin de los circuitos I IV (evacuar de forma ininterrumpida la

presin del aire comprimido hasta 0 bar)
Nota: Tras cada comprobacin y antes de efectuar un nuevo llenado, desconectar y volver a conectar
el encendido (reinicio del ECAM)
Disposicin de las conexiones de comprobacin
Depsito circuito I
Eje delantero BBA
Depsito circuito II
Eje trasero BBA
Depsito circuito IV
Consumidor secundario
Depsito circuito III

Depsito del remolque
4.75
Lista de comprobacin ECAM

Nmero MAN ____________
Nmero de vehculo: _________ Fecha
de
comprobacin:_________
Valores tericos
Presin de desconexin
12,5 bar 0,3 bar
Presin de conexin
10,5 0,2 bar
Valores
reales
Cada de presin permitida durante la Alcance de maniobra

regeneracin
Depsito circuito I
12,5 bar 0,3 bar
Depsito circuito II
12,5 bar 0,3 bar
Depsito circuito III
8,5 bar 0,0 / - 1,3 bar
Depsito circuito IV
10,0 bar + 0,5 / - 2 bar
Presin de seguridad
> 4 bar
Secuencia de llenado de los circuitos:
IV ,- II ,- I ,- III
Circuito
Circuito
Circuito
Circuito
II
III
IV
Depsito circuito I
LED de control y mensajes en pantalla
Presin de advertencia a 6 bar
Aseguramiento
de
presin
No
depsito
circuito II
Aseguramiento de presin depsito circuito III
No
No
Aseguramiento de presin depsito circuito IV
4.76
No
4.77
G 70. Vlvulas de regulacin de nivel

En el eje de la vlvula de regulacin de nivel est
estampada una flecha. sta indica la direccin de
montaje de la palanca.
Si el montaje de la palanca se ha efectuado
correctamente, levantar la palanca provoca la entrada
de aire y bajar la palanca provoca la expulsin de aire.
Marcha (posicin terminal)
La vlvula adopta esta posicin si el
11
bastidor ha alcanzado el nivel ajustado.

En esta posicin estn cerradas todas las
conexiones.
21
21
4.78
Entrada de aire
11
21
21
Expulsin de aire
11
21
21
4.79

Esta vlvula dispone de una conexin adicional 4; se
trata de una conexin de control.

La regulacin de nivel puede tener lugar en dos
posiciones diferentes del mbolo.
Si la conexin 4 se encuentra sin presin, el resorte
2
presiona el mbolo sobre la leva en el eje.

En esta posicin, la regulacin de nivel se efecta del
mismo modo que con la anterior vlvula de regulacin
de nivel.
La presin de control en la conexin 4 presiona el

mbolo hacia arriba, contra el resorte, hasta el tope en
la leva.
2
As, el paso de la conexin 1 a la conexin 2 se abre,
con lo que entra aire en el fuelle.

El vehculo se eleva hasta que se alcanza la posicin
terminal (posicin cero) a causa del giro del eje.
4.80
Vlvula de regulacin de nivel con limitacin de altura

Marcha
11
La vlvula para la limitacin de altura se acciona

con el eje de regulacin de nivel.
La regulacin de nivel funciona exactamente del
21
mismo modo que con la vlvula de regulacin de
21
nivel sin limitacin de altura.
23
12
11
Entrada de aire
21
21
23
12
4.81
Expulsin de aire
11
21
21
23
12
Limitacin de altura
11
La limitacin de altura debe cerrar la comunicacin entre las

conexiones 12 y 23 en cuanto se alcanza el tope superior durante
la elevacin, de forma que los amortiguadores no resulten
21
21
daados.
23
4.82
12
4.83
Tabla de bsqueda de averas

CAUSAS POSIBLES Y SOLUCIONES
SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO
Solucionar las averas de los grupos de los sistemas de frenos reemplazando los grupos. Si es
necesario reparar grupos, los operarios deben realizar los cursos de reparacin del
correspondiente fabricante de frenos.
Avera detectada
Causa posible
Solucin
Compresor de aire
1. Capacidad volumtrica
demasiado pequea (la
Si se dispone de correa
Si se dispone de correa
trapezoidal, sta est
trapezoidal, reemplazarla o
presin en el depsito de agrietada o patina
tensarla
sistema no aumenta o lo
hace demasiado
Vlvula de admisin o
despacio)
vlvula de presin inestanca
Limpiar las vlvulas
Comprobar manteniendo
cerrado con la mano el
correspondiente canal
exterior con el compresor de
aire en marcha.
Si la vlvula de admisin
est inestanca, el compresor
de aire admite aire y lo
vuelve a expulsar.
Si la vlvula de presin est
inestanca, no se puede
detectar efecto de admisin
ni de presin.
Junta de la culata
Sustituir la junta de la culata
defectuosa
4.84
Avera detectada
Causa posible
Solucin
Segmentos defectuosos.
Reemplazar el compresor de
Juego excesivo entre el
aire
pistn y la camisa
Fuerte carbonizacin de la
Renovar la lnea de presin
lnea de presin
Fugas importantes en el
Solucionar los fallos de
sistema de frenos
estanqueidad
Manguito metlico inestanco Renovar el manguito

metlico
Uniones roscadas
Apretar las uniones roscadas
inestancas
2. El compresor de aire se
Juntas requemadas
Usar tricas metlicas
Lubricacin incorrecta
Comprobar el paso de la
calienta en exceso y hace
lnea de alimentacin de
ruido al funcionar
aceite
(carbonizacin de la
lmina de presin y de la Puntos de fuga en el sistema Reparar las fugas
patilla de presin)
de frenos (el compresor

debe funcionar demasiado
tiempo contra presin)
Mala refrigeracin. El
Limpiar el compresor de aire;
compresor est muy sucio,
mejorar la refrigeracin
especialmente la culata
El regulador de presin no
Ver regulador de presin
pasa a ralent o est

ajustado a un valor muy alto
4.85
Avera detectada
Causa posible
Solucin
Carbonizacin de la lnea de Sustituir la lnea

presin
3. Consumo excesivo de
aceite
El filtro de admisin est
Limpiar el filtro de aire
sucio; depresin grande en

la lnea de admisin
Segmentos rotos o
Reparar o reemplazar el
atascados, o segmentos y la compresor de aire

camisa estn muy sucios
El retorno de aceite est

atascado, por lo que el nivel Reparar la lnea
de aceite en el crter del
cigeal del compresor es
excesivo; compresor de aire Renovar el retn radial de
inestanco
eje o la junta del pie del
cilindro
Secador de aire
1. La fase de bombeo entre Conexiones del secador de
la presin de conexin y aire inestancas
Solucionar inmediatamente
los fallos de estanqueidad
la presin de
desconexin del
Filtro deshumectante sucio
Sustituir el filtro
compresor es
deshumectante y lubricar
demasiado grande
ligeramente las juntas con

aceite
(El filtro deshumectante debe ser
tratado como residuo especial, ya que
el aceite separado del aire comprimido
se encuentra en el interior del filtro)
4.86
Avera detectada
Causa posible
Solucin
Bomba de lquido
anticongelante
Renovar la vlvula de
(compaa Knorr)
Vlvula de retencin y
retencin y la vlvula de
se escapa por la barra de
vlvula de ranura
ranura. Sustituir la bomba de
presin
inestancas
lquido refrigerante
1.
2.
El aire comprimido
La barra de presin La barra de presin se ha
Limpiar las piezas hasta que
no se puede accionar, o
gripado o se ha atascado en se muevan con facilidad, o
slo con dificultad
la gua
reemplazar las piezas o la

bomba de lquido
anticongelante
La rosca de la tubuladura
Sustituir la bomba de lquido
anticongelante se pierde
roscada est daada, es
refrigerante, sellar la rosca
por la parte inferior del
inestanca
3.
El lquido
depsito
Anticongelante
(compaa Westinghouse)
1. El aire comprimido se
escapa por la barra de
Anillo de retencin
Renovar el anillo de
inestanco
retencin; comprobar la
accionamiento
superficie de obturacin de
la barra
2. El aire comprimido se
Junta trica inestanca
Sustituir la junta trica
Junta anular inestanca
Renovar la junta anular
escapa por la brida de

sujecin del depsito de
sistema
3. En la posicin terminal
se consume alcohol de
forma continua
4.87
Avera detectada
4. El anticongelante no
funciona correctamente
Causa posible
Solucin
No hay lquido
Evacuar agua y aadir
anticongelante disponible.
lquido anticongelante
en la posicin de servicio En el depsito de sistema

hay ms agua que lquido
anticongelante
Bomba anticongelante
automtica
(compaa Bosch)
Junta anular del mbolo de
1. El aire se escapa por el
control inestanca. El platillo
Desmontar las piezas,
depsito de lquido
de vlvula o el asiento de
limpiarlas y engrasarlas; en
anticongelante
vlvula de la carcasa de
caso necesario, renovarlas
aluminio son inestancos

2. La bomba no alimenta
El orificio de filtrado o el
Limpiar o sustituir las piezas
orificio de alimentacin
estn atascados. El pistn
de accionamiento est
atascado por suciedad u
xido
La carrera del pistn de
Ajustar correctamente la
carrera del mbolo
accionamiento es 0
Limitador de presin
(compaa Bosch)
1. El aire se escapa hacia
La junta anular del pistn de
Sustituir la junta anular
el orificio respiradero del descarga es demasiado

tapn roscado
2. El aire se escapa hacia
pequea o est daada

La membrana est
Sustituir la membrana
el orificio respiradero del inestanca

barrilete del resorte
4.88
Avera detectada
3. El limitador de presin
no reduce
Causa posible
Solucin
Limpiar o sustituir la vlvula
El platillo de vlvula est

sucio o daado
(deja pasar por completo

la presin de sistema)
4. La presin regulada es
excesiva o insuficiente
Ajuste de presin
Reajustar la presin
modificado
prescrita con el tornillo de

ajuste
VLVULAS DE ALIVIO DE PRESIN / LIMITADOR DE PRESIN

Vlvula de alivio de
presin DB 1103
(compaa Knorr)
Ajuste incorrecto, junta del
Reemplazar la vlvula
1. La reduccin de presin
pistn daada
Ajustar correctamente,
es insuficiente o excesiva El cono de vlvula y el
limpiar las piezas de la
asiento de vlvula estn
vlvula, engrasar y, en caso
sucios, daados e
necesario, renovar
inestancos
2. Inestanqueidad de la
vlvula en la carcasa
Tornillos flojos, juntas
Apretar los tornillos, sustituir
daadas
las juntas; en caso

necesario, renovar la vlvula
Vlvula de alivio de presin nm. fabricante 475 010 008 0

del freno de estacionamiento (compaa Westinghouse)
Avera detectada
Causa posible
Solucin
1. Reduccin de presin
Ajuste incorrecto, junta del
Reemplazar la vlvula
pistn daada, el pistn se
(Ajustar correctamente,
atasca.
limpiar las piezas de la
El cono de vlvula (vlvula
vlvula, engrasar y, en caso
de disco), la vlvula y el
necesario, renovar)
insuficiente
excesiva
asiento estn sucios,

daados
4.89
Avera detectada
Causa posible
2. No se puede efectuar un Resorte de presin roto

ajuste fino de la vlvula
Solucin
Sustituir el resorte
Tornillo(s) de ajuste
Renovar el tornillo de ajuste
defectuoso(s)
Sustituir la rosca de la
carcasa
3. Inestanqueidad de la
vlvula en la carcasa
Tornillos flojos, juntas
Apretar los tornillos, sustituir
daadas
las juntas; en caso

necesario, renovar la vlvula
SISTEMA HIDRULICO
Cilindro hidrulico principal (montado)
Avera detectada
1. El pedal de freno no
Causa posible
Solucin
Aire en el sistema. Nivel
Purgar el aire
ofrece resistencia, sino
insuficiente de lquido en el
Aadir lquido de frenos y
que se puede pisar a
depsito de compensacin
purgar el aire
Aire en el sistema.
Purgar el aire
de frenado despus de
El asiento de la vlvula de
Limpiar el asiento de la
pisar repetidamente el
suelo est sucio. Es posible vlvula de suelo; no usar
fondo y con
amortiguacin
2. Slo se consigue efecto
pedal de freno, pese a la que el resorte de presin del herramientas con cantos
sustitucin de la vlvula
cilindro principal est
afilados.
de suelo
debilitado
Sustituir el resorte de
presin del pistn principal
3. El frenado se reduce y el Lneas inestancas o

pedal de freno se puede daadas, o manguitos
pisar a fondo poco
inutilizables en el pistn
tiempo despus del
principal o en el pulmn
Sellar la lnea; renovar los

manguitos daados
ajuste
4. Los frenos se calientan
durante la marcha
4.90
El orificio de compensacin
Limpiar el orificio de
del pistn principal est
compensacin del pistn
Avera detectada
Causa posible
Solucin
obstruido
principal
Juego insuficiente entre
Comprobar el cilindro de
el vstago del pistn del
pretensin y el vstago del
cilindro de pretensin y el
mbolo
mbolo del cilindro principal

Piezas de goma hinchadas
Evacuar el lquido,
por uso de lquidos no
desmontar todas las piezas
adecuados
de goma, aclarar a fondo el

sistema con alcohol, renovar
las piezas de goma, vlvula
de suelo, anillo de asiento de
vlvula e interruptor de la luz
de freno
5. El freno da tirones por s El orificio de compensacin

mismo
Limpiar el orificio de
del pistn principal est
compensacin con un
obstruido.
alambre de grosor 0,5 mm,
Manguitos hinchados, lquido aclarar bien con alcohol la

no apropiado o modificacin lnea de freno, colocar
del tope del pedal de freno
manguito nuevo, aadir
(vstago del pistn)
lquido de frenos, comprobar

el tope del pedal de freno y
ajustarlo correctamente, de
forma que el orificio de
compensacin est libre en
la posicin de reposo del
freno.
4.91
Avera detectada
Causa posible
Solucin
Pulmn (hidrulico) autorreajustable

(compaa Teves)
1. El frenado se reduce y el Lneas inestancas o
pedal de freno se puede daadas, o manguitos
pisar a fondo poco
Sellar las lneas; renovar los

manguitos
inutilizables en el pulmn
tiempo despus del

ajuste
2. Pulmn inestanco
Manguitos daados durante Renovar los manguitos y el

el montaje; se han montado pulmn
manguitos incorrectos;
manguitos desgastados
3. Reajuste automtico
defectuoso y sin efecto
El reajuste automtico no
Reemplazar el pulmn
gira hacia atrs sino que se

comprime bruscamente
VLVULAS DEL SISTEMA DE SUSPENSIN NEUMTICA

Vlvula de suspensin neumtica (vlvula de regulacin de altura)
1. El ajuste de altura es
excesivo o insuficiente
Ajuste incorrecto del varillaje Comprobar el ajuste de

y la palanca
altura con un patrn de

medida; corregir el ajuste del
varillaje
2. La vlvula no regula la
El rodillo de accionamiento
Sustituir la vlvula o
presin o lo hace de
est roto, el platillo de
limpiarla, y renovar las
forma insuficiente
vlvula se atasca
piezas
La palanca se ha montado
Desatornillar la palanca,
incorrectamente en la
girar 180 el eje excntrico,
vlvula durante el montaje
volver a atornillar la palanca
3. La vlvula regula en
sentido contrario
y comprobar
4.92
Bloque distribuidor Voss 81.98181.6170
Conexin por enchufe Voss 230
Piezas individuales
Introducir a presin con las pinzas de fijacin del tubo de plstico MAN
80.99606-6057
Montaje del elemento tensor, grapa de fijacin y tornillo retn
Sistema de conexin VOSS 232

Procedimiento de montaje de la versin desconectable de una pieza
7
8
Prevencin de errores de montaje por confusin entre los sistemas de

conexin 230 y 232
Desmontaje por desatornillado, nuevo montaje por atornillado del tornillo

retn con el conector enchufado
AB-01a Br-Lf 05 Conexiones VOSS-0511RM_JLS
10
5.1
5.2

Bloque distribuidor Voss 81.98181.6170
El bloque distribuidor se encuentra instalado en los circuitos I y IV.
No aparece representado en los planos funcionales, ya que no
tiene ningn efecto sobre la funcionalidad.
Conexin
51
Conexin
hacia
52
hacia
53
54
de
hacia
55
56
hacia
hacia
61
62
63
64
de
hacia
hacia
hacia
Caja de cambios, embrague, retardador

integrado
Consumidores secundarios del lado de la
carrocera
Depsitos de sistema adicionales
G4.xxx Vlvula protectora de cuatro circuitos
24
Suspensin neumtica de la cabina del
conductor
G62.200 Vlvula magntica para ALB
1
G61.200
Vlvulas
magnticas
para
1
consumidores secundarios
G4.xxx Vlvula protectora de cuatro circuitos
21
G50.13 Depsito de sistema
Circuito I
G50.xx Depsito de sistema
Circuito I
G16.xxx Regulador de la fuerza de frenado
1
5.3
Conexin por enchufe Voss 230

Piezas individuales
La conexin por enchufe Voss 230 est disponible en los tamaos
nominales NG 8 = rosca M 16x1,5 y
NG 12 = rosca M 22x1,5
Se compone de las cuatro piezas siguientes:
a) Conector con perfil mandrinado

El conector tiene una ranura de anclaje ancha, en la que encaja la
grapa de fijacin tras el montaje correcto. Otras dos ranuras alojan
juntas tricas La primera junta trica realiza el sellado contra la
entrada de aire. La segunda junta trica evita la entrada de
impurezas. Al mismo tiempo, gracias a su color rojo, sirve como
control visual para comprobar el enclavamiento correcto del
conector.
b)
Tornillo retn
El tornillo retn est atornillado de forma fija en el grupo de freno. La
estanqueidad de atornillado se consigue mediante una junta trica.
c)
Grapa de fijacin
La grapa de fijacin de plstico presenta una hendidura; el perfil
cnico del conector la abre al efectuar el montaje. Tras la
introduccin del conector, se enclava en la ranura de anclaje, de
manera que el conector queda fijado de forma segura. La grapa de
fijacin es autocentrante.
d)
Elemento tensor
El elemento tensor de goma est acoplado en una cmara de forma
anular en la base del contorno del conector. La altura del elemento
tensor provoca que el conector se encuentre sometido a tensin
axial despus del enclavamiento de la grapa de fijacin.
Leyenda:
1
Tubo de plstico
2
Conector con perfil mandrinado
3
Junta contra impurezas y control ptico de montaje
(junta trica roja)
4
Tornillo retn
5
Junta de conector (junta trica)
6
Junta de rosca (junta trica)
7
Equipo
8
Grapa de fijacin
9
Elemento tensor
5.4
Introducir a presin con las pinzas de fijacin del tubo de plstico MAN
80.99606-6057
El tubo de plstico se introduce en las pinzas de fijacin del tubo de
plstico, en el contorno correspondiente a su dimetro exterior, de tal
modo que el extremo del tubo sobresalga unos 2 mm por el lado no
acanalado. La fuerza tensora de las mordazas de sujecin del tubo se
puede ajustar mediante el tornillo de ajuste de las pinzas de sujecin.
Dispositivo de montaje para conexiones de sistema por enchufe
de lneas de aire comprimido MAN 80.99606-0394 y MAN 80.996060395
5.5
Montaje del elemento tensor, grapa de fijacin y tornillo retn

Para garantizar el funcionamiento seguro, se debe comprobar la
limpieza del orificio de conexin completo antes del montaje.
Las juntas tricas se deben engrasar.
a) El elemento tensor se acopla en la cmara situada debajo

de la base de la rosca del orificio de conexin.
b) La grapa de fijacin se coloca de manera que quede

plana en la base de la rosca. El elemento tensor y la grapa
de fijacin son simtricos; no es necesario prestar atencin a
la cara "superior" y a la cara "inferior" durante el montaje.
c) El tornillo retn, dispuesto junto con la junta trica para el

sellado de la rosca, se atornilla manualmente en el orificio
roscado tanto como sea posible.
Apretar la tuerca de racor con 10 Nm.
5.6
Sistema de conexin VOSS 232

Versin desconectable de una pieza
Control de la fuerza de
insercin
- insercin blanda con gran recorrido
de sobreinsercin
- compensacin de tolerancias de
fabricacin
Deteccin fiable de
errores
- falta de estanqueidad
intencionada en el primer nivel
de enclavamiento
- no es posible la
estanqueidad en el primer
nivel de enclavamiento gracias
a canales de fuga de
definicin exacta
2 niveles de enclavamiento
- abertura sin brusquedades en
caso de insercin errnea
- elemento de sujecin de 2
niveles de metal y plstico con
grapas de fijacin metlicas de
guiado preciso
- ahorro de costes gracias a la
eliminacin de controles durante
el montaje
- bloqueo mecnico de las
grapas metlicas
230 Orificio moldeado

- compatibilidad plena con
el estndar de la industria
- imposibilidad de confusin
con 230
- posibilidad de conexiones
de depsito sin insertos de
orificio moldeado
5.7
Procedimiento de montaje de la versin desconectable de una pieza
1.
El conector se
introduce en el tornillo
retn y toca la primera
grapa de fijacin.
2.
El conector se sigue
moviendo y el anillo
de retencin con
ambas grapas de
fijacin se desplaza
en el anillo de fijacin
hasta el tope.
3.
moviendo y la primera
grapa de fijacin se
abre.
4.
moviendo y la primera
grapa de fijacin se
enclava, asegurando
as la conexin.
4.b.
Si el conector deja de
moverse, la carga de
presin del conector
retorna y la primera
grapa queda
bloqueada.
5.
moviendo y la
segunda grapa de
fijacin se abre.
6.
moviendo hasta el
tope mecnico y la
segunda grapa de
fijacin se enclava
anticipadamente con
una distancia de
seguridad.
7.
El conector es
empujado hacia atrs
por la junta trica de
pretensin y de
proteccin contra la
suciedad y la segunda
grapa de fijacin es
bloqueada por el
anillo de fijacin.
5.8
Prevencin de errores de montaje por confusin entre los

sistemas de conexin 230 y 232
Conector 232
Grupo estructural 230
Conector 230
Grupo estructural 232
5.9
Desmontaje por desatornillado, nuevo montaje por atornillado del

tornillo retn con el conector enchufado
1.
Desatornillar el tornillo retn con el
conector
2.
Sustituir el grupo o cambiar el orificio
moldeado
3.
Atornillar el tornillo retn con el
conector
5.10
Freno del remolque
Cabezales de acoplamiento
Filtros de las lneas hidrulicas
Vlvula de freno del remolque
Depsito de aire
Regulador de la fuerza de frenado
Vlvula de retencin con dispositivo integrado de soltado rpido 5

Vlvula rel
Pulmn de membrana
Elementos adicionales para remolques con suspensin

neumtica:
Vlvula de rebose
Vlvula combinada de soltado
Modo de funcionamiento
Posicin de marcha
Frenar con el FBA
Sistemas de frenos de remolque de dos lneas con ALB

Descripcin de funcionamiento
7
7
Llenado
Marcha
Frenado
Remolque de tres ejes con dos lneas
10
Semirremolque de tres ejes con dos lneas
11
Remolque de dos ejes con dos lneas
12
Vlvula de freno de remolque (freno de dos lneas)
13
14
AB-01a Br-Lf 06 Freno del remolque-0511RM_JLS_JLS
6.1
6.2
Freno del remolque

Cabezales de acoplamiento
Los cabezales de acoplamiento con seguro anticonfusin conectan los
frenos de aire comprimido del vehculo tractor con el sistema de frenos
del remolque o semirremolque.
Presin en la lnea de control de los sistemas de frenos de una lnea:

4,8 a 5,6 bar en posicin de marcha y 0 bar en frenado a fondo.
Presin en la lnea roja de los sistemas de frenos de dos lneas:

6,5 a 8,5 bar.
Presin en la lnea de freno de los sistemas de frenos de dos lneas:

6,5 a 8,5 bar en frenado a fondo.
Filtros de las lneas hidrulicas

Los filtros de las lneas hidrulicas protegen el sistema de frenos de
aire comprimido frente a impurezas.
Vlvula de freno del remolque

En los sistemas de freno de dos lneas, la vlvula de freno del
remolque regula el frenado del remolque y acciona el frenado
automtico del remolque en caso de rotura de la lnea roja del
remolque. El dispositivo adicional "vlvula de soltado" autoriza el
soltado de los frenos del remolque desacoplado para efectuar
maniobras.
6.3
Nivel de respuesta:
A un incremento de presin de 0,6 0,4 bar en la lnea de freno de los
sistemas de frenos de dos lneas.
En los sistemas de frenos de dos lneas, el frenado automtico se debe

activar en caso de una cada de presin en la lnea roja hasta 2,0 bar
como mnimo.
En los sistemas de frenos de una lnea, debe producirse si hay una

cada de presin de 0,8 1,3 bar en la lnea de control.
Depsito de aire
Los depsitos de aire tienen la funcin de almacenar el aire
comprimido.
Regulador de la fuerza de frenado

El regulador de la fuerza de frenado adapta la presin de frenado al
estado de carga correspondiente.
Valor de ajuste segn placa ALB.
Para los remolques con regulador de la fuerza de frenado de
accionamiento manual son vlidos los siguientes valores normativos:
Sistemas de frenos de una Sistemas

lnea
6.4
de
frenos
de
dos
lneas
En vaco
1,4 a 1,7 bar En vaco
2,0 a 2,3 bar
A media carga
3,0 a 3,5 bar
3,6 a 4,2 bar
A media carga
Vlvula de retencin con dispositivo integrado de

soltado rpido
En los sistemas de frenos de remolque, la vlvula de retencin puede
estar equipada en el eje delantero.
La vlvula reduce la presin de entrada en un valor determinado en la
zona inferior; si la presin aumenta, se produce una compensacin
entre la presin de frenado de entrada y la de salida.
El dispositivo integrado de soltado rpido hace posible una cada de
presin ms rpida en los pulmones, con lo que se reduce el tiempo de
soltado del sistema de frenos.
Vlvula rel
La vlvula rel sirve para llenar y vaciar el aire de los pulmones con
rapidez. Esto resulta de especial importancia cuando se deben enviar
grandes volmenes de aire a travs de largas distancias de lnea. El
llenado y vaciado rpido de aire reduce el tiempo de respuesta y el
tiempo de aumento de presin del sistema de frenos.
Pulmn de membrana
El pulmn de membrana se usa en los sistemas de frenos de aire
comprimido para generar la fuerza de frenado de los frenos de rueda.
Elementos adicionales para remolques con suspensin

neumtica:
Vlvula de rebose
La vlvula de rebose se usa en remolques equipados con suspensin
neumtica. El montaje de una vlvula de rebose hace posible que el
sistema de suspensin neumtica se llene nicamente si los depsitos
del sistema de frenos ya se encuentran llenos hasta la presin de
apertura de la vlvula de rebose.
6.5
Vlvula combinada de soltado

La vlvula combinada de soltado se usa en remolques equipados con
pulmones de bloqueo. En estado desacoplado, hace posible el llenado
y vaciado de aire del BBA para maniobrar, as como el accionamiento
del FBA para la detencin del vehculo.
Modo de funcionamiento
Posicin de marcha
El botn negro de accionamiento se encuentra en el extremo inferior. El
aire fluye desde la conexin 1, a travs de la conexin 21, hasta la
vlvula de freno de remolque. El botn rojo de accionamiento se
encuentra en el extremo superior; sirve para la entrada de aire a travs
de la conexin 11 (depsito de aire) y de la conexin 22 en la parte del
acumulador de fuerza elstica del pulmn de bloqueo.
Frenar con el FBA

Tirando del botn rojo de accionamiento hacia el extremo inferior, el
acumulador de fuerza elstica se vaca de aire a travs de la conexin
22 y del respiradero 3, con lo que el FBA pasa a ser efectivo.
Nota:
Al acoplar la lnea roja, el botn negro de accionamiento debe pasar
automticamente a la posicin de marcha.
6.6
Sistemas de frenos de remolque de dos lneas con ALB

Descripcin de funcionamiento
Llenado
El aire comprimido procedente del vehculo tractor pasa a travs del
depsito del cabezal de acoplamiento y del filtro de lnea hidrulica
hasta la vlvula de freno de remolque. Desde ah se dirige al depsito
de aire y a la vlvula rel.
Marcha
El cabezal de acoplamiento de freno, la lnea de freno que va a la
vlvula de freno de remolque y los pulmones del eje delantero y del eje
trasero se encuentran sin presin.
Frenado
a) Con el sistema de freno de servicio
Al frenar, la presin de frenado procedente del vehculo tractor pasa a
travs del cabezal de acoplamiento de freno y del filtro de lnea
hidrulica hasta la vlvula de freno de remolque. En funcin de esta
presin, la vlvula de freno de remolque regula la salida de aire
comprimido del depsito de aire hacia los pulmones. Los reguladores
de la fuerza de frenado adaptan la presin de frenado al estado de
carga correspondiente. La presin de frenado regulada pasa desde el
regulador de la fuerza de frenado del eje delantero, a travs de la
vlvula de retencin, hasta los pulmones del eje trasero. La presin de
frenado regulada por el regulador de la fuerza de frenado del eje
trasero acta sobre la vlvula rel en forma de impulsos de control. De
este modo, la vlvula rel regula el paso de aire comprimido (en
proporcin al impulso de control) del depsito de aire a los pulmones
del eje trasero.
Al soltar, la presin de frenado de la lnea de freno que va a la vlvula
de freno de remolque se evacua a travs del vehculo tractor. Para ello,
la vlvula de freno de remolque extrae el aire de la lnea hacia los
reguladores de fuerza de frenado, y stos extraen el aire de la lnea
6.7
que va a la vlvula de retencin y a la vlvula de rel. La presin en los

pulmones del eje delantero se evacua mediante la salida del aire de la
vlvula de retencin, mientras que los pulmones del eje trasero se
vacan a travs de la vlvula rel.
6.8
b) Con el sistema de frenos automtico

En caso de desacoplamiento o desenganche del remolque, la lnea roja
se vaca de aire hacia la vlvula de freno de remolque. Con ello, la
vlvula de freno de remolque conmuta automticamente y toda la
presin del depsito de aire pasa a travs de la vlvula de freno de
remolque y de los equipos conectados a continuacin hasta los
pulmones del eje delantero y del eje trasero.
Soltado con la vlvula de soltado:
Para que el remolque desacoplado y frenado pueda maniobrar, se
debe accionar la vlvula de soltado embridada a la vlvula de freno de
remolque. Con ello se suelta el sistema de freno de remolque. Despus
de acoplar el remolque, la vlvula de soltado retorna automticamente
a la posicin inicial.
c) Con el sistema de freno de estacionamiento
El sistema de freno de estacionamiento del remolque es accionado
mecnicamente. Existe la posibilidad de efectuar el montaje adicional,
como montaje posterior o de fbrica, de pulmones de bloqueo.
6.9
Remolque de tres ejes con dos lneas

con ALB y LFA KNORR-BREMSE
6.10
Semirremolque de tres ejes con dos lneas

con acumulador de fuerza elstica KNORR-BREMSE
6.11
Remolque de dos ejes con dos lneas
6.12
Posicin de marcha
a) Frenado a fondo
b) Inicio de frenado
Frenado parcial
6.13

a) Frenado de emergencia con lnea roja sin presin
b) Frenado con remolque desacoplado
Soltado con la vlvula de soltado
6.14
Operacin del banco de pruebas de rodillos
Comprobacin del regulador de fuerza de frenado
Determinacin de las fuerzas de frenado del BBA
Determinacin de las fuerzas de frenado del FBA
Mando a distancia
AB-01a Br-Lf 07 Banco de prueba de rodillos-0511RM_JLS
7.1
Operacin del banco de pruebas de rodillos

1. Conectar los sensores de presin
P1 = eje delantero
P2 = eje trasero
Pm = presin de entrada
2. Conectar el interruptor principal. Se inicia el programa.

Confirmar la primera pantalla con Intro.
3. Situar el eje trasero sobre el rodillo.

Se indica el peso (eje trasero en vaco). Anotarlo.
4. Si el rodillo est en funcionamiento, sacar el vehculo del banco

de pruebas hacia delante.
5. Con la tecla F7 se puede cambiar la pantalla a la indicacin de

presin de los sensores de presin. Volver a la pantalla anterior
con la tecla Esc.
6. Finalizar el programa de comprobacin y desconectar el banco

de pruebas.
7.2
Determinacin de las fuerzas de frenado del BBA

1. Conectar los sensores de presin
P1 = eje delantero
P2 = eje trasero
Pm = presin de entrada
2. Conectar el interruptor principal. Se
inicia el programa. Confirmar la primera
pantalla con Intro.
3. Situar el eje delantero sobre el rodillo.
Se indica el peso. A continuacin, se pasa automticamente a la
medicin de la fuerza de frenado.
4. Medicin de ovalidad conforme a la pantalla
5. Determinar el umbral de bloqueo
6. Aplicar la presin de comprobacin. Soltar el pedal.
Mediante las teclas con cifras del mando a distancia, introducir
el eje que se est comprobando y seleccionar el tipo de freno
(BBA).
Efectuar la lectura de los valores medidos.
Guardar con Intro.
7. Situar el siguiente eje sobre el rodillo y determinar el umbral de
bloqueo. Mediante las teclas con cifras del mando a distancia,
introducir el eje que se est comprobando y seleccionar el tipo
de freno (BBA). Guardar con Intro.
8. Aplicar la presin de comprobacin. Soltar el pedal.
Mediante las teclas con cifras del mando a distancia, introducir
(BBA).
7.3

Guardar con Intro.
7.4
Determinacin de las fuerzas de frenado del FBA

1. Accionar el freno de estacionamiento hasta el umbral de bloqueo y
soltar.
2. Mediante las teclas con cifras del mando a distancia, introducir

(FBA).

Guardar con Intro.
3. Si el rodillo est en funcionamiento, sacar el vehculo del

banco de pruebas hacia delante.
4. Finalizar el programa de comprobacin y desconectar el banco

de pruebas.
7.5
Mando a distancia
7.6
Asimilacin de frenada
Definicin de frenado
Determinacin del frenado
Clculo con el peso de comprobacin
Clculo con el peso total mximo autorizado
Homogeneidad del efecto de frenado
BBA
FBA
Frmula para la valoracin de la homogeneidad
Frenado mnimo y fuerzas de frenado autorizadas
Ejemplo de clculo aproximado
AB-01a Br-Lf 08 Asimilacin de frenada-0511RM_JLS
8.1
8.2
Asimilacin de frenada
Definicin de frenado
Suma de las fuerzas de frenado en el permetro de la rueda
del vehculo
z=
100 [%]
Peso del vehculo
El peso (N) se obtiene mediante la multiplicacin de la masa total / para
semirremolques la suma de las cargas sobre los ejes (kg) por el factor
10 (g redondeada a 10 m/s2).
Determinacin del frenado

Clculo con el peso de comprobacin
Si las fuerzas de frenado se han medido con el vehculo en vaco,
en carga parcial, o cargado (peso de comprobacin) pero por
debajo del peso mximo total autorizado, el frenado ZPM (%) se
puede determinar aproximadamente como sigue:
z =
PM
F +F +...F
100[%]
P
1
Definiciones: ZPM Frenado del vehculo en vaco, con carga

parcial o completamente cargado [%]
F
Fuerza de frenado [N] de los ejes 1 a n (ltimo eje
PM
Peso de comprobacin del vehculo [N]
Con este mtodo, slo se pueden medir vehculos en estado cargado si

sus pesos de comprobacin son conocidos.
8.3
Clculo con el peso total mximo autorizado

Si con el peso de comprobacin no se puede demostrar el
cumplimiento de los valores mnimos de frenado, se debe determinar el
frenado mediante la frmula siguiente:
z=
F1 i1 +F2 i 2 +...Fn i n
100 [%]
Gz
Definiciones:
Frenado [%]
GZ
Peso mximo total autorizado del
vehculo [N]
F1
Fuerza de frenado del primer eje,

determinada con la presin p1 [N]
F2
Fuerza de frenado del segundo eje,

determinada con la presin p2 [N]
Fn
Fuerza de frenado del ltimo eje,

determinada con la presin pn [N]
i1
p N 1 0 ,4
p1 0,4
in
pNn 0,4
pn 0,4
pN1...n
Presin mxima de frenado indicada por el
fabricante
para el eje correspondiente [bar]

Si no se indica pN1...n , se debe usar la presin
calculada
p1...n
Presin de frenado aplicada en la comprobacin del

pulmn o pulmones del eje correspondiente [bar]
En los ejes cuya presin de frenado est limitada por
vlvulas reguladoras, se debe aplicar como mximo esta
presin
8.4
Homogeneidad del efecto de frenado

BBA
En los dos tercios superiores del rango de comprobacin, la

diferencia entre las fuerzas de frenado de las ruedas de un
mismo eje no debe ser superior al 25 % del valor medido
superior.
Para la evaluacin, se debe asegurar que los valores medidos

durante el bloqueo de una rueda no sean tenidos en cuenta en el
clculo.
FBA
El FBA debe actuar en ambos lado de un mismo eje. En los

vehculos cuyo FBA se debe poder accionar durante la marcha,
segn la directiva 71/320/CEE Anexo I Nm. 2.2.1.2.41, la
diferencia entre las fuerzas de frenado en el rango superior
inmediatamente anterior al umbral de bloqueo no debe ser
superior al 50% del valor medido superior.
Para otros FBA
efecto desigual 95%
Al efectuar la lectura de los valores medidos, ninguna de las
ruedas del eje comprobado debe estar bloqueada. En la
evaluacin automtica slo se debe tener en cuenta el
desequilibrio indicado anterior al umbral de bloqueo. El
cumplimiento de estas condiciones durante la medicin de cada
eje en el banco de pruebas de frenado se debe comprobar como
sigue:
Frmula para la valoracin de la homogeneidad
Diferencia de las fuerzas de frenado de un eje (daN)

100 [%]
Fuerza de frenado mayor de un eje (daN)
8.5
Frenado mnimo y fuerzas de frenado autorizadas
Clases de vehculo
BBA
FBA
z > (%)
FH < (daN)
FF < (daN)
z > (%)
FH < (daN)
FF < (daN)
48
--
70
15
60
70
43
--
70
15
60
70
25
--
--
15
60
--
15
60
--
O (vehculos
remolcados)
hasta 25 km/h
por encima de 25 km/h
40
(PM < 6,5 bar)
Resto de automviles
hasta 25 km/h
25
--
70
15
60
70
por encima de 25 km/h
40
--
70
15
60
70
Las abreviaturas usadas significan:

z
= Frenado;
BBA
= Sistema de frenos de servicio;
FBA =
Sistema de frenos de
FH
Fuerza de mano;
estacionamiento;
FF
8.6
= Fuerza de pie;
Ejemplo de clculo aproximado

(Freno de servicio de remolque) Modelo de vehculo: 24.240 FVL
Presin calculada
6,5 bar...........
Presin de frenado del eje delantero
6,1 bar....... (presin de frenado cargado)
Presin de frenado del eje trasero 5,2 bar....... (presin de frenado cargado)
Vlvula de estado de carga
1 : 1,5.........
Eje
P en bar
3,0
II
III
Rueda
izquierda daN
Rueda
derecha daN
Suma
i=
F por eje daN
1250 + 1300
2550 x
(F1)
2,5
800 + 700
1500 x
(F2)
2,5
1400 + 1550
2950 x
(F3)
(F4)
IV
7000
Ftotal
Suma
Eje I
Eje II
i=
i=
z=
Ftotal
x 100
Gz
i para sistemas de aire comprimido
Eje III
Eje IV
i=
z = ------------- x 100 =
i=
PN - 0,4
= P - 0,4
PN - 7,0
i para sistemas hidrulicos = P - 7,0
= presin mxima de frenado ( presin calculada )
PN
P
= presin medida del cilindro de freno
Ftotal
= F1 + F2 + F3 + F4
Gz
= peso total mximo autorizado segn permiso de
circulacin,
= en semirremolques, cargas autorizadas por eje
z
= frenado en %
8.7
Vista general de pulmones de membrana
Vista general modelo 7 - 14
Vista general modelo 24
Vista general pulmones

Tablas de valores de referencia para camiones
9
10
Seire G y modelo 10.136 (no G90)
10
Serie G, traccin total
10
Serie pesada F8, vehculos con cap de motor
10
11
G90 con freno de cua de expansin
11
Serie media ("antigua") con freno de cua de expansin
11
L2000 con freno de disco Perrot 1000 VG en el eje delantero y freno de

cua de expansin en el eje trasero
12
L2000, M2000 con freno de disco Perrot PAN17 en todos los ejes
12
L2000, M2000 con freno de cua de expansin en todos los ejes
12
M2000 con freno de disco Knorr SB6500 en el eje delantero y freno de

cua de expansin en el eje trasero
12
M2000, F2000 con freno de levas en todos los ejes
13
M2000, F2000 con freno de disco Lucas D3 Lucas D-ELSA en el eje

delantero y freno de levas en el eje trasero
13
M90 con freno de cua de expansin en todos los ejes
13
M90 con freno de levas en todos los ejes
14
F90 con freno de levas en todos los ejes
14
F90 con freno de disco Lucas D3 en el eje delantero y freno de levas en el

eje trasero
Tablas de valores de referencia para autobuses
AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS
14
16
9.1
Autobuses con freno de levas
16
Autobuses con freno de disco Lucas D3 Lucas D-ELSA en el eje

16

delantero y en el eje trasero
16
Valores de referencia para Trucknology Generation / autobs (con EBS) 17
9.2

Los valores de referencia para los vehculos MAN dependen
del modelo de eje para la serie G y para el modelo 10.136 F (no
G90),
del modelo de pulmn para la serie G90, la serie media ("antigua") y
M90 con freno de cua de expansin,
del modelo de eje, del modelo y del dimetro de pulmn, y de la
longitud de la palanca de freno para las series pesadas F8,
vehculos con cap de motor, M90 con freno de levas, F90,
2000, M2000, F2000 y autobuses.
Dado que el modelo de pulmn no siempre se puede consultar en la

placa de caractersticas, lo ms sencillo suele ser identificarlo mediante
la cota "a" segn el croquis.
Las cotas "a" de los modelos de pulmn 7 y 9, 14 y 16, 24 y 25, 27 y 30

son iguales o su diferencia es inapreciable, por lo que en estos casos
tambin se debe tener en cuenta para la identificacin la denominacin
del fabricante indicada en la placa de caractersticas del pulmn. En
algunos modelos de pulmn, el modelo (dimetro en pulgadas) est
marcado en la carcasa.
En los vehculos de 9 ejes V7/V, el modelo y el dimetro de pulmn se
pueden consultar tambin en la placa de caractersticas del eje.
La fuerza de frenado se indica en daN; 1 daN equivale a 10 N y a 1 kp.
9.3
Vista general de pulmones de membrana

En la siguiente vista general slo aparecen los nmeros de fabricante
de los pulmones si la cota "a" no resulta suficiente para su identificacin
inequvoca. Bajo el modelo correspondiente se recogen todos los
pulmones con la misma pieza de freno de servicio (p. ej.: los pulmones
de los modelos 9/14 y 9/16 aparecen en la columna "Modelo 9").

Cota "a"
Mod
mm
Fabricante
Bosch
Grau
Knorr
Wabco
345 094 001
BY 3000-I 92205
423 068 050 0
BY 7006-I 90543
425 350 050 0
BY 3106-I 89264
423 069 050 0
aprox.
7
134
B 482 261 606

345 095 001
425 426 200 0

9
BY 7136-I 90145
134
BY 7138-I 92730
425 426 202 0
B 482 461 507
12
BY 7116-I 90474
425 352 050 0
146
423 104 120 0
14
165
0 482 023 502
BY 3252-I 86007
423 072 100 0
0 482 513 553
BY 7258-I 88202
425 356 100 0
0 482 514 207
925 426 201 0
0 482 514 206
925 426 200 0

BY 3254-I 93319
120 914 301
423 072 101 0

423 114 010 0
925 326 000 0
925 326 001 0
925 326 002 0
BS 9296-II 33648
BS 9295-II 33886
9.4
Cota "a"
Mod
mm
Fabricante
Bosch
Grau
Knorr
Wabco
aprox.
BS 3316-II 37315
BZ 3358-I 97001
120 916 308
BZ 9305-II 17087
925 424 701 0
BZ 7361-I 94171
925 324 701 0
346 106 001
BZ 7360-I 94164
925 324 702 0
346 106 011
BZ 9306-II 17088
925 424 703 0
346 106 021
BZ 9307-II 17089
925 424 713 0
BY 3301-I 83658
423 073 100 0
B 482 250 230
346 107 001
B 482 250 231
0 482 023 703

0 482 512 025
16
423 104 010 0
BZ 9309-II 18960
BZ 7341-I 84208
925 324 203 0
0 482 513 703
BY 7308-I 88203
425 357 100 0
0 482 513 703
BY 9312-II 19361
425 357 100 0
0 482 514 309
925 424 800 0
0 482 514 310
925 424 801 0
165
BZ 3353-I 89000
423 104 608 0
BZ 9311-II 19031
925 424 751 0
BZ 9312-II 19260
925 424 752 0
BZ 9310-II 19030
925 424 750 0
BY 3309-I 93320
423 073 101 0
BZ 3337-I 77019
423 004 651 0
BZ 3338-I 77020
423 004 650 0
BS 3306-II 33888
423 104 020 0

925 424 900 0
423 504 000 0
423 104 921 0
423 104 922 0
423 104 923 0
423 104 700 0
423 104 701 0
423 104 711 0
423 104 712 0
20
174
9.5
Vista general modelo 24
Cota "a"
Mod
mm
Fabricante
Bosch
Grau
Knorr
Wabco
aprox.
SZ 3501-I 79043
BS 3528-II 33903
BS 3526-II 32723
BS 3507-II 19019
BS 3511-II 31105
BX 3540-II 34379
BS 3520-II 32164
BS 3521-II 32165
BZ 3589-I 98423
BZ 7567-II 14009
BZ 7564-II 14008
BZ 9524-II 32005
184
24
0 482 022 411
345 091 001
BZ 3537-I 88252
423 106 115 0
0 482 512 403
346 082 001
BZ 9502-I 17092
925 421 701 0
0 482 512 404
346 105 001
BZ 7575-I 92695
925 421 703 0
0 482 512 409
346 105 011
BZ 9503-II 17093
925 421 705 0
0 482 512 410
346 105 021
BZ 9504-II 17094
925 421 715 0
BZ 7580-I 82280
925 321 400 0
BZ 9512-II 19264
925 421 750 0
BZ 9513-II 19265
925 421 751 0
BZ 9514-II 19266
925 421 752 0
BZ 9529-II 30079
925 421 450 0
BX 9508-II 32737
925 421 453 0
BX 9507-II 32736
925 421 452 0
BZ 3590-I 98819
423 106 402 0
BZ 3537-I 66005
423 206 700 0
BZ 3591-I 98820
423 106 403 0
BZ 3538-I 66006
423 206 701 0
190
9.6
120 924 305
423 106 293 0
120 924 312
423 106 077 0
120 924 319
423 106 070 0
120 924 311
423 106 078 0
120 924 318
423 106 071 0
120 924 315
423 106 292 0
Cota "a"
Mod
mm
Fabricante
Bosch
Grau
Knorr
Wabco
aprox.
345 099 001
423 106 115 0

925 321 404 0
925 321 435 0
925 321 461 0
925 321 471 0
925 321 723 0
925 321 721 0
925 421 950 0
423 106 926 0
925 431 102 0
184
24
925 421 101 0
925 421 955 0
190
925 421 951 0

925 421 952 0
925 421 953 0
925 421 954 0
884 010 922 0
884 010 923 0
0 482 025 306
0 482 025 302
0 482 025 305
0 482 025 301
9.7
Cota "a"
Mod
mm
Fabricante
Bosch
Grau
Knorr
Wabco
aprox.
25
188
0 482 025 304

0 482 025 303
925 329 000 0
BZ 7593-I . . . . .
925 329 001 0

925 329 003 0
27
205
BZ 7591-I 94912
925 329 004 0
BZ 7594-I . . . . .
925 329 011 0
210
925 329 022 0

925 329 032 0
925 429 900 0
925 429 901 0
423 057 005 0
BZ 9605-II 30294
925 322 701 0

925 322 702 0
925 322 068 0
925 322 078 0
30
0 482 512 507
BZ 9600-II 17095
925 322 703 0
0 482 512 508
BZ 9601-II 17096
925 322 713 0
205
925 422 900 0
925 422 901 0
210
BZ 7646-I 90125
925 322 104 0

925 322 108 0
BZ 7625-I . . . . .
925 322 500 0

925 342 010 0
925 342 000 0
BZ 7641-I 86133
925 322 076 0
BZ 7640-I 86132
925 322 066 0

925 322 091 0
9.8
Cota "a"
Mod
mm
Fabricante
Bosch
Grau
Knorr
Wabco
aprox.
925 322 081 0
BZ 9631-II 19794
BZ 9630-II 19748
205
30
a
210
BZ 9648-II 33545
925 422 122 0
BZ 9649-II 33546
925 422 123 0
BZ 9650-II 33547
925 422 120 0
BZ 7638-I 90189
BZ 7653-I 92696
0 482 512 504
0 482 512 505
Vista general pulmones

Cota "a" mm aprox.
105
120
130
135
154
Dimetro de pulmn
100
115
125
130
150
9.9
Tablas de valores de referencia para camiones

Se indican los valores de referencia para distintas presiones de los
pulmones. En la comprobacin se debe trabajar siempre con la mxima
presin posible.
Seire G y modelo 10.136 (no G90)
Eje trasero
Letra
Modelo de caractersti
ca
eje
Eje
Fuerza de frenado por eje en daN con la presin de pulmn en el
delantero pulmn hidrulico de rueda:
Modelo
20 bar
30 bar
40 bar
50 bar
60 bar
70 bar
de eje
VW 2/1
JEA
V 7-26L
VW 2/2
JGA
-01/02
VW 2/3
JFA
VW 4/1
JJA
V7/36L
VW 4/2
JKA
-01/02/
VW 4/3
KLA
05/06
VW 4/4
JJB
V7-36
VW 4/5
JKB
-03/04/
VW 4/6
JHA
07/08
245
450
655
860
1065
1270
265
490
715
935
1160
1380
Serie G, traccin total

Fuerza de frenado por eje en daN con la presin de pulmn en el pulmn de aire
comprimido de rueda:
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
Eje delantero
210
390
565
740
915
1090
Eje trasero
205
380
555
725
900
1070

Longitud
Modelo de de palanca
eje
de freno

Pulmn
(mm)
130
V..7
H..7
V..9
H..9
HY
145
215
hidr.
9.10
Modelo 12
Modelo 16
Modelo 20
Modelo 24
Modelo 12
Modelo 16
Modelo 20
Modelo 24
150
100
115
125
130
44,45
50,80
54
pulmn de aire comprimido de rueda (freno por aire comprimido) o

en el pulmn de pretensin (freno hidrulico):
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
255
370
420
495
285
410
470
550
590
405
575
665
665
300
390
440
465
675
775
905
520
755
865
1010
1080
745
1050
1215
1215
550
720
810
680
980
1125
1315
755
1095
1255
1465
1575
1085
1525
1765
1765
800
1045
1180
890
1290
1480
1725
990
1440
1650
1925
2065
1425
2005
2320
2320
1050
1370
1550
1105
1595
1830
2135
1230
1780
2040
2380
2555
1765
2480
2870
2870
1300
1700
1920
1315
1900
2180
2545
1465
2145
2435
2840
3050
2105
2960
3425
3425
1550
2025
2285

Longitud
Modelo de de palanca
de freno
eje

Pulmn
(mm)
V/VA
04/05/06 y
215
Ritzel-HA
VA
0415/03
hidr.
pulmn de aire comprimido de rueda (freno por aire comprimido) o

en el pulmn de pretensin (freno hidrulico):
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
100
455
830
1210
1590
1965
2345
115
640
1170
1700
2235
2765
3295
125
740
1350
1965
2580
3195
3810
44,50
260
475
695
910
1125
1345
50,80
340
620
905
1185
1470
1755
54,00
385
705
1020
1340
1660
1980
G90 con freno de cua de expansin

Modelo de pulmn
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
Modelo 7
100
250
390
540
690
840
Modelo 9
170
370
570
760
950
1140
Modelo 12
250
490
730
970
1210
1450
Modelo 14
310
570
830
1100
1360
1620
Modelo 16
390
700
1020
1340
1650
1960
115
370
660
965
1265
1560
1850
Serie media ("antigua") con freno de cua de expansin

Modelo de pulmn
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
Modelo 12
265
490
710
930
1155
1375
Modelo 14
300
550
800
1045
1255
1545
Modelo 16
360
655
955
1255
1550
1850
9.11
L2000 con freno de disco Perrot 1000 VG en el eje delantero y

freno de cua de expansin en el eje trasero
Fuerza de frenado por eje en daN con la presin de pulmn en el pulmn
Eje
Pulmn
Eje delantero
Eje trasero
de aire comprimido
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
Modelo 12
230
410
590
770
950
1130
Modelo 14
270
480
690
890
1100
1310
Modelo 16
320
550
780
1000
1230
1460
Modelo 9
140
300
460
630
790
950
Modelo 12
190
380
570
760
900
1140
L2000, M2000 con freno de disco Perrot PAN17 en todos los ejes
Eje
Pulmn
de aire comprimido
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
Modelo 12
200
350
490
640
780
930
Eje delantero
Modelo 14
240
400
560
720
880
1040
Eje trasero
Modelo 16
290
485
680
875
1070
1260
Modelo 20
330
540
760
970
1190
1400
L2000, M2000 con freno de cua de expansin en todos los ejes

Eje
Pulmn
de aire comprimido
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
Modelo 9
120
260
410
550
690
830
Eje delantero
Modelo 12
180
360
540
710
890
1060
Eje trasero
Modelo 18
310
550
790
1040
1280
1520
115
280
510
740
970
1200
1430
M2000 con freno de disco Knorr SB6500 en el eje delantero y freno

de cua de expansin en el eje trasero
Eje
9.12
Pulmn
de aire comprimido
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
Eje delantero
Modelo 24
440
720
1010
1300
1590
1880
Eje trasero
Modelo 18
290
530
760
1000
1230
1470
M2000, F2000 con freno de levas en todos los ejes

Eje
de aire comprimido
Pulmn
Eje delantero
Eje trasero
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
Modelo 16
230
500
770
1040
1315
1585
Modelo 20
305
620
930
1245
1555
1870
Modelo 24
400
765
1130
1495
1860
2225
Modelo 30
710
1200
1690
2180
2670
3160
150
610
1040
1475
1910
2340
2775
M2000, F2000 con freno de disco Lucas D3 Lucas D-ELSA en el

eje delantero y freno de levas en el eje trasero
Eje
Eje delantero
Eje trasero Eje

avanzado
de aire comprimido
Pulmn
Eje
remolcado
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
Modelo 20
450
755
1065
1370
1680
1990
Modelo 24
545
905
1265
1625
1985
2345
Modelo 25
585
970
1355
1740
2125
2510
Modelo 27
665
1090
1515
1940
2370
2795
Modelo 12
170
345
525
700
880
1055
Modelo 14
215
420
625
830
1035
1240
Modelo 16
210
460
705
955
1205
1455
Modelo 20
280
570
855
1140
1430
1715
Modelo 24
370
700
1035
1370
1705
2040
Modelo 30
650
1100
1550
2000
2450
2900
M90 con freno de cua de expansin en todos los ejes

Modelo de pulmn
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
Modelo 7
100
250
390
540
690
840
Modelo 9
170
370
570
760
950
1140
Modelo 12
250
490
730
970
1210
1450
Modelo 14
310
570
830
1100
1360
1620
Modelo 16
390
700
1020
1340
1650
1960
115
370
660
965
1265
1560
1850
9.13
M90 con freno de levas en todos los ejes

Longitud
de
Eje
Fuerza de frenado por eje en daN con la presin de cilindro en el

la
palanca
de
cilindro de aire comprimido

Pulmn
freno
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
150
660
1200
1730
2270
2810
3350
Modelo
330
690
1040
1400
1750
2100
440
850
1260
1660
2070
2480
550
1000
1450
1900
2350
2800
270
510
760
1000
1250
1500
280
530
790
1040
1300
1550
(mm)
Eje delantero
145
16
Eje
delantero
Eje trasero
145
Modelo
20
Modelo
24
Modelo
Eje remolcado
Eje avanzado
145
12
Modelo
14
F90 con freno de levas en todos los ejes

Longitud
de la
Eje
palanca
pulmn de aire comprimido

Pulmn
de freno
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
150
660
1200
1730
2270
2810
3350
Modelo
330
690
1040
1400
1750
2100
440
850
1260
1660
2070
2480
550
1000
1450
1900
2350
2800
270
510
760
1000
1250
1500
280
530
790
1040
1300
1550
(mm)
Eje delantero
145
16
Eje
delantero
Eje trasero
145
Modelo
20
Modelo
24
Eje remolcado
Eje avanzado
Modelo
145
12
Modelo
14
F90 con freno de disco Lucas D3 en el eje delantero y freno de

levas en el eje trasero
Longitud
de la
Eje
palanca
pulmn de aire comprimido

Pulmn
de freno
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
560
960
1360
1770
2160
2570
430
800
1180
1550
1900
2270
(mm)
Eje delantero
Eje trasero
9.14
80
145
Modelo
24
Modelo
24
Eje remolcado
Modelo
Eje avanzado
12
145
Modelo
250
470
670
880
1100
1330
270
490
700
920
1150
1380
14
9.15
Tablas de valores de referencia para autobuses

Autobuses con freno de levas
Longitud
Modelo de
eje
de la
pulmn de aire comprimido de rueda (freno por aire comprimido) o en

Pulmn
palanca
de freno
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
Modelo 30
505
920
1340
1760
2180
2595
Modelo 16
330
600
870
1145
1420
1690
Modelo 20
375
690
1000
1315
1625
1940
(mm)
115
130
el pulmn de pretensin (freno hidrulico):
Modelo 24
440
805
1170
1535
1900
2260
V..9
Modelo 27
505
925
1345
1770
2185
2610
H..7
Modelo 30
570
1040
1515
1985
2460
2935
H..9
115
510
935
1355
1780
2205
2630
125
590
1080
1570
2060
2550
3045
50,80
345
640
930
1220
1510
1800
54,00
390
720
1050
1380
1705
2030
115
570
1040
1510
1985
2460
2930
125
660
1200
1745
2295
2840
3385
44,45
230
420
620
810
1000
1195
50,80
300
550
805
1055
1305
1560
54,00
340
625
905
1190
1475
1760
V..7
215
hidr.
V04/05/06
215
y
Ritzle-HA
V 05/07
hidr.

Eje
Pulmn
Eje delantero
Eje trasero
de aire comprimido
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
Modelo 16
360
625
890
1150
1415
1680
Modelo 20
440
745
1050
1355
1655
1960
Modelo 24
540
900
1250
1600
1960
2315
Modelo 27
400
740
1085
1425
1765
2110
Modelo 30
555
950
1345
1740
2135
2530

delantero y en el eje trasero
Eje
Eje
Pulmn
delantero
Eje trasero
9.16
de aire comprimido
1,0 bar
1,5 bar
2,0 bar
2,5 bar
3,0 bar
3,5 bar
Modelo 16
370
635
900
1165
1430
1700
Modelo 20
450
770
1085
1400
1715
2035
Modelo 24
565
945
1320
1700
2080
2460
Valores de referencia para Trucknology Generation / autobs (con EBS)

Freno de disco KNORR-SN5
Pulmn
Modelo
24
Modelo
20
Modelo
16
Modelo
10
Fuerza de frenado / eje "F" [daN] con la presin en el pulmn "p" [bar]
p:
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
9,0
9,5
F
:
F
:
F
:
F
:
300
510
725
935
415
595
770
205
350
500
645
790
136
0
112
5
940
90
175
260
350
435
525
157
0
130
0
108
5
610
178
0
147
5
123
5
700
199
5
165
5
138
0
785
220
5
183
0
153
0
870
241
5
200
5
167
5
960
263
0
218
5
182
0
104
5
284
0
236
0
197
0
113
5
305
0
253
5
211
5
122
0
326
5
271
5
226
5
131
0
347
5
289
0
241
0
139
5
368
5
306
5
255
5
148
0
3900
240
114
5
945
3245
2705
1570
Freno de disco KNORR-SN6

Pulmn
Modelo
24
Modelo
20
Modelo
16
Modelo
10
p:
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
9,0
9,5
F
:
F
:
F
:
F
:
445
760
620
305
520
740
138
5
114
0
955
130
260
390
520
170
0
140
0
117
5
645
201
0
166
5
139
0
775
232
5
192
5
161
0
905
263
5
218
5
182
5
103
5
295
0
245
0
204
5
116
5
326
5
271
0
226
0
129
0
357
5
297
0
248
0
142
0
389
0
323
0
269
5
155
0
420
0
349
5
291
5
168
0
451
5
375
5
313
0
180
5
483
0
401
5
335
0
193
5
514
0
427
5
356
5
206
5
545
5
453
5
378
5
219
5
5770
355
107
0
880
4800
4000
2320
Freno de disco KNORR-SN7 MERITOR- ELSA

Pulmn
p:
Modelo
24
Modelo
20
Modelo
16
Modelo
10
1,0
F
540
:
F
430
:
F oficialment
:
e
F
160
:
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
9,0
9,5
920
315
470
168
5
138
5
114
5
630
206
5
170
5
141
0
785
244
5
202
5
167
5
945
282
5
234
0
194
5
110
0
321
0
266
0
221
0
125
5
359
0
298
0
247
5
141
5
397
0
329
5
274
0
157
0
435
0
361
5
301
0
172
5
473
5
393
0
327
5
188
5
511
5
425
0
354
0
204
0
549
5
457
0
381
0
220
0
587
5
488
5
407
5
235
5
626
0
520
5
434
0
251
0
664
0
552
5
460
5
267
0
7020
610
130
0
107
0
875
750
5840
4875
2825
Freno de tambor-levas 410 mm, longitud de palanca 145 mm

Pulmn
Modelo
30
Modelo
27/
150
Modelo
24
Modelo
20
p:
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
9,0
9,5
F
:
F
:
650
153
5
124
0
197
5
162
5
241
5
200
5
286
0
239
0
330
0
277
0
374
0
315
5
418
5
354
0
462
5
392
0
506
5
430
5
551
0
468
5
595
0
507
0
639
0
545
5
683
5
583
5
727
5
622
0
771
5
660
0
8160
475
109
0
855
F
:
F
:
375
700
570
136
0
113
0
169
0
141
5
201
5
169
5
234
5
197
5
267
5
225
5
300
0
254
0
333
0
282
0
366
0
310
0
399
0
338
5
432
0
366
5
464
5
394
5
497
5
423
0
530
5
451
0
563
0
479
0
5960
290
103
0
850
6985
5070
Freno de tambor-levas 410 mm, longitud de palanca 130 mm

Pulmn
Modelo
24
p:
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
7,5
8,0
8,5
9,0
9,5
F
:
295
590
885
118
0
147
5
177
0
206
5
236
0
265
5
295
0
324
5
354
0
383
5
413
0
442
0
471
5
501
0
5305
9.17
Trabajo en grupo
Ejercicios F 90:
F 90 Marcha
F 90 Freno de servicio accionado
F 90 Freno de estacionamiento accionado
Ejercicios F 2000:
F 2000 Marcha
Posicin de los equipos en el vehculo
Ejercicio F 2000 en el vehculo:
Ejercicios de equipos:
10
10
11
12
Vlvula de freno de estacionamiento
14
14
Ejercicios de regulacin de la fuerza de frenado:
15
15
17
Ejercicios prcticos
Trabajo en grupo ( clasificacin / estaciones )
Banco de pruebas de rodillos
18
18
19
Vlvula protectora de cuatro circuitos
19
Hoja de mediciones Valores de referencia
20
Hoja de mediciones Clculo aproximado
21
Modelo de freno
Estructura del sistema de frenos F 2000
Comprobacin de funcionamiento en el modelo de freno
22
22
22
Regulador de presin
22
22
AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS
10.1
Distribucin de circuito
23
24

Valores medidos de la regulacin de la fuerza de frenado
Clculo de freno
26
26
27
Clculo aproximado F2000
27
Determinacin de los valores bsicos para F8
29
31
10.2
Trabajo en grupo
Ejercicios F 90:
Dibujar en color el recorrido del aire en las representaciones del F90
F 90 Marcha
10.3
10.4
10.5
Ejercicios F 2000:
1. Anotar los nmeros de equipo en el plano F 2000 Marcha.

2. Dibujar en color el recorrido del aire en las representaciones del F 2000
F 2000 Marcha
10.6
10.7
10.8
Posicin de los equipos en el vehculo
Ejercicio F 2000 en el vehculo:
Anotar en el plano las posiciones de los equipos.
RM Stand: November 2006
Ejercicios de equipos:
1. Indicar la posicin representada en las siguientes secciones de planos.
2. Dibujar en color el recorrido del aire en las secciones de los planos.
23
24
23
24
21
22
21
22
1
23
24
23
24
21
22
21
22
1
10.10

23
24
23
24
11
12
11
12
22
21
21
1
22
1
23
24
23
24
11
12
11
12
22
21
21
1
22
1
10.11

11
21
11
12
22
11
21
12
22
11
21
12
22
21
12
22
10.12
10.13

22
21
11
3
22
22
21
21
11
3
11
3
10.14
Ejercicios de regulacin de la fuerza de frenado:

Anotar en los planos los nombres de los datos requeridos para el ajuste.
10.15
Describir mediante palabras clave el procedimiento de ajuste.
Cuntos mm debe levantarse la palanca?

Con la carga sobre el
Presin de salida
Recorrido S en la
eje trasero
bar
palanca
kg
mm
4000
3,0
11500
8,0
13000
8,0
10.16

Anotar en los manmetros de los planos los nombres de los datos requeridos
para el ajuste.
10.17
Ejercicios prcticos
Trabajo en grupo ( clasificacin / estaciones )
Tiempo
Grupo 1
3 da
12.30 - 14.00
Banco de
pruebas de
rodillos
Ejercicios
Grupo 2
Modelo de freno Regulador de la

fuerza de
frenado
Ejercicios
Clculos
10.22-10.24
Ejercicios
10.19-10.21
3 da
14.30 - 16.00
Regulador de la
fuerza de
frenado
10.25-10.31
Banco de
pruebas de
rodillos
Clculos
3 da
08.00 - 09.30
Ejercicios
Ejercicios
10.25-10.31
10.19-10.21
Modelo de freno Regulador de la

fuerza de
frenado
Ejercicios
Clculos
10.22-10.24
Ejercicios
10.25-10.31
Grupo 3
Modelo de freno
Ejercicios
10.22-10.24
Banco de
pruebas de
rodillos
Ejercicios
10.19-10.21
10.18
Banco de pruebas de rodillos

Ejercicios: 1. Comprobar la vlvula protectora de cuatro circuitos.
2. Efectuar una comprobacin de efectividad con valores de

referencia y anotar los valores medidos en la hoja de mediciones.
Determinar si se cumplen los requisitos legales.
2. Efectuar una comprobacin de efectividad con un clculo

aproximado, anotar los valores medidos en la hoja de mediciones
y calcular el porcentaje de frenado.
Vlvula protectora de cuatro circuitos
Valores comprobados de la vlvula protectora de cuatro circuitos G 4.xxx / Nm.

de fabricante xxxxxxxxxxxxxxxxxx
Circuito (conexin)
Presin de cierre esttica (bar)
1 (21)
2 (22)
3 (23)
4 (24)
0
0
0
0
10.19
Hoja de mediciones Valores de referencia
Eje
P en bar
Rueda
izquierda
daN
Rueda
derecha
daN
II
III
IV
Suma
Valor bsico
segn SD 201
10.20
Hoja de mediciones Clculo aproximado

Clculo aproximado (freno de servicio) Modelo de vehculo:
___________
Presin calculada
............bar
Presin de frenado del eje delantero ............bar (presin de frenado cargado)

Presin de frenado del eje trasero ............bar (presin de frenado cargado)
............
Eje
P en bar
Rueda
izquierda
daN
Rueda
derecha
daN
Suma
i=
F por eje daN
(F1)
II
(F2)
III
(F3)
IV
(F4)
Ftotal
Suma
Eje I
i=
Eje II
i=
Fges.
z = G x 100
z
Eje III
i=
z = ------------- x 100 =
Eje IV
i=
%
P - 0,4
= PN - 0,4
P - 7,0
= PN - 7,0
= presin mxima de frenado
= F1 + F2 + F3 + F4
i para sistemas hidrulicos

PN
P
Ftotal
Gz
circulacin,
z

= frenado en %
10.21
Modelo de freno
Estructura del sistema de frenos F 2000
Ejercicio: Conectar el equipo segn el diagrama funcional de las instrucciones de
reparacin. Pgina 2.10-3
Comprobacin de funcionamiento en el modelo de freno
Ejercicio: Comprobar los equipos indicados a continuacin.
Regulador de presin
TERICO
REAL
Presin de desconexin
bar
bar
Presin de conexin
bar
bar
Alcance de maniobra
bar
bar

Circuito (conexin)
1 (21)
2 (22)

0
0
Frenan los pulmones de bloqueo al evacuar el aire del circuito 3?
3 (23)
4 (24)
0
0
s
no
Qu equipo se est comprobando?

______________________________

Circuito (conexin)
1 (21)

0
Frenan los pulmones al evacuar el aire del circuito 3?
2 (22)
3 (23)
4 (24)
0
0
0
s
no
Qu equipo se est comprobando?

______________________________
10.22
Distribucin de circuito
Intercambiar las lneas de las conexiones 11 y 12 en la vlvula de freno de
servicio. Llenar el sistema hasta la presin de desconexin; a continuacin,
vaciar de aire el depsito del circuito I. Efectuar un frenado parcial y un frenado a
fondo con el freno de servicio.
Frenado
Frenado a
parcial
fondo
Presin en el pulmn de
membrana
del
eje
delantero
bar
bar
Presin en el pulmn
combinado de freno del eje
trasero (BBA)
bar
bar
Presin en el cabezal de
acoplamiento "freno"
bar
bar
Volver a conectar las lneas correctamente!
10.23
En funcin del recorrido del pedal, determinar la presin de

frenado directamente en las conexiones 21 y 22 en la vlvula
de freno de servicio.
Para ello, colocar el regulador de la fuerza de frenado en la
posicin de carga plena.
Anotar los valores en el diagrama
Graduabilidad
bar
Avance
bar
Fabricante: __________________ Modelo:__________________
10.24
10.25

Ejercicios: 1. Comprobar la regulacin de la fuerza de frenado en el vehculo y
anotar en la tabla los valores medidos.
Valores medidos de la regulacin de la fuerza de frenado
Suspensin por ballestas
Con la carga sobre el
Presin de salida
Recorrido S en la
eje trasero
bar
palanca
kg
mm
En vaco
Carga parcial
Carga plena
Suspensin neumtica
Presin de
Eje 1
Eje 1
Eje 2
Eje 2
Presin de
Presin de
frenado
Valor
Valor
Valor
Valor
fuelle
entrada
terico
real
terico
real
En vaco
Carga
parcial
Carga plena
10.26
Clculo de freno
Clculo aproximado F2000
1. Ejercicio: Anotar los valores en la hoja de mediciones de la pgina siguiente.
Determinar el porcentaje de frenado
Modelo de vehculo:
19.403 FLT
F 2000 (T32)
autorizado para 18 t
Presin de frenado mx. eje delantero
Presin de frenado mx. eje trasero
8,0 bar
Presin de comprobacin eje delantero
3,0 bar
Presin de comprobacin eje trasero
2,0 bar
Fuerzas de frenado medidas:
Rueda izquierda
Rueda derecha
Eje delantero
1100 daN
1100 daN
Eje trasero
550 daN
550 daN
Freno de estacionamiento bloqueado a:
900 daN
900 daN
10.27
Hoja de mediciones
Clculo aproximado (freno de servicio) Modelo de vehculo:
___________
Presin calculada
............bar
Presin de frenado del eje delantero ............bar (presin de frenado cargado)

Presin de frenado del eje trasero ............bar (presin de frenado cargado)
............
Eje
P en bar
Rueda
izquierda
daN
Rueda
derecha
daN
Suma
i=
F por eje daN
(F1)
II
(F2)
III
(F3)
IV
(F4)
Ftotal
Suma
Eje I
i=
Eje II
i=
Fges.
z = G x 100
z
Eje III
i=
z = ------------- x 100 =
Eje IV
i=
P - 0,4
= PN - 0,4
P - 7,0
= PN - 7,0
= presin mxima de frenado
= F1 + F2 + F3 + F4
i para sistemas hidrulicos

PN
P
Ftotal
Gz
circulacin,
z

= frenado en %
10.28
2. Ejercicio: Anotar los valores en la hoja de mediciones de la pgina siguiente.

Determinar los valores bsicos
Modelo de vehculo:
19.321F
F8
Presin de comprobacin eje delantero
2,0 bar
Presin de comprobacin eje trasero
2,0 bar
medido de pulmn eje delantero
185 mm
medido de pulmn eje trasero
120 mm
Longitud medida de palanca eje delantero
145 mm
Longitud medida de palanca eje trasero
215 mm
Rueda izquierda
Rueda derecha
Eje delantero
800 daN
850 daN
Eje trasero
900 daN
800 daN
1200 daN
1050 daN
Freno
de
estacionamiento
bloqueado a:
10.29
Hoja de mediciones para los valores de base
Eje
P en bar
Rueda
izquierda
daN
Rueda
derecha
daN
II
III
IV
Requisito legal
Suma
Valor bsico
segn SD 201
se cumple
no se cumple
10.30
3. Ejercicio: Anotar los valores en la hoja de mediciones de la pgina siguiente

Determinar los valores bsicos
Modelo de vehculo:
35.343 F
F 2000
Nota: Vehculo vaco

Frenos de tambor en todos los ejes
Presin de comprobacin eje delantero 1
2,0
bar
Presin de comprobacin eje delantero 2
2,0
bar
Presin de comprobacin eje trasero 1
2,0
bar
Presin de comprobacin eje trasero 2
2,0
bar
medido de pulmn eje delantero 1
185
mm
medido de pulmn eje delantero 2
185
mm
medido de pulmn eje trasero 1
185
mm
medido de pulmn eje trasero 2
185
mm
Longitud medida de palanca ejes delanteros
145
mm
Longitud medida de palanca ejes traseros
145
mm
Rueda izquierda
Rueda derecha
Eje delantero 1
850 daN
920 daN
Eje delantero 2
830 daN
900 daN
Eje trasero 1
950 daN
980 daN
Eje trasero 2
650 daN
800 daN
10.31
Hoja de mediciones para los valores de base
Eje
P en bar
Rueda
izquierda
daN
Rueda
derecha
daN
II
III
IV
Requisito legal
Suma
Valor bsico
segn SD 201
se cumple
no se cumple
10.32

Ab 01a BR LF Manual Completo 0511rm - Jls

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Dispositivos de frenos / vlvulas

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