FUNDAMENTOS TERICOS DE UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO

TEORA DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN COMBUSTIBLE

El combustible es el elemento necesario para producir la potencia que mueve a
un vehculo.

En la actualidad son varios los combustibles que pueden ser utilizados en los
motores; el diesel y la gasolina son los ms comunes pero tambin se pueden
utilizar el gas licuado de petrleo (LP), el gas natural comprimido (GNC), el gas
natural licuado (GNL), el propano, el metanol, el etanol y otros.

Para obtener el mximo aprovechamiento de la energa del combustible se

requiere mezclar con oxgeno, el cual es obtenido del aire y as generar la
combustin. Ver figura 1.

Tres son los factores que influyen en el fenmeno de combustin y stos son:

- La Temperatura
La temperatura de la cmara de combustin es fundamental para generar una
buena combustin. Generalmente a mayor temperatura se tiene una mejor
combustin, sin embargo esto afecta las emisiones de xidos de nitrgeno
(NOx) las cuales se incrementan al tener mayores temperaturas. Las
temperaturas bajas generan una mala combustin y generalmente provocan
altas emisiones de hidrocarburos no quemados (HC) y de monxido de carbono
(CO).

- La Turbulencia
Se refiere a la forma en la cual se mezclan el aire y el combustible.
En este sentido los fabricantes han tratado por diferentes medios de
incrementar la turbulencia, algunas veces a travs del diseo del mltiple de
admisin, otras en la cabeza del pistn, otras en la forma de la cmara, etc. Ver
figura 2.

- El Tiempo de Residencia
Se refiere al tiempo que la mezcla aire/combustible permanece dentro de la
cmara de combustin. En este tiempo, la mezcla aire/combustible debera
quemarse completamente.

Un sistema de combustible que no cumpla los requisitos necesarios puede

producir los siguientes efectos:

- Sobre consumo de combustible

- Desgaste prematuro de partes por contaminacin del lubricante con
combustible y provocar adelgazamiento de la pelcula lubricante
- Falta de potencia
- Dao al convertidor cataltico
- Fugas de combustible
- Conatos de incendio

Por todo esto es importante conocer como trabaja el sistema de combustible y

las acciones que puedan llegar a afectar de manera negativa al desempeo del
vehculo.
El sistema de combustible tiene varios objetivos; entre ellos se pueden
mencionar los siguientes:

- Proporcionar la mezcla adecuada de aire/combustible acorde a las

condiciones de operacin del vehculo
- Mezclar el aire y el combustible para el mejor aprovechamiento del
combustible
- Dosificar el combustible o la mezcla aire/combustible en la cmara de
combustin

Para cumplir con estos objetivos existen diferentes sistemas de combustible

entre ellos, se tienen los sistemas carburados o de admisin natural y los
sistemas de inyeccin electrnica.

DIFERENCIAS ENTRE LA CARBURACIN Y LA INYECCIN

El sistema de admisin natural cuenta con un carburador el cual se encarga de

dosificar la mezcla aire combustible a la cmara de combustin utilizando el
principio de tubo Venturi, es decir, generando un vaco en la parte ms
estrecha del tubo lo cual provoca la succin del combustible al pasar el aire por
este estrechamiento. El control de la dosificacin se lograba en los primeros
sistemas utilizando nicamente medios mecnicos, (palancas, mbolos,
diafragmas, etc.) sin embargo en los ltimos carburadores se contaba ya con
controles electrnicos.

Estos sistemas tienen las siguientes caractersticas:

- Son sistemas relativamente sencillos con pocos componentes

- El principio de funcionamiento es por la depresin que se genera en el
tubo Venturi que es la parte fundamental del diseo
- La velocidad del aire es mayor que la del combustible, por lo cual el
combustible es arrastrado por el aire
- Generalmente proporcionan mezclas ricas de aire/combustible
- Son fciles de instalar
- Son de precio bajo
- No permiten un control estricto de las emisiones contaminantes
- No permiten una dosificacin homognea a todos los cilindros
- La presin del sistema de combustible es del orden de 5 lb/pulg2

Al sistema carburado lo forman:

1. Tanque o depsito de combustible

2. Filtro de combustible
3. Lneas de combustible
4. Bomba de combustible mecnica (de diafragma)
5. Mltiple de admisin
6. Carburador
7. Ahogador o choke
8. Vlvula de aceleracin
9. Lnea de retorno
10. Filtro de aire
Desde hace algunos aos, sin embargo, aument la tendencia a preparar la
mezcla por medio de la inyeccin de combustible en el colector de admisin.
Esta tendencia se explica por las ventajas que supone la inyeccin de
combustible en relacin con las exigencias de potencia, consumo,
comportamiento de marcha, as como de limitacin de elementos
contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas ventajas residen
en el hecho de que la inyeccin permite una dosificacin muy precisa del
combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del motor;
teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la dosificacin
de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases de escape sea
mnimo.

Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue

una mejor distribucin de la mezcla.
Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de
admisin, permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el
llenado de los cilindros, con lo cual, se favorece el par motor y la potencia,
adems de solucionar los conocidos problemas de la carburacin, como pueden
ser la escarcha, la percolacin y las inercias de la gasolina.

Los sistemas de inyeccin de combustible presentan las siguientes

caractersticas:

- Son sistemas ms complicados y tienen ms componentes

- El principio de funcionamiento es por la presin con la que se inyecta
el combustible, lograda por la bomba de alimentacin y el regulador
de presin del sistema
- La velocidad del aire es menor que la del combustible, por lo cual el
combustible es mezclado mejor con el aire.
- Generalmente proporcionan mezclas aire/combustible pobres
- Son de precio medio y alto
- Permiten un control estricto de las emisiones contaminantes
- Permiten una dosificacin homognea a todos los cilindros
- La presin del sistema de combustible es del orden de 35 a 70
lb/pulg2 en motores de gasolina y mucho mayores en motores diesel
(mayores de 3,000lb/ pulg2).

VENTAJAS DE LA INYECCIN

- CONSUMO REDUCIDO
Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen
mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar
una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecido
obliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada.
La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga
desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento
oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de
combustible, exactamente dosificada.

- MAYOR POTENCIA
La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los
colectores de admisin con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El

resultado se traduce en una mayor potencia especfica y un aumento del par

motor.

- GASES DE ESCAPE MENOS CONTAMINANTES

La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape
depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin
de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada
proporcin. Los sistemas de inyeccin electrnica realizan una mezcla muy
prxima a la estequiomtrica (14,7:1 para la gasolina), lo que garantiza una
muy buena combustin con reduccin de los porcentajes de gases txicos a la
atmsfera.

La relacin estequiomtrica es la proporcin exacta de aire y combustible que

garantiza una combustin completa de todo el combustible.

- ARRANQUE EN FRO Y FASE DE CALENTAMIENTO

Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura
del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms
breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de
calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del
motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo
mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del
caudal de ste.
Los sistemas de inyeccin electrnica de combustible, constan
fundamentalmente de una o ms unidades de control (computadoras),
sensores y actuadores, para controlar en un 100% el suministro de combustible
y otras funciones del motor. Ver figura 1.

Para poder cumplir con ste propsito la unidad de control debe calcular la
masa o cantidad de aire que entra al motor. La masa de aire es medida en
libras de aire por minuto.

Generalmente se usan dos mtodos para calcular la entrega de combustible al

motor:

FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRONICA

- MEDICIN DEL AIRE
En stos sistemas, la computadora recibe informacin de un aparato que mide
el flujo de aire entrando al motor, y calcular la cantidad de combustible
dependiendo del flujo de aire o flujo de masa de aire, adems de la informacin
de los sensores de temperatura del motor, temperatura de aire y posicin de la
mariposa de la admisin.

- DENSIDAD DE LA VELOCIDAD
En ste sistema la computadora recibe informacin de los varios sensores de
entrada, calcula la masa de aire, y proporciona la cantidad de combustible
necesario. Para comprender como la computadora calcula la masa de aire, es
necesario ver como este sistema controla la entrega de combustible. Ver figura
2.

La capacidad del motor de llenar en un 100% cada cilindro en la carrera de

admisin, es conocida como eficiencia volumtrica. Esto sera si el motor fuera
una perfecta bomba de aire, lo cual en realidad solamente es de un 50% a 80%
de su capacidad total de llenado. Este es un factor fundamental en el clculo
de la masa de aire por parte de la computadora.
El sensor MAP (Presin de la Masa de Aire) se encarga de esta evaluacin. Por
medio de la presin de aire en el mltiple de admisin, la computadora es
informada de la cantidad de aire que es suministrada al motor.

Este sistema tambin informa sobre la densidad del aire, ya que ste cambia
con la temperatura y la presin atmosfrica; por lo tanto, es incorporado un
sensor de informacin sobre la presin baromtrica y temperatura del aire que
entra al motor.

En sntesis; la computadora inicialmente usa las lecturas de RPM y el MAP para

calcular la densidad del aire, y despus usa la informacin del MAP y la
temperatura del aire para determinar la densidad, definiendo la masa de aire y
el flujo total de aire.

Con esta informacin, adems de la temperatura del motor y la posicin de la

mariposa de paso de aire, la computadora determina la cantidad de
combustible requerido para conservar la mezcla aire/combustible que ocupa el
motor.

La computadora con esta informacin, manda el pulso al inyector. El inyector

es un solenoide o vlvula electrnica que permite el flujo de combustible hacia
el cilindro. Entonces deducimos que el flujo de combustible es controlado por la
variacin de la anchura de pulso o ciclo de trabajo del inyector.

La presin del combustible en la mayora de estos sistemas, es constante, la

presin de operacin vara de un sistema a otro, que va desde 12 psi a 48 psi,
lo suficiente para poder atomizar el combustible a la lumbrera de admisin.
Sin embargo, existen otros sensores que determinan o ajustan la anchura de
pulso; como son:

- Sensor de temperatura del motor:

Este es un sensor muy importante, ya que la anchura de pulso del inyector se
prolongar a medida que la temperatura descienda. Informa a la unidad de
control que tan fro o caliente est operando el motor, para as, poder
enriquecer la mezcla en los arranques en fro para simular la operacin de un
estrangulador, adems de prevenir la detonacin cuando el motor esta
caliente.

- Sensor de posicin de la mariposa:

Informa el porcentaje de apertura de la mariposa de admisin, para que la
computadora determine si el motor se encuentra en marcha ralent, media
carga o carga plena. Este es un sensor muy importante, ya que puede indicar si
el motor es acelerado o desacelerado abruptamente. Ver figura 1.

- Sensor de temperatura de aire:

Algunos utilizan este sensor, el cual indica la temperatura del aire que entra al
motor. El aire, entre mas fro es ms denso, y deducimos que la densidad del
aire es mas alta cuando la temperatura del aire es baja. La unidad de control

por lo tanto aumentar la anchura de pulso del inyector cuando la temperatura

sea baja.

Debido al aumento riguroso del control del medio ambiente (contaminacin) en

la mayora de los pases y principalmente de los gases nocivos de escape en
los vehculos, los fabricantes se han visto obligados a la instalacin de varios
sistemas para minimizar los sub-productos nocivos de los motores de
combustin interna.

El uso de convertidores catalticos y de computadoras para poder regular la

emisin de Hidrocarburos (HC), Monxido de Carbn (CO), y xidos de
Nitrgeno (NOx), son las mayores ventajas de los sistemas electrnicos de
inyeccin con unidad de control (ECU). La incorporacin de un sensor de
oxgeno, logra casi con exactitud mantener siempre una relacin
aire/combustible que no afecte el rendimiento del motor ni los niveles de
contaminacin. Los convertidores catalticos operan con su mayor eficiencia
cuando la relacin aire/combustible es de 14.7 a 1.

- Sensor de oxgeno:
En la mayora de los sistemas de inyeccin de combustible es integrado este
sensor, el cual manda una seal que la computadora procesa como cantidad de
oxgeno en los gases de escape, que a su vez es indicador de mezcla pobre o
rica, la computadora entonces aumentar o disminuir el pulso al inyector
dependiendo del caso. Ver figura 2.

En ciertos casos los motores no operan bien con la relacin aire/combustible

14.7 a 1, y se presenta aceleracin brusca, arranque irregular, mala operacin
del motor en fro, etc. Para esto la unidad de control (ECU) debe estar
capacitada para balancear la relacin de aire/combustible entre las demandas
del motor y la eficiencia del convertidor cataltico.

Cuando el motor opere con otra relacin que no sea igual a 14.7 a 1, el sistema
entrar en CIRCUITO ABIERTO (Open Loop), en este modo la unidad de control
ignorar la seal del sensor de oxgeno, y el control de combustible ser
basado en otras seales del sistema.

Cuando la unidad de control (ECU) analiza que la relacin de 14.7 a 1 es

aceptable, el control de combustible es basado en el sensor de oxgeno, a esta
estrategia se le conoce como CIRCUITO CERRADO (Closed Loop).
La unidad de control permanecer en circuito cerrado siempre y cuando los
sensores del motor no indiquen lo contrario.

Esto es, bsicamente el principio de funcionamiento de los sistemas de

inyeccin de combustible. Algunos sistemas utilizan mas sensores que otros,
pero el propsito general es mantener la cantidad de aire/combustible lo ms
exacta posible.
CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE INYECCIN
Los sistemas de inyeccin se pueden clasificar en funcin de tres
caractersticas distintas:

1. Segn el lugar donde inyectan

2. Segn el nmero de inyectores
3. Segn el nmero de inyecciones

1. SEGN EL LUGAR DONDE INYECTAN

INYECCIN DIRECTA

Independientemente de si se trata de un motor de gasolina o diesel, se dice

que el sistema de inyeccin es directo cuando el combustible se introduce
directamente en la cmara de combustin formada por la culata y la cabeza
del pistn, que suele estar labrado para favorecer la turbulencia de los gases, y
mejorar as la combustin.

Los inyectores de un motor de gasolina (en un sistema MPI) suelen estar

ubicados en el colector de admisin, lo que explica la denominacin de estos
sistemas. El combustible es inyectado por delante de una vlvula cerrada o
bien encima de la vlvula abierta y es mezclado de forma casi completa con el

aire de admisin en cada una de las toberas del colector de admisin. Pero esta
mezcla de aire y neblina de combustible inyectado no permite su perfecta
explosin en el cilindro si no est preparada conforme a una exacta relacin
estequiomtrica comprendida en unos lmites muy especficos (14,7/1).

Esta precisa relacin de aire/combustible tiene que ser ajustada durante cada
uno de los ciclos del motor cuando la inyeccin tiene lugar en el colector de
admisin.

El problema de estos sistemas viene dado principalmente a cargas parciales

del motor cuando el conductor solicite una potencia no muy elevada, por
ejemplo con el acelerador a medio pisar.

Los efectos se podran comparar con una vela encendida dentro de un envase
que se va tapando poco a poco por su apertura superior: la llama de la vela va
desapareciendo conforme empeoran las condiciones de combustin. Esta
especie de estrangulacin supone un desfavorable comportamiento de
consumo de un motor de ciclo Otto en los momentos de carga parcial.

Es aqu donde se declaran las grandes virtudes de la inyeccin directa de

gasolina. Los inyectores de este sistema no estn ubicados en las toberas de
admisin, sino que estn incorporados de forma estratgica con un
determinado desplazamiento lateral por encima de las cmaras de combustin.

La inyeccin directa de la gasolina posibilita una definicin exacta de los

intervalos de alimentacin del carburante en cada ciclo de trabajo de los
pistones as como un preciso control del tiempo que se necesita para preparar
la mezcla de aire y combustible.

En unas condiciones de carga parcial del motor, el combustible es inyectado

muy cerca de la buja y con una determinada turbulencia cilndrica al final de la
fase de compresin mientras el pistn se est desplazando hacia su punto
muerto superior. Esta concentrada carga de mezcla puede ser explosionada
aunque el motor se encuentre en esos momentos en una fase de trabajo con
un determinado exceso de aire (12.4/1).

Su grado de efectividad termodinmica es correspondientemente ms alto.

Comparado con un sistema de inyeccin en el colector de admisin (MPI) se
obtienen unas importantes ventajas de consumo de combustible merced a la
eliminacin de la citada estrangulacin.

Los motores de inyeccin directa gasolina funcionan con dos tipos de mezcla
segn sea la carga del motor: mezcla estratificada y mezcla homognea.

- MEZCLA ESTRATIFICADA:
El motor es alimentado con una mezcla poco enriquecida cuando el vehculo se
desplaza en unas condiciones de carga parcial (pedal del acelerador a medio
pisar). Para poder conseguir una mezcla pobre para alimentar el motor, ste
debe ser alimentado de forma estratificada.

La mezcla de aire y combustible se concentra en torno a la buja ubicada en

una estratgica posicin central en las cmaras de combustin, en cuyas zonas
perifricas se acumula prcticamente slo una capa de aire. Con esta medida
se consigue la eliminacin de la mencionada estrangulacin para proporcionar
un importante ahorro de combustible.

La positiva caracterstica de economa de consumo es tambin una

consecuencia de la disminuida dispersin de calor. El aire concentrado de la
manera comentada en la periferia del espacio de combustin mientras se
produce la explosin de la mezcla en la zona central de la cmara proporciona
una especie de aislamiento trmico.

Con esta estratificacin especfica de la carga, el valor Lambda en el rea de

combustin oscila entre 1,5 y 3. De este modo, la inyeccin directa de gasolina
alcanza en el campo de carga parcial el mayor ahorro de combustible frente a
las inyecciones convencionales; en marcha de ralent incluso un 40%.
- MEZCLA HOMOGNEA:
El control inteligente de la inyeccin permite disponer as mismo de una mezcla
homognea en los regmenes ms elevados (cuando se exige potencia al

motor). La inyeccin es adaptada de forma automtica y el combustible no es

inyectado en las fases de compresin sino en las de admisin. Unas
determinadas leyes de la termodinmica imponen, no obstante, un aumento
del llenado de los cilindros y una disminucin de la temperatura de compresin
en estas condiciones. Ver figura 1.

Estos ajustes tienen unos efectos secundarios tambin muy positivos que se
manifiestan en forma de unos elevados valores de potencia y par motor. Con
una relacin de compresin alta por encima de 11 (11,5:1) ofrece un valor
significativamente ms alto que un motor dotado de un sistema de inyeccin
MPI.

El sistema de inyeccin directa de gasolina trabaja segn el principio de

funcionamiento del Common Rail utilizado para la inyeccin diesel. Es decir, un
conducto o regleta distribuidora comn, de alta presin, alimenta con
carburante todas las vlvulas de inyeccin; la presin regulada en el conducto
distribuidor de combustible la origina una bomba de alta presin que puede
alcanzar presiones de hasta 120 bar. Con las vlvulas de inyeccin accionadas
de forma electromagntica, el inicio y la duracin del proceso de inyeccin es
variable dentro de amplios lmites.

El caudal de inyeccin se mide exactamente, mientras que la geometra del

chorro est sincronizada con las exigencias del motor. La forma y el ngulo el
chorro, as como el tamao de las gotitas pulverizadas, constituyen tambin
parmetros importantes.

La gestin del motor debe estar en condiciones de cambiar en todo momento

de forma instantnea e imperceptible para el conductor, entre el
funcionamiento con carga homognea o estratificada.

El sistema Bosch Motronic MED 7 asegura esta adaptacin mediante una

sincronizacin de la masa de aire, el caudal de gasolina y el ngulo de
encendido. La masa de aire se ajusta mediante una vlvula de estrangulacin
controlada electrnicamente.

Los motores dotados de sistema de inyeccin directa de gasolina no slo

convencen por sus bajos valores de consumo en relacin con los motores
convencionales, sino tambin por sus bajas emisiones de anhdrido carbnico.
Una retroalimentacin regulada de los gases de escape reduce en la gama de
carga parcial la expulsin de monxido de nitrgeno.

Los catalizadores acumuladores de reciente desarrollo y controlados por el

sistema Motronic MED 7 garantizan el cumplimiento de los futuros valores
lmite de emisin de gases de escape. El principio consiste en que el
catalizador aporta monxido de nitrgeno durante el funcionamiento en fase
de mezcla pobre. Para la regeneracin, se conmuta brevemente a
funcionamiento homogneo en forma de mezcla rica para transformarlo de
nuevo en nitrgeno y oxgeno.

Junto con el catalizador de tres vas, la regulacin lambda sigue siendo hoy en
da el procedimiento ms efectivo para la depuracin de los gases de escape
en los motores de gasolina. Adems de las sondas lambda estndar, Bosch ha
desarrollado con la sonda lambda plana una nueva generacin de sensores de
gases de escape. Como sonda de banda ancha, con un campo de medicin
sobre dimensionado para valores lambda entre 0,7 e infinito, la sonda plana de
Bosch resulta apropiada tambin para motores de gasolina con mezcla pobre.
Con ello, se ofrece igualmente para su uso en motores de cuatro tiempos con
inyeccin directa, a la vez que desempear un papel importante en cuanto al
cumplimiento de las futuras normas para gases de escape.

INYECCIN INDIRECTA

En los motores de gasolina de inyeccin indirecta el combustible se introduce

antes de la cmara de combustin, en el denominado colector de admisin. En
los Diesel de inyeccin indirecta, el gasleo se inyecta en una precmara
ubicada en la culata, y conectada con la cmara principal de combustin
dentro del cilindro, mediante un orificio de pequea seccin (ver figura 3).
Parte del combustible se quema en la precmara, aumentando la presin y
enviando el resto del combustible no quemado a la cmara principal, donde se
encuentra con el aire necesario para completar la combustin.
2. SEGN EL NMERO DE INYECTORES

INYECCIN MONOPUNTO O TBI

Se conoce como TBI (Throttle Body Injection - Inyeccin por Cuerpo de la

Mariposa) al sistema de inyeccin que utiliza uno o varios inyectores elctricos
colocados en la parte superior del mltiple de admisin. Este sistema se
asemeja en su figura a un carburador comn y corriente, el cual funciona
valindose de una computadora instalada dentro del vehculo.

En los motores de cilindros en lnea se utiliza un solo inyector, en los motores

de cilindros en V se utilizan 2 o ms inyectores para cada uno de los bancos. La
computadora utiliza un sistema separado para cada uno de los inyectores,
disparando cada uno de stos alternativa o simultneamente. El mtodo con el
que la computadora acciona estos inyectores vara dependiendo de la
aplicacin del sistema y la estrategia de control.

Este sistema de inyeccin se vale de una bomba de combustible elctrica

instalada, por lo general dentro del tanque de la gasolina, la misma enva la
gasolina a presin hacia el cuerpo de inyectores, los inyectores son los
encargados de inyectar el combustible dentro del mltiple de entrada, la
gasolina excedente regresa hacia el tanque de gasolina pero antes de iniciar su
recorrido hacia el tanque tiene que pasar por el regulador de presin, ste se
encuentra en el mismo cuerpo de inyectores y su funcin es mantener una
presin de combustible requerida promedio de 10 a 15 psi.

Los sistemas TBI son simples y confiables; estn compuestos por un cuerpo de
aceleracin, uno o dos inyectores y un regulador de presin. La presin de
combustible es generada por una bomba elctrica, pero la distribucin de
combustible es pobre debido a que la mezcla aire/combustible tiene que
recorrer todas las lumbreras del mltiple de admisin para llegar a los cilindros.

Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no

tiene las ventajas que tiene un sistema multi-puerto o secuencial. Hoy en da,
este sistema de inyeccin es el ms usado en vehculos turismo de baja
cilindrada que cumplen normas de antipolucin.

El sistema de inyeccin monopunto lo forman:

1. Tanque o depsito de combustible

2. Filtro de combustible
3. Bomba de combustible
4. Lneas de combustible
5. Regulador de presin
6. Inyector
7. Cuerpo de aceleracin
8. Vlvula de aceleracin
9. Lnea de retorno
10. Mdulo de control electrnico (computadora)
11. Sensores de aire
12. Sensor de posicin de la vlvula de aceleracin
13. Sensor de la posicin del cigeal
14. Sensor de oxgeno

INYECCIN MULTILUMBRERA, MULTIPUNTO O MPI

Se conoce como MPI (Multi-Point Injection) al sistema que utiliza inyectores

separados para cada cilindro, inyectando el combustible directamente a cada
una de las lumbreras cerca de la base de la vlvula de admisin. Estos
sistemas usan al menos un inyector por cilindro pudiendo ser del tipo
"inyeccin directa o indirecta".

Como el combustible es inyectado casi en la base de la vlvula de admisin, en

donde se encuentra el flujo de aire de alta velocidad, la combustin es ms
eficiente. El tener un inyector por cilindro, permite una casi perfecta
distribucin de combustible al motor. Esto a su vez, permite disear mltiples
de admisin ms sencillos, ya que la distribucin y homogeneidad de la mezcla
aire/combustible no es un problema.

Los sistemas MPI son ms caros debido a la cantidad de inyectores pero el

tener inyectores independientes para cada cilindro representa una diferencia
considerable en desempeo. El mismo motor con sistema MPI producir de 10
a 40 caballos de fuerza (HP) ms que con el sistema TBI debido a su mejor
distribucin de combustible entre cilindros.

El sistema MPI es el que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con

antipolucin o sin ella.

El sistema de inyeccin multipunto lo forman:

1. Tanque o depsito de combustible

2. Filtro de combustible
3. Bomba de combustible
4. Lneas de combustible
5. Regulador de presin
6. Riel de inyectores
7. Inyectores
8. Puerto de admisin
9. Cuerpo de aceleracin
10. Vlvula de aceleracin
11. Lnea de retorno
12. Mdulo de control electrnico (computadora)
13. Sensores de aire
14. Sensor de posicin de la vlvula de aceleracin
15. Sensor de la posicin del cigeal
16. Sensor de temperatura del motor

17. Sensor de oxgeno

3. SEGN EL NMERO DE INYECCIONES

INYECCIN CONTINUA
Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los colectores
de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o
variable.

INYECCIN GRUPAL
En este tipo de sistema, los inyectores son activados en grupos de 2 o 3, en
cada ciclo de disparo de la ignicin, cada grupo consiste en 2 o ms inyectores.
La unidad de control activar los inyectores alternativa o simultneamente.

INYECCIN INTERMITENTE
Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es decir; el
inyector abre y cierra segn recibe ordenes de la central de mando. La
inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos:

- Secuencial:
El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta, es
decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.

El disparo secuencial significa que la inyeccin de combustible es sincronizada

con la(s) apertura(s) de la(s) vlvula(s) de admisin. La computadora activar
un inyector a la vez, segn el orden de encendido del motor. Este sistema
ocupa un sensor de informacin para que le indique al computador cual pulso
de las revoluciones por minuto es el cilindro #1, para as entregar el
combustible al cilindro en el tiempo indicado.

- Semisecuencial:
El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores abren
y cierran de dos en dos.

INYECCIN SIMULTNEA
El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es
decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.

En conclusin recordemos que todos estos sistemas usan un cuerpo de

mariposa para regular el paso de flujo de aire al motor.
Los sistemas de inyeccin por lumbrera (MPI), utilizan el cuerpo de la mariposa
estrictamente como una vlvula de paso de aire, mientras que los sistemas de
inyeccin por el cuerpo de la mariposa tienen que permitir el flujo de
combustible a travs de aletillas del cuerpo de la mariposa.
Los sistemas MPI son secos, ya que el combustible no pasa por los tubos del
mltiple de admisin, y los sistemas TBI son hmedos, ya que el combustible
pasa antes de las aletillas del cuerpo de la mariposa por los tubos del mltiple
de admisin hasta los cilindros.
ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR EL RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE
DEL VEHICULO.
1. No acelere un motor fro para calentarlo. Esto le resta vida a su motor
adems de que
se emiten mayores emisiones contaminantes.
2. Cambie el filtro de aire en los intervalos recomendados por el fabricante.
3. Acelere de manera suave y progresiva.
4. Evite frenar de manera intempestiva.
5. Utilice el combustible adecuado a su vehculo (s su motor es de alta relacin
de
compresin -mayor de 9.5- requiere un combustible de alto octanaje.)
6. Trate de mantener por lo menos de la capacidad de su tanque de
combustible con
combustible para evitar la evaporacin del mismo y dao a la bomba de
combustible.
7. Asegrese de que el tapn de combustible selle perfectamente al cargar
combustible.

8. Cargue el combustible de preferencia por las maanas o por las noches as

evitar la
evaporacin del mismo.
9. Cambie el filtro de combustible en los intervalos recomendados por el
fabricante.
10. Realice la afinacin del sistema en los intervalos recomendados por el
fabricante.
11. Evite que derramen el combustible cuando cargue combustible.
12. No trate de reparar ninguno de los elementos del sistema.
13. Revise que no se tengan fugas en las mangueras o conductos de
combustible.
ACCIONES QUE PUEDEN DAAR EL MOTOR DEL VEHICULO
1. Acelerar el motor fro para calentarlo
2. Cambiar el tipo de tapn del tanque de combustible
3. Utilizar filtros de aire de baja calidad
4. Utilizar continuamente lquido para lavar inyectores en el
sistema
5. Utilizar filtros de combustible de baja calidad
6. Desarmar partes del sistema
7. No realizar la afinacin
8. Utilizar combustible contaminado
9. Dejar el tanque de combustible sin su tapn
10. Dejar el tanque de combustible con menos de de su
Capacidad
Seores aprendices en este link encuentran la gua nmero uno para el
desarrollo de las actividades de aprendizaje de su competencia Corregir fallas y
averas del sistema de alimentacin e inyectores de combustible en los
motores disel de acuerdo con especificaciones tcnicas del fabricante