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COURRIER
DES
LECTEURS
COURRIER
DES
LECTEURS
SPCIAL
Ci-contre :
le PS-10 ct dun
Mauboussin Corsaire le 9
avril 1950.
droite :
lappareil en vol au-dessus de
larodrome du Gasquinoy
Bziers.
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6 JUIN 1944 : LE
Quatrime partie, par Christophe Cony (profils de Thierry Dekker)
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En 1913, quelques mois seulement aprs avoir obtenu son brevet de pilote, Pgoud na eu pour
seul objectif que damliorer la scurit en aroplane en dmontrant quun appareil pouvait
voluer dans toutes les positions et se rtablir naturellement, ds lors que son pilote faisait
preuve de sang-froid. Cest ainsi quil a pos les bases de la voltige arienne.
ciel ... N le 8 juin 1889 Montferrat, une jolie petite bourgade dauphinoise situe flanc de montagne
prs du lac de Paladru, une dizaine de kilomtres
au nord de Voiron, il est issu dune famille dagriculteurs modestes. Clestin [1], que ses parents Marie
et tienne surnomment Tintin , est le cadet dune
fratrie de trois garons. Il est plutt bon lve mais
prfre lcole les grands espaces de ses collines,
o il peut lhiver sadonner aux glissades sur la neige
et lt aux baignades dans le lac. Il est dj casse-cou et lavoue volontiers lui-mme. La mmoire
populaire a retenu ses passages dans le village
vive allure, sur une caisse savon (un ingnieux
chariot de sa fabrication), dvalant la pente qui relie
la maison familiale lcole communale.
12 ans, son certificat dtude en poche, Clestin
a pour seules perspectives davenir de travailler la
ferme familiale ou de devenir apprenti la boucherie
de son parrain situe Virieu, quelques kilomtres
plus lOuest Mais il rve daventure et seulement 14 ans, dcide de partir tenter sa chance
Paris. L-bas, on ignore prcisment de quoi il vit ;
Situe sur les hauteurs de Montferrat, au hameau du
Griffon, la maison natale de Pgoud existe toujours.
(coll. P. Bouchain)
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Le 7 janvier 1958, la radio officielle de la Rpublique populaire dAlbanie annonce quun jet
dentranement amricain Lockheed T-33 Silver Star, qui avait viol le territoire albanais en
volant deux reprises au-dessus des villes de Prmet, Klcyr et Berat , a t forc datterrir sur
un terrain de la rgion de Berat, une trentaine de kilomtres lintrieur de la cte albanaise
et 72 km au sud de la capitale Tirana. Lappareil volait dans la direction de Tirana quand
il a t intercept par des avions albanais. Son pilote, le Major Howard J. Curran, a t plac
en dtention le temps que son cas soit examin par les autorits albanaises qui le souponne
dtre un espion occidental
Cest la stupeur ltat-major des forces ariennes amricaines en Europe o Curran est prsum
mort depuis une dizaine de jours ! Dans la soire, un
reprsentant de lUSAFE explique la presse quun
avion correspondant cette description, pilot par le
Major Howard J. Curran de ltat-major de secteur
de lUnited States Air Material Chteauroux, est
effectivement port disparu depuis le 23 dcembre
prcdent lors dun vol de routine destination de
Naples. Lappareil a pour la dernire fois t signal
vers midi ce jour-l hauteur de Rome, et les recherches pour le retrouver ont t abandonnes le
28 dcembre 1957.
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LE GC I/6
Un groupe franco-tchcoslovaque
dans la fournaise
Par Bernard Philippe (profils de Thierry Dekker)
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UN CAUDRON CR.714
EST EXPOS EN POLOGNE !
Par Christophe Cony
Le Caudron CR.714 n 6
expos au Muse de laviation
polonaise sur laroport de
Rakowice-Czyyny en mai
2015.
(toutes les photos : Wojciech
uczak)
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Lors des affrontements entre le Japon et lURSS, au cours du 20e sicle, des avions furent capturs par les deux camps. Cependant, les premiers avions de fabrication japonaise qui purent tre
tudis par les ingnieurs sovitiques arrivrent dans le pays grce un accord avec la Chine
de Tchang Kai-Chek. Ds 1936, lors des affrontements entre la Mongolie et la Mandchourie
dans le secteur du lac Buir-Nuur, les archives sovitiques mentionnent des avions japonais
abattus mais sans faire allusion la rcupration dpaves.
Le Kawasaki Ki-10
Cest donc durant la guerre sino-japonaise que les
premiers avions japonais arrivent en Union Sovitique
grce un accord entre la Chine et lURSS, cette dernire fournissant du matriel de guerre la premire. Des chasseurs et des bombardiers sont alors envoys depuis Alma-Ata vers Lanzhou, en plein centre
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Francesco Brach Papa fut sans contexte lun des plus grands pilote italiens et ce titre, il tait
trs respect son poque. Cependant, et contrairement certains de ses contemporains, il
ne parvint pas enregistrer le succs le portant au-devant de lactualit, comme Arturo
Ferrarin, Francesco De Pinedo ou Mario De Bernardi par exemple. Si des biographies ont t
publies sur ces derniers, ce nest pas le cas pour Brach Papa qui a lentement t oubli. Son
nom lui-mme a souvent t mal orthographi, y compris dans des documents officiels, comme
Brack Papa ou Brack-Papa !
Les dbuts
L
Francesco Brach Papa est n Corio Canavese,
d
dans
la province de Turin, le 4 septembre 1891. Trs
tt, sa famille migre Lyon en France, o il grandit
t
et de fait, le franais devient sa seconde langue ; il
e
llutilisera durant toute sa vie en diverses occasions,
pour compter par exemple. Comme nombre de ses
p
ccontemporains, il est fascin par laviation et dcide
rapidement de consacrer sa vie aux avions ne
ra
pas confondre avec consacrer sa vie voler, comme
p
il le faisait remarquer. Il lit beaucoup sur le sujet,
cconstruit des modles rduits davions puis effecttue ses premiers vols lcole Blriot de Loyettes
(Ambrieu) en septembre 1911, aux commandes
(A
dun monoplan Blriot XI moteur Anzani de 25 HP.
d
En dcembre de la mme anne, il participe au meeE
tting arien dArles alors quil nest mme pas encore
b
brevet pilote, chose relativement courante cette
priode.
p