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COURRIER
DES
LECTEURS

6 juin 1944 : le Jour-J


Aprs avoir got ce trs bon numro 205, je vous
adresse quelques observations relatives la suite de larticle, toujours aussi passionnant, de Christophe Cony sur les
vnements du 6 juin. En esprant que cela puisse intresser les lecteurs, jy joins mes amicales salutations.
-page 71, en ce qui concerne les B-17G perdus, le 42102591 qui tait baptis Cactus Pete se crashe effectivement le 06/06/44 mais pour le 42-31104 ce sera le
lendemain ; endommag lors dun raid sur Nantes, il sera
rpar. Par contre, il est possible quil y ait un problme
avec le 42-97965 qui est donn pour avoir t affect, le
08/04/44, au 96th BG bas Snetterton. Il sera endommag le 13/07/44 lors du raid sur Munich. Rform le
30/04/45, il sera ray des rles le 19/11/47.
-page 72, noter que le nose art Fords Folly est partiellement occult par la plaque de blindage sous le cockpit ; cela sera arrang par la suite avec le dessin des armatures qui tendent la capote de la Ford T.
-page 74, photo de lquipage du B-17G 42-97061, le
LL-B avait pour nose art linscription General Ike avec
son portrait et avait t baptis par le Gal Eisenhower avec
une bouteille remplie deau du Mississippi.
-page 79, le Spit FU-Z avait pour serial MK421 et na
pas particip au 6 juin, ntant pris en compte par le Sqn
que le 15/06/44.
-page 81, bien que non port le code du 282 Sqn tait B4.
Quant au 5th Emergency Rescue Sqn il tait dsign, sa
formation, 65th Fighter Wing Detachment B. Il ntait pas
rattach au 56th FG mais son personnel provenait de 16
diffrentes Stations (bases) du Fighter Command de la 8th
AF et cest son commandant, le Capt Robert P. Gerhart, qui
tait dtach du 56th FG.
-page 83, il est dommage que lillustrateur ait reprsent,
en bas de page, le P-47D 42-26540 WZ-W qui, en fait,
nas pas particip aux oprations du 6 juin mais a remplac
son prdcesseur, le P-47D-22-RE 42-62031 WZ-W qui
lui la fait et sera abattu prs dArgentan le 10/06/44, son

pilote le Capt William F. Hunt tant tu.


-page 86, noter que le Mustang PE-E du Lt Elmer
Smith sera touch par la Flak le 6 juin mais pourra rejoindre sa Station.
-pages 86-87, pour complter la lgende de la photo de bas
de page, on peut ajouter que le pilote du P-51D-5-NA 4413391 E9-K Vi est le Lt.Col Joseph J. Kruzel.
-En ce qui concerne les profiles, sil est vrai quils ont du
cachet, il est tout de mme regrettable que les illustrateurs
ne respectent gure la ralit. Ainsi on peut relever les erreurs suivantes : Spit FU-Z , positionnement de la bande
noire par rapport la lettre U non correct (voir photo) ;
Mustang UZ-L , il manque le drapeau polonais sur le nez
de lappareil ; Spit ZD-C , la reprsentation du marquage et des bandes nest pas correcte (voir photo) ; Mustang
C5-T , il manque la reprsentation des missions, par
blocs de cinq, au-dessus des pipes dchappement, dautre
part toutes les marques sont de couleur jaune, seul le code
est blanc (). Tout cela nest gure favorable aux maquettistes qui auraient le dsir de faire ces dcorations.
Guy Fruchart

Les MS.406 de la Marine


Jai bien aim votre article sur les chasseurs marins
Morane 406. tant natif et rsident de toujours dans la
rgion, tout ce qui touche lactivit de larodrome de
Perpignan-La-Llabanre et lhydrobase de Saint-Laurentde-la-Salanque (poques Latcore Aropostale et surtout Arme de lAir) mintresse au plus haut point. Vous
publiez dans le n 205, page 19, deux photos du Morane
406 n 1025. Je peux vous communiquer un complment
dinfos : lavion est pris devant les hangars de larodrome
de Perpignan-La-Llabanre dbut 1940 avec le pilote Jules
Ribot aux commandes. Il avait appris piloter dans le civil
sur cet arodrome, ceci explique cela. Ribot, engag dans
lArme de lAir en 1939, a trouv la mort en combat arien
le 2 mars 1940 sur MS.406 au GC III/3 dans la rgion de
Sarrebruck. Grivement bless, il sest pos en catastrophe
S
mais a succomb lhpital de Mohrange.
m
IIl serait intressant de savoir la suite et le devenir de
tous ces avions stocks Saint-Laurent-de-la-Salanque
to
et Perpignan-La-Llabanre. Certains ont d franchir la
e
Mditerrane, dautres ont d tre dtruits Quelles ont
M
t les dcisions du gouvernement de Vichy et surtout de

llautorit allemande ? Toutes ces infos sont extraites de


llouvrage rgional de Jean-Pierre Bobo De La Llabanre
Perpignan-Rivesaltes histoire dun arodrome 1923-1996.
P
Continuez ainsi et vivement le n 206 !
C
Yves Monroig
Y

COURRIER
DES
LECTEURS
SPCIAL

LE PIERRE SERVAIS PS-10


Par Yves Monroig

Lee PS-10 en constru


L
construction
uctio
Bziers en 1949. Le mot
moteur est
encore un Poinsard 25 ch.
(toutes les photos : coll. Y.
Monroig)

Cher AVIONS, comme monsieur Jean Dunoyer je


suis lecteur du magazine depuis le dbut et jen suis
trs satisfait. La lecture du n 204 ma beaucoup fait
plaisir, puisqu la rubrique Courrier des lecteurs la
photo de lavion du muse militaire de Gruissan ma
permis de savoir ce qutait devenu lavion de mon
cousin M. Maurice Vergnes. En effet ce dernier, avec
quelques amis membres de laroclub Jean Mermoz
de Bziers la fin des annes quarante, a fond une
section locale du RSA (Rseau du Sport de lAir).
Concernant lavion, il sagit du Pierre Servais PS-10
construit en 1949-1950. Cet avion est dcrit dans le
livre de Pierre Gaillard Les avions franais 19441964 chez EPA page 60, avec une photo prise sous
le mme angle. Pierre Servais a construit srement
un Pou du Ciel et ensuite un petit biplan monoplace
quip dun Poinsard de 25 ch, puis le PS-10 et cest
l quon retrouve Maurice Vergnes, le propritaire de
lavion. Cet appareil monoplan parasol a t quip
en cours de construction dun moteur Poinsard 25

Le PS-10, tout juste termin


avec un moteur Anzani, nest
pas encore immatricul.

Ci-contre :
le PS-10 ct dun
Mauboussin Corsaire le 9
avril 1950.

droite :
lappareil en vol au-dessus de
larodrome du Gasquinoy
Bziers.

ch peut-tre rcupr du biplan Servais, mais il a


finalement reu un trois cylindres Anzani de 35 ch.
On peut noter sur les clichs ci-joints la qualit de la
construction et les finitions du capot-moteur.
Lavion a t peint en blanc et rouge et aprs les
contrles Veritas, a t immatricul F-WFRI. Il est
possible quil ait particip au 3e rassemblement du
RSA Auxerre en 1950. M. Maurice Vergnes est dcd dans les annes 90 et jai su lpoque que
lavion tait dans un muse de lAude depuis les
annes 60. La photo de votre lecteur doit dater de
cette priode car lentoilage est encore intact et la
drive est repeinte de faon militaire, y compris le
fuselage qui semble barbouill de kaki. Lavion na
plus de train datterrissage et srement plus de moteur ; reste le dcor rouge de lextrados des ailes.
Le Pierre Servais PS-10 tait un classique monoplan
parasol de construction tout bois. Ce qui nest pas
courant, ce sont les ailerons qui occupaient toute

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6 JUIN 1944 : LE
Quatrime partie, par Christophe Cony (profils de Thierry Dekker)

Hawker Typhoon Mk.IB serial MN639 EL-E du F/Lt


Roy Crane, No 181 Sqn, Hurn 6 juin 1944.

Typhon sur le bocage


Continuant patrouiller basse altitude, les Hawker
Typhoon de la RAF sont les cibles prioritaires des servants de lartillerie anti-arienne allemande. Touch
par les dbris de ses propres bombes, le Mk.IB serial
DN562 du No 266 Sqn scrase vers 18h45 au nord[1] Peut-tre le Fw Mller de ouest de Caen mais son pilote peut se parachuter.
la 12./JG 2, port disparu le 6 19h40, cest au tour du JR391 du No 247 Sqn de
juin 1944.
se vautrer dans le mme secteur aprs avoir t
touch par la Flak en attaquant un convoi. Il est suivi
vingt minutes plus tard par le MN428 I8-G du
No 440 Sqn qui tombe pour les mmes raisons prs
de la route allant de Cond Caen ; son pilote a
moins de chance que les deux prcdents, tu sur

Des pilotes du No 174 Sqn


posent pour la prosprit le
15 juin 1944 en Normandie,
aprs avoir dtruit leur vingtime Panzer. Appuy au
radiateur du Typhoon, tte
nue, le Sq/Ldr William PB
Pitt-Brown.
(coll. J.-L. Roba)

le coup. Si la Luftwaffe brille par son absence, le No


164 Sqn finit par tre engag par des Focke-Wulf
FW 190 vers 18h30 lest de Caen. Lescadron perd
le Typhoon serial MN454 et son pilote, abattus par
le redoutable Hptm Herbert Huppertz (Kommandeur
du III./JG 2) qui remporte l sa troisime victoire
arienne du jour ! En contrepartie, le Sq/Ldr Percy
Beake revendique un FW 190 sr [1] 13 km au
nord-est de Caen.
Aprs avoir effectu sa premire mission vers midi,
le No 609 Sqn bas Thorney Island, dans lestuaire
de la Tamise, envoie 17h10 huit Typhoon attaquer
la roquette des vhicules lest de Lisieux ; deux
chars et un blind lgers sont dtruits et plusieurs

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JOUR LE PLUS LONG

autres vhicules endommags. 20h40, huit autres


Typhoon sont lancs contre un convoi routier entre
Caen et Le Havre. Un char est de nouveau dtruit
de mme que deux automitrailleuses, mais le Mk.IB
MN697 est abattu 21h30 par la Flak lgre au sudest de Caen ; son pilote le W/O G.K.E. Martin peut
nanmoins regagner les lignes allies aprs stre

parachut. Les Typhoon d


du N
No 182 S
Sqn effectuent
ff t
t Le Hptm Huppertz ( droite),
commandant du III./JG 2,
une premire patrouille sans rsultat entre 16h15
remporte
ses 63e 67e victoires
et 17h40, puis onze appareils dcollent de Hurn
le 6 juin 1944. Il sera tu au
19h20 pour une mission de reconnaissance arme
combat deux jours plus tard.
au sud de Caen. Un blind est dtruit ainsi quun
(coll. E. Mombeek)
aiguillage et plusieurs wagons.

Le W/C Peter Brooker dcollant dans la soire du 6


juin 1944 avec les Typhoon
du No 123 Wing, pour une
reconnaissance arme sur
la tte de pont au cours de
laquelle plusieurs blinds
allemands vont tre dtruits
la roquette sur la route de
Caen Falaise. Brooker pilote son appareil personnel,
le Mk.IB serial MN570 B
dcor dune casserole rouge
et jaune.
(coll. IWM)

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INVENTEUR DE LACROBATIE ARIENNE


ET PREMIER AS DE LHISTOIRE DE LAVIATION
Premire partie, par Pascal Bouchain
Pgoud dans le Blriot XI spcialement modifi en aot 1913
sur le terrain de Chteaufort,
lors des essais du parachute
Bonnet. Cest avec cette exprience quil commence tre
connu du grand public.
(coll. C. Cony)

En 1913, quelques mois seulement aprs avoir obtenu son brevet de pilote, Pgoud na eu pour
seul objectif que damliorer la scurit en aroplane en dmontrant quun appareil pouvait
voluer dans toutes les positions et se rtablir naturellement, ds lors que son pilote faisait
preuve de sang-froid. Cest ainsi quil a pos les bases de la voltige arienne.

[1] Ce nest quen 1913, aprs


avoir acquis la clbrit, que
Pgoud fera de son second
prnom son prnom usuel.

Clestin, Adolphe, Pgoud ntait pas prdestin


devenir pilote, hormis peut-tre son premier prnom
dont la racine grecque signifie qui se rapporte au

Une enfance heureuse


Montferrat

ciel ... N le 8 juin 1889 Montferrat, une jolie petite bourgade dauphinoise situe flanc de montagne
prs du lac de Paladru, une dizaine de kilomtres
au nord de Voiron, il est issu dune famille dagriculteurs modestes. Clestin [1], que ses parents Marie
et tienne surnomment Tintin , est le cadet dune
fratrie de trois garons. Il est plutt bon lve mais
prfre lcole les grands espaces de ses collines,
o il peut lhiver sadonner aux glissades sur la neige
et lt aux baignades dans le lac. Il est dj casse-cou et lavoue volontiers lui-mme. La mmoire
populaire a retenu ses passages dans le village
vive allure, sur une caisse savon (un ingnieux
chariot de sa fabrication), dvalant la pente qui relie
la maison familiale lcole communale.
12 ans, son certificat dtude en poche, Clestin
a pour seules perspectives davenir de travailler la
ferme familiale ou de devenir apprenti la boucherie
de son parrain situe Virieu, quelques kilomtres
plus lOuest Mais il rve daventure et seulement 14 ans, dcide de partir tenter sa chance
Paris. L-bas, on ignore prcisment de quoi il vit ;
Situe sur les hauteurs de Montferrat, au hameau du
Griffon, la maison natale de Pgoud existe toujours.
(coll. P. Bouchain)

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Les Dessous de lHistoire


N 9 : HOWARD J. CURRAN,
LESPION QUI VENAIT DU CHAUD
Par Christophe Cony, avec la participation de Jean-Louis Roba
Le Lockheed T-33 du Maj
Curran expos Gjirokastra
en 1989 a encore belle allure,
mme si sa verrire a dj
disparu.
(coll. J.-L. Roba)

Le 7 janvier 1958, la radio officielle de la Rpublique populaire dAlbanie annonce quun jet
dentranement amricain Lockheed T-33 Silver Star, qui avait viol le territoire albanais en
volant deux reprises au-dessus des villes de Prmet, Klcyr et Berat , a t forc datterrir sur
un terrain de la rgion de Berat, une trentaine de kilomtres lintrieur de la cte albanaise
et 72 km au sud de la capitale Tirana. Lappareil volait dans la direction de Tirana quand
il a t intercept par des avions albanais. Son pilote, le Major Howard J. Curran, a t plac
en dtention le temps que son cas soit examin par les autorits albanaises qui le souponne
dtre un espion occidental

Extrait dun film officiel,


Howard J. Curran devant son
appareil au moment de sa capture par les forces albanaises
en dcembre 1957.
(DR)

Cest la stupeur ltat-major des forces ariennes amricaines en Europe o Curran est prsum
mort depuis une dizaine de jours ! Dans la soire, un
reprsentant de lUSAFE explique la presse quun
avion correspondant cette description, pilot par le
Major Howard J. Curran de ltat-major de secteur
de lUnited States Air Material Chteauroux, est
effectivement port disparu depuis le 23 dcembre
prcdent lors dun vol de routine destination de
Naples. Lappareil a pour la dernire fois t signal
vers midi ce jour-l hauteur de Rome, et les recherches pour le retrouver ont t abandonnes le
28 dcembre 1957.

Tires du mme film, deux


vues du T-33A-1-LO Silver
Star s/n 51-4413 (c/n 5805708) convoy par Curran.
(DR)

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LE GC I/6
Un groupe franco-tchcoslovaque
dans la fournaise
Par Bernard Philippe (profils de Thierry Dekker)

Ci-dessus et en bas de page :


deux vues des MS.406 de
la 2e escadrille du GC I/6
Chartres en janvier-fvrier
1939, peu de temps avant le
dpart du groupe pour lAFN
afin dy constituer avec le
GC I/7 lescadre de marche
dAfrique du Nord.
(coll. Gauthier via L. Persyn)

Georg Kucra et Venceslas


Jicha en uniformes de la
Lgion trangre.
(coll. Liska)

Cr fin novembre 1939 Oran avec du personnel


de lex escadre de marche dAfrique du Nord dissoute le 22 octobre prcdent, le groupe de chasse
I/6 arrive en mtropole au mois de dcembre. La
reformation va se passer du 11 au 23. Le mouvement dOran Marseille se fait bord du paquebot
Sidi Brahim, parti le 13 dcembre pour accoster
e
Marseille deux jours plus tard aprs 40 heures de
navigation par mauvais temps, pluie et froid. Puiss
cest linstallation Marignane ds le 15 et lannonce
e
de la future perception du matriel.
Parmi les pilotes se trouvent quelques aviateurss
tchques qui viennent de la Lgion trangre, seull
corps franais qui pouvait leur permettre un enga-gement. Les deux escadrilles du groupe reprennentt
les traditions des Spa 96 et 12. Pour remplacer les
chasseurs laisss en Afrique du Nord, ces escadrilles
vont recevoir de nouveaux MS 406. Du 19 dcembre 1939 au 5 mars 1940, le GC I/6 peroit ainsi

les Morane-Saulnier MS.406 n 430, 583, 623, 734,


748, 844, 847, 853, 855, 856, 859, 860, 861, 863,
892, 893, 896, 897, 898, 900, 908, 910, 912, 928
et 1053. Les appareils de ltat-major sont cods de
01 03 ; ceux de la 1re escadrille de 1
9 et ceux de la 2e escadrille
rille de 21 29 .

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UN CAUDRON CR.714
EST EXPOS EN POLOGNE !
Par Christophe Cony
Le Caudron CR.714 n 6
expos au Muse de laviation
polonaise sur laroport de
Rakowice-Czyyny en mai
2015.
(toutes les photos : Wojciech
uczak)

Le CR.714 dans son hangar en


bois de Vesivehmaa.

Le 29 avril dernier, le dernier Caudron CR.714


Cyclone encore prserv est arriv en Pologne aprs
une odysse digne dun film de James Bond La
localisation de cet appareil, les ngociations entreprises avec les autorits finlandaises et son rapatriement en Pologne ont en effet t entours du plus
grand secret. Conserv dans la quasi-obscurit au
fond dun hangar abandonn en pleine fort prs
de Lahti, lappareil est dans un tat de fracheur assez remarquable pour une machine qui na plus servi
depuis 74 ans. Son camouflage semble tout neuf !
Il sagit dun des six Cyclone offerts en fvrier 1940
par la France la Finlande, alors en guerre contre
lURSS. Ces chasseurs 80 devaient tre expdis
au total auraient dus tre pilots par les aviateurs
polonais de la Dywizjon Finlandzki alors en formation en France. On sait quen fait il nen fut rien puis-

que les six avions finlandais, arrivs trop tard pour


participer la Guerre dHiver , furent stocks au
cours du printemps 1941.
Cest donc en France que les pilotes polonais, regroups au sein du GC 1/145 Varsovie de lArme de lAir, perurent des CR.714 avec lesquels ils
remportrent en juin 1940 une dizaine de victoires
ariennes en dfendant la rgion parisienne. Il ne
reste aujourdhui plus que deux Caudron Cyclone
de par le monde, tous deux dorigine finlandaise :
le premier, n 5 matricule CA-553 (n/c 8537), est
depuis plusieurs annes en cours de restauration
par lassociation les Ailes Anciennes Dugny Le

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AVIONS JAPONAIS ET TOILE ROUGE


Les avions japonais
capturs en URSS
Par Vladimir Kotelnikov
(traduction de Michel Ledet
et profils couleurs dAndre Yourgenson)

Un grand nombre davions


japonais furent capturs par
les forces sovitiques aprs
la capitulation de lArme
du Kwantung en aot 1945.
Cet alignement de chasseurs
Nakajima Ki-84 du 104 Senta
fut photographi sur le terrain
dAnshan.
(toutes les photos : coll. de
lauteur)

Ci-contre et page suivante :


le Ki-10 Otsu captur en
Chine, sur le terrain de lInstitut de Recherche Scientifique
de lAviation (NII VVS) en
novembre 1938. Les marques
de nationalit japonaises nont
t que partiellement supprimes alors que les toiles
sovitiques ne sont pas encore
peintes.

Lors des affrontements entre le Japon et lURSS, au cours du 20e sicle, des avions furent capturs par les deux camps. Cependant, les premiers avions de fabrication japonaise qui purent tre
tudis par les ingnieurs sovitiques arrivrent dans le pays grce un accord avec la Chine
de Tchang Kai-Chek. Ds 1936, lors des affrontements entre la Mongolie et la Mandchourie
dans le secteur du lac Buir-Nuur, les archives sovitiques mentionnent des avions japonais
abattus mais sans faire allusion la rcupration dpaves.

Le Kawasaki Ki-10
Cest donc durant la guerre sino-japonaise que les
premiers avions japonais arrivent en Union Sovitique
grce un accord entre la Chine et lURSS, cette dernire fournissant du matriel de guerre la premire. Des chasseurs et des bombardiers sont alors envoys depuis Alma-Ata vers Lanzhou, en plein centre

de la Chine, dans le cadre de lopration Zet . Des


pilotes sovitiques ayant une exprience du combat
parviennent en Chine avec ces appareils partir de
novembre 1937. Les relations entre les deux pays
tant alors bonnes, les autorits chinoises permettent des reprsentants sovitiques dexaminer des
avions japonais capturs et ventuellement de les
emmener en URSS.

80

Francesco Brach Papa sur un


Maurice Farman lcole de
Buc en 1912.
(Coll. Gallica)

FRANCESCO BRACH PAPA


Pilote de guerre et de records

Par Massimiliano De Antoni (traduit de langlais par Michel Ledet)

Brach Papa sur le terrain


de San Maurizio avec un
Maurice Farman n 56 (italien), en 1912.
(toutes les photos : coll. de
lauteur, sauf autre mention)

Francesco Brach Papa fut sans contexte lun des plus grands pilote italiens et ce titre, il tait
trs respect son poque. Cependant, et contrairement certains de ses contemporains, il
ne parvint pas enregistrer le succs le portant au-devant de lactualit, comme Arturo
Ferrarin, Francesco De Pinedo ou Mario De Bernardi par exemple. Si des biographies ont t
publies sur ces derniers, ce nest pas le cas pour Brach Papa qui a lentement t oubli. Son
nom lui-mme a souvent t mal orthographi, y compris dans des documents officiels, comme
Brack Papa ou Brack-Papa !

Les dbuts
L
Francesco Brach Papa est n Corio Canavese,
d
dans
la province de Turin, le 4 septembre 1891. Trs
tt, sa famille migre Lyon en France, o il grandit
t
et de fait, le franais devient sa seconde langue ; il
e
llutilisera durant toute sa vie en diverses occasions,
pour compter par exemple. Comme nombre de ses
p
ccontemporains, il est fascin par laviation et dcide
rapidement de consacrer sa vie aux avions ne
ra
pas confondre avec consacrer sa vie voler, comme
p
il le faisait remarquer. Il lit beaucoup sur le sujet,
cconstruit des modles rduits davions puis effecttue ses premiers vols lcole Blriot de Loyettes
(Ambrieu) en septembre 1911, aux commandes
(A
dun monoplan Blriot XI moteur Anzani de 25 HP.
d
En dcembre de la mme anne, il participe au meeE
tting arien dArles alors quil nest mme pas encore
b
brevet pilote, chose relativement courante cette
priode.
p