FACULTAD DE INGENIERA

Proyecto anlisis
de estructuras:
Mtodo de los
desplazamientos
Integrantes: Diego Cares
Robert Clasing
Felipe Peailillo
Profesor: Juan Jos Olivera
Fecha de entrega: 06 de Julio del 2015

I.

Introduccin

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En este trabajo buscaremos desarrollar el mtodo de los

desplazamientos para el puente ferroviario ubicado en el cruce de la
avenida Vicua Mackenna y el eje Paicav, mediante este mtodo
analizaremos la estructura frrea y podremos observar las fuerzas a las
que est sometido el puente y los desplazamientos que se producen
cuando este es sometido a las cargas de un tren de carga, si bien
sabemos que este tipo de trenes sometern a cargas muy altas a la
estructura tambin debemos tener claro que los desplazamientos
producidos por estas cargas no deben ser muy altos ya que es un
estructura muy rgida y pensada para este tipo de cargas.

II.

Marco Terico

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El mtodo de los desplazamientos tiene un enfoque matricial y en este

caso tenemos que analizar para el caso de enrejados, ya que sabemos
que lo primero a tener claro es saber que estructura estamos
estudiando.
Anlisis matricial para el caso de enrejados:

Matriz de rigidez del elemento:

1 1
1 1

[ k ] = EA

Para poder utilizar esta matriz de rigidez con el resto de los elementos
de la estructura es necesario convertirla a los grados de libertad
globales (compatibilidad geomtrica). Esto se realiza mediante la matriz
de transformacin [ T ] .

Matriz de transformacin:

[ T ] = cos ( x ) cos ( y )

0
0
cos ( x ) cos ( y )

Matriz de rigidez global:

[ k ] =T tkT
Donde tenemos:
cos ( x )=

x f xi
L

cos ( y )=

yf yi
L

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L= ( xf xi ) +( yf yi)
2

Descripcin de la estructura

III.

El puente ferroviario est compuesto por 22 nodos y 41 elementos

tipo barra, toda la estructura est fabricada con perfiles de acero
tipo I, de los que solo varan las dimensiones en ciertas secciones
de la estructura.
Sobre la estructura se consideran:
- 2 rieles de acero de peso 60 kg/m.
- 50 durmientes (pino radiata), con 20cm de alto, 25cm
de ancho y 4.8m de largo.
Largo del puente 23.2m.
Alto del puente, 5m por sobre el suelo
Ancho del puente 4.95m
Los apoyos que soportan la estructura son fijo y mvil.

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Figura
1. Vista

elevacin del
ferroviario

puente

IV.

specifi
caciones de los perfiles

La asignacin de cada perfil a cada barra est descrita en la

siguiente imagen:

Figura 2. Tipo de perfil por cada elemento.

reas de cada perfil

- HN 30x141 = 180 cm2
- HN 30x115 = 146 cm2
- HN 30x180 = 229,76 cm2

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Largo de cada elemento:

Figura 3. Largo de cada barra.

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Figura 4. A) Enumeracin de cada elemento tipo barra. B) Enumeracin de

cada Nodo.

V.

Calculo de cargas y peso propio

Durmientes:

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3

V =0,2 m0,25m4,8 m=0.24 m =240000 cm

madera=0,00045

kg
3
cm

Pdurmiente=108 kg(cada durmiente)

Ptotal durmientes=5400 kg=5,4 Ton

Rieles:

Prieles =2760 kg=2,76 Ton ( peso de ambos rieles )

Peso de las vigas de acero:

acero =0,00785

kg
cm 3

Teniendo el peso especfico del acero utilizado en la estructura solo

debemos multiplicar por el volumen de cada barra para encontrar el
peso que tiene cada elemento y luego poder tributarlo a los nodos del
puente.

Peso en cada elemento barra:

P1,2,3,4,5,6,7,8,9,10=340 kg
P11,31=268,4 kg
P12,30=390 kg
P13,29=252 kg

P14,28=460 kg

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P15,27=298 kg
P16,26=413 kg
P17,25=338 kg
P18,24=436 kg
P19,23=378 kg
P20,22=470 kg
P21=413 kg
P32,41=361 kg
P33,34, 35,38,39, 40=439 kg
P36,37=437 kg
P propiototal =6,6Ton

Peso sobrecarga del tren:

Ptren=415 Ton
Como se puede apreciar la principal preocupacin para este tipo de
estructuras es la sobrecarga que ejerce el tren sobre el puente ya que es
una carga mucho ms alta que la del peso propio sumado con los rieles
y durmientes, para nuestro caso debemos considerar todos los pesos y
no despreciar ninguno ya que necesitamos el caso ms desfavorable.

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VI.

Cdigo Matlab para la resolucin del mtodo de los

desplazamientos

clc
close all
clear all

%borrar pantalla
% borrar todas las graficas
%borrar variables

e =[1 2 %1
2 3 %2
3 4 %3
4 5 %4
5 6 %5
6 7 %6
7 8 %7
8 9 %8
9 10 %9
10 11 %10
1 12 %11
2 12 %12
2 13 %13
3 13 %14
3 14 %15
4 14 %16
4 15 %17
5 15 %18
5 16 %19
6 16 %20
6 17 %21
6 18 %22
7 18 %23
7 19 %24
8 19 %25
8 20 %26
9 20 %27
9 21 %28

10
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
c = 100*[0 0

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21 %29
22 %30
22 %31
13 %32
14%33
15 %34
16 %35
17 %36
18 %37
19 %38
20 %39
21 %40
22];%41%Matriz de elementos.
%1
2 0 %2
4.4 0 %3
6.8 0 %4
9.2 0 %5
11.6 0 %6
14 0 %7
16.4 0 %8
18.8 0 %9
21.2 0 %10
23.2 0 %11
0 1.9 %12
2 2.2 %13
4.4 2.6 %14
6.8 2.95 %15
9.2 3.3 %16
11.6 3.6 %17
14 3.3 %18
16.4 2.95 %119
18.8 2.6 %20
21.2 2.2 %21
23.2 1.9]; %22% Matriz de coordenadas.

nc=size(c,1) ;%numero de nodos

ne=size(e,1) ;%numero de elementos
%propiedades fisicas
A=[180 %1
180 %2
180 %3
180 %4
180 %5
180 %6
180 %7
180 %8
180 %9

180 %10
180 %11
180 %12
146 %13
180 %14
146 %15
146 %16
146 %17
146 %18
146 %19
146 %20
146 %21
146 %22
146 %23
146 %24
146 %25
146 %26
146 %27
180 %28
146 %29
180 %30
180 %31
229.76 %32
229.76 %33
229.76 %34
229.76 %35
229.76 %36
229.76 %37
229.76 %38
229.76 %39
229.76 %40
229.76]; %41 %Area transversal barras.
%I= [ ]%Inercia barras.
E=2.1*10^6*ones(ne,1);%Modulo de Young
%restricciones
d =[1 2 21 22] ;%grados de libertad fijos
lf=setdiff(1:2*nc,d);%grados de libertad libres
gd=zeros(1,2*nc);%vector desplazamientos
fue=zeros(1,2*nc);%vector fuerzas externas
fue(2)=-2603;
fue(4)=-40804;
fue(6)=-41064;
fue(8)=-40876;
fue(10)=-40876;
fue(12)=-41140;
fue(14)=-40876;
fue(16)=-40876;
fue(18)=-40064;

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fue(20)=-40804;
fue(22)=-20603;
fue(24)=-180;
fue(26)=-400;
fue(28)=-440;
fue(30)=-440;
fue(32)=-438;
fue(34)=-437;
fue(36)=-438;
fue(38)=-440;
fue(40)=-440;
fue(42)=-400;
fue(44)=-180;
%fuerzas externas

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kg=zeros(2*nc,2*nc);%matriz de rigidez global

title('Puente Ferroviario Paicav')
for i=1:ne
ni=e(i,1);
nf=e(i,2);
cix=c(ni,1);
ciy=c(ni,2);
cfx=c(nf,1);
cfy=c(nf,2);
L(i)=sqrt((cfx-cix)^2+(cfy-ciy)^2);%largo del elemento
sn(i)=(cfy-ciy)/L(i);
cs(i)=(cfx-cix)/L(i);
T=[cs(i),sn(i),0,0;0,0,cs(i),sn(i)];
k=((E(i)*A(i))/L(i))*[1,-1;-1,1];
kl=T'*k*T;
pg=[2*ni-1,2*ni,2*nf-1,2*nf];%posicion de los grados de libertad
kg(pg,pg)=kl+kg(pg,pg);%ensamble de la matriz
line([cix,cfx],[ciy,cfy])
text(mean([cix,cfx]),mean([ciy,cfy]),num2str(i),'backgroundcolor',[1 0.5
0],'HorizontalAlignment','center');
end
kg
kll=kg(lf,lf);%matriz libres
kff=kg(d,d);
klf=kg(lf,d);
kfl=kg(d,lf);
gd(lf)=(kll^-1)*(fue(lf)'-klf*gd(d)');%desplazamientos de los gdl libres
disp 'desplazamientos'
gd
Mayordesplazamiento=max(abs(gd))

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disp 'posicion en el vector de desplazamientos'
posicion=find(gd==-Mayordesplazamiento)
disp 'Reacciones'
fue(d)=kfl*gd(lf)'+kff*gd(d)';%fuerzas o reacciones
fue(d)

VII.

Resultados

En el caso de los desplazamientos tenemos:

Mayor desplazamiento = 2.7085

Figura 5: Enrejado en estudio

Reacciones:
ans =
1.0e+05 * [ 2.2971

1.8612 -2.2971

1.8550 ]

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VIII.

Conclusiones

En esta estructura la carga que ms condiciona los desplazamientos del

puente es la carga que aplica el tren de carga, a pesar de esto de igual
forma consideramos el peso propio de la estructura para tener el caso
ms desfavorable y de esta forma tener la seguridad de que no
tendremos factores que no consideramos.
Luego mediante el cdigo de Matlab determinamos el desplazamiento
ms desfavorable, el que nos da muy bajo por lo que podemos decir que
la estructura no tiene problemas de desplazamientos incluso en el caso
ms desfavorable y esto tambin nos quiere decir que es una estructura
bastante rgida que es capaz de soportar cargas bastante altas.
Para este informe en los resultados por temas de orden no pusimos los
resultados de las matrices ya que son matrices muy grandes que al
ponerlas en el informe lo desordenan y no tiene sentido si se pueden ver
en Matlab.

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