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CAPITULO I ..................................................................................................................................................... 3
INTRODUCCIN. ................................................................................................................................................................ 3
1. HISTORIA DE LAS VAS TERRESTRES. ............................................................................................................ 4
2. LAS VAS TERRESTRES EN MXICO. ............................................................................................................... 4
3. DEFINICIN DE PAVIMENTO. ........................................................................................................................... 4
4. CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS Y ESTRUCTURACIN.................................................................. 5
5. DEFINICIN DE OTROS TRMINOS. ................................................................................................................ 8
6. FUNCIONES DE LAS DIFERENTES CAPAS DE UN PAVIMENTO. ................................................................ 8
7. PAVIMENTO RGIDO Y FUNCIONES DE LAS DIFERENTES CAPAS. .......................................................... 9
CAPITULO II................................................................................................................................................. 11
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE PAVIMENTOS.............................................................. 11
1. INTRODUCCIN. ................................................................................................................................................ 12
2. EFECTOS DEL TRNSITO. ................................................................................................................................ 20
2.1. MTODO DE HVEEM O MTODO DEL DEPARTAMENTO DE CARRETERAS DE CALIFORNIA
PARA EL ANLISIS DEL TRNSITO (PAVIMENTOS FLEXIBLES). ................................................................. 21
2.2. CONVERSIN DEL TRANSITO MEZCLADO A CARGAS EQUIVALENTES DE 8.2 TON. POR EJE
SENCILLO. ........................................................................................................................................................... 28
2.3. ANLISIS DEL TRNSITO ACUMULADO EN EJES SENCILLOS DE 8.2 TON. POR EL MTODO DE
LA UNAM ( INSTITUTO DE INGENIERA). ....................................................................................................... 31
3. INFLUENCIA DE LOS MATERIALES. .............................................................................................................. 44
3.1. PRUEBAS QUE SE REALIZAN EN LOS MATERIALES QUE SE VAN A UTILIZAR EN UN
PAVIMENTO. ....................................................................................................................................................... 45
4. EFECTOS DEL AMBIENTE. ............................................................................................................................... 69
5. FACTORES ECONMICOS. ............................................................................................................................... 72
CAPITULO III .............................................................................................................................................. 75
CONSIDERACIONES TERICAS RELATIVAS A LA DISTRIBUCIN DE ESFUERZOS Y DE
FORMACIONES EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOS. ................................................................. 75
1. DISTRIBUCIN DE ESFUERZOS. .................................................................................................................... 76
2. INFLUENCIA DE LA RIGIDEZ DE LAS CAPAS. ............................................................................................. 80
3. DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS. ............................................................................................................ 82
CAPITULO IV .............................................................................................................................................. 85
CAPA SUBRASANTE. ................................................................................................................................................ 85
1. FUNCIONES DE LA CAPA SUBRASANTE. ...................................................................................................... 86
2. MATERIALES APROPIADOS. ........................................................................................................................... 86
3. TECNOLOGA DE LABORATORIO................................................................................................................... 87
CAPITULO V ................................................................................................................................................. 88
1. FUNCIONES DE LA SUB-BASE ......................................................................................................................... 89
2. FUNCIN DE LA BASE. ...................................................................................................................................... 91
CAPITULO VI .............................................................................................................................................. 94
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. ............................................................................................................... 94
1. DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. .......................................................................................................... 95
1.1. INTRODUCCIN. ......................................................................................................................................... 95
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CAPITULO I
INTRODUCCIN.
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esta formada por el propio material de terracera con tratamiento constructivo algo mejor,
sobre todo en compactacin.
4. CLASIFICACIN DE LOS PAVIMENTOS Y ESTRUCTURACIN.
Existen dos tipos bsicos de pavimentos: Rgido y Flexible.
1) PAVIMENTO RGIDO.- Los pavimentos rgidos estn formados por una losa de
concreto hidrulico, con recubrimiento bituminoso o sin l, apoyada sobre una subrasante o sobre
una capa de material seleccionada llamada sub- base ( grava arena). Los concretos usados son de
resistencia relativamente grande, generalmente comprendida entre 210 Kg /cm, y 350 Kg/cm.
En general se usa concreto simple y en ocasiones reforzado.
2)PAVIMENTO FLEXIBLE.-Los pavimentos flexibles estn formados por una capa o
carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, LA BASE Y LA SUBBASE.
En los aeropuertos es comn encontrar una combinacin de los dos pavimentos antes
mencionados. En el centro de la pista se tiene un pavimento rgido y en las orillas pavimento
flexible ( un 15%).
Los pavimento se utilizan en la construccin de carreteras, avenidas, calles, bodegas,
aeropuertos.
En general cualquier suelo natural es aprovechable para terraceras, excepto los suelos
orgnicos o suelos expansivos que produciran deformaciones excesivas a las capas subyacentes.
En la actualidad existe el pavimento llamado SEMIRIGIDO que es, esencialmente un
pavimento flexible a cuya base se ha dado una rigidez alta por la adicin del cemento o asfalto.
La mejor calidad de las capas superiores del pavimento se debe a la mayor intensidad de los
esfuerzos en la superficie del pavimento.
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Para cumplir sus funciones un pavimento debe satisfacer dos condiciones bsicas:
a).- Ofrecer una buena y resistente superficie de rodamiento, con la rugosidad necesaria para
garantizar buena friccin con la llanta del vehculo y con el color adecuado para evitar reflejos y
deslumbramientos.
b).- Debe tener la resistencia apropiada y las caractersticas mecnicas convenientes para soportar
las cargas impuestas con el transito y con deformaciones que no sean permanentes.
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b).- SUBRASANTE: Constituye una transicin entre el pavimento y la terracera, se exige que los
materiales tengan un V.R.S. mayor del 5% y una expansin menor del 5%.
-Recibir y resistir las cargas de transito, que le son transmitidas por el pavimento.
-Transmitir y distribuir adecuadamente las cargas de transito al cuerpo del terrapln.
Estas dos funciones son comunes a todas las capas de las secciones transversales de una va
terrestre.
-Evitar que el pavimento sea obstruido por las terraceras.
-Evitar que las imperfecciones de la cama de los cortes se reflejen en la superficie de rodamiento.
-Economizar espesores del pavimento, en especial cuando los materiales de las terraceras
requieren un espesor grande.
c).- SUB-BASE.
-Una de las funciones es de economizar, ya que es ms factible realizar una capa aun que de mayor
espesor pero de menor calidad que la base.
-La sub-base, mas fina que la base acta como filtro de esta e impide su incrustacin en la
subrasante.
-Absorbe deformaciones perjudiciales en la subrasante, por ejemplo cambios volumtricos
asociados a cambios de humedad, impidiendo que se reflejen en la superficie del pavimento.
-Acta como dren para desalojar el agua del pavimento y para impedir la ascensin capilar hacia la
base, del agua procedente d la terracera.
-Recibir y resistir las cargas de trnsito a travs de la capa que constituye la superficie de
rodamiento (carpeta asfltica o losa).
d).- BASE
-Proporcionar un elemento resistente al pavimento para transmitir a la sub-base y a la subrasante
esfuerzos de menor intensidad.
-Drenar el agua que se introduzca por la carpeta, as como impedir la ascensin capilar.
e).- CARPETA.
-Impedir el paso del agua al interior del pavimento.
-Proporcionar una superficie de rodamiento adecuada.
La capacidad de carga de los materiales friccionantes es baja en la superficie por falta de
confinamiento, razn por la cual se necesita que sobre de ella exista una capa de material cohesivo
y con resistencia a la tensin. Lo anterior lo proporciona la carpeta asfltica.
7. PAVIMENTO RGIDO Y FUNCIONES DE LAS DIFERENTES CAPAS.
PAVIMENTO: Constituye la superestructura del camino y tiene como funcin soportar y
transmitir las cargas de los vehculos disipndolas para que las terraceras no sufran asentamientos
perjudiciales para el camino.
a).-SUB-BASE. Sirve de apoyo a la losa de concreto hidrulico; protege a la losa de
cambios volumtricos en la subrasante que induciran esfuerzos adicionales a la losa. El bombeo
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se controla con una buena base. La sub-base casi no influye en el esfuerzo de la losa, ya
que esta debe ser capaz de soportar las cargas.
b).-LOSA. Similar a la de la carpeta en pavimentos flexibles mas la funcin estructural y
soporte y transmitir las cargas a la subrasante.
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CAPITULO II
FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DE
PAVIMENTOS.
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1. INTRODUCCIN.
FACTORES INTRNSECOS DE LOS PAVIMENTOS.
ABRASIN ---------------------------------------------ESTRUCTURACIN
EXPANSIN--------------------------------------------DURABILIDAD
CONTRACCIN ---------------------------------------DEFORMABILIDAD
DILATACIN------------------------------------------RESIST. AL ESF. CORTANTE
OXIDACIN-------------------------------------------ESTABILIDAD
VOLATILIZACIN
RESISTENCIA
ESTRUCTURAL
RESISTENCIA A LA FATIGA
LUBRICACIN---------------------------------------RESISTENCIA A LA TENSIN
REPETICIN------------------------------------------
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.- Ser durable.
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b).- DEFORMABILIDAD.
En algunos aspectos el problema de la deformabilidad de los pavimentos tiene un
planteamiento opuesto al de la resistencia. Con respecto a la deformacin, dada la naturaleza de
los materiales que forma las capas del pavimento, la deformabilidad suele crecer mucho hacia
abajo y la terracera es mas deformable que el pavimento propiamente dicho y dentro de este, la
subrasante, capa inferior, es mucho mas deformable que las capas superiores.
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d).- EL COSTO.
Como todas la s estructuras de ingeniera un pavimento representa un balance entre la
resistencia y la estabilidad, por un lado y el costo por el otro.
Un diseo correcto es aquel que llegue a satisfacer los requerimientos de un servicio a un
costo mnimo.
Para lograr el equilibrio antes mencionado se puede seguir muchas lneas de conducta y de
aqu surge uno de los aspectos ms inciertos y de los que requiere mas criterio.
La primera decisin en tomar debe ser el tipo de pavimento a emplear, es decir si se
empleara un pavimento rgido, flexible o semi-rgido, ya que cada uno de ellos tiene sus ventajas
comparativamente ablando.
En general los pavimentos rgidos demandan poco gasto de conservacin y se deterioran
poco, pero su costo de construccin es elevado y estn sujetos a la existencia de los materiales
necesarios y a un equipo de construccin especializado.
Los pavimento flexibles requieren menor inversin inicial, pero una conservacin mas
costosa. Los pavimentos semi-rgidos pueden construir soluciones muy econmicas, cuando los
materiales de que se dispone para la construccin los hacen convenientes, pues permiten
apreciables reducciones en los espesores. No hay regla fija que permita establecer el tipo de
pavimento conveniente en cada caso y esto deber de establecerse en cada situacin particular.
Las normas anteriores permiten pensar que los pavimento rgidos sern especialmente
deseables en zonas urbanas, calles y avenidas y en carreteras de muy alto transito, en la que
cualquier interrupcin de servicio o deterioro del mismo sean de importancia. Existe una marcada
preferencia por parte de los pilotos hacia el uso de pavimento rgidos, debido al a mayor suavidad
de operacin que con ellos puede lograrse cuando esta bien construidos y a la mayor durabilidad,
por el uso de pavimento rgidos en aeropuertos es casi universal, pero debe analizarse mas
cuidadosamente esto, ya que en Mxico, un pavimento flexible puede ser dos o dos y media veces
mas barato que un rgido; este hecho inclina la balanza a favor de la pistas asflticas en aeropistas
ms modestas, en que el menor trafico areo debilita la argumentacin a favor de la comodidad, la
seguridad o la rapidez de operacin ya que las interrupciones de servicio por operaciones
peridicas de conservacin no causan trastornos.
Elegido el tipo de pavimento, debern de seleccionarse los materiales que intervendrn en
su estructura. Es posible que existan en abundancia y que el problema se reduzca a elegir su
seleccin, pero tambin es posible que escaseen en tal grado que obliguen al proyecto del
pavimento en su conjunto a adaptarse a los materiales que existan.
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diferentes materiales, el volumen de los desperdicios y del materia aprovechable, etc, todos
los cuales se reflejan mucho en los costos.
Otro de los factores que intervienen en forma decisiva de los costos de un pavimento y para
cuya definicin no existen tampoco reglas fijas confiables es el relativo a las normas de
construccin a que han de sujetarse los diferentes materiales para cumplir con los requerimientos
de un proyecto determinado. La compactacin por ejemplo, involucra un gran numero de
incertidumbres importantes que han de resolverse sobre la marcha con base a la experiencia y en
el sentido comn de los proyectistas y constructores.
e).- LOS REQUERIMIENTOS DE CONSERVACIN.
Una vez una gran cantidad de incertidumbres de la s que se plantea en la prctica de los
pavimentos tiene que ver con la conservacin.
Los factores climticos influyen decisivamente en la vida de los pavimentos, por lo que el
proyecto ha de tomarlos en cuenta para preservarlos, a fin de dejar a la conservacin una tarea
razonable; sin embargo, es obvio que tales factores involucran muchos elementos de estimacin
difcil a pesar de lo cual esta debe de intentarse siempre, conjugando la experiencia precedente de
una buena informacin de las condiciones locales.
La intensidad de trnsito tambin se refleja en el aspecto que se analiza; se trata ahora de
prever el crecimiento futuro tanto del numero como del tipo de vehculos circundantes, ya que de
lo contrario la tarea de conservar el pavimento ser muy difcil.
Otro factor a tomar en cuenta es el futuro comportamiento de la terraceras su
deformaciones, derrumbes, pues de otra manera podr llegarse a grandes problemas de
conservacin y de reconstruccin. Es frecuente que el comportamiento esperado para las
terraceras se refleje en forma decisiva en los pavimentos.
Las condiciones de drenaje y sub.-drenaje de la va terrestre son seguramente uno de los
puntos ms importantes para definir la vida de un pavimento, como de su necesidad de
conservacin.
La disgregacin de los materiales constitutivos por carga repetida, es otro aspecto
importante a reflejarse en los requerimientos de conservacin
Aun que existen en la actualidad algunas pruebas orientadoras en relacin con el
comportamiento de los materiales a este respecto, son muchas las dudas que existen en la
actualidad; es fundamental que estas sean resueltas sean resueltas con buen juicio y experiencia,
pues es un hecho comprobado que los descuidos en este terreno se reflejan rpidamente en una
conservacin costosa y aun en la necesidad de reconstrucciones.
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Frecuentemente los pavimentos sufren falta de conservacin sistemtica, con lo que su vida
se acorta. Esto sucede sobre todo invocando escasez de recursos o impostergables necesidades
sociales para la construccin de obras nuevas.
f).- LA COMODIDAD.
Sobre todo en grandes autopistas y caminos de primer orden, las pruebas y mtodos de
diseo de los pavimentos deben verse afectados por la comodidad que el usuario requiere para
transitar a la velocidad de proyecto.
Tambin quedan incluidas es este aspecto la seguridad y la esttica del camino.
Las deformaciones longitudinales de un pavimento, pueden constituir una gran
incomodidad para el usuario, aunque desde el punto de vista estructural no representan ningn
peligro de falla.
Para poder desarrollar una tecnologa adecuada de los pavimentos debe tenerse un slido
conocimiento de los materiales y las caractersticas de resistencia y deformacin de los suelos
proporcionada por la Mecnica de los Suelos.
Un pavimento no debe de considerarse como un conjunto de capas colocadas en la parte
superior de un camino, como comnmente se hace, si no que sera ms racional hablar del diseo
estructural del camino, que incluyen en un conjunto nico al terreno de cimentacin, terraceras,
sub.-rasante, base y carpeta. Parece muy difcil llegar a proyectar con xito los pavimentos
mientras se siga concentrando la atencin solo a las capas superiores, siendo que las inferiores
influyen siempre y frecuentemente son determinantes.
CARACTERSTICAS DEL TRNSITO.
Las caractersticas del trnsito que es necesario conocer para el proyecto de los pavimentos
son:
Trnsito diario promedio anual (TDPA).
Trnsito en el carril de diseo.
Composicin del trnsito por tipos de vehculos.
Peso de los vehculos, cargados y vacos.
Numero y composicin de ejes y llantas.
Incremento anual del trnsito.
Nmero de vehculos o de ejes que transitaran por el camino durante su vida til.
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para lo cual se emplean tcnicas estadsticas. Conociendo el TDPA de varios aos consecutivos, se
puede conocer la tendencia del incremento.
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Otros datos necesarios para conocer la influencia del trnsito comentadas en los prrafos
anteriores, se aplica de dos maneras diferentes para la estructuracin de una va terrestre. La
primera de ellas se denomina a un nivel fijo de trnsito, en el cual se elige el vehculo que mas
dao causa a la estructura, tomando en cuenta tanto al nmero de pasadas como el peso. En la
segunda forma, se toma todo el trnsito que utiliza la va y se denomina de trnsito mezclado.
CRITERIO DE TRNSITO MEZCLADO.
La segunda forma de utilizar los datos del trnsito para su aplicacin en el proyecto de
pavimentos, es tomar las caractersticas de todos los vehculos y entonces, para trabajar con
unidades homogneas (un mismo tipo de vehculo), se utiliza el criterio de vehculos o ejes
equivalentes para lo que se usa el factor de dao.
FACTOR DE DAO.
El factor de dao es la relacin del dao que un vehculo dado causa a la estructura de la
obra, con relacin al dao que le causa un vehculo estndar.
En Mxico como en otros pases, incluyendo E.U.A., se utiliza como estndar un eje
sencillo con ruedas sencillas, soportando una carga total de 8.2 ton. (18,000 lbs)o sea 4.1 ton. por
rueda
2. EFECTOS DEL TRNSITO.
El trnsito produce las cargas a que el pavimento va estar sujeto. Para el diseo de los
pavimentos interesa conocer la magnitud de esas cargas, las presiones de inflado de la llantas, as
como su rea de contacto, su disposicin y arreglo en el vehculo, la frecuencia y el nmero de
repeticiones de las cargas y las velocidades de aplicacin.
Una buena parte de estas caractersticas de las cargas son muy difciles o imposibles de
reproducir en el laboratorio.
Por estas razones el estudio de los pavimentos es hasta la fecha casi puramente emprico, en
pocos casos se ha llegado a incorporar la teora en forma satisfactoria, por lo tanto no se guarda un
balance correcto entre teora y experiencia.
No es posible reproducir en el laboratorio las condiciones de movilidad, variabilidad y
frecuencia de las cargas, ni el efecto de su repeticin. La inmensa mayora de las pruebas que se
utilizan en el laboratorio son de carcter esttico; su aplicacin a un problema esencialmente
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dinmico constituye una de las deficiencias mas grandes en la actual tcnica de investigacin de
pavimentos.
En general las cargas estticas o lentas ejercen peores efectos que las ms rpidas. Por eso
en caminos es mas frecuente ver destruidos los tramos de subida que los de bajada.
Lo mismo los pavimentos en las calles de rodajeo cabeceras de aropistas.
2.1. MTODO DE HVEEM O MTODO DEL DEPARTAMENTO DE
CARRETERAS DE CALIFORNIA PARA EL ANLISIS DEL TRNSITO (PAVIMENTOS
FLEXIBLES).
Debido a que el trfico es poco uniforme todas las variables del trnsito deben reducirse a
un concepto constante a que pueda ser manejado mediante frmulas, de tal necesidad surgieron los
conceptos de RUEDA DE DISEO y el de CARGA EQUIVALENTE.
Estos conceptos deben de tomar en cuente los siguientes factores: la carga transmitida por
la rueda, rea de influencia de la carga, nmero de llantas en el arreglo, especialmente entre ejes.
Para determinar la RUEDA DE DISEO se analiza una rueda ideal (esto en aeropuertos),
en carreteras es ms comn analizar el camin mas frecuente o el mas pesado, para determinar la
carga equivalente o carga ideal que producir los mismos efectos que el trnsito real.
Para determinar la CARGA EQUIVALENTE se puede seguir dos criterios, el primero,
consiste en buscar que la rueda produzca a una cierta profundidad los mismos esfuerzos verticales
o normales que el sistema de llantas del vehculo y el segundo se busca que produzca las mismas
deformaciones.
S = deformacin.
Tensin
Compresin
Pavimento
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Po
Po
P1
PAVIMENTO
P1
De mediciones y de la teora de distribucin de esfuerzos se comprueba que los efectos de
dos llantas se empieza a superponer a una cierta distancian, como se muestra en la figura.
S
d
Llantas.
d/2
2S
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Esc. Log
CARGA
2P1
EQUIVALENTE
P1
d/2
2S
0.119
IT = 6.7 (CE)
6
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Donde:
IT= ndice de trnsito.
CE= Carga equivalente. Es el numero de ruedas de 2270 kg. (5,000 lbs).que equivale al
transito real del camino dentro del periodo de diseo.
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No De ejes
vehculo.
2
280
200
930
690
1320
1070
3190
1700
1950
1050
0.119
IT = 6.7 (CE)
...........................(1).
6
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1+ (TDPA) f
(TDPA) i
Fp =
(3)
2
Donde: TDPA = Trnsito Diario Promedio Anual, es decir el trnsito que pasa en el da medio
del ao.
EJEMPLO No1.
Determinar el ndice de transito (IT) para un periodo de diseo ( vida til).de 10 aos, de
acuerdo con los siguientes datos:
a) Carretera principal.
Tipo de vehculo
No de ejes
2 ejes
C2
2 ejes
7%
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C3
3 ejes
58
7%
T2S2
4 ejes
14
7%
T3S2
5 ejes
51
7%
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TDPA
(Anual )CE
342
Factor de
equivalencia CE
X 280
B
C2
367
X 280
102,760
C3
58
X 930
53,940
T2S2
14
X 1320
18,480
T3S2
51
X 3190
162,690
CE =
433,630
TOTAL
95,760
= 1+2 = 1.50
2
Sustituyendo en (2):
CE = pCE . Fp
CE = 10 x 433,630 x 1.50 = 6,504,450 Ruedas de 2270 kg
De ( 1)
0.119
0.119
= 6.7(6.504450)
= 8.37
IT = 6.7 (CE)
6
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RESULTADO : IT = 8.37
EJEMPLO No 2
Determine el ndice de transito (IT) para un periodo de diseo de 10 aos, de acuerdo con
los siguientes datos:
Tipo de vehculo
No de ejes
Tasa de
crecimiento
2 ejes
B
C3
3 ejes
180
T2S2
4 ejes
90
T3S2
5 ejes
60
10
No de ejes
TDPA (2)
Factor de
TDPA
Factor de
Carga
proyeccin aumentando equivalencia equivalente
Fp (3)
(5) tabla 1
anual
(6)=(4)(5)
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2 ejes
3 ejes
4 ejes
5 ejes
340
180
90
60
1.80
1.58
1.40
1.11
612.0
284.4
126.0
66.6
280
930
1320
3190
28
171,360
264,492
166,320
212,454
CE = 814.626
CE para p = 10 aos
CE = pCE =10 (814,626) = 8,146,260 ejes de 2270 kg.
2.c.) Calculo del ndice de Trnsito.(IT).
De la ecuacin (1) se tiene:
0.119
= 6.7(8.14626)
IT = 6.7 (CE)
6
10
0.119
= 8.60
RESULTADO IT = 8.60
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El trnsito equivalente deber calcularse en un solo sentido y por carril de diseo. Si se trata de dos
carriles con trnsito en ambas direcciones se tendr:
VPDA 1 = VPDA 1
2
Donde: VPDA 1 = Trnsito promedio diario anual en un solo sentido (para el ao actual).
De acuerdo con su clasificacin:
VPDA 1 = (A + B + C2 + C3 + C4 + C5).........(5)
ejes equivalentes de 8.2 ton. = AK + BK + C2K +C3K + T2-S1...........)
(Para el ao actual ).
A
B
C2
C3
El trnsito deber estimarse para un nmero p de anos proyecto del pavimento y se
incrementara ao con ao segn la tasa de crecimiento calculad a ( o estimada ).
Para cada ao, hasta el ao de proyecto, se deber calcular su correspondiente trnsito
equivalente.
La suma total de ejes equivalentes de 8.2 ton., calculados por una vida de proyecto de p
aos ser:
LT = Trnsito acumulado de ejes equivalentes de 8.2 ton., en un solo sentido, al cabo de p
aos de servicio.
EJEMPLOS:
1).- Determinar el trnsito equivalente en ejes de 8.2 ton., con los siguientes datos:
VPDA = 2,000 vehculos ( en 2 sentidos).
Clasificacin del trnsito:
Tipo Ap = 95%
B = 3.2 %
C3 = 1.8%
Tasa de crecimiento anual ( tc ) = 4%
Periodo de diseo p
= 5 aos.
1.a).- Clculo del incremento anual del trnsito mezclado:
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Ao
Actual (1998)
1er Ao
2. Ao
: p Ao
30
VPDA
2,000
2,000 x 1.04 = 2,080
2,000 x 1.04 = 2,163.2
Ver tabla anexa.
Para 1998:
AKA = 346,750 ( 0.0004) = 138.7
BKB = 11,680 (1.119 ) = 13,069.92
CKC = 6,750 ( 0.77 ) = 5,058.90
Para los dems aos ver la tabla anexa.
Ejes equivalentes de 8.2 ton., = AKA + BKB + CKC ( columna 10).
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Determinacin del trnsito equivalente acumulado ( trnsito futuro )en ejes de 8.2 ton
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
VPDA
VPA
A.
B.
C:
0.0004A 1.119B 0.77C
L
AO
1998
2000 365000 346750 11680
6570
138.7 13070 5058.9 18268
1999
2080 379600 360620 12147 6832.8 144.25 13593 5261.3 18998
2000 2163.2 394784 375045 12633 7106.11 150.02 14136 5471.7 19758
2001 2249.7 410575 390047 13138 7390.36 156.02 14702 5690.6 20548
2002 2339.7 426998 405648 13664 7685.97 162.26 15290 5918.2 21370
2003 2433.3 444078 421874 14211 7993.41 168.75 15902 6154.9 22225
L total = 121,168
Los de los coeficientes de acumulacin de trnsito se encuentran tabulados para varios aos
de servicio y diferentes tasas de crecimiento anual en el ejemplo que se anexa.
El coeficiente de acumulacin de trnsito nos representa un nmero por el cual se
multiplica el (TDPA)1 o el trnsito diario inicial para obtener el nmero de vehculos que pasan
por la carretera al cabo de p aos de servicio, considerando r = cte.
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Nivel de confianza.- El nivel de confianza, puede variar de cero a uno. A mayor nivel de confianza
se tendrn mayores espesores y mayor estructuracin. Cambiar a un nivel de confianza mayor
significa mayor costo del pavimento.
Para elegir el nivel de confianza, el analista debe de tomar en cuenta el tipo e importancia
de la carretera, procedimiento y control de construccin, tipo de conservacin previsto y riesgo que
se quiera aceptar. Por ejemplo el cambio secundario, construido y conservado en condiciones
adecuadas podra disearse con un nivel de confianza de 0.6; en cambio, un camino principal de
alto trnsito podra proyectarse con un nivel de confianza de 0.9; por otra parte si en el camino
secundario se prevn condiciones de construccin y conservacin malas, el nivel de equivalentes
confianza podras ser tan alto como el del camino principal.
32
Ingeniera Civil
33
AP
Eje
1
2
3
3.00
Wvac
0.9
0.9
0.0002
Kv
0.0001
0.0001
2.0
Kcar
1.0
1.0
2.0
Ka
0.0002
0.0002
.0004
3.90
1.2
0.0005
1.6
0.0014
2
3
1.2
2.4
0.0005
0.0010
3.3
4.9
0.0260
1.0274
3.0
0.0180
4.2
0.0690
2
3
7.0
10.0
0.5310
0.5490
8.3
12.5
1.0500
1.1190
25 pasajeros
B
6.10
C2
Ingeniera Civil
1.5
0.0011
2.5
0.0086
2.7
0.0118
6.8
0.4730
4.2
0.0129
9.3
0.4816
34
4.40
4.50
1.7
0.0018
2.6
0.0100
5.2
0.0144
14.0
0.7600
6.9
0.0129
16.6
0.4816
1.30
Carga 9.70 ton
T 2-S1
9.60(32)
3.70
2.5
0.0085
3.0
0.0180
3.6
0.0370
8.0
1.9059
3.0
0.0180
7.8
0.8186
9.1
0.0635
18.8
1.7425
7.50
Carga 13.3 ton
T 2-S2
9.60(32)
3.90
5.85
3.5
0.0331
4.0
0.0560
4.0
0.0560
8.5
1.1600
3.8
0.0100
12.1
0.4300
11.3
0.0991
24.6
1.6460
1.85
Carga 16 ton
T 3-S
11.0(16)
3.5
0.0331
3.9
0.0510
5.4
0.0168
13.0
0.5640
5.0
0.0124
13.0
0.5640
13.9
0.0623
29.9
1.1790
Ingeniera Civil
4.00
35
8.50
EJEMPLO:
Anlisis del trnsito acumulado en ejes sencillos de 8.2 ton.
Camino
Tramo
Sub tramo
Origen
DATOS:
Compos. %
32
20
7
5
14
5
6
4
4
3
Coef. de dao
z =o, Ko
0.004
0.536
2.000
1.999
2.000
3.000
3.000
4.000
5.000
6.000
Kd
0.00
z =15 0.064
z =30 2.457
z =15 1.369
z =30 2.457
z =15 2.817
z =30 4.747
z =30 4.747
z =15 5.285
z =15 5.239
Kc
1.4984 = 1.5
1.581 = 1.58
CAT
Lo x 10
Ld x 10
Ingeniera Civil
3
5
10
15
20
25
1,162
2,057
4,811
8,496
13,427
20,036
3.312
5.862
13.711
21.314
38.266
57.103
36
3.488
6.175
14.443
22.505
40.308
60.148
Ao
3
5
10
15
20
25
15
1267
2461
7411
17367
37392
77669
Ln = Kc x CAT X (TDPA)1
Ingeniera Civil
37
COEFICIENTES DE DAO
A2 Automvil.
3.00
Peso en ton
2*
1.0
1.8
2.0
1.6
2.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
3.90
dm =Coef.de dao carga dv =Coef. de dao vaci
max.
conjunto carga vaca kg/cm z=0 z=15 z=30 z=60 z=0 z=15 z=30 z=60
max.
Caminos 1*
1.7
1.3
4.6
0.268 0.003 0.000 0.000 0.268 0.001 0.0
0.0
A,B,C
Peso en ton
2*
3.8
1.2
4.6
5.5
2.5
0.0
0.0
Ingeniera Civil
38
B2 Autobs de 2 ejes
3.30
11.60
Peso en ton
conjunto
Caminos
A
Caminos
B
Caminos
C
1*
2*
1*
2*
1*
2*
Carga
max.
5.5
10.0
15.5
5.0
9.0
14.0
4.0
8.0
12.0
vaca
3.5
7.0
10.5
3.5
6.5
10.0
3.0
6.0
9.0
5.8
1.0
0.349 0.167 0.119
5.8
1.0
1.541 2.290 2.820
2.0
1.890 2.457 2.939
5.8
1.0
0.261 0.106 0.071
5.8
1.0
1.234 1.483 1.630
2.0
1.495 1.589 1.701
5.8
1.0
1.126 0.002 0.021
5.8
1.0
1.944 0.900 0.878
2.1
1.010 0.902 0.899
z=15
z=30
z=60
1.0
1.0
2.0
1.0
1.0
2.0
1.0
1.0
2.0
0.079
0.678
0.757
0.079
0.558
0.637
0.044
0.448
0.492
0.001
0.501
0.502
0.001
0.359
0.360
0.009
0.249
0.258
0.010
0.433
0.443
0.10
0.292
0.302
0.004
0.190
0.194
3.70
12.00
Peso en ton
conjunto
Caminos
A
Caminos
B
Caminos
C
1*
2**
1*
2**
1*
2**
Carga
max.
5.5
14.0
19.5
5.0
14.0
19.0
4.0
14.0
18.0
vaca
4.0
8.0
12.0
4.0
7.5
11.5
3.5
7.5
11.0
5.4
0.666 0.286 0.155 0.116
5.4
1.333 1.083 0.722 0.735
1.999 1.369 0.877 0.852
5.4
0.666 0.216 0.099 0.070
5.4
1.333 1.083 0.722 0.735
1.999 1.299 0.821 0.805
5.4
0.666 0.107 0.034 0.021
5.4
1.333 1.083 0.722 0.735
1.999 1.019 0.756 0.756
z=15
z=30
z=60
0.666
1.333
1.999
0.666
1.333
1.999
0.666
1.333
1.999
0.107
0.214
0.321
0.107
0.172
0.279
0.068
0.172
0.240
0.034
0.057
0.091
0.034
0.042
0.076
0.018
0.042
0.060
0.021
0.037
0.058
0.021
0.026
0.047
0.010
0.026
0.036
Ingeniera Civil
39
B4 AUTOBUS DE 4 EJES
3.70
13.25
Peso en ton
conjunto
Caminos
A
Caminos
B
Caminos
C
1**
2**
1**
2**
1**
2**
Carga
max.
7.0
14.0
21.0
7.0
14.0
21.0
7.0
14.0
21.0
vaca
5.0
8.0
13.0
5.0
8.0
13.0
5.0
8.0
13.0
5.4
1.333 0.136 0.030 0.018
5.4
1.333 1.083 0.752 0.735
2.666 1.219 0.752 0.753
5.4
1.333 0.136 0.030 0.018
5.4
1.333 1.083 0.752 0.735
2.666 1.219 0.752 0.753
5.4
1.333 0.136 0.030 0.018
5.4
1.333 10.83 0.752 0.735
2.666 1.219 0.752 0.753
z=15
z=30
z=60
1.333
1.333
2.666
1.333
1.333
2.666
1.333
1.333
2.666
0.038
0.214
0.252
0.038
0.214
0.252
0.038
0.214
0.252
0.006
0.057
0.063
0.006
0.057
0.063
0.006
0.057
0.063
0.003
0.037
0.040
0.003
0.037
0.040
0.003
0.037
0.040
C2 CAMIN DE 2 EJES
4.15
12.20
Peso en ton
conjunto
Caminos
A
Caminos
B
Caminos
C
1*
2*
1*
2*
1*
2*
Carga
max.
5.5
10.0
15.5
5.0
9.0
14.0
4.0
8.0
12.0
vaca
3.5
3.0
6.5
3.0
3.0
6.0
2.5
2.5
5.0
5.8
1.000 0.349 0.167 0.119
5.8
1.000 1.541 2.290 2.820
2.000 1.890 2.457 2.939
5.8
1.000 0.261 0.106 0.071
5.8
1.000 1.234 1.483 1.630
2.000 1.495 1.589 1.701
5.8
1.000 0.126 0.036 0.021
5.8
1.000 0.944 0.900 0.878
2.000 1.070 0.936 0.899
z=15
z=30
z=60
1.000
1.000
2.000
1.000
1.000
2.000
1.000
1.000
2.000
0.079
0.044
0.123
0.044
0.044
0.088
0.022
0.022
0.044
0.019
0.009
0.028
0.009
0.009
0.018
0.003
0.003
0.006
0.010
0.004
0.014
0.004
0.004
0.008
0.002
0.002
0.004
Ingeniera Civil
40
C3 CAMIN DE 3 EJES
4.15
12.20
Peso en ton
conjunto
Caminos
A
Caminos
B
Caminos
C
1*
2*
1*
2*
1*
2*
Carga
max.
5.5
18.0
23.5
5.0
15.0
20.0
4.0
14.0
18.0
vaca
4.0
4.5
8.5
3.8
4.2
8.0
3.5
4.0
7.5
5.8
1.000 0.349 0.167 0.119
5.8
2.000 2.468 2.290 2.821
3.000 2.817 2.457 2.940
5.8
1.000 0.261 0.106 0.071
5.8
2.000 1.615 1.072 1.089
3.000 1.876 1.178 1.160
5.8
0.666 0.107 0.034 0.021
5.8
1.333 1.083 0.722 0.735
1.999 1.190 0.756 0.756
z=15
z=30
z=60
1.000
2.000
3.000
1.000
2.000
3.000
1.000
2.000
3.000
0.126
0.028
0.154
0.106
0.021
0.127
0.068
0.015
0.083
0.036
0.003
0.039
0.028
0.002
0.030
0.018
0.002
0.020
0.021
0.002
0.023
0.016
0.001
0.017
0.010
0.001
0.011
C4 CAMIN DE 4 EJES
4.15
12.20
Peso en ton
conjunto
Caminos
A
1*
2***
Carga
max.
5.5
22.5
28.5
vaca
4.5
8.0
12.5
5.8
1.000 0.349 0.167 0.119
5.8
3.000 2.422 2.289 2.818
4.000 2.771 2.456 2.937
z=15
z=30
z=60
1.000
3.000
4.000
0.187
0.084
0.271
0.034
0.020
0.084
0.040
0.011
0.051
Ingeniera Civil
41
17.0
Peso en ton
Caminos
A
Caminos
B
conjun
t
1*
2*
3*
1*
2*
3*
Carga
max.
5.5
10.0
10.0
25.5
5.5
9.0
9.0
23.0
vac
a
3.2
3.4
3.4
10.0
3.0
3.0
3.0
9.0
5.8
5.8
5.8
5.8
5.8
5.8
1.00
1.00
1.00
3.00
1.00
1.00
1.00
3.00
0.349
1.541
1.541
3.431
0.261
1.234
1.234
2.729
0.167
2.290
2.290
4.747
0.106
1.483
1.483
3.072
0.119
2.820
2.820
5.759
0.071
1.630
1.630
3.331
1.00
1.00
1.00
3.00
1.00
1.00
1.00
3.00
0.057
0.071
0.071
0.199
0.044
0.044
0.044
0.132
0.012
0.016
0.016
0.044
0.009
0.009
0.009
0.027
0.006
0.009
0.009
0.024
0.004
0.004
0.004
0.012
17.0
Peso en ton
Caminos
A
Caminos
B
conjun
t
1*
2*
3**
1*
2*
3**
Carga
max.
5.5
10.0
18.0
33.5
5.0
9.0
15.5
29.0
vac
a
4.0
3.5
4.0
11.5
3.4
3.4
3.7
10.5
5.8
5.8
5.8
5.8
5.8
5.8
1.00
1.00
2.00
4.00
1.00
1.00
2.00
4.00
0.349
1.541
2.468
4.358
0.261
1.234
1.615
3.110
0.167
2.290
2.290
4.747
0.106
1.483
1.072
2.661
0.119
2.820
2.821
5.760
0.071
1.630
1.089
2.790
1.00
1.00
2.00
4.00
1.00
1.00
2.00
4.00
0.126
0.079
0.017
0.222
0.071
0.071
0.012
0.154
0.036
0.019
0.002
0.057
0.016
0.016
0.001
0.033
0.021
0.010
0.001
0.032
0.009
0.009
0.001
0.019
Ingeniera Civil
42
17.0
Peso en ton
Caminos
A
Caminos
B
conjun
t
1*
2**
3**
1*
2**
3**
Carga
max.
5.5
18.0
18.0
41.5
5.0
15.0
15.0
35.0
vac
a
4.0
4.0
4.0
12.0
3.5
4.0
1.0
11.5
5.8
5.8
5.8
5.8
5.8
5.8
1.00
2.00
2.00
5.00
1.00
2.00
2.00
5.00
0.349
2.468
2.468
5.285
0.261
1.615
1.615
3.491
0.167
2.290
2.290
4.747
0.106
1.072
1.072
2.250
0.119
2.821
2.821
5.761
0.071
1.089
1.089
2.249
1.00
2.00
2.00
5.00
1.00
2.00
2.00
5.00
0.126
0.017
0.017
0.160
0.079
0.071
0.017
0.113
0.036
0.002
0.002
0.040
0.019
0.002
0.002
0.023
0.021
0.001
0.001
0.023
0.010
0.001
0.001
0.012
17.0
Peso en ton
Ingeniera Civil
43
8.25
4.15
22.0
Peso en ton
* EJE SENCILLO
** EJE TANDEM
*** EJE TRIPLE
Ingeniera Civil
44
Ingeniera Civil
45
Mal graduada
% Que pasa
Bien graduada
Dimetro en mm.
Ingeniera Civil
46
Mallas: Son los instrumentos que nos permiten separar las partculas por tamaos.
Cuando la denominacin de las mallas es en pulgadas significa la abertura de la malla o sea
la distancia entre dos alambres.
Cuando son nmeros se refiere a la cantidad de huecos que se tiene en una pulgada.
No 4
1
1
A.2).- PLASTICIDAD.
Los materiales que componen las diferentes capas del pavimento deben tener ciertas
caractersticas de plasticidad para poderse utilizar.
LIMITES DE ATERBERG.
Son contenidos e agua que nos limitan los estados de consistencia de un material.
L.L.
L.P
L.C
Liquido
Semilquido (viscoso) LIMITE LIQUIDO
Plstico. LIMITE PLSTICO.
Semi- slido. LIMITE DE CONTRACCIN.
Slido.
L.L Es el contenido de agua para el cual la ranura cierra a los 25 golpes en la Copa de
Casa grande.
L.P. Es el contenido del agua del suelo o material para el cual se agrietan los rollitos a los
3 mm de dimetro.
L.C. Es el contenido de agua que necesita un suelo o material para llenar sus huecos e agua
cuando de encuentra en el estado slido, secado con la humedad inicial de LL.
NDICE PLSTICO.
IP = LL LP
Ingeniera Civil
47
6 cm
11.5 cm
10.2 cm
Ingeniera Civil
48
Curva de saturacin
m = Wm
d2
d3
d4
d1
Vm
d = ( m
)
1+w
d = Ss
W1
W2
Wpt.
W3 W4 W%
1+ wSs
m = Wm
Vm
Wm
Vm
d campo = m
1+w
Variable
15 cm
15 cm
%C = (d campo ) 100
d max
La energa de compactacin aplicada en la prueba Proctor resulta en muchos casos,
insuficiente, dado el equipo moderno que se realiza en la compactacin de campo , por la cual se
ha desarrollado la prueba Proctor Modificada, la cual es similar a la estndar solo que el molde se
llena en 5 capas y se dan 25 golpes/capa con un martillo de 4.54 kg y se deja caer a una altura de
46 cm.
Grado de compactacin del material
Ingeniera Civil
MOLDE
Collarn.
5.7 cm
20.32 cm
12.47 cm
D = 15.75 cm
D
La carga aplicada es de tipo esttico, que puede compararse con el tipo de compactacin
que producen los rodillos lisos o neumticos, es decir como compactacin que va de la superficie
hacia abajo. Este tipo de compactacin es semejante a la de impactos, por lo que se pueden
emplear los mismos conceptos de prueba Prctor.
Procedimiento:
Se llena el molde en 3 capas varilladas cada una con 25 golpes, con el material cribado con
la malla de 1 y con una cierta humedad (4 kg).
Se aplica el esfuerzo de 140.6 kg/cm (en un tiempo de 5 minutos), el cual se mantiene
durante un minuto, se descarga lentamente en el siguiente minuto. El material tendr su
humedad optima si por la base del molde se expuls una gota o si la placa est ligeramente
hmeda.
27,392 kg.
Despus d la carga P
d
W opt
PVSM
Donde:
d = deformacin
h = nueva altura
Vm
Wm
m = Wm
Vm
49
Ingeniera Civil
50
d mx. = PVSM = d
1+w
Nota* Esta prueba se realiza en suelos que pasan la malla de 1 o suelos finos no cohesivos
como arenas de ro o mina, arenas producto de trituracin, tezontles francamente arenosos y en
general materiales que carezcan de cementacin.
En caso de que no se humedezca la placa, a otra muestra de 4 kg . se le agrega 80 cm3 de
agua mas que el punto anterior y as sucesivamente hasta que La placa se humedezca o se expulse
una gota de agua al aplicar la carga.
A.6).- PRUEBA DE VALOR RELATIVO DE SOPORTE.
Existen diferentes variantes de VRS; de acuerdo con las condiciones de campo que se
tengan.
OBJETIVO.- Determinar la calidad e los suelos en cuanto a su valor de soporte, midiendo
la resistencia a la penetracin del suelo compactado y sujetado a un determinado periodo de
saturacin y as poder determinar el espesor mnimo de la capa o capas que debern de colocarse
encima del material estudiado (suelo natural, terraceras o sub- base), con el fin de que las cargas
no produzcan esfuerzos que puedan ocasionar deformaciones permanentes perjudiciales. Estas
pruebas debern verificarse siempre en las condiciones de humedad cercanas a las mas
desfavorables que se considere pueda alcanzar el material para una compactacin dada.
A.6.1).- PRUEBA ESTNDAR DE VALOR RELATIVO DE SOPORTE. (PRUEBA DE
CALIFORNIA O PORTER).
La prueba se realiza con una muestra tamizada con la malla de 1, cuando el material
retenido en esta malla es menor que 15%, cuando excede del 15% se sustituye ese retenido por una
cantidad igual en peso de material ptreo que pase por la malla de 1 y se retenga en la No. 4
tomada de otra muestra.
La prueba consiste en determinar la resistencia a la penetracin de un espcimen
compactado a su peso volumtrico seco mximo y su humedad ptima obtenidos bajo una carga
esttica de 140.6 kg/cm y fabricado en un molde PORTER. El espcimen se penetra despus de
haber sido saturado en el agua hasta lograr su mxima expansin, generalmente de 3 a 5 das.
El espcimen se satura colocndole en la parte superior papel filtro, una placa perforada,
dos placas de agua y un tripie con extensmetro para medir la expansin.
Se registra la lectura inicial y la final (cuando ya no hay expansin). La diferencia de la
lectura inicial y de la final del extensmetro, expresada en milmetros se divide entre la altura del
espcimen antes de saturarlo expresado en porciento nos proporciona el valor de la expansin.
Carga
Ingeniera Civil
51
Extensmetro
12.75
E2
Tiempo (min)
Penetraciones (mm)
1a
2a
3a
4a
1
2
3
4
1.27
2.54
3.81
5.08
Penetraciones
(plg)
0.05
0.10
0.15
0.20
5a
6a
7a
6
8
10
7.62
10.16
12.70
0.30
0.40
0.50
Cargas
registradas (kg)
Ingeniera Civil
Con los valores obtenidos en las 7 penetraciones se puede realizar una grafica de
penetraciones en mm- carga en kg. y as poder clasificar el material de acuerdo a la zona en que
quede en la grafica.
100%
7
Carga
(kg)
Subrasante Mala
5%
Penetracin(mm)
VRS
Clasificacin
1
2
05
5 10
3
4
5
6
10 20
20 30
30 50
50 80
80 100
52
Ingeniera Civil
53
12.75 cm
D = 15.75 cm
D
La prueba se puede realizar con el material que pasa la malla No. 4 o la de 1, es decir en
suelos finos o gruesos.
Preparacin de la muestra con el material que pasa la malla No. 4.- El retenido de la malla
No.4 debe ser menor del 10% pero debe pasar totalmente por la malla de 3/8. El retenido en la
malla No. 4 (una vez disgregado el material) se pesa y se incorpora al reto de la muestra.
Preparacin de la muestra con el material que pasa la malla de 1.
Si el retenido en esta malla es menor del 15%, se desecha ese retenido. Si es mas del 15%,
se sustituye ese retenido por una cantidad igual en paso del material ptreo que pase la malla de 1
y de retenga en la No.4, el cual se toma de otra muestra.
OBJETIVO: Consiste en medir le resistencia a la penetracin en especimenes de material
que ha sido compactado para reproducir los pesos volumtricos que corresponden a diferentes
grados de compactacin empleando las humedades que se indican en la tabla siguiente:
Grado de compactacin
100
Buen drenaje y
precipitacin baja a media
Wopt.
Drenaje deficiente y
precipitacin media o alta.
Wopt
95
Wopt
Wopt + 1.5
90 75
Wopt
Wopt + 3.0
PROCEDIMIENTO:
1).- Se determina el grado de compactacin del materia, su humedad optima y su PVSM
mediante una prueba Proctor o Porter segn si el material es cohesivo o friccionante.
2).- Se determina la humedad actual que tiene el material en el laboratorio y se anota como
W1.
Ingeniera Civil
54
3).- Se determina la cantidad de agua por agregar para llevar la muestra a la humedad de
prueba, con la formula:
Agua por agregar en cm3 = (W2 W1) K
100 + W1
Donde:
K = Cantidad en grs. con humedad W1 (5 kgs).
W1 = Humedad que contiene el material.
W2 = Humedad a que debe hacerse la prueba correspondiente al grado de
compactacin que se desea reproducir (Entre Wo Wo + 3).
4).- Se determina la cantidad de material hmedo que deber emplearse y compactarse en
el molde, con la formula:
Pw =
(100 + W2)V = s
(100 + W2) dh
1000
100
1000
100
4
s = d max (%C)
Donde:
Pw = Pesos del material hmedo, en grs. Con la humedad de prueba.
s = Peso volumtrico seco suelto en kg/m3 correspondiente al grado de compactacin que
se desea reproducir.
W2 = Humedad a que deber hacerse la prueba.
d = Dimetro interior del cilindro, en cm.
h = Altura en cm, que deber de tener el material compactado, e igual a la altura del
cilindra sin extensin.
5).- Se llena el molde con el collarn puesto en 3 capas varillando cada una 25 veces, para
acomodar el material.
6).- Se coloca el molde en la maquina de compresin y y se compacta lentamente mediante
una carga uniforme hasta alcanzar la altura h prefijada:
P
a = ht (h + e)
a
e
ht
h
Ingeniera Civil
55
7).- Se pone a saturar la muestra hasta que alcance su mxima expansin. Se deja escurrir
durante 3 minutos.
8).- Se colocan las placas que contienen un orificio central por donde pasa la aguja de
penetracin.
9).- Se da una carga igual de 10 kgs., se ajusta el extensmetro para medir la deformacin
vertical y se realizan las penetraciones dela manera indicada en la prueba anterior.
10).- El VRS para ese grado de compactacin ser la carga registrada para la penetracin
de 2.54 mm expresada en porciento con relacin a la resistencia estndar de 1,360 kg.
VRS = Carga en la 2a penetracin x 100
1,360
a.7).- PRUEBA DE EXPANSIN
Nota* Ya se vio en la prueba del VRS.
a.8).- PRUEBA DE VALOR CEMENTANTE.
OBJETIVO: Esta prueba tiene por objeto determinar el poder de cementacin de un suelo
fino y de la fraccin que pasa la malla No. 4 de un suelo granular compactado y seco. El valor
cementante depende de la forma y acomodo de las partculas, as como su rugosidad y plasticidad
de los finos. Es de desearse que los suelos tengan un cierto valor cementante, pero no muy alto, ya
que esto significa exceso de arcilla, condicin que es poca deseable en un pavimento.
Molde de lamina
7.6 cm
50 cm
10 cm
Placa metlica
7.6
Gua de tubo
Varilla
metlica de 900 g rs.
Ingeniera Civil
56
PROCEDIMIENTO:.
a) .- Se preparan 3 kg. de material que pasa la malla No. 4.
b) .- Se la adiciona agua hasta alcanzar la humedad optima.
c) .- Se llena el molde en 3 capas, dando 25 golpes a cada capa desde una altura de cada de
50 cm.
d) .- Se realizan 3 especimenes.
e) .- Se sacan del molde y se secan totalmente.
f) .- El valor cementante es el procedimiento de la resistencia a la compresin sin confinar en
kg/ cm, obtenida en los 3 especimenes.
Valor cementante = P ultima kg/cm
rea
A.9).- ADHERENCIA O AFINIDAD CON EL ASFALTO Y EL MATERIAL PTREO.
Los materiales de base y carpeta asfltica deben cumplir con las especificaciones
correspondientes a la adherencia.
Estas pruebas nos sirven para conocer si entre el grado ptreo y la pelcula de asfalto que lo
cubre existe una liga que permita condiciones de estabilidad satisfactorias. La determinacin de
esta propiedad es importante para prever el comportamiento de las capas asflticas de pavimento,
al estar expuestas al trnsito an bajo condiciones adversas de humedad.
El agua ataca a la adherencia, por lo que es un buen elemento para saber si existe o no
adherencia del material ptreo con asfalto.
Las pruebas que se realizan para conocer la adherencia con el asfalto son:
Prueba de desprendimiento por friccin.
Prueba de prdida de estabilidad por inmersin en el agua.
Prueba de cubrimiento con asfalto (mtodo ingles).
Ingeniera Civil
57
menor del 10% se trata de un material con buena adherencia con el asfalto y si es mayor del
25% tiene baja adherencia con el asfalto. El porcentaje mximo permitido debe ser el 25%.
Ingeniera Civil
58
cristal de tal manera que pueda observrseles la superficie que haya estado en contacto con el
asfalto.
Se estima visualmente la superficie cubierta con asfalto y se expresa en porciento de la
superficie total del agregado que se considere haya estado en contacto con el asfalto; este
porcentaje ser el de cubrimiento.
A.9.4).- PRUEBA DE DESGASTE DE LOS NGELES.
Sirve para conocer el desgaste que tienen los agregados ptreos que se emplean en la
construccin de mezclas asflticas, riegos de sello, etc., para lo cual dicha agregados, secos y con
una graduacin determinada, se introducen en el cilindro de la maquina de los NGELES, junto
con esferas metlicas, para someterlos a un proceso de rotacin, producindose entre las esferas y
el material, cargas abrasivas y de impacto. Este procedimiento tambin puede utilizarse en la
comprobacin del desgaste de los agregados ptreo ligeros y de los que forman obras construidas;
los valores de desgaste obtenidos dan idea del grado de alteracin alcanzado por los agregados, de
su resistencia estructural y de la presencia de los planos de debilitamiento, partculas en forma de
lajas y agujas, que pedan ocasionar fallas.
El porcentaje de desgaste del agregado ptreo, deber de calcularse con la siguiente
expresin:
D = Wi Wf x 100
Wi
Donde:
D = Desgaste del material ptreo en porciento.
Wi = Peso inicial de la muestra de prueba, en grs. la cual se retiene 100% en la malla
No 12
Wf = Peso final de la muestra de prueba, en grs. despus de quitarle, cribando por la
malla No 12, los finos producidos durante el ensaye.
Para esta prueba se utilizan 6 esferas de hierro de 4.76 cm. La maquina de los ngeles es un
cilindro de acero hueco cerrado de ambos extremos de 71.1 cm (28) de dimetro interior y de 50.3
cm. de longitud (20). De 30 a 33 revoluciones por minuto. Esta prueba se la hace a materiales
retenidos en las mallas 3, 2 , 2, 1 , , , 3,4,8,12.
PROCEDIMIENTO:
1) .- La muestra se lava y se seca hasta peso constante.
2) .- Se reproduce mediante el cribado de mallas la granulometra que se va a utilizar en
la carpeta asfltica.
3) .- Los trozos de roca deben triturarse para formar la granulometra deseada.
4) .- La muestra se pesa (Wi) y se coloca con las esferas en la maquina, la cual se hace
girar hasta completar el numero de revoluciones especificado (500 a 1000).
5) .- Se lava la muestra por la malla No 12 y el retenido se seca en el horno y se pesa
(Wf).
6) .- El porcentaje de desgaste se determina con la expresin siguiente:
Ingeniera Civil
59
D = Wi Wf x 100
Wi
A.9.5).- PRUEBA DEL INTEMPERISMO ACELERADO.
Con esta prueba se conoce el grado de alteracin que sufren los materiales ptreos al estar
expuestos a la accin del intemperismo y se aplica a los que se utilizan en la construccin de
carpetas, riegos de sello, balastos.
La prueba consiste en someter a los materiales ptreos a varios ciclos de saturacin y
secado, efectuando la saturacin en soluciones de sulfato de sodio o de magnesio; durante este
proceso se producen en los agregados esfuerzos internos originados por la formacin de cristales
en sus huecos, los cuales provocan el agrietamiento y desmoronamiento de dichos agregados.
Los resultados de esta prueba se determinan en funcin de la cantidad de las partculas
desprendidas durante el proceso de saturacin y secado, expresndose dichos resultados como
porcentaje de las fracciones respetivas que constituyen las muestras originales de prueba.
PROCEDIMIENTO:
1) .- Se determina la composicin granulomtrica del material retenido en la malla No 4.
2) .- Las muestra de material de cada tamao, secadas y separadas se colocan por separado
en charolas que tengan la solucin saturada de sulfato de sodio o de magnesio durante
1/8 hrs. a 21C.
3) .- Se sacan las muestras, se escurren y se secan hasta peso constante. Se deja enfriar y
se colocan nuevamente en el recipiente con la solucin. Lo anterior se repite 5 veces.
4) .- Se lavan las muestras y se secan hasta peso constante.
5) .- Cada muestra se criba sobre la malla inferior y se anota el peso del material retenido;
la diferencia de este peso con el original, expresado en porcentaje de este ultimo,
representara la perdida por intemperismo de cada tamao ensayado. Se calcular la
perdida total por intemperismo acelerado del material grueso (retenido en la malla No
4), multiplicado por los porcentajes de cada tamao ensayado, por la perdida
determinada y dividiendo entre cien esos productos. La suma de ellos representar la
perdida del material ensayado.
Lo anterior se ve en el siguiente ejemplo:
Granulometra de la muestra
Mallas
No 4 a
a
a 1
1 a 1
1 a 2
Totales
%en peso
18
33
25
20
4
100
Peso de
fraccin
ensayada
grs.
300
500
100
1500
la Prdida en 5 ciclos
en
Grs
33.6
48.0
80.0
72.0
perdida en 5 ciclo
expresada
en
funcin
de
la
muestra total
%
11.2
9.6
8.0
4.8
4.8*
(18x11.2)/100 = 2.2
(33.9x9.6)/100=3.17
(25x8)/100 = 2.00
(20x 4.8)/100= 0.96
(4x4.8)/100 = 0.19
8.34
Ingeniera Civil
60
Esta prueba debe hacerse solamente cuando se tengan dudas a cerca de la calidad del
material que pretende emplearse en la elaboracin de carpetas asflticas.
A.9.6).- PRUEBA DE EQUIVALENTE DE ARENA.
OBJETIVO: Determinar cualitativamente hasta que grado se reduce la friccin interna de
los materiales por la presencia de las arcillas, al actuar como lubricantes, disminuyendo as la
resistencia al esfuerzo cortante de los materiales.
Esta prueba se utiliza para materiales de base y sub. base.
PROCEDIMIENTO:
1) .- Se introduce el suelo (tamizado por la malla No 4), en una probeta graduada.
Aproximadamente de 10 cm3 de muestra.
2) .- Se le agrega una solucin de cloruro de calcio para favorecer la floculacin, glicerina,
como estabilizante y formaldehdo como estabilizador.
3) .-Se agita la probeta horizontalmente (despus de 10 min. de saturacin de la muestra )
90 ciclos por seg. con una carrera de 20 a 25 cm.
4) .- Se lava la muestra con un irrigador, para poner en suspensin los finos, hasta llenar la
probeta con la solucin de trabajo.
5) .- Se deja reposar durante 10 minutos.
6) .- Se hacen las lecturas de arena y arcilla introduciendo un pisn.
Nivel de la arcilla
C
Nivel de la arena
S = lectura de arena
C = lectura de arcilla
S
EA = S x 100
C
Ingeniera Civil
61
PROCEDIMIENTO:
La prueba consiste en someter una muestra de agregado ptreo, que tiene determinada
granulometra (sin finos) a un proceso de degradacin por agitado en hmedo, despus de lo cual s
cuantifican los finos producidos, mediante un procedimiento semejante al de la prueba de
equivalente de arena.
Para el material grueso, se obtendrn los valores del ndice de durabilidad utilizando la
siguiente formula:
Dg = 30.3 + 20.8 Cot[ (0.29+ 0.059)57.2958]
Donde:
Dg = ID = ndice de durabilidad del material grueso.
H = Altura de sedimento en cm.
57.2958 = Es el valor de grados en un radian.
Para el material fino, se calcula el ndice de durabilidad mediante la siguiente formula:
Se reporta como ndice den durabilidad el menor valor obtenido considerando tanto el
material grueso como el fino.
B).- PRUEBAS DE CONTROL
B.1).- TRATAMIENTOS DE LOS MATERIALES.
Para que el material sea colocado en una capa de un camino, debe cumplir con ciertas
especificaciones. Si no las cumple en el estado natural, se le tiene que hacer ciertos tipos de
tratamiento como son:
Disgregado.
Cribado.
Triturado.
Compactacin.
Estabilizacin.
Lavado.
Conglomerado ( cascajo).- Es una roca, sedimentaria de origen mecnico, se origina por la
accin mecnica posterior a la desintegracin de la roca.
Bloque aglomerado.- Roca gnea extrusiva piro clstica. Originada por el enfriamiento
rpido del magma.
Ingeniera Civil
62
Para saber los materiales que necesitan tratamiento y seleccionarlos, los podemos clasificar
de la siguiente manera:
1)
2)
3)
4)
1).- Los materiales que no requieren tratamiento son los poco o nada cohesivos, que al
extraerlos quedan sueltos y que no contienen mas del 5% de partculas mayores de 3. Como por
ejemplo puede mencionarse algunas gravas, arenas, limos.
2).- Los materiales que requieren ser disgregados son cohesivos (como tepetates, caliches,
conglomerados, y aglomerados), as como las rocas muy alteradas, que al extraerlas resultan con
terrones y una vez disgregados no contienen mas del 5% de partculas mayores de 3.
3).- Los materiales que requieren ser cribados son los poco o nada cohesivos (como
mezclas de gravas, arenas y limos)que al extraerlos quedan sueltos y contienen entre el 5% y 25%
de material mayor de 3.
4).- Los materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados, son los poco o
nada cohesivos (como mezclas de gravas, arenas y limos) que la extraerlos quedan sueltos y
contienen entre el 25 y 75 % de partculas mayores de 3.
B.1.1).- DISGREGADO CRIBADO.
La finalidad de estos procedimientos es obtener el tamao mximo especificado para la
capa que se va a construir. El disgregado se utiliza para materiales suaves, tepetates o rocas
alteradas. El disgregado se utiliza con rodillos lisos. Este procedimiento de disgregado se realiza
siempre y cuando el desperdicio sea menor del 10%.
Se entiende por DESPERDICIO a todas aquellas partculas que su tamao es mayor que el
especificado. Se tolera que le material exista hasta un 5% de partculas mayores al tamao
mximo.
Cuando existe un 15% de desperdicio se tiene que realizar cribado, para lo cual el tamao
de la malla requiere ser un poco mayor que el del material, por ejemplo para un material de se
requiere la malla de 1.
Para el cribado se utilizan bandas de retroalimentacin, cuando el volumen del cribado pasa
del 25% conviene que se realice una trituracin.
Ingeniera Civil
63
B.1.2).- TRITURACIN.
Esta trituracin se realiza por medios mecnicos. Cuando se trata de desperdicios entre el
25% y 40% se realiza un triturado parcial, es decir se criba primero el material por la malla
adecuada y solamente se pasa por la trituradora el desperdicio (solo se paga el volumen que pasa
por la trituradora). Cuando el material tiene un desperdicio mayor del 40% se realiza un triturado
total.
Las trituradoras se dividen en vario tipos:
De quijada, rodillo, cono, martillos (bolas y barras), molinos.
Quijada: Consiste en dos placas mecnicas, una fija y otra mvil, la cual se acerca y tritura
el material.
Rodillos: Est formada por rodillos metlicos giratorios.
Cono: Son modernos molcajetes. Contienen un cono excntrico interior que se mueve
triturndole material cuando se junta y lo deja pasar cuando se separa.
Martillos: Golpeteo del material.
Molinos: Sirven para obtener el material ms fino posible.
B.2).-CLASIFICACIN DE LOS MATERIALES PARA TERRACERAS.
La clasificacin de los materiales que se emplean para la construccin de terraceras las
podemos considerar desde el punto de vista de su clasificacin para presupuesto o de acuerdo a las
caractersticas fsicas segn el resultado de los ensayes ya descritos.
Los materiales que se obtienen de los cortes, de acuerdo a la dificultad que representen para
su extraccin y carga, se clasifican como material A, B, C.
El material A es el blando o suelto, que puede ser excavado eficientemente con escrepa
como son los suelos poco o nada cementados, con partculas hasta de 3. Suelos agrcolas, limosos
y arenosos.
El material B es el que por su dificultad de extraccin y carga, solo puede ser excavado
eficientemente por tractor de orugas con cuchilla, de 140 a 160 HP., sin usos de explosivos, aun
que por conveniencia se utilicen para aumentar el rendimiento; o bien que pueda ser aflojado con
arado de 6 ton, jalado con tractor de orugas. Se considera como material B las piedras sueltes de
tamao comprendido entre 7.5 y 75 cm,. Las rocas muy intemperizadas, conglomerados mediante
cementados, areniscas blandas y tepetates son ejemplos de este tipo de material.
El material C es el que por su dificultad de extraccin solo puede ser excavado mediante el
empleo de explosivos; tambin se consideran en este material las piedras mayores de 75 cm.
Entere los materiales que se clasifican en este grupo se encuentran las rocas baslticas, areniscas y
conglomerados fuertemente cementados, calizas, riolitas, granitos y andesitas sanas.
Ingeniera Civil
64
Existen materiales que representan una dificultad de extraccin mayor que los descritos
como material A pero que el de clasificacin B, a estos materiales se les fijar una clasificacin
intermedia, de acuerdo con la dificultad que se presente para su extraccin de carga, asignado
valores expresados en porcentaje de material Ay B B y C.
As por ejemplo un suelo poco o nada cementado con partculas menores de 3 se
clasificar como 100-00-00, correspondiendo el 1, 2 y 3er., porcentaje a material A, B, C
respectivamente; un material que represente una dificultad de extraccin y carga mayor que la
correspondiente al A pero menor que el B se clasificar como 50- 50-00; un material con
clasificacin 00-50-50 corresponde a uno que tiene una dificultad e extraccin y carga intermedia
entre los materiales tipificados como B C.
Desde el punto de vista del acomodo del material de la construccin este se clasifica en
material compactado bandeado.
Ingeniera Civil
65
e).- Los materiales que requieren trituracin total y cribado (se realiza de tal manera de
obtener tamao mximo de 1 ), son los siguientes:
e.1).- Piedra extrada de mantos de roca o macizos rocosos.
e.2).- Piedra de pepena.
e.3).- Piedra suelta de depsitos naturales y desperdicios.
Para la constriccin de las capas de sub- base y base se tomar en cuenta lo siguiente:
a).- En los bancos de material se desmontar la superficie correspondiente y se despalmar
la capa superficial del terreno natural que, por sus caractersticas, no sea adecuado para utilizarse
un sub- base o base.
b).- El 5% de tamaos mayores de 3, que pueda contener los materiales que no reciben
cribado, deber de ser eliminado en la carretera.
c).- En los casos en que se utilice equipo de trituracin es necesario que este sea el
adecuado para satisfacer la composicin granulometra de proyecto.
d).- tratamiento o manera de controlar los suelos o materiales expansivos.
Curva terica de
Saturacin.
Seca.
PVS
Hmeda
Wopt
Wsat.
W%
Ingeniera Civil
66
Otro mtodo para tratar los materiales expansivos es dejarlos que se expandan, una vez
ocurrido esto, se abre una zanja, se llena con fragmentos de roca y grava, detal manera que si se
expande el suelo rellena los huecos dejados por el material grueso.
Los materiales compactados tienen las siguientes propiedades:
1.- PRESIONES BAJAS. Rama seca.- Menor compresibilidad que el suelo compactado en
la rama hmeda.
2.- PRESIONES ALTAS. Rama seca.- Mayor compresibilidad que el material compactado
del lado hmedo.
C).- PRUEBAS DE PROYECTO.
Nos sirven para dimensionar las capas de la estructura vial.
c.1) .- Prueba de VRS modificada.
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67
Economa
Elementos
Econmicos y
Regionales.
Drenaje rgimen
de lluvias
Nivel de aguas
Freticas.
Pruebas de
Clasificacin
Estudio de materiales
de cuerpo de terrapln
y capa sub- rasante
Pruebas de
Control
Prueba VRS
De proyecto
*Granulometra.
*Limites de Atterberg
*Contraccin lineal, (expansin).
*Porter estndar (VRS).
*Prctor SAHOP
10% retiene la malla No.4
*ASSHO Modificada.
20% retiene la malla No.4
*Porter estndar.
20% retiene la malla No.4
*100% PVSM. Wo
Zonas de buen drenaje y bajo rgimen
Pluviomtrico.
*95% PVSM. Wo + 1.5%
zonas de regular drenaje.
*90% PVSM. Wo + 3.0%
Zonas de mal drenaje y alto rgimen
Pluviomtrico.
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68
Estudio de
materiales
sub- base
base y
carpeta
*Granulometra.
*Limites de Atterbeg
Pruebas de clasificacin *Contraccin lineal
Materiales ptreos
*Porter estndar
Materiales asflticos
*Valor cementante.
*Afinidad con el asfalto
*Contenido optimo de asfalto
Pruebas de control
*Porter estndar
Sub- bases, bases, mezclas en el lugar.
*Prueba Marshal
*Contenido de asfalto
Diferentes tipos de carpeta.
Trnsito
VRS de proyecto
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69
Espesor final
de las capas del
pavimento
*Grfica de proyecto
*Calidad de proyecto
*Materiales estabilizados
*Materiales no estabilizados
*Localizacin de bancos
*Tipo de carpeta necesaria
*Uso de sub- base con materiales para
romper capilaridad
*Uso de sub- rasante de acuerdo al tipo
de material de terrapln.
*Espesores mnimos por especificacin.
Ingeniera Civil
70
Ingeniera Civil
71
CLASIFICACIN CLIMATOLGICA
1.- Datos de la estacin meteorolgica en:
Mes
Observaciones Termomtricas C
Media
Mxima
Mnima
mensual
extrema
extrema
Observaciones
pluviomtricas
(mm)
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
P(mm)
Precipitacin
Pluvial (mm)
<380
380 760
>760
p
0.0
6.0
8.0
p
nf
h
d
R
R = p + nf + h + d
h
Drenaje
0.0
4.0
8.0
Eficiente
Regular
pobre
d
0.0
2.0
4.0
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72
5. FACTORES ECONMICOS.
Este tema se estudio en el inciso d).- de las caractersticas fundamentales que debe tener un
pavimento como conjunto.
Ingeniera Civil
Ama
Awa
BSk
Bwh
Cfa
Csb
CwH
Seco
Sub.
Tropical
De
Montaa
Segunda letra
Tropical
Tercera letra
Afa
Primera letra
CLIMAS
73
Ingeniera Civil
74
Ingeniera Civil
75
CAPITULO III
CONSIDERACIONES TERICAS RELATIVAS A LA
DISTRIBUCIN DE ESFUERZOS Y DE FORMACIONES
EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOS.
Ingeniera Civil
76
1. DISTRIBUCIN DE ESFUERZOS.
1.1 DISTRIBUCIN DE ESFUERZOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.
En este tema se estudian solamente los esfuerzos debidos ala carga de trnsito.
Existen, hasta el presente dos criterios principales para tal estudio, la teora de Boussinesq
y la de Burmister, sin embargo se describen brevemente otras teoras.
a).- TEORA DE BOUSSSNESQ.
La teora se basa en la determinacin de los esfuerzos con la profundidad debidos a una
carga vertical concentrada actuando en la superficie.
z = 3 P Z3................(1)
2 RS
z = P [ I B q ]..........(2)
Z2
IBq= 3 { 1
2 1+ (r/z)2
} 5/2
z = variable.
P
r = cte. dif., de cero
r = variable.
Ingeniera Civil
77
Po = z = 0
Pavimento
45
P1
Subrasante
rea circular
uniformemente
cargada
P1 = z
tambin nos interesa estudiar la posibilidad de que un pavimento flexible ceda lateralmente,
par alo cual nos podemos basar en mtodo de la espiral logartmica, el cual se basa en una
comparacin de los momentos producidos por las fuerzas actuantes (carga transmitida por la llanta
) con los resistentes a lo largo de la superficie de deslizamiento (espiral).
C = Cohesin.
Po
z
PG
45
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78
I wd = 1
[ 1
]3/2
1+2 (r/z)2
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79
r
0
0.1
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
p
Valores
De
1
z/r
E1/E2 =100
Z
E1/E2 =10
E1/E2 =1.0
2
Capa 2 (E2)
3
Curvas de influencia de esfuerzos verticales en un sistema de 2 capas elsticas.
Bajo el centro del rea circular cargada uniformemente con P) v = 0.5
Para al aplicacin de esta teora el diseo de pavimentos, se considera este como una
primera capa mas rgida y la segunda capa seria el terreno de cimentacin. Sin embargo en la
actualidad esta teora no es de fiar, debido a que la solucin terica resulta de un esfuerzo tensional
entre la interfase entre las dos capas y los suelos tienen muy baja resistencia ala tensin.
Como conclusin se puede afirmar que es mas conveniente usar la teora de Boussinesq
para encontrar la distribucin de esfuerzos en un pavimento.
1.2. ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RGIDOS.
Los esfuerzos en pavimentos rgidos pueden ser producidos por las siguientes causas:
a).- Por la aplicacin externa de la carga.
b).- Por cambios de temperatura ambiente, que ocasiona alabeo.
Ingeniera Civil
80
0.2
0.4
0.6
0.8
1.0
CAPA 1
1 E1/E2 =100
VALORES
50
DE
PARMETRO
2
BASE
O
PAVIMENTO
20
10
INTERFASE 1-2
5
BOUSSINESQ E1/E2=1.0
CAPA 2
CAPA
SUBRASANTE
3
En este caso, se pueden calcular las deflexiones totales, haciendo uso de la ecuacin
siguiente para la que el valor F, se obtiene de la fig. 5.
A = c p a F2
E2
Donde:
c = 1.5 para palca flexible.
C = 1.18 para placas rgidas.
P = presin de contacto.
E1 y E2 = mdulos de elasticidad de las capas 1y 2.
F = factor que se obtiene de la fig No.5.
Ingeniera Civil
81
El caso de la triple capa (Fig..6), es aquel en el cual se obtiene en la parte superior dos
capas de espesor finito (h1 y h2),que se apoyan sobre una tercera de espesor infinito, teniendo las
tres, diferentes mdulos de elasticidad (E1, E2 y E3).
P
21
1 = 0.5 h1,E1
r1
INTERFASE 1
r2
r3
INTERFASE 2
x2
2 = 0.5 h3,E2
3 = 0.5h3,E3
FIG.6.
Haciendo uso de grficas y tablas, debidas a los estudios de Jones y Peattit, se pueden
conocer diferentes esfuerzos en las interfases; las deformaciones; se pueden calcular con las
ecuaciones generales de la teora de elasticidad.
Ingeniera Civil
82
Para el ingeniero proyectista, es importante analizar las consecuencias que se tienen cuando
modifican las caractersticas de las capas en cuanto al espesor y mdulos de elasticidad; as
analizando la fig. 7, se observa que al aumentarse le espesor de la segunda capa, se disminuyen los
esfuerzos normales en la subrasante (3. Capa).
El mismo efecto pero disminuido se tiene al aumentarse E1/E2 (fig.4).
Relacin de esfuerzos verticales en la segunda interfase de un sistema de tres capas en
funcin de a/ hz/h2.
FIG.7
K1 = k2 = 20
H = h1/h2 =1/8
ESFUERZOS
VERTICALES
1/4
1/2
Z/P
Promedio
esfuerzos E1
unitarios E2
z
E3
0 1
7
a/Z
10
En relacin con los asentamientos, estos se verifican en un 80% en las terraceras y como la
magnitud d las deformaciones es funcin directa de los esfuerzos actuantes, los mismos factores
que hacen disminuir a estos, harn disminuir a aquellas.
3. DEFORMACIONES EN PAVIMENTOS.
Por lo que se refiere a la capacidad estructural de un pavimento, esta caracterstica se ha
relacionado, para fines de evaluacin de las condiciones del pavimento, con la medicin de la
deformacin del mismo.
Las deflexiones de un pavimento flexible bajo una carga esttica pueden ser determinados
con equipos tales como la Viga de Benkelman o un Curvidimetro Dehlen. Un deflectmetro del
tipo Dynaflect permite la medicin de deflexiones cuando la carga que se aplica al pavimento es
dinmica.
Ingeniera Civil
83
C
EXTENSOMETRO QUE
MIDE LA DEFORMACIN
BRAZO FIJO
BRAZO MVIL
B
ARTICULACIN
Se supone que la posicin del brazo fijo apoyada sobre el pavimento en A y B no se efecta por la
deformacin en el pavimento producido por las llantas en el punto C. al colocar las llantas, un al
extensmetro se realiza una lectura y al quitar las llantas realiza otra lectura con la cual se puede
determinar la recuperacin elstica de C.
DELECTOMETRO DYNAFLECT.
En el sistema electromecnico que mide la deflexin dinmica de la superficie del
pavimento cuando se aplica una carga oscilatoria (senoidal).
El aparato medidor viaja en un remolque arrastrado por un vehculo en el que se colocan
los controles de medicin. El medidor trabaja a base de un generador de esfuerzas dinmicas
ejercidas sobre el pavimento (impactos), cuyos efectos se recogen en un sistema de sismgrafos
alineados (gefonos). Una ventaja importante del aparato es no requerir ningn punto de referencia
fijo en la superficie en que se realizan las mediciones y otra es la operacin automtica.
Las mediciones de las deflexiones son ledas en la unidad de control, la cual se localiza a un lado
del conductor.
Remolque Dynaflect.
Ingeniera Civil
84
Ingeniera Civil
85
CAPITULO IV
CAPA SUBRASANTE.
Ingeniera Civil
86
2. MATERIALES APROPIADOS.
La subrasante la podemos clasificar en buenas, regulares y malas.
Para saber si una subrasante dada, o si el suelo que est en la parte superior de una
terracera, corresponde a una de estas categoras, debamos conocer cuando menos su
granulometra, plasticidad y VRS o CBR.
Si no contamos con un laboratorio de suelos cercano, para obtener la informacin, podemos
visual y manualmente, mediante las pruebas de campo.
La siguiente tabla muestra las tres categoras de la subrasante:
Categora
VRS
Buena
13 a 35
Regular
6 a 12
Mala
3a5
Ingeniera Civil
87
COMPACTACIN DE LA SUBRASANTE.
Categora
Espesor mnimo
de trnsito.
1,2,3
15 cm
4,5
30 cm
% de compactacin mnima.
90
95
CATEGORAS DE TRNSITO.
Categoras
Descripcin.
de
trnsito.
A
Banquetas, plazas y andares.
1
Calles residenciales, estacionamiento de automviles.
2
Calles residenciales alimentadoras. Pocos autobuses.
3
5
5
3. TECNOLOGA DE LABORATORIO.
Las pruebas de laboratorio bsicas necesarias para saber la calidad de la subrasante son
como ya se mencion: la granulometra, plasticidad y VRS del material.
Ingeniera Civil
88
CAPITULO V
BASES Y SUB BASES EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES.
Ingeniera Civil
89
1. FUNCIONES DE LA SUB-BASE
La principal funcin de la capa de sub-base en un pavimento flexible , es de abaratar el
costa del pavimento.
Si el espesor de la base es de mas de 20 cm., conviene sustituir parte de este espesor con un
material de menor calidad, que abunde localmente.
La sub-base en los pavimentos de concreto (rgido) tienen una funcin complementaria de
una mala subrasante y se les asigna poco valor estructural, siendo su uso en los siguientes casos:
a).- Si el pavimento va a tener trnsito intenso 3,4,5.
b).- Si el suelo de la subrasante es fino y plstico.
En los pavimentos rgidos de concreto se incluye una capa de sub-base para:
a).- Prevenir falla por bombeo de la subrasante.
b).- Para proteger de las heladas a la subrasante.
c).- Para contrarrestar los cambios volumtricos (expansin y contraccin) de la subrasante.
d).- Para aumentar la capacidad soportante de la subrasante.
e).- Como auxiliar en la construccin.
Para que se produzca falla por bombeo en pavimentos rgidos, se requiere que exista in
intenso trfico pesado, agua acumulada en la subrasante y que la subrasante tenga muchas
partculas finas ( pasan la malla No 200).
La sub-base es la capa de materiales seleccionados comprendida entre la subrasante la base.
Las funciones de la sub-base son:
1).- Transmitir los esfuerzos ala capa en forma conveniente.
2).- Construir una transicin entre los materiales de base y de la capa subrasante, de modo
tal que evite la contaminacin y la interpenetracin de dichos materiales.
3).- Disminuir efectos perjudiciales en el pavimento ocasionados por cambios volumtricos
y rebote elstico del material de terraceras o del terreno de cimentacin.
4).- Reducir el costo del pavimento, ya que es una capa que est debajo de la base queda
sujeta a menores esfuerzos y requiere de especificaciones menos rgidas, mismas que puedan
satisfacer normalmente con un material mas barato que el de la base.
5).- Contribuir en algunos casos al drenaje de la carretera.
Ingeniera Civil
90
100
90
80
70
% QU E 60
ZONA III
ZONA II
ZONA I
PASA 50
40
30
20
10
0
200 100 60 40 20
10
3/8 3/4 1 1 2
MALLA
Caracterstica
Contraccin lineal
Valor cementante para
materiales angulosos en kg/cm
Valor cementante para
5.5 mn.
materiales redondos en kg/cm
VRS Estndar saturado
Equivalente de arena.
4.5 mn.
3.5 mn.
50 mn.
20 mn.
El material deber compactarse al 95% mnimo de su peso volumtrico seco mximo salvo
que el proyecto fije un grado diferente de compactacin.
Ingeniera Civil
Los materiales que va a utilizarse como sub-base de un pavimento pero estabilizados con
un material asfltico deben de satisfacer una vez estabilizados, los siguientes requisitos:
a).- Valor de estabilidad
b).- Expansin.
c).- Absorcin
180 kg (mnimo).
2% (mximo).
5% (Mximo).
2. FUNCIN DE LA BASE.
Las capas de sub-base y base estn principalmente relacionadas con los pavimentos
flexibles de superficie asfltica, adoquinada o empedrada. Constituyen un elemento estructural
muy importante. La base es el corazn de los pavimentos flexibles. En los pavimentos rgidos de
concreto, el pavimento est formado por exclusivamente por la losa de concreto, pero si el suelo de
la subrasante es malo o el trnsito muy intenso se debe de incluir una base o sub-base como se le
llama en este caso.
En pavimentos flexibles, las capas de base y sub-base tienen la principal funcin de
soportar las cargas del pavimento. La base debe de tener la suficiente resistencia para recibir la
carga y transmitirla a un nivel de esfuerzo adecuado a la siguiente capa, que puede ser ana subbase o una subrasante, de tal manera que no les produzca deformaciones perjudiciales.
2.1. MATERIALES A UTILIZARSE EN LA BASE.
Actualmente podemos considerar dos clases de bases:
a).- Base granular: De grava triturada y mezcla natural de agregado y suelo.
b).- Base estabilizada: Suelos con cemento Prtland, cal o asfalto.
En las bases granulares la estabilidad del material depende de la friccin interna y de su
cohesin.
Una alta friccin interna se consigue con agregados bien graduados de forma irregular y
con una pequea cantidad de finos limos arenosos.
En bases estabilizadas, la estabilidad depende de la resistencia proporcionada por la liga del
suelo y cemento, cal o asfalto. Aqu la granulometra es de importancia secundaria par ala
resistencia obtenida.
91
Ingeniera Civil
92
Caracterstica
L.L.%
C.L.%
V.C. para materiales
k/cm
VRS% Mn.
Equivalente de arena Mn. %
ndice de durabilidad ID % Mn.
Compactacin % Min
80 100
30 50
30 40
95
EA%
ID%
30 Mn.
35 Mn.
40 Mn.
VRS %
EA%
ID%
80 Mn.
35 Mn.
35 Mn.
Mas de 20 ton.
100 Mn.
50 Mn.
40 Mn.
80 kg. Mn.
b).- Expansin
c).- Absorcin.
2% Mximo.
5% Mximo.
Ingeniera Civil
93
Revestimiento
-Z-1 = 6.0
Z-2 = 4.5
Z-3 = 3.0
Z-1 =5.5
Z-2 = 4.5
Z-3 = 3.5
Z-1 =8.0
Z-2 = 6.5
Z-3 = 5.0
30
-Fijado por el proyecto
--
Sub-base
-6.0
4.5
3.0
3.5
3.0
2.5
5.5
4.5
3.5
50
20
95
--
base
30
4.5
3.5
2.0
3.5
3.0
2.5
5.5
4.5
3.5
80 100
30 50
95
35 40
Ingeniera Civil
94
CAPITULO VI
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Ingeniera Civil
95
Ingeniera Civil
96
Ingeniera Civil
97
espesores.
IV
12 cm
III
12 cm
II
15 cm
15 cm
Ingeniera Civil
98
Con el VRS1
Con el VRS2
Con el VRS3
E2 = 24 cm.
E2 = 24 cm
E1 = 24
Ingeniera Civil
99
Por especificaciones el espesor mnimo de la base para la curva II ser de 15 cm, por lo tanto la
estructuracin final queda.
Carpeta asfltica
6 cm
Base
Sub-base
15 cm
9 cm
Subrasante
T. natural al 90%
24 cm
48 cm
Para fines prcticos el espesor de la subrasante sera de 25 cm, de la base de 10 cm, del pavimento
seria de 56 cm.
Ingeniera Civil
100
Z n = 1 a1 D1
n
Donde :
Z = Espesor equivalente.
a1
Carpeta
Z1
a2D2
Base.
a3D3
Sub base.
a4D4
Subrasante.
a5D5
Z2
Z3
Z4
Z5
a2D2 = Z2 Z1
D2 =
Z 2 Z1
a2
En general. Di =
Z i Z i 1
ai
Ingeniera Civil
101
EJEMPLO:
Disear el pavimento flexible por el mtodo de la UNAM., de acuerdo con los siguientes
datos:
CLASIFICACIN DEL TRNSITO.
Ap = 50%
Tipo A = 90%
Ac = 40%
Tipo B = 5%
Tipo C = 3%
Tipo T2 S1 = 2%
(TDPA)2 = 2000 vehculos.
Tasa de crecimiento anual = 4%
Numero de carriles = 2
Vida de proyecto del pavimento = 20 aos
Nivel de confianza = Qu = 0.8
VRS del terreno natural al 90% = 2.5
VRS de la subrasante
= 10%
VRS de la sub-base
= 40%
VRS de la base
= 80%
a).- Anlisis del trnsito acumulado en ejes sencillos de 8.2 ton.
a.1).- Determinacin de los coeficientes de dao Kc:
Tipo de Composicin.
Coeficientes de dao
vehculo
%
Cantidad. Z=0
Z=15
Z=30
(cargados/vacios)
A(A2)
50
500
P(A2)
40
400
B2
50
C3
30
T2-S1
20
0.004
0.004
0.536
0.536
2.000
2.000
3.500
3.000
3.000
3.000
0.000
0.000
0.064
0.002
1.890
0.757
3.290
0.154
2.729
0.132
0.000
0.000
0.023
0.000
2.457
0.502
2.870
0.039
3.072
3.027
0.000
0.000
0.116
0.000
2.333
0.433
0.852
0.058
3.331
0.012
Z=0
Z=15 Z=30
(Cargados/vacios)
2.0
214.4
-100.0
-90
-60
--
--25.6
-122.9
-84.5
-94.9
--
--9.2
-122.85
-86.1
-61.44
--
Z=60
--46.4
-116.65
-25.56
-66.62
--
CAT =
20
0.04
1 365
= 10,869
Ingeniera Civil
102
VRS %
80.0
40.0
10.0
2.5
Si a1 = 2
L
5.07x106
3.56x106
3.56x106
3.56x106
a 2 = a3 = a4 = 1
Z3 Z2
= 40 25 = 15cm
a3
b.4).- Espesor de la subrasante:
D3 =
D4 =
Z4 Z3
= 84 40 = 45cm
a4
Base.
D3 = 15cm
Sub-base.
D4= 45cm
Subrasante.
Carpeta asfltica
Base
Sub-base
8 cm
10 cm
15 cm
Subrasante
T. natural al 90%
45 cm
78 cm
Ingeniera Civil
103
Ingeniera Civil
104
Ingeniera Civil
105
Ingeniera Civil
106
Ingeniera Civil
107
d).- Con los datos anteriores se calcula el numero de camiones pesados que circularn en e
carril de diseo en un da durante el primer ao despus de la construccin de la carretera (N), de
la manera siguiente:
Ingeniera Civil
N = TDIx
108
A
B
x
100 100
e).- Se obtiene la carga mxima por el eje admisible que se permite circular en la carretera,
generalmente es de 18000 lbs.
f).- Con la informacin anterior, se obtiene el NUMERO DE TRNSITO INICIAL , el
cual representa el numero de ejes de 8.2 ton., que circularan al da por el carril de diseo,
empleando el monograma de la fig, 6 que se anexa, siguiendo los pasos indicados en el croquis.
g).- De acuerdo con la vida de proyecto y la tasa de crecimiento se corrige el ITN
empleando la tabla de factores de correccin del ITN, que se anexa.
h).-Multiplicando el numero de trnsito inicial por el factor obtenido, se obtiene el numero
de trnsito de diseo (DTN), con este valor y el VRS se obtiene el espesor del pavimento
equivalente a concreto asfltico.
Esto se determina con el monograma de la fig No 8
i).- para convertir las capas de concreto asfltico a capas convencionales se utilizan los
siguientes factores de equivalencia indicados:
Capas convencionales
Bases asflticas de arena, mezclas en planta.
Bases asflticas elaboradas con asfaltos lquidos o
emulsificados.
Bases granulares de alta calidad
(VRS >100%)
Bases granulares de baja calidad (VRS > 20%). (Subbase o subrasante).
Factor de equivalencia
1.3
1.4
2.0
2.7
Ingeniera Civil
109
N = TDIx
A
B
10 50
= 2,000 x
x
x
100 100
100 100
N = 100.
Ingeniera Civil
110
Concreto asfltico
16 cm
Subrasante granular.
35 cm
Terreno de cimentacin.
Fijando en espesor de la carpeta asfltica TC = 6 cm.
Espesor del concreto asfltico con calidad de base = 16 6 = 10 cm.
Transformando a base granular:
Ingeniera Civil
111
6 cm
Concreto asfltico
20 cm
Subrasante granular.
35 cm
Terreno de cimentacin.
Ingeniera Civil
2000
7000
5000
3000
2000
1000
800
600
400
300
1000
700
500
300
200
20
10
8
6
4
3
2
LINEA PIVOTE
TRANSITO MEDIO
100
80
60
40
30
100
70
50
30
20
10
7
5
3
2
D 15
C 10000
TRANSITO PESADO
10000
8000
6000
4000
3000
200
TRANSITO LIGERO
112
E 18
20
30
40
50
60
20
19
21
22
22.4
Ingeniera Civil
18
113
17
16
15
14
11
10
9
B 21
25
4
CBR CALIFORNIA
5
6
7
5
8
10
12
15
20
25
30
40
50
60
70
80
90
100
12
13
5
10
20
50
100
200
500
1000
2000
3000
Ingeniera Civil
Periodo
De diseo
1
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
25
30
35
114
2
0.05
0.10
0.21
0.32
0.43
0.55
0.67
0.80
0.93
1.07
1.21
1.50
20.3
2.5
4
0.05
0.10
0.21
0.33
0.46
0.60
0.75
0.92
1.09
1.28
1.49
2.08
2.80
3.68
6
0.05
0.10
0.22
0.35
0.50
0.66
0.84
1.05
1.28
1.55
1.84
2.74
3.95
5.57
8
0.05
0.10
0.22
0.37
0.53
0.72
0.95
1.21
1.52
1.87
2.29
3.66
5.66
8.62
10
0.05
0.10
0.23
0.39
0.57
0.80
1.07
1.40
1.80
2.28
2.85
4.92
8.22
13.55
25
AD
ALID
AC
BAJ
E
AD
ULIC
RA
HID
E
S
BA
20
15
E
BAS
10
D
IDA
CAL
LTA
EA
D
A
LIC
RAU
HID
ESPESOR MINIMO=10cm
10
Trnsito Ligero
100
Trnsito Medio
1000
Trnsito Intenso
5000
Fig. IX. 34 Espesores mnimos de concreto asfltico sobre bases granulares, segn el
instituto norteamericano de asfalto.
Ingeniera Civil
115
Carpeta
a2D2 m2
Base.
a3D3 m3
Sub-base
SN1
SN2
SN3
FORMULA GENERAL.
SN = a1D1 + a2D2 m2+a3D3 m3
ESPESORES MINIMOS
D1 SN1
a1
D2 SN2 - SN1
a2 m2
D3 SN3 (SN1+ SN2)
a3 m3
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Ingeniera Civil
120
Ingeniera Civil
121
CAPITULO VIII
CONCLUSIONES.
El mtodo del Instituto de Ingeniera de la UNAM es el mas utilizado en Mxico debido a
sus excelentes resultados que se basan en las teoras de distribucin de esfuerzos en los suelos,
con el cual se obtiene una estructura homognea en todas sus capas. Las grficas utilizadas en el
mtodo estn con base al volumen de trnsito acumulado en la vida til de la obra . Adems al
utilizarse un mtodo mas sencillo y confiable s puede tener un mejor numero de datos con los
materiales que se conocern con mayor exactitud, ya que se obtiene un mejor valor de la media
estadstica. El mtodo del Instituto de Ingeniera de la UNAM propone grficas para diferentes
grados de confianza.
Debido a que este mtodo hace nfasis en el uso de datos estadsticos, como son valores
medios, desviaciones estndar (S), coeficientes de variabilidad (V) y niveles de confianza, se
presupone que deben corresponder como mnimo, a muestras pequeas, o sea que deben tener
cuando menos 15 valores correspondientes a diferentes sondeos o muestras de materiales y como
para cada material diferente se necesitan 12 especimenes que se saturan por tres das, el numero de
especimenes para una longitud aproximada de 20 km serian: 13 x 15 x 4 = 624 especimenes
suponiendo que la estructura tenga 4 capas: cuerpo de terrapln, capa subrasante, sub-base, base.
Adems este mtodo requiere para calcular la media y el coeficiente de variabilidad de los
valores relativos de soporte en cada una de las capas; con ello; se obtiene el VRS medio para luego
obtener el VRS que ser el de proyecto. El dato de obtiene de la misma manera.
El mtodo AASHTO es la alternativa conveniente para el diseo de pavimentos, ya que
toma en cuenta el coeficiente estructural dependiendo del material utilizado en cada una de las
capas a disear; adems utiliza el factor regional (R) Wyoming, para ajustar o corregir le espesor
del pavimento, dependiendo del tipo de clima que existe en la zona donde se proyecta el camino.
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122
Para el diseo de pavimentos, este mtodo utiliza la resistencia del suelo al cual se le llama
Modulo de Resiliencia que cual se obtiene con un equipo muy sofisticado al se le aplica carga
cclica; previamente confinado como en realidad sucede en el camino transitado. Para que la
muestra del suelo llegue as a un estado tal que toda la deformacin sea recuperable, en este
momento se tiene un comportamiento resiliente; del cual se obtiene una grfica como a
continuacin se muestra:
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