PLANIFICACIN GENERAL DE AEROPUERTOS

INTRODUCCION:
Hablar de planificacin es hablar de establecer orden, formular un sistema,
estructurar el mtodo, definir el objetivo y la meta que se pretenden alcanzar.
El rea de influencia y los estudios fsicos y socioeconmicos necesarios a
realizar para definir la magnitud y pertinencia del proyecto.
Analizar la infraestructura aeroportuaria necesaria para atender la demanda
requerida.

Aerdromo: rea definida de tierra o de agua destinada total o

parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de
aeronaves.

Aeropuerto: Aerdromo civil de servicio pblico que cuenta con las

instalaciones y servicios adecuados para la recepcin y despacho de
aeronaves, pasajeros, carga y correo del servicio del transporte areo
regular y del no regular, as como del transporte privado comercial y
privado no comercial.

Aeropuerto alterno: Es el aeropuerto que se fija en el plan de vuelo de

una aeronave y que deben recibir los aviones cuando el aeropuerto de
destino, por cualquier circunstancia, no puede hacer.

1. CONCEPTOS GENERALES DE PLANIFICACIN

Planificacin: Es el establecimiento de
un programa detallado para el buen
desarrollo de una actividad por medio de
un anlisis lgico y deductivo de los
problemas y necesidades en busca de la
mejor solucin, preservando el medio
ambiente y procurando la comodidad, la
seguridad y la economa.

Planificar: Es la actividad que se realiza

previamente a la accin, introduciendo
organizacin y racionalidad, es decir,
anticiparse

al

futuro

deseado,

entendindose como la funcin, ya que el

instrumento es el plan.

En lo que respecta la planificacin de aeropuertos, para una obra nueva o para

una ampliacin significativa, se han tenido resultados satisfactorios al
considerar periodos de 1 a 10 aos en el corto plazo, de 10 a 20 aos para el
mediano plazo y de 20 a 30, e inclusive hasta los 50 aos para el largo plazo,
lo que permite establecer con toda holgura las fases de desarrollo del complejo
aeroportuario, sin dejar de tener presente que todo plan debe revisarse cada 5
aos para corroborar su viabilidad.

2. PLANIFICACION DE AEROPUERTOS
El objetivo de la planificacin de un aeropuerto es abarcar en su mayora todos
los elementos principales de un sistema integral de transporte areo.
La funcin de planificacin de aeropuertos consiste en disear tcnicas de
planeacin, conceptos operacionales y planes de desarrollo.
Los perodos de la planificacin y construccin y la vida til operacional del
sistema de trasporte areo, debern estar en equilibrio.
El plan ms eficiente para el aeropuerto considerado en conjunto, es aquel que
proporciona la capacidad necesaria para los movimientos de aeronaves,
pasajeros, mercancas y vehculos, junto con la mxima comodidad para los
pasajeros, personal y pblico usuario con las menores inversiones y gastos de
explotacin.
Para conseguir los objetivos y establecer las funciones de los estudios de
planificacin de un aeropuerto se requiere integrar un equipo planificador con
especialistas y representantes de diversos organismos aeronuticos.

3. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DE AEROPUERTOS

Fase I: Demanda del transporte areo. Se determina utilizando

modelos matemticos para calcular los pronsticos de los parmetros
que conformarn la demanda del transporte areo (pasajeros,
operaciones y carga), para unidades de tiempo anual y horario en
aviacin civil comercial, nacional e internacional, y de aviacin general,
para dimensionar la infraestructura aeroportuaria.

Fase II: Oferta de la infraestructura: Con los pronsticos de los

parmetros que definen la demanda del transporte areo y con las
caractersticas y dimensiones del avin del proyecto, en forma individual,
se disearn cada uno de los elementos que integran el aeropuerto.

Fase III: Anlisis de factibilidad. Comprende la preparacin y

valoracin de los elementos financieros y socioeconmicos (egresos e
ingresos directos e indirectos, datos socioeconmicos regionales, etc).

4. AREA DE INFLUENCIA DE UN AEROPUERTO

Es la regin geogrfica, donde necesariamente se localizan los usuarios
potenciales

del

aeropuerto,

determinada

convencionalmente

por

los

organismos nacionales e internacionales que tienen a su cargo los estudios de

planeacin para el establecimiento de un aeropuerto que permita proporcionar
el servicio de transporte areo a una determinada localidad.

5. DEMANDA DE TRANSPORTE AEREO

La demanda del transporte areo, es la cantidad de pasajeros, mercancas o

carga que harn uso del servicio de transporte areo.
Para calcularla es necesario conocer del lugar de origen, su rea de influencia
y antecedentes generales, definir las caractersticas de orden cualitativo y
cuantitativo del aeropuerto, as como la vocacin del mismo de acuerdo al
movimiento de los pasajeros.

El dimensionamiento de los elementos que conforman la infraestructura del

aeropuerto se determina en funcin de la demanda por atender, que se expresa
como trfico potencial, que son los usuarios potenciales del mismo. El trfico
potencial se divide en:

Trfico inducido. Usuarios que no pueden utilizar el transporte areo por

no existir conexin entre dos regiones, potencialmente vinculadas en el

sentido econmico.
Trfico generado. Usuarios del transporte areo que se alientan al
desarrollarse ms actividad econmica una vez que se ha inducido el

trfico.
Trfico atrado. Es la cantidad de usuarios que abandonan otro medio
de transporte para utilizar el trasporte areo, una vez que se ha
construido el nuevo aeropuerto.

6. AVION DE PROYECTO

Es el avin para el que se dimensionan los elementos que conforman la

infraestructura del aeropuerto. Dependiendo de la zona de aeropuerto que se
est trabajando, ser el avin de proyecto que se considere.
Algunos componentes del Avin:
Grupo sustentador: Est formado por las alas, de las cuales se obtiene 80%
de la sustentacin de la aeronave.
Ala: Es la superficie que produce la sustentacin por efecto del paso del aire a
travs de su forma aerodinmica llamada perfil. Es el componente principal de
cualquier aeronave, por ser el elemento en el que se origina la fuerza que hace
posible el vuelo.
Perfil: Es la forma que tiene el ala cuando se le observa lateralmente, o sea en
un corte transversal. Los perfiles pueden ser planos, curvos y aerodinmicos.
Borde de ataque: Es la curva frontal del perfil aerodinmico en donde choca el
viento relativo.
Borde de salida: Es el extremo posterior del perfil que termina en forma
aguda.
Empotre: Extremo interior posterior del ala, donde sta se sujeta.
Punta: Extremo exterior del ala, que cierra su forma aerodinmica.
Extrados: Es la superficie superior del perfil. Comprendida entre los bordes de
ataque y de salida.
Intrados: Es la superficie inferior del perfil. Comprendida entre los bordes de
ataque y de salida.
Espesor: Distancia mxima entre el extrados y el intrados.
Superficie alar: Superficie total del ala vista en planta.
Diedro: Es el ngulo en forma de V que forman las alas con respecto al
horizonte al ser visto el avin de frente y puede ser positivo, cero o negativo.
Alerones: Estos provocan reacciones aerodinmicas contrarias en cada ala,
haciendo que la aeronave tenga un giro alrededor de su eje longitudinal.

Elevador: Se encuentra colocado en el estabilizador horizontal y funciona

produciendo aumentos o disminuciones de sustentacin para subir o bajar
transversalmente, ocasionando el ascenso o descenso de la aeronave.

Algunas caractersticas generales de las aeronaves:

Alcance: Puede ser de corto, mediano y largo alcance de acuerdo al

tamao de la aeronave considerada en el proyecto para realizar vuelos
locales, regionales, nacionales, internacionales, intercontinentales y
transcontinentales o transatlnticos.

Peso total: Es el peso de la estructura de la aeronave, ms la carga,

ms el combustible y en funcin de este peso y de la disposicin del tren
de aterrizaje, se disear el pavimento.

Peso bsico o vaco: Es el peso propio de la aeronave sin sobrecarga

alguna.

Peso de operacin: Es el peso bsico ms el equipo fijo de vuelo, ms

la tripulacin (sin combustible ni carga).

Carga que paga: Es la que requiere de pago para su transportacin.

Peso mximo de aterrizaje: Es el peso mximo con el que puede

aterrizar una aeronave sin sufrir dao alguno en su estructura.

Peso mximo de despegue: Es el peso mximo con el que puede

despegar una aeronave sin sufrir dao en su estructura y por lo general
es mayor que el peso mximo de aterrizaje.

Combustible requerido para el vuelo: Es la cantidad de combustible

necesario para cubrir la ruta, ms el combustible de reserva.

Dimensiones de la aeronave:
-

Longitud: Es la distancia que existe desde la punta de nariz hasta la

cola o timn de direccin del avin.

Envergadura: Es la distancia que existe entre los puntos extremos de

las alas, es decir el ancho total del avin.

Radio de giro: Es la distancia que existe entre el centro de gravedad de

una de las ruedas o de un sistema de ruedas del tren de aterrizaje
principal y el punto extremo del ala opuesta.

Altura total: Es la distancia que existe desde el pavimento al punto ms

alto del avin.

Punto de referencia de la aeronave: Punto del eje longitudinal de la

aeronave que sigue la lnea de gua en tierra. El punto de referencia est
situado verticalmente debajo del puesto de pilotaje de la aeronave.

Longitud de referencia: Distancia entre el punto de referencia de la

aeronave y el eje terico que pasa por el tren de aterrizaje.

Centro del tren de aterrizaje principal: Punto de interseccin del eje

longitudinal de la aeronave y el eje terico que pasa por el tren de
aterrizaje principal.

Ancho de va del tren de aterrizaje principal: Distancia entre las

ruedas exteriores principales de la aeronave, incluyendo la anchura de
las ruedas

Lnea de gua: Lnea indicada sobre el pavimento por medio de seales

y/o luces, que el punto de referencia de la aeronave debe seguir durante
el rodaje.

7. PISTAS
Es el rea rectangular definida en un aerdromo terrestre preparada para el
aterrizaje y el despegue de las aeronaves.
Numero de pistas:
El nmero de pistas se definir:
En funcin de la orientacin de la pista y del coeficiente de utilizacin. Los
factores meteorolgicos prevalecientes en el sitio donde se construir el
aeropuerto como son la temperatura, visibilidad, heladas, preponderancia y
naturaleza de las rfagas y de las turbulencias de los vientos, y otros, son
fundamentales en la determinacin del nmero de pistas, aunque lo que ms
influye es la velocidad, direccin y frecuencia con la que sopla el viento.

En funcin del tipo y volumen del trnsito areo. El nmero de pistas que haya
de proveerse en cada direccin depender del nmero de movimientos de
aeronaves por atender.
Pista principal: Pista que se utiliza con preferencia a otras siempre que las
condiciones lo permitan.
Pista secundaria: Pista que se utiliza para satisfacer la demanda del trfico
areo, su longitud debe determinarse de manera similar a las pistas principales.
Pistas paralelas: Pistas que no se cortan en toda su extensin, ni en la
prolongacin de sus ejes.
Distancia mnima de separacin entre pistas paralelas. Segn la OACI,
cuando se trata de pistas paralelas previstas para uso simultneo en
condiciones de vuelo visual, la distancia mnima entre sus ejes debera ser de:
210 m para nmeros de clave 3 o 4 150 m para 2 y 120 m para 1.

En operaciones paralelas segregadas, la distancia mnima indicada podra

reducirse en 30 m por cada 150 m en que la pista de llegada est adelantada
respecto a la aeronave que llega, hasta una separacin mnima de 300 m, y

debera aumentarse 30 m por cada 150 m en que la pista de llegada est

retrasada respecto a la aeronave que llega.

Dimensiones de la pista:
Longitud de pista. Se puede calcular con base en los factores operacionales
del avin con respecto al sitio en donde se localice el aeropuerto, a partir de la
longitud de campo de referencia o con base en los manuales del vuelo del
avin, que contienen las caractersticas de rendimiento de la aeronave en
determinadas condiciones climatolgicas y de elevacin con respecto al nivel
del mar en general.
Anchura de la pista. Est dada en funcin de la clave de referencia del
aerdromo y de la instrumentacin de la pista para la aproximacin. Vara de
18 a 60 m y en ningn caso, la anchura de toda pista de aproximacin de
precisin deber ser menor de 30 m cuando el nmero de clave sea 1 o 2.

Especificaciones de la pista:
Pendientes longitudinales de las pistas: Es la pendiente obtenida al dividir la
diferencia entre la elevacin mxima y la mnima a lo largo del eje de la pista,
por la longitud de sta, no debera exceder del 1% cuando el nmero de clave
sea 3 o 4 y del 2% cuando el nmero de clave sea 1 o 2.
Cambios de pendiente longitudinal (C): Cuando no se puede evitar un
cambio de pendiente entre 2 pendientes consecutivas, ste no debera exceder
del 1.5% cuando el nmero de clave sea 3 o 4 y del 2% para 1 o 2.
Pendientes transversales. Son necesarias para facilitar la rpida evacuacin
del agua en la superficie de la pista en la medida de lo posible de tal manera
que se debe de procurar que su seccin transversal sea convexa, la pendiente
transversal ideal debera ser de 2% para letras de clave A o B y de 1.5 % para
las dems, salvo en las intersecciones de pista o de calles de rodaje en que se
requieran pendientes ms aplanadas.

Mrgenes de la pista:
Los mrgenes deben de resistir el peso del avin y la erosin debida al chorro
de los reactores y soportar tambin la circulacin de los equipos de
mantenimiento y el servicio de patrulla. Se utilizan adems para impedir la
succin de piedras o de otros objetos por los motores de turbina.

Franjas de las Pistas:

Es una superficie definida que comprende la pista y la zona de parada, si la

hubiese y que est destinada a reducir riesgo de daos a las aeronaves que se
salgan de la pista, partiendo del hecho de que si esto ocurriera, la aeronave se
atasque en la franja y detenga su recorrido y as proteger a las personas
durante los despegues y aterrizajes.

Calles de Rodaje y Apartaderos de Espera:

La calle de rodaje es una va definida en un aerdromo terrestre, que se utiliza
para el rodaje de aeronaves, con el propsito de enlazar las diferentes zonas
del rea de movimientos aeronuticos de un aerdromo.
Al planificar la configuracin general del sistema de calles de rodaje, se deben
procurar trayectos cortos, para reducir al mnimo el tiempo de rodaje y el costo
ser lo ms sencillo posible, para evitar confundir al piloto y tener que dar
instrucciones complicadas.

8. PLATAFORMAS

rea destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque o
desembarque

de

pasajeros,

correo

carga,

reaprovisionamiento

de

combustible, estacionamiento o mantenimiento.

Plataforma terminal. Es un rea designada para las maniobras y
estacionamiento de las aeronaves, situada en la terminal de pasajeros. Adems
se utiliza para el aprovisionamiento de combustible y mantenimiento de
aeronaves, as como para el embarque y desembarque de carga, correo y
equipaje.

Plataforma de carga. Para las aeronaves que slo transportan carga y correo
debe ubicarse junto al edificio de carga. Es conveniente la separacin de las
aeronaves de carga y pasajeros debido a los distintos tipos de instalaciones
que cada una de ellas necesita en la plataforma y en la terminal.

Plataforma de estacionamiento. Es un rea donde las aeronaves pueden

permanecer estacionadas durante largos periodos. Estas plataformas pueden

utilizarse durante las paradas de la tripulacin o mientras se efecta el servicio

y mantenimiento

peridico menor de

aeronaves que se encuentran

temporalmente fuera de servicio.

Plataforma de servicio en hangares. Una plataforma de servicio es un rea

descubierta adyacente a un hangar de reparaciones en el que puede
efectuarse el mantenimiento de aeronaves, mientras que una plataforma de
hangar es un rea desde la cual la aeronave sale y entra de un hangar de
aparcamiento

Plataformas para la aviacin general. Las aeronaves de la aviacin general,

utilizadas para vuelos de negocios o de carcter personal, necesitan varias
categoras de plataformas para atender distintas actividades de la aviacin
general.

Plataforma temporal. Las aeronaves de la aviacin general que efectan

vuelos de carcter transitorio (temporal) utilizan este tipo de plataformas como
medio de estacionamiento temporal de aeronaves, as como para el acceso a
las instalaciones de aprovisionamiento de combustible, servicio de las
aeronaves y transporte terrestre.
9. EDIFICIO TERMINAL
Es el que recibe y distribuye a todos los pasajeros que llegan o salen del
aeropuerto para poder disearlo y planearlo se debe de tener presentes los
siguientes elementos:
Andenes: Son utilizados para la circulacin de los pasajeros y su equipaje,
desde el acceso al edificio hasta los aviones.
reas de Presentacin (Vestbulo): Son lugares que contienen los despachos
de boletos, las oficinas de informacin de las diferentes compaas areas y
cuentan con zonas de asientos para la espera de pasajeros, adems
proporcionan el debido sealamiento y servicios necesarios para mayor
comodidad.
reas de Trasbordo: Se encuentran conformadas por las siguientes salas:
Sala de espera: Estar separada del vestbulo y de las lneas de circulacin de
pasajeros con la vista a la plataforma de aviacin, si es posible.
Sala de concentracin: En esta sala el pasajero espera de 10 a 20 minutos
para que le sea asignada su salida por medio de monitores o personal de la
compaa area para poder ingresar a la sala de ltima espera.

Sala de ltima espera: Aqu es donde los pasajeros son presentados a

trasbordar el avin mostrando su pase de abordar y se encuentra frente a la
zona de plataforma.
Sala de pasajeros en trnsito: Es una sala de uso exclusivo para los pasajeros
que llegan y vuelven a salir en el mismo avin.
Salas V I P y CI P Very Important Person y Comercial Important Person: Estas
son de uso exclusivo para personas importantes, debe situarse en el centro del
edificio con acceso directo a los andenes de estacionamiento.

10. PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO O ESQUEMA GENERAL

Una vez que se han definido las caractersticas y superficies de los diferentes
elementos que conforma la infraestructura del aeropuerto, se procede a
integrarlos, procurando su interrelacin y adecuado funcionamiento, y para
evitar que el crecimiento se d en forma catica, con deficiencias e
interferencias de operacin que ocasionen gastos innecesarios, se elabora el
plan maestro del aeropuerto, que es la determinacin del trazado general
definitivo que mejor se preste a explotar las posibilidades que ofrece el
emplazamiento, aprovechando al mximo la ubicacin y funcionamiento da
cada uno de los elementos que formarn parte del esquema general definitivo
del mismo.
Un aeropuerto es una unidad de complejo funcionamiento, y la interaccin de
todas las partes y su efecto en el aeropuerto considerado, en conjunto,
debieran examinarse al mismo tiempo. Por lo tanto, el plan maestro del
aeropuerto y la planificacin de cada una de las instalaciones deben avanzar
simultneamente, con verificaciones constantes para asegurarse que se logre
en todo momento la mxima compatibilidad.