Etanchit de la chambre de combustion :

Ltanchit de la chambre de combustion est fondamentale pour un bon fonctionnement du moteur.

Cette tanchit se contrle de plusieurs manires :
- Contrle de la rgularit du ralenti loreille
- Contrle des compressions avec un compressiomtre.
- Contrle des fuites avec de lair sous pression
- Contrle du joint de culasse avec un vase de charge sur le circuit deau
- Contrle du joint de culasse en contrlant la prsence de CO2 dans le vase dexpansion
- Contrle des fuites dhuile
- Contrle de la pression du vase froid
Tous ces contrles ne sont pas quivalents.
Aprs la dpose dune culasse un certain nombre de contrles peuvent tre faits pour tre sur davoir une
chambre de combustion tanche :
Contrle de la planit de la culasse
Contrle du dpassement des chemises
Contrle de ltanchit des soupapes
Faire prouver la culasse
Faire prouver les chemises
Contrle de lusure des chemises
Contrle de ltat de surface des chemises qui renseigne aussi sur ltat des segments
Dpose des pistons pour contrler visuellement ltat des segments
De plus au remontage on utilise un joint de culasse et des goujons de culasse neufs
Le serrage de la culasse est une opration dcrite par le constructeur pour chaque modle. Lordre de serrage
des goujons est important ainsi que les couples et les valeurs angulaires.
Les goujons peuvent ne pas tre tous serrs avec les mmes couples et angles. Le principe habituellement
employ consiste effectuer un premier serrage au couple en 2 passes puis un desserrage puis un resserrage
un couple infrieur au deuxime. A lissu de cette srie les goujons sont senss tre un serrage prcis dans
une position o leur filetage est propre. A ce stade du serrage je recommande de faire un repre sur les ttes des goujons
pour ne pas en oublier ou en serrer certains 2 fois.

A partir de cette position des goujons on effectue un serrage angulaire important en une ou deux passes.
Causes possibles dun dfaut dtanchit de la chambre de combustion :
Les dfauts dtanchit dune chambre de combustion peuvent tre le rsultat dincidents ou de lusure.
- Le cas dusure le plus connu concerne lusure des chemises et des segments.
Dans le cas des vhicules de tourisme le vhicule est le plus souvent cass ou dmod avant que les segments
ne soient trs uss. Cette usure fait augmenter la pression dans le carter dhuile (les gaz de combustion
passent par les segments) et des gouttes dhuile remontent dans ladmission (le filtre air est plein dhuile).
Lensemble des joints a tendance fuir lhuile.
- Dfaut de refroidissement.
Dans le cas dun dfaut du circuit deau (qui a fait monter la temprature de la culasse) il est courant que le
joint de culasse ne soit plus tanche. La culasse peut stre dforme en refroidissant (chauffe non
homogne), les goujons se sont allongs quand la culasse a chauff (La culasse en aluminium sallonge plus
que les goujons en chauffant), le joint a chauff et sest dform.

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- Chauffe trop importante

Une mauvaise qualit de carburant (essence ou diesel), un mauvais rglage de lavance ou un mauvais calage
de la pompe peuvent avoir pour consquence une combustion anormale (cognement en diesel, cliquetis en
essence) qui cre des chocs et favorise le passage de la chaleur des gaz vers le mtal (couche superficielle
dtruite). Outre la dformation de la culasse et des joints on peut aussi avoir une dformation des soupapes,
une fissure dans la culasse, des bougies de prchauffage qui cassent. Les ondes de chocs peuvent casser les
segments ou percer le piston. Le piston aussi peut chauffer de manire exagre et se dilater ; il force alors
dans la chemise et la raye. Le mtal du piston scroui et bloque les segments dans leurs gorges : les segments
ne sont plus tanches car ils npousent plus la chemise.
- Courroie de distribution casse
Un dfaut dentretient, un mauvais calage ou un mauvais rglage de la tension de la courroie peuvent faire
casser la courroie de distribution. Dans ce cas trs souvent les soupapes touchent le piston et dans le meilleur
des cas elles se dforment. Certains moteurs sont tudis pour ne pas que les soupapes se dtriorent : les
culbuteurs et la clavette de larbre cames servent de fusible .
- Corps tranger dans la chambre de combustion
Lors dun dmontage ou lors dun change de filtre air un cailloux ou un crou peut tomber dans la tubulure
dadmission. Si au dmarrage cet objet russi entrer dans la chambre il peut provoquer des dgts (chemise
fendue, soupape tordue) avant de ressortir par lchappement.
- Dfaut de compatibilit entre le liquide de refroidissement et une pice du moteur.
Il est arriv que des chemises se percent avec un liquide de refroidissement non adapt
- Mauvais remontage.
Suite un serrage insuffisant ou cause dune mauvaise qualit du joint de culasse celui-ci perd peu peu
son tanchit. Il peut aussi arriver que le dpassement des chemises soit insuffisant ou que la culasse soit
voile, le joint est alors mal pinc entre la culasse et les chemises. Les segments ne sont tanches que sils
sont graisss, si le piston a t remont sans huile ou si un injecteur a dbit sans allumage un cylindre peut
tre lessiv et les compressions passent dans le carter dhuile.

Contrles de ltanchit de la chambre de combustion

- Contrle de la rgularit du ralenti.

Acier
Cest ce contrle auditif qui met le mcanicien sur
Alu
la voie dun dfaut de chambre de combustion,
Acier
mais lorigine de lirrgularit peur provenir aussi
Acier
de lallumage ou de linjection.
Un dfaut dtanchit dune chambre de
combustion affecte lefficacit du cylindre
correspondant. On peut supposer quun moteur qui
tourne bien rond na pas de problme de
chambre de combustion.
Mais les problmes de joint de culasse sont amplifis par la charge et les basses tempratures (les goujons se
contractent moins que la culasse en aluminium quand la temprature diminue : la diffrence de dilatation gale
0,12 mm pour 100 mm et 100 C). Dautre part, et pour la mme raison, les jeux des soupapes sont plus faibles
a froid qu chaud (les soupapes en acier rtrcissent moins que la culasse en aluminium quand la temprature
diminue). Donc si on cherche diagnostiquer une cause qui cre un problme froid il faut que le vhicule soit
froid pour le diagnostic quelle que soit la mthode utilise.

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- Prise des compressions

Historiquement ce contrle permettait dvaluer ltat dusure des segments. Aujourdhui on sen sert surtout
pour confirmer un diagnostic dtanchit suite un incident. Pour valuer ltat dusure des segments, le
contrle est fauss si les 4 bougies ne sont pas enleves, si lacclrateur nest pas enfonc, si la batterie nest
pas correctement charge, si le moteur est froid, si un cylindre est lessiv, si le compressiomtre est mal plac,
si les soupapes dadmission ne sont pas correctement rgles (la compression nest effective quaprs le Retard
Fermeture Admission). Si les conditions du contrle sont runies des diffrences entre les compressions
traduisent soit des fuites diffrentes entre les cylindres soit des rapports volumtriques diffrents. Pour faire la
diffrence entre les fuites des segments et le reste (joint de culasse, culasse, soupapes, chemises, rapport
volumtrique et calamine) on peut faire une mesure chaud puis une mesure froid (les segments sont alors
davantage tanches) ou mettre un peu dhuile sur les segments en passant par les trous des bougies.
- Contrle dtanchit des cylindres
Pour vrifier ltanchit des cylindres on mesure la quantit dair qui permet de mettre la chambre de
combustion sous pression en position dallumage. Plus cette quantit est leve plus la fuite est importante. On
dtermine ensuite si cet air part par le reniflard (piston et segments), par le circuit deau (joint de culasse,
chemise, culasse), par lchappement ou ladmission (papillon ouvert). Ce contrle nest pas influenc par le
rglage des soupapes pourvu quil y ait du jeu, mais le moteur doit aussi tre chaud si on veut valuer lusure
des segments (moins de 8% de fuite sur un diesel). Le rapport volumtrique et lexistence de calamine ne sont
pas valus.
- Contrle de ltanchit du joint de culasse avec un vase de charge.
Le principe est de purger le circuit de refroidissement puis de vrifier quil ny ait pas de bulles de gaz qui
sortent du circuit (tout en donnant des coups dacclrateur pour faire monter la pression dans la chambre de
combustion). Comme les circuits vase chaud ont un retour en haut du vase il y a toujours des bulles dans le
vase si on ne met pas un vase de charge. Mme si le circuit est tanche on peut avoir des bulles pendant 5
minutes si une prise dair vide le circuit de chauffage larrt. La disparition des bulles prouve que les
chambres sont tanches vers leau mais, au niveau du joint de culasse, on peut encore avoir une
communication de lhuile sous pression vers leau ou de leau vers lextrieur ou de leau vers les retours
dhuile.
- Contrle de la prsence de CO2 dans le vase dexpansion.
Si on peut mettre en vidence du CO2 dans le vase dexpansion du circuit de refroidissement on a la preuve
quune chambre de combustion fuit vers leau. Pour faire ce contrle il faut que le vhicule ait fonctionn en
charge et que le bouchon du vase soit rest ferm avant le contrle. Ce contrle marche bien pour les vhicules
essence car le taux dO2 est trs faible dans les gaz de combustion mais pour les diesels un test ngatif nest
pas significatif.
- Contrle des fuites dhuile.
Ce test est sans doute le plus fiable pour valuer ltat dusure de la segmentation dun moteur, en effet si les
segments fuient, la pression dans le carter dhuile pousse lhuile vers lextrieur. Mme si tous les joints ont
t changs, quand le moteur est chaud les gouttes dhuile remontent par le reniflard. Cette consommation
dhuile laisse forcment des traces dans ladmission (dmonter le filtre air pour les voir et valuer avec
lhabitude)
- Contrle de la pression dans le vase froid.
Si on ouvre le bouchon du vase alors que celui-ci est froid et que des gaz soufflent ce moment l on a la
preuve dun joint de culasse dfectueux. Dans le cas inverse le test nest pas significatif car le circuit peut aussi
fuir ailleurs ; de plus le joint de culasse peut aussi fuir en sens inverse mme sans pression.

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Contrle de planit dune culasse :

La mthode utilise pour contrler les culasses consiste
contrler la rectitude dun nombre important de lignes du plan
avec une rgle et une cale (proche de la mthode du drapeau
anglais). La tolrance varie de 0,05 mm 0,15 mm suivant les
moteurs.
Pour contrler la planit il faut que le plan de la culasse soit
parfaitement nettoy.
La cale ne doit jamais passer librement entre la rgle et la
culasse.
Les zones les plus sensibles sont celles qui sont en appui sur
les chemises.
En cas de dfaut le plan de joint peut tre usin, on dit
rectifier une culasse alors que lon effectue un fraisage.
La quantit de matire enleve modifie le rapport volumtrique si la culasse nest pas plate. Cette
variation peut tre compense par lutilisation dun joint de culasse plus pais.
Dans le cas des diesels la porte des soupapes doit tre aussi usine pour ne pas quelles touchent le
piston au moment du croisement des soupapes . Quand la culasse dun moteur diesel a t rectifie, si
les jeux de soupapes sont rglables ils doivent forcment tre refaits.
Dans le cas des arbres cames en tte les portes de larbre cames peuvent ne plus tre aligns si la
culasse est dforme. Avant lusinage on peut contrler que larbre cames tourne librement avec les
soupapes dmontes.

- Etat de surface du plan de joint

La surface peut prsenter une ondulation moyenne de 4 microns et une
rugosit moyenne de 4 microns. ES signifie tanchit statique .
En pratique le plan de joint peut prsenter de petites rayures et peut avoir t
nettoy avec une ponceuse excentrique.

Etat de surface usine :

R4
W4
ES

- Dpassement des chemises

Ltanchit du joint de culasse entre les chemises et leau doit supporter des
pressions voisines de 100 bars pour un diesel et 50 bars pour un moteur
essence.
Ltanchit du conduit dhuile sous pression qui remonte du bloc vers la
culasse doit supporter des pressions dhuile jusqu 6 bars froid.
Ltanchit entre le circuit deau et lextrieur ou entre le circuit deau et les
retours dhuile vers le bloc doit supporter une pression de 0,5 1,5 bars
suivant les vhicules.
Le problme de ltanchit du joint de culasse se pose surtout autour des
chemises.
Quand les chemises sont rapportes dans le bloc elles
dpassent de celui-ci de manire
amliorer ltanchit autour de la chambre de
combustion.

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Ce dpassement peut tre rglable en changeant les

joints de bas de chemise (Renault) ou non rglable
(Peugeot).

Renault

PSA

Dans ce cas il faut aligner les dpassements (en

inversant pistons et chemises) pour ne pas tordre la
culasse au serrage. Il faut bien intgrer le fait que la
culasse est serre sur les chemises plus que sur le
bloc.

- Etanchit des soupapes

Culasse lenvers on met du gazole sur les
soupapes et on regarde sil y a des fuites.
On peut aussi approcher une soufflette, quelques
petites bulles sont normales mais pas de grosses
Air sous pression

Normal

Fuite

Fuite
- Faire prouver culasse ou chemises.
- Mesurer lusure des chemises ;
Contrairement lautomobile, en travaux
publics poids lourd et agricole, on trouve des
moteurs qui ont des difficults de dmarrage et
des pertes de puissance cause de lusure des
chemises et des segments.
Cette usure est importante dans la partie
suprieure de la chemise et lendroit o le
segment coupe feu est en position haute dans la
chemise.
Cette usure peut tre mesure avec un
micromtre dintrieur 3 branches.
- Contrle visuel de ltat des segments
Les segments doivent pouvoir tourner librement dans leur
gorge, ils ne doivent pas tre casss et les fentes sont dcales.

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