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CURSO
TEMA
MINIMO,
TRANSICION
DE
SOBREANCHO,
PERALTE,
LONGITUD
BANQUETA
VISIBILIDAD
CICLO
DOCENTE:
ALUMNO :
Ing. WILSON INGA ARIAS WILSON
Ing. CESAR TUNQUE RAYMUNDO CESAR
Ing. REYNA GARCIA JORGE
FECHA
01 de Setiembre2015
LIMA PER
DE
DE
INDICE
CAPTULO 1. GENERALIDADES.
o
1. Introduccin4
2. Resumen.6
CAPTULO 2. CLASES DE CARRETERAS Y TIPOS DE PROYECTOS.
3.1. Velocidad
3.2. Visibilidad
4.1. Generalidades......................................................
4.2. Rectas..................................................................
4.3.1 Generalidades.
4.3.3 Caractersticas
4.4.1 Funciones..
5.1. Generalidades..........................................................
5.2.3 Tneles.
CAPTULO 6. COORDINACION DE LOS TRAZADOS EN PLANTA Y
ALZADO
ANEXO: DEFINICIONES.
BIBLIOGRAFIA.
1. INTRODUCCIN
En el momento de iniciar el diseo de una va se debe definir, a
partir de criterios tcnicos y econmicos, una velocidad de diseo
con el fin de obtener los valores mnimos y mximos de diferentes
parmetros y elementos que conforman la geometra de esta.
Una adecuada velocidad de diseo se define de factores como
clase de terreno, caractersticas del trnsito, tipo de va y
disponibilidad de recursos econmicos, principalmente, definiendo
4
Construcciones
existentes
futuras:
Para
lograr
salvar
en
cuenta
todas
las
variables
hidrulicas,
de
2. RESUMEN
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia
de una solo radio que une dos tangentes consecutivas, conformando
la proyeccin horizontal de las curvas reales o espaciales.
Una curva circular simple (CCS) est compuesta de los siguientes
elementos:
ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de
uno de los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la
izquierda o a la derecha segn si est medido en sentido anti-horario
o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al
ngulo central subtendido por el arco ().
Grado
de curvatura [G]:
Grado de curvatura
Clases De Carreteras
A efectos de aplicacin de la presente Norma, atendiendo a sus
caractersticas esenciales, se distinguirn las siguientes:
10
Autopistas
Autovas
Vas rpidas
Carreteras convencionales.
Carreteras de calzada nica: Son las que tienen una sola calzada
para ambos sentidos de circulacin, sin separacin fsica,
independientemente del nmero de carriles.
Queda expresamente prohibido el proyecto de carreteras de
calzada nica, con dos carriles o ms en alguno de los dos sentidos
de circulacin, excepto los carriles adicionales y de cambio de
velocidad.
TIPO DE RELIEVE
Llano
Ondulado
Accidentado
Muy accidentado
AP-100
AV-100
R-100
C-100
AP-80
AV-80
R-80
C-80
C-60
C-40
TRAZADO EN PLANTA
Generalidades
El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada
combinacin de los siguientes elementos: recta, curva circular y curva
de transicin.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar la
posibilidad de trazar las calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes,
cuando el terreno as lo aconseje.
La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un
punto en cada seccin transversal. En general, salvo en casos
suficientemente justificados, se adoptar para la definicin del eje:
Rectas
14
dos
carriles
para
obtener
suficientes
oportunidades
de
evitar
problemas
relacionados
con
el
cansancio,
Lmin,s = 1,39 Vp
Lmin,o = 2,78 Vp
Lmax = 16,70 Vp
Siendo:
Lmin,s = Longitud mnima (m) para trazados en "S" (alineacin recta entre
alineaciones curvas con radios de curvatura de sentido contrario) .
Lmin,o = Longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin recta entre
alineaciones curvas con radios de curvatura del mismo sentido).
15
Vp
Lmin.s
Lmin.o
Lmx.
(Km/h)
(m)
(m)
(m)
40
50
60
70
80
90
100
110
120
56
69
83
97
111
125
139
153
167
111
139
167
194
222
250
278
306
333
668
835
1002
1169
1336
1503
1670
1837
2004
16
curvas
circulares
simples
se
definen
como
arcos
de
17
FUENTE: DG - 2013
V2
Donde:
Rm: Radio Mnimo
V
: Velocidad de diseo
18
En
en
general
el
planta
trazo
en
de
un
tramo
reservando
el
empleo
de
radiosmnimos
para
las
condiciones crticas.
3.4. RELACION DE PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD DE
DISE0
Las Figuras 302.02, 302.03, 302.04 y 302.05, permiten obtenerel
peralte y el radio, para una curva que se desea proyectar, con
unavelocidad especfica de diseo.
19
20
V2
127 0.01emax f max
Donde:
Rmin : mnimo radio de curvatura.
21
22
todo
tipo
de
carretera,
cuando
se
enlacen
curvas
23
24
25
26
4. SOBREANCHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los
tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por
los vehculos.
Los sobreanchos se disean siempre en las curvas horizontales de
radios pequeos, combinados con carriles angostos, para facilitar
las maniobras de los vehculos en forma eficiente, segura, cmoda
y econmica. Los sobreanchos son necesarios para acomodar la
mayor curva que describe el eje trasero de un vehculo pesado y
para compensar la dificultad que enfrenta el conductor al tratar de
ubicarse en el centro del carril de circulacin.
Para establecer el sobreancho en curvas debe tomarse en cuenta
las siguientes consideraciones:
a. En curvas circulares sin transicin, el sobreancho total debe
aplicarse en la parte interior de la calzada.
b. Cuando existen curvas de transicin, el sobreancho se divide
igualmente entre el borde interno y externo de la curva,
aunque tambin se puede aplicar totalmente en la parte
interior de la calzada.
c. El ancho extra debe efectuarse sobre la longitud total de
transicin
siempre
debe
desarrollarse
en
proporcin
equivale
al
aumento
del
espacio
ocupado
holguras
tericas
en
recta
en
curva
ensanchada,
Dnde:
h1 : holgura entre cada vehculo y el eje demarcado.
h2 : holgura entre la cara exterior de los neumticos de
un vehculo y el borde exterior del carril por el que
circula (en recta) o de la ltima rueda de un vehculo
simple o articulado y el borde interior de la calzada en
curvas.
h2ext: holgura entre el extremo exterior del parachoques
delantero y el borde exterior de la calzada, h2ext h2
en recta y h2ext =0 en curvas ensanchadas.
Las holguras en curvas ensanchadas son mayores en calzadas de
7,20 m respecto de las de 6,0 m, no slo por el mayor ancho de
calzada, sino por las mayores velocidades de circulacin que en
28
S an
Sa
.l n
L
Donde:
San: Sobreancho correspondiente a un punto distante ln
metros desde el origen.
29
S a n R R 2 L2
V
10 R
Dnde:
Sa: Sobreancho (m)
N: Nmero de carriles
R: Radio (m)
L: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V: Velocidad de diseo (km/h)
El primer trmino, depende de la geometra y el segundo de
consideraciones empricas, que tienen en cuenta un valor
adicional
para
compensar
la
mayor
dificultad,
en
calcular
de
dicho
valor
adicional,
debe
ser
evaluado
30
31
S an
Sa
.Ln
L
Donde:
San: Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
Sa: Sobreancho calculado para la curva, (m)
Ln: Longitud a la cual se desea determinar el sobreancho
(m)
32
S an S a1 S a 2 S a1 .
Ln
L
Donde:
San: Sobreancho deseado en cualquier punto (m)
Sa1: Sobreancho calculado para el arco circular de menor
curvatura (m)
Sa2: Sobreancho calculado para el arco circular de mayor
curvatura (m)
Ln: Longitud a la cual se desea determinar el sobreancho
(m)
L: Longitud del arco de transicin (m).
33
Figura (a)
Figura (b)
34
Figura (c)
5. Radios y Peraltes.
35
p=8
p = 8 - 7,3 (1 - 700/R)1,3
p=2
7500 < R
Bombeo
p=7
p = 7 - 6,08 (1 - 350/R)1,3
p=2
3500 < R
Bombeo
Siendo:
P = peralte (%).
5.1. Caractersticas
La velocidad, el radio, el peralte y el coeficiente de rozamiento
transversal movilizado se relacionarn mediante la frmula:
V*2 = 127 R (ft + p/100)
Siendo:
V* = velocidad (km/h).
36
P = peralte (%).
Para toda curva circular en el tronco de la calzada, con el peralte que
le corresponde segn se indica en el apartado 4.3.2, se cumplir que,
recorrida la curva circular a velocidad igual a la especfica, no se
sobrepasarn los valores de f, de la tabla 4.2.
TABLA 4.2
V. (km/h)
ft
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
0,18 0,16 0,15 0,13 0,12 0,11 0,10 0,09 0,08 0,07 0,06
0
150
0,060
En las tablas 4.3 y 4.4 se incluye la relacin entre los radios y peraltes
correspondientes a diferentes velocidades especficas. La utilizacin
sistemtica de curvas circulares cuya velocidad especfica coincida
con la velocidad de proyecto se justificar adecuadamente.
Tabla 4.3
RELACIN VELOCIDAD ESPECFICA - RADIO - PERALTE PARA AUTOPISTAS, AUTOVAS, VAS
RPIDAS Y CARRETERAS C-100.
(GRUPO 1)
Velocidad
Radio
Peralte
especfica
(m)
(%)
(km/h)
80
85
90
95
100
105
110
115
120
125
130
135
250
300
350
400
450
500
550
600
700
800
900
1050
8,00
7,51
6,97
6,25
37
1250
1475
1725
5,49
4,84
4,29
TABLA 4.4
RELACIN VELOCIDAD ESPECFICA - RADIO - PERALTE PARA
CARRETERAS C-80, C-60 y C-40.
(GRUPO 2)
Velocidad
Radio
Peralte
especfica
(m)
(%)
(km/h)
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
50
65
85
105
130
155
190
225
265
305
350
410
485
570
670
7,00
6,50
5,85
5,24
4,67
5.3.2.
Forma y Caractersticas
Ro = radio de la
curva
circular
contigua.
Lo =
longitud
total
de la curva de
transicin.
Ro=
retranqueo de
la
curva
circular.
39
de
la
En radianes: L = L/2R
curva
circular
Longitud Mnima
condicin siguiente
Siendo:
expresin
41
Ve (km/h)
J (m/s)
Jmx (m/s)
Ve < 80
0,5
0,7
5.3.5.
120 < Ve
0,4
0,4
Transversal
A efectos de aplicacin de la presente Norma, la variacin de la
pendiente transversal se limitar a un mximo del cuatro por ciento
(4 %) por segundo para la velocidad especfica de la curva circular
asociada de radio menor.
5.3.6.
decir,
se
debern
cumplir
simultneamente
las
siguientes
condiciones:
42
1/2
Siendo:
Valores Mximos
43
Figura 4.3
Relacin entre radios de curvas circulares consecutivas sin recta
intermedia, o con recta de longitud menor e igual que cuatrocientos
metros (400 m) para carreteras del grupo 2.
44
TABLA 4.6
45
Clase de carretera
Grupo 1
AP, AV,
Grupo 2
Rs
1,5R + 1,0510-8(R - 250)3 R
R y C-100
C-80, C-60
y C-40
Figura 4.2
Relacin entre radios de curvas circulares consecutivas sin recta
intermedia, o con recta de longitud menor o igual que cuatrocientos
metros (400 m) para carreteras del grupo 1
TABLA 4.7
RELACION ENTRE RADIOS CONSECUTIVOS - Grupo 1
Radio Entrada
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
370
380
390
400
410
420
430
440
450
460
470
480
490
500
510
520
530
540
550
560
570
580
590
600
610
620
Radio Salida
Mximo
375
390
405
420
435
450
466
481
497
513
529
545
562
579
596
614
633
652
671
692
713
735
758
781
806
832
859
887
917
948
981
1015
1051
1089
1128
1170
1214
1260
Mnimo
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
250
253
260
267
273
280
287
293
300
306
313
319
326
332
338
345
351
357
363
369
375
381
386
392
398
403
46
1359
1468
1588
1720
> 1720
414
424
434
444
453
462
471
479
488
495
503
510
517
524
531
537
544
550
556
561
567
572
578
583
588
593
598
602
607
611
616
620
624
628
632
636
640
644
648
651
655
659
662
666
669
672
676
679
682
685
688
691
694
697
700
Figura 4.3
Relacin entre radios de curvas circulares consecutivas sin recta
47
Radio Salida
Mximo
Mnimo
50
75
50
60
90
50
70
105
50
80
120
53
90
135
60
100
151
67
110
166
73
120
182
80
130
198
87
140
215
93
150
232
100
160
250
106
170
269
112
180
289
119
190
309
125
200
332
131
210
355
137
220
381
143
230
408
149
240
437
154
250
469
160
260
503
165
270
540
171
280
580
176
290
623
181
300
670
186
310
>670
190
320
195
330
199
340
204
48
208
360
212
370
216
380
220
390
223
400
227
410
231
420
234
430
238
440
241
450
244
460
247
470
250
480
253
490
256
500
259
510
262
520
265
530
267
540
270
550
273
560
275
570
278
580
280
590
282
600
285
610
287
620
289
640
294
660
298
680
302
700
306
49
50
TABLA 4.9
ngulo entre las alineaciones
(gon)
Desarrollo mnimo de la curva
175
200
225
250
275
circular (m)
Radio mnimo (m)
200
250
350
550
900
175
200
225
250
275
(m)
Radio mnimo (m)
200
250
350
550
900
51
cumplimiento
de
la
limitacin
establecida
en
el apartado
53
54
b
Calzada con pendiente nica del mismo sentido que el peralte
posterior. Se mantendr el bombeo hasta el inicio de la clotoide.
6.2. Calzada con pendiente nica del mismo sentido que
el peralte
c
Calzada con pendiente nica de sentido contrario al peralte posterior.
Se desvanecer el bombeo de toda la plataforma.
6.3. Calzada con pendiente nica de sentido contrario al
peralte
inflexin
de
la
clotoide
(peralte
nulo)
hasta
el
peralte
55
56
citados
puntos
linealmente
hasta
el
valor
del
peralte
57
pendiente
transversal
constante
igual
al
peralte
6.6.1.
Velocidad
58
59
en
general
definidas
por
los
estudios
de
carreteras
6.6.2.
VISIBILIDAD
Distancia de Parada
60
V = velocidad (km/h).
intermedios
de
dicha
velocidad
se
podr
interpolar
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
0,432 0,411 0,390 0,369 0,348 0,334 0,320 0,306 0,291 0,277 0,263 0,249
61
6.6.4.
Visibilidad De Parada
Distancia de Adelantamiento
Vp (Km/h)
40
50
60
70
80
90
100
Da (m)
200
300
400
450
500
550
600
Siendo:
Vp = velocidad de proyecto.
Da = distancia de adelantamiento.
6.6.6.
Visibilidad de Adelantamiento
deseable ser del cuarenta por ciento (40 %) por cada sentido de
circulacin y lo ms uniformemente repartido posible.
6.6.7. Distancia de Cruce
Se define como distancia de cruce (D c) la longitud recorrida por un
vehculo sobre una va preferente durante el tiempo que otro emplea
en atravesar dicha va. Se calcular mediante la frmula:
Dc=(Vtc)/3,6
Siendo:
tc=tp+[(2(3+l+w)/9,8j]1/2
Siendo:
65
Figura 3.2
Visibilidad de cruce.
66
B = distancia del punto de vista del conductor al borde de la calzada ms prximo al obstculo
(m).
D = visibilidad (m).
68
8. TRAZADO EN ALZADO.
8.1. Generalidades
A efectos de definir el trazado en alzado se considerarn prioritarias
las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se
deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de
prdidas de trazado y de una variacin continua y gradual de
parmetros.
69
Para
la
definicin
del
alzado
se
adoptarn,
salvo
casos
Rampa (%)
4
4
5
Pendiente (%)
5
5
6
70
Vas rpidas
Vp (km/h
Inclinacin mxima
Inclinacin excepcional
)
100
80
(%)
4
5
(%)
5
6
Carreteras convencionales.
Vp (km/h
Inclinacin mxima
Inclinacin excepcional
)
100
80
60
40
(%)
4
5
6
7
(%)
5
7
8
10
Salvo justificacin
en contrario,
no se dispondrn rampas
ni
72
73
dos tramos de carretera, pero no puede ver otro situado entre los dos
anteriores.
Para conseguir una adecuada coordinacin de los trazados, para todo
tipo de carretera, se tendrn en cuenta las siguientes condiciones:
74
75
76
77
78
79
adecuadamente
que,
debido
la
amplitud
de
los
10.
CONCLUSIONES
presenta
una
curvatura
importante,
queda
81
y se
produzca
un volcamiento.
Para
evitar
estos
82
11.
RECOMENDACIONES
La
armona
del
proyecto
con
los
factores
sociales
deficiente,
actual
previsible,
en
la
vialidad
existente.
83
12.
ANEXO
No
colindantes,
tener
acceso
las
mismas
las
propiedades
84
86
constante),
acuerdo
87
entre
dos
88
89
90
91
BIBLIOGRAFIA
PECK
10.- MANUAL AMBIENTAL PARA EL DISENO Y CONSTRUCCION DE VIAS.
MTC Direccin General de Medio Ambiente Ing. EDDY T. SCIPION
PINELLA 3NORMAS DG 99
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