Tp3vias 1

Vas de comunicacin I
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
Introduccin
Capacidad
Se define Capacidad de una instalacin al mximo flujo horario al que se puede
razonablemente esperar que las personas o vehculos atraviesen un punto o
seccin uniforme de un carril o carretera durante un periodo de tiempo dado
sometido a las condiciones prevalecientes de la carretera, la circulacin y los
sistemas de control.
La capacidad es una intensidad de personas o vehculos y tiene en cuenta la
existencia de variantes u oscilaciones importantes en una hora. El anlisis debe
centrarse en los intervalos de mxima circulacin.
Perodo de tiempo
Normalmente es de 15 minutos, intervalo ms corto para el que puede
presentarse una circulacin estable.
Condiciones viales o de plataforma
Los factores que afectan a la va comprenden las condiciones geomtricas y los
elementos del proyecto. Los factores que afectan a la va son:
El tipo de va y el medio-ambiente urbanstico en el que est inmersa.
Nmero de carriles en cada sentido.
Ancho de carriles y banquinas.
Despejes laterales.
Velocidad de proyecto.
Trazado vertical y horizontal.
Condiciones de circulacin
Las condiciones de la circulacin que influencian la capacidad y los niveles de
servicio son el tipo d vehculos y las distribuciones de los vehculos entre
carriles y por sentidos.
Condiciones de control
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
Se refiere a: ubicacin, tipo y ubicacin de los semforos, seales de Pare y

Ceda el Paso, restricciones en el uso de carriles, restricciones en el giro de
vehculos.
Condiciones ideales
Velocidad de diseo mayor de 96 Km/h.

Anchos de carril mayores a 3,65 m.
Banquinas sin obstrucciones laterales en un ancho mayor a 1,80 m.
Sin zonas con sealizacin Prohibido adelantarse, o con distancias de
visibilidad menores a 460 m.

El trnsito compuesto solo por automviles.
Distribucin direccional del trnsito de 50 y 50.
Ninguna interferencia para el trnsito pasante debido a controles de
transito o vehculos que giran.

Terreno llano.
La capacidad de un camino de dos carriles en estas condiciones ideales es de

un total de 2800 automviles/h en ambas direcciones. Este valor es menor que
los 2000 automviles/h y por carril de los multitrochas debido, a que refleja la
influencia de los vehculos que circulan en sentido opuesto
limitando las
oportunidades de sobrepaso.
Circulacin continua (o ininterrumpida)
El estadio operativo de cualquier corriente de circulacin en una infraestructura
dedicada a la circulacin continua se define mediante tres medidas primarias
que son el volumen y/o intensidad, velocidad y densidad.
El espaciamiento y el intervalo estn directamente relacionados con estas
medidas.
Volumen e intensidad
El volumen e intensidad son dos medidas que cuantifican la cantidad de
circulacin que pasa por un punto o seccin de un carril o de una carretera
durante un intervalo de tiempo concreto.
Volumen: el nmero total de vehculos que pasan por un punto o

seccin transversal o por un tramo de un carril o carretera durante un
intervalo de tiempo dado; los volmenes pueden expresarse en trminos
anuales, diarios, horarios o en periodos inferiores a una hora.
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
Intensidad: es la tasa horaria equivalente a la que los vehculos pasan

por un punto o seccin transversal o por un tramo de carril o carretera
durante un intervalo de tiempo dado inferior a la hora, usualmente 15
minutos.
Estas dos variables son utilizadas para cuantificar la demanda.

Es importante la distincin entre volumen e intensidad. El volumen es un
nmero real de vehculos observados que pasan o van a pasar por un perfil
transversal durante un intervalo de tiempo. La intensidad representa el nmero
de vehculos que pasan por una seccin durante un intervalo de tiempo inferior
a la hora, pero expresado como tasa equivalente. La intensidad se calcula
tomando el nmero de vehculos observados en un periodo inferior a la hora y
dividindolo entre el tiempo en que fueron observados.
La consideracin de intensidades punta (mayor intensidad en la hora) es de
importancia crtica en los anlisis de capacidad. Las intensidades punta se
relacionan con volmenes horarios a travs de la utilizacin del factor de hora
punta. Este factor se define como la relacin entre el volumen total horario y la
intensidad punta en la hora:
F . H . P .=
Volumen horario
Intensidad Punta (dentro de la hora)
Si se utilizan periodos de 15 minutos, el FHP se calcula as:
F . H . P .=
Q
4Q15
Siendo:
F . H . P .=
Q=
Q15=
punta
factor de hora punta.
volumen horario
( v /h )
volumen en el periodo punta de 15 minutos dentro de la hora
15 min
v /
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
Cuando se conozca el factor de hora punta, este puede utilizarse para convertir
el volumen de hora punta a una intensidad punta, como se sigue:
I=
Q
F .H .P.
Siendo:
I =
Q=
intensidad de un periodo punta de 15 minutos.

volumen punta.
Velocidad
La velocidad es una medida importante de la calidad del servicio proporcionado
al motorista. La velocidad se define como la tasa de movimiento expresada
como distancia por unidad de tiempo, generalmente como Km/h. Tambin se
utilizan otros parmetros de velocidad:
Velocidad media de recorrido: se calcula tomando la longitud de la

carretera o tramo de calle o segmento en consideracin y dividindolo
entre el tiempo medio de recorrido de los vehculos que atraviesan dicho
segmento. Los tiempos de recorrido utilizados en este clculo incluyen
las demoras en parada debidas a interrupciones fijas o a la congestin
de la circulacin.
Velocidad media en movimiento: se la define como la longitud del

segmento dividida por el tiempo medio en movimiento de todos los
vehculos que recorren dicho segmento. El tiempo en movimiento incluye
solo el tiempo en el que los vehculos estn circulando.
Densidad
La densidad se define como el nmero de vehculos que ocupan un tramo de
longitud dado de un carril o carretera, en un instante concreto. Se expresa
normalmente en vehculos por kilometro (v/Km).
0
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Ao 2012
Es difcil medir directamente la0 densidad, pues necesario contar con un punto
elevado desde el que se pueda divisar un tramo de va de longitud
significativa. Se puede calcular a travs de la velocidad media de recorrido y
0 de la intensidad de circulacin como se sigue:
Vf
Vo
D=
I
V
Do
Siendo:
V =
velocidad media de recorrido
D=
densidad
( Km/h) .
(v / Km) .
DI
La densidad es un parmetro crtico en las vas para flujo ininterrumpido
porque caracteriza la calidad de las operaciones de circulacin. Describe la
proximidad entre los vehculos y refleja la libertad de maniobra dentro de la
corriente circulatoria.
Relaciones entre las variables bsicas

La ecuacin
D=
I
V
expresa la relacin bsica entre los tres parmetros
descriptores de la corriente de trfico. En la figura mostrada a continuacin se

muestra la forma general de estas relaciones, que constituyen la base del
anlisis de capacidad en vas de circulacin continua. Una relacin velocidaddensidad lineal simplifica la cuestin (existen teoras de flujo ms sofisticadas).
Im
Vo
Im
Vo
Trabajo Prctico N3
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Vf
La funcin intensidad-densidad se presenta debajo de la relacin velocidaddensidad porque tienen un eje horizontal comn, y la funcin velocidadintensidad se coloca al lado de la relacin velocidad-densidad porque tienen un
eje vertical comn.
Una intensidad nula se produce en dos situaciones muy diferentes:

1. Cuando no existen vehculos en la va, la densidad es cero, y la
DI
intensidad es tambin cero. La velocidad es puramente terica en esta

situacin y puede ser cualquiera que el primer conductor seleccione
normalmente un valor alto. Esta velocidad se representa por
V f Doen
Do
DI
los grficos.
Densidad (v/Km/carril)
Densidad (v/Km/c
Intensidad(v/h/carril)
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Ao 2012
2. Cuando la densidad se torna tan elevada que todos los vehculos paran
(la velocidad es cero), la intensidad de circulacin es tambin cero,
puesto que no hay movimiento y los vehculos no pueden pasar por un
perfil de carretera. Se denomina densidad de atasco aquella densidad
para la que cesa todo movimiento.
Entre dos puntos extremos, la dinmica del flujo vario produce un efecto
maximizador. Al incrementarse la densidad desde cero la intensidad de
circulacin tambin aumenta al existir ms vehculos sobre la carretera.
Mientras esto sucede, la velocidad empieza a declinar (debido a la interaccin
entre vehculos). Esta reduccin es virtualmente despreciable para densidades
e intensidades de circulacin bajas y medias. Al continuar el incremento de
densidad,
estas
curvas
generales
sugieren
que
la
velocidad
decrece
significativamente antes de alcanzar la capacidad. La capacidad se alcanza

cuando el producto de la densidad por la velocidad produce la intensidad
mxima. Esta condicin se denomina como velocidad optima
velocidad critica), la densidad ptima
mxima
DO
VO
(o
(o densidad crtica), e intensidad
I m . La pendiente de cualquier vector trazado desde el origen de la
curva velocidad-intensidad a cualquier punto de la curva representa la

densidad. Igualmente el vector en el grfico densidad-intensidad representa la
velocidad.
Circulacin discontinua
Intersecciones reguladas por semforos
Se debe considerar una amplia variedad de condiciones prevalecientes como:
Cantidad y distancia del trfico.
Composicin.
Caractersticas geomtricas.
Detalles de la sealizacin de la interseccin.
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
Aparece un nuevo parmetro respecto a las vas de circulacin continua,

puesto que en una interseccin regulada por semforos se debe considerar la
distribucin de tiempo el cual tiene una importancia en el funcionamiento y en
la capacidad misma y la de sus accesos.
Semforos: se emplean los siguientes trminos para definir las
operaciones semafricas.
Ciclo: cualquier secuencia de sealizaciones o mensajes del semforo.
Duracin
del
ciclo
(c ) :
cualquier
secuencia
completa
de
sealizacin o mensaje de un semforo. Es el tiempo total que necesita
un semforo para completar un ciclo.

Fase: parte de un ciclo que se da a cualquier combinacin de
movimientos de trfico que tienen derecho a pasar simultneamente
durante uno o ms intervalos.

Intervalo: periodo de tiempo en el cual todas las sealizaciones
semafricas permanecen constantes.
Tiempo de cambios
(Y ) : son los intervalos de amarillo ms el todo
rojo que tienen lugar entre las fases para permitir evacuar la
interseccin antes del inicio de movimientos contrapuestos.
Tiempo de verde
(Gi) : tiempo dentro de una fase dada durante la
cual la indicacin verde esta a la vista.

Es un factor importante en el anlisis de capacidad de circulacin
discontinua puesto que si en un nmero de carriles tiene una fase verde
de 30 segundos en un ciclo de 90 segundos, solo un tercio del total de la
circulacin de esos carriles o sea 20 minutos de cada hora de tiempo
real. Como las temporizaciones pueden variar, conviene expresar la
capacidad como
Tiempo perdido
ve h
,
hv
donde
hv
es la hora verde.
( L) : es el tiempo durante el cual la interseccin no
esta efectivamente utilizada por ningn movimiento. Ocurren durante el

periodo de cambio y principio de cada fase, cuando los vehculos de la
primera cola sufren atrasos en el arranque.
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
Tiempo de verde efectivo
( gi ) : es el tiempo durante una fase dada,
disponible para movimientos permitidos.
gi=Gi +Y L
Proporcin de verde:
Rojo efectivo:
gi
Gi
r i=cg i
Modalidades bsicas de operacin
Tiempos fijos: se usan donde los factores de transito son relativamente

estables o donde las variaciones de intensidad se puede adaptar a un
programa previsto.
Accionados por el trnsito: la duracin de los ciclos responde a las
variaciones y a la demanda de transito registrados por dispositivos
conectados al semforo.
Pueden ser:
Semi-accionados: utilizados en algunos accesos.
Totalmente accionados: utilizados en todos los accesos.
Movimientos de giro
Giro permitido: se realiza a travs de un flujo peatonal conflictivo o contra un
flujo vehicular en oposicin.
Por lo dicho, deducimos que la capacidad de una interseccin depende en alto
grado de la semaforizacin existente que puede cambiarse con frecuencia y
rpidamente por lo cual esta es mucho ms variable que en otros tipos de vas
donde la capacidad depende principalmente de la geometra de la carretera.
Capacidad y niveles de servicio
Cuando consideramos una circulacin discontinua la capacidad y el nivel de
servicio no estn estrechamente relacionados como lo estn en otros tipos de
estructuras viales.
En intersecciones reguladas por semforos ambos conceptos se analizan por
separado y no estn relacionados entre s de manera sencilla.
Capacidad de las intersecciones reguladas por semforos
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
La capacidad en las intersecciones se define para cada acceso como la mxima

intensidad de circulacin para el acceso en cuestin que puede atravesar la
interseccin en las condiciones prevalecientes del trfico, la carretera y las
sealizaciones. Generalmente la intensidad de circulacin se mide o proyecta
para un periodo de 15 minutos y la capacidad de mide en vehculos por hora.
Condiciones del trfico
(Qi) .
Volmenes por movimiento
Factor de hora punta
Porcentaje de vehculos pesados
( VP) .
Intensidad peatonal en conflicto
( P .T . S .) .
Numero de autobuses locales en la interseccin
Actividad de estacionamientos, maniobras.

Tipo de llegada.
(F . H . P .) .
( NB) .
Condiciones de la carretera
Abarcan la geometra bsica de la interseccin e incluyen:
1. Nmero y ancho de carriles.
2. Pendientes.
3. Asignaciones de uso de carril (incluyendo estacionamientos).
4. Longitud de carriles de almacenamiento.
5. Existencia de carriles de movimientos a la izquierda MI o movimientos a
la derecha MD.
6. Condiciones
de
semaforizacin.
Incluye
definicin
de
las
fases
semafricas, temporizacin o reglaje, tipo de control evaluacin de la

progresin semafrica.
La capacidad en las intersecciones semaforizadas se basa en el concepto de
saturacin e intensidad de saturacin.
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
Intensidad de saturacin (s ) : es la mxima intensidad de circulacin que

pasa por un acceso o grupo de carriles dado en las condiciones de trfico o en
la carreteras prevalecientes suponiendo que tengan un 100% de tiempo real de
verde efectivo.
ndice de saturacin
( Is )
: es la relacin entre la intensidad de circulacin
real del acceso o grupo de carriles y la intensidad de saturacin.

El HCM 2000 no define un valor de capacidad para toda la interseccin por
varios motivos.
La demanda no alcanza su valor mximo al mismo tiempo en todos los

grupos de carriles.
La distribucin del sitio (c) puede cambiar en el da.
( Gg )
Ci =S i
Capacidad:
Ci =
Capacidad del grupo de carriles o accesos
S i=
Intensidad de saturacin para el grupo de carriles o accesos
(ve h/hora) .
ve h/hora verde .
g
=
G
Relacin de verde para carriles o accesos
i .
Grado de saturacin
Es la relacin entre la intensidad de circulacin y la capacidad y se representa
xi .
por
I
=
C i
( )
x i=
x i=
Ii
( Gg )
S i
I iC ( I /S)i
=
S igi ( g/C)i
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
Siendo:
x i=
Relacin
I
c
para un grupo de carriles o acceso
i . Flucta
entre 1 cuando la intensidad de circulacin es igual a la capacidad y 0

cuando la intensidad de circulacin es nula. Valores de
x i>1
indican
un exceso de demanda sobre la capacidad.
I i =
S i = Intensidad de saturacin en
gi=
Intensidad de circulacin real
ve h/hora verde .
Tiempo de verde efectivo en segundos.
I /c
Relacin
(ve h/hora) .
critica
xc
Resulta til para evaluar la interseccin en general con respecto a la geometra

y a la duracin total del ciclo establecido y para calcular los reglajes de los
semforos cuando no son conocidos.
x c =
c
( Is ) ( cL
)
ci
Siendo:
xc
( Is ) =
Relacin critica para la interseccin.
ci
Suma de los ndices de saturacin para todos los grupos de
carriles o accesos crticos.
c=
Duracin del ciclo en segundos.
L=
Tiempo perdido.
Cuando
x c >1
las caractersticas geomtricas del semforo son inadecuadas
para el flujo de demanda critica en la interseccin. Puede aumentarse la

duracin del ciclo al cambiar la fase del mismo y/o modificar las caractersticas
geomtricas de las vas.
Trabajo Prctico N3
Gran variacin de
xc
Ao 2012
para los carriles: si los valores son aceptables, el
tiempo de verde no est distribuido en forma proporcional. Consideran la

asignacin del tiempo de luz verde.
Disminucin drstica de
S i : para el grupo de carriles apropiado debido al uso
de vueltas a la izquierda. En este caso debe considerarse implementar una fase

protegida de vueltas a la izquierda.
xc
aproximadamente igual a 1: es probable que las caractersticas
geomtricas y de los semforos no sean adecuadas para una tasa creciente de

flujo de demanda. Debe considerarse un cambio ya sea del tiempo de semforo
o la geometra debida.
xc
mayor que los lmites aceptables: tiene fases para giros protegidos con
Xc
flujos altos. Se debe modificar la geometra de la va para disminuir
Nivel de servicio
Se define en trminos de demora. La demora consiste en una medida de la
molestia o frustracin, consumo de combustible y el tiempo perdido por el
conductor.
Especficamente se considera la demora media de parada por vehculo para un
periodo de vehculo de 15 minutos.
Se pre escriben 6 niveles de servicio.
La demora puede medirse directamente en la calle o bien ser estimada y
depende del tiempo de luz roja que a su vez depende del ciclo. Por lo tanto
puede obtenerse razonables niveles de servicio para duraciones cortas de
aun cuando
I /c
sea tan alta como 0.9.
La coordinacin de semforos reduce la demora significativamente. Pueden

obtenerse distintos niveles de servicio para la misma razn
cambie la coordinacin.
I /c
cuando
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( x1 )+ ( x1)2+16( x /c)
0.38(1g /c)2
d ( sg /v )=
+ 1.73x 2
[ 1( g/c )x ]
Cuando
I /c<1
y el nivel de servicio bajo y demoras inaceptables (por
ejemplo F) puede deberse a dos o mas de las siguientes condiciones.
Duraciones largas del ciclo.
Distribucin inapropiada de luz verde, lo que conduce a largos periodos

de luz roja para uno o ms carriles.
Avance deficiente de las fases del semforo lo que implica altos

porcentajes de vehculos que llegan a accesos durante la fase de luz
roja.
I / c=1 , es decir accesos saturados.
Demoras cortas cuando
Duraciones cortas de ciclo.
Avance favorable de las fases del semforo, lo que implica altos

porcentajes de vehculos que llegan al acceso durante la fase de luz
verde.
CRITERIOS
DE
NIVEL
DE
REGULADAS POR SEMAFOROS
SERVICIOS
PARA
INTERSECCIONES
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
Nivel
de Demora
por
servicio
parada
por
A
B
C
D
E
F
vehculo (seg)
10
>10 y 20
>20 y 35
>35 y 55
>55 y 80
>80
Metodologa de anlisis de circulacin
Modulo I: Modulo de entrada.

Condiciones geomtricas
Condiciones de transito
Condiciones semafricas
Modulo II: Modulo de ajuste de volmenes.

Factor de hora pico.
Determinacin de los grupos de carriles.
Modulo
Asignacin de volmenes a los grupos de carriles.
III: Modulo de intensidad de saturacin.

Intensidad de saturacin.
Factores de ajuste.
e
Modulo IV: Modulo de anlisis de capacidad.

Clculo de capacidades de los grupos de carriles.
Agregacin de los resultados.
Modulo V: Modulo de nivel de servicio.

Clculo de la demora de los grupos de carriles.
Agregacin de las demoras.
Determinacin de los niveles de servicio.
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
AVENIDA LIBERTAD
HORA
desde hasta
CARRIL I
izquierda
frente
CO
V.L.
L
CAM.
V.L.
CAM.
12:00
12:15
26
62
12:15
12:30
24
12:30
12:45
25
12:45
13:00
24
13:00
13:15
20
13:15
13:30
28
13:30
13:45
36
13:45
14:00
28
CARRIL
II
Frente
CARRIL III
frente
derecha
Personas
senda
peatonal
Estacionamiento
antes de la
Belgrano
Estacionamie
despus de
Belgrano
11
V.L.
V.L.
CAM.
V.L.
CAM.
39
87
35
11
48
31
127
50
47
22
79
31
10
45
25
91
44
55
103
44
10
60
34
80
26
15
41
35
49
18
44
30
28
Personas
senda
peatonal
Estacionamiento
antes de la
Libertad
Datos
AVENIDA BELGRANO (NORTE-SUR)

CARRIL I
CARRIL II
CARRIL III
frente
frente
Estacionamien
despus de l
Libertad
HORA
desde hasta
frente
CO CA
V.L.
L.
M.
Izquierda
CA
V.L.
M.
V.L.
COL.
CAM.
V.L.
COL.
CAM.
12:00
12:15
30
32
58
10
156
12:15
12:30
31
33
50
15
130
12:30
12:45
40
34
62
140
12:45
13:00
37
34
60
14
125
13:00
13:15
38
35
55
15
32
13:15
13:30
36
33
41
28
13:30
13:45
32
56
56
16
62
13:45
14:00
36
45
55
10
38
Estacionamiento
antes de la
Libertad
4
AVENIDA BELGRANO (SUR-NORTE)

HORA
desde hasta
CARRIL I
frente
CO CA
V.L
L.
M.
CARRIL II
frente
CO CA
V.L.
L.
M.
V.L.
COL.
CAM.
V.L.
CAM.
Personas
senda
peatonal
12:00
51
34
10
22
148
12:15
18
CARRIL III
frente
derecha
Estacionamien
despus de la
Libertad
11
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
III
12:15
12:30
58
35
13
12:30
12:45
12:45
13:00
64
54
10
7
0
0
39
34
11
11
1
0
6
5
6II
8
13:00
13:15
13:15
13:30
59
47
6
11
1
1
33
34
12
15
0
0
3
7
9
3
0
0
13:30
13:45
59
46
12
13:45
14:00
37
39
28
166
11
0
0
16
18
0
0
115
155
2
4
5
11
11
13
0
0
93
66
2
5
55
14
15
43
17
36
III
Condiciones de circulacin
Acceso Norte
Cantidad de camiones: 11/2=5,56
Cantidad de colectivos: 139/2=69,570
III
II
Condiciones viales
II
Modulo I: Modulo de Entrada
Trabajo Prctico N3
Volumen total: 1235/2=617,5618
6100
=0,97
618
de camiones=
de colectivos=
Ao 2012
F . H . P .=
70100
=11,33
618
Q
629
=
=0,88
Q15 4178
Acceso Sur
Cantidad de camiones: 9/2=4,55

Cantidad de colectivos: 200/2=100
5100
=0,89
559
de camiones=
de colectivos=
F . H . P .=
100100
=17,90
559
Q
593
=
=0,97
Q15 4153
Acceso Oeste
Cantidad de camiones: 14/2=7

Cantidad de colectivos: 12/2=6
7100
=0,80
880
de camiones=
de colectivos=
F . H . P .=
6100
=0,68
880
Q
976
=
=0,86
Q15 4283
Condiciones de control
Fase N
Acceso
Verde
Tiempo
Amarillo
Rojo
Tiempo Total
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
Norte
0:30
0:05
1:25
2:00
Sur
0:30
0:05
1:25
2:00
Oeste
0:30
0:05
1:25
2:00
Modulo II: Modulo de Ajuste de Volmenes

Accesos
Sentido del flujo vehicular
Movimientos
Volmenes
(V )
Norte
SN
I
F
152
466
Sur
NS
D
489
70
114
Oeste
EO
F
638
128
Factor de hora punta

0,97
(F . H . P .)
Flujo ajustado
(V p )
Grupo de carriles
480
504
72
132
742
149
FI
FD
FI
FD
(V gi )
Proporcin de vueltas
0,86
157
N de carriles (N )
Flujo del grupo
0,97
637
576
1023
24,65%
12,5%
12,9%
14,56%
Modulo III: Modulo de Intensidad de Saturacin

Accesos
Sentido del Flujo Vehicular
Movimiento por Grupo de Carriles
Nmero de Carriles
(N )
S
Flujo de Saturacin Base ( 0)
Factor de Ajuste por Ancho de Carril

Factor de Ajuste por Vehculos Pesados
(f w )
(f HV )
f
(
g)
Factor de Ajuste por Pendiente del Acceso
Factor de Ajuste por Estacionamiento
(f p)
Norte
SN
FI-F-F
Sur
NS
F-F-FD
Oeste
EO
FI-F-FD
1900
1900
1900
0,93
0,93
0,88
0,85
0,79
0,98
0,90
0,85
0,865
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
(f bb)
Factor de Ajuste por Bloqueo de Buses
(f a)
Factor de Ajuste por Tipo de rea
Factor de Ajuste por Utilizacin del Carril
(f LU )
f
Factor de Ajuste por Vueltas a la Izquierda ( )
Factor de Ajuste por Vueltas a la Derecha
(f RT )
0,91
0,87
0,99
0,90
0,90
0,90
0,44
0,38
0,46
0,99
0,99
0,98
0,98
0,96
0,97
0,95
1389
1038
1558
Factor de Ajuste Izquierdo Peatones y Ciclistas
(f Lpb )
Factor de Ajuste Derecho Peatones y Ciclistas
(f Rpb )
Flujo de Saturacin Ajustado
(S i )
Factor de ajuste por ancho de carril
Avenida Belgrano
W=3m
f w =1+
w3,6
33,6
=1+
=0,933
9
9
Avenida Libertad
W=2,53m
f w =1+
w3,6
2,533,6
=1+
=0,88
9
9
Factor de ajuste por vehculos pesados

Acceso Norte
%HV= %camiones + %colectivos =12,3
Et=2,4
f HV =
100
=0,85
100+%HV.(E t1)
Acceso Sur
Et=2,4
f HV =
100
=0,79
100+%HV.( E t1)
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
Acceso Oeste
Et=2,4
f HV =
100
=0,98
100+%HV.(E t1)
Factor de ajuste por pendiente del acceso

% G=0
f g=1
%G
=1
200
Factor de ajuste por estacionamiento

Acceso Norte
N=3
Nm=81/2=40,541
f p=
N0,1
18. N m
3600
=0,9
Acceso Sur
N=3
Nm=142/2=71
f p=
N0,1
18. N m
3600
=0,85
Acceso Oeste
N=3
Nm=121/2=60,561
f p=
N0,1
18. N m
3600
=0,865
Factor de ajuste por bloqueo de buses

Acceso Norte
Nb=139/2=69,570
Trabajo Prctico N3
f bb=
Ao 2012
14,4. N b
3600
=0,91
N
Acceso Sur
Nb=200/2=100
14,4. N
N
(
3600 )
=
=0,87
b
f bb
Acceso Oeste
Nb=12/2=6
14,4. N
N
(
3600 )
=
=0,99
b
f bb
Factor de ajuste por utilizacin del carril

Acceso Norte
Vgi=637
Vg1=480
f LU =
V gi
=0,44
V g 1. N
Acceso Sur
Vgi=576
Vg1=504
f LU =
V gi
=0,38
V g 1. N
Acceso Oeste
Vgi=1023
Vg1=742
f LU =
V gi
=0,46
V g 1. N
Factor de ajuste por vueltas a la izquierda

Acceso Norte
PLT=0,2452
Trabajo Prctico N3
f =
Ao 2012
1
=0,99
1+0,05. P
Acceso Sur
PLT=0
f =
1
=1
1+0,05. P
Acceso Oeste
PLT=0,129
f =
1
=0,99
1+0,05. P
Factor de ajuste por vueltas a la derecha

Acceso Norte
PRT=0
f RT =10,15 PRT =1
Acceso Sur
PRT=0,1251
f RT =10,15 PRT =0,98

Acceso Oeste
PRT=0,1456
f RT =10,15 PRT =0,98
Flujo de saturacin
Acceso Norte
S i=So . N . f w . f HV . f g . f p . f bb . f a . f LU . f . f RT . f Lpb . f Rpt =1389

Acceso Sur

Acceso Oeste
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
Modulo IV: Modulo de Anlisis de Capacidad

Accesos
Grupo de carriles
Nmero de la fase (
Tipo de Fase (P = prefijada; A = accionada)

Tasa de Flujo ajustado del grupo
Flujo de saturacin ajustado
Tiempo de verde efectivo
(V gi )
(S i )
( gi )
Relacin de verde
Norte
SN
FI-F-F
Sur
NS
F-F-FD
Oeste
EO
FI-F-FD
637
576
1023
1389
1038
1558
29
29
29
0,24
0,24
0,24
Capacidad del grupo de carriles (Ci )
333
249
374
(Xi)
1,91
2,31
2,73
0,46
-
0,55
-
0,65
-
Relacin volumen a capacidad
Relacin de flujo
Grupo de carriles crtico por fase
El grado de saturacin de la interseccin se calcula mediante:
XC=
XC=
( )]
C
V
CL
S
Ci
120
( 0,44+0,5385+ 0,565 )=1,715
12012
La interseccin esta sobresaturada debido porque los tres accesos por separado, tambin estn
sobresaturados. Una solucin sera cambiar las condiciones viales disminuyendo la cantidad de
carriles de los accesos o limitar alguno de ellos solo a los giros.
Si no funciona se debera cambiar las condiciones de circulacin y control:
aumentando el tiempo de verde efectivo de los semforos, generando una onda verde para
minimizar la cantidad de autos atrapados por el rojo,
disminuyendo la cantidad de colectivos que transitan por la zona o restringiendo el
estacionamiento.
Modulo V: Modulo de Nivel de Servicio

Demora uniforme
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
C=120seg
G=29seg
( gc )
0,5.C . 1
d 1=
g
1 min ( 1, X )
c
=60
Demora incremental
Acceso Norte
T=0,25
K=0,5
I=0,858
Ci=333
XRT=g/C=29/120=0,241666
8.k . I . X RT
d 2=900. T . ( X RT 1 ) + ( X RT 1 ) +
C RT . T
2
]]
1
2
=1,47
Acceso Norte
T=0,25
K=0,5
I=0,858
Ci=249
XRT=g/C=29/120=0,241666
8.k . I . X RT
C RT . T
]]
8.k . I . X RT
d 2=900. T . ( X RT 1 ) + ( X RT 1 ) +
C RT . T
]]
d 2=900. T . ( X RT 1 ) + ( X RT 1 )2 +
1
2
=1,965
Acceso Oeste
T=0,25
K=0,5
I=0,858
Ci=374
XRT=g/C=29/120=0,241666
1
2
=1,31
Demora por cola inicial

Suponemos que es 0 para todos los accesos.
Trabajo Prctico N3
Ao 2012
Demora media por control del grupo

Consideramos que PF es 1 para todos los accesos
Acceso Norte
d n=d1 . PF +d 2 +d 3=60.1+1,47+ 0=61,47

Acceso Sur
d n=d1 . PF +d 2 +d 3=60 . 1+1,965+0=61,965

Acceso Oeste
d n=d1 . PF +d 2 +d 3=60 . 1+1,31+ 0=61,31
Accesos
Grupo de carriles
(V gi )
Tasa de Flujo ajustado del grupo

Relacin de verde
Norte
SN
FI-F-F
Sur
NS
F-F-FD
Oeste
EO
FI-F-FD
1403
1151
2046
0,24
0,24
0,24
Capacidad del grupo de carriles
(Ci )
333
249
374
Relacin volumen a capacidad
( Xi)
1,91
2,31
2,73
60
60
60
1,47
1,97
1,31
61,47
61,97
61,31
61,47
61,97
61,31
Demora uniforme
(d 1)
Demora incremental
Demora por cola inicial
(d 2)
(d 3 )
Demora media por control del grupo
(d i )
Nivel de servicio del grupo de carriles

Demora por acceso
(d a )
Nivel de servicio por acceso
El nivel de servicio de esta interseccin esta dentro del rango que se considera
aceptable.

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Vas de comunicacin I

El tipo de va y el medio-ambiente urbanstico en el que est inmersa.

Nmero de carriles en cada sentido.

Ancho de carriles y banquinas.

Trazado vertical y horizontal.

Se refiere a: ubicacin, tipo y ubicacin de los semforos, seales de Pare y

Velocidad de diseo mayor de 96 Km/h.

visibilidad menores a 460 m.

transito o vehculos que giran.

La capacidad de un camino de dos carriles en estas condiciones ideales es de

Volumen: el nmero total de vehculos que pasan por un punto o

Intensidad: es la tasa horaria equivalente a la que los vehculos pasan

Estas dos variables son utilizadas para cuantificar la demanda.

Si se utilizan periodos de 15 minutos, el FHP se calcula as:

factor de hora punta.

volumen en el periodo punta de 15 minutos dentro de la hora

intensidad de un periodo punta de 15 minutos.

Velocidad media de recorrido: se calcula tomando la longitud de la

Velocidad media en movimiento: se la define como la longitud del

velocidad media de recorrido

Relaciones entre las variables bsicas

expresa la relacin bsica entre los tres parmetros

descriptores de la corriente de trfico. En la figura mostrada a continuacin se

Una intensidad nula se produce en dos situaciones muy diferentes:

intensidad es tambin cero. La velocidad es puramente terica en esta

significativamente antes de alcanzar la capacidad. La capacidad se alcanza

(o densidad crtica), e intensidad

I m . La pendiente de cualquier vector trazado desde el origen de la

curva velocidad-intensidad a cualquier punto de la curva representa la

Cantidad y distancia del trfico.

Detalles de la sealizacin de la interseccin.

Aparece un nuevo parmetro respecto a las vas de circulacin continua,

Semforos: se emplean los siguientes trminos para definir las

sealizacin o mensaje de un semforo. Es el tiempo total que necesita

un semforo para completar un ciclo.

durante uno o ms intervalos.

(Y ) : son los intervalos de amarillo ms el todo

(Gi) : tiempo dentro de una fase dada durante la

cual la indicacin verde esta a la vista.

( L) : es el tiempo durante el cual la interseccin no

esta efectivamente utilizada por ningn movimiento. Ocurren durante el

Tiempo de verde efectivo

( gi ) : es el tiempo durante una fase dada,

disponible para movimientos permitidos.

Modalidades bsicas de operacin

Tiempos fijos: se usan donde los factores de transito son relativamente

Semi-accionados: utilizados en algunos accesos.

Totalmente accionados: utilizados en todos los accesos.

La capacidad en las intersecciones se define para cada acceso como la mxima

Volmenes por movimiento

Factor de hora punta

Porcentaje de vehculos pesados

Intensidad peatonal en conflicto

Numero de autobuses locales en la interseccin

Actividad de estacionamientos, maniobras.

semafricas, temporizacin o reglaje, tipo de control evaluacin de la

Intensidad de saturacin (s ) : es la mxima intensidad de circulacin que

: es la relacin entre la intensidad de circulacin

real del acceso o grupo de carriles y la intensidad de saturacin.

La demanda no alcanza su valor mximo al mismo tiempo en todos los

La distribucin del sitio (c) puede cambiar en el da.

Capacidad del grupo de carriles o accesos

Intensidad de saturacin para el grupo de carriles o accesos