Perfil Carretera Batangrande Juan Pablo II

CAPITULO II.
ASPECTOS GENERALES
A) Nombre del Proyecto
Mejoramiento del servicio
de transitabilidad del camino vecinal Centro
Poblado de Batangrande - Casero Juan Pablo II, ubicado en el distrito de

Ptipo, provincia de Ferreafe en la regin Lambayeque.
El punto de inicio del tramo (Batangrande) se ubica en la carretera LA - 547 (a
21.9 km de la salida del distrito de Pitipo - Ferreafe). El camino comprende una
longitud de 13.55 kilmetros, uniendo el centro poblado de Batangrande y el
casero de Juan Pablo II. En el cuadro y grfico siguiente se indican la ubicacin
geogrfica del proyecto.
Grfico I-1
Ubicacin del Proyecto
PROYECT
O
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PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE CASERIO JUAN PABLO II
ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE PERFIL
CROQUIS DEL CAMINO VECNIAL

BATANGRANDE JUAN PABLO II, DISTRITO
DE PITIPO, FERREAFE, LAMBAYEQUE
CAMINOS I - UNPRG
Cuadro N II-1
Ubicacin del Proyecto
Red Vial
Vecinal
Cdigo de Ruta
LA - 547
Departamento /Regin:
Lambayeque
Provincias:
Ferreafe
Distritos:
Pitipo
Localidades:
Batangrande, Casero Juan Pablo II
Regin Geogrfica:
Costa
Fecha de Elaboracin:
Junio 2015
2.1. Institucionalidad
PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO BATANGRANDE CASERIO JUAN PABLOPgina
II
|2
Por ser una va de jurisdiccin local, el mantenimiento y operacin de la misma

corresponde a la municipalidad de Pitipo.
2.2.
Marco de Referencia
La va por su mbito se encuentra jerarquizada como parte de la Red Vial Vecinal
(RVV); por lo que est bajo la jurisdiccin de la municipalidad distrital de Pitipo.
Dentro de los objetivos especficos relacionados se seala al desarrollo de la
infraestructura de transporte en concordancia con la dinmica de la demanda de los
distintos sectores econmicos, de las necesidades de la poblacin y con el uso
eficiente de los recursos. En ese sentido, la intervencin en la va en anlisis, en
actual situacin de afirmado en mal estado conduce a problemas de transitabilidad
conllevando a restricciones en el movimiento econmico de la zona, es necesaria
de evaluar por parte de la Municipalidad de Pitipo para plantear soluciones y los
esquemas de implementacin, de manera que se complementen con los planes de
desarrollo locales.
De acuerdo al plan de desarrollo local de la Municipalidad, pues hubo un intento de
solucin en el ao 2013, en la va ya descrita, el cual fue financiado por la
Municipalidad a cargo, el cual se fue desarrollando, priorizando un aspecto
considerado crtico:
i) Mejoramiento de Vas Afirmadas: Las vas afirmadas han sido durante los ltimos
aos insuficientemente atendidas por lo que requieren intervencin inmediata;
adems, un importante nmero de ellas poseen un trfico significativo, presentando
elevados ratios beneficio / costo.
En la primera intervencin priorizada se incluy la carretera se concluy la trocha
carrozable Batangrande Casero Juan Pablo II.
CAPITULO III. IDENTIFICACIN
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CAMINOS I - UNPRG
3.1. Diagnstico de la Situacin Actual.
La presente seccin, muestra las caractersticas principales de la

situacin actual en la zona que estara siendo afectada por el problema en
anlisis a ser atendido con el presente proyecto.
3.1.1.
i)
Problemtica de las condiciones del servicio actual de transporte

Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto
Hasta mediados de la dcada pasada el casero de Juan pablo II fue creado, el

cual dio lugar a que los mismos pobladores vean la forma de poder transportar
su mercadera, y poder desenvolverse socioeconmicamente, as mismo la
aparicin de otros caseros cercanos a ellos, se vieron en la necesidad de abrir
una va por donde puedan transitar fluidamente, pero debido a la forma de
cmo fue hecha, se vio deteriorada en muy poco tiempo el cual dificulto ms a
la transitabilidad de las personas, y mercancas. Frente a esto la Municipalidad
de Pitipo dio una posible solucin de mejorar la va la cual dio ms fluidez al
trnsito en la zona y los caseros beneficiados, pero debido a la falta de
sistemas de drenaje las lluvias y otros problemas la fueron deteriorando.
Con la finalidad de no llegar al nivel de colapso del servicio en la ruta vecinal
LA-547 y permitir la adecuada integracin entre las poblaciones de la de
Batangrande y Casero Juan Pablo II, para las cuales la va mencionada es su
medio de conexin, es que se genera el presente proyecto.
ii) Caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.
La nica va de comunicacin de los caseros Batangrande y Juan Pablo II en
la Municipalidad de Pitipo- Ferreafe se encuentra cada vez ms en riesgo de
perder su capacidad de servicio debido a la insuficiente intervencin de
manera que requiere un mejoramiento que permita satisfacer adecuadamente
la demanda de los usuarios.
Actualmente en la va existente, los vehculos transitan con dificultad y a baja
velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones,
situacin que se agrava en pocas de precipitaciones pluviales.
Este hecho afecta la productividad de la zona, disminuyndolo notablemente y
propicia la aparicin de un nmero significativo de intermediarios, perjudicando
II
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a los productores de la zona, quienes obtienen precios muy bajos por la venta
de sus productos ganaderos, lo que lleva directamente a una disminucin
drstica de los ingresos de los productores; resultando de esta manera, no ser
atractiva la inversin. Asimismo, la accesibilidad a los servicios sociales se ve
notablemente afectada, por las dificultades de alcanzar establecimientos de
mayor nivel respecto a una posta mdica, en el caso de atenciones mdicas.
iii)
Razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha
situacin.
Los caminos constituyen el medio de salida de los pobladores que viven en los
centros poblados ms alejados, los mismos que deben recorrer distancias en
situaciones
poco
adecuadas ,
para
poder
sacar
su
produccin
comercializarlos en los mercados locales y en el regional, a travs de la

carretera objeto de estudio, as como recibir atencin de salud, educacin y
otros servicios.
3.1.2.
Zona y poblaciones beneficiadas
El rea directa beneficiada del Proyecto est constituida por los caseros por
donde influenciara la carretera y son los caseros de Patapon, Nuevo
Amanecer, Santa Rosa del distrito de Pitipo.
Los caseros poblados involucrados en esta rea y que se encuentran en las
cercanas de la carretera son 7 de los cuales (CASERIOS LOS CIRUELOS,
CASERIO PATAPON, CASERIO VALLE HERMOSO, CASERIO NUEVO
AMANECER, CASERIO SANTA ROSA, CASERIO JUAN PABLO II, CENTRO
POBLADO DE BATANGRANDE).
Grfico III-1
Caseros y Asociaciones del rea de Influencia del Proyecto
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AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

DEL PROYECTO
CAMINOS I - UNPRG
Cuadro III-1
Centros Poblados del rea de Influencia Directa
POBLACIO
VIVIENDA
CLASIFICACIO
CASERIOS LOS CIRUELOS
50
15
rural
CASERIO PATAPON
60
20
rural
CASERIO VALLE HERMOSO
30
12
rural
CASERIO NUEVO AMANECER
rural
CASERIO SANTA ROSA
105
40
rural
CASERIO JUAN PABLO II
75
31
rural
NOMBRE
II
|6
CENTRO POBLADO DE
4500
BATANGRANDE
912
urbano
Grfico III-2
Distritos del rea de Influencia Directa e Indirecta del Proyecto
rea de influencia del proyecto

Permetro: 33.012 km.
rea: 13 384.714 km2
AREA DE INFLUENCIA
DIRECTA E INDIRECTA DEL
PROYECTO
Aspectos Geogrficos y Ambientales

Clima
Presentan un clima clido - semitropical, propio de la Regin Costa o Chala
(que significa en runa si mi (quechua), plantas de maz que crecen muy juntas,
en aymara, amontonamiento) con temperaturas entre los 18 al 24 C durante
los meses de verano. Esta temperatura, ligeramente alta se debe a la
influencia de la Corriente del Nio, de aguas clidas. Las caractersticas
climticas de la zona es que
presentan temperaturas medias anuales que
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CAMINOS I - UNPRG
oscilan entre 30 C y 15 C, con algunas precipitaciones en los meses de
Enero a Marzo.
Geologa
Desde el punto de vista geolgico, los materiales existentes en la zona son en
su totalidad afirmados. Las principales estructuras geomorfolgicas que se
encuentran en la regin son:
Cadena de las montaas: las cuales estn comprendidas por parte de las
pampas de Chaparri y el cerro Santa Clara y aledaos a l.
Regin Natural
Es caracterstica de Bosque Seco Ecuatorial, Se extiende desde el golfo de
Guayaquil (0 30 de latitud sur) hasta La Libertad (7 40 de latitud sur). En su
parte ms ancha llega hasta los 150 kilmetros y alcanza los 1.500 metros de
altitud. El bosque seco ecuatorial penetra hacia el interior y se extiende sobre
el piso ms bajo del valle del Maran hasta los 2.800 m.s.n.m. La formacin
vegetal principal es el algarrobal y en la zona ms lluviosa el ceibal, estos
rboles a diferencia de los algarrobos dependen directamente de las lluvias.
PROYEC
II
|8
Flora
Existe una asociacin de vegetacin variadsima la que est integrada de
acuerdo a sus regiones geogrficas:
- Montes Ribereos, cuya vegetacin crece en sus valles que forman parte de
sus distritos costeros. Las especies que lo forman son: carrizo, caa brava,
pjaro bobo, molle, hierba santa, junco, sauce, espino, etc. Especies
cultivables se tiene arroz, maz, lenteja, camote, yuca, maz etc.
- Vegetacin de zonas ridas, presenta algarrobos que son rboles de tallo
grueso, robusto, resistente retorcido y muy duro.
Fauna
La Provincia de Ferreafe, tiene una variada gama de especies animales, las
cuales citaremos de manera general ya que en su mayora se establecen en los
diferentes pisos altitudinales, pues son adaptados al mismo; entre estos tenemos,
las vacas, ovejas, chivos, burros o asnos, conejos, viscachas, cuyes, patos, pavos,
garzas, trtolas, palomas, cucul, gallareta, huerequeque, gorrin, chiroque, peche,
perico,
picaflor,
chilala,
lagartijas,
etc.
La fauna silvestre es un recurso natural que debidamente utilizado se convertir en

un importante rubro socio-econmico y cientfico-cultural para la provincia y la
regin.
Lamentablemente, se le ha dado poca importancia y actualmente existen muchas
especies, principalmente de alto valor econmico, en peligro de extincin a causa
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CAMINOS I - UNPRG
de su explotacin desmedida con fines de lucro o a causa de la destruccin de sus
hbitats naturales.
Recurso hdrico.
El recurso hdrico difiere en las Regiones Geogrficas Costa y Andina.
Para la Regin Costa (Batangrande), las aguas proceden del sistema de riego
Tinajones del Ro Chancay Lambayeque, captadas a travs del Canal Taymi,
cuya administracin del agua y riego est a cargo de la Comisin de Usuarios de
Ferreafe.
Recurso minero.
Yacimientos de, caliza y carbn existentes en Batangrande, que contribuirn a
incrementar la economa regional.
Recurso turstico y arqueolgico.
El turismo es un eje estratgico para el desarrollo de Batangrande, su potencial se
ha incrementado significativamente en los ltimos aos como resultado del
descubrimiento de vestigios muy valiosos de su pasado histrico, principalmente de
la era Pre-Inca.
El patrimonio histrico y la riqueza y diversidad de la cultura autctona, permiten el
turismo histrico y cultural. Adems la reconocida diversidad biolgica y geogrfica
es propicia para el turismo de naturaleza y existen reas que se prestan para el
ecoturismo. Existen reas de reserva natural (Batangrande), Bosque de Pmac
Chaparr
Huaca
Rajada
Cayalt
Zaa)
posee
fiestas
patronales y una rica y variada tradicin gastronmica.

Aspectos Sociales
La Provincia de Ferreafe, segn cifras del INEI, al ao 2007 cuenta con una
poblacin de 96,142 habitantes, cantidad de poblacin que representa el 8.6% de la
poblacin
total
de
la
Regin
Lambayeque.
Basndonos en la tasa de crecimiento correspondiente a cada distrito, se tiene que

la Provincia de Ferreafe cuenta hoy en da con una poblacin de 104,820
habitantes; identificndose un aumento de 8,678 personas y que est acorde a la
tendencia de crecimiento constante que sigue el Departamento de Lambayeque;
aportando demogrficamente para que de esta se mantenga entre uno de los 10
primeros Departamentos con ms poblacin dentro del territorio peruano.
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Poblacin
Poblacin
Total Censo
Total
Superficie
2007
Proyectada
(km2)
(Hab.)
2012 (Hab.)
Prov. Ferreafe
96 142
104 820
1 578.60
66.4
Ferreafe
32 665
35 046
62.18
563.3
Caaris
13 038
14 260
284.88
50.1
Incahuasi
14 230
15 483
443.91
34.9
Manuel A. M. Muro
4 083
4 307
200.57
21.5
Ptipo
20 080
22 436
558.18
40.2
BATANGRANDE
CASERIO JUAN
PABLO II
Pueblo Nuevo
2815
4509
842.34
3.3
62
85
13.78
4.5
12 046
13 288
28.88
460.1
Provincia/Distrito
Densidad
poblacional
(hab./km2 )
a) Crecimiento poblacional.
La Provincia de Ferreafe, acoge dentro de su territorio a 6 distritos, as tenemos
que, Ferreafe tiene una poblacin de 96,142 habitantes, Caaris presenta una
poblacin de 13,038 habitantes, Incahuasi 14,230 habitantes, Manuel, A. Mesones
Muro 4,083, Ptipo 20,080 habitantes y por ultimo esta Pueblo Nuevo con 12,046
habitantes.
Educacin
a) Infraestructura educativa.
Segn el Ministerio de Educacin, de acuerdo a la informacin referida por la
Unidad de Gestin Educativa Local (UGEL) de Ferreafe al ao 2011, la Provincia
cuenta con 462 Instituciones Educativas distribuidas en las modalidades de
Educativa Inicial Escolarizada (68), Educacin Inicial - No Escolarizados (150),
Educacin Primaria (178), Educacin Secundaria (54), Educacin Especial (1) y
Educacin Bsica Alternativa CEBAS (5).
En el centro poblado de Batangrande existen 4 colegios pblicos y 3 colegios
privados, en el casero Juan Pablo II existe un colegio unidocente.
La infraestructura educativa, por s misma no es un indicador de una adecuada
cobertura en el aspecto de la educacin, la realidad de la provincia de
Ferreafe, es que muchos de los Centros Educativos pblicos, principalmente los
que se ubican en la zona netamente rural de la provincia, (caseros de los
diferentes distritos) no poseen las condiciones adecuadas para albergar a los
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CAMINOS I - UNPRG
estudiantes de la localidad; techos y servicios higinicos en mal estado,
insuficiente nmero de aulas
y mobiliario
en
mal estado, entre
otras
limitaciones, son las principales caractersticas de estos centros educativos.

Salud
a) Infraestructura de salud.
En la Provincia de Ferreafe, el servicio de salud que brinda el Ministerio de
Salud (MINSA), lo realiza a travs de 33 establecimientos ubicados en los
diferentes distritos de la provincia. En la actualidad cuenta con 1 Hospital
Referencial, 5 Centros de Salud y 27 Puestos de Salud. En el centro poblado de
Batangrande solo cuenta con 1 posta mdica.
Estos establecimiento, poseen limitaciones en infraestructura, equipamiento y
nmero de profesionales lo que no permite brindar un mejor servicio a la
poblacin.
POBREZA.
a) Indicadores de pobreza, segn INEI.
El Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI) desde el ao 1997 mide

la incidencia de la pobreza. Para ello, utiliza el enfoque monetario absoluto y
objetivo de la pobreza. Segn esta nocin de pobreza, se considera pobre a
todas las personas residentes en hogares particulares, cuyo gasto per cpita
valorizado monetariamente, no supera el umbral de la lnea de pobreza o monto
mnimo necesario para
satisfacer sus
necesidades
alimentarias
no
alimentarias.
Se dice que es pobreza monetaria, porque no considera las otras dimensiones

no monetarias de la pobreza, como desnutricin, necesidades bsicas
insatisfechas, exclusin social, capacidades, etc.; y no en el sentido de
que los elementos considerados provienen exclusivamente del gasto o de los
ingresos monetarios. Se incluyen otros modos de adquisicin como son: el
autosuministro y autoconsumo, el pago en especies, y las donaciones pblicas y
privadas.
II
| 12
Es pobreza objetiva, porque el estndar con el que se mide la pobreza no

resulta de la percepcin subjetiva de los individuos, sino que se deduce de un
conjunto de procedimientos que determinan si un individuo se encuentra o
no debajo del umbral que lo clasifica como pobre.
Es pobreza absoluta, porque se mide respecto a un valor de la lnea que no
depende de la distribucin relativa del bienestar de los hogares (como sera una
lnea de pobreza basada en la mitad de la mediana del gasto o del ingreso.
Se utiliza como criterio de anlisis, dos tipos de lneas: Pobreza Extrema y
Pobreza Total.
La Lnea de Pobreza Extrema, es el valor monetario necesario para la
adquisicin de una canasta de alimentos capaz de satisfacer un mnimo de
necesidades nutricionales de las personas.
La Lnea de Pobreza Total, es el valor de la Lnea de Pobreza Extrema ms el
valor monetario necesario para satisfacer un conjunto de necesidades no
alimentarias consideradas esenciales (vestido y calzado, alquiler de la vivienda,
combustible, muebles y enseres, cuidados de la salud, transporte y
comunicaciones, esparcimiento, cultura y otros gastos).
Pobreza y pobreza extrema.

La pobreza convencionalmente definida como el estado de carencias materiales y
sociales, est relacionado con la existencia de desigualdades distributivas. No
obstante el crecimiento econmico registrado en el pas en la ltima dcada, el
mapa
de
la
pobreza
extrema
pobreza
parece
no
haber
cambiado
sustancialmente.
Los pobres del campo migran a las ciudades grandes que crecen aceleradamente
y forman parte de los cinturones de miseria. Mientras las estadsticas nos muestran
que los ingresos del PBI han crecido aceleradamente.
La brecha entre ricos y pobres se ha incrementado, los ricos son ms ricos y los
pobres ms pobres. La lucha contra la pobreza se basa en programas
asistenciales que solo alivian el drama social que marca definitivamente a los nios
con defectos nutricionales y consumo de caloras. La estrategia por tanto tiene que
responder a otra visin del ser humano y el papel del Estado.
De acuerdo al Mapa de Pobreza para la asignacin de recursos del Ministerio de
Economa y Finanzas, se estableci que de la poblacin total del pas el 39.3% (10 Pgina | 13
CAMINOS I - UNPRG
772,978 habitantes) vive en condiciones de pobreza; lo que significa que son
hogares cuyo gasto per-cpita es menor al costo de una canasta bsica de
consumo. Asimismo, la poblacin en extrema pobreza alcanza a 3755,46
habitantes (13.7% de la poblacin nacional) e incluye a las familias cuyo gasto percpita es inferior al valor de una canasta bsica de alimentos.
La Regin de Lambayeque, tiene 451,824 habitantes pobres (40.6% de la
poblacin Regional) y 77,901 habitantes en condiciones de extrema pobreza o
miseria (7.0% de la poblacin Regional).
En la Provincia de Ferreafe 52,878 y 18,267 habitantes son pobres y pobres
extremos que corresponden a 55% y 19%, as mismo los distritos con mayor ndice
de pobreza son los Distritos de Caaris e Incahuasi con
91.7% y 88.1%
respectivamente. El centro poblado de Batangrande tiene un ndice de pobreza del

50%.
Per
27412,157
Lambayeque
1112,868
Prov. Ferreafe
96,142
Ferreafe
10772.978
3755,466
40.6
77,901
52,878
55
18,267
32,665
11,367
34.8
1,568
Caaris
13,038
11,956
91.7
7,275
Incahuasi
14,230
12,537
88.1
6,660
Manuel A. M. Muro
451,824
39.3
4,083
1,788
43.8
Ptipo
20,080
9,197
45.8
BATANGRANDE
2815
1410
50.1
500
CASERIO JUAN
PABLO II
62
49
79.0
40
Pueblo Nuevo
12,046
5,951
49.4
196
1,446
1,072
3.1.3. Involucrados
II
| 14
La participacin de los beneficiarios y de las autoridades locales es importante

para la realizacin del presente estudio. La contribucin en la determinacin
de su problemtica y en el diagnstico, local ser incorporada a travs de
entrevistas realizadas a usuarios de la carretera, operadores de los servicios
de transporte, autoridades locales y representantes de productores, turismo, y
otros.
Esta carretera constituye la va de acceso a los centros poblados de
BATANGRANDE(al oeste de Ferreafe, a 30 Km) y JUAN PABLO II, por lo que
resulta fundamental para el desarrollo de la zona, constituyndose en un eje
de desarrollo para el aprovechamiento de los recursos locales, al mbito
turstico (chaparril) y por ende el mejoramiento de la calidad de vida del
poblador rural.
De esta manera, se aprecia que los diversos sectores han estado involucrados
en llevar adelante este proyecto considerando la importancia de mejorar la
accesibilidad de esa parte del distrito de PITIPO.
Grupos
Gobierno local.
Poblacin
beneficiaria
3.2.
Intereses
Impulsar los
proyectos de
desarrollo en la
localidad.
Desarrollo y
mejoramiento de las
actividades
complementarias, en
torno al transporte de
pasajeros, turistas,
etc.
Cuadro N II-2
Matriz de Involucrados
Problemas
Recursos y
percibidos
mandatos
Acuerdos
Falta de Apoyo
Tcnico para la
identificacin y
evaluacin de
proyectos.
Disponibilidad de
recursos para la
ejecucin del
proyecto
Concordancia del
proyecto con los
Planes Estratgicos
de los Gobiernos
locales.
Demoras e
incomodidad por
el mal estado de
la va.
La poblacin est de
acuerdo con el
proyecto para
impulsar el
desarrollo
econmico.
Se prev realizar
consultas pblicas
en relacin al
proyecto vial en
curso.
Definicin del problema y sus causas

3.2.1. Problema central
La dificultad de transitabilidad en las zonas del Oeste de la provincia de
Ferreafe, distrito de Pitipo, centro poblado de BATANGRANDE y el casero
de JUAN PABLO II, ocasiona en el poblador rural y usuarios en general;
dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado
y elevado costo, colocando a la zona en una situacin desventajosa,
Pgina | 15
CAMINOS I - UNPRG
especficamente al centro poblado de BATANGRANDE. Adems, y no menos
importante, es el hecho que el mal estado de la carretera genera la
inaccesibilidad, y por ende produciran el aislamiento del casero JUAN
PABLO II sin poder acceder en forma normal a los servicios de educacin.
Como consecuencia de esta situacin, el desarrollo socio econmico de la
poblacin se ve postergado por no poder aprovechar adecuadamente las
potencialidades de la zona, lo que trae consigo el deterioro de la calidad de
vida de la poblacin en general.
Como es caracterstico de estas partes de las zonas, se aprecia baja
densidad y dificultad de conectividad debido a las condiciones topogrficas.
Esto, implica que las producciones sean relativamente de bajo volumen y los
costos de traslado sean altos por las difciles condiciones de los caminos.
Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente
problema central:
PROBLEMAS IDENTIFICADOS
Tiene una ineficiencia a nivel de servicio para la demanda existente.
Inadecuadas condiciones de transitabilidad en la va, perjudica el traslado de
alimentos y pasajeros
Interrupciones pasajeras de la va por los terrenos agrcolas aledaos por cause
de agua hacia la carretera.
II
| 16
Se observa como se ve perjudicada la carretera debido al desborde de

las aguas de los terrenos agrcolas aledaos.
3.2.2.
Anlisis de causas.
Inadecuada Oferta de Infraestructura Vial: La oferta actual de vas de
comunicacin no se encuentran en condiciones adecuadas para poder dar
transitabilidad adecuada a la poblacin principalmente de los caseros SANTA
ROSA, PATAPON, LOS CIRGUELOS ,MOTUPILLO,NUEVO AMANECER y Pgina | 17

CAMINOS I - UNPRG
JUAN PABLO II. La va existente, desde BATANGRANDE aproximadamente a
5Km el desvi al cerro SANTA CLARA, no ha sido adecuadamente conservada y
rehabilitada y ha entrado a niveles de deterioro que se encuentra en riesgo de
dejar de prestar servicio a los caseros de influencia.
La inexistencia de un pequeo mampuesto en los tramos de terrenos agrcolas,

debido a que en pocas de riego la filtracin o paso del agua hacia la carretera
queda en un mal estado.
Presencia de tramos crticos en la va, en condiciones psimas (causada por el

inadecuado diseo vial: curvas verticales pronunciadas.)
Falta de mantenimiento de la va que viene a ser el primer tramo de 5km,

aproximadamente.
Problemas para las construcciones de badenes.
Existe un inadecuado diseo de la va de la carretera, con pendientes que

superan el 10%.
Insuficiente seccin vial.
II
| 18
Existe tambin una falta de inters por el gobierno local (DISTRITO DE PITIPO)
en curso debido a que es un casero de 15 aos de vida y estn en una zona
restringida (CHAPARRIL).
Falta de recursos financiero por el gobierno local del DITRITO DE PITIPO
FERREAFE- LAMBAYEQUE.
3.2.3.
Seleccionar y justificar las causas relevantes.
Es posible que a partir de lo obtenido en el paso anterior se haya obtenido una lista
de causas demasiado extensa que sea necesario limpiar. Tanto para eliminar causas
de la lista como para mantenerlas, es importante ofrecer argumentos, que deberan
ser apoyados por el diagnstico del problema realizado al inicio del problema central.
Por el cual se han eliminado las siguientes causas.
Falta de recursos financieros: Debido a que corresponde a una situacin
general, difcilmente modificable por el proyecto.
Falta de inters por el gobierno: Debido a que corresponde tambin a una
situacin general, difcilmente modificable por el proyecto.
3.2.4.
Agrupar y jerarquizar las causas.
Es necesario agrupar las causas de acuerdo a su relacin con el problema central.

Esto implica dividirlas por niveles: algunas afectarn directamente al problema
causas directas - y otras lo afectarn a travs del problema causas indirectas. Un Pgina | 19
CAMINOS I - UNPRG
procedimiento que puede ayudar en el reconocimiento de la causalidad entre las
causas consiste en preguntar, para cada una de ellas, por qu ocurre esto? Si la
respuesta se encuentra en el listado ya elaborado, se habrn encontrado diferentes
niveles de causalidad.
Finalmente, se deber elaborar una descripcin de las causas indirectas de ltimo
nivel, pues son las que se atacarn directamente con el proyecto.
Se han identificado dos causas directas, que son el resultado de combinar varias de
las que aparecen en el listado:
1. Inadecuadas condiciones fsicas de la carretera (idea 1)
2. Inadecuado diseo vial de la carretera (idea 3)
Estas pueden ser relacionadas con el resto de causas identificadas, las que
constituiran las causas indirectas.
1. Inadecuadas condiciones fsicas de la carretera asociado con:
No se realiza el mantenimiento de la va en forma oportuna (idea 4).
Presencia de tramos crticos en la va, expuestos a condiciones de
vulnerabilidad (idea 3).
2. Inadecuado diseo vial de la carretera asociado con:
Insuficiente seccin vial (idea 7)
Problemas para las construcciones de badenes (idea 8).
3.2.5.
Construccin del rbol de causas.
En este paso se construye el rbol de causas, ordenando estas ltimas de acuerdo

con su vinculacin al problema principal.
Primero, se coloca el problema principal en la parte central del rbol.
En segundo lugar, se colocan las causas directas o de primer nivel (cada
una en un recuadro) por debajo del problema, unidas a este ltimo por
lneas que indican la causalidad.
II
| 20
Seguidamente, si existieran causas de segundo nivel, se colocan por debajo

de las de primer nivel (cada una en un recuadro), relacionndolas tambin
con lneas que indican la causalidad entre ellas. Vale la pena destacar que
una causa de primer nivel puede relacionarse con ms de una causa de
segundo nivel; asimismo, una causa de segundo nivel puede vincularse con
ms de una causa de primer nivel.
De esta manera, el rbol de causas.
Problema central
Causas indirectas
Causas directas
Inadecuadas condiciones de transitabilidad del camino vecinal que
perjudica el traslado de pasajeros y carga entre BATANGRANDE Y
JUAN PABLO II
Causa directa
Causa directa
Inadecuadas
condiciones fsicas de
la carretera.
Inadecuado diseo vial

de la carretera (curvas
verticales).
No se
realiza el
mantenimie
nto de la va
en forma
oportuna.
Problemas
para las
construccion
es de
badenes.
Causa indirecta
3.2.6.
Causa
indirecta
Causa
indirecta
Presencia de tramos crticos

en la va, expuestos a
condiciones de
vulnerabilidad.
Identificar los efectos del problema principal.
Causa
indirecta
Insuficiente
seccin vial.
Para identificar los efectos del problema principal podemos preguntarnos: si ste no
se solucionara, qu consecuencias tendra? La respuesta a esta pregunta debe verse
reflejada en una lista de ideas similar a aquella realizada para definir las causas del
problema con tcnicas de trabajos grupales.
Al llevar a cabo este paso, es importante considerar dos tipos de efectos:
Pgina | 21
CAMINOS I - UNPRG
Los actuales, aquellos que existen actualmente y pueden ser observados
Los potenciales, aquellos que an no se producen, pero que es muy posible que
aparezcan.
As, en el ejemplo que se viene desarrollando se pueden identificar los siguientes
efectos:
1. Aumento de costos de transportes.
2. Aumento de los tiempos de viaje.
3. Prdidas econmicas para los productores.
4. Disminucin del flujo vehicular.
5. Bajo nivel de vida de la poblacin de la zona.
6. pocos vistas de turistas a la zona de chaparril.
3.2.7.
Seleccionar y justificar los efectos relevantes.
Al igual que con las causas del problema, es necesario que los efectos a tenerse en
cuenta estn sustentados mediante el diagnstico del problema. Cabe tener en
cuenta que las principales razones para eliminar un efecto son similares a las
consideradas en el caso de la seleccin de las causas, tal y como se detalla a
continuacin:
Se encuentra incluido dentro de otro efecto, de tal modo que sera repetitivo incluir
ambos.
Se concluye que, en realidad, es una causa del problema antes que un efecto del
mismo.
No es un efecto verdadero del problema planteado o lo es de manera muy indirecta
(en este caso, es particularmente importante sustentar la afirmacin).
En el caso del ejemplo planteado, se ha eliminado los siguientes efectos:
- pocos vistas de turistas a la zona de chaparril. ya que se encuentra incluido en
Aumento de los tiempos de viaje.
3.2.8.
Agrupar y jerarquizar los efectos.
II
| 22
Tal como se realiz con las causas, es necesario agrupar los efectos seleccionados
de acuerdo con su relacin con el problema principal. De esta manera, se reconocen
efectos directos de primer nivel (consecuencias inmediatas del problema principal) y
efectos indirectos de niveles mayores (consecuencias de otros efectos del problema).
Se han considerado como efectos directos los siguientes:
Aumento de costos de transportes (efecto 1)
Aumento de los tiempos de viaje (efecto 2)
Disminucin del flujo vehicular (efecto 4)

En cuanto a los efectos indirectos se ha determinado que:
- El Aumento de costos transportes generan el efecto Prdidas econmicas para
los productores.
- Aumento de los tiempos de viaje y Disminucin del flujo vehicular genera el
efecto pocos vistas de turistas a la zona de chaparril
- El efecto final que se desprende de todo lo anterior es el efecto N 9 Bajo nivel de
vida de la poblacin de la zona.
3.2.9.
Construccin de rboles de efectos.
1. Va de comunicacin existente, en malas condiciones de transitabilidad, en vista

que i) falta un programa de mantenimiento vial, ii) no existen suficientes obras
de drenaje y obras de arte en las vas por lo que, ante una lluvia moderada los
caminos se vuelven intransitables, debido a que no hay alcantarillas o pontones
que deriven las aguas superficiales; y iii) Inadecuadas caractersticas tcnicas
de la va, existen deficiente trazo geomtricos en algunos sectores que
dificultan el paso seguro de vehculos.
3.2.10. Efectos del problema central
Los principales Efectos que se producen por el problema antes descrito son los
siguientes:
a) Efectos Directos
-
Flujo vehicular restringido por la situacin de la carretera.
Altos costos de transporte y tiempo de viaje: Actualmente los pocos

productores y pobladores tienen dificultad para trasladar sus productos ya
sea para comercio o consumo directo, debido a que el camino que se
Pgina | 23
CAMINOS I - UNPRG
encuentra en mal estado. inciden en un alto costo de transporte para las
poblaciones de la zona de influencia.
b) Efectos Indirectos
-
Prdidas Econmicas para los productores por costos excesivos de

transporte: Al no encontrarse la va en situacin adecuada, los productores
se ven limitados en poder contar con condiciones competitivas para llevar
sus productos al mercado de Batangrande.
Menores oportunidades de acceso a la zona turstica (chaparril).
Acceso limitado a los servicios bsicos de salud y educacin: La mala

transitabilidad, debido a la falta de vas de transporte adecuadas, dificulta la
atencin de la poblacin en los servicios bsicos, originando bajos niveles
de escolaridad y salud.
De esta manera se tiene como Efecto Final:

Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: Bajo nivel de
vida de las poblaciones de BATANGRANDE y JUAN PABLO II. Es decir, existe
un deterioro de la infraestructura vial existente que limita generar las condiciones
adecuadas para poder desarrollarse econmicamente a travs del turismo,
agricultura y ganadera de estas zonas rurales.
A continuacin, se identifica el problema central as como sus causas y efectos en
el rbol (Grfico N III).
II
| 24
Grfico N III-4
rbol Causas - Efectos
EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida de la poblacin de Batangrande y Juan pablo
II.
Limitado Desarrollo Socio-Econmico de la Zona
Efecto
Indirecto
Efecto Indirecto
Prdidas Econmicas para los productores por
Efecto Indirecto
Acceso limitado a
servicios bsicos de salud
y educacin.
Menores oportunidades
de acceso a la zona
Efecto Directo
Efecto Directo
Flujo vehicular restringido
Altos costos de transporte y

tiempos de viaje
Efecto Directo
ndice considerable de
enfermedades y educacin nfima.
Problema Central
Deficiente Nivel de Transitabilidad en las zonas de conexin del centro
poblado BATANGRANDE y el casero JUAN PABLO II
Causa directa
Causa directa
Inadecuadas
condiciones fsicas de
la carretera
Inadecuado diseo vial

de la carretera
Causa indirecta
Causa indirecta
No se realiza
el
mantenimient
o de la va en
forma
oportuna
Presencia de
tramos crticos
en la va,
expuestos a
condiciones de
vulnerabilidad
Causa
indirecta
Insuficiente
seccin vial
Causa
indirecta
Problemas
para las
construccion
es de
badenes
3.2. Objetivo del Proyecto
Pgina | 25
CAMINOS I - UNPRG
Una vez establecida la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el
problema, es posible determinar la estructura requerida para el logro del
objetivo que es la solucin del problema principal.
Mientras que el anlisis del problema a travs del rbol de problema (causas y
efectos), presenta los aspectos negativos de una situacin existente, el
anlisis de los objetivos presenta los aspectos de una situacin futura
deseada. Esto involucra la reformulacin de los problemas en objetivos o, si se
quiere, el rbol de objetivos puede construirse como una imagen contraria del
rbol de problemas.
As, el problema central es replanteado como un objetivo especfico, y la
relacin de causas y efectos del rbol de problemas se convierte en una
relacin de medios y fines.
PROBLEMA CENTRAL
Deficiente Nivel de
Transitabilidad en las zonas de
conexin del centro poblado
BATANGRANDE y el casero
JUAN PABLO II.
3.3.1.
OBJETIVO CENTRAL
Mejora del Nivel de Transitabilidad
en las zonas de conexin del
centro poblado BATANGRANDE y
el casero JUAN PABLO II.
Objetivo Central
II
| 26
Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es Mejora del Nivel

de Transitabilidad en las zonas de conexin del centro poblado BATANGRANDE y el
casero JUAN PABLO II que facilite el traslado de carga y pasajeros mejorando
las condiciones sociales y econmicas de la poblacin.Medios para alcanzar el

objetivo central
Medio de Primer Nivel:
Mejoramiento de la oferta de infraestructura vial.
Medios Fundamentales:
El medio necesario para alcanzar el objetivo es:
Mejoramiento de vas existentes de conexin para que cumplan los

estndares ptimos de transitabilidad, a travs de un programa de
mantenimiento vial adecuado, mejoramiento del sistema de drenaje y de
las caractersticas tcnicas de la va.
3.3.2.
Fines del Proyecto
Los fines que se persigue son:

a) Fines directos:
-
Flujo vehicular habilitado para mayor tipo de vehculos.
Optimizacin de los costos de transporte y tiempos de viaje.
b) Fines indirectos:
-
Ahorros econmicos para los usuarios por costos ptimos de transporte.
Mayor acceso a servicios bsicos de salud y educacin. Las personas que

necesitan atencin mdica urgente, mediante la va podrn llegar
rpidamente a un centro de salud especializado. Asimismo, se podr
acceder a Instituciones educativas en cortos perodos de tiempo.
c) Fin ltimo:
Todos estos Fines conllevan a un Fin ltimo expresado como: Mejoramiento
del nivel de vida en las zonas de conexin del centro poblado
BATANGRANDE y el casero JUAN PABLO II.
Pgina | 27
CAMINOS I - UNPRG
A continuacin se presenta el rbol de Medios:
rbol de Medios
Objetivo Central
Adecuadas
condiciones
del
servicio
de
transitabilidad
de
carretera
que
permite
el
traslado
adecuado
pasajeros y carga entre Centro Poblado Batan Grande y el casero Juan Pablo II.
la
de
Medio de Primer Nivel
Medio de Primer Nivel
Mejoramiento de la Oferta de infraestructura vial
Adecuado diseo vial de la

carretera
Medio
Fundamental
Medio
Fundamental
Se realiza el
mantenimient
o de la va en
forma
oportuna.
Ausencia de
tramos crticos,
expuestos a
condiciones
Medio Fundamental
Mejoramiento de Vas existentes
de conexin para que cumplan los
Estndares ptimos de
Transitabilidad.
Medio
Fundamental
Suficiente
seccin vial a lo
largo de toda la
carretera.
Medio
Fundamenta
l
Construccin
de badenes
sin dificultad.
3.3. Alternativas de solucin

Sobre la base de los medios fundamentales del rbol de objetivos, se plantean
las acciones y proyectos alternativos que permitirn el objetivo central.
3.3.1.
Clasificacin de los medios fundamentales como imprescindibles o no
Un medio fundamental es considerado como imprescindible cuando constituye

el eje de la solucin del problema identificado y es necesario que se lleve a
cabo al menos una accin destinada a alcanzarlo.
En el proyecto que se viene desarrollando se han identificado como
imprescindible el siguiente medio fundamental:
II
| 28
IMPRESCINDIBLE
Medio Fundamental 1:
Recuperacin y Mejoramiento de Va existente de conexin para
que cumplan los Estndares ptimos de Transitabilidad.
3.3.2.
Alternativa Base
No considera un mantenimiento rutinario de la va existente, para los 13.55 km,

el cual debera consistir en un mantenimiento peridico consistente de bacheo
cada tres aos.
3.3.3.
Alternativas Propuestas
Alternativa 1:
Mejoramiento de Carretera Batan Grande Casero Juan Pablo II a nivel de
afirmado. Longitud total 13.101 km.
En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento con las
caractersticas de una carretera de 3Clase, No Pavimentada de Bajo Volumen de
Trnsito a Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada de 6 m, colocacin de
afirmado de 0,20 m de espesor, ms bermas laterales de 0.50 m de ancho,
adicionndose en las curvas peraltes y sobre anchos respectivos.
Se considerarn las siguientes actividades principales en la ejecucin de la presente
alternativa:
Obras Preliminares: Movilizacin y desmovilizacin, trazo y replanteo, limpieza y
deforestacin, etc.
Movimiento de Tierras: Corte en material suelto, relleno con material excedente de
corte, perfilado y compactacin de subrasante, etc.
Pavimentos: Afirmado de 0,20 m.
Obras de Arte y Drenaje: Construccin de alcantarillas de paso.
Proteccin Ambiental: Acondicionamiento de Material Excedente, Restauracin de
Canteras.
Sealizacin: Seales reglamentarias, preventivas, informativas, Hitos Kilomtricos.
Pgina | 29
CAMINOS I - UNPRG
Mantenimiento rutinario y peridico: Consistente en limpieza general en toda la
longitud de la plataforma, reconformacin de bermas, limpieza de cunetas,
alcantarillas pases de agua y mantenimiento de seales; reposicin del afirmado.
El diseo geomtrico se sujetar a la normatividad vigente, y segn el Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2013). En los siguientes cuadros se indican
las caractersticas del diseo geomtrico de esta alternativa.
Cuadro N I-2
Caractersticas Tcnicas Alternativa 1
Caractersticas Tcnicas
Batan Grande Casero Juan Pablo II
Clasificacin de la carretera
Funcin
Demanda
Orografa
Carretera de Bajo Volumen de Trnsito

Topografa
Ancho de superficie de rodadura
Ancho de bermas (c/l)
Sistema Vecinal
3ra. Clase
Tipo 2
C2
Ondulado
6m
0.50 m
Afirmado con imprimacin
Tipo de superficie de rodadura

E = 0.20 m
Velocidad Directriz (km/h)
30
Pendiente mxima (%)
Radio Mnimo (volteo)
30
Peralte mximo (%)
Bombeo Transversal (%)
Alternativa 2:
Mejoramiento de Carretera Batan Grande Casero Juan Pablo II a nivel de
afirmado estabilizado. Longitud total 13.101 km.
En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento, con las
caractersticas de una carretera de 3Clase, No Pavimentada de Bajo Volumen
II
| 30
de Trnsito a Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada de 6 m colocacin de

afirmado de 0.20 m de espesor, ms bermas laterales de 0.50 m de ancho,
adicionndose en las curvas peraltes y sobreanchos respectivos.
Dadas las caractersticas de trfico existente (menos de 200 veh/dia), condiciones
de lluvia de media a moderada, y carctersticas del suelo (granulares A-1)
La propuesta involucra:
-
Utilizar al mximo el material afirmado antiguo que durante varios aos se ha

ido colocando en la plataforma, evitando las grandes eliminaciones de material
considerado inadecuado y reduciendo los costosos transportes de material de
prstamo.
No involucra un incremento significativo de la plataforma actual, lo que reduce

los costos en las obras de drenaje.
La superficie de rodadura involucra el traslado de equipo menor especializado

y el uso de maquinaria pesada de fcil localizacin evitando la implementacin
de plantas y movimientos de equipos de pavimentacin desde grandes
distancias.
Reduccin en los efectos medio ambientales debido a la menor eliminacin de

material considerado inadecuado y el menor requerimiento de explotacin de
canteras.
Flexibilidad y rapidez en el procedimiento constructivo que permiten plazos

menores de ejecucin y reduccin de las incomodidades al trfico existente.
Se considerar las siguientes actividades principales en la ejecucin de la presente

alternativa.
Obras Preliminares: Movilizacin y desmovilizacin, trazo y replanteo, limpieza y
deforestacin, etc.
Movimiento de Tierras: Corte en material suelto, relleno con material excedente de
corte, perfilado y compactacin de subrasante, etc.
Pavimentos: Afirmado de 0,20 m.
Obras de Arte y Drenaje: Construccin de alcantarillas de paso.
Proteccin Ambiental: Acondicionamiento de Material Excedente, Restauracin de
Canteras, Tratamiento de las Pampas de Chaparri.
Sealizacin: Seales reglamentarias, preventivas, informativas, Hitos Kilomtricos.
Pgina | 31
CAMINOS I - UNPRG
Mantenimiento rutinario y peridico: Consistente en limpieza general en toda la
longitud de la plataforma, reconformacin de bermas, limpieza de cunetas,
alcantarillas pases de agua y mantenimiento de seales; reposicin del afirmado,
etc.
El diseo geomtrico se sujetar a la normatividad vigente, y segn al Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2013). En los siguientes cuadros se indican
las caractersticas del diseo geomtrico de esta alternativa.
Cuadro N I-3
Caractersticas Tcnicas Alternativa 2
Caractersticas Tcnicas
Batan Grande Casero Juan Pablo II
Clasificacin de la carretera
Funcin
Demanda
Orografa
Carretera de Bajo Volumen de Trnsito

Topografa
Ancho de superficie de rodadura
Ancho de bermas (c/l)
Sistema Vecinal
3ra. Clase
Tipo 2
C2
Ondulado
6m
0.50 m
Afirmado
Tipo de superficie de rodadura

E = 0.20 m
Velocidad Directriz (km/h)
30
Pendiente mxima (%)
Radio Mnimo (volteo)
30
Peralte mximo (%)
Bombeo Transversal (%)
II
| 32
CAPITULO IV. FORMULACIN

4.1. Horizonte de Evaluacin del Proyecto
Se refiere al periodo que define la vida til de la inversin o el periodo de

anlisis de un proyecto de carretera a travs del cual se medirn los beneficios
y costos del mismo sobre los cuales se determinan los indicadores de
rentabilidad correspondientes.
De esta manera, considerando que las intervenciones del Proyecto sern a
nivel de mejoramiento a nivel de afirmado se plantea un perodo de horizonte
de proyecto de 10 aos. De esta manera, se realizar una estimacin de flujos
de costos y beneficios para el periodo de 15 aos el segundo tramo y 10aos
el primer tramo (2015-2025).
El tiempo que demande hacer el proyecto en sus diferentes etapas de pre
inversin, inversin y post inversin, se resumen en el cuadro siguiente:
Pgina | 33
CAMINOS I - UNPRG
ACTIVIDADES EN LAS ETAPAS DEL PROYECTO

ETAPA
TIEMPO
PRE INVERSIN
Elaboracin del Perfil
3 meses
INVERSIN
Elaboracin del Expediente Tcnico
2 meses
Ejecucin de Obra
4 meses
POST INVERSION
Operacin y Mantenimiento
4.2.
15 aos
Ubicacin y rea de influencia del proyecto
La zona del Proyecto se encuentra localizada en la regin Lambayeque

(provincia de Ferreafe, distrito de Pitipo), lo que se aprecia mediante los
siguientes grficos:
Grfico N IV-1
Ubicacin del Proyecto en la Red Vial Nacional
Fin del Tramo
II
| 34
Inicio del Tramo
rea de influencia del proyecto

Permetro: 33.012 km.
rea: 13 384.714 km2
La delimitacin del rea de influencia se efectu tomando en cuenta algunos criterios

bsicos tales como: homogeneidad geo-econmica, ubicacin de actividades productivas
adyacentes a la carretera, anlisis de la red vial (anlisis de la carretera y vas alimentadoras
y vas de empalme) y otros aspectos complementarios (centros poblados que usan la
carretera como medio de acceso, divisin poltica), etc.
Es de particular importancia los centros poblados y caseros ubicados en el rea de

influencia de la carretera Batangrande Caseros Juan Pablo II, especialmente en la zona
de los distritos de cuya accesibilidad depende de esta va.
En cuanto a la divisin poltica administrativa en la que se ubica el proyecto cabe sealar
que en este caso la va a rehabilitar y su rea de influencia se encuentran en el distrito de
Pitipo.
En el Cuadro siguiente se indican los distritos del rea de influencia del proyecto:
Cuadro N IV-1
Distritos del rea de Influencia Directa e Indirecta del Proyecto
NOMBRE
CASERIOS LOS CIRUELOS
POBLACIO
VIVIENDA
CLASIFICACIO
50
15
rural
Pgina | 35
CAMINOS I - UNPRG
CASERIO PATAPON
60
20
rural
CASERIO VALLE HERMOSO
30
12
rural
CASERIO NUEVO AMANECER
rural
CASERIO SANTA ROSA
105
40
rural
CASERIO JUAN PABLO II
75
31
rural
4500
912
urbano
40
12
rural
CENTRO POBLADO DE
BATANGRANDE
ASOC. EL CEBU
4.3. Anlisis de la Demanda
Se estimar el trfico actual y futuro sobre la carretera a ser intervenida por el

proyecto.
Esta
informacin
ser
til
para
dimensionar
definir
las
caractersticas tcnicas de la carretera.

4.3.1.
Estudios de trfico
La demanda para una va est determinada por un flujo de vehculos que

circulan por ella. Este flujo vehicular es comnmente cuantificado como el
ndice Medio Diario (IMD) que representa la cantidad de vehculos que circulan
en promedio al da en ambas direcciones durante el ao de referencia.
El anlisis de la demanda de transporte de una va de acceso requiere de
insumo relacionados con las caractersticas de transporte ligados en el rea de
influencia del proyecto. Estn referidos a la cantidad y composicin de los
vehculos que vienen transitando y lo seguirn haciendo durante el horizonte
del proyecto.
El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los
medios de transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos
que circulan por la carretera, pero que usualmente se denomina trfico
vehicular.
4.3.2.
Determinacin del trfico actual
II
| 36
El trfico actual refleja los resultados expresados de levantamiento de

informacin realizados en la zona y obtenidos a travs del estudio de trfico,
en trminos de ndice Medio Diario (IMD) y que se han identificado por el nivel
de transito existente. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores
de correccin estacional (FC).
Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo, en ndice Medio
Diario (IMDa), se utiliz la siguiente frmula:
Tramo I:
Centro poblado de Batangrande Desv.Caserio Santa Rosa
Estacion:
Tipo de
Vehculo
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD
Tramo II:
Estacion:
5.66 km
Longitu
d:
7.44
km
N1 - Batangrande - Desv.Caserio
Motupillo - Km + 3.15
Estacion:
Tipo de
Vehculo
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD
Longitu
d:
IMD
Distribucin (%)
18
7
0
0
0
0
0
25
72.00
28.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
100.00
N2 - Desv.Caserio Motupillo Desv.Caserio Santa Rosa- Km + 5.66

IMD
Distribucin (%)
14
5
0
0
0
0
0
19
73.68
26.32
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
100.00
Desv.Caserio Santa Rosa- Caserio Juan

Pablo II
N3 - Desv.Caserio Santa Rosa - Caserio Juan
Pablo II - Km + 13.10
Pgina | 37
CAMINOS I - UNPRG
Tipo de
Vehculo
Automovil
Camioneta
C.R.
Micro
Bus Grande
Camin 2E
Camin 3E
IMD
4.3.3.
IMD
Distribucin (%)
11
2
0
0
0
0
0
13
84.62
15.38
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
100
Trnsito proyectado
La clasificacin de proyectos viales por lo general responde a criterios

relacionados con el diseo o con el tipo de intervencin planteada en un
proyecto (pavimentacin, rehabilitacin, mejoramiento, etc.). (Anexo)
II
| 38

Perfil Carretera Batangrande Juan Pablo II

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CAPITULO II.

A) Nombre del Proyecto

Mejoramiento del servicio

de transitabilidad del camino vecinal Centro

Poblado de Batangrande - Casero Juan Pablo II, ubicado en el distrito de

CROQUIS DEL CAMINO VECNIAL

Batangrande, Casero Juan Pablo II

Por ser una va de jurisdiccin local, el mantenimiento y operacin de la misma

CAPITULO III. IDENTIFICACIN

3.1. Diagnstico de la Situacin Actual.

La presente seccin, muestra las caractersticas principales de la

Problemtica de las condiciones del servicio actual de transporte

Hasta mediados de la dcada pasada el casero de Juan pablo II fue creado, el

Razones por la que es de inters para la comunidad resolver dicha

comercializarlos en los mercados locales y en el regional, a travs de la

Zona y poblaciones beneficiadas

AREA DE INFLUENCIA DIRECTA

CASERIOS LOS CIRUELOS

CASERIO VALLE HERMOSO

CASERIO NUEVO AMANECER

CASERIO SANTA ROSA

CASERIO JUAN PABLO II

rea de influencia del proyecto

Aspectos Geogrficos y Ambientales

presentan temperaturas medias anuales que

La fauna silvestre es un recurso natural que debidamente utilizado se convertir en

patronales y una rica y variada tradicin gastronmica.

Basndonos en la tasa de crecimiento correspondiente a cada distrito, se tiene que

mal estado, entre

limitaciones, son las principales caractersticas de estos centros educativos.

El Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI) desde el ao 1997 mide

Se dice que es pobreza monetaria, porque no considera las otras dimensiones

Es pobreza objetiva, porque el estndar con el que se mide la pobreza no

Pobreza y pobreza extrema.

respectivamente. El centro poblado de Batangrande tiene un ndice de pobreza del

La participacin de los beneficiarios y de las autoridades locales es importante

Definicin del problema y sus causas

Se observa como se ve perjudicada la carretera debido al desborde de

ROSA, PATAPON, LOS CIRGUELOS ,MOTUPILLO,NUEVO AMANECER y Pgina | 17

La inexistencia de un pequeo mampuesto en los tramos de terrenos agrcolas,

Presencia de tramos crticos en la va, en condiciones psimas (causada por el

Falta de mantenimiento de la va que viene a ser el primer tramo de 5km,

Problemas para las construcciones de badenes.

Existe un inadecuado diseo de la va de la carretera, con pendientes que

Insuficiente seccin vial.

Seleccionar y justificar las causas relevantes.

Agrupar y jerarquizar las causas.

Es necesario agrupar las causas de acuerdo a su relacin con el problema central.

Construccin del rbol de causas.

En este paso se construye el rbol de causas, ordenando estas ltimas de acuerdo

Seguidamente, si existieran causas de segundo nivel, se colocan por debajo

Inadecuado diseo vial

Presencia de tramos crticos

Seleccionar y justificar los efectos relevantes.

Agrupar y jerarquizar los efectos.

Disminucin del flujo vehicular (efecto 4)

Construccin de rboles de efectos.

1. Va de comunicacin existente, en malas condiciones de transitabilidad, en vista

Flujo vehicular restringido por la situacin de la carretera.

Altos costos de transporte y tiempo de viaje: Actualmente los pocos

Prdidas Econmicas para los productores por costos excesivos de

Menores oportunidades de acceso a la zona turstica (chaparril).

Acceso limitado a los servicios bsicos de salud y educacin: La mala