Muito tem sido publicado em relao ao desenvolvimento de diferentes pases no tempo, bem

como na tentativa de compreender os elementos que contribuem ou dificultam esse

desenvolvimento. Diferentes autores propem diferentes verses explicativas para esse mesmo
fenmeno. Por exemplo, Adam Smith, Keynes e Schumpeter, apresentam, cada um, um caminho
diferente para explicar e manipular o desenvolvimento econmico das naes.
Dentre todas as tentativas de explicao do desenvolvimento econmico dos pases capitalistas,
destaca-se aquela que busca a explicao na combinao de diversos fatores, de modo a
permitir um crescimento econmico e acumulao de capital de maneira contnua e crescente,
apresentada pelos autores da chamada escola regulacionista, ou teoria da regulao.
Segundo essa teoria, h dois modos de produo, que permitiu aos pases que os adotaram
desenvolver-se intensivamente durante o sculo XX e, ao que parece, assim ser, tambm,
durante o sculo XXI. Esses dois modos so o Fordismo e o Ps-Fordismo (Producao Enxuta
Sistema Toyota de Producao). Este trabalho desenvolver esses dois conceitos, extrapolando-os
da fbrica, onde surgiram, at as economias dos pases industrializados, de modo a tornar
possvel
uma
justificativa
de
seu
desenvolvimento
econmico.
2 - MODO DE PRODUO E MODO DE REGULAO
Para que seja possvel compreender os conceitos de Fordismo e Ps-Fordismo, faz-se necessrio
uma definio mais precisa do conceito mais amplo que estes representam, o de modo de
produo. Segundo Boyer modo de produo designa toda forma especfica das relaes de
produo e de trocas, ou seja, das relaes sociais que regem a produo e a reproduo das
condies materiais necessrias para a vida dos homens em sociedade. Um modo de produo
extrapola o espao da indstria, estendendo-se por toda a sociedade, uma vez que envolve no
s o modo de organizao da produo, a participao e remunerao dos empregados, mas
ainda a regulao das atividades industriais por governo e sindicatos, o tipo de concorrncia
existente, a participao do pas no cenrio internacional e outros fatores que determinariam
um contexto muito amplo, no qual possvel que um pas produza valor e acumule riquezas ao
longo de um perodo de tempo.
Tendo sido configurado, testado e aprovado, um modo de produo passa a ser copiado por
outras indstrias e at mesmo por outros pases. Dessa forma, as mesmas condies que
favoreceram o desenvolvimento de um modelo acabam por torn-lo invivel, quando outros
modelos so criados em outros pases.
Os regulacionistas acreditam que possvel explicar o desenvolvimento e declnio econmico
das naes capitalistas, em especial durante o sculo XX, atravs dessa lgica. Cada pas
apresenta o seu modo de regulao, aqui entendido como:
a maneira como a conjuno de formas institucionais cria, direciona e, em alguns casos, dificulta
os comportamentos individuais e predetermina os mecanismos de ajustamentos nos mercados
que, na maioria das vezes, resultam de um conjunto de regras e de princpios de organizao.
(Boyer, 1990).
Um modo de regulao, portanto, so as condies exgenas ao modo de produo, que
permitem que um determinado modo de produo se desenvolva, trazendo desenvolvimento
econmico para seus pases.
Cada modo de regulao apresentaria determinadas condies que favoreceriam ou
dificultariam tanto a produo e acmulo de riquezas quanto as relaes externas de um pas,

o que favoreceria ou dificultaria, por sua vez, seu crescimento e fortalecimento no cenrio
mundial. Sob essa tica, seria possvel explicar o crescimento dos Estados Unidos enquanto
nao economicamente predominante mundialmente, a partir do incio do sculo XX, seguido
por alguns pases europeus, como a Alemanha e a Frana, a partir dos anos 1960.
Essa mesma tica explicaria o fortalecimento do Japo, a partir da dcada de cinquenta, tendo
seu apogeu nas dcadas de oitenta e noventa.
Toda a dinmica de desenvolvimento e crise ocorrida no sculo XX encontraria uma explicao
na teoria da regulao, estudando-se fatores que inicialmente favoreceram e posteriormente
prejudicaram as naes em estudo. Segundo essa teoria, cada movimento ascendente estaria
associado no somente a um modo de regulao, mas tambm a um modo de produo.
Entretanto, os prprios autores regulacionistas reconhecem que entre Fordismo e Ps-Fordismo
h muito mais do que um espao vazio. Por exemplo, Boyer e Freyssenet (2000) discutem outros
tipos de regulao possvel, variando desde o Taylorismo, Sloanismo, passando pelo Fordismo,
Woollardismo, Hondismo e Toyotismo, cada um apresentando caractersticas diferentes e Wood
Jr. (1995) discute trs modelos distintos, Fordismo, Volvismo e Toyotismo. A seguir, sero
discutidos
os
dois
principais
modelos,
Fordismo
e
Ps-Fordismo.
3 - FORDISMO
Conforme comentado anteriormente, o Fordismo uma aluso ao nome do profissional que
mais influenciou na criao desse modo de produo, o norte-americano Henry Ford, fundador
da empresa que leva seu nome. Determinado e ambicioso, buscou incessantemente a contnua
reduo dos tempos de fabricao dos veculos produzidos pela Ford, de modo a atingir
economia de escala ou seja, reduzir o custo unitrio de fabricao de um veculo atravs da
diluio dos custos fixos em uma grande quantidade de produtos fabricados.
Ford considerado o criador do chamado sistema de produo em massa, centrado no conceito
de linha de montagem, no qual os produtos so transportados dentro da fbrica, atravs das
estaes de trabalho, reduzindo o tempo de movimentao dos operrios na busca de
ferramentas e peas, aumentando a velocidade e ritmo de produo, de maneira padronizada e
econmica.
O sistema de produo em massa foi, certamente, um grande avano na tecnologia de produo,
especialmente se comparado ao sistema artesanal existente anteriormente. Entretanto, a
criao desse sistema no foi a nica contribuio de Ford para a indstria automobilstica. Para
desenvolver seu sistema de produo, Ford foi forado a desenvolver um complexo sistema de
relaes que extrapolaram o mbito das fbricas e indstrias por todo o mundo, atingindo
profundamente todo o estilo de vida das pessoas e dos pases pelo mundo afora, influenciando
no s o modo como as pessoas trabalham e obtm renda, mas tambm aquilo que consomem,
admiram e o modo como vivem.
De maneira geral, o Fordismo envolve no s a criao do sistema de produo em massa, mas
tambm a intercambialidade das peas e dos funcionrios, a padronizao de produtos,
ferramentas e mtodos de trabalho, a criao de relaes trabalhistas mais estveis, associados
integrao vertical e centralizao do poder.
3.1 - CRIAO DA LINHA DE MONTAGEM
Antes da contribuio de Ford, o sistema de produo de automveis era basicamente artesanal,

composto por operrios altamente qualificados, trabalhando de maneira descentralizada e

utilizando mquinas de uso geral para realizar uma srie de atividades complexas, em todo o
processo de produo de um carro (WOMACK, JONES e ROOS, 1992). Esse processo era
demorado e imprevisvel, apresentando baixa confiabilidade e custos elevados, o que tornava o
automvel um artigo de alto luxo, acessvel a poucos.
Para reduzir a ineficincia do sistema, era necessrio que o sistema imprimisse a velocidade
desejada, e no deixar isso a cargo de cada operrio. Aps introduzir um sistema no qual as
peas eram levadas a cada operrio, Ford aperfeioou um sistema onde o carro era
movimentado em direo ao trabalhador estacionrio. Tratava-se de uma correia na qual os
veculos eram transportados por toda a fbrica a uma velocidade contnua, exigindo dos
operrios grande esforo de acompanhamento.
Os benefcios dessas mudanas j foram muito grandes. Segundo WOMACK, aps a introduo
gradativa das mudanas no sistema de produo de veculos, o fluxo de tarefas necessrias para
a montagem de um veculo Ford reduziu de 750 minutos, em 1913, para 93, em 1914, uma
reduo de 88% do esforo. SHIMOKAWA (1993) tambm comenta a reduo do tempo
necessrio para a fabricao de um veculo, depois de Ford ter conseguido completar o
desenvolvimento de seu sistema. Segundo esse autor, as fbricas que adotavam a produo fixa,
em contrapartida ao sistema de linha de montagem, levavam no mnimo doze horas e vinte e
oito minutos para montar uma unidade, enquanto na fbricade Ford o tempo havia encolhido
para uma hora e trinta e trs minutos.
3.2 - INTERCAMBIALIDADE DAS PEAS E PADRONIZAO DO PRODUTO

Outra grande contribuio de Ford, na criao do sistema de produo em massa, foi a

padronizao do produto e a intercambialidade das peas. No sistema de produo artesanal,
cada veculo fabricado era um prottipo, dada a diversidade de projetos e as dificuldades de
ajustes necessrios. As peas eram adquiridas de fornecedores distintos, utilizando sistemas de
medio e fabricao tambm distintos.
Cada projeto de veculo possua suas prprias peas, muitas utilizadas exclusivamente em um
nico veculo. Ford foi o primeiro fabricante que percebeu que se utilizasse peas padronizadas
e similares para os modelos de veculos, poderia economizar grande parte do esforo de ajuste.
Ele buscou fervorosamente esse objetivo, praticamente durante toda sua vida, de modo a
simplificar a fabricao de um veculo, at que os custos de fabricao estivessem to baixos
quanto possvel.
A chave para a produo em massa no residia conforme muitas pessoas acreditavam ou
acreditam na linha de montagem em movimento contnuo. Pelo contrrio, consistia na
completa e consistente intercambialidade das peas e na facilidade de ajust-las entre si.
Era necessrio padronizar o produto e as ferramentas, projetando-os de modo a facilitar o
trabalho de montagem e reduzir erros de fabricao e ajustes. Dessa forma, Ford reduziu sua
linha produtos ao mnimo possvel, tendo produzido o modelo T em nove verses do mesmo
chassi bsico, e procurado fabricar suas prprias ferramentas, especficas para a fabricao de
suas peas padronizadas. A simplificao do projeto do modelo T tornava-o, ainda, muito
simples de ser dirigido e consertado, desde que o proprietrio possusse noes bsicas de
mecnica.

A estandardizao toma o lugar da customizao, no somente na produo como tambm na

linha de produtos disposio dos consumidores. A pouca variedade de produtos era
irrelevante, face aos baixssimos preos que permitia e enorme demanda reprimida em relao
aos veculos automotores. O modelo T chegou a ter seu preo reduzido em 2/3 do original, como
efeito da reduo de custos decorrente da economia de escala.
3.3 - CONTRIBUIES DE FORD INDSTRIA: RELAES TRABALHISTAS
Outra importante contribuio de Ford em relao aos sistemas de produo foram as relaes
trabalhistas que desenvolveu com seus funcionrios. Por um lado, Ford inventou, talvez
iluminado pelas idias de Taylor e Smith, o funcionrio intercambivel, facilmente substituvel.
O sistema de produo, que reduzia as tarefas realizadas por cada operrio ao mnimo possvel
se possvel, somente uma nica tarefa simples e repetitiva simplificava tambm a tarefa
de seleo e treinamento dos candidatos a vagas na fbrica, facilitando o crescimento do quadro
de pessoal da empresa sem muito rigor.
Estrangeiros, indgenas, agricultores, podiam ser facilmente transformados em operrios com
poucos minutos de treinamento. Dizem que em algumas fbricas da Ford era possvel encontrar
pessoas falando 50 lnguas e sotaques diferentes. As condies de trabalho no tinham
necessariamente que ser as mais apropriadas, e cabia a cada operrio resolver se estava
disposto a aceitar o cargo na empresa, pois se um no quisesse, sempre haveria outros que
queriam, devido ao excesso de oferta de mo de obra existente poca.
Todavia, pressionado por problemas como interrupes na produo, deteriorao da
qualidade, absentesmo, doenas, rotatividade da mo de obra e pelo aumento da atividade
sindical todas manifestaes de elevadas tenses sociais Ford foi sendo forado a oferecer
melhores condies de trabalho e melhor remunerao aos seus operrios, tornando-os
consumidores dos veculos Ford. Para reduzir esses problemas, estabeleceu diversas formas de
incentivos produtividade, como escalas salariais crescentes, at chegar ao modelo, criado em
1914, do dia de trabalho de oito horas e de cinco dlares.
Para preparar melhor seus trabalhadores, Ford fundou igrejas e estabeleceu programas de
educao e bem-estar, oferecendo educao moral e ensino de ingls, bem como para
introduzir aos seus trabalhadores estrangeiros e outros, os valores do estilo de vida americano.
Essas providncias contriburam significativamente na estabilidade e na qualidade da mo-deobra utilizada pela empresa, produzindo impactos na reduo de custos e na melhoria da
qualidade dos produtos com a reduo dos nveis de absentesmo (baixou de 10% para 0,5%) e
rotatividade (baixou de 400% para menos de 15%).
Entretanto, isso no foi o bastante. Ao sentir fracassar sua tentativa de dissuadir os
trabalhadores a trabalhar mais intensamente, Ford fez outras tentativas atravs da represso
chegando a ter criado uma fora policial prpria, o Departamento de Servio.
Percebe-se, portanto, que Ford tenta estabilizar as relaes trabalhistas das duas maneiras
possveis. Por um lado, atravs de incentivos, oferecendo benefcios e remunerao ampliada
para aqueles trabalhadores mais bem sucedidos e mais adequados ao seu sistema de produo,
enquanto tentava trein-los e educ-los para se adaptem ao sistema. Por outro lado,
reprimindo, pressionando e minando o poder dos sindicatos, num propsito firme de manter os
trabalhadores sob controle.

3.4- HENRY FORD COMO LDER: CENTRALIZAO E INTEGRAO VERTICAL

A necessidade de utilizao de peas intercambiveis, com padronizao do sistema de medio
e fabricao, levou a Ford Motors Company a desenvolver suas prprias fbricas de peas e
componentes, de modo a tornar confivel o suprimento de peas aceitveis, em acordo com o
rgido cronograma fordista de produo.
Associando essas necessidades sua obsesso por controle, Ford procura integrar verticalmente
suas atividades ao mximo, chegando a possuir suas prprias plantaes de seringueiras no
Brasil, para poder fabricar seus prprios pneus e outros componentes emborrachados. Em 1931,
o complexo industrial de Rouge, em Detroit, atinge 100% de integrao vertical.
O motivo mais forte, entretanto, para a centralizao e integrao vertical, na realidade, foi a
desconfiana de Ford em relao aos fabricantes do mercado, especialmente se forem levadas
em considerao as necessidades rgidas da Ford em relao aos seus componentes. Ter de
comprar de fornecedores e depender do mercado pensava ele traria inmeras
dificuldades.
3.5 - DIFUSO DO FORDISMO
O Fordismo proporcionou grandes vantagens competitivas aos pases e organizaes que o
adotaram. Atravs desse sistema de produo, foi possvel expandir rapidamente a produo,
reduzindo os custos unitrios de fabricao, de modo a atender a grande demanda reprimida
existente nos pases em desenvolvimento. Diversas naes, lideradas pelos Estados Unidos,
consolidaram sua posio enquanto lderes econmicas no planeta, graas aos aumentos de
produtividade obtidos com o mtodo fordista de produo Inglaterra, Alemanha e Frana em
especial , tendo seu produto interno bruto aumentado significativamente durante os anos de
apogeu do Fordismo.
Grandes investimentos foram realizados durante todo o desenvolvimento do Fordismo, de
modo a ampliar a capacidade produtiva e conquistar novos mercados emergentes, gerando uma
distribuio de renda e acelerando o desenvolvimento de outros setores, como
transportes,construo civil, e indstrias de bens de capital.
Como decorrncia da reduo de preos e da gerao de empregos, nasce uma classe de
trabalhadores com poder aquisitivo e ansiosos por adquirir diversos produtos, mesmo que
tenham que abrir mo da qualidade face ao grande ndice de defeitos apresentado pelos bens
produzidos pelo sistema fordista e a customizao dos produtos os bens produzidos pelo
Fordismo so altamente padronizados.
Por outro lado, o trabalho adquire um carter montono, rotineiro, onde o trabalhador passa a
ser visto, de alguma forma, como um apndice das mquinas, destinado a apertar seus botes
e ativar seus circuitos, para produzir esses bens padronizados.
Culturalmente, o Fordismo est associado ao consumo em massa, padronizao e barateamento
no s dos produtos, mas tambm das artes e das culturas de um modo geral. O mundo passa
por uma americanizao, onde os principais bens de consumo so reflexos daqueles produzidos
nos Estados Unidos, ou por suas empresas, trazendo consigo uma boa dose de sua cultura. At
mesmo a lngua inglesa, cuja importncia histrica j decorria dos movimentos colonizadores da

Inglaterra, consolida sua posio como a mais importante lngua do planeta. O american way of
life torna-se o modo de vida de milhes de terrqueos, traduzido nos sonhos de consumo e
crescimento profissional, social e financeiro.
3.6 - CRISE DO FORDISMO
Durante a primeira metade do sculo XX, o Fordismo, em suas diversas variaes, representou
o principal motor de desenvolvimento econmico dos pases que a ele aderiram, mesmo
durante a recesso no entre guerras. O ano de 1955 representa o pico da produo fordista,
tendo sido atingida a marca de sete milhes de veculos vendidos. Por outro lado, depois do pico
sempre existe uma queda, e essa aconteceu nos anos que se sucederam.
O Fordismo passa a apresentar sinais de esgotamento quando, aps anos de crescimento, as
indstrias percebem que no mais possvel crescer apenas expandindo seus mercados e sua
capacidade produtiva de maneira padronizada, uma vez que os principais mercados do mundo
haviam sido plenamente ocupados e a demanda apresentava tendncias decrescentes.
Os padres de relaes trabalhistas no satisfaziam mais plenamente a sociedade, e surge uma
necessidade de renovao das condies subjacentes ao Fordismo. A forma de remunerao j
no agrada mais os sindicatos, assim como o tipo de trabalho predominante e as relaes entre
a gerncia e os empregados.
O comportamento de consumo, por outro lado, deixa de preferir produtos padronizados, de
acordo com o sistema fordista, e passa a exigir maior diferenciao e customizao, o que
inviabiliza a economia de escala, criando o imperativo de economia de escopo a viabilizao
de produo em pequenos lotes de maneira lucrativa.
[ ] a crise do fordismo foi gerada pela sua inflexibilidade em aderir a novos parmetros que
no exclusivamente tcnicos, isto , relacionados exclusivamente organizao da produo,
mas tambm por parmetros socioeconmicos com conseqncias diretas na relao capitaltrabalho. Isso ocorre na medida em que a crise passa agora a ser protagonizada pela sociedade
como um todo, o que vai exigir dos sistemas-empresa uma nova base institucional, conseqente
com as novas realidades econmicas, polticas e sociais em que o determinante o mercado e
no mais mediaes do estado [ ] (TENRIO)
O Fordismo, assim como o keynesianismo e o welfare state, bem como o modernismo, chegam
ao seu limite, surgindo a necessidade de se estabelecer um novo papel para o estado, bem como
novas condies industriais, substituindo a produo em massa pela produo customizada,
substituindo a ao gerencial burocrtica por uma mais flexvel, aumentando a satisfao em
relao ao trabalho.
Era necessrio o surgimento de um novo modo de produo e de regulao, que estimulasse a
competio, reduzindo a intransigncia dos sindicatos e aumentado a agilidade empresarial. Ao
que parece, essas condies sero encontradas num novo modelo, advindo do Japo,
denominado, de maneira geral, de Ps-Fordismo.
4 - PS-FORDISMO ( Sistema Toyota de Produo )
Se o Fordismo teve seu nascimento nas fbricas da Ford Motor Company, nos Estados Unidos
da Amrica, o Ps-Fordismo surgiu nas fbricas da Toyota Motor Corporation, no Japo. Ao

perceber a inviabilidade de utilizao do modelo norte americano no mercado interno do Japo,

Eiji Toyoda, seu fundador, se viu forado a repensar o modelo fordista, adequando-o demanda
reduzida e fragmentada desse mercado. Aos poucos, ele foi construindo primeiramente o modo
de produo denominado de produo enxuta ou produo flexvel (lean production), e em
seguida o modo de regulao que favoreceriam o crescimento da economia japonesa em poucas
dcadas, o Ps-Fordismo.
Segundo Tenrio (2000) Ps-Fordismo a diferenciao integrada da organizao da produo
e do trabalho sob a trajetria de inovaes tecnolgicas em direo democratizao das
relaes sociais nos sistemas-empresa. O Ps-Fordismo, segundo este autor, o resultado da
evoluo das condies institucionais, alimentadas pelo desenvolvimento tecnolgico em
especial a tecnologia eletroeletrnica, que no s possibilita, mas tambm demanda mudanas
significativas nos sistemas de produo utilizados pelas principais empresas do mundo.
Este mesmo autor complementa que o movimento inclui a utilizao de estruturas
organizacionais mais horizontalizadas e menos compartimentalizadas e a utilizao de polticas
inovadoras de recursos humanos, justificados pela globalizao da economia, pelo
desenvolvimento cientfico e tecnolgico e pela valorizao da cidadania.
Alban (1999), ao descrever esse movimento como toyotismo, caracteriza-o como composto por
uma mecanizao flexvel, associada multifuncionalizao da mo de obra, ao sistema de
qualidade total e produo just in time.
Womack, Jones e Roos (1992), ao definir o modelo japons de produo flexvel, tambm
denominado por esses autores como produo enxuta (lean production) apresentam duas
caractersticas que consideram fundamentais: os fatos dessas organizaes transferirem o
mximo de tarefas e responsabilidades para os trabalhadores de nveis mais baixos, aqueles que
realmente agregam valor aos produtos, e possurem um sistema de deteco de defeitos que
rapidamente relaciona cada problema a sua causa, e que essa, uma vez eliminada, elimina os
defeitos dos produtos antes que os mesmo aconteam. Para que seja vivel, segundo esses
autores, o Ps-Fordismo deve utilizar trabalhadores qualificados, multifuncionais e pr-ativos
em direo inovaes e melhorias de qualidade.
Para Kumar (1997) o mago do Ps-Fordismo a especializao flexvel, ou seja, a utilizao de
mquinas-ferramenta numericamente controladas que permitem a produo econmica de
pequenos lotes de produtos, a rpida criao de novos e diversificados produtos, atendendo aos
gostos diferenciados dos clientes. Para que seja plenamente vivel, a especializao flexvel
inclui tambm a flexibilidade e percia da mo de obra, diferentemente daquela utilizada na
produo em massa, predominante no Fordismo.
4.1 - DIFUSO E ADOO DO PS-FORDISMO
Assim como no Fordismo, os demais pases desenvolvidos no aderiram imediatamente ao novo
sistema, surgido no Japo. Assim como no Fordismo, foi necessrio em certo tempo de
maturao desse novo sistema, at que os outros pases pudessem aceit-lo e adot-lo,
pressionados pelo sucesso comercial de seu pas de origem, bem como pelo fracasso do
Fordismo em sustentar o crescimento econmico das organizaes e dos pases.
Nos Estados Unidos, a mola propulsora para a adoo do Ps-Fordismo foi o crescimento
incessante das exportaes de veculos japoneses, que foi aumentando gradativamente,
atingindo seu auge nos anos oitenta, culminando com a instalao de montadoras japonesas

nesse pas. A primeira montadora norte-americana a adotar a produo enxuta, curiosamente,

foi a Ford. Atualmente, essa organizao lidera o ranking das mais evoludas em relao
produo enxuta, talvez at mesmo competindo com as montadoras japonesas.
Em um estudo comparando a utilizao de automao entre diversos pases, Macduffie e Pil
(1996) alertam para o fat de que as montadoras japonesas tm utilizado a automao mais
intensamente que as da Europa e dos pases recentemente desenvolvidos, seguidas de perto
pelas montadoras norte-americanas.
Nos demais pases, a adoo tem sido realizada tambm por imitao do sucesso das
montadoras japonesas bem como por presses institucionais que tm sido exercidas sobre essas
montadoras, em relao regulao das relaes trabalhistas, bem como outras presses para
a reduo dos preos. Isso tem ocorrido gradativamente na Europa, Brasil e Mxico, bem como
em alguns pases asiticos, liderados pelos japoneses.
4.2 - AS CONSEQNCIAS DO PS-FORDISMO (Sistema Toyota de Produo)
Assim como o Fordismo, o Ps-Fordismo um movimento que no se limita indstria
automobilstica, espalhando-se rapidamente para outras indstrias, conforme vai ocorrendo a
difuso da globalizao, do capitalismo e do desenvolvimento cientfico e tecnolgico. Seus
efeitos so encontrados no somente em outras indstrias, mas refletem-se em toda a estrutura
das sociedades capitalistas do mundo, de diversas maneiras. Associado ao ps-modernismo e
ao neoliberalismo, o Ps-Fordismo avana as fronteiras e influencia todo o comportamento
humano ao redor do planeta.
Atravs do Ps-Fordismo, possvel vencer os imperativos da economia de escala, reduzindo
custos sem a necessidade de se ampliar a quantidade, atendendo demanda mais irregular que
se encontra nas trs ltimas dcadas do sculo XX.
Entretanto, o Ps-Fordismo traz consigo uma grande ameaa aos regimes capitalistas: a reduo
do nvel de emprego e da renda dos trabalhadores, uma vez que a mecanizao flexvel permite
maior nvel de automao em algumas tarefas, o que permite redues nos quadros de
funcionrios das organizaes. O trabalhador volta a fazer trabalho mais complexo e desafiador.
O padro de emprego remanescente muito mais exigente do que aquele permitido pelo
Fordismo, restringindo a oferta de emprego para o segmento mais qualificado da economia,
transferindo grande parte do mercado de mo de obra para segmentos menos estveis, como
trabalho autnomo, terceirizao e outros tipos de trabalhos temporrios.
Essa ameaa pode ser acalmada considerando-se que em muitos setores o Ps-Fordismo no
causa o desemprego estrutural, como muitos advogam, mas uma transferncia de vagas para
outros setores da economia, como servios, cuja natureza tem sido historicamente intensiva em
mo-de-obra e outras reas das organizaes que exigem maior qualificao e remuneram
adequadamente.
Embora em nmero expressivamente menor, os trabalhadores no desaparecem num sistema
de automao flexvel. Em algumas reas, o controle humano continua sendo o mais adequado,
ou simplesmente o mais vivel, e em outras, onde o controle numrico domina, a assistncia de
programao e manuteno das mquinas encontra-se ainda muito pouco automatizada. Em
ambos os casos, contudo, o trabalho requerido j no consiste no trabalhador semiqualificado
do taylorismo-fordismo. O fato que numa fbrica flexvel no existe apenas uma linha de
produo e montagem, mas sim infinitas linhas. Isso faz com que os trabalhadores, assim como

as mquinas, tenham que ser flexveis. Ou seja, um mesmo trabalhador deve ter a capacidade
de exercer diversas funes, operar e ou monitorar vrias mquinas, para que toda a equipe
possa ser reconfigurada sempre que necessrio.
No bastasse a ameaa de desemprego estrutural, pode-se perceber outra ameaa, talvez to
assustadora quanto ela, em relao mudana da natureza do trabalho remanescente.
Se o trabalho no regime fordista era maante, montono e repetitivo, limitando o ser humano
a ser apenas um apndice de uma mquina, o trabalho no regime ps-fordista assume uma
natureza aparentemente mais interessante, pois transfere, conforme foi apresentado, boa parte
do processo decisrio das organizaes para os nveis operacionais, enriquecendo a natureza do
trabalho, rompendo a rotina e, numa primeira anlise, tornando-se mais interessante e
enriquecedor.
Por outro lado, as organizaes, aps sucessivas etapas de downsizings e reengenharias
resultantes em grande parte da adoo de sistemas flexveis de gesto e produo, passam a
transferir a sobrecarga de trabalho dos postos eliminados para os trabalhadores remanescentes.
Isso termina por piorar as condies de trabalho, no por monotonia, mas por intensas presses
no ritmo e na natureza do trabalho, associados ao desafio constante de reduo de custos e
aumento da qualidade do produto.
De maneira semelhante, alm de eliminar importantes postos de trabalho, causando o
desemprego estrutural, o Ps-Fordismo causa o aviltamento do trabalho, a mudana da
natureza do trabalho de gerncia, e exige uma qualificao intelectiva, representada pela
capacidade de pensar abstratamente, pelo raciocnio indutivo e pela exigncia de uma
concepo terica dos processos aos quais os dados se referem, no somente dos trabalhadores
das fbricas, mas tambm daqueles dos escritrios.
Isso exige, por parte do trabalhador, maior investimento em qualificao, diante da necessidade
de enfrentar desafios mais complexos, de modo a garantir sua empregabilidade termo que
passa a existir e fazer sentido dentro do ambiente de trabalho das empresas ps-fordistas.
Os trabalhadores afirmam que esto estressados, as ruas e rodovias esto congestionadas com
caminhes fazendo entregas just-in-time, as empresas so menos rentveis em uma busca sem
fim por participao de mercado, maior diversidade de produtos e menores ciclos de vida de
produtos, o capital est mais caro, enquanto os preos das aes japonesas caem e as
companhias so foradas a emprestar dinheiro para repagar bnus conversveis que no
passadoteriam sido convertidos em aes.
Segundo Macduffie e Pil (1996) a utilizao de tecnologia de produo flexvel no s permite,
mas exige a utilizao de trabalhadores multi-qualificados, de modo a acomodar uma maior
complexidade de produto sem penalizar a produtividade ou a qualidade, dominando uma maior
variedade de tarefas, certificando-se de que as peas corretas sejam utilizadas na fabricao dos
veculos, trabalhando com seus membros de equipe de modo a encontrar o layout mais eficiente
de peas e ferramentas e identificar problemas especficos de qualidade de cada produto.
Esses autores verificam uma relao entre o uso de automao flexvel e mo de obra flexvel,
ao mesmo tempo em que apontam haver, em contrapartida, uma relao entre a utilizao de
automao rgida e abordagens tradicionais de mo de obra (Fordista/Taylorista).

4.3 PRISCIPIOS DA PRODUCAO ENXUTA (Ps Fordismo)

A Produo Enxuta parte do princpio que existem sete tipos de desperdcios dentro da empresa
os quais devem ser atacados e eliminados. Estes desperdcios segundo Gianesi & Corra, so:
Desperdcio de superproduo : provm, em geral, de problemas e restries do processo
produtivo, tais como altos tempos de preparao de equipamentos, induzindo produo de
grandes lotes; incerteza da ocorrncia de problemas de qualidade e confiabilidade de
equipamentos, levando a produzir mais do que o necessrio; falta de coordenao entre as
necessidades (demanda) e a produo, em termos de quantidades e momentos; grandes
distncias a percorrer com o material, em funo de um arranjo fsico inadequado,levando
formao de lotes para movimentao, entre outros. Desse modo, a filosofia Enxuta sugere que
se produza somente o que necessrio no momento e, para isso, que se reduzam os tempos de
set up, que se sincronize a produo com a demanda, que se compacte o layout da fbrica, e
assim por diante.
Desperdcio de material esperando no processo : resulta na formao de filas que visam garantir
altas taxas de utilizao dos equipamentos. A sincronizao do fluxo de trabalho e o
balanceamento das linhas de produo contribuem para a eliminao deste tipo de desperdcio.
Desperdcio de transporte : encaradas como desperdcios de tempo e recursos, as atividades de
transporte e movimentao devem ser eliminadas ou reduzidas ao mximo,atravs da
elaborao de um arranjo fsico adequado, que minimize as distncias a serem percorridas. Alm
disso, custos de transporte podem ser reduzidos se o material for entregue no local de uso.
Desperdcio de processamento : comum que os gerentes se preocupem em como fazer algo
mais rpido, sem antes questionar se aquilo deve realmente ser feito. Nesse sentido, torna-se
importante a aplicao das metodologias de engenharia e anlise de valor, que consistem na
simplificao ou reduo do nmero de componentes ou operaes necessrios para produzir
determinado produto. Qualquer elemento que adicione custo e no valor ao produto
candidato a investigao e eliminao.
Desperdcio de movimentao nas operaes : aqui, justifica-se a importncia das tcnicas de
estudo de tempos e mtodos, pois a Produo Enxuta um enfoque essencialmente de baixa
tecnologia, apoiando-se em solues simples e de baixo custo, ao invs de grandes
investimentos em automao. Ainda que se decida pela automao, devem-se aprimorar os
movimentos para, somente ento, mecanizar e automatizar. Caso contrrio, corre-se o risco de
automatizar o desperdcio.
Desperdcio de produzir produtos defeituosos : produzir produtos defeituosos significa
desperdiar materiais, disponibilidade de mo de obra, disponibilidade de equipamentos,
movimentao de materiais defeituosos, armazenagem de materiais defeituosos, inspeo de
produtos, entre outros.
Desperdcios de estoque : significam desperdcios de investimento e espao. A reduo dos
desperdcios de estoque deve ser feita atravs da eliminao das causas geradoras da
necessidade de manter estoques. Eliminando-se todos os outros desperdcios, reduz-se, por
conseqncia, os desperdcios de estoque. Isto pode ser feito reduzindo-se os tempos de
preparao de mquinas e os lead times de produo, sincronizando-se os fluxos de trabalho,

reduzindo-se as flutuaes de demanda, tornando as mquinas confiveis e garantindo a

qualidade dos processos.
As metas colocadas pela produo Enxuta em relao aos vrios problemas de produo so:
- zero defeitos;
- tempo zero de preparao (set up);
- estoque zero;
- movimentao zero;
- quebra zero;
- lead time zero;
- lote unitrio (uma pea).
Para eliminao destes desperdcios e alcance das metas estabelecidas a Produo Enxuta lana
mo de um conjunto de tcnicas e ferramentas. Algumas dessas so:
Value Stream Mapping - O Mapa do Fluxo de Valor Mapeamento das atividades do Processo e
Matriz
de
Resposta
da
Cadeia
de
Suprimentos
Layout Enxuto - Tcnicas de Formao de clulas sistema kanban de controle da produo ;
5 - ANLISE CRTICA E CONCLUSES
Muitos advogam que o Ps-Fordismo representa o fim do Fordismo e da economia de escala
como regime de acumulao predominante. A Teoria da Regulao, ao discutir o Ps-Fordismo,
parece apresent-lo como o grande paradigma vigente a partir dos anos oitenta, talvez,
superando o Fordismo, e preenchendo os espaos vazios que este apresenta.
Parece estar havendo uma busca por aquilo que Roos (1992) denomina de o prximo paradigma,
que poder vir a substituir o Fordismo e o Ps-Fordismo, de maneira satisfatria e eficiente,
enquanto modo de produo ou at talvez de modo de regulao dominante, uma vez que
ambos tm demonstrado serem insuficientes para garantir o crescimento contnuo de
economias a longo prazo.
Por outro lado, pode-se considerar que o construto da teoria da regulao possui uma excelente
capacidade explicativa, apresentando fatos de modo a explicar racionalmente a dinmica
econmica dos pases capitalistas durante o sculo XX. Pode-se afirmar que essa teoria preenche
alguns dos espaos vazios deixados pelas teorias que a antecederam em especial o
keynesianismo e o schumpeterianismo. Entretanto, essa teoria tambm explica os fatos a
posteriori, sob a luz de uma organizao lgica de elementos que justifiquem o crescimento e
declnio das economias nacionais, no permitindo nenhuma previsibilidade sobre o
desempenho das economias. Ela no explica ou orienta como uma nao pode se aparelhar para
obter melhores resultados ao longo do tempo, uma vez que os modos de regulao e de
produo acontecem quase que por acaso.
Outro ponto fraco dessa teoria, que ela se esfora em separar o Fordismo do Ps-Fordismo,
como se fossem radicalmente diferentes um do outro. Entretanto, ambos parecem ser, na
verdade, dois momentos diferentes de um mesmo processo.

Ps-Fordismo no significa, necessariamente, algo contrrio ao Fordismo. Os dois no so

extremos de nenhum continuum, pois no se opem diretamente em aspecto algum. So
apenas complementares.O Ps-Fordismo simplesmente uma evoluo do Fordismo, uma
tentativa de melhorar o sistema de produo com o propsito de corrigir suas falhas. No
necessariamente melhor, apesar de trazer consigo uma promessa de que as relaes
trabalhistas sero mais democrticas ou as condies de trabalho sero melhores, ou de que os
consumidores podero, enfim, obter diversidade sem ter que pagar mais caro por isso.
O Ps-Fordismo representa um sistema de produo que sob certas condies econmicas pode
ser mais eficaz do que o Fordismo no necessariamente sempre. At porque o Ps-Fordismo
parece apresentar os primeiros sinais de desgastes, especialmente com o desaquecimento da
economia japonesa, seu pas de origem.