Modelación Del Trafico Vehicular Con El Software PTV Vissim Tramo Bomba El Gallo - Bomba El Amparo

Cartagena de Indias, 16 de julio de 2013
Seores:
COMIT EVALUADOR DE PROYECTOS DE GRADO
Programa de Ingeniera Civil
Facultad de Ingeniera
Universidad de Cartagena
E.
S.
D.
Cordial saludo,
Por medio de la presente, me dirijo a ustedes para informarles que he dirigido a satisfaccin
el informe final del trabajo de grado titulado MODELACIN DEL TRAFICO
VEHICULAR CON EL SOFTWARE PTV VISSIM TRAMO BOMBA EL GALLOBOMBA EL AMPARO., realizado la estudiante Ketty Fontalvo Arrieta, el cual es
presentado a su consideracin para que se le hagan todas aquellas sugerencias y
recomendaciones que a su juicio consideren pertinentes para el mejoramiento de la calidad
acadmica del mismo.
Atentamente,
____________________________
PEDRO GUARDELA
DOCENTE ASESOR
Modelacin Del Trnsito Vehicular Con El Software PTV VISSIM Tramo Bomba El GalloBomba El Amparo
Seores:
COMIT EVALUADOR DE PROYECTOS DE GRADO
Programa de Ingeniera Civil
Facultad de Ingeniera
Universidad de Cartagena
E.
S.
D.
Cordial saludo,
Por medio de la presente, respetuosamente me dirijo a ustedes para hacerles entrega formal
del informe final del trabajo de grado titulado MODELACIN DEL TRAFICO
VEHICULAR CON EL SOFTWARE PTV VISSIM TRAMO BOMBA EL GALLOBOMBA EL AMPARO, asesorado por el Ingeniero Pedro Guardela, el cual es presentado
a su consideracin para que se le hagan todas aquellas sugerencias y recomendaciones que
a su juicio consideren pertinentes para el mejoramiento de la calidad acadmica del mismo.
Atentamente,
____________________________
KETTY FONTALVO ARRIETA
Cd.: 0210220076
MODELACIN DEL TRNSITO VEHICULAR CON EL SOFTWARE PTV

VISSIM TRAMO BOMBA EL GALLO - BOMBA EL AMPARO
UNIVERSIDAD DE CARTAGENA
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
2013
3
MODELACIN DEL TRNSITO VEHICULAR CON EL SOFTWARE PTV

VISSIM TRAMO BOMBA EL GALLO- BOMBA EL AMPARO
GRUPO DE INVESTIGACIN:
INVITRA
LNEA DE INVESTIGACIN: TRANSITO
DIRECTOR: ING PEDRO GURDELA VSQUEZ

MAGISTER EN INGENIERA DE TRANSITO Y TRANSPORTE
UNIVERSIDAD DE CARTAGENA
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
2013
4
NOTA DE ACEPTACIN
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
_______________________________
Firma del presidente del Jurado
_______________________________
Firma del jurado
_______________________________
Firma del jurado

5
AGRADECIMIENTOS
A Dios por ayudarme a culminar esta etapa de mi vida.

A mi madre por ayuda y apoyo siempre.
A mi esposo y a mis hijos por su ayuda incondicional.
A mi hermana y mis sobrinas por estar siempre conmigo.
A mi amiga la ingeniera Lia Zamora por asesorarme en este proyecto.
A mi asesor Pedro Guardela por su gua y ayuda.
Y a todas aquellas personas que me apoyaron de alguna manera.
DEDICATORIA
A mi madre, a mi esposo y
a mis hijos Alejandro y Laura.
Gracias por su apoyo
TABLA DE CONTENIDO
Pg.
RESUMEN. .................................................................................................................. 15
ABSTRACT.................................................................................................................. 16
INTRODUCCIN......................................................................................................... 17
1.
MARCO TERICO ......................................................................................... 19
1.1
ESTUDIOS DE TRANSITO ............................................................................ 19
1.1.1
Estudios De Volumenes De Transito. ............................................................ 19
1.1.2
Estudios De Velocidad. .................................................................................... 21
1.2
DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO ................................ 23
1.3
LONGITUDES DE COLAS DE LOS VEHCULOS ..................................... 25
1.4
DEMORAS EN TIEMPOS DE VIAJES ........................................................... 26
1.4.1
Demora ............................................................................................................ 26
1 .5
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIONES CON

SEMAFORO.................................................................................................... 28
1.5.1
Capacidad En Intersecciones Semaforizadas...................................................... 28
1.5.2
Niveles De Servicio En Intersecciones Con Semforos ...................................... 29
1.6
MODELO DE SIMULACION DE TRAFICO .................................................. 31
1.6. 1
Modelo De Microsimulacin VISSIM ............................................................... 35
1.6.2
Elementos De Entrada Del Modelo. .................................................................. 38
2.0
OBJETIVOS .................................................................................................... 43
2.1
OBJETIVO GENERAL.................................................................................... 43
2.2
OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................................ 43
3.
ALCANCE DE LA INVESTIGACIN ............................................................ 44
4.
METODOLOGA ............................................................................................ 46
4.1
TIPO DE ESTUDIO ......................................................................................... 46
4.2
UBICACIN DEL PROYECTO ...................................................................... 46
4.3
RECOLECCION DE LA INFORMACION ...................................................... 46
4.4
CREACION Y MODELACION DE LA RED VIAL CON EL SOFTWARE

PTV VISSIM ................................................................................................... 53
4.5
ANLISIS DE RESULTADOS ....................................................................... 56
5.
RESULTADOS................................................................................................ 57
5.1
VOLMENES VEHICULARES ...................................................................... 57
5.1.1
Volumenes Vehiculares Por Acceso .................................................................. 59
5.2
Medicion De Longitudes De Cola ..................................................................... 62
5.3
ESTUDIO DE VELOCIDAD ........................................................................... 63
5.4
MODELACIN DE LA SITUACIN ACTUAL ............................................. 65
5.4.1
Resultado Para Situacin Actual ....................................................................... 67
5.5
MODELACION DE LA SITUACION FUTURA .............................................. 71
5.5.1
Resultado De La Modelacin Futura 5 Aos. Implementacion De Las

Rutas Transcaribe ............................................................................................ 78
5.6
RESULTADO DE LA MODELACIN FUTURA 10, 15 y 20 AOS

CON TRANSCARIBE ..................................................................................... 81
5.7
ALTERNATIVA DE SOLUCION .................................................................... 86
5.7.1
Resultados De Alternativa De Solucion. ............................................................ 86
6.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.................................................. 91
7.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................... 93
ANEXOS.. .................................................................................................................... 95
LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Niveles De Servicio Para Una Interseccin Por Demora..................................... 30
Tabla 2. Nivel De Servicio Para Una Interseccin Por Volmenes ................................... 31
Tabla 3. Volumense vehiculares hora pico interseccin El Amparo ................................. 57
Tabla 4. Volumenes vehiculares hora pico interseccin El Gallo ..................................... 58
Tabla 5. Accesosur(S) .................................................................................................... 60
Tabla 6. Acceso noroeste(NW)....................................................................................... 60
Tabla 7. Acceso nor este(NE) ......................................................................................... 60
Tabla 8. Acceso sur oeste(SW) Gallo ............................................................................. 61
Tabla 9. Acceso sur( El Amparo) ................................................................................... 61
Tabla 10. Acceso sur (retorno) ....................................................................................... 61
Tabla 11. Longitudes de colas por acceso Bomba El Gallo .............................................. 63
Tabla 12. Longitudes de colas por acceso Bomba El Amparo .......................................... 63
Tabla 13. Velocidades para transporte mixto. interseccin Bomba
El Amparo ...................................................................................................... 63
Tabla 14. Velocidades vehculo mixto. Interseccin Bomba El Gallo............................... 64
Tabla 15. Velocidades vehculo moto. interseccin Bomba El Gallo ................................ 64
Tabla 16. Velocidades vehculo moto. interseccin bomba el Gallo ................................ .64
Tabla 17. Velocidades vehculo bus. Interseccin Bomba el Gallo ................................... 65
Tabla 18. Velocidaddes vehculo bus . Interseccin Bomba El Amparo .......................... 65
Tabla 19. Parametros evaluados por PTV VISSIM .......................................................... 66
Tabla 20. Comparacin Longitudes de cola interseccin El Gallo .................................... 66
Tabla 21. Comparacin Longitudes de cola interseccin El Amparo ................................ 67
Tabla 22. Nivel de servicio por demora .......................................................................... 69
Tabla 23. Nivel de servicio por Demora.......................................................................... 70
Tabla 24. Nivel de servicio por volumenes.Interseccion El Gallo..................................... 70
Tabla 25. Nnivel de servicio por volumenes.Interseccion El Amparo ............................... 70
Tabla 26. Rutas troncales . Parametros operacionales ...................................................... 72
10
Tabla 27. Rutas pretroncales . Parametros operacionales ................................................. 72

Tabla 28. Rutas alimentadoras. Parmetros operacionales ............................................... 72
Tabla 29. Rutas complementarias. Parmetros operacionales ........................................... 73
Tabla 30. Distribucin vehculo mixto para 5 aos .......................................................... 73
Tabla 31. Distribucin vehculo mixto para 10 aos ........................................................ 74
Tabla 32. Distribucion vehculo mixto 15 aos ............................................................... 74
Tabla 33. Distribucion vehculo mixto 20 aos ............................................................... 75
Tabla 34. Distribucion vehiculos publicos pra situacion futura ....................................... 78
Tabla 35 Distribucin vehculos pblicos para situacin futura . ..................................... 78
Tabla 36 Demora promedio para situacin a 5 aos El Amparo ....................................... 80
Tabla 37. Demora promedio para situacin a 5 aos El Gallo .......................................... 80
Tabla 38. Longitud mxima de cola para situacin futura Interseccin Bomba el Gallo .... 81
Tabla 39. Longitud mxima de cola para situacin futura. Interseccin El amparo ........... 81
Tabla 40. Demora para situacin a 10 aos con Transcaribe. Interseccin El Gallo .......... 83
Tabla 41. Demora para situacin a 10 aos con Transcaribe Interseccin El amparo ....... 84
Tabla 42. Demora para situacin a 15 aos con Transcaribe Interseccin El Gallo ........... 84
Tabla 43. Demora para situacin a 15 aos con Transcaribe Interseccin El amparo ........ 84
Tabla 44. Demora para situacin a 20 aos con Transcaribe interseccin El Gallo ........... 85
Tabla 45. Demora para situacin a 20 aos. Interseccin El Amparo ............................... 85
Tabla 46. Longitudes de cola 20 aos vs alternativa de solucin. Interseccin El Gallo .... 87
Tabla 47. Longitudes de cola 20 aos vs alternativa de solucin. Interseccin El Amparo 87
Tabla 48. Niveles de servicio Vs alternativa de solucin. Interseccin El Gallo................ 89
Tabla 49. Niveles de servicio Vs Alternativa de solucin. Interseccin El Amparo........... 89
Tabla 50. Volmenes vehiculares a 20 aos con la alternativa de solucin ....................... 90
11
LISTA DE GRAFICAS
Pg.
Grafica 1. Longitud de cola (m) ..................................................................................... 67
Grafica 2. Longitud de cola en metros ............................................................................ 68
Grafica 3. Demoras promedio ........................................................................................ 68
Grafica 4. Demora promedio. ......................................................................................... 69
Grafica 5. Longitud mxima de cola para 5 aos ............................................................. 79
Grafica 6. Longitud mxima de cola para 5 aos ............................................................. 79
Grafica 7. Longitud mxima de cola para situacin futura ............................................... 82
Grafica 8. Longitud mxima de cola para situacin futura con Transcaribe ...................... 82
Grafica 9. Longitudes de cola para 20 aos vs alternativa de solucin .............................. 87
Grafica 10. Longitudes de cola para 20 aos vs alternativa de solucin ............................ 88
12
LISTA DE FIGURAS
Pg.
Figura 1. Localizacin del proyecto ................................................................................ 44
Figura 2. Rutas de servicio pblico Transcaribe .............................................................. 77
13
LISTA DE ILUSTRACIONES
Pg.
Ilustracin 1. Rutas Transcaribe ..................................................................................... 47
Ilustracin 2. Imagen apoyo (background) ...................................................................... 53
Ilustracin 3. Creacin de link y conectores .................................................................... 54
Ilustracin 4. Volmenes vehiculares por acceso............................................................. 54
Ilustracin 5. Rutas de decisin ...................................................................................... 54
Ilustracin 6. reas de conflictos.................................................................................... 55
Ilustracin 7. Programacin de los semforos ................................................................. 55
Ilustracin 8. Codificacin Movimientos Vehiculares Interseccin
Bomba el amparo (UNICAT) .................................................................... 59
Ilustracin 9. Codificacin Movimientos vehiculares interseccin Bomba El Gallo .......... 59
Ilustracin 10. Longitudes de cola Interseccin Bomba El Gallo ..................................... 62
Ilustracin 11. Longitudes de cola Interseccin el amparo ............................................... 62
14
RESUMEN
La insuficiencia de las vas ocasionada por la mala planeacin del trfico y la poca
educacin vial de los conductores en la ciudad de Cartagena, han generado en algunas vas
largas longitudes de colas, accidentes e inseguridad vial. Por ejemplo en la transversal 73
en la interseccin bomba el Gallo se presenta congestionamiento vehicular, lo que resulta
un problema si para este sector se tiene planeado la implementacin del sistema de
transporte masivo, Transcaribe, cuya principal terminal de pasajeros est ubicada a unos
pocos metros de la interseccin . El presente trabajo de grado cuyo objetivo es simular el
comportamiento de la va con el software PTV VISSIM para el estado actual y estado
futuro a 5, 10, 15 y 20 aos en el tramo bomba el gallobomba del amparo, planea analizar
posibles alternativas de solucin para mejorar el problema de trfico.
Para cumplir este objetivo se busc informacin con la empresa Transcaribe y alumbrado
pblico, las cuales nos facilitaron informaciones referentes a las rutas que entraran en dicho
sector con Transcaribe y aforos vehiculares, respectivamente. Para la toma de informacin
de campo se realizaron estudios de transito como: estudios de velocidad, demoras y
longitudes de cola. Recopilados todos estos datos se procede alimentar al programa y
comenzar con la simulacin para la situacin actual y situacin futura mediante las
respectivas proyecciones del trnsito para 5, 10,15 y 20 aos. El anlisis de los datos
arrojados por el software referente a longitudes de cola y demoras nos permiten concluir
que en las respectivas intersecciones para situaciones futuras a 20 aos se presentarn
niveles servicios bajos, es por esto que se plantea la alternativa de solucin de disminuir en
un 90% las motos y para el acceso NW de bomba el Gallo, construir un carril adicional de
3,5 metros.
15
ABSTRACT
The lack of tracks caused by poor planning of the traffic and the little road education of
drivers in the city of Cartagena, have generated in some way long lengths of queues, road
accidents and insecurity. For example, in the transverse 73 at the intersection pump the
Cock presents traffic congestion, which is a problem if for this sector is planned
deployment of the mass transport system, Transcaribe, whose main passenger terminal is
located a few meters from the junction.
The present work aimed grade simulate the behavior of the road with PTV VISSIM
software to the current and future state at 5, 10, 15, 20 years in the stretch pump-pump cock
under plans to discuss possible alternatives solution to improve the traffic problem.
To achieve this objective, the company sought TRANSCARIBE information and street
lighting, which we provided information regarding the routes they entered that sector
TRANSCARIBE and vehicular traffic counts, respectively. For taking field data traffic
studies were conducted as studies of speed, delays and queue lengths. Collected all these
data procede and start feeding the program with the simulation for the current and future
situation by respective traffic projections for 5, 10, 15 and 20. The analysis of the data
produced by the software regarding queue lengths and delays allow us to conclude that in
the respective intersections for future situations will be presented 20 year low service
levels, which is why there is the alternative solution to decrease by 90% for motorcycles
and pump access the Gallo NW, build an additional lane of 3.5 meters.
16
INTRODUCCIN
La implementacin de planes de manejo de trfico y transporte y el creciente aumento de la

demanda vial, generan una serie de inconvenientes en el manejo del trfico vehicular de las
reas urbanas, es por esto que a nivel mundial se estn utilizando programas numricos
utilizados para entre otros aspectos simular los comportamientos de las redes viales y
optimizar las condiciones existentes en estas. Uno de estos programas es el VISSIM, que es
un micro simulador del trfico con el que se obtienen muy buenos resultados 1.
A nivel nacional se ha utilizado esta herramienta para la elaboracin de proyectos que

tienen como objetivo mejorar los comportamientos viales. A nivel local, aqu en la ciudad
de Cartagena se estn construyendo las vas de la avenida Pedro De Heredia para iniciar
con el sistema de transporte masivo, TRANSCARIBE, como es un sistema que pretende
mejorar la movilidad vial de la ciudad es importante obtener una visualizacin del entorno
vial para ver si se ha mejorado el trnsito vehicular.
Este trabajo de grado es de gran importancia puesto que este sector hace parte de la troncal
o va principal en la operacin del sistema de transporte masivo TRANSCARIBE, es por
esto que se hace necesario que se realice una modelacin vial en el tramo comprendido
entre la Bomba El Amparo-Bomba El Gallo para evitar posibles incomodidades a la hora de
la puesta en marcha del proyecto.
El objetivo principal de esta investigacin, es analizar el estado actual del trfico vehicular
y el estado futuro para 5, 10, 15, y 20 aos en el sector Bomba el Gallo- Bomba El Amparo.
El proyecto de grado dar respuesta a la hiptesis de la investigacin si mediante la

simulacin del trnsito vehicular con el software PTV VISSIM, en el sector Bomba el
1
SUREZ CASTAO, Liliana Andrea. 2007. Anlisis y evaluacin operacional de intersecciones urbanas
mediante microsimulacin. Tesis . Medelln
17
Gallo- Bomba el Amparo, es posible generar alternativas de solucin que mejoren la

operacin del trfico vehicular
El software utilizado para la simulacin arroja ciertos parmetros y la visualizacin del

entorno, que mediante un anlisis detallado mostrara las condiciones que se presenta en el
sector que se pretende modelar.
El presente trabajo se realiz en la ciudad de Cartagena de indias en la transversal 53 entre

las intersecciones Bomba El Amparo (UNICAT) hasta la interseccin de la Bomba El
Gallo, incluyendo el retorno de las Kra 69.
Para comenzar con la investigacin se recolect informacin secundaria, como fueron tesis
de grado y consulta con algunas entidades como TRANSACARIBE y Alumbrado pblico,
principalmente. Para la informacin primaria se tomaron algunos valores de campo como
fueron estudios de trfico. Dentro de estos estudios tenemos, los aforos que fue la
informacin esencial para cargar al software. Se tomaron las velocidades, los tiempos de
demora y las longitudes de cola.
Para lograr que el software refleje las condiciones existentes en la ciudad de Cartagena,
puesto que este es un software alemn, se calibran ciertos parmetros para el
comportamiento del conductor logrando as que el sector estudiado se presente en lo sumo
posible a la realidad.
Modelada la situacin actual y la situacin futura se procedi a evaluar los parmetros

arrojados por el software. Y a crear una alternativa de solucin en dicho programa, para dar
una posible solucin al problema planteado inicialmente.
18
1. MARCO TERICO
1.1 ESTUDIOS DE TRANSITO2
Para la realizacin de la modelacin del trfico vehicular para las situaciones actual y futura
para 5, 10,15 y 20 aos con el software PTV VISSIM fue necesario realizar ciertos estudios
de trnsito, adems de recolectar informacin por parte de la empresa TRANSCARIBE,
informacin necesaria para la modelacin puesto que el rea de estudio hace parte de la
troncal o ruta en la cual se piensa implementar el sistema de transporte masivo. Despus de
recolectar la informacin secundaria y de la toma de informacin de campo se procede a
introducir los datos requeridos por el software a utilizar (PTV VISSIM), los datos arrojados
por el software referentes a demoras, longitudes de cola por cada acceso no suministra la
informacin que se requiere para conocer los niveles de servicio con que trabajan las dos
intersecciones, por lo que utilizamos el manual "Highway Capacity Sofware (HCS2000),
que establece el Nivel de Servicio de una interseccin en funcin de las demoras que nos
arroja el software. Para la realizacin del presente trabajo se realizan ciertos estudios de
trnsito, como son:
1.1.1 Estudios De Volmenes De Trnsito. Los estudios de volmenes de transito se

realizan siempre que se desea conocer el nmero de vehculos que pasan por un punto dado.
Estos estudios varan desde los muy amplios en un sistema de caminos hasta recuentos en
lugares especficos tales como tneles, puentes o intersecciones con semforos. Las razones
para efectuar estos recuentos son tan variables como los lugares en donde se realizan, por
ejemplo, los aforos se realizan para determinar la composicin y los volmenes del trnsito
Manual de estudios de ingeniera de trnsito. Mxico. Representaciones y servicios de ingeniera S. A. 3ra

ed. Pg. 10
19
Mtodos de aforos. En un sistema de carretera; para determinar el nmero de vehculos

que viaja en cierta zona o a travs de ella; para evaluar ndices de accidentes; como datos
tiles la planeacin de rutas; para proyectar sistemas de control de trnsito; para determinar
el transito futuro y muchas otras aplicaciones.
Para la realizacin de los aforos se us el mtodo manual. Estos aforos ya se haban
realizado por parte de la empresa concesin de alumbrado pblico. La fecha de los aforos
corresponde al da 27 de marzo 2012.
Mtodo manual. El recuento manual es un mtodo para obtener datos de volmenes de
trnsito a travs del uso de personal de campo conocidos como aforadores de trnsito Los
aforos manuales son usados cuando la informacin deseada no puede ser obtenida mediante
el uso de dispositivos mecnicos. El mtodo manual permite la clasificacin de vehculos
por tamaos, tipo, nmero de ocupante y otras caractersticas.
Registro de movimientos de vuelta y otros movimientos tanto vehiculares como de
peatones. Los recuentos manuales son usados frecuentemente para comprobar la exactitud
de los contadores mecnicos. El personal de campo a registra los datos en forma de campo
para un aforo en particular.
Cuando dos personas lleven a cabo el aforo de volmenes en una interseccin simple, de
cuatro ramas con sentido de circulacin doble, debern estar colocados diagonalmente, en
esquinas opuestas. Cada observador deber contar los vehculos que entran desde los
accesos. Generalmente una persona puede atender dos accesos cuando el transito es de
orden mediano. Sin embargo cuando el transito es elevado puede necesitarse un observador
por cada acceso o, en casos extremos varios observadores por acceso. Entre las ventajas de
los recuentos manuales estn su mayor exactitud que pueden ser obtenidas mayor
observacin y que el trabajo de gabinete se simplifica generalmente. Sin embargo, es ms
caro obtener los datos en esta forma que a travs del uso de equipos para recuentos
automticos. Por lo tanto, los recuentos manuales estn generalmente limitados para
periodos cortos o en lugares donde esta forma es la nica para poder realizarlos.
20
1.1.2 Estudios De Velocidad. El estudio de lasa velocidades de los vehculos de motor

puede ser tratado en dos categoras generales. Estudio de velocidad de punto y estudios de
tiempo de recorrido. Los estudios de velocidad de punto tienen por objeto medir la
distribucin de velocidades de los vehculos en un tramo de camino de longitud
relativamente corta. Los resultados se expresan normalmente como velocidades promedio.
Estudios de tiempos de recorrido .Los estudios de tiempos de recorrido pueden ser
clasificados a su vez, en dos distintos sistemas de estudio.
Particularmente efectivo para registrar el tiempo de recorrido en una corriente de transito
que no incluye a gran nmero de vehculos que den vuelta o que salgan del camino. Su El
primero, el mtodo es funcin es determinar la velocidad promedio sobre toda la ruta. El
segundo sistema, estudio de tiempo de recorrido, el mtodo del vehculo de prueba, es
aquel en el cual la ubicacin y duracin de cada demora puede ser registrada y
cronometrada.
Donde hacer el estudio. Virtualmente cualquier tramo de camino o calle se presta para
realizar un estudio de tiempo de tiempo de recorrido, si el tramo estudiado es de longitud
apreciable.
Personal y equipo. Cada mtodo de estudio tiene requerimientos variados en el personal
empleado. A menos que se use equipo especial, solo sern necesarios cronmetros, formas
de campo y lpices.
Horas de duracin del estudio. El tiempo y la duracin son determinados de acuerdo con
la aplicacin deseada. Si se usa en combinacin con el estudio de congestionamiento
naturalmente deber hacerse durante el periodo de congestionamiento. Si es usado como un
estudio de planificacin, las observaciones sobre la ruta debern hacerse como sigue:
1 hora entre las 7:00 y las 9:00 horas.
21
Lo anterior es con objeto de coger una medida del mximo flujo en la maana, del flujo del
medioda de la demanda mxima, del flujo mximo en la tarde y del flujo de la tarde fuera
del mximo. Estas observaciones deben hacerse bajo condiciones normales de trnsito y del
tiempo.
Mtodo de estudio. El estudio de tiempo de recorrido para determinar nicamente la

velocidad promedio del movimiento normalmente se efecta con cualquier de los siguientes
mtodos: Mtodo de las placas o mtodo del vehculo de prueba.
Mtodo del vehculo de prueba. El Mtodo del vehculo de prueba para obtener tiempo de
recorrido, velocidad a lo largo de una ruta, congestionamiento de una ruta o datos sobre
velocidades o retardos, es probablemente el mtodo ms flexible o adaptable y uno de los
que se usan ms ampliamente. El estudio es realizado por dos personas un anotador y el
conductor del vehculo. El procedimiento requiere que el conductor controle la velocidad
del vehculo, sea que este se mantenga flotando en el trnsito (en este caso el vehculo
rebasa tantos vehculos como vehculos rebasan al vehculo de prueba) o, que conduzca el
vehculo a lo largo de la ruta conservando la velocidad promedio del resto de los vehculos.
En este caso el operador no debe intentar rebasar tantos vehculos como los que rebasan al
vehculo de prueba como en la tcnica del vehculo flotante.
Equipos .el equipo requerido para el estudio con el vehculo de prueba incluye:
1.
Uno o varios automviles de prueba.
2.
Hojas de campo y de resumen
3.
Uno o ms cronmetros, dependiendo de los datos por recopilar.
Se puede usar como equipo adicional una grabadora.
22
Horas de estudio. La hora del estudio depende de los datos que se requieran. Los estudios
de velocidad de retardo o estudios de congestionamientos en rutas principales, usualmente
incluyen la determinacin de la hora de mxima demanda, as como los tiempos de
recorrido y velocidades en horas fuera de la de mxima demanda. Los periodos de transito
mximo (normalmente 7:00-8:15 h y 16:00-17:30) deben determinarse de aforos del
trnsito, antes de que los estudios de tiempo de recorrido se hayan iniciado. Es importante
hacer pruebas durante los periodos de mxima demanda en los que se registran los mayores
flujos.
Mtodo. El anotador deber indicar al conductor que lo lleve a un punto localizado un poco
antes del extremo del tramo. El vehculo es detenido mientras el anotador escribe los datos
en la hoja de campo, relativos a la hora al comenzar, la ubicacin y kilometraje. Antes de
que se inicien los recorridos de prueba el anotador debe elegir puntos adecuados en todas
aquellas intersecciones donde se vallan a tomar lecturas. Debe determinar tambin el
comienzo y fin del tramo de manera que el vehculo pase por estos puntos a velocidad
normal.
1.2 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO3
Se denominan dispositivos para el control de trnsito a las seales, marcas, semforos y

cualquier otro dispositivo, que se coloca sobre o adyacente a las calles y carreteras por la
autoridad pblica para prevenir, regular, y guiar a los usuarios de las mismas.
1.2.1 Semforos. Son dispositivos elctricos que tienen como funcin ordenar y regular el
trnsito de vehculos y peatones en calles y carreteras por medio de luces generalmente
rojas, amarillo y verde, operados por una unidad de control. Los diferentes tipos de
semforos que hay son vehiculares, peatonales y especiales.
CAL Y MAYOR. Ingeniera de Transito
23
Distribucin De Los Tiempos De Semforos.
Reparto De Tiempos Verdes.

Independientemente de lo que resulte de los clculos, la duracin del ciclo tiene que estar
forzosamente comprendida entre los lmites que fija la psicologa del conductor. La prctica
indica que ciclos menores de 35 segundos o mayores de 120 se acomodan difcilmente a la
mentalidad del usuario de la va pblica.
Duracin Del Tiempo Amarillo.

En gran parte de los casos, la proximidad entre intersecciones obliga a que se adopte una
misma duracin de ciclo. Cuando las distancias entre intersecciones son grandes, es posible
elegir ciclos distintos, pues se produce una dispersin de los vehculos que circulaban
agrupados.
La utilizacin de la luz amarilla entre la verde y la roja se debe a que no es posible detener
instantneamente un vehculo. Su finalidad es avisar al conductor que va a aparecer la luz
roja y que, por tanto, debe decidir si tiene tiempo para pasar antes que se encienda o si, por
el contrario, no lo tiene y ha de frenar. En muchos tratados de ingeniera de trfico, se hace
el clculo de la duracin del amarillo basndose en los dos supuestos siguientes:
El tiempo de amarillo ser igual o superior al requerido para frenar antes de la lnea de
detencin. Si se ha entrado en la interseccin, dar tiempo a atravesarla antes de que se
encienda la luz roja.
Para que en todo momento se cumplan ambos supuestos habr de tomar siempre el mayor
de los valores que resulte de calcular el tiempo de amarillo con ambos criterios. A pesar de
que los criterios antes indicados parecen muy razonables, como con la aplicacin de
algunas frmulas se llega generalmente a tiempos de amarillo muy largos, la mayora de los
autores recomiendan reducirlo a 3 o 4 segundos, ya que la prctica indica que los valores
24
tericos generalmente obtenidos son menos eficaces que los ms reducidos aconsejados por
la experiencia.
La duracin del amarillo, es un factor que hay que tener en cuenta, pues en los ciclos cortos
puede llegar a representar un porcentaje apreciable del tiempo total. Con un tiempo
amarillo de 3 segundos y un ciclo de 30, el semforo est el 10 % del tiempo amarillo,
mientras que si el ciclo es de 90 segundos slo lo est el 3,3%. 4
1.3 LONGITUDES DE COLAS DE LOS VEHCULOS
La longitud de cola de los vehculos se determina basadas en la teora de las colas las que
consiste en Utilizar la estadstica y ciertas asunciones sobre el proceso de servicio. Permite
estimar, a partir de las tasas de llegada de los clientes (ya sean vehculos o personas) y de la
velocidad de atencin de cada canal de servicio, la longitud de cola y el tiempo promedio
de atencin. La tasa de llegada de los clientes debe analizarse para conocer, no solamente
su intensidad en nmero de clientes por hora, sino su distribucin en el tiempo.
Se ha hallado, experimentalmente que la distribucin de Poisson y las distribuciones

geomtricas reflejan bien la llegada aleatoria de clientes y la llegada de clientes agrupados,
respectivamente. Se utiliza principalmente para la estimacin de nmero de casetas de
peaje, surtidores en estaciones de combustible, puestos de atencin en puertos y aeropuertos
y nmero de cajeros o lneas de atencin al cliente requeridas en un establecimiento. La
teora de colas se basa en procesos estocsticos599
4
5

TIMANA, Jorge. Master en ingeniera de transporte. Introduccin a la teora de colas. Universidad de Per
25
1.4 DEMORAS EN TIEMPOS DE VIAJES
Demoras, es el tiempo perdido en un viaje que un vehculo realiza de un punto a otro

debido a la concentracin del trfico. Puede ser por Congestin o por Interseccin. Las
demoras estacionarias resultan de la diferencia entre la velocidad de viaje y la velocidad de
recorrido. La demora por congestin reduce la velocidad de recorrido por debajo de un
nivel razonable. Los dos tipos de demora representan un tiempo gastado o no productivo, y
esto puede ser convertido a valor monetario, el cual demostrar el costo hacia la comunidad
por efectos de una va inadecuada.
Demoras por Congestionamiento. Es el tiempo adicional por los vehculos cuando viajan
bajo la velocidad crtica velocidad razonable. Se produce por vehculos estacionados,
carriles muy angostos, altos volmenes de trfico.
Demoras por Interseccin. Es producido por las demoras causadas por todas las
aproximaciones a una interseccin dada, frecuentemente se miden estas demoras para
evaluar ciertos efectos como: Diseo Geomtrico de ciertas intersecciones, y tipos de
control.
Velocidad crtica, involucra un grado de arbitrariedad, por ello debe ser tomado con una
aproximacin consistente a cada situacin. Es conveniente pensar en trminos de: Demoras
de colas, Implica el tiempo empleado en la cola de las aproximaciones a las intersecciones.
1.4.1 Demoras. El trabajar con las velocidades instantneas o locales no suele ser til, por
lo cual es preferible trabajar con tiempos de recorrido. Se entiende por tiempo de recorrido,
el tiempo empleado por un vehculo en desplazarse entre dos puntos fijos separados una
cierta longitud. La velocidad de recorrido ser la relacin entre la longitud del viaje y el
tiempo de recorrido.
26
Velocidades Medias En Tiempo Y Espacio.Cuando se miden los tiempos empleados por

cada vehculo en recorrer una cierta longitud, hallando luego la media de las velocidades
individuales, se obtienen velocidades medias en el tiempo (velocidad media local). Si por el
contrario, se obtiene primero la media de los tiempos empleados por cada vehculo y la
velocidad se halla dividiendo la longitud recorrida por este tiempo medio, se obtiene la
velocidad media en el espacio.
La primera es realmente un valor medio de velocidades: la segunda, un valor medio de

tiempos de recorrido. Es interesante tener esto en cuenta en los estudios de trfico, para
seguir siempre uno de los dos procedimientos, aunque cualquiera de ellos puede utilizarse,
siempre que se mantenga a lo largo de un mismo estudio.
La ventaja de operar con tiempos, es que los tiempos pueden sumarse directamente y las
velocidades no, lo que hace que en estudios urbanos sea generalmente ms cmodo trabajar
con tiempos que con velocidades. En cambio, las medias obtenidas con velocidades son
ms estables que los tiempos, y como consecuencia de ello, para un mismo grado de
fiabilidad basta una muestra ms reducida.
Definicin De Demora. Formas De Obtencin.Cuando se mide el tiempo de recorrido

conviene distinguir el tiempo de vehculo en movimiento y el tiempo de vehculo parado.
La demora es una medida crtica de las prestaciones existentes en vas con circulacin
discontinua y en accesos a grandes ciudades. La palabra demora puede significar muchas
cosas. La demora media por detencin es la medida de eficacia principal utilizada en la
evaluacin del nivel de servicio en las intersecciones semaforizadas. La demora por
detencin es el tiempo que un vehculo permanece parado en una cola mientras espera su
turno para pasar por la interseccin.
La demora media por detencin es la demora por detencin total de todos los vehculos de
un acceso o de un grupo de carriles durante un tiempo dado dividida entre el volumen total
27
que entra en la interseccin por el acceso o grupo de carriles durante el mismo perodo,
expresada en segundos por vehculo.
1.5
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIONES CON

SEMFOROS
1.5.1 Capacidad De Intersecciones Con Semforo. La capacidad de intersecciones con

semforo se define para cada acceso, como la tasa de flujo mxima que puede pasar a
travs de la interseccin bajo condiciones prevalecientes del trnsito, de la calle y del
semforo. Se miden vehculos por hora (vhp) con base en flujos que tienen perodos picos
de 15 minutos.
Las condiciones prevalecientes del trnsito incluyen los volmenes por tipo de movimiento
(izquierda, recto, derecha), su composicin vehicular (automviles, buses camiones),
maniobras de estacionamiento, conflictos peatonales y paradas de autobuses.
Las condiciones prevalecientes de la calle describen las caractersticas geomtricas de los

accesos en trminos de nmero y ancho de carriles, pendientes y uso de carriles incluyendo
carriles de estacionamiento. Las condiciones prevalecientes del semforo incluyen la
secuencia de fases, asignacin de tiempos y el tipo de operacin o control.
Entonces, para el anlisis de la capacidad se debe calcular la relacin volumen a capacidad

(v / c) para movimientos crticos en carriles simples o grupos de carriles en todo el acceso.
La relacin se determina dividiendo, para los 15 minutos pico, el flujo actual v del acceso o
grupo de carriles de un acceso que carga un conjunto de flujos vehiculares, formado con
base en las caractersticas geomtricas del acceso y en las caractersticas de los flujos
vehiculares.
28
1.5.2 Niveles De Servicio En Intersecciones Con Semforo. El nivel de servicio de una

interseccin con semforo se define a travs de las demoras, las cuales representan para el
usuario una medida del tiempo perdido de viaje, del consumo de combustible, de la
incomodidad y de la frustracin. Especficamente, el nivel de servicio se expresa en
trminos de la demora media por vehculo debida a las detenciones para un perodo de
anlisis de 15 minutos. Caractersticas de los principales niveles de servicio:
NIVEL DE SERVICIO A: Operacin con demoras muy bajas, menores de 5 segundos por
vehculo. La mayora de los vehculos llegan durante la fase verde y no se detienen del
todo. Longitudes de ciclo corto puede contribuir a demoras mnimas.
NIVEL DE SERVICIO B Operacin con demoras entre 5.1 y 15 segundos por vehculo.
Algunos vehculos comienzan a detenerse.
NIVEL DE SERVICIO C Operacin con demoras entre 15.1 y 25 segundos por vehculo.
La progresin del trnsito es regular y algunos ciclos empiezan a malograrse.
NIVEL DE SERVICIO D Operacin con demoras entre 25.1 40 segundos por vehculo.
Las demoras pueden deberse a la mala progresin del trnsito o llegadas en la fase roja,
longitudes de ciclo amplias, o relaciones de v /c muy altas. Muchos vehculos se detienen y
se hacen ms notables los ciclos malogrados.
NIVEL DE SERVICIO E Operacin con demoras entre 40 y 60 segundos por vehculo.

Se considera como el lmite aceptable de demoras. Las demoras son causadas por
progresiones pobres, ciclos muy largos y relaciones de v/c muy altas.
NIVEL DE SERVICIO F Operacin con demoras superiores a los 60 segundos por

vehculo. Los flujos de llegada exceden la capacidad de la interseccin, lo que ocasiona
congestionamiento y operacin saturada.
29
Para evaluar el funcionamiento de las intersecciones afectadas se utilizaron las tcnicas del
"Highway Capacity Sofware (HCS2000), establece que el Nivel de Servicio de una
interseccin est dado por la demora promedio que sufren los vehculos en ella.
Tabla 1. Niveles De Servicio Para Una Interseccin Por Demora

Nivel de
Demora
Nivel de
Demora
Servicio
Promedio(seg)
Servicio
Promedio(seg)
< 10
<10
A
A
10.1-15
10.1-20
B
B
C
15.1-25
C
20.1-35
D
25.1-35
D
35.1-55
E
35.1-50
E
55.1-80
F
>50
F
>80
Niveles de servicio para una interseccin sin Niveles de servicio para una interseccin con
semforo
semforo
Fuente: HCM 2000
Volumen De Servicio
Para determinar el nivel de servicio por medio de los volmenes para las cuatro clases de
calles urbanas definidas para la HCM 2000, se utiliza la tabla 2. Esta tabla es til para las
estimaciones de cuantos vehculos en una calle urbana puede llevar a dado nivel de
servicio, para una determinada clase y nmero de carriles (por direccin).
Esta tabla contiene valores aproximados, es tomada para propsitos ilustrativos, los valores
dependen de los supuestos utilizados, no se debe utilizar para un anlisis final.
30
Tabla 2. Nivel De Servicio Para Una Interseccin Por Volmenes
Fuente. HCM 2000 tabla 10.7.
1.6 MODELOS DE SIMULACIN DE TRNSITO
Los diferentes modelos para el trnsito vehicular, estn basados en teoras con enfoques
microscpicos y macroscpicos. Todos estos modelos estn basados en mtodos y modelos
matemticos, los cuales representan el comportamiento del flujo. Por esta razn despiertan
gran inters aquellos modelos basados en las teoras dinmicas de fluidos y seguimiento de
vehculos. El problema que se presenta con este tipo de modelos es el manejo de dos
variables espacio y tiempo continuas, por lo que al llevar a simular se debe de alguna
manera discretizar. La lgica vara de modelo a modelo y los diferentes escenarios para
representar la operacin del trnsito. Los modelos pueden tener diferentes clasificaciones
las cuales son: clasificacin por infraestructura que el modelo puede analizar como aquellos
31
para intersecciones, arterias, redes urbanas y autopistas; clasificacin basada en el volumen

de la incertidumbre que representa; clasificacin por tipos de evaluacin por intervalo o por
evento y la clasificacin ms frecuente, basada en detalles de simulacin.
Clasificacin de los Modelos. La clasificacin da presentar aqu, estar basada en los

detalles de simulacin, teniendo en cuenta esto, los modelos pueden ser, macroscpicos,
microscpicos y mesoscpicos.
Modelos Macroscpicos. Los modelos macroscpicos se caracterizan por ser
representaciones continuas del flujo de trnsito, se refieren a medidas generales como la
relacin entre flujo, velocidad, y densidad. Estas caractersticas del modelo pierden mucho
detalle pero ganan en habilidad para tratar los problemas grandes dentro de tiempos de
ejecucin cortos.
Modelos Mesoscpicos. La metodologa de estos modelos consiste en simular pelotones de

vehculos como si fueran uno solo, los movimientos de giro, tiempos de entrada y salida
son singularmente determinados por el mecanismo simulado. Algunos modelos existentes
combinan las caractersticas de modelos microscpicos, macroscpicos y mesoscpicos, es
el caso del KRONOS, clasificado como modelo macroscpico, pero simula las conductas
de cambio de carril y por lo tanto se podra decir que es un modelo mesoscpico.
Modelos Microscpicos. Los modelos microscpicos consideran las caractersticas de cada

vehculo individual, y sus interacciones con otros vehculos en el flujo de trnsito. Por
consiguiente, ellos pueden simular las operaciones de trnsito con gran detalle pero
normalmente pueden requerir de entradas extensas, y tiempo de ejecucin extenso para su
aplicacin.
MODELOS MICROSCPICOS DE TRFICO VEHICULAR

Los modelos microscpicos de trfico tratan de describir con gran nivel de detalle el
comportamiento de los vehculos que circulan a travs de la va, para ello, ser necesario
32
describir exhaustivamente tanto el entorno de simulacin como el modo de comportamiento

de los vehculos en distintas situaciones.
Los modelos de simulacin microscpica de trfico urbano se basan en modelos de

simulacin de tiempos discretos combinados con modelos de eventos. Los modelos
empleados en este tipo de simulacin pueden tener distinta naturaleza, en funcin de las
necesidades de aquellos que se desea simular:
Modelos de tiempo discreto. Se aplican para la caracterizacin del comportamiento en

pequeos intervalos de tiempo, tras cada uno de los cuales, los conductores deciden que
accin efectuar en funcin de las situaciones con las que se encuentren.
Modelos de eventos. Son empleados para determinar el efecto que ejercen los semforos,
obstculos y otros sucesos puntuales sobre los conductores que transitan por la va.
Modelos estocsticos: se aplican a todas aquellas situaciones en las que existe cierta
aleatoriedad en lo que se puede ocurrir. Son utilizados, por ejemplo, en la generacin de
nuevos vehculos y en todo aquello que tenga cierta probabilidad de producirse.
El desarrollo de todo proceso de simulacin est sujeto a un conjunto de etapas, que para el
caso de la simulacin microscpica de trfico son las siguientes:
1. Especificar el problema y el objetivo del modelo. El objetivo principal es el desarrollo

de un simulador microscpico de trfico urbano que describa el comportamiento de los
conductores mediante modelos de aceleracin, cambio de carril y aparcamiento, as como
una simulacin precisa del comportamiento en el interior de las intersecciones.
2. Especificar aquello que el sistema debe estudiar. Las entidades principales del sistema
son los vehculos que pueden ser de diferentes tipos y los objetos que componen la va
(tramos e intersecciones)
33
3 Desarrollo del modelo. Debido a que el nivel de precisin usado es elevado, el grado de
complejidad para poder cumplir los objetivos es muy alto. As mismo es necesario
desarrollar un sistema de almacenamiento y explotacin de resultados estadsticos que
recojan con exactitud cada una de las variables que se desean medir en la simulacin.
a)
Calibrar el modelo. la calibracin de los modelos aplicados a la simulacin es

obtenida mediante la experimentacin y estudio de modelos.
b)
Verificacin del modelo. Determinar si la ejecucin del modelo es acorde a la

especificacin del diseo.
c)
Validacin del modelo. La validacin del modelo se realiza mediante las diversas
pruebas parciales y totales que acompaan a cada uno de los modelos de
comportamiento de los que dispone tramos.
d)
Documentacin. Finalmente recogemos toda esta informacin y recapitulamos.
REQUERIMIENTOS DE LOS SIMULADORES MICROSCPICOS DE TRFICO

La realidad a representar en un simulador microscpico est reflejada en la va. Ser
necesario describir el entorno de simulacin con gran exactitud. Para ello es necesario
observar la realidad y modelar los componentes que la constituyen y caracterizan.
Existen dos tipos diferentes de elementos presentes en estas simulaciones, en funcin de la

naturaleza de los mismos. Por un lado se encuentran los componentes estticos, que son
aquellos que determinan con precisin el escenario que se desea simular y que permanece
inalterable a lo largo de la simulacin. Por otro lado, se encuentran los componentes
dinmicos que determinan las interacciones entre los diferentes elementos.
Componentes estticos. Una va est compuesta por las calles por donde circulan los
vehculos y las intersecciones o cruces de las mismas. Los tramos se descomponen en
diferentes carriles que pueden ser de muy distinto tipo como por ejemplo, carril de doble
sentido, carril de frenado y carril de desaceleracin.
34
En el interior de las interseccin es se definen giros y movimientos. Los giros representan

las posibilidades de desplazamiento de un vehculo que procede de un tramo con destino a
otro tramo. Los movimientos representan una desagregacin de los giros en la que se
incrementa el grado de detalle, identificando las trayectorias que siguen los vehculos al
realizar un giro.
Otro componente esttico de importancia fundamental son las seales de trfico que
influyen en el comportamiento de los vehculos sobre la va, haciendo que se atengan a
determinadas normas. El tipo de conductor que cada uno de los vehculos que circulan por
la va es otro componente esttico.
Componente dinmico. Se caracteriza porque vara en el tiempo y porque determinan las

interrelaciones existentes entre distintos componentes del simulador microscpico de
trfico. El nivel de detalle con el que se definen estos componentes va a determinar la
precisin del modelo de simulacin. Los componentes dinmicos de mayor importancia van
a ser los modelos que reflejen el comportamiento de los vehculos en la va. Entre estos se
encuentran: Modelo de aceleracin, modelo de cambio de carril, modelo de seleccin de
ruta, modelo de generacin de vehculo, modelo de incidencia. Hay varios modelos de
microsimulacin, pero para nuestro caso estudiaremos el modelo de microsimulacin
VISSIM.
1.6.1 Modelo De Microsimulacin Vissim6. Para el desarrollo del proyecto presentado se
utiliz el software PTV VISSIM para modelar la situacin actual y futura para 5, 10, 15 y
20 aos.
Este modelo se desarroll en los inicios de los aos 70 en la Universidad de Karlsruhe en

Alemania; para 1973 se inicia la comercializacin y distribucin por parte de PTV Amrica
PTV VISION, traffic mobility logistics. Manual del Vissim 4.20. Ao 2006
35
Inc. En 1995 se aplica en Norte Amrica por primera vez en Eugene. Oregn, y en 1999 se
realiza la actualizacin con el modelo de seguimiento de vehculos en autopista.
Definicin. Vissim est basado en un modelo de microsimulacin que se desarroll para

modelar el trnsito urbano y operaciones del transporte pblico, este programa puede
analizar: configuracin de carriles, composicin del trnsito, semaforizacin; seal de
PARE, etc. convirtindose as en una herramienta til para la evaluacin de varias
alternativas basadas en el diseo y la planeacin del trnsito y transporte.
Aplicacin. Los resultados de VISSIM se utilizan en la definicin de estrategias en el

control de la semaforizacin para el manejo ptimo de vehculos, tambin para probar
varias disposiciones y asignaciones de cruces complejos, lo mismo que para la ubicacin de
bahas de autobuses, la viabilidad de paradas complejas, la viabilidad de sitios de peaje, as
mismo se encuentra que es para asignar carriles de mezclamiento, entre otros.
VISSIM es un simulador multiuso que se dirige al personal tcnico responsable del control
de la semaforizacin, operacin de trnsito, planificacin de ciudades e investigadores que
36
requieran evaluar la influencia de tecnologas nuevas de control. El VISSIM es usado para

simulacin de trnsito y las necesidades del transporte pblico, esto incluye:
Desarrollo, evaluacin y ajuste de la lgica de las seales de prioridad.
Puede usar varios tipos de lgica de semaforizacin. Adems de la funcionalidad de

la construccin de programacin de tiempos fijos, hay semaforizacin accionada por
el trnsito idntica a los paquetes de software de semaforizacin instalados en el
campo.
En VISSIM algunos de ellos pueden ser incorporados, algunos se pueden aadir

usando agregaciones y otros se pueden simular a travs del generador externo del
estado de la semaforizacin (VAP) que permite diseo de la lgica de control
definida por la semaforizacin.
Evaluacin y optimizacin (interfaces para signal97/TEAPAC) de la operacin del

trnsito en una red con combinacin de semforos coordinados y actuados.
Evaluar la viabilidad y el impacto de integrar trenes ligeros dentro de la red vial

urbana.
Es aplicado para el anlisis de oscilacin de velocidades bajas y reas de

mezclamiento.
Permite la comparacin fcil de alternativas que incluyen semaforizacin e desnivel.
Anlisis de operacin y capacidad de estaciones de tren y sistemas de bus.
Soluciones de tratamientos especiales para buses (Ej. Colas, longitud, carriles solo
para bus)
Con la incorporacin de un modelo de asignacin dinmica, VISSIM puede

responder a un cambio de ruta dependiendo de cuestionamientos tales como es el
impacto de las seales de mensaje variable o del posible trnsito dentro de los barrios
vecinos para la red o para ciudades de tamao mediano.
37
1.6.2 Elementos De Entrada Del Modelo

Funciones De Aceleracin Y Deceleracin. Vissim utiliza distribuciones estocsticas
para las funciones de aceleracin y deceleracin las cuales dependen de la velocidad
actual y representan los diferentes comportamientos en la conduccin.
Para cada tipo de vehculo se asigna dos funciones de aceleracin y otras dos para la
deceleracin; y se representan mediante grficas. Cada grfica consiste de tres diferentes
curvas que muestran los valores mnimos, medios y mximos de las funciones.
Aceleracin Tcnica: Es la aceleracin factible tcnica para los vehculos. Es considerada

slo si una aceleracin excede la aceleracin deseada para mantenerla velocidad en
pendientes. (Esta es la aceleracin que garantizan las industrias de vehculos)
Aceleracin deseada: La que el conductor desea. Esta es usada para cualquier otra
situacin. (Medida de campo).
Deceleracin Tcnica: Es la deceleracin factible tcnicamente para por los vehculos.

sta es ajustada a pendientes por cada 1 m/s2 para pendientes positivas y para pendientes
negativas en - 1 m/s2. (Esta es la deceleracin que garantizan las industrias de vehculos).
Deceleracin deseada: La que el conductor desea. Si esta es menor que la mxima

deceleracin tcnica, entonces la deceleracin deseada es usada como la mxima para la
deceleracin (Medida de campo).
Distribuciones. Algunos parmetros que se manejan en Vissim estn representados por
medio de distribuciones de naturaleza estocstica, los cuales permiten asemejarse ms a
las situaciones reales. Los siguientes son parmetros que corresponden a esta
naturaleza:
38
Distribucin de Velocidad: Para cualquier tipo de vehculo, la distribucin de la velocidad

es un parmetro de gran influencia en la capacidad de las vas. Para alimentar el programa
se debe tener en cuenta la velocidad deseada para cada tipo de vehculo, la cual se define,
como la velocidad a la que un conductor desea viajar a flujo libre la cual puede tener
pequeas variaciones llamadas oscilaciones.
Distribucin de Color: Est distribucin es slo necesaria para la visualizacin de las

grficas, y no es un parmetro que afecte los resultados de la modelacin.
Distribucin de Modelo de Vehculos: Est distribucin modela los diferentes tipos de

vehculos que se pueden encontrar en una red de acuerdo a las caractersticas de sus
dimensiones, (longitud, distancia al eje frontal, al eje trasero, 40etc.). Adems se puede
definir el porcentaje que cada tipo de vehculos conforma en su clase.
Distribucin de Tiempos de Demora: Estas distribuciones son usadas en Vissim para

simular: parqueo, seales de pare, conteo en peajes, paradas de buses. Se puede ingresar
mediante dos formas:
Distribucin Normal: Con una media y una desviacin estndar.
Distribucin Emprica: Se definir por medio de una grfica similar a las distribuciones de
velocidades donde se hallar un valor mximo y un mnimo y
con puntos intermedios
con los que se construir la grfica.

Tipos de Vehculos. Se le denomina tipo a un grupo de vehculos con caractersticas
tcnicas y comportamiento de conduccin similar, por defecto el Vissim presenta los
siguientes tipos: autos, camiones, bus, bus articulado, trenes, bicicletas y peatones.
Clases de Vehculos. En este tem se puede agrupar diferentes tipos de vehculos
(creados previamente) que contengan ciertas caractersticas similares, para efectos de la
investigacin se dejarn establecidas las mismas clases que el programa trae por defecto
39
las cuales son: Livianos, pesados, buses, trenes, peatones y bicicletas, adems de crear
la moto, ya que este vehculo representa un porcentaje considerable en la composicin
vehicular de la ciudad de Cartagena y hay que incluir los buses articulados, patrones y
alimentadores, que harn parte del nuevo sistema de transporte masivo en esta ciudad.
Comportamiento de Conduccin. El comportamiento de los conductores se refleja en
diferentes variables las cuales pueden ser: velocidades, distancias de seguridad, brechas,
tiempos de reaccin e inclusive dependen de las caractersticas fsicas de los vehculos
y del tipo de conductor (anciano, joven, mujer, etc.).
En Vissim se modela el comportamiento del conductor en cuatro fases las cuales son:
1. Seguimiento de Vehculo.
2. Cambio de Carril.
3. Movimiento lateral.
4. Control por semaforizacin.
Cada una de estas fases est compuesta por diferentes parmetros los cuales afectan
directamente la interaccin de los vehculos y por lo tanto pueden causar diferencias
substanciales en los resultados de la simulacin. El Vissim asigna un comportamiento de
conduccin a cada arco por medio del tipo de arco, por lo tanto existe para cada clase de
vehculo diferentes parmetros de comportamiento de conduccin.
Calibracin del modelo al ambiente local. Distribuciones estocsticas de velocidad y
umbrales de espacio, replican caractersticas individuales de comportamiento del
conductor. El modelo se debe calibrar a travs de mediciones de campo peridicas y la
actualizacin constante de los parmetros del modelo, para asegurar que se tengan en
cuenta modificaciones tanto en el comportamiento de los conductores como mejoras de
vehculos
El simulador de trfico de VISSIM no solo habilita a los conductores para que consideren
varios vehculos precedentes en calzadas con mltiples carriles, sino tambin aquellos
vehculos que viajan sobre carriles adyacentes. Adicionalmente la aproximacin a un
40
semforo hace que los conductores se pongan en alerta mxima a una distancia de 100 m de
la lnea de pare.
VISSIM simula flujo de trfico de unidades-vehculo-conductor movindose a travs de la
red. A cada conductor con sus caractersticas propias de comportamiento se le asigna un
vehculo especfico. El comportamiento del conductor coordina con las posibilidades
tcnicas del vehculo.
Comportamiento de conduccin Tanto los modelos de seguimiento como de cambio de
carril en VISSIM, emplean un rango extenso de parmetros. Algunos de estos pueden ser
adaptados para cambiar el comportamiento de conduccin bsico.
Se puede definir para cada clase de vehculo una serie diferente de parmetros de
comportamiento de conduccin e incluso dentro del mismo tipo de vehculo.
El modelo de seguimiento de Wiedemann est basado puramente en la percepcin y
reaccin de los conductores en las diferentes situaciones de trfico. Dentro del modelo de
simulacin cada conductor est relacionado con su propio vehculo, es decir, est modelado
separadamente. El modelo representa la percepcin humana de vehculos influenciando sus
propios movimientos principalmente la percepcin de distancias como tambin las
diferencias de velocidad. ste modela como los conductores humanos reaccionan a una
situacin percibida cambiando su propio comportamiento de conduccin. El modelo de
Wiedemann, est basado en mediciones e investigaciones de la conduccin humana. A
continuacin se describen brevemente estos parmetros:
rea de conduccin libre: No se puede observar ninguna interaccin con el vehculo
delantero. No hay influencia de vehculos observables que preceden. En este modo, el
conductor busca alcanzar y mantener cierta velocidad, es decir, su velocidad deseada
individual. En la realidad de la conduccin a flujo libre, la velocidad no se puede mantener
constante pero oscila alrededor de la velocidad deseada a raz del control imperfecto del
acelerador.
41
rea de aproximacin: Es el proceso durante el cual el conductor trata de adaptar su

velocidad a la velocidad ms baja del vehculo del vehculo delantero.
Durante la
aproximacin, un conductor desacelera a tal grado hasta que la diferencia de velocidades de

ambos vehculos es cero justo en el momento en el que l alcanza su distancia de seguridad
deseada.
rea de seguimiento: el conductor sigue a su vehculo antecesor sin ningn rasgo de

aceleracin o desaceleracin consiente. El mantiene su distancia de seguridad deseada ms
o menos constante pero de nuevo, a raz del control imperfecto del acelerador y la
estimacin, la diferencia de velocidad oscila alrededor de cero.
rea de frenado o desaceleracin: La aplicacin de una desaceleracin de media a alta,

califica si la distancia cae por debajo de la distancia de seguridad deseada. Esto puede
suceder si el vehculo que precede cambia de velocidad abruptamente o si un tercer
vehculo cambia de carril en frente del conductor observado.
Conduccin influenciada conscientemente: El conductor nota que se acerca al vehculo

que precede y disminuye su velocidad. El valor absoluto de su desaceleracin se adapta a la
situacin actual y a su distancia deseada.
Conduccin influenciada inconscientemente: En este estado, la diferencia de velocidad

es tan pequea, que sta no es percibida. El conductor intenta seguir al vehculo precedente.
En caso de que la distancia del vehculo alcance un umbral de percepcin, entonces el
conductor intentar de nuevo acomodar su velocidad. A travs de esto se forman en sta
rea ondas tpicas de distancia. Para calibrar el modelo se realizaron mediciones en campo
basadas en procedimientos preestablecidos para determinacin de demoras, colas y otros
parmetros que sirvieran como condiciones de frontera, para con estos variar los diferentes
parmetros de comportamiento de las unidades vehculo-conductor, en lo que se conoce
como comportamiento de seguimiento del vehculo.
42
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOS GENERAL
Realizar la modelacin del trfico vehicular en el tramo comprendido entre la diagonal 53

(Bomba El Gallo) y la calle 31 (Bomba El Amparo) en la ciudad de Cartagena utilizando el
software PTV VISSIM con el fin de simular el comportamiento de la va para el estado
actual y estado futuro a 5, 10, 15, 20 aos y presentar alternativas de solucin si se
presentan deficiencias de movilidad vehicular.
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
Realizar aforos vehiculares, con el fin de determinar el trnsito vehicular existente, el

tipo de vehculo que se presenta en la red vial.
Determinar el nivel de servicio con que est trabajando la va, para esto se medirn
las demoras, la longitud de colas y tiempos de viaje en diferentes tramos de la va.
Realizar el montaje del modelo VISSIM en el tramo Bomba El Gallo Bomba El

Amparo, para simular el trfico vehicular.
Calibrar y verificar el modelo, para que la simulacin refleje las condiciones reales de
la ciudad.
Plantear posibles alternativas de mejoras del trnsito en tramo si el tramo presenta

deficiencias.
43
3. ALCANCE
ALCANCE GEOGRFICO
El estudio a desarrollar se enmarca en la ciudad de Cartagena de Indias Colombia, en el

sitio ubicado en la calle 31 a la altura de La Bomba El Amparo hasta la transversal 53 en el
sitio llamado Bomba El Gallo y desde la calle 31 siguiendo por la carrera 69 hasta
encontrar nuevamente la Transversal 53. . Este tramo consta de tres intersecciones
semaforizadas que son la interseccin Bomba El Amparo, la interseccin que est a la
altura del Centro Comercial Ronda Real y la interseccin Bomba El Gallo. La ubicacin
geogrfica del proyecto en la ciudad de Cartagena se puede apreciar mejor en la figura 1.
Figura 1. Localizacin del proyecto
Fuente: Google mapas. Modificado por autor
44
ALCANCE TCNICO
El alcance tcnico del proyecto, est enmarcado en el estudio de micro simulacin usando
como herramienta el software PTV Vissim, especficamente el PTV Vissim en su versin
5.3 -08. Este micro simulacin se aplic sobre las vas estudiadas y reflejo en el mayor
grado la realidad de la movilidad vehicular del sector.
45
METODOLOGA
4.1 TIPO DE ESTUDIO

El tipo de investigacin con la que se desarroll el presente proyecto fue de tipo descriptivo
y cuantitativo, debido a que se plante unas hiptesis y con base en la informacin primaria
y secundaria se procedi a la realizacin de la modelacin empleando el software PTV
Vissim, con el cual se procedi a analizar y evaluar la salida de datos del modelo para luego
analizar los resultados.
4.2 UBICACIN DEL PROYECTO

El proyecto desarrollado est ubicado en la calle 31 a la altura de La Bomba El Amparo
hasta la transversal 53 en el sitio llamado Bomba El Gallo y desde la calle 31 siguiendo por
la carrera 69 hasta encontrar nuevamente la Transversal 53.
4.3 RECOLECCIN DE LA INFORMACIN

Para la recoleccin de informacin secundaria se recurri a diferentes fuentes entre estas
tenemos:
Concesin de Alumbrado pblico: la cual suministro informacin referente a aforos
vehiculares y los tiempos de los semforos que estn actualmente en operacin en las dos
intersecciones. Ver anexo 1.
TRANSCARIBE: De la cual se obtuvo informacin referente a la operacin del trfico
que se dar durante la implementacin del sistema de transporte masivo e informacin
sobre las rutas que transitaran por el sitio de estudio con sus respectivas frecuencias de
operacin. En la siguiente ilustracin se presentan las rutas para el transporte pblico
fijadas por Transcaribe durante su operacin.
46
Ilustracin 1. Rutas Transcaribe

T01e. Ruta troncal expresa
T101s. Ruta troncal
T102p. Ruta troncal
47
T102s. Ruta troncal
X101p.Ruta pre-troncal
X102p Ruta pre-troncal
48
X103p Ruta pre-troncal
A103p Ruta Alimentadora
A104p Ruta alimentadora
49
A105p Ruta alimentadora
A106P Ruta alimentadora
50
A109C Ruta alimentadora
A110c Ruta alimentadora
51
C007P Ruta complementaria
Fuente: TRANSCARIBE
Recopilada la informacin secundaria se procedi al anlisis de la informacin, la cual se

utiliz como datos principales para adelantar la simulacin.
De la informacin secundaria se hizo una revisin bibliogrfica de varios temas de tesis que
se han realizado en la universidad de Cartagena. Entre alguno de estos tenemos:
Modelacin de los planes de manejo de trnsito, tramos Amparo Cuatro Vientos realizado
por los ingenieros LIGIA SNCHEZ FERNNDEZ Y SINDRY CAMARGO
MARTNEZ.
52
Modelacin de los planes de manejo de trnsito, tramo Cuatro Vientos Bazurto,

realizado por la ingeniera ANGIE QUIROZ.
Modelacin de los planes de manejo de trnsito, tramo Parque De La Marina Boca

grande realizado por los ingenieros FREDY BETTIN HERNNDEZ Y YOEL
ALCAL ZIGA.
Modelacin del trnsito vehicular en el sector bomba el amparo - sao la plazuela,

cartagena por medio del software ptv vissim realizada por los ingenieros RAFAEL
QUEZADA Y ALLEN MAURICIO PAJARO.
4.4 CREACIN Y MODELACIN DE LA RED VIAL EN EL SOFTWARE PTV

VISSIM
Para la realizacin de la modelacin vial con el software PTV VISSIM se procede al
anlisis de todos los estudios de trnsito y del anlisis de los aforos para luego introducir
estos datos al programa para que este refleje las condiciones del rea de estudio. Los pasos
son los siguientes:
Cargar el background o imagen de fondo, sobre la cual se va a cargar la red del rea
de estudio.
Ilustracin 2. Imagen apoyo (background)
Fuente: elaboracin propia
53
Creacin de los links y conectores, para el diseo de la red vial.

Ilustracin 3. Creacin de link y conectores
Se ingresaron los volmenes de trfico vehicular para cada una de las entradas
vehiculares
Ilustracin 4. Volmenes vehiculares por acceso
Se Trazar las rutas de decisin para cada acceso

Ilustracin 5. Rutas de decisin
54
Se establecen las reas de prioridad en las zonas donde se presentan conflictos.

Ilustracin 6. reas de conflictos
Creacin de grupos de seales y ubicacin de semforos en la red. Esto se realiza con

los datos de los ciclos de los semforos
Ilustracin 7. Programacin de los semforos
55
4.5 ANLISIS DE RESULTADOS
El anlisis de los resultados para la situacin actual y futura para 5,10, 15, y 20 aos, nos
permiti conocer los problemas de trfico que se presentan y se presentaran si no se toman
medidas preventivas para el ptimo manejo del trfico en el rea estudiada. Para el anlisis
de resultados se tuvieron en cuenta ciertos parmetros arrojados por el software como
mxima longitudes de cola, longitudes de cola promedio, demoras. Adems con base en
estos resultados se realiz en vissim una alternativa de solucin, la cual nos permiti dar
algunas recomendaciones y conclusiones para visualizar y mejorar el problema que se
supuso al principio de la investigacin.
56
5. RESULTADOS
5.1 VOLMENES VEHICULARES

Para presentar los resultados se procedi a digitalizar los aforos vehiculares del da 27 de
marzo 2012. Con base en los aforos se obtuvieron los volmenes vehicularse para la hora
pico. Estos se presentan a continuacin.
Tabla 3. Volmenes vehiculares hora pico interseccin El Amparo
18:30
18:45
19:00
19:15
18:30
18:45
19:00
19:15
18:45
19:00
19:15
19:30
18:45
19:00
19:15
19:30
RETORNAN AL AMPARO (2)

AUTOS
193
230
268
105
796
52,3%
MOTOS
157
167
202
190
716
CAMIONES
2
3
2
3
10
47,0%
RETORNO SALEN DIRECTO A BOMBA DEL GALLO (3)

AUTOS
70
61
103
74
308
34,6%
57
Total
1522
0,7%
MOTOS
124
148
171
137
580
CAMIONES
1
2
0
0
3
65,1%
total
891
0,3%
Tabla 4. Volmenes vehicules hora pico interseccin Bomba El Gallo
18:30
18:45
19:00
19:15
18:45
19:00
19:15
19:30
DIAGONAL 32 (2)
AUTOS
106
96
93
74
369
42%
MOTOS
132
131
109
121
493
57%
CAMIONES
2
4
1
0
7
1%
13 de junio (1)
motos
autos
camiones
total
18:30 a 18:45
136
72
5
18:45 a 19:00
88
66
3
19:00 a 19:15
103
83
2
19:15 a 19:30
101
85
429
305
10
57,6%
41,1%
1,3%
58
Total
869
213
156
188
186
744
Ilustracin 8. Codificacin Movimientos Vehiculares Interseccin Bomba el amparo

(UNICAT)
3B
4
2
Fuente: Google modificada por autor
Ilustracin 9. Codificacin Movimientos vehiculares interseccin Bomba El Gallo
Fuente: Google modificada por autor
5.1.1 Volmenes Vehiculares Por Acceso. Las rutas para transporte mixto y pblico en la
interseccin bomba el gallobomba el amparo se aprecia en las tablas 5,6 y 7.(ver anexo
2)
59
Acceso Madre Bernarda (diagonal 32)

Tabla 5. Acceso Sur (S)
GIROS ACCESO
2
AUTOS
MOTOS CAMIONES
190
376
7
95
73
0
84
44
0
369
493
7
DIRECTO
IZQUIERDA
DERECHA
BUSES
26
27
12
65
Acceso 13 de junio
DIRECTO
IZQUIERDA
DERECHA
GIROS ACCESO 1Tabla 6. Acceso noroeste (NW)

AUTOS
MOTOS
230
345
49
22
25
62
305
429
CAMIONES
BUSES
2
0
8
10
8
21
12
41
Acceso terminal de transporte
DIRECTO
Tabla
GIROS ACCESO
4 7. Acceso noreste (NE)
AUTOS
MOTOS
CAMIONES
273
663
19
DERECHA
89
362
38
701
60
0
19
BUSES
68
44
112
Las rutas para transporte mixto y pblico en la interseccin bomba la Amparo (UNICAT) bomba el gallo se aprecia en las tablas 8,9 y 10
Tabla 8. Acceso suroeste (SW)

Acceso bomba amparo
GIROS ACCESO 3a
AUTOS
DIRECTO
IZQUIERDA
DERECHA
MOTOS
308
CAMIONES
580
3
308
580
BUSES
115
115
Tabla 9. Acceso Sur(S)

Acceso retorno hacia
bomba
el gallo
GIROS
ACCESO
3b
AUTOS
DIRECTO
IZQUIERDA
DERECHA
MOTOS
240
CAMIONES
158
25
240
158
25
BUSES
24
24
Tabla 10. Acceso Sur(S)

Acceso retorno hacia el amparo
GIROS ACCESO 2 amparo

AUTOS
DIRECTO
IZQUIERDA
DERECHA
MOTOS
CAMIONES
BUSES
796
716
10
117
796
716
10
117
61
5.2 MEDICIN DE LONGITUDES DE COLA

Para la medicin de las colas se tuvo en cuenta cuales eran los periodos en que los
volmenes de transito eran mayores. Se midieron las longitudes en cada uno de los accesos
(entradas vehiculares) y se tomaron los valores mayores por acceso.
5.2.1 Medicin De Colas Interseccin Bomba El Gallo
Ilustracin 10. Longitudes de cola Interseccin Bomba El Gallo
NE
NW
SW
Fuente: Google. Modificada por autor.
5.2.2 Medicin De Colas En Interseccin Bomba El Amparo (UNICAT)

Ilustracin 11. Longitudes de cola Interseccin el amparo
SW
Fuente : Google. Modificada por autor
62
INTERSECCION BOMBA EL GALLO

Tabla 11.longitud de cola por acceso El Gallo
COLA POR ACCESO LONGITUD(M)
NE (Terminal Gallo)
60m
NW (13 de junio)
340m
SW (Amparo Gallo)
85
S (Diagonal 32 )
95m
Fuente: Elaboracion propia
INTERSECCION BOMBA EL AMPARO

Tabla 12.longitud de cola por acceso El Amparo (UNICAT)
COLA POR ACCESO LONGITUD (M)
NE (GalloAmparo (UNICAT))
100m
S (Retorno Gallo)
120m
SW(Directo Amparo-Gallo)
70m
Fuente: Elaboracin propia
5.3 ESTUDIOS DE VELOCIDADES

Para el estudio de velocidades se utiliz la tcnica del vehculo en movimiento.
Tabla 13. Velocidad para trasporte mixto. Interseccin Bomba El Gallo
Acceso
NW
NE
SW
Acceso
NW
Tiempo(h)
Distancia(km)
Velocidad(km/h)
0.0167
0.0175
0.0163
0.007
0.010
0.009
0.010
0.009
0.0086
0.0061
Tiempo(h)
0.3
0.3
0.3
0.15
0.15
0.15
0.3
0.3
0.3
0.2
Distancia(km)
17.96
17.14
18.40
21.42
15.0
16.6
30.0
33.3
34.88
32.79
Velocidad(km/h)
0.0167
0.3
17.96
63
Vel. promedio
(km/h)
17.83
17.70
32.72
32.28
Vel. promedio
(km/h)
17.83
Tabla 14. Velocidades vehculo mixto. Interseccin Bomba El Amparo

Acceso
Tiempo(h)
Distancia(km)
Velocidad(km/h)
0.0040
0.0036
0.0042
0.009
0.009
0.0085
0.0075
0.0062
0.007
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.25
0.25
0.25
37.5
41.66
35.71
16.66
16.66
17.64
33.33
40.32
35.71
SW
NE
Vel. promedio(
km/h)
38.29
17.00
36.45
Fuente: elaboracin Propia
Tabla 15. Velocidades vehculo moto. Interseccin Bomba El Gallo

Acceso
Tiempo(h)
Distancia(km)
Velocidad(km/h)
0.015
0.012
0.010
0.0062
0.0061
0.006
0.010
0.008
0.0078
0.005
0.0048
0.0051
0.30
0.30
0.30
0.15
0.15
0.15
0.30
0.30
0.30
0.20
0.20
0.20
20.0
25.0
30.0
24.19
24.59
25.0
30.0
37.5
38.46
40.0
41.66
39.21
NW
NE
SW
Vel.promedio(
km/h)
25.0
25.60
35.32
40.29
Tabla 16. Velocidades vehculo moto. Interseccin Bomba El Amparo

Vel.promedio(
Acceso
Tiempo(h)
Distancia(km)
Velocidad(km/h)
km/h)
0.006
0.15
25.0
S
0.0059
0.15
25.42
24.87
0.0062
0.15
24.19
0.006
0.15
25.0
SW
0.0058
0.15
25.86
25.01
0.0062
0.15
24.19
0.009
0.25
27.77
NE
0.0086
0.25
29.07
28.75
0.0085
0.25
29.41
64
Tabla 17. Velocidades vehculo bus. Interseccin Bomba El Gallo

Acceso
Tiempo(h)
Distancia(km)
Velocidad(km/h)
0.023
0.025
0.022
0.013
0.014
0.017
0.015
0.012
0.013
0.0089
0.0083
0.0082
0.3
0.3
0.3
0.15
0.15
0.15
0.3
0.3
0.3
0.2
0.2
0.2
13.04
12.0
13.63
11.53
14.28
11.76
20.0
25.0
23.07
22.47
24.09
24.39
NW
NE
SW
Vel. promedio(
km/h)
13.22
12.52
22.69
23.65
Tabla 18. Velocidad vehculo bus. Interseccin Bomba El Amparo

Acceso
Tiempo(h)
Distancia(km)
Velocidad(km/h)
0.0098
0.0095
0.0088
0.0062
0.0065
0.0075
0.010
0.011
0.010
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.15
0.25
0.25
0.25
15.30
15.78
17.04
24.19
23.07
20.0
25.0
22.72
25.0
SW
NE
Vel. promedio(
km/h)
16.04
22.42
24.24
5.4 MODELACIN SITUACIN ACTUAL
Para realizar la simulacin de la situacin actual para las 2 intersecciones con el software
ptv vissim, se requiri de ciertos datos, entre estos estuvieron aforos vehiculares,
composiciones vehiculares, programacin de los semforos y velocidades para cada tipo de
vehculo. Adems para que el rea de estudio reflejara las condiciones del trfico de la
ciudad de Cartagena, se tuvieron que calibrar ciertos parmetros del comportamiento del
conductor (Wiedemann 1974).
65
Los parmetros que se evaluaron para obtener los resultados de esta simulacin fueron:
Tabla 19. Parmetros evaluados por PTV VISSIM
Parmetros
Node
Significado
Numero de nodos
Movement
Movimiento
maxqueue
Longitud mxima de cola
avequeue
Promedio de las longitudes de cola
Delay(all)
Demora por vehculo
Delay(10)
Demora de carro
Delay(70)
Demora moto
Delay(30)
Demora bus
Delay(20)
Demora camin
Para que la modelacin de la situacin actual fuera parecida a la realidad se procedi a

comparar las longitudes de colas reales medidas en campo Vs las longitudes que arrojo el
software en los resultados.
En las tablas siguientes se puede apreciar la comparacin de las colas con su margen de
error.
INTERSECCIN BOMBA EL GALLO
Tabla 20. Comparacin de longitudes de cola
Acceso Longitud real Longitud (M) Error
NW
340
355
4%
105
119.5
14%
NE
69
74
5%
SW
85
90.3
6%
66
INTERSECCIN BOMBA EL AMPARO

Tabla 21. Comparaciones longitudes de cola
Acceso Longitud real Longitud (M) Error
S
120
135.3
13%
NE
105
121.8
16%
SW
78
85.3
10%
Como el porcentaje de error entre las 2 comparaciones de longitudes de colas es aceptable,

la situacin actual refleja la condicin del trfico vehicular que presenta el rea de estudio.
5.4.1 Resultados Para Situacin Actual. Los resultados arrojados por el software para
longitudes de cola por acceso se aprecian en las siguientes grficas.
Grafica 1. Longitud de cola (m)

LONGITUD DE COLAS POR ACCESO
longitud en metros (m)
400
350
300
250
200
150
100
50
0
NW
NE
67
SW
Grafica 2. Longitud de cola en metros
Longitud de cola por acceso

160
140
120
100
80
60
40
20
0
S
NE
SW
Para determinar el nivel de servicio con que est trabajando la va se procede a comparar
las demoras promedios por vehculos, estas tambin arrojadas por el software. Las
siguientes graficas muestran las demoras promedio por acceso para las 2 intersecciones.
demora en segundo (s)
Grafica 3. Demoras promedio.
Demora por acceso

200
150
100
50
0
NW
NE
68
SW
Grafica 4. Demora promedio.
Demora por acceso

demora en Segundo(S)
70
60
50
40
30
20
10
0
S
NE
SW
Con base en las demoras promedio se calculan los niveles de servicio con que estn
trabajando las intersecciones. Para evaluar el funcionamiento de las intersecciones
afectadas se utilizaron las tcnicas del "Highway Capacity Sofware (HCS2000), establece
que el Nivel de Servicio de una interseccin est dado por la demora promedio que sufren
los vehculos en ella.
INTERSECCIN EL GALLO
Tabla 22. Nivel de servicio por Demora

ACCESO DEMORA(Seg) NIVEL DE SERVICIO
NW
178.5
50.2
NE
49.3
SW
56.7
69
INTERSECCIN EL AMPARO
Tabla 23. Nivel de servicio por Demora
ACCESO DEMORA(Seg) NIVEL DE SERVICIO
S
26.9
NE
59.10
SW
36.0
Para determinar el nivel de servicio con que est trabajando la interseccin tambin
podemos trabajar con el mtodo de volmenes vehiculares por acceso, segn la tabla 10.7
de la HCM 2000. El tipo de va es una va urbana por lo que es una va de funcionalidad IV,
segn la tabla 10.3 de HCM 2000.
INTERSECCIN B. EL GALLO
Tabla 24. Nivel de servicio por volmenes vehiculares
Acceso Volmenes vehiculares (V/h) Nivel de servicio
NW
744
869
NE
1082
INTERSECCIN B. EL AMPARO
Tabla 25. Nivel de servicio por volmenes vehiculares
Acceso Volmenes vehiculares (V/h) Nivel de servicio
S
2413
NE
1082
SW
423
70
La interseccin Bomba El Gallo est trabajando con niveles de servicio bajos, lo que
dificulta la movilidad del sector donde se espera que salgan la mayor cantidad de rutas del
sistema de transporte masivo TRANSCARIBE, ya que en este sector es donde se encuentra
el portal o mayor estacin de traspaso y recoleccin de pasajeros. Para el flujo que baja del
13 de junio (NW) se presenta el nivel de servicio E que se caracteriza por largas espera de
vehculos en los semforos,
ocasionando las largas
longitudes de cola que causa
incomodidad en los usuarios y congestionamiento vehicular. En el flujo vehicular que sale

de la urbanizacin Anita (diagonal 32), el nivel de servicio conque trabaja la va es D, el
cual se debe tambin a la largas espera en semforos y la gran cantidad de motos que se
presenta actualmente en la ciudad.
En la interseccin El Amparo para el flujo que viene del retorno(S) el nivel de servicio con
que est trabajando la va es D, debido a la gran cantidad de buses que retrasan el trfico ya
que estas recogen pasajeros en cualquier lado y son los vehculos que transitan con menor
velocidad. Otra causa del congestionamiento es la gran cantidad de motos que circulan en
esta va.
Se espera que para mejorar el trfico a futuro, se elimine las motos o se reduzca la mayor
cantidad de estas, por ser este sitio un punto tan importante para la implementacin del
nuevo sistema de transporte en la ciudad.
5.5 MODELACIN DE LA SITUACIN FUTURA

La simulacin se realiz a partir de la fecha actual. Para la situacin futura a 5 aos se
espera que el sistema de transporte masivo TRANSCARIBE, ya est en operacin al 100%
esto quiere decir que todas las rutas de transporte actuales van a ser reemplazadas por las
del sistema Transcaribe. Se realiz la modelacin para 5, 10, 15 y 20 aos con Transcaribe.
En este va se presentaran las rutas principales que son las troncales, adems de las pretroncales, alimentadoras y complementaria.
Para el trasporte mixto se realizaron las
respectivas proyecciones con un incremento anual del 3% para 5|, 10, 15,20 aos a partir de
71
situacin actual. Para el transporte pblico se consider un incremento del 2,64% para 10,
15 y 20 aos de implementacin del sistema, de acuerdo a informacin con
TRANSCARIBE. A continuacin se presentan las frecuencias de las rutas:
Tabla 26.Rutas troncales . Parametros operacionales
Tabla 27.Rutas pretroncales . Parametros operacionales
Tabla 28. Rutas alimentadoras. Parmetros operacionales
72
Tabla 29. Rutas complementarias. Parmetros operacionales
Para el estudio solo se utilizaron los datos para las rutas que ingresan al rea de trabajo.
Como para el rea de estudio se encuentran las rutas principales, se habilita dos carriles
exclusivos para estas rutas (carril solo bus en dos direcciones). Por lo que el acceso SW en
la interseccin el gallo, que era una calzada de 2 carriles que se haba habilitado para que el
trfico vehicular que venia del centro cogiera por esa calzada y no tuviera que entrar al
retorno de la carrera 69, ahora para situaciones futuras el flujo vehicular se desva y entra
por el retorno. Para las situaciones futuras de transporte mixto se tienen las proyecciones
en las siguientes tablas.
Tabla 30. Distribucin vehculo mixto para 5 aos

SITUACIN A 5 AOS(con Transcaribe)
ACCESO BOMBA EL AMPARO
Moto auto camin
Acceso sur
3 (Ronda Real -B.Gallo )( antes SW)
672
856
Acceso Sur (Retorno al Centro y Bosque) 830
ACCESO BOMBA EL GALLO
Acceso NW (Trece de Junio)
9(1)Derecha
72
1 directo
400
5 Izquierda
25
497
acceso NE (Terminal -B. Gallo)
4 directo
769
9(4) derecha
44
73
total (V/H)
357
635
923
3
32
8
1523
1761
30
268
56
354
9
3
0
11
862
316
103
22
0
813
436
51
85
572
acceso sur (Diagonal 32 -B. Gallo) S

2 directo
9(2) derecha
6 izquierda
420
220
97
110
428
22
8
0
0
8
1254
1007
Tabla 31. Distribucin vehculo mixto para 10 aos
SITUACIN A 10 AOS
moto automvil camin total (v/h)
Acceso sur
3 B (B. amparo-B. Gallo)S
212
323
34
3 (Ronda Real -B. Gallo)(antes SW) 779
414
4
992
736
38
1766
Acceso sur
962
1070
13
2045
Acceso NW(Trece de Junio)
9(1)Derecha
84
34
10
1 directo
464
310
3
5 Izquierda
29
65
0
576
410
13
999
Acceso NE (Terminal -B. Gallo)
4 directo
891
367
26
9(4) derecha
51
120
0
942
486
26
1454
acceso S (Diagonal 32 -B. Gallo)
2 directo
505
255
9
9(2) derecha
59
113
0
6 izquierda
98
128
0
663
496
9
1168
Tabla 32. Distribucin vehculo mixto 15 aos

SITUACIN A 15 AOS
moto automvil camin total(V/h)
Acceso S 3 B (B. amparo-B. Gallo) 246
374
39
3 (Ronda Real -B. Gallo)
904
480
5
1150
854
44
2047
74
acceso sur
Acceso NW(Trece de Junio)
9(1)Derecha
1 directo
5 Izquierda
Acceso NE (Terminal -B. Gallo)
4 directo
9(4) derecha
Acceso sur (Diagonal 32 -B. Gallo)
2 directo
9(2) derecha
6 izquierda
1116
1240
16
97
537
33
668
1033
59
1092
586
69
114
768
40
360
76
475
425
139
564
296
131
148
575
12
4
0
15
30
0
30
11
0
0
11
2371
1158
1686
1354
Tabla 33. Distribucin vehculo mixto 20 aos

SITUACIN A 20 AOS
moto
automvil
acceso SUR
3 B (B. Amparo- B. Gallo)
285
433
3 (Ronda Real - B. Gallo)
1048
556
1333
990
Acceso sur (Retorno- B. Amparo)
777
863
9(1)Derecha
112
46
1 directo
623
417
5 Izquierda
39
88
acceso NE (Terminal -B. Gallo)
774
551
4 directo
1197
493
9(4) derecha
69
161
8 Izquierda
0
0
Acceso sur (Diagonal 32 -B. Gallo)
1266
654
2 directo
679
343
9(2) derecha
79
152
6 izquierda
132
172
890
666
75
camin
total(V/h)
45
5
51
5
2373
1645
14
4
0
18
34
0
0
34
13
0
0
13
1343
1954
1570
Con la implementacin de Transcaribe se tienen varias rutas de servicio pblico, las cuales
se proyectan para 10, 15 y 20 aos.
Las rutas estn divididas en troncales Rutas troncales, pre-trocales, alimentadoras y
complementarias.
Las rutas troncales van por carriles exclusivos desde la Terminal de Integracin El Gallo
hasta el centro de la ciudad. Son del tipo expresas y paradoras. En el corredor troncal hay
16 estaciones con prepago de tarifa y embarque por el lado izquierdo y una terminal
intermedia (El Amparo). Considerando la demanda se han diseado dos rutas troncales para
el nuevo sistema que sern atendidas con buses articulados. En el presente diseo se tiene
dos (2) rutas troncales.
Las rutas pre-troncales tienen la caracterstica de compartir el corredor troncal y hacer
recorridos por fuera del carril exclusivo. Para esto son diseadas con buses tipo padrn, que
tienen puertas del lado izquierdo a nivel de plataforma y puertas del lado derecho, similar a
los buses convencionales. Las rutas pre-troncales pueden tener un extremo en las terminales
de integracin y conectar otros puntos de la ciudad. As mismo, se tienen rutas pretroncales que inician en otros sectores de la ciudad y luego entran al corredor troncal. Para
el sistema se han diseado ocho (8) rutas pre-troncales que cubren las zonas de la ciudad.
Las rutas alimentadoras integran los barrios de la periferia de la ciudad con las rutas
troncales y pre-troncales en las terminales de transferencia (final o intermedia). Cumplen la
funcin de captacin y distribucin de la demanda en la periferia y se prestan con vehculos
de baja capacidad. El sistema ha sido diseado con catorce (14) rutas alimentadoras.
Las rutas complementarias cubren zonas y pares origen-destino de la ciudad que no estn
cubiertos por las rutas alimentadoras, troncales y pre-troncales. Estas rutas se integran
tarifariamente con las otras rutas del sistema, es decir, los usuarios podrn transferir sin
tener que pagar otra tarifa (en el mismo sentido del viaje) durante un tiempo determinado
(una hora por ejemplo).Las rutas complementarias tienen vehculos de baja capacidad
76
segn las condiciones de la demanda. El sistema contiene diecisis (16) rutas

complementarias. Las rutas complementarias hacen parte del sistema integrado de
transporte de la ciudad y por tanto no se consideran como competencia del sistema troncoalimentador.
Figura 2. Rutas de servicio pblico Transcaribe
ACCESO

Acceso oeste (rutas)
B.amparo- B.gallo(SW) variante -centro(T101E)
variante -centro(T101S)
Terminal-gallo(T102P)
terminal- crespo (T102S)
(retorno-gallo)(s)
Mandela- El Amparo x el Socorro(A104p de vuelta)
Campestre - El amparo(A108 de vuelta)
Mandela -El Amparo x kra 80(A103p de vuelta)
Progreso - El Amparo antihorario(A109c)
El Gallo -Vikingo(A116P de vuelta)
Ter. Gallo - Centro Crisanto Luque(X102P de vuelta)
Blas de lezo -El amparo(A107P de vuelta)
Retorno (centro)SUR Blas de Lezo- Centro(C007P)
Variante -centro por Cll30 (X 103P)
trece de junio NW
izquierda
El Gallo -Comfenalco(A110C de vuelta)
directo
Ciudadela 11 de nov. - crespo (X101P de vuelta)
Diagonal 32 (S)
derecha
Univ. Tecnologica -El Gallo x recreo (A102 P)
Univ. Tecn. -El Gallo x socorro (A105 P de vuelta)
directo
Ciudadela 11 de nov. - crespo (X101P)
Terminal Gallo (NE)
directo
variante -centro(T101E de vuelta)
variante -centro(T101S de vuelta)
Terminal-gallo(T102P de vuelta)
terminal- crespo (T102S de vuelta)
Ter. Gallo - Centro Crisanto Luque(X102P)
Mandela -El Amparo x kra 80(A103P)
Mandela- El Amparo x el Socorro(A104P)
Blas de lezo -El amparo(A107P de vuelta)
Campestre - El amparo(A108P)
El Gallo -Vikingo(A116P)
Progreso - El Amparo antihorario(A109c de vuelta)
derecha
El Gallo -Comfenalco(A110C )
77
Bus
20
13
15
9
8
4
15
4
13
6
20
12
17
10
20
8
9
20
20
13
15
9
6
15
8
20
4
13
4
10
INTERSECCIN EL AMPARO ( UNICAT)

Tabla 34. Distribucion vehiculos publicos pra situacion futura
Acceso SW 2018 2023 2028 2033
57
65
74
85
Derecha
70
80
91
104
Izquierda
29
33
38
43
Directos
Acceso sur

Tabla 35. Distribucin vehculos pblicos para situacin futura
Acceso NW
Izquierda
Directos
Acceso Ne
Directos
Derecha
Acceso S
Directos
Derecha
2018
10
20
2023
11
23
2028
13
26
2033
15
30
127
10
145
11
165
13
188
15
20
17
23
26
20
22
30
26
5.5.1 Resultado De La Modelacin Para 5 Aos. Implementacin De Rutas

Transcaribe. Para los primeros 5 aos de la proyeccin de la modelacin, el sistema
Transcaribe empieza a funcionar totalmente. Para estos 5 aos se espera que las rutas de
servicio pblico sean reemplazadas totalmente por las rutas de Transcaribe, pasando en este
tiempo por varias etapas como son retiro del 50% de las rutas actuales, esto para la primera
etapa, tambin empieza el proceso de chatarrizacion de las rutas y para la siguiente etapa se
procede a eliminar totalmente la flota actual dando comienzo al funcionamiento total de
Transcaribe. Todo esto se dar en un lapso de 4 aos a partir del presente ao.
78
Proyectados los volmenes vehiculares para servicio mixto y partiendo de las rutas con que
empezara el funcionamiento en sus comienzos de Transcaribe, se procede a meter estos
datos al software. Modelada la situacin a 5 aos se analizan los datos arrojados por el
software. Los parmetros para la evaluacin de la modelacin a 5 aos son los mismos que
para la situacin actual. Los resultados en cuanto a longitudes de cola son los siguientes.
(VER ANEXO 3).
Grafica 5. Longitud mxima de cola para 5 aos.
longitud en
metros(m)
Longitudes maxima de cola por acceso

200
150
100
50
0
S
SW
NE

Grafica 6. Longitud mxima de cola para 5 aos.
longitud maxima de cola por acceso

600
500
400
300
200
100
0
NW
NE
79
SW
Para la situacin a 5 aos iniciando la implementacin de Transcaribe se presenta en la

interseccin Bomba El Gallo en el flujo vehicular que sale del trece de junio, una longitud
de cola excesiva debido al aumento en el volumen vehicular, especialmente el aumento
considerable de las motos.
Para la interseccin El Amparo las longitudes de cola de los accesos S Y SW disminuyen.

Para conocer el nivel de servicio conque est trabajando la va se analizan las demoras
arrojadas por el software.
Tabla 36. Demora promedio para situacin a 5 aos
Acceso
Demora(seg)
S
20.5
SW
60.8
NE
45.8
Interseccin Bomba El Gallo

Tabla 37. Demora promedio para situacin a 5 aos
Acceso
Demora(seg)
NW
161.9
NE
57.7
51.9
SW
57.9
Los niveles de servicio se definieron por demoras segn la tabla de HCM 2000. Para la
situacin a 5 aos se presenta en la interseccin el Gallo en el acceso noreste (trece de
junio) un nivel de servicio F, caracterizado por ser deficiente. Para los accesos NE Y S de
la misma interseccin se presenta con un nivel de servicio D, para el acceso SW un nivel de
80
servicio E. Todos estos niveles de servicio muestran las fallas que presentar la va si no se
toman las medidas necesarias para garantizar una buena movilidad con Transcaribe en
marcha.
5.6. RESULTADOS PARA LA MODELACIN A 10, 15 Y 20 AOS CON

TRANSCARIBE.
Para la modelacin con Transcaribe se tomaron las proyecciones de volmenes vehiculares

para el transporte mixto, mientras que para el servicio privado se proyect las frecuencias
de las rutas del sistema de transporte Transcaribe.
Tabla 38. Longitud mxima de cola para situacin futura con Transcaribe
ACCESO
NW
S
NE
SW
10 aos
511.5
217.1
119.3
89.6
15 aos
511.5
262.6
511.3
146.5
20 aos
511.5
268.8
511.5
105.1

Tabla 39. Longitud mxima de cola para situacin futura con Transcaribe
ACCESO 10 aos
S
157.2
SW
53.9
NE
56.6
15 aos
20 aos
232.8 262.3
40.5
51.3
70.3
142.2
81

Grafica 7. Longitud mxima de cola para situacin futura
600
Longitud en metros(m)
500
400
NW
300
S
NE
200
SW
100
0
10 aos
15 aos
20 aos

Grafica 8. Longitud mxima de cola para situacin futura con Transcaribe
300
250
200
S
150
SW
100
NE
50
0
10 aos
15aos
82
20 aos
En los resultados de longitudes de cola para situacin futura 10 aos se interpreta que para
los accesos S Y NW en la interseccin El Gallo los lmites estipulados para la modelacin,
colapsan.
Para 15 aos, las longitudes de cola alcanzada en los accesos NW, S colapsa y en el acceso
NE las colas tocan el lmite fijado para la simulacin de ese acceso. Esto en la interseccin
Bomba el gallo.
Para la interseccin El Amparo, en el acceso Sur(S), las colas alcanzan longitudes que
superan las estipuladas para la simulacin. Adems estas longitudes pueden afectar los
niveles de servicio para esta interseccin. En cuanto al acceso SW, que es el carril de solo
bus se mantiene con longitudes de cola que no afectan la interseccin.
Para la simulacin a 20 aos en la interseccin Bomba El Gallo, todos los accesos (NW, S,
NE) colapsan. Para la interseccin Bomba El Amparo en el Acceso S tambin se siguen
presentando largas colas debido a que no se presentan cambios para estas vas.
Todo lo anterior nos lleva a concluir y hacer recomendaciones para darle una solucin al
problema de trfico que se presentaran en tiempos futuros. Las demoras para las situaciones
futuras con Transcaribe se describen en las tablas siguientes.
Tabla 40. Demora para situacin a 10 aos con Transcaribe
ACCESO DEMORA(Seg) Nivel de Servicio
NW
161.4
F
S
70.4
E
NE
60.9
E
SW
63.4
E
83
INTERSECCIN El AMPARO
S
21.5
C
SW
41.7
D
NE
59.7
D
Para la situacin a 10 aos con Transcaribe, en el sentido NW, de la interseccin El Gallo

en los lmites establecidos para la simulacin la va colapsa, producindose grandes colas
que disminuyen los niveles de servicio en la interseccin, lo que ocasiona incomodidades y
congestionamiento vehicular. Para el acceso S los lmites establecidos para la modelacin
tambin empieza a fallar.
Tabla 42. Demora para situacin a 15 aos con Transcaribe.
NW
176.3
F
S
91.1
NE
SW
135.9
166.4
F
F
S
SW
NE
30.5
32.9
70.3
C
C
E
84
Para la situacin a 15 aos con Transcaribe la interseccin Bomba El Gallo trabaja con un
nivel de servicio F, que se caracteriza por grandes colas y demoras en el semforo, adems
de presentarse flujos que supera la capacidad de la interseccin.
En la interseccin Bomba El Amparo aunque las demoras se mantienen, las longitudes de

cola hacen que colapse la va en los lmites establecidos para la simulacin.
Tabla 44. Demora para situacin a 20 aos con Transcaribe.
ACCESO
DEMORA(Seg) Nivel de Servicio
NW
112.5
79.9
NE
SW(salida vehicular)
124.1
82.3
F
F
ACCESO
S
SW
NE(salida vehicular)
DEMORA(Seg) Nivel de Servicio

77.6
36.1
55.8
C
C
D
Para la situacin ms desfavorable que son para los 20 aos, las demoras ocasionada por la
espera en los semforos y por la cantidades vehculos mixtos en especial motos, nos lleva a
proponer soluciones para que el funcionamiento del trfico mantenga una capacidad
adecuada, que no afecte los niveles de servicio de la interseccin.
85
5.7 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
Tomando de referencia los resultados arrojados por el software ptv vissim y el anlisis de
estos resultados, se procede a determinar una alternativa de solucin que mejore las
condiciones futura para el trfico vehicular en las intersecciones Bomba El Amparo y
Bomba El Gallo.
El sector analizado en este trabajo de grado es de suma importancia en el desarrollo de la

ciudad de Cartagena, puesto que para esta ciudad se pretende implementar un sistema de
transporte masivo de transporte que propone mejorar las condiciones de trfico de la malla
vial de la ciudad y mejorar la calidad del nivel de servicio.
Como el sistema de transporte masivo TRANSCARIBE, operar en este sector y tiene su

mayor estacin o terminal en esta zona (PORTAL EL AMPARO), se espera que las
condiciones del trfico en este sector reflejen los objetivos planteados por este proyecto.
Como para la modelacin a 20 aos con TRANSCARIBE, se presentan las condiciones
ms desfavorables del trfico, se procede a plantear la alternativa de solucin partiendo de
los resultados para este periodo.
Como en la ciudad de Cartagena, se presenta el llamado mototaxismo, la gran cantidad de

motos es un flujo considerable y ms si los aforos que se hicieron en este sector revelaron
que el volumen moto era superiores al 50%, cifra mayor que los volmenes de carros y
camiones. Partiendo de este hecho y del anlisis de las proyecciones que se darn para este
tipo de vehculo para, se concluy que una de las alternativas de solucin para mejorar el
trfico vehicular en las intersecciones estudiadas, es eliminar en un 90% las motos.
5.7.1 Resultados Alternativa De Solucin. En comparacin con los resultados arrojados

pon el software para la situacin a 20 aos, la alternativa planteada de eliminar un
porcentaje del 90% de las motos en los diferentes accesos, resulta en la mejora del trfico
vehicular.
86
La siguiente tabla muestra los resultados de las longitudes de cola para la situacin futura
con la proyeccin del transporte mixto Vs las longitudes de cola.
Tabla 46. Longitudes de cola 20 aos vs alternativa de solucin
ACCESOS
NW S
NE
20 AOS
511.5 268.8 511.5
Alternativa solucin 511.5 171.2 118.8

Tabla 47. Longitudes de cola 20 aos vs alternativa de solucin
ACCESOS
S
SW
20 AOS
262.3 51.3
Alternativa solucin 172.6 51.3

Grafica 9. Longitudes de cola para 20 aos vs alternativa de solucin
600
500
400
20 aos
300
alternativa de solucin
200
100
0
NW
87
NE

Grafica 10. Longitudes de cola para 20 aos Vs alternativa de solucin
300
250
200
150
20 aos
100
alternativa de solucin
50
0
S
NE
Las grficas anteriores muestran las longitudes de cola que se presentarn para la situacin
futura a 20 aos, con el transporte moto y su respectivo crecimiento VS las longitudes de
cola para la alternativa de solucin que es eliminar un 90 % del volumen vehicular de las
motos.
Para la interseccin Bomba El gallo en los accesos NW, se sigue presentando grandes
colas. Para este acceso, se recomienda que se ample un carril de 3,5 de ancho en ese
sentido.
Para los accesos S y NE se observa una disminucin en las longitudes de cola, mejorando
esta solucin las condiciones del trfico vehicular que se dar para situaciones futuras.
Para la interseccin Bomba El Amparo, en el acceso S se observa una mejora en las
longitudes de colas, mejorando as la movilidad y los niveles de servicio de la interseccin.
Para el acceso SW, las longitudes de cola siguen trabajando de la misma manera puesto que
que este carril es de uso exclusivo para el solo bus y es un carril habilitado para transportar
el transporte de las troncales.
88
A continuacin se presentan las demoras por acceso para la alternativa de solucin que se
plante con el software PTV VISSIM.
Tabla 48. Niveles de servicio Vs alternativa de solucin
ACCESO DEMORA (Seg) Nivel de servicio
NW
106.3
F
S
61.8
D
NE
50.7
D

Tabla 49. Niveles de servicio Vs Alternativa de solucin
ACCESO DEMORA(Seg) Nivel de servicio
S
SW
23.2
36.1
C
C
Para la alternativa de solucin en la interseccin bomba el amparo, el nivel de servicio es

nivel de servicio C que se caracteriza por tener un flujo vehicular estable.
Para la
alternativa de solucin en la interseccin Bomba el gallo en el acceso NW, se esperaba que

los niveles de servicio mejorara debido a que se redujo el nmero de vehculos motos,
llegando a un flujo menor con que se trabaj la situacin actual, que fue de 744 v/h . Esto
fue un resultado inesperado, lo cual se puede presentar. Basndonos en estos resultados se
procede a recomendar para este acceso aumentar un carril de 3,5 m en ese sentido.
89
Tabla 50. Volmenes vehiculares a 20 aos con la alternativa de solucin.

Volmenes vehiculares alternativa de solucin
moto
automvil camin
(V/h)
Acceso S (Ronda Real - B.Gallo)
133
990
51
1173
Acceso sur (Retorno- B.Amparo)
78
863
946
56
2119
18
34
13
647
815
769

Acceso SUR

Acceso NE(Terminal Gallo)
Acceso sur (diagonal 32 -B. Gallo)
129
78
127
89
1853
551
654
666
Basndonos en la proyeccin para 20 aos que es la condicin ms desfavorable,

disminuimos el 90% de las motos por cada acceso y calculamos los volmenes vehiculares
que se presentaran si se lleva a la prctica la alternativa de solucin planteada.
90
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En el presente trabajo se modelaron la situacin actual y la situacin futura para 5, 10, 15, y
20 aos con TRANSCARIBE, comenzando la operacin del sistema de transporte masivo 5
aos a partir de la situacin actual.
Incluidos los datos requeridos por el software PTV VISSIM en su versin 5.3, se calibro el
programa para que este reflejara las condiciones del trfico para las ciudades colombianas,
para nuestro caso Cartagena.
Arrojados los datos por el programa se procedi a realizar un anlisis detallado de los
problemas que se presentan y se presentarn si no se toman medidas para regular el trfico
vehicular cuando se ponga en marcha la implementacin del sistema de transporte masivo
TRANSCARIBE.
Los resultados de la informacin de campo nos dan una idea del porque se presentan largas
longitudes de cola en los accesos NW (13 de junio) especialmente. Este acceso presenta un
solo carril que entra en la interseccin del Gallo y que tienen un volumen vehicular
considerable, del cual el volumen de motos que entra, presenta ms del 50% del volumen
total, lo que ocasiona que la va trabaje con un nivel de servicio deficiente.
Como se espera que para cuando el sistema de transporte Transcaribe, entre en operacin,
la va cuente con un buen nivel de servicio, puesto que esta es una va troncal en la cual
transitan las rutas principales (rutas troncales), las rutas pre-troncales, las alimentadoras y
las complementaria se requiere que se tomen medidas correctivas desde la situacin actual.
Los resultados para las proyecciones futuras, muestran que para los 20 aos se presenta las
condiciones ms desfavorables, llegando a colapsar los accesos NW, S,NE de la
interseccin Bomba El Gallo y de la interseccin Bomba El Amparo, el acceso S.
91
Partiendo de este hecho y del hecho de que en la ciudad de Cartagena se presenta el

llamado mototaxismo, que adems de ser un transporte que ha aumentado la accidentalidad
en la ciudad, se ha convertido en un problema social, se procede a definir cul sera una
alternativa de solucin para el problema de trfico vehicular que se presenta en el sector
estudiado.
Como el sistema de transporte masivo Transcaribe busca mejorar la malla vial de la ciudad,
se requiere que para el acceso NW de la interseccin Bomba El Gallo se ample la va a un
carril de 3,5 m de ancho en ese sentido, mejorando as las colas que se presentan y a su vez
los niveles de servicio.
La alternativa de solucin planteada en el presenta trabajo de grado, es disminuir un 90%

en el nmero de motocicletas que circula por todos los acceso de la dos intersecciones
analizadas, debido a que para las proyecciones futuros del transporte moto, este representan
un aumento considerable y desfavorable en los volmenes vehiculares, produciendo
congestionamiento y bajos niveles de servicio.
La implementacin de esta alternativa junto con la recomendacin de ampliar el ancho de la

va del acceso Trece de Junio en el sentido NW, proporcionara mejoras en el manejo de
trfico para este sector.
92
REFERENCIAS BIBLIOGRAFA
ALCALA, Joel. BETTIN, Freddy.2008. Modelacin con software PTV VISSIM del
plan de manejo de trfico del proyecto de transporte masivo en Cartagena, Transcaribe,
tramo parque de la Marina Boca grande. Universidad de Cartagena.
CAMARGO Sindry, SNCHEZ Ligia. 2007. Modelacin con software PTV VISSIM
del plan de manejo de trfico del proyecto de transporte masivo en Cartagena,
Transcaribe, Fase 1 tramo Amparo Cuatro Viento Universidad de Cartagena
Manual de estudios de ingeniera de trnsito. Coeditores .Mxico.
. Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras. 2001.
MINISTERIO DE TRANSPORTE. Manual sobre dispositivos para el control de

trnsito en calles y carreteras. Bogot
SUREZ CASTAO, Liliana Andrea. 2007. Anlisis y evaluacin operacional de

intersecciones urbanas mediante microsimulacin. Universidad nacional. Medelln
PTV VISION, traffic mobility logistics. Manual Del Vissim 4.20. ao 2006
TIMAN JORGE. Mster en Ingeniera de Transportes. Introduccin a la teora de las

colas. Universidad de Piura. Per.
TRANSCARIBE, Alcalda distrital. Proyecto de transporte masivo en Cartagena
93
QUIROZ, ANGIE.2007. Modelacin con software PTV VISSIM del plan de manejo
de trfico del proyecto de transporte masivo en Cartagena, Transcaribe, Fase 1 tramo
Cuatro Viento-Bazurto. Universidad de Cartagena.
PJARO, Allen. QUEZADA, Rafael. 2012. Modelacin del trnsito vehicular en el

sector Bomba El Amparo - Sao La Plazuela, Cartagena por medio del software PTV
VISSIM. Trabajo de grado. Universidad de Cartagena.
94
ANEXOS
95
Anexo 1
Trfico vehicular en el sentido Bomba El Amparo Bomba El Gallo
Interseccin Bomba El Gallo
96
Interseccin bomba el amparo (ronda real)
Interseccin bomba el Amparo
97
Modelacin interseccin Bomba El Gallo
Modelacin Bomba El Amparo
98
Anexo 2
Aforos en el acceso Sur interseccin el Amparo. (Flujo 2)
PERIODO
6:30 a 6:45
MOTOS AUTOS BUSES CAMIONES TOTAL VOLUMEN HORA

136
144
32
2
314
6:45 a 7:00
127
139
29
296
7:00 a 7:15
232
193
39
465
7:15 a 7:30
213
247
37
10
507
1582
7:30 a 7:45
207
220
35
471
1739
7:45 a 8:00
289
297
39
631
2074
8:00 a 8:15
164
149
18
336
1945
8:15 a 8:30
160
111
22
293
1731
8:30 a 8:45
210
212
30
458
1718
8:45 a 9:00
179
206
32
421
1508
9:00 a 9:15
172
201
30
408
1580
9:15 a 9:30
204
203
26
11
444
1731
9:45 a 10:00
153
152
22
10
337
1610
10:00 a 10:15
187
194
26
414
1603
10:15 a 10:30
153
201
25
383
1578
10:30 a 10:45
188
217
37
449
1583
10:45 a 11:00
113
156
28
303
1549
12:00 a 12:15
173
234
28
441
12:15 a 12:30
128
215
29
381
12:30 a 12:45
115
201
28
350
12:45 a 13:00
140
213
27
383
14:00 a 14:15
14:15 a 14:30
217
248
34
505
186
206
32
432
14:30 a 14:45
198
235
34
468
14:45 a 15:00
126
216
29
374
1779
15:00 a 15:15
157
207
28
398
1672
15:15 a 15:30
15:30 a 15:45
174
216
33
432
1672
190
265
28
490
1694
15:45 a 16:00
120
138
22
284
1604
16:00 16:15
220
300
34
560
1766
16:15 a 16:30
128
205
31
365
1699
99
1555
17:00 a 17:15
208
235
50
50
543
17:15 a 17 :30
215
286
39
39
579
17:30 a 17:45
145
204
29
29
407
17:45 a 18:00
208
229
36
36
509
2038
18:00 a 18:15
225
248
37
37
547
2042
18:15 a 18:30
185
258
31
31
505
1968
18:30 a 18:45
153
193
35
35
416
1977
18:45 a 19:00
171
230
38
38
477
1945
19:00 a 19:15
202
268
34
34
538
1936
19:15 a 19:30
190
105
10
10
315
1746
Aforos en el acceso NW. Trece de junio (flujo 1) interseccin Bomba el Gallo

PERIODO
6:30 a 6:45
105
79
191
6:45 a 7:00
152
85
249
7:00 a 7:15
187
97
295
7:15 a 7:30
109
101
219
954
7:30 a 7:45
181
86
10
280
1043
7:45 a 8:00
137
91
241
1035
8:00 a 8:15
150
86
249
989
8:15 a 8:30
85
50
10
152
922
8:30 a 8:45
146
62
10
222
864
8:45 a 9:00
170
95
275
898
9:00 a 9:15
53
41
104
753
9:15 a 9:30
110
59
10
185
786
9:45 a 10:00
95
59
166
730
10:00 a 10:15
149
78
11
244
699
10:15 a 10:30
124
71
203
798
10:30 a 10:45
145
72
230
843
10:45 a 11:00
129
77
10
11
227
904
12:00 a 12:15
161
106
269
12:15 a 12:30
107
75
213
12:30 a 12:45
154
90
244
12:45 a 13:00
155
76
219
100
945
14:00 a 14:15
81
66
12
161
14:15 a 14:30
108
78
11
206
14:30 a 14:45
118
71
206
14:45 a 15:00
101
78
195
768
15:00 a 15:15
123
96
14
242
849
15:15 a 15:30
63
72
146
789
15:30 a 15:45
119
92
225
808
15:45 a 16:00
82
100
11
12
205
818
16:00 16:15
131
104
248
824
16:15 a 16:30
95
74
181
859
17:00 a 17:15
78
101
196
17:15 a 17:30
154
83
250
17:30 a 17:45
161
75
253
17:45 a 18:00
138
76
229
928
18:00 a 18:15
171
88
11
276
1008
18:15 a 18:30
193
85
290
1048
18:30 a 18:45
182
96
16
301
1096
18:45 a 19:00
117
88
216
1083
19:00 a 19:15
138
111
259
1066
19:15 a 19:30
135
113
10
258
1034
Aforos en el acceso S (flujo 1) interseccin Bomba El Amparo

PERIODO
6:30 a 6:45
61
91
167
6:45 a 7:00
90
62
160
7:00 a 7:15
115
119
241
7:15 a 7:30
203
123
336
904
7:30 a 7:45
168
104
284
1021
7:45 a 8:00
132
88
232
1093
8:00 a 8:15
170
130
309
1161
8:15 a 8:30
102
96
207
1032
8:30 a 8:45
100
80
10
193
941
8:45 a 9:00
11
84
107
816
9:00 a 9:15
130
104
251
758
9:15 a 9:30
140
103
249
800
101
9:45 a 10:00
156
82
248
855
10:00 a 10:15
84
83
176
924
10:15 a 10:30
86
57
153
826
10:30 a 10:45
80
70
153
730
10:45 a 11:00
87
107
206
688
12:00 a 12:15
56
27
119
12:15 a 12:30
25
35
10
11
12:30 a 12:45
132
113
11
12:45 a 13:00
73
112
205
14:00 a 14:15
73
115
203
14:15 a 14:30
64
90
171
14:30 a 14:45
77
59
152
14:45 a 15:00
112
99
526
15:00 a 15:15
90
84
11
323
15:15 a 15:30
113
114
152
15:30 a 15:45
113
119
15:45 a 16:00
76
90
16:00 16:15
97
89
197
197
16:15 a 16:30
54
52
111
308
17:00 a 17:15
51
42
10
106
17:15 a 17:30
148
91
247
17:30 a 17:45
138
122
270
17:45 a 18:00
112
66
190
813
18:00 a 18:15
125
94
225
932
18:15 a 18:30
130
90
15
236
921
18:30 a 18:45
132
106
247
898
18:45 a 19:00
131
96
18
249
957
19:00 a 19:15
109
93
205
937
19:15 a 19:30
121
74
38
233
934
338
Aforos acceso NE ( flujo 4). Interseccin Bomba El gallo

102
PERIODO
6:30 a 6:45
112
61
29
18
220
6:45 a 7:00
173
78
40
10
301
7:00 a 7:15
257
85
38
12
392
7:15 a 7:30
233
87
31
357
1270
7:30 a 7:45
190
70
32
13
305
1355
7:45 a 8:00
212
75
28
323
1377
8:00 a 8:15
182
63
31
12
288
1273
8:15 a 8:30
164
72
27
272
1188
8:30 a 8:45
159
63
31
259
1142
8:45 a 9:00
134
63
22
222
1041
9:00 a 9:15
125
66
31
11
233
986
9:15 a 9:30
143
122
34
10
309
1023
9:45 a 10:00
129
83
26
12
250
1014
10:00 a 10:15
118
67
28
221
1013
10:15 a 10:30
106
56
30
201
981
10:30 a 10:45
133
81
35
11
260
932
10:45 a 11:00
98
56
32
13
199
881
12:00 a 12:15
95
49
25
200
12:15 a 12:30
59
51
27
192
12:30 a 12:45
105
36
25
200
12:45 a 13:00
69
44
31
179
14:00 a 14:15
43
31
15
92
14:15 a 14:30
107
68
31
212
14:30 a 14:45
104
62
29
204
14:45 a 15:00
110
66
39
14
229
737
15:00 a 15:15
91
52
21
172
817
15:15 a 15:30
100
76
31
212
817
15:30 a 15:45
102
79
34
221
834
15:45 a 16:00
128
78
26
238
843
16:00 16:15
134
79
29
11
253
924
16:15 a 16:30
73
75
25
179
891
17:00 a 17:15
85
73
29
10
197
17:15 a 17:30
124
65
26
18
233
103
771
17:30 a 17:45
162
97
36
301
17:45 a 18:00
106
77
23
206
937
18:00 a 18:15
170
96
39
311
1051
18:15 a 18:30
141
96
36
282
1100
18:30 a 18:45
163
82
42
292
1091
18:45 a 19:00
170
94
13
281
1166
19:00 a 19:15
192
93
28
317
1172
19:15 a 19:30
176
93
29
304
1194
104
Anexo 3
Resultados arrojados por el software ptv Vissim en su versin 5.3.
Resultados de la simulacin actual
Node
Movement
maxQueue
aveQueue
Delay(All)
Delay(10)
Delay(70)
Delay(20)
Delay(30)
All
121.8
17.0
29.6
29.8
29.5
32.1
28.0
All
147.6
27.8
35.4
34.4
36.8
20.2
34.1
All
354.6
55.9
37.9
34.8
40.9
27.4
34.8
All
219.2
36.3
39.1
37.2
40.8
36.8
37.0
All
274.3
44.1
39.6
37.6
40.9
53.4
38.3
All
319.9
52.4
38.2
38.5
38.5
33.6
36.0
All
111.9
18.5
40.5
40.4
41.6
28.0
34.7
All
147.6
36.7
53.7
54.5
54.2
26.6
51.4
All
219.2
47.1
57.1
56.5
58.5
50.6
52.1
All
354.6
80.9
58.5
56.8
60.9
39.3
53.6
All
274.3
60.9
60.8
58.7
62.3
74.3
58.7
All
319.9
75.2
60.6
61.5
61.7
36.4
54.7
NW-S
84.3
23.5
53.8
45.9
61.6
0.0
27.0
NW-S
147.6
83.5
116.2
122.7
112.2
0.0
71.9
NW-S
219.2
135.6
128.2
126.0
129.0
156.1
95.9
NW-S
354.6
283.0
144.2
136.3
149.5
0.0
178.4
NW-S
274.3
183.7
149.6
148.1
152.1
138.4
95.3
NW-S
319.9
255.0
153.9
151.4
156.8
0.0
140.0
S-NE
80.2
32.4
32.0
33.7
33.3
0.0
18.9
S-NE
97.7
36.2
32.3
33.9
33.5
0.0
19.3
S-NE
110.1
42.0
34.2
34.3
28.5
0.0
62.1
S-NE
105.1
33.0
42.5
42.0
47.4
0.0
19.6
S-NE
119.5
32.2
43.7
49.8
40.0
0.0
19.1
S-NE
111.9
28.2
44.5
51.9
29.7
0.0
87.8
S-NW
105.1
33.0
38.7
35.4
42.1
63.8
18.4
S-NW
97.7
36.2
44.4
42.9
43.2
0.0
71.0
S-NW
111.9
28.2
42.2
44.2
42.1
61.1
21.1
S-NW
119.5
32.2
42.6
45.6
43.2
18.0
21.5
S-NW
110.1
42.0
47.0
47.0
44.9
85.6
68.3
S-NW
80.2
32.4
47.8
48.7
45.3
70.2
66.8
S-SW
119.5
32.2
40.2
40.8
44.3
0.0
26.9
S-SW
97.7
36.2
44.5
41.5
44.4
0.0
52.5
S-SW
111.9
28.2
44.0
42.7
56.4
13.7
21.2
S-SW
110.1
42.0
47.5
44.5
47.2
0.0
55.0
105
S-SW
80.2
32.4
46.3
47.6
43.5
0.0
54.6
S-SW
105.1
33.0
50.2
58.5
52.8
0.0
29.9
SW-S
43.2
7.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
42.1
12.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
50.8
10.8
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
38.2
10.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
46.2
12.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
39.9
8.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NE-NW
62.3
23.5
33.8
21.8
40.0
0.0
35.7
NE-NW
74.0
24.4
40.1
35.5
36.8
0.0
49.6
NE-NW
67.4
21.7
42.4
39.9
41.9
0.0
44.5
NE-NW
73.1
25.8
42.3
44.5
40.0
0.9
49.8
NE-NW
67.5
20.7
46.5
49.6
45.0
0.0
43.7
NE-NW
64.4
24.7
49.3
58.4
48.9
0.0
42.2
NE-SW
15.1
3.8
34.3
17.5
39.3
0.0
0.0
NE-SW
67.4
21.7
35.8
27.5
39.2
18.3
42.4
NE-SW
22.8
6.6
35.4
29.4
43.8
1.5
0.0
NE-SW
64.4
24.7
38.2
29.8
40.3
44.3
49.0
NE-SW
14.1
4.2
34.3
31.3
34.9
0.0
0.0
NE-SW
24.4
6.4
39.0
31.4
41.3
81.2
0.0
NE-SW
31.0
8.3
45.5
32.0
49.4
74.6
0.0
NE-SW
30.4
6.3
42.7
33.9
45.2
75.2
0.0
NE-SW
31.8
7.1
38.9
39.8
38.3
0.0
0.0
NE-SW
74.0
24.4
40.5
40.4
39.8
49.1
42.6
NE-SW
62.3
23.5
40.8
41.1
40.5
39.4
41.4
NE-SW
73.1
25.8
41.0
44.1
40.3
37.6
39.2
NE-SW
17.7
3.9
32.4
44.7
26.5
77.2
0.0
NE-SW
67.5
20.7
41.3
46.4
40.4
29.8
38.7
NE-SW
25.9
5.1
27.3
47.0
18.7
23.7
0.0
NE-SW
26.4
7.0
44.4
48.9
42.2
0.0
0.0
NE-SW
24.6
5.3
34.0
54.3
28.9
0.0
0.0
NE-SW
23.5
5.3
44.7
57.2
38.4
0.0
0.0
NW-NE
84.3
23.5
39.3
35.5
42.7
0.0
51.9
NW-NE
147.6
83.5
110.3
112.9
118.1
0.0
77.4
NW-NE
219.2
135.6
129.1
128.3
124.8
0.0
136.1
NW-NE
354.6
283.0
144.2
131.4
174.9
0.0
120.4
NW-NE
319.9
255.0
122.6
151.6
109.4
0.0
119.2
NW-NE
274.3
183.7
147.7
178.5
110.8
0.0
147.7
NW-SW
84.3
23.5
49.1
52.6
47.7
0.0
45.0
106
NW-SW
147.6
83.5
104.8
96.3
120.1
0.0
100.0
NW-SW
219.2
135.6
121.7
121.5
120.1
0.0
129.1
NW-SW
274.3
183.7
133.3
136.5
118.2
0.0
176.5
NW-SW
319.9
255.0
127.4
146.8
128.3
0.0
95.9
NW-SW
354.6
283.0
130.8
175.8
124.8
0.0
93.8
SW-NE
39.9
8.9
27.6
23.5
31.0
13.4
29.0
SW-NE
38.2
10.3
29.6
24.5
35.2
26.2
22.3
SW-NE
43.2
7.6
29.5
27.7
33.1
0.1
16.9
SW-NE
42.1
12.6
33.1
27.7
37.3
20.1
39.8
SW-NE
71.1
17.5
34.7
28.8
39.4
29.9
38.0
SW-NE
46.2
12.5
33.2
30.6
33.2
28.4
46.3
SW-NE
66.6
23.6
41.8
36.3
44.6
22.1
49.5
SW-NE
50.8
10.8
35.1
38.1
34.2
24.7
33.8
SW-NE
79.8
30.1
47.2
40.1
52.9
22.9
57.3
SW-NE
85.2
31.9
54.5
49.2
59.5
26.9
53.8
SW-NE
90.3
33.9
56.7
50.8
60.3
59.3
64.2
SW-NE
87.8
31.8
55.8
51.3
58.6
32.1
69.5
All
99.1
9.5
17.3
15.7
18.8
15.4
16.1
All
99.7
11.5
18.0
17.5
18.4
15.9
18.4
All
100.9
10.0
16.8
17.5
15.8
30.6
16.9
All
105.3
13.0
19.5
18.5
19.7
37.4
19.7
All
121.8
14.2
20.4
21.2
19.1
35.0
21.7
All
135.3
16.3
21.8
21.7
21.9
19.3
21.7
S-NE
29.0
1.7
5.0
3.5
5.1
19.3
8.3
S-NE
51.3
2.6
5.9
4.0
6.1
4.7
10.3
S-NE
39.7
2.1
4.6
4.0
4.1
10.1
9.0
S-NE
26.6
2.1
4.8
5.5
3.7
1.5
8.6
S-NE
65.8
4.9
6.5
5.7
5.9
0.3
12.3
S-NE
60.8
4.6
6.5
7.8
4.9
10.4
11.8
S-SW
100.9
17.7
17.1
14.6
20.3
3.5
15.9
S-SW
100.9
17.7
19.4
15.3
23.6
2.4
23.5
S-SW
99.7
20.0
18.9
15.4
24.3
0.5
17.4
S-SW
95.3
21.2
17.8
15.5
19.4
20.3
23.8
S-SW
99.1
18.7
18.2
15.7
20.2
0.0
21.7
S-SW
99.1
18.7
20.1
16.8
25.0
11.4
22.8
S-SW
99.7
20.0
20.0
17.3
23.1
28.4
22.0
S-SW
105.3
21.4
22.1
18.1
26.1
6.0
21.0
S-SW
135.3
34.0
22.5
19.0
25.6
2.4
33.3
S-SW
95.3
21.2
20.6
20.3
19.9
35.2
25.3
107
S-SW
105.3
21.4
21.0
20.9
20.9
3.8
24.6
S-SW
135.3
34.0
26.9
23.3
31.4
38.7
25.1
NE-SW
7.8
0.2
9.0
3.4
10.9
0.0
0.0
NE-SW
9.8
0.3
11.5
5.4
13.8
10.2
0.0
NE-SW
10.4
0.3
11.0
6.1
14.1
5.0
0.0
NE-SW
15.5
0.5
15.5
6.5
17.6
10.5
0.0
NE-SW
13.9
0.2
12.0
6.5
15.9
5.4
0.0
NE-SW
15.8
0.5
12.2
9.2
14.1
0.0
0.0
NE-SW
30.3
7.3
16.6
10.3
18.0
4.0
44.7
NE-SW
28.2
6.9
14.9
11.3
12.7
44.5
51.3
NE-SW
52.9
11.4
18.2
13.1
18.0
20.5
49.0
NE-SW
62.1
12.0
18.0
13.6
17.5
45.0
52.1
NE-SW
48.5
13.6
19.2
19.3
16.8
3.9
53.9
NE-SW
121.8
18.4
31.3
32.0
28.8
59.8
52.6
NE-SW
52.9
11.4
43.8
59.6
52.4
0.0
16.8
NE-SW
62.1
12.0
48.8
60.0
72.5
0.0
10.5
NE-SW
48.5
13.6
44.9
60.2
59.6
0.0
10.1
NE-SW
28.2
6.9
35.8
63.8
52.8
0.0
3.4
NE-SW
30.3
7.3
48.1
63.8
74.2
0.0
3.1
NE-SW
121.8
18.4
59.1
66.3
81.0
52.3
20.5
SW-NE
51.2
12.2
34.2
30.7
37.8
66.4
0.0
SW-NE
85.3
19.0
35.8
34.7
32.3
62.6
0.0
SW-NE
65.7
15.5
35.8
36.9
32.4
61.4
0.0
SW-NE
63.0
15.9
35.7
38.7
31.9
35.1
0.0
SW-NE
49.4
15.5
30.9
40.0
24.0
13.8
0.0
SW-NE
69.2
18.2
36.0
40.7
26.5
46.6
0.0
108
Resultados de la modelacin para 5 aos con TRANSCARIBE

Node Movement maxQueue aveQueue Delay(All) Delay(10) Delay(70) Delay(20) Delay(30)
0
All
123.4
18.1
27.5
26.1
28.8
25.2
24.2
All
188.1
34.9
35.0
31.8
37.1
32.7
36.4
All
283.8
59.7
34.9
32.7
36.2
41.7
33.7
All
422.6
98.8
38.2
38.9
37.5
28.5
42.8
All
511.2
122.9
36.5
35.2
38.0
23.4
31.1
All
511.4
133.6
37.3
35.1
38.9
14.6
38.7
All
123.4
22.3
43.2
41.3
44.9
35.1
39.3
All
188.1
46.0
55.0
51.8
57.3
56.1
53.4
All
283.8
82.0
57.7
56.6
58.4
65.9
55.5
All
422.6
133.7
58.4
63.3
55.6
41.9
60.8
All
511.2
170.3
60.7
61.1
61.9
35.5
50.9
All
511.4
186.0
60.3
61.3
60.2
14.7
60.2
NW-S
123.4
31.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
123.4
31.7
50.4
51.7
49.9
0.0
36.4
NW-S
188.1
91.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
188.1
91.9
104.0
109.6
100.2
151.2
93.1
NW-S
283.8
193.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
283.8
193.6
129.6
126.1
131.0
131.6
150.5
NW-S
422.6
338.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
422.6
338.1
132.0
137.5
126.1
92.5
176.5
NW-S
511.2
447.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
511.2
447.3
161.9
148.5
171.1
0.0
189.3
NW-S
511.4
487.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
511.4
487.3
145.1
142.7
148.1
0.0
122.7
S-NE
102.0
25.3
25.8
26.9
22.1
0.0
35.8
S-NE
94.9
29.1
28.5
30.0
31.9
0.0
1.3
S-NE
86.6
29.3
28.9
27.6
26.8
0.0
41.4
S-NE
112.9
35.0
41.3
42.9
44.0
0.0
29.1
S-NE
92.9
26.8
38.5
43.8
31.3
0.0
33.9
S-NE
135.3
33.3
38.9
45.0
38.0
0.0
27.4
S-NW
102.0
25.3
36.8
39.1
35.7
1.5
0.0
S-NW
94.9
29.1
40.9
39.6
41.8
0.0
0.0
S-NW
86.6
29.3
45.6
36.2
50.4
79.8
0.0
S-NW
112.9
35.0
47.6
47.4
47.7
48.2
0.0
S-NW
92.9
26.8
39.7
39.2
40.2
37.0
0.0
S-NW
135.3
33.3
44.5
44.8
44.9
0.0
0.0
S-SW
102.0
25.3
41.8
37.2
46.2
40.0
0.0
109
S-SW
94.9
29.1
35.9
34.1
37.0
0.0
0.0
1
1
S-SW
86.6
29.3
44.5
45.6
43.8
0.0
0.0
S-SW
112.9
35.0
44.4
51.9
39.0
0.0
0.0
S-SW
92.9
26.8
29.3
20.0
31.5
0.0
0.0
S-SW
135.3
33.3
40.1
34.0
48.5
0.0
0.0
SW-S
42.5
11.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
45.9
14.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
55.5
15.8
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
49.8
15.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
50.5
16.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
51.1
14.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NE-NW
78.2
27.8
39.9
42.8
36.5
0.0
84.2
NE-NW
94.0
37.8
54.7
39.5
60.0
78.4
82.2
NE-NW
91.5
38.6
53.2
52.0
49.9
58.6
89.6
NE-NW
101.5
36.0
41.5
25.3
44.3
0.0
84.4
NE-NW
91.2
32.9
46.2
25.3
50.9
0.0
89.0
NE-NW
82.2
34.4
41.9
39.7
37.7
0.0
84.0
NE-SW
26.7
3.8
21.1
0.0
0.0
0.0
21.1
NE-SW
78.2
27.8
44.6
38.2
47.8
36.9
59.7
NE-SW
25.0
2.2
21.5
0.0
0.0
0.0
21.5
NE-SW
94.0
37.8
48.7
46.8
47.6
41.7
72.1
NE-SW
26.5
4.5
24.8
0.0
0.0
0.0
24.8
NE-SW
91.5
38.6
46.2
48.1
43.5
15.2
66.5
NE-SW
14.4
3.4
20.0
0.0
0.0
0.0
20.0
NE-SW
101.5
36.0
47.6
46.0
47.5
29.0
72.3
NE-SW
27.4
3.5
18.4
0.0
0.0
0.0
18.4
NE-SW
91.2
32.9
43.0
39.5
42.8
41.8
65.0
NE-SW
24.1
2.7
21.4
0.0
0.0
0.0
21.4
NE-SW
82.2
34.4
46.7
43.5
47.0
18.3
69.9
NW-NE
123.4
31.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
123.4
31.7
33.3
14.7
46.7
0.0
56.2
NW-NE
188.1
91.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
188.1
91.9
86.4
82.9
87.2
0.0
91.6
NW-NE
283.8
193.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
283.8
193.6
134.5
134.2
135.6
0.0
132.6
NW-NE
422.6
338.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
422.6
338.1
131.8
138.2
117.9
0.0
130.6
NW-NE
511.2
447.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
511.2
447.3
149.1
116.4
188.2
0.0
188.9
110
NW-NE
511.4
487.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
511.4
487.3
144.3
136.3
142.7
0.0
152.8
NW-SW
123.4
31.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
123.4
31.7
51.5
52.2
51.0
0.0
0.0
NW-SW
188.1
91.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
188.1
91.9
108.2
79.4
127.9
0.0
122.6
NW-SW
283.8
193.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
283.8
193.6
146.1
142.5
147.3
0.0
0.0
NW-SW
422.6
338.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
422.6
338.1
130.8
144.4
124.7
0.0
86.7
NW-SW
511.2
447.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.2
447.3
161.6
132.4
168.0
0.0
0.0
NW-SW
511.4
487.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.4
487.3
140.5
142.7
136.5
0.0
183.5
SW-NE
38.7
3.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
38.7
3.0
31.9
0.0
0.0
0.0
31.9
SW-NE
42.5
11.4
33.2
24.8
34.9
73.0
46.9
SW-NE
66.3
24.2
54.9
52.9
56.8
16.6
52.3
SW-NE
39.4
5.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
39.4
5.3
33.4
0.0
0.0
0.0
33.4
SW-NE
45.9
14.5
34.0
27.0
35.1
0.0
56.2
SW-NE
71.2
26.7
57.9
51.1
62.8
33.3
74.4
SW-NE
40.4
5.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
40.4
5.6
32.2
0.0
0.0
0.0
32.2
SW-NE
55.5
15.8
35.2
24.6
40.1
0.0
53.6
SW-NE
57.0
19.8
47.5
49.1
47.0
47.8
41.8
SW-NE
39.7
5.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
39.7
5.5
35.2
0.0
0.0
0.0
35.2
SW-NE
49.8
15.7
35.1
33.9
32.3
55.6
59.4
SW-NE
62.7
21.5
46.7
48.2
45.3
55.8
76.7
SW-NE
39.5
5.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
39.5
5.1
32.6
0.0
0.0
0.0
32.6
SW-NE
50.5
16.7
38.6
43.1
35.2
20.7
49.2
SW-NE
62.1
18.8
42.3
35.6
45.7
0.0
25.6
SW-NE
39.5
6.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
39.5
6.3
35.2
0.0
0.0
0.0
35.2
SW-NE
51.1
14.5
34.1
33.7
31.4
0.0
56.1
SW-NE
69.5
25.3
53.2
51.9
53.4
0.0
83.7
All
95.0
7.9
14.4
14.4
14.4
18.8
11.2
111
All
99.3
7.8
15.5
14.9
16.1
6.4
All
All
103.9
5.7
12.2
11.4
13.0
17.4
9.0
172.9
14.1
18.8
18.0
19.2
16.0
21.9
All
111.9
7.6
13.8
14.0
13.8
11.2
12.1
All
85.8
6.2
12.5
12.4
12.6
14.6
12.6
S-NE
95.0
5.0
7.5
6.0
8.5
12.4
5.2
S-NE
99.3
6.4
7.6
5.9
9.0
7.7
3.9
S-NE
23.2
1.7
6.1
4.2
7.2
2.6
3.8
S-NE
47.0
3.2
6.5
4.4
7.9
0.7
4.1
S-NE
95.2
8.0
7.4
6.4
8.1
14.8
5.1
S-NE
70.4
4.8
7.1
5.5
8.2
14.9
3.7
S-SW
94.2
23.0
22.3
21.2
22.9
28.2
36.5
S-SW
94.2
23.0
17.0
15.7
18.2
3.5
24.3
S-SW
96.2
18.8
17.6
17.2
18.0
22.8
17.1
S-SW
96.2
18.8
20.4
18.6
23.3
0.0
6.3
S-SW
103.9
14.2
15.0
13.4
16.6
17.9
18.7
S-SW
103.9
14.2
15.3
16.4
14.5
0.0
10.2
S-SW
110.6
19.1
16.6
14.0
19.7
25.1
17.5
S-SW
110.6
19.1
17.5
16.7
18.0
15.8
20.3
S-SW
111.9
18.8
18.8
19.7
17.4
35.2
20.8
S-SW
111.9
18.8
16.8
17.0
17.3
7.0
5.6
S-SW
85.8
15.7
14.9
12.6
18.2
38.5
17.2
S-SW
85.8
15.7
18.1
17.2
19.1
28.2
13.8
NE-SW
17.2
0.9
48.6
60.6
43.1
74.1
1.9
NE-SW
17.2
0.9
6.9
2.5
9.2
3.9
14.6
NE-SW
0.0
0.0
0.6
0.0
0.0
0.0
0.6
NE-SW
11.1
1.8
54.2
55.4
57.2
0.0
38.8
NE-SW
11.1
1.8
8.5
6.5
9.7
2.5
8.2
NE-SW
0.0
0.0
0.6
0.0
0.0
0.0
0.6
NE-SW
55.2
2.7
47.6
55.2
52.1
0.0
6.4
NE-SW
55.2
2.7
8.5
2.8
11.2
47.7
3.4
NE-SW
0.0
0.0
0.3
0.0
0.0
0.0
0.3
NE-SW
172.9
25.7
60.8
61.7
59.4
0.0
63.8
NE-SW
172.9
25.7
28.0
31.3
27.1
17.9
22.8
NE-SW
0.0
0.0
0.5
0.0
0.0
0.0
0.5
NE-SW
13.0
1.0
44.1
58.0
43.5
0.0
23.1
NE-SW
13.0
1.0
8.3
5.2
10.0
0.4
2.0
NE-SW
0.0
0.0
0.7
0.0
0.0
0.0
0.7
NE-SW
22.1
0.8
49.2
62.1
49.5
0.0
15.5
112
17.1
NE-SW
22.1
0.8
5.0
2.4
6.5
1.8
2
2
NE-SW
0.0
SW-NE
26.0
SW-NE
5.2
0.0
0.3
0.0
0.0
0.0
0.3
2.8
20.4
0.0
0.0
0.0
20.4
27.6
6.7
45.8
0.0
0.0
0.0
45.8
SW-NE
28.6
4.6
25.9
0.0
0.0
0.0
25.9
SW-NE
40.5
6.0
36.0
0.0
0.0
0.0
36.0
SW-NE
28.6
5.7
31.1
0.0
0.0
0.0
31.1
SW-NE
28.2
5.7
37.4
0.0
0.0
0.0
37.4
Resultados para la simulacin a 10 aos

Node Movement MaxQueue aveQueue Delay(All) Delay(10) Delay(70) Delay(20) Delay(30)
0
All
172.1
26.5
31.0
29.7
32.0
40.1
26.6
0
All
411.5
75.0
40.1
36.9
42.6
43.6
37.7
All
511.5
135.7
40.4
40.3
40.8
41.1
37.1
All
511.5
143.0
40.8
39.9
41.0
53.5
41.6
All
511.5
143.3
40.2
37.8
41.9
33.5
39.4
All
511.5
143.1
42.4
41.0
43.7
42.7
39.2
All
172.1
32.8
48.0
46.6
49.5
59.5
35.5
All
411.5
101.4
63.2
62.4
64.7
63.5
55.6
All
511.5
186.8
64.5
66.1
64.6
66.4
53.7
All
511.5
196.6
66.5
67.0
67.1
80.0
56.9
All
511.5
198.3
67.2
69.2
66.7
65.0
62.1
All
511.5
197.9
68.5
69.5
69.1
58.8
58.9
NW-S
172.1
53.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
172.1
53.0
64.8
61.8
67.6
0.0
67.0
NW-S
411.5
235.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
411.5
235.9
147.6
142.6
150.6
180.8
140.2
NW-S
511.5
473.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
511.5
473.5
145.6
137.3
149.9
180.9
173.9
NW-S
511.5
499.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
511.5
499.9
150.4
136.9
161.5
178.8
162.1
NW-S
511.5
500.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
511.5
500.1
158.8
173.5
151.0
0.0
166.0
NW-S
511.5
498.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
511.5
498.5
132.5
128.2
135.5
0.0
129.3
S-NE
116.6
33.4
27.6
25.1
30.4
0.0
30.5
S-NE
156.4
45.9
50.1
44.0
50.3
0.0
83.7
S-NE
142.2
50.5
41.3
40.4
45.3
0.0
32.5
S-NE
142.1
61.4
64.4
52.2
76.0
0.0
67.5
113
S-NE
217.1
55.7
36.4
25.7
38.7
0.0
61.2
S-NE
146.3
66.3
51.7
49.6
S-NW
116.6
33.4
39.4
39.4
51.6
0.0
64.9
39.5
38.3
0.0
S-NW
156.4
45.9
51.5
56.1
48.5
32.9
0.0
S-NW
142.2
50.5
54.1
54.2
53.9
67.9
0.0
S-NW
142.1
61.4
63.3
58.0
67.8
72.3
0.0
S-NW
217.1
55.7
49.2
52.4
47.5
60.8
0.0
S-NW
146.3
66.3
70.4
71.7
69.5
69.7
0.0
S-SW
116.6
33.4
43.5
46.8
39.2
69.8
0.0
S-SW
156.4
45.9
52.4
48.1
55.0
0.0
0.0
S-SW
142.2
50.5
58.7
57.3
59.7
0.0
0.0
S-SW
142.1
61.4
66.5
71.5
64.0
0.0
0.0
S-SW
217.1
55.7
49.6
50.6
48.7
0.0
0.0
S-SW
146.3
66.3
69.1
67.2
70.2
0.0
0.0
SW-S
41.5
12.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
46.9
13.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
62.8
16.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
50.0
14.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
52.5
20.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
62.1
19.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NE-NW
105.5
36.7
50.5
37.4
57.1
54.6
32.8
NE-NW
108.5
47.5
48.7
47.3
52.7
45.0
31.6
NE-NW
119.3
50.3
52.5
61.6
48.7
33.1
60.0
NE-NW
98.9
37.0
45.6
40.8
48.1
63.9
31.9
NE-NW
117.4
53.2
60.9
63.2
60.2
0.0
63.6
NE-NW
112.1
44.4
54.4
52.2
58.0
51.5
33.5
NE-SW
26.3
4.0
30.1
0.0
0.0
0.0
30.1
NE-SW
105.5
36.7
49.0
47.4
49.6
60.0
45.2
NE-SW
27.0
3.4
18.6
0.0
0.0
0.0
18.6
NE-SW
108.5
47.5
57.1
53.1
59.0
55.1
58.3
NE-SW
26.5
5.6
27.8
0.0
0.0
0.0
27.8
NE-SW
119.3
50.3
55.7
54.9
55.9
51.0
60.9
NE-SW
51.4
8.1
42.2
0.0
0.0
0.0
42.2
NE-SW
98.9
37.0
48.5
48.7
48.7
55.8
43.8
NE-SW
26.4
6.9
33.5
0.0
0.0
0.0
33.5
NE-SW
117.4
53.2
60.4
55.8
62.0
70.1
64.6
NE-SW
38.3
5.9
34.8
0.0
0.0
0.0
34.8
NE-SW
112.1
44.4
56.1
54.1
56.4
71.9
58.9
NW-NE
172.1
53.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
114
NW-NE
172.1
53.0
60.9
NW-NE
411.5
235.9
0.0
NW-NE
411.5
235.9
138.9
NW-NE
511.5
473.5
0.0
NW-NE
511.5
473.5
NW-NE
511.5
NW-NE
63.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
141.3
134.3
0.0
164.6
0.0
0.0
0.0
0.0
133.8
135.3
113.5
0.0
178.8
499.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
511.5
499.9
151.2
133.6
152.3
0.0
183.1
NW-NE
511.5
500.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
511.5
500.1
161.4
163.2
168.1
0.0
136.6
NW-NE
511.5
498.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
511.5
498.5
133.5
117.9
135.8
0.0
144.5
NW-SW
172.1
53.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
172.1
53.0
53.2
63.3
46.0
0.0
0.0
NW-SW
411.5
235.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
411.5
235.9
142.0
117.7
158.2
0.0
174.2
NW-SW
511.5
473.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.5
473.5
135.9
146.3
132.4
0.0
0.0
NW-SW
511.5
499.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.5
499.9
155.0
133.7
173.3
180.2
183.8
NW-SW
511.5
500.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.5
500.1
143.9
155.8
127.9
0.0
0.0
NW-SW
511.5
498.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.5
498.5
153.2
146.1
161.9
0.0
172.1
SW-NE
39.2
4.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
39.2
4.3
31.5
0.0
0.0
0.0
31.5
SW-NE
41.5
12.5
39.7
37.5
42.4
91.6
9.0
SW-NE
75.9
28.7
53.6
50.6
55.0
51.7
77.3
SW-NE
41.8
6.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
41.8
6.2
34.6
0.0
0.0
0.0
34.6
SW-NE
46.9
13.6
28.3
28.6
26.0
0.0
46.4
SW-NE
75.2
32.1
57.2
58.8
55.8
54.6
62.4
SW-NE
53.2
6.8
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
53.2
6.8
35.0
0.0
0.0
0.0
35.0
SW-NE
62.8
16.3
35.4
29.7
37.3
47.7
44.7
SW-NE
75.7
30.6
59.9
64.7
57.9
79.7
73.4
SW-NE
39.7
7.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
39.7
7.1
35.4
0.0
0.0
0.0
35.4
SW-NE
50.0
14.7
33.2
34.8
33.0
0.6
30.1
SW-NE
71.8
33.0
63.0
62.6
62.4
72.8
86.3
115
55.4
88.1
SW-NE
39.5
5.8
0.0
SW-NE
SW-NE
0.0
0.0
39.5
5.8
33.1
0.0
52.5
20.7
42.4
39.4
0.0
0.0
33.1
41.8
47.7
60.5
SW-NE
87.1
36.6
57.6
56.3
57.4
0.0
95.7
SW-NE
37.5
4.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
37.5
4.1
24.4
0.0
0.0
0.0
24.4
SW-NE
62.1
19.2
41.9
40.5
43.0
0.0
40.9
SW-NE
89.2
33.4
63.4
63.1
62.4
2.9
110.2
All
138.2
11.3
16.6
16.9
16.1
22.4
18.1
All
107.3
11.0
18.5
16.0
20.4
23.7
18.8
All
103.9
11.7
17.4
18.4
16.5
18.1
19.8
All
123.4
13.0
17.3
17.0
16.8
24.3
23.1
All
157.2
9.8
14.0
13.5
14.3
5.6
16.3
All
99.0
9.9
16.7
16.3
17.0
26.7
16.5
S-NE
138.2
11.5
9.8
7.3
11.4
3.2
8.8
S-NE
89.9
10.9
10.4
8.0
12.3
8.2
5.1
S-NE
65.2
4.7
7.4
5.1
8.7
1.8
4.7
S-NE
74.1
7.2
8.5
6.5
9.7
2.8
8.0
S-NE
157.2
14.1
10.4
8.6
11.7
0.5
7.6
S-NE
99.0
9.2
10.3
8.0
11.8
18.8
5.9
S-SW
102.7
27.2
21.5
21.6
21.7
13.0
24.8
S-SW
102.7
27.2
19.9
20.1
18.7
54.6
21.4
S-SW
107.3
19.5
19.1
17.8
20.7
12.2
25.6
S-SW
107.3
19.5
17.3
14.8
20.8
36.3
14.1
S-SW
103.9
20.8
20.2
20.0
20.7
20.5
2.2
S-SW
103.9
20.8
16.3
17.6
15.0
0.0
12.1
S-SW
123.4
30.5
19.5
19.2
19.5
4.8
43.1
S-SW
123.4
30.5
25.5
23.6
26.3
42.7
40.0
S-SW
76.0
14.5
13.8
12.6
15.5
5.3
8.4
S-SW
76.0
14.5
14.3
12.8
16.5
18.9
15.0
S-SW
96.9
19.2
18.2
16.1
19.4
34.7
44.7
S-SW
96.9
19.2
18.8
19.2
18.4
0.0
16.6
NE-SW
29.5
3.6
56.6
58.7
55.9
70.5
40.7
NE-SW
29.5
3.6
9.7
8.7
10.1
4.1
11.1
NE-SW
0.0
0.0
0.4
0.0
0.0
0.0
0.4
NE-SW
31.5
9.6
55.4
52.5
61.8
0.0
39.3
NE-SW
31.5
9.6
19.9
16.3
21.4
31.2
17.4
NE-SW
0.0
0.0
0.4
0.0
0.0
0.0
0.4
NE-SW
56.6
14.2
59.7
57.5
60.9
0.0
60.8
116
0.0
0.0
NE-SW
56.6
14.2
2
2
19.2
23.1
16.4
28.0
26.1
NE-SW
0.0
0.0
0.3
0.0
0.0
0.0
0.3
NE-SW
22.9
7.7
55.7
49.4
64.9
23.2
45.9
NE-SW
22.9
7.7
13.0
13.6
11.8
21.1
25.6
NE-SW
0.0
0.0
0.3
0.0
0.0
0.0
0.3
NE-SW
32.3
8.3
56.7
55.4
67.5
0.0
17.7
NE-SW
32.3
8.3
10.2
13.1
8.8
1.3
15.6
NE-SW
0.0
0.0
0.5
0.0
0.0
0.0
0.5
NE-SW
25.6
9.2
53.0
50.0
61.6
0.0
28.4
NE-SW
25.6
9.2
12.8
13.5
11.0
24.6
37.1
NE-SW
0.0
0.0
0.3
0.0
0.0
0.0
0.3
SW-NE
27.7
5.9
37.3
0.0
0.0
0.0
37.3
SW-NE
40.2
7.6
38.7
0.0
0.0
0.0
38.7
SW-NE
53.9
7.2
35.8
0.0
0.0
0.0
35.8
SW-NE
38.8
7.2
36.8
0.0
0.0
0.0
36.8
SW-NE
27.1
8.9
41.7
0.0
0.0
0.0
41.7
SW-NE
14.5
3.0
17.5
0.0
0.0
0.0
17.5
Resultado para la simulacin a 15 aos

0
All
249.4
48.0
39.5
38.8
40.4
42.0
33.6
All
511.5
138.0
56.0
51.9
60.2
58.2
43.5
All
511.5
172.1
58.7
56.5
60.9
68.6
49.5
All
511.5
182.3
63.0
58.0
67.6
67.7
49.2
All
511.5
199.4
62.5
60.7
65.3
58.2
48.3
All
511.5
201.5
68.4
62.3
74.6
51.0
52.4
All
249.4
59.5
62.7
63.9
63.3
56.8
49.1
All
511.5
189.1
100.6
100.2
104.0
109.3
72.1
All
511.5
237.9
104.8
104.3
107.6
121.8
78.9
All
511.5
249.0
110.3
109.2
115.0
95.7
77.9
All
511.5
276.4
109.7
112.4
111.4
117.6
80.2
All
511.5
272.1
109.9
106.4
116.0
87.8
74.6
NW-S
249.4
102.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
249.4
102.3
98.1
93.7
103.6
0.0
76.4
NW-S
511.5
394.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
511.5
394.9
176.3
177.0
175.2
0.0
185.8
NW-S
511.5
497.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
511.5
497.1
148.9
144.7
151.5
175.7
142.1
NW-S
511.5
498.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
117
NW-S
511.5
498.9
144.4
NW-S
511.5
496.5
0.0
NW-S
511.5
496.5
136.8
NW-S
511.5
495.5
0.0
NW-S
511.5
495.5
S-NE
244.2
S-NE
145.7
139.2
0.0
0.0
0.0
0.0
141.9
133.2
0.0
143.1
0.0
0.0
0.0
0.0
139.7
133.2
144.5
0.0
132.8
73.2
50.5
44.7
53.6
0.0
65.3
261.6
160.4
87.8
83.5
100.1
0.0
70.0
S-NE
261.7
183.1
82.6
81.3
78.9
0.0
103.4
S-NE
262.6
179.8
69.7
69.5
66.7
0.0
78.8
S-NE
259.2
179.9
80.8
84.4
78.5
0.0
82.8
S-NE
261.9
164.3
75.9
71.1
79.1
0.0
84.1
S-NW
244.2
73.2
62.1
58.3
65.2
67.2
0.0
S-NW
261.6
160.4
91.1
91.2
91.1
85.3
0.0
S-NW
261.7
183.1
85.8
83.7
87.6
77.8
0.0
S-NW
262.6
179.8
82.4
81.9
82.9
80.0
0.0
S-NW
259.2
179.9
88.8
81.5
93.6
66.7
0.0
S-NW
261.9
164.3
84.2
83.8
84.4
0.0
0.0
S-SW
244.2
73.2
68.6
70.2
66.1
87.8
0.0
S-SW
261.6
160.4
86.7
83.6
88.4
0.0
0.0
S-SW
261.7
183.1
81.2
78.4
83.5
0.0
0.0
S-SW
262.6
179.8
87.6
96.9
84.6
0.0
0.0
S-SW
259.2
179.9
89.4
96.1
82.2
0.0
0.0
S-SW
261.9
164.3
85.0
89.3
81.4
0.0
0.0
SW-S
53.4
14.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
55.6
19.8
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
63.9
18.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
66.7
19.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
69.8
25.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
63.3
16.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NE-NW
133.5
46.3
55.4
48.4
58.2
0.0
66.6
NE-NW
178.0
106.8
85.8
89.9
82.0
0.0
104.4
NE-NW
269.1
185.4
120.4
113.6
124.4
114.4
138.2
NE-NW
503.5
271.9
125.7
116.1
126.6
0.0
167.5
NE-NW
511.1
497.0
118.0
97.4
125.8
0.0
123.8
NE-NW
511.3
500.7
122.9
108.8
131.4
0.0
89.6
NE-SW
27.8
7.7
43.8
0.0
0.0
0.0
43.8
NE-SW
133.5
46.3
57.5
60.2
56.3
56.5
58.2
NE-SW
27.0
4.3
22.4
0.0
0.0
0.0
22.4
NE-SW
178.0
106.8
91.3
88.0
92.2
93.5
100.3
118
146.7
117.5
NE-SW
53.1
10.7
47.7
0.0
0.0
0.0
47.7
NE-SW
269.1
185.4
126.9
123.4
129.6
124.8
117.4
NE-SW
38.6
8.4
36.0
0.0
0.0
0.0
36.0
NE-SW
503.5
271.9
135.9
124.8
141.0
120.0
137.5
NE-SW
37.7
6.1
27.4
0.0
0.0
0.0
27.4
NE-SW
511.1
497.0
121.5
110.2
126.5
129.0
130.7
NE-SW
41.2
8.9
37.6
0.0
0.0
0.0
37.6
NE-SW
511.3
500.7
117.4
114.2
119.1
103.6
122.5
NW-NE
249.4
102.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
249.4
102.3
80.2
70.5
85.7
0.0
134.6
NW-NE
511.5
394.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
511.5
394.9
175.4
178.0
169.1
0.0
221.9
NW-NE
511.5
497.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
511.5
497.1
157.6
133.6
162.8
0.0
184.9
NW-NE
511.5
498.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
511.5
498.9
139.1
147.4
143.4
0.0
115.3
NW-NE
511.5
496.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
511.5
496.5
128.6
115.6
148.3
0.0
121.6
NW-NE
511.5
495.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
511.5
495.5
128.7
131.7
125.1
0.0
126.2
NW-SW
249.4
102.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
249.4
102.3
84.4
112.0
60.8
0.0
0.0
NW-SW
511.5
394.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.5
394.9
151.7
123.2
169.1
0.0
189.8
NW-SW
511.5
497.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.5
497.1
156.2
164.6
143.6
0.0
0.0
NW-SW
511.5
498.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.5
498.9
153.7
162.0
144.0
0.0
172.0
NW-SW
511.5
496.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.5
496.5
123.2
115.0
119.3
0.0
179.8
NW-SW
511.5
495.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.5
495.5
124.1
112.9
138.7
0.0
100.3
SW-NE
39.0
4.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
39.0
4.1
29.9
0.0
0.0
0.0
29.9
SW-NE
53.4
14.3
32.1
40.3
28.5
1.1
29.4
SW-NE
105.7
41.1
75.3
66.1
80.6
73.2
100.5
SW-NE
39.2
6.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
39.2
6.3
28.2
0.0
0.0
0.0
28.2
SW-NE
55.6
19.8
37.1
36.0
35.0
0.0
57.9
119
SW-NE
137.7
93.7
138.0
140.8
136.8
148.7
SW-NE
39.9
SW-NE
39.9
SW-NE
6.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
6.9
34.4
0.0
0.0
0.0
34.4
63.9
18.6
34.0
38.3
32.8
1.5
29.2
SW-NE
134.9
80.5
128.6
128.0
127.8
151.5
155.6
SW-NE
39.9
8.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
39.9
8.0
35.9
0.0
0.0
0.0
35.9
SW-NE
66.7
19.7
41.7
49.9
38.3
10.5
42.9
SW-NE
137.8
92.0
144.4
140.4
146.5
0.0
134.7
SW-NE
39.9
6.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
39.9
6.6
31.6
0.0
0.0
0.0
31.6
SW-NE
69.8
25.3
43.3
46.1
41.8
0.0
44.4
SW-NE
175.3
115.2
166.1
171.1
162.1
173.9
197.1
SW-NE
52.0
6.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
52.0
6.3
30.0
0.0
0.0
0.0
30.0
SW-NE
63.3
16.4
39.2
39.9
41.6
8.8
22.7
SW-NE
146.5
105.4
166.4
163.1
167.6
0.0
178.5
All
191.3
20.0
20.7
20.4
20.6
32.4
20.0
All
138.9
13.9
17.5
16.2
19.1
19.0
11.9
All
126.0
12.2
16.5
16.5
16.4
10.7
19.0
All
232.8
20.5
20.8
20.4
21.3
32.0
17.2
All
166.1
12.5
16.8
16.8
17.4
6.2
13.3
All
169.3
29.9
30.1
29.0
31.3
26.4
27.6
S-NE
134.6
11.3
11.7
10.0
12.9
4.1
11.6
S-NE
137.7
17.5
13.3
11.0
15.0
18.9
8.0
S-NE
120.9
14.3
11.6
8.7
12.7
16.1
13.6
S-NE
232.8
33.9
13.8
11.1
15.2
18.4
12.1
S-NE
166.1
23.7
15.5
13.0
17.2
7.6
10.4
S-NE
75.0
7.0
9.5
7.3
11.0
1.5
6.0
S-SW
191.3
45.7
21.1
17.8
24.5
35.2
10.5
S-SW
191.3
45.7
30.5
29.7
31.2
39.3
25.8
S-SW
138.9
33.7
22.2
20.8
23.6
25.2
27.7
S-SW
138.9
33.7
21.6
18.5
25.9
27.1
26.2
S-SW
126.0
28.3
20.3
20.1
20.1
19.1
38.1
S-SW
126.0
28.3
18.0
15.7
20.3
2.6
28.4
S-SW
187.0
35.4
21.3
20.6
21.9
31.1
17.7
S-SW
187.0
35.4
23.0
22.0
24.6
6.3
20.9
S-SW
107.0
21.7
15.3
16.6
14.3
4.5
3.1
S-SW
107.0
21.7
16.2
13.9
18.9
8.6
11.9
120
117.6
S-SW
145.1
37.0
23.3
22.7
24.3
0.0
14.4
S-SW
145.1
37.0
26.4
24.7
29.2
16.8
17.0
NE-SW
104.0
17.1
62.5
64.7
60.4
78.4
60.8
NE-SW
104.0
17.1
19.0
20.2
16.7
32.9
49.3
NE-SW
0.0
0.0
0.7
0.0
0.0
0.0
0.7
NE-SW
19.1
2.7
48.8
51.3
56.5
0.0
3.2
NE-SW
19.1
2.7
9.1
5.7
10.8
16.1
3.3
NE-SW
0.0
0.0
0.4
0.0
0.0
0.0
0.4
NE-SW
18.6
3.0
56.2
59.3
60.1
0.0
32.2
NE-SW
18.6
3.0
8.8
10.3
8.6
2.2
2.8
NE-SW
0.0
0.0
0.3
0.0
0.0
0.0
0.3
NE-SW
119.1
16.2
55.9
53.2
62.4
0.0
34.4
NE-SW
119.1
16.2
22.6
25.3
20.9
39.0
19.4
NE-SW
0.0
0.0
0.7
0.0
0.0
0.0
0.7
NE-SW
41.1
6.8
56.7
65.6
63.6
0.0
12.2
NE-SW
41.1
6.8
11.7
13.4
10.8
6.1
17.6
NE-SW
0.0
0.0
0.2
0.0
0.0
0.0
0.2
NE-SW
169.3
61.5
70.3
63.2
71.7
0.0
86.5
NE-SW
169.3
61.5
61.5
67.4
59.1
37.3
59.5
NE-SW
0.0
0.0
0.1
0.0
0.0
0.0
0.1
SW-NE
26.7
2.8
16.7
0.0
0.0
0.0
16.7
SW-NE
28.1
6.9
32.9
0.0
0.0
0.0
32.9
SW-NE
40.5
8.4
37.2
0.0
0.0
0.0
37.2
SW-NE
40.2
6.4
28.4
0.0
0.0
0.0
28.4
SW-NE
40.5
7.1
30.3
0.0
0.0
0.0
30.3
SW-NE
38.3
5.4
26.5
0.0
0.0
0.0
26.5
Resultados para la modelacin para 20 aos
121

0
All
511.4
114.7
45.5
46.1
46.4
38.3
37.1
All
511.5
207.4
57.8
56.8
66.2
54.8
43.7
All
511.5
204.0
51.7
52.2
54.0
53.1
40.4
All
511.5
203.0
51.5
50.4
55.6
52.5
44.1
All
511.5
205.5
54.8
53.0
61.5
54.7
46.6
All
511.5
205.3
53.6
51.8
59.9
53.5
45.2
All
511.4
147.5
67.7
67.5
70.1
76.5
58.7
All
511.5
271.5
81.9
78.8
98.6
86.3
62.8
All
511.5
271.6
78.2
77.6
85.8
84.3
60.1
All
511.5
271.5
78.5
75.9
87.5
84.5
65.8
All
511.5
274.4
86.7
83.2
102.8
84.5
69.2
All
511.5
272.7
82.7
79.3
96.7
91.0
66.0
NW-S
511.4
275.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
511.4
275.2
88.7
86.2
87.6
0.0
161.7
NW-S
511.5
485.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
511.5
485.9
99.5
98.2
115.3
86.7
109.0
NW-S
511.5
485.8
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
511.5
485.8
90.6
91.9
81.7
79.0
82.9
NW-S
511.5
486.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
511.5
486.1
98.7
98.8
100.2
87.7
100.9
NW-S
511.5
485.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
511.5
485.7
92.2
90.5
90.4
85.0
116.2
NW-S
511.5
489.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
511.5
489.1
108.3
105.5
132.5
94.0
131.9
S-NE
268.8
159.8
53.6
50.5
29.2
0.0
104.6
S-NE
261.9
202.5
77.8
75.2
66.5
0.0
91.1
S-NE
261.8
205.5
67.0
64.4
59.2
0.0
84.9
S-NE
261.9
196.2
61.3
61.1
63.2
0.0
59.7
S-NE
261.8
209.1
77.0
69.2
80.1
0.0
98.7
S-NE
268.8
200.7
71.8
70.0
66.7
0.0
82.1
S-NW
268.8
159.8
61.6
59.5
71.9
0.0
0.0
S-NW
261.9
202.5
76.8
75.6
83.3
72.6
0.0
S-NW
261.8
205.5
76.7
76.0
78.9
77.2
0.0
122
S-NW
261.9
196.2
79.9
78.3
85.7
81.8
0.0
S-NW
261.8
209.1
78.1
79.0
74.2
70.3
0.0
S-NW
268.8
200.7
81.8
79.9
83.2
121.0
0.0
S-SW
268.8
159.8
79.9
80.4
73.9
0.0
0.0
S-SW
261.9
202.5
73.7
72.7
76.7
0.0
0.0
S-SW
261.8
205.5
81.9
81.7
82.6
0.0
0.0
S-SW
261.9
196.2
84.2
81.0
93.3
0.0
0.0
S-SW
261.8
209.1
79.9
80.5
78.5
0.0
0.0
S-SW
268.8
200.7
77.6
74.1
89.0
0.0
0.0
SW-S
55.5
15.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
68.2
24.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
51.3
19.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
77.1
21.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
90.1
21.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
76.4
21.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NE-NW
453.3
145.4
86.1
89.2
81.6
0.0
76.3
NE-NW
511.5
490.1
104.7
98.2
108.8
83.9
120.7
NE-NW
511.5
491.9
110.4
102.9
116.1
171.8
119.9
NE-NW
511.5
500.7
115.5
111.8
119.2
88.9
127.8
NE-NW
511.5
502.2
103.4
106.3
97.1
0.0
107.5
NE-NW
511.5
498.6
124.1
132.4
114.0
0.0
124.4
NE-SW
26.8
5.9
26.7
0.0
0.0
0.0
26.7
NE-SW
453.3
145.4
82.8
84.5
78.3
105.4
98.5
NE-SW
27.2
5.6
18.3
0.0
0.0
0.0
18.3
NE-SW
511.5
490.1
113.3
113.5
112.0
118.0
117.6
NE-SW
26.4
4.7
24.6
0.0
0.0
0.0
24.6
NE-SW
511.5
491.9
108.6
108.7
107.9
102.0
116.8
NE-SW
25.9
4.3
17.9
0.0
0.0
0.0
17.9
NE-SW
511.5
500.7
105.1
103.5
103.9
111.3
119.0
NE-SW
25.8
4.8
14.8
0.0
0.0
0.0
14.8
NE-SW
511.5
502.2
123.2
126.6
122.9
104.1
112.8
NE-SW
37.9
5.0
23.1
0.0
0.0
0.0
23.1
NE-SW
511.5
498.6
116.3
111.7
119.2
112.9
128.2
NW-NE
511.4
275.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
123
NW-NE
511.4
275.2
71.7
71.3
0.0
0.0
76.8
NW-NE
511.5
485.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
511.5
485.9
93.4
89.7
171.4
89.8
82.1
NW-NE
511.5
485.8
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
511.5
485.8
94.0
101.5
0.0
83.0
81.6
NW-NE
511.5
486.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
511.5
486.1
92.5
86.0
0.0
0.0
109.7
NW-NE
511.5
485.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
511.5
485.7
101.0
83.4
0.0
83.7
144.9
NW-NE
511.5
489.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
511.5
489.1
102.0
99.8
90.9
0.0
111.7
NW-SW
511.4
275.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.4
275.2
76.6
76.1
82.5
0.0
0.0
NW-SW
511.5
485.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.5
485.9
94.4
96.4
0.0
0.0
78.2
NW-SW
511.5
485.8
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.5
485.8
112.5
100.3
0.0
167.4
167.7
NW-SW
511.5
486.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.5
486.1
99.1
93.2
0.0
83.1
162.1
NW-SW
511.5
485.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.5
485.7
92.6
93.0
0.0
0.0
88.9
NW-SW
511.5
489.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.5
489.1
85.5
86.4
0.0
83.3
83.3
SW-NE
38.5
4.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
38.5
4.9
31.5
0.0
0.0
0.0
31.5
SW-NE
55.5
15.3
31.5
28.3
36.7
28.1
43.0
SW-NE
99.8
38.9
61.2
61.0
56.6
73.3
76.6
SW-NE
53.5
8.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
53.5
8.5
32.3
0.0
0.0
0.0
32.3
SW-NE
68.2
24.9
46.8
44.6
45.4
69.2
47.1
SW-NE
88.0
40.6
57.3
54.6
73.5
47.9
68.7
SW-NE
51.9
8.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
51.9
8.6
33.7
0.0
0.0
0.0
33.7
SW-NE
51.3
19.6
35.5
38.8
27.0
30.1
33.3
124
SW-NE
83.5
40.2
60.8
61.4
61.3
53.2
48.3
SW-NE
40.5
8.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
40.5
8.1
34.4
0.0
0.0
0.0
34.4
SW-NE
77.1
21.7
34.9
31.1
43.7
55.0
37.9
SW-NE
99.5
45.0
62.7
62.6
60.7
73.6
66.3
SW-NE
51.8
9.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
51.8
9.4
35.4
0.0
0.0
0.0
35.4
SW-NE
90.1
21.9
38.4
37.0
45.1
48.7
38.4
SW-NE
105.1
52.5
82.3
78.9
89.8
85.0
90.3
SW-NE
39.8
8.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
39.8
8.7
35.3
0.0
0.0
0.0
35.3
SW-NE
76.4
21.6
38.6
39.6
34.2
54.4
36.6
SW-NE
89.6
36.2
59.6
56.1
72.2
55.8
30.5
All
230.0
35.1
27.3
27.5
30.2
12.8
18.0
All
262.3
51.5
35.8
36.4
40.1
15.4
23.2
All
243.0
40.0
27.8
28.7
29.7
12.7
16.5
All
239.5
36.4
29.6
29.3
32.7
20.6
22.1
All
232.7
38.0
27.5
26.4
32.1
15.0
21.1
All
232.5
41.7
28.9
27.8
33.1
23.4
21.6
S-NE
148.3
20.2
10.7
9.8
15.0
8.7
9.3
S-NE
161.6
17.4
10.1
9.2
15.1
11.5
10.0
S-NE
165.0
14.8
10.6
8.7
16.5
7.8
10.5
S-NE
93.6
13.9
10.6
9.1
15.4
4.1
11.4
S-NE
106.0
14.5
9.3
8.1
13.3
6.6
11.4
S-NE
175.1
21.3
11.1
9.5
15.8
4.1
17.1
S-SW
230.0
106.9
45.6
44.5
48.1
38.5
47.7
S-SW
230.0
106.9
42.8
40.6
46.5
0.0
61.7
S-SW
262.3
160.7
63.5
61.3
68.7
58.1
82.3
S-SW
262.3
160.7
77.6
74.7
85.7
73.4
71.3
S-SW
243.0
121.5
46.4
44.9
49.5
0.0
37.9
S-SW
243.0
121.5
47.4
45.9
52.2
39.6
41.0
S-SW
239.5
105.6
46.4
42.4
52.6
54.4
64.1
S-SW
239.5
105.6
52.0
48.8
58.9
54.5
51.5
S-SW
232.7
116.3
45.1
42.0
51.5
51.6
50.4
125
S-SW
232.7
116.3
48.4
44.4
56.6
0.0
57.4
S-SW
232.5
126.0
47.6
44.4
53.8
62.4
54.5
S-SW
232.5
126.0
51.7
48.3
57.6
43.1
60.6
NE-SW
51.0
3.5
53.9
56.2
58.7
0.0
28.4
NE-SW
51.0
3.5
14.1
12.2
16.4
12.1
10.7
NE-SW
0.0
0.0
0.6
0.0
0.0
0.0
0.6
NE-SW
64.9
6.8
55.8
58.6
65.6
0.0
32.1
NE-SW
64.9
6.8
14.5
15.1
14.2
8.0
17.3
NE-SW
0.0
0.0
0.2
0.0
0.0
0.0
0.2
NE-SW
30.3
6.9
53.6
59.0
58.4
47.4
23.4
NE-SW
30.3
6.9
15.0
17.6
13.9
4.5
2.3
NE-SW
0.0
0.0
0.2
0.0
0.0
0.0
0.2
NE-SW
142.2
10.5
49.2
56.3
55.2
33.9
26.0
NE-SW
142.2
10.5
14.4
14.5
13.3
26.7
15.1
NE-SW
0.0
0.0
0.2
0.0
0.0
0.0
0.2
NE-SW
23.3
5.0
45.2
54.8
31.9
0.0
31.2
NE-SW
23.3
5.0
13.7
9.0
18.1
4.8
12.7
NE-SW
0.0
0.0
0.1
0.0
0.0
0.0
0.1
NE-SW
62.5
5.3
46.1
55.3
56.5
34.2
18.8
NE-SW
62.5
5.3
11.6
8.6
12.7
36.5
16.8
NE-SW
0.0
0.0
0.2
0.0
0.0
0.0
0.2
SW-NE
27.6
4.8
24.3
0.0
0.0
0.0
24.3
SW-NE
40.6
8.4
34.2
0.0
0.0
0.0
34.2
SW-NE
51.3
8.6
36.1
0.0
0.0
0.0
36.1
SW-NE
39.7
9.0
35.6
0.0
0.0
0.0
35.6
SW-NE
39.4
8.8
35.1
0.0
0.0
0.0
35.1
SW-NE
39.6
8.2
33.8
0.0
0.0
0.0
33.8
126
Resultados para 20 aos modificada. Alternativa de solucin

0
All
170.3
22.6
25.9
25.7
27.7
24.6
27.0
All
214.3
44.4
33.5
33.7
35.4
33.8
30.5
All
488.8
97.3
32.4
33.3
28.5
39.1
28.2
All
511.5
137.3
33.5
34.3
31.7
30.8
30.1
All
511.5
136.7
32.4
32.2
35.7
36.0
30.2
All
511.5
136.9
32.9
33.5
30.4
34.2
30.8
All
129.0
27.2
40.4
39.5
48.4
42.4
41.1
All
214.3
57.3
50.2
51.5
49.9
53.6
41.2
All
488.8
132.3
52.4
54.9
41.5
64.9
43.0
All
511.5
189.8
54.4
57.1
45.8
48.2
46.3
All
511.5
188.3
51.3
52.2
53.5
58.3
42.9
All
511.5
188.6
52.3
55.1
45.6
46.2
43.1
NW-S
129.0
42.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
129.0
42.0
55.2
55.0
93.2
0.0
45.9
NW-S
214.3
114.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
214.3
114.3
78.4
79.0
65.1
92.6
68.3
NW-S
488.8
319.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
488.8
319.9
98.9
98.2
0.0
116.2
84.3
NW-S
511.5
484.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
511.5
484.0
106.3
107.2
170.3
86.3
90.3
NW-S
511.5
484.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
511.5
484.4
92.6
92.8
85.5
107.7
82.0
NW-S
511.5
487.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-S
511.5
487.9
100.0
101.2
0.0
86.1
89.7
S-NE
94.1
24.8
31.1
30.2
0.0
0.0
38.4
S-NE
126.3
39.8
46.0
47.8
2.4
0.0
58.7
S-NE
171.2
54.0
50.9
54.6
17.6
0.0
52.8
S-NE
149.6
47.7
52.9
62.2
43.4
50.2
37.6
S-NE
108.0
43.8
34.4
34.8
22.8
0.0
37.3
S-NE
122.6
37.6
28.5
25.8
15.9
0.0
36.3
S-NW
94.1
24.8
32.4
30.1
59.6
0.0
0.0
S-NW
126.3
39.8
40.5
39.2
53.6
20.6
0.0
S-NW
171.2
54.0
52.0
51.6
54.2
53.6
0.0
S-NW
149.6
47.7
52.4
51.9
55.3
0.0
0.0
S-NW
108.0
43.8
47.0
45.2
64.4
0.0
0.0
S-NW
122.6
37.6
46.7
46.0
50.5
53.0
0.0
S-SW
94.1
24.8
32.2
31.5
0.0
45.1
0.0
127
S-SW
126.3
39.8
45.8
46.9
31.8
0.0
0.0
S-SW
171.2
54.0
43.1
44.0
39.7
0.0
0.0
S-SW
149.6
47.7
43.5
43.9
40.3
0.0
0.0
S-SW
108.0
43.8
61.8
61.6
59.2
72.2
0.0
S-SW
122.6
37.6
43.2
39.2
54.5
0.0
0.0
SW-S
65.3
15.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
55.5
18.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
51.3
18.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
51.8
19.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
64.7
18.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-S
73.5
19.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NE-NW
87.9
32.9
45.9
42.0
56.2
0.0
65.1
NE-NW
95.7
36.7
40.7
39.0
51.3
5.5
61.7
NE-NW
102.5
38.5
50.7
51.2
41.8
70.6
59.8
NE-NW
118.8
45.4
50.5
49.3
44.1
64.4
56.4
NE-NW
107.1
36.1
40.5
36.5
87.3
0.0
54.2
NE-NW
98.0
38.7
47.1
44.1
61.5
23.3
48.7
NE-SW
26.8
5.9
26.7
0.0
0.0
0.0
26.7
NE-SW
87.9
32.9
43.8
44.0
39.2
42.8
47.1
NE-SW
27.2
5.6
18.3
0.0
0.0
0.0
18.3
NE-SW
95.7
36.7
41.3
38.9
42.1
49.6
50.5
NE-SW
26.4
4.7
24.6
0.0
0.0
0.0
24.6
NE-SW
102.5
38.5
43.6
43.5
38.1
48.8
48.6
NE-SW
25.9
4.3
17.9
0.0
0.0
0.0
17.9
NE-SW
118.8
45.4
45.2
44.3
43.9
40.9
54.2
NE-SW
25.8
4.8
14.8
0.0
0.0
0.0
14.8
NE-SW
107.1
36.1
41.6
40.3
46.3
24.8
48.8
NE-SW
37.9
5.0
23.1
0.0
0.0
0.0
23.1
NE-SW
98.0
38.7
45.8
42.5
52.7
46.5
55.5
NW-NE
129.0
42.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
129.0
42.0
47.4
47.6
0.0
0.0
46.0
NW-NE
214.3
114.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
214.3
114.3
71.8
76.8
89.1
0.0
51.2
NW-NE
488.8
319.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
488.8
319.9
93.3
89.9
0.0
0.0
107.0
NW-NE
511.5
484.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
511.5
484.0
98.2
93.7
0.0
0.0
118.3
NW-NE
511.5
484.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
511.5
484.4
81.2
81.1
0.0
0.0
81.2
128
NW-NE
511.5
487.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-NE
511.5
487.9
116.4
109.4
0.0
165.3
123.6
NW-SW
129.0
42.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
129.0
42.0
37.7
35.1
0.0
61.0
0.0
NW-SW
214.3
114.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
214.3
114.3
70.0
72.5
0.0
0.0
47.5
NW-SW
488.8
319.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
488.8
319.9
117.4
122.0
0.0
0.0
81.2
NW-SW
511.5
484.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.5
484.0
92.6
92.8
0.0
0.0
90.9
NW-SW
511.5
484.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.5
484.4
87.2
80.4
0.0
0.0
162.7
NW-SW
511.5
487.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
NW-SW
511.5
487.9
135.6
135.6
0.0
0.0
0.0
SW-NE
38.5
4.9
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
38.5
4.9
31.5
0.0
0.0
0.0
31.5
SW-NE
65.3
15.1
38.7
35.9
49.9
8.8
47.7
SW-NE
74.0
23.9
39.4
37.6
43.8
44.4
74.3
SW-NE
53.5
8.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
53.5
8.5
32.3
0.0
0.0
0.0
32.3
SW-NE
55.5
18.3
43.2
43.4
55.2
7.9
37.2
SW-NE
109.8
36.9
59.1
58.7
60.2
74.3
44.1
SW-NE
51.9
8.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
51.9
8.6
33.7
0.0
0.0
0.0
33.7
SW-NE
51.3
18.6
35.3
35.3
37.0
0.2
37.1
SW-NE
64.8
31.1
45.9
46.3
47.1
46.0
33.3
SW-NE
40.5
8.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
40.5
8.1
34.4
0.0
0.0
0.0
34.4
SW-NE
51.8
19.0
33.1
31.8
31.8
26.0
46.8
SW-NE
87.0
30.3
50.7
51.1
44.2
52.0
62.2
SW-NE
51.8
9.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
51.8
9.4
35.4
0.0
0.0
0.0
35.4
SW-NE
64.7
18.7
37.6
38.0
36.6
42.9
34.7
SW-NE
94.2
30.0
55.0
53.9
59.3
58.5
55.6
SW-NE
39.8
8.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
SW-NE
39.8
8.7
35.3
0.0
0.0
0.0
35.3
SW-NE
73.5
19.4
36.4
41.0
6.9
21.2
31.1
SW-NE
61.5
27.8
43.5
44.8
45.7
27.9
31.6
All
170.3
11.7
14.8
15.1
13.5
11.7
14.1
129
All
156.0
12.8
17.7
17.4
22.1
10.4
18.5
All
172.6
12.2
15.5
15.9
17.0
8.9
11.9
All
101.7
9.7
14.5
14.4
17.8
8.9
12.8
All
172.9
11.4
15.2
14.4
20.4
16.8
15.7
All
99.6
11.2
15.8
15.1
18.4
18.9
17.6
S-NE
104.4
11.6
8.5
7.9
10.8
9.4
12.5
S-NE
97.6
8.6
8.3
7.7
13.9
10.4
8.5
S-NE
105.0
9.6
8.2
7.6
13.1
7.0
8.1
S-NE
90.4
9.3
8.4
7.7
14.6
7.7
5.6
S-NE
101.3
10.1
7.8
6.7
13.3
10.5
10.0
S-NE
97.6
12.4
9.1
7.6
15.1
12.0
15.2
S-SW
170.3
32.6
18.6
18.4
18.5
13.6
40.8
S-SW
170.3
32.6
21.3
20.6
23.3
2.2
46.4
S-SW
156.0
30.0
20.0
19.3
25.2
23.1
28.2
S-SW
156.0
30.0
20.4
18.9
34.7
2.9
19.6
S-SW
172.6
32.2
18.6
17.9
25.6
15.2
16.8
S-SW
172.6
32.2
23.2
23.6
12.7
32.7
18.7
S-SW
101.7
24.6
18.9
18.4
25.2
36.8
18.4
S-SW
101.7
24.6
21.7
20.3
29.2
18.2
31.8
S-SW
172.9
28.2
19.8
18.8
25.8
24.4
35.0
S-SW
172.9
28.2
20.5
19.0
35.7
45.5
23.0
S-SW
99.6
21.3
17.3
15.8
25.0
57.0
25.7
S-SW
99.6
21.3
14.9
14.1
20.6
29.1
14.3
NE-SW
0.0
0.0
47.9
55.6
0.0
75.4
5.2
NE-SW
0.0
0.0
3.4
3.0
6.2
3.3
3.0
NE-SW
0.0
0.0
0.6
0.0
0.0
0.0
0.6
NE-SW
80.3
6.3
53.2
59.2
77.7
29.0
30.9
NE-SW
80.3
6.3
14.9
14.7
14.3
5.2
26.4
NE-SW
0.0
0.0
0.2
0.0
0.0
0.0
0.2
NE-SW
13.4
1.4
46.4
60.8
38.9
0.0
8.0
NE-SW
13.4
1.4
6.1
5.8
10.0
2.6
2.6
NE-SW
0.0
0.0
0.2
0.0
0.0
0.0
0.2
NE-SW
3.9
0.0
45.4
56.4
41.9
0.0
7.9
NE-SW
3.9
0.0
2.5
2.1
5.4
1.2
1.5
NE-SW
0.0
0.0
0.2
0.0
0.0
0.0
0.2
NE-SW
20.1
2.2
42.6
47.1
70.7
75.1
7.0
NE-SW
20.1
2.2
5.6
4.2
7.6
5.0
16.0
NE-SW
0.0
0.0
0.1
0.0
0.0
0.0
0.1
NE-SW
46.3
7.4
49.4
58.5
46.0
0.0
32.7
130
NE-SW
46.3
7.4
16.6
19.0
8.8
18.9
2
2
NE-SW
0.0
SW-NE
27.6
SW-NE
2
2
0.0
0.2
0.0
0.0
0.0
0.2
4.8
24.3
0.0
0.0
0.0
24.3
40.6
8.4
34.2
0.0
0.0
0.0
34.2
SW-NE
51.3
8.6
36.1
0.0
0.0
0.0
36.1
SW-NE
39.7
9.0
35.6
0.0
0.0
0.0
35.6
131
4.7

Modelación Del Trafico Vehicular Con El Software PTV Vissim Tramo Bomba El Gallo - Bomba El Amparo

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Modelación Del Trafico Vehicular Con El Software PTV Vissim Tramo Bomba El Gallo - Bomba El Amparo

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Cartagena de Indias, 16 de julio de 2013

Cartagena de Indias, 16 de julio de 2013

MODELACIN DEL TRNSITO VEHICULAR CON EL SOFTWARE PTV

KETTY FONTALVO ARRIETA

MODELACIN DEL TRNSITO VEHICULAR CON EL SOFTWARE PTV

LNEA DE INVESTIGACIN: TRANSITO

KETTY FONTALVO ARRIETA

DIRECTOR: ING PEDRO GURDELA VSQUEZ

Cartagena de Indias, 16 de julio de 2013

A Dios por ayudarme a culminar esta etapa de mi vida.

MARCO TERICO ......................................................................................... 19

ESTUDIOS DE TRANSITO ............................................................................ 19

Estudios De Volumenes De Transito. ............................................................ 19

Estudios De Velocidad. .................................................................................... 21

DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO ................................ 23

LONGITUDES DE COLAS DE LOS VEHCULOS ..................................... 25

DEMORAS EN TIEMPOS DE VIAJES ........................................................... 26

CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIONES CON

Capacidad En Intersecciones Semaforizadas...................................................... 28

Niveles De Servicio En Intersecciones Con Semforos ...................................... 29

MODELO DE SIMULACION DE TRAFICO .................................................. 31

Modelo De Microsimulacin VISSIM ............................................................... 35

Elementos De Entrada Del Modelo. .................................................................. 38

OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................................ 43

ALCANCE DE LA INVESTIGACIN ............................................................ 44

TIPO DE ESTUDIO ......................................................................................... 46

UBICACIN DEL PROYECTO ...................................................................... 46

RECOLECCION DE LA INFORMACION ...................................................... 46

CREACION Y MODELACION DE LA RED VIAL CON EL SOFTWARE

ANLISIS DE RESULTADOS ....................................................................... 56

VOLMENES VEHICULARES ...................................................................... 57

Volumenes Vehiculares Por Acceso .................................................................. 59

Medicion De Longitudes De Cola ..................................................................... 62

ESTUDIO DE VELOCIDAD ........................................................................... 63

MODELACIN DE LA SITUACIN ACTUAL ............................................. 65

Resultado Para Situacin Actual ....................................................................... 67

MODELACION DE LA SITUACION FUTURA .............................................. 71

Resultado De La Modelacin Futura 5 Aos. Implementacion De Las

RESULTADO DE LA MODELACIN FUTURA 10, 15 y 20 AOS

ALTERNATIVA DE SOLUCION .................................................................... 86

Resultados De Alternativa De Solucion. ............................................................ 86

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................... 93

Tabla 27. Rutas pretroncales . Parametros operacionales ................................................. 72

La implementacin de planes de manejo de trfico y transporte y el creciente aumento de la

A nivel nacional se ha utilizado esta herramienta para la elaboracin de proyectos que

El proyecto de grado dar respuesta a la hiptesis de la investigacin si mediante la

Gallo- Bomba el Amparo, es posible generar alternativas de solucin que mejoren la

El software utilizado para la simulacin arroja ciertos parmetros y la visualizacin del

El presente trabajo se realiz en la ciudad de Cartagena de indias en la transversal 53 entre

Modelada la situacin actual y la situacin futura se procedi a evaluar los parmetros

1.1 ESTUDIOS DE TRANSITO2

1.1.1 Estudios De Volmenes De Trnsito. Los estudios de volmenes de transito se

Manual de estudios de ingeniera de trnsito. Mxico. Representaciones y servicios de ingeniera S. A. 3ra

Mtodos de aforos. En un sistema de carretera; para determinar el nmero de vehculos

1.1.2 Estudios De Velocidad. El estudio de lasa velocidades de los vehculos de motor

1 hora entre las 16:00 y las 18:00 horas.

Mtodo de estudio. El estudio de tiempo de recorrido para determinar nicamente la

Uno o varios automviles de prueba.

Hojas de campo y de resumen

Uno o ms cronmetros, dependiendo de los datos por recopilar.

Se puede usar como equipo adicional una grabadora.

1.2 DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRNSITO3

Se denominan dispositivos para el control de trnsito a las seales, marcas, semforos y