Modelos de Calidad Del Aure

TRANSPORTE Y CALIDAD DEL AIRE EN MENDOZA
Universidad Tecnolgica Nacional

Facultad Regional Mendoza
Centro de Estudios para el Desarrollo Sustentable
Grupo de Estudios de la Atmsfera y el Ambiente
INFORME N2
CEDS
GEAA

INFORME N 2: Modelos de calidad del aire
S Enrique Puliafito, Fernando Castro, David Allende
www.frm.utn.edu.ar/ceds
Octubre de 2009
RESUMEN
Las emisiones a la atmsfera de varios contaminantes provenientes de fuentes estacionarias y
mviles afectan diariamente la calidad de vida y la salud pblica. El impacto puede
presentarse en escala local (en un ambiente urbano) o en escala regional, con efectos tales
como deposicin cida o influencia en concentraciones de ozono troposfrico.
La ciudad de Mendoza, al igual que muchas en el pas, ha experimentado un crecimiento de la
urbanizacin, con incremento de movimiento vehicular, aumento de contaminacin
atmosfrica y prdida de espacios agrcolas y reas verdes.
Las emisiones procedentes del sistema de transporte constituyen un porcentaje alto sobre el
total de emisiones. En el rea urbana del Gran Mendoza, la Direccin de Proteccin
Ambiental dependiente de la Secretara de Ambiente ha monitoreado regularmente la calidad
de aire desde 1990 en varios sitios del centro urbano, contndose con estadsticas de valores
medios diarios de CO, NOx y SO2.
En este sentido, diversos estudios han caracterizado la contaminacin ambiental y sus
consecuencias en la ciudad a partir del anlisis de los datos obtenidos en las estaciones fijas.
Este enfoque, si bien es til, se considera insuficiente para identificar claramente fuentes y
distribucin de la contaminacin atmosfrica, debido a la poca representatividad espacial de
las mediciones puntuales.
Los modelos de dispersin atmosfrica son formulaciones matemticas que caracterizan los
procesos atmosfricos que dispersan contaminantes emitidos por una fuente determinada.
Basados en datos meteorolgicos y datos de emisiones, los modelos de dispersin se utilizan
para predecir concentraciones en un determinado receptor ubicado en la direccin del viento y
constituyen herramientas clave para el diseo y control de fuentes de emisin.
En el primer informe se detall la metodologa aplicada para determinar un inventario de
emisiones de fuentes vehiculares usando un modelo top-down. En este Segundo Informe se
detallan los aspectos metodolgicos para determinar las concentraciones ambientales a partir
de la distribucin espacial de las emisiones usando un modelo bottom-up. El clculo de las
concentraciones ambientales se determina usando un modelo de dispersin, cuyos resultados
se comparan con las mediciones de monitoreo existentes lo que permite una efectiva
evaluacin del inventario de emisiones y del impacto sobe la calidad del aire de dichas
fuentes.
UTN-FRM www.frm.utn.edu.ar/ceds
INFORME N2
INDICE
1
2
Introduccin .................................................................................................................................................... 4
Metodologa usada .......................................................................................................................................... 6
2.1
Determinacin de las emisiones de contaminantes ................................................................................ 6
2.1.1 Clculo de las emisiones de fuentes mviles .................................................................................... 6
2.2
Clculo de las concentraciones ambientales ........................................................................................ 12
2.2.1 Clculo de las concentraciones de contaminantes para fuentes de rea .......................................... 13
2.3
Modelo CALPUFF .............................................................................................................................. 13
3
rea de estudio.............................................................................................................................................. 15
3.1
Descripcin de la topografa ................................................................................................................ 17
3.2
Uso del suelo y grilla de modelado ...................................................................................................... 17
4
Monitoreo y Calidad del aire......................................................................................................................... 18
4.1
Monitoreo en Mendoza ........................................................................................................................ 18
4.2
Resultados de Mendoza ....................................................................................................................... 19
4.2.1 Dixido de azufre: ........................................................................................................................... 19
4.2.2 xidos de nitrgenos:...................................................................................................................... 19
4.2.3 Ozono y monxido de carbono ....................................................................................................... 20
4.2.4 Material particulado total y PM10................................................................................................... 25
5
Referencias .................................................................................................................................................... 29
INDICE DE TABLAS
Tabla 1: Coeficientes para el flujo vehicular y la velocidad de cada jerarqua ...................................................... 9
Tabla 2: Valores anuales medios de calidad del aire en Mendoza. ...................................................................... 19
Tabla 3: Balance total de emisiones por mtodo top-down y bottom-up ............................................................. 20
INDICE DE FIGURAS
Figura 1: Asignacin espacial de las emisiones de fuentes vehiculares, industriales y fugitivas. ........................ 10
Figura 2: Distribucin espacial de las jerarquas de calles. .................................................................................. 10
Figura 3: Distribucin espacial de las densidades de flujos vehiculares medios diarios (TDMA) ...................... 11
Figura 4: Emisiones de xidos de nitrgenos en kg/da del sector transporte ...................................................... 11
Figura 5: Emisiones de monxido de carbono en kg/da del sector transporte .................................................... 12
Figura 6: Diagrama del rea en estudio, incluyendo un acercamiento al rea metropolitana del Gran Mendoza
(32 53 S, 68 50W) hacia el oeste de la Repblica Argentina, detallando el trazado de calles y las elevaciones
del terreno (m) en la escala a la derecha. .............................................................................................................. 15
Figura 7: Rosa de vientos detallando las frecuencias para el rea de estudio. ..................................................... 16
Figura 8: Parque vehicular de Mendoza en miles de vehculos. Se observan incrementos anuales entre 4% y
10%, excepto para el transporte de pasajeros en el que la evolucin tiene tendencia decreciente. ....................... 16
Figura 9: Valores medios mensuales de la red de monitoreo de la DCySA de Mendoza....................... 20
Figura 10: Resultados de la modelacin: a la izquierda, distribucin de calles en al zona del Gran Mendoza. A la
derecha, promedios horarios de concentracin de NOx, siendo todos los valores en g/m3. ................................ 21
Figura 11: Comparacin de las distribuciones de ocurrencia de las mediciones en estacin de monitoreo y los
resultados de la modelacin con CALPUFF ......................................................................................................... 21
Figura 12: Concentraciones de monxido de carbono en la zona de Mendoza calculada por los programas de
modelado. .............................................................................................................................................................. 22
Figura 13: Concentraciones de NOx correspondientes a valores medios horarios debidas al trnsito automotor.
.............................................................................................................................................................................. 23
Figura 14: Concentraciones de CO correspondientes a valores medios horarios debidas al trnsito automotor. 24
Figura 15: Concentraciones de PM10 correspondientes a valores medios horarios debidos al trnsito automotor.
.............................................................................................................................................................................. 25
Figura 16: Contribucin de distintas fuentes a la emisin total de PM10 para el Gran Mendoza ....................... 26
Figura 17: Contribucin de distintas categoras vehiculares a las emisiones de PM10. ...................................... 26
Figura 18: Concentraciones promedio diarias de PM10 en g m-3 simuladas con CALPUFF para junio 2009,
para todo tipo de fuentes. Los tringulos negros corresponden a fuentes industriales y la estrella blanca marca es
ubicacin de la estacin de monitoreo. ................................................................................................................. 27
Figura 19: Concentraciones promedio diarias de PM10 en g m-3 medidas y simuladas en el sitio donde se halla
ubicada la estacin de monitoreo. ......................................................................................................................... 27
INFORME N2
Figura 20: Contribucin porcentual de distintas fuentes a las concentraciones de PM10 simuladas en el sitio
donde se halla la estacin de monitoreo. ............................................................................................................... 28
INFORME N2
1 Introduccin
Las emisiones a la atmsfera de varios contaminantes provenientes de fuentes estacionarias y
mviles afectan diariamente la calidad de vida y la salud pblica. El impacto puede
presentarse en escala local (en un ambiente urbano) o en escala regional, con efectos tales
como deposicin cida o influencia en concentraciones de ozono troposfrico.
La ciudad de Mendoza, al igual que muchas en el pas, ha experimentado un crecimiento de la
urbanizacin, con incremento de movimiento vehicular, aumento de contaminacin
atmosfrica y prdida de espacios agrcolas y reas verdes. Las emisiones procedentes del
sistema de transporte constituyen un porcentaje alto sobre el total de emisiones. En el rea
urbana del Gran Mendoza, la Direccin de Proteccin Ambiental dependiente de la Secretara
de Ambiente ha monitoreado regularmente la calidad de aire desde 1990 en varios sitios del
centro urbano, contndose con estadsticas de valores medios diarios de CO, NOx y SO2. En
este sentido, diversos estudios han caracterizado la contaminacin ambiental y sus
consecuencias en la ciudad a partir del anlisis de los datos obtenidos en las estaciones fijas
(ver por ejemplo: Alessandro et al., 1997; Endlicher et al., 1998; Schlink et al., 1999,
Barbeito et al., 2007). Esta aproximacin, si bien es til, se considera insuficiente para
identificar claramente fuentes y distribucin de la contaminacin atmosfrica, debido a la
poca representatividad espacial de las mediciones puntuales.
Los modelos de dispersin atmosfrica son formulaciones matemticas que caracterizan los
procesos atmosfricos que dispersan contaminantes emitidos por una fuente determinada.
Basados en datos meteorolgicos y datos de emisiones, los modelos de dispersin se utilizan
para predecir concentraciones en un determinado receptor ubicado en la direccin del viento y
constituyen herramientas clave para el diseo y control de fuentes de emisin.
Estudios de simulacin de calidad de aire para el Gran Mendoza pueden ilustrarse en Puliafito
et al., 2001, Puliafito et al., 2003, Puliafito y Allende, 2007. En stos se han incorporado
actividades industriales, vehiculares, fuentes residenciales y comerciales, cuantificndose as,
la contribucin de las diversas fuentes a los problemas de calidad de aire para este centro
urbano. Existen varios estudios que reflejan la importancia de un buen inventario de
emisiones en el desempeo de los modelos de dispersin (Khlwein y Friedrich, 2000;
Namdeo et al., 2002; Baldasano et al., 2008), como as tambin se resalta la necesidad de
tener buena precisin espacial en los datos de entrada (Dai y Rocke, 2000; Oxley et al., 2009).
En tal sentido, para incorporar emisiones provenientes de fuentes mviles es posible
considerar innumerables pequeas fuentes distribuidas en la red de caminos o, en forma
mucho ms conveniente, desagregar espacialmente, estas mltiples fuentes en grillas
regulares. La evaluacin de la contaminacin atmosfrica urbana as como la de las emisiones
de efecto invernadero se basa en la preparacin de buenos inventarios de fuentes.
Dependiendo de la resolucin temporal y geogrfica deseada en tales inventarios, se pueden
realizar dos tipos de clculos complementarios: el mtodo de arriba hacia abajo (top-down) ,
desarrollado en el primer informe, y el mtodo de abajo hacia arriba (bottom-up). En
cualquiera de los mtodos se necesita buena informacin sobre fuentes de emisin, de
consumo de energa y datos meteorolgicos. Los inventarios de emisin se pueden preparar
segn el tipo de fuente: as, por ejemplo, para las grandes industrias, se realiza a travs de
declaraciones juradas y cuestionarios sobre emisiones y consumos de energa, lo que se puede
comprobar con mediciones "in-situ" en chimeneas. En cambio a los consumidores pequeos
de energa, se los trata como fuentes de rea y su emisin se calcula usando factores medios
de emisin y consumos anuales de combustible. Las emisiones de fuentes mviles (vehculos
privados, transporte de pasajeros y carga) se calculan por medio de factores de emisin que
INFORME N2
dependen del consumo de combustible total o a partir de los kilmetros anuales recorridos por
el parque automotor total.
En el primer informe se detall la metodologa aplicada para determinar un inventario de
emisiones de fuentes vehiculares usando un modelo top-down. En este Segundo Informe se
detallan los aspectos metodolgicos para determinar las concentraciones ambientales a partir
de la distribucin espacial de las emisiones usando un modelo bottom-up. El clculo de las
concentraciones ambientales se determina usando un modelo de dispersin, que luego se
comparan con las mediciones de monitoreo existentes lo que permite una efectiva evaluacin
del inventario de emisiones y del impacto sobe la calidad del aire de dichas fuentes.
En este informe se presenta un resumen metodolgico de tipo bottom up, que permite obtener
una desagregacin espacial (y temporal) de las emisiones para las zonas urbanas. Se
determinar el impacto sobre la calidad del aire de las emisiones provenientes del sector
vehicular, calculando las concentraciones ambientales a partir de la aplicacin de modelos de
dispersin Dividiremos, entonces, nuestro anlisis en los siguientes aspectos.
1.
Descripcin de la metodologa utilizada.
2.
Evaluacin de las fuentes vehiculares
3.
Aplicacin de modelos de dispersin para simular la actual situacin de la
calidad del aire en la zona bajo estudio.
4.
Comparacin del modelo con mediciones de calidad del aire.
INFORME N2
2 Metodologa usada
2.1 Determinacin de las emisiones de contaminantes
En el primer informe se present un balance de las emisiones del sector transporte siguiendo
una metodologa tipo top-down, la cual es generalmente suficiente para estimar las emisiones
promedio anuales. Las emisiones se estiman a partir de la informacin de venta de
combustible en el Gran Mendoza separados por tipo de combustible, lo que se distribuye de
acuerdo a la cantidad de vehculos totales y un promedio tpico anual de uso. Sin embargo, si
se requiere informacin ms detallada se necesitan realizar aproximaciones tipo bottom-up, es
decir determinar cantidad, frecuencia y tipo de vehculo en cada calle de la ciudad. Esto es
especialmente necesario para las emisiones vehiculares debido a su alta variabilidad. Para
caracterizar las emisiones vehiculares desde un enfoque bottom-up es necesario reunir
informacin de conteos de trfico en las intersecciones de las calles principales y determinar
las velocidades promedio de los vehculos. Los vehculos en cada calle estn agrupados en
diferentes categoras segn el combustible que utilicen, su tamao y su tipo. Una explicacin
detallada de este mtodo se puede encontrar en Puliafito et al (1999, 2000, 2003, 2005), y los
sitios web de las agencias ambientales internacionales tales como EEA (la Agencia Ambiental
Europea), USEPA (AP-42), o el Panel Internacional para el Cambio Climtico. Estos mtodos
permiten el clculo de la emisin de contaminantes tales como monxido de carbono (CO),
xidos de nitrgeno (NOx), hidrocarburos voltiles no metnicos (NMVOC), dixido de
carbono (CO2), metano (CH4), xido nitroso (N2O), amonaco (NH3), xidos de azufre (SOx),
material particulado (PM10), hidrocarburos poliaromticos (PAH), metales pesados tales
como plomo (Pb), cromo (Cr), nquel (Ni), y otros.
Los factores de emisin y los inventarios de emisin han sido herramientas fundamentales
para la administracin y control de la calidad del aire. Las estimaciones de las emisiones son
importantes para establecer las estrategias de control de emisin, establecer programas de
permisos, realizar evaluaciones de impacto ambiental y establecer estrategias apropiadas de
mitigacin. Cuando no se cuenta con mediciones realizadas sobre las propias fuentes de
emisin, se usan factores de emisin promedios basados en la actividad de la fuente.
Un factor de emisin es un valor representativo que procura relacionar la cantidad de
contaminantes emitidos a la atmsfera con una actividad asociada a esa emisin. Estos
factores se expresan generalmente como el peso del contaminante emitido dividido por la
unidad de peso, volumen, distancia, o duracin de la actividad que emite el agente
contaminador (e. g., kilogramos de NOx por toneladas de combustible quemado). En la
mayora de los casos, estos factores son simplemente promedios de todos los datos que se
encuentran disponibles y que tienen una calidad aceptable, y se asumen como representativos
de los promedios a largo plazo para instalaciones similares. Este factor puede ser obtenido,
por ejemplo de los inventarios de la agencias de proteccin del medio ambiente, como por
ejemplo en EUA la compilacin AP-42 de la EPA o en Europa la gua EMEP/CORINAIR.
2.1.1
Clculo de las emisiones de fuentes mviles
Para calcular las emisiones de fuentes mviles, siguiendo un enfoque Bottom-up, se parte
de informacin desagregada al nivel de cada calle de a ciudad bajo estudio. Es decir, hay que
determinar tipo, cantidad, frecuencia de los vehculos en circulacin. Esta informacin se
organiza a partir de un sistema de informacin geogrfico (GIS). En un GIS, la informacin
puede organizarse como elementos geo-referenciados de punto, de lnea o de rea. La Figura
1 muestra la organizacin por capas (o layers) de cada tipo de fuente en un GIS. Cada
segmento, punto o rea constituye un registro al que se le puede asignar atributos o valores
INFORME N2
especficos. Normalmente las calles se representan por segmentos de longitud variable.

Posteriormente, a cada segmento se le asignar una emisin proveniente de los vehculos que
circulan por ese segmento. Para su posterior procesamiento en un modelo de dispersin, el
patrn de contaminantes se agrupa en celdas de un dominio grillado. Esto permite reducir en
gran medida la cantidad de registros a procesar. Es por ello que la informacin del segmento
(aprox. 25000 segmentos en Mendoza) se asocia a una grilla (aprox. 5000 celdas). stas
celdas deben ser lo suficientemente grandes como para que no haya un nmero elevado de
registros, haciendo de esta manera lento el procesamiento de informacin, y tampoco es til
hacerlas demasiado grandes ya que la informacin que se diluyen demasiado los patrones de
emisin. Se utiliz un tamao de celda de aproximadamente 500 metros de lado como
solucin de compromiso, logrando as obtener imgenes con informacin aceptable y que
requieren un tiempo de procesamiento manejable por el hardware disponible. Desde un
anlisis bottom-up, las emisiones totales de contaminantes o gases de efecto invernadero
generados por el trnsito vehicular puede calcularse como:
Ek
Lj
j
F (m, k , v j ) N i , j
(1)
Donde, Ek es la emisin para el contaminante k, el factor de emisin F(mi, k, vj) es expresado

como la masa de contaminante mi por unidad de longitud y es una funcin de la velocidad v y
del tipo de vehculo i, y del contaminante k; el flujo de trfico Ni,j es expresado para cada
segmento de calle j y tipo de vehculo i. El tipo de vehculo i depende del combustible
utilizado (GNC, gasoil, nafta) y de su uso (carga, particular, pasajeros).
Este valor de emisin que se calcula debera aproximarse al valor obtenido por el mtodo
Top-down descripto anteriormente. Esta expresin supone un conocimiento de la cantidad de
vehculos que circulan por cada segmento de calle, como as tambin el tipo de emisin que
genera cada vehculo dependiendo de su tipo de combustin, tamao, antigedad, etc. Para la
aplicacin de este modelo se considera informacin disponible sobre el conteo de vehculos,
informacin obtenida de fuentes propias de conteo, encuestas de Origen y Destino y la
distribucin modal entre transporte pblico y transporte privado.
Se necesitan estimar tres variables principales: el flujo promedio en cada segmento y tipo de
vehculo, la velocidad promedio y el factor de emisin especfico.
Segn se determin ms arriba, en un GIS los segmentos de tipo lnea en la base de datos
representan una calle. En cada uno de esos registros se almacena la longitud y ancho de la
calle, la cantidad de vehculos, la velocidad media, etc. Las calles se caracterizan de acuerdo
a tres jerarquas: a) Primarias, incluyen los accesos principales a la ciudad y rutas
interdepartamentales, b) secundarias o intradepartamentales, c) terciarias o residenciales. Las
jerarquas se eligen de acuerdo a su intensidad de trfico, variaciones horarias y uso
dominante (Figura 2):
Primarias: Accesos y autopistas son calles que conectan los principales distritos que
componen el rea metropolitana, con alta imposicin de trfico, sin semforos y con
una velocidad media alta (70-100 km/h).
Secundarias: son calles principales que conectan importantes sectores urbanos, con
alta densidad vehicular, con semforos regulando la mayor parte de las intersecciones
y con una velocidad media baja (20-30 km/h).
Terciarias: calles residenciales con baja densidad vehicular, muy pocos semforos
pero con presencia de limitadores de velocidad como badenes o lomos de burro y con
una velocidad media baja (25-35 km/h).
INFORME N2
La flota vehicular se asoci a 28 categoras vehiculares (i) dependiendo del combustible,

peso y tecnologa de control de emisiones. 19 de esas categoras corresponden a vehculos
livianos, 6 a transporte de carga y 3 a buses urbanos. En la clasificacin se han tenido en
cuenta los registros de vehculos gubernamentales y datos de ADEFA (Asociacin de
Fabricantes de Automviles) para determinar la cantidad de vehculos de cada categora. Los
kilmetros recorridos anualmente por cada vehculo, necesarios para obtener la actividad
anual de la flota (VKT), se obtuvieron a partir de la encuesta origen-destino realizada para la
ciudad en el ao 2005. Los valores son similares a los utilizados en un estudio reciente de las
emisiones de fuentes mviles en Buenos Aires [11]. Los FE se calcularon a partir de los
patrones de manejo locales que dependen del tipo de vehculo (ej. bus, camin, etc.) y de las
caractersticas de las vas de circulacin.
Se realizaron recorridos en diferentes tipos de calle con distintos vehculos equipados con
navegadores satelitales (GPS) para adquirir su posicin segundo a segundo y poder derivar la
potencia especfica del vehculo (VSP) y el estrs del motor. Estas variables son utilizadas
para caracterizar los patrones de manejo y calcular los FE.
Adicionalmente se incluyeron en las emisiones de PM10 las debidas al desgaste de frenos y
cubiertas, que se estimaron de acuerdo a la metodologa CORINAIR [12]. Estas emisiones
dependen del tipo de vehculo y de la velocidad media de recorrido y se calcularon de
acuerdo a la Ecuacin 2.
Epi.i Fpi Di , j S i , j
(2)
Donde, Ep es la emisin de PM10 debida al desgaste de frenos y neumticos [ton] para la
categora de vehculos i en la calle de jeraqua j, Fp es el factor de emisin de PM10 [g/km],
D son los kilmetros recorridos [km] y S es un factor de correccin por velocidad.
Emisiones adicionales de PM10 en calles pavimentadas se producen por la resuspensin de
material previamente depositado en la superficie de la calle debido a la turbulencia inducida
por los vehculos, el roce producido por los neumticos y la accin turbulenta del viento.
Para la estimacin de estas emisiones se utiliz la metodologa EPA [13]. Si bien esta
metodologa ha sido criticada por su fuerte base emprica [4], es utilizada en diversos pases,
como Chile [14], a falta de una mejor. Las emisiones se estimaron de acuerdo a la siguiente
ecuacin:
Eri , j
Di , j
sL j
0 , 65
Wi
3
1, 5
Fi , j
Fp i , j 1
P
4 365
(3)
Donde, Ersi,j es la emisin de PM10 debida a la resuspensin de polvo [ton], sLj es el

contenido de limo en calles de jerarqua j [g], Wi es el peso promedio de los vehculos de la
categora i [ton], es una constante igual a 4.6 g km-1 y P es el nmero de das con
precipitaciones superiores a 0.254 mm.
Se utiliz el contenido de limo en las calles previsto por defecto en la metodologa EPA. El
peso promedio de los vehculos circulantes se calcul en base a la composicin media del
flujo de las distintas jerarquas de calle.
La principal fuente de incertidumbre del clculo de las emisiones vehiculares, est dada por el
desconocimiento de la distribucin real del nmero de vehculos en cada segmento. Aunque
se utilizan conteos de trfico y una encuesta origen-destino para calibrar los datos, es
necesario usar un modelo de trnsito para asignar especficamente un flujo N y velocidad v
apropiados a cada segmento.
Como una primera aproximacin, y en tanto se determinen los flujos y velocidades (N y v) a
partir de los modelos de trnsito, usaremos informacin que nos brinde un dato proxy, como
INFORME N2
la densidad de poblacin de la ciudad y las localizacin de zonas comerciales, industriales,

universidades y actividades de gobierno, las que producen centros de atraccin del trfico
vehicular.
Los conteos vehiculares y la correspondiente velocidad promedio del segmento muestran una
cierta proporcionalidad como funcin de la distancia a los centros de atraccin y a la jerarqua
de la calle. Estas dos variables, la distancia y la jerarqua, se usan para computar el flujo
vehicular y la velocidad en cada segmento, de acuerdo a los siguientes clculos:
v(i, j ) V0 (i, j ) exp((1 d ) / A)

N (i, j )
(4)
N 0 (i, j ) exp((d 1) / B) N1
Donde, v(i,j) (km/h) es la velocidad en el segmento de jerarqua j, y vehculos de la clase i;

N(i,j) es el nmero de vehculos i que circulan por da por el segmento de jerarqua j; d es la
distancia normalizada al rea central (d=1 en el rea central, d=0 en los lmites del rea bajo
estudio); A y B son coeficientes que se calibran con el conteo de trnsito. Esta ecuacin es del
tipo logstica (o sigmoidea) que comienza en cero en un valor inicial y se satura para un valor
unitario o mximo. El concepto sera, que a medida que los segmentos estn ms cerca de la
zona central (d=1) las velocidades se reducen (logstica inversa) y el nmero de vehculos
crece (logstica directa). La Tabla 1 muestra los datos usados para el Gran Mendoza.
La Figura 3 muestra la asignacin espacial de las densidades de flujos medios diarios anuales
de vehculos (TDMA).
Las emisiones de cada segmento se calculan de acuerdo a la Ecuacin (1), la cual depender
de los tipos de vehculos asignados a cada segmento y sus factores de emisin. Posteriormente
se suman las emisiones de cada segmento en celdas de 500 x 500 m, conformando un mapa,
grilla o catastro de emisiones. La Figura 4 y la Figura 5 muestran la distribucin espacial de
emisiones por celdas.
Una vez preparado el inventario para cada tipo de emisin, se procede a correr el programa de
dispersin.
Tabla 1: Coeficientes para el flujo vehicular y la velocidad de cada jerarqua
Variable
k
Jerarqua
Secundaria
Primaria
110
120
130
210
220
Terciaria
310
V0
60
40
40
30
25
20
1.2
1.2
1.2
1.1
1.1
1.1
N0
40000
40000
27000
25000
20000
12000
N1
2500
1000
500
300
300
300
0,3
0,3
0,27
0,17
0,25
B
0,36
Fuente: Elaboracin propia.
INFORME N2
Figura 1: Asignacin espacial de las emisiones de fuentes vehiculares,

industriales y fugitivas.
Figura 2: Distribucin espacial de las jerarquas de calles.
10
INFORME N2
Figura 3: Distribucin espacial de las densidades de flujos vehiculares medios

diarios (TDMA)
Figura 4: Emisiones de xidos de nitrgenos en kg/da del sector transporte
11
INFORME N2
Figura 5: Emisiones de monxido de carbono en kg/da del sector transporte
2.2 Clculo de las concentraciones ambientales

La evaluacin del impacto de las emisiones se realiza a travs del uso de modelos de
dispersin atmosfrica, por ejemplo: ISC3, AERMOD, CALPUFF que calculan la
concentraciones ambientales a partir del inventario de emisiones e informacin meteorolgica
como temperatura, viento y estabilidad atmosfrica. Estos programas fueron diseados
especialmente para las fuentes industriales mltiples, pero tambin permiten su uso en fuentes
de lnea o de rea.
El programa de dispersin calcula los valores de concentraciones para cada celda (o receptor)
de una grilla del rea bajo estudio. La concentracin ambiental en un receptor situado a una
distancia (x, y, z) de una fuente fija se calcula generalmente usando un pluma gaussiana
bidimensional. La concentracin C(g/m3) para las coordenadas (x, y, z) es:
Q
1
(z H )2
y2
C ( x, y , z )
exp(
)
exp(
)
(3)
u
2 z2
2 y2
y z
Donde Q (g/s) es la tasa de emisin de la fuente, x es la direccin del viento, H (m) es la altura
eficaz de la chimenea, y es la distancia transversal a la direccin del viento en el plano
horizontal, z es la altura del receptor sobre la tierra, u (m/s) es la velocidad del viento; z (m)
y y (m) son los coeficientes de dispersin lateral y vertical respectivamente. Estos
coeficientes estn tabulados y dependen de la clase de la estabilidad y de la distancia a la
fuente x (Turner, 1970). Esta ecuacin y los modelos de dispersin estn suficientemente
tratados en libros de textos y publicaciones, por ejemplo, Seinfeld, J., 1975; Zanetti, 1990;
Puliafito et al, 2003. Sin embargo slo haremos unas pequeas consideraciones. Debe notarse
que los modelos gaussianos representan una aproximacin estadstica, ya que la pluma vara
12
INFORME N2
en forma aleatoria instantneamente de acuerdo a la direccin del viento. Sin embargo los
valores medios horarios se aproximan a la funcin descrita en (3). Otro elemento importante
es que el modelo gaussiano simple, Ecuacin (3), no considera la combinacin qumica entre
los contaminantes, es decir, los gases y partculas se consideran inertes, y la validez del
modelo a una distancia a sotavento no debe exceder los 25 kilmetros; estos modelos no
consideran los aspectos microdinmicos locales en el receptor, por ejemplo debido a la
influencia de los rboles, edificios, etc. Sin embargo, a pesar de estas limitaciones, los
clculos representan adecuadamente las concentraciones ambientales para promedios
horarios, diarios, mensuales y anuales; y se usan especialmente para determinar si el impacto
de las emisiones de una fuente o conjunto de fuentes, esto es, las concentraciones ambientales
calculadas, superan las normas de calidad del aire establecidas para los receptores
seleccionados.
2.2.1
Clculo de las concentraciones de contaminantes para fuentes de rea
Cuando se desea estimar la contaminacin en un centro urbano, uno se enfrenta a menudo con
el problema de calcular el efecto acumulativo de numerosas fuentes pequeas (reas
residenciales, pequeas empresas, emisiones de vehculos, etc.), que se distribuyen sobre un
rea grande. En tales casos la tasa de emisin se expresa como un flujo medio de
contaminantes por unidad de rea (g/m2.s).
Una posible solucin es dividir el sector urbano en fuentes rectangulares. La concentracin
ambiente se puede calcular usando el modelo de dispersin gaussiana estndar aplicado para
las fuentes de rea. Si un rea tiene la dimensin Dy transversal al viento y dimensin Dx
segn la direccin del viento, la concentracin viento abajo se puede calcular para un rea
infinitesimal dx dy, aplicando la ecuacin de dispersin gaussiana para fuentes fijas,
modificada de la siguiente forma:
C ( x, y , z )
Dx
q
u
2 q
u
0
Dx
1
y
1
z
exp
z
exp
z2
2
z2
2
z
2
z
Dy / 2
exp
Dy / 2
erf
y2
2
Dy
2
2
y
dy dx,
(4)
dx
Donde q es la tasa de emisin de la fuente por unidad de rea en g/(m2.s), y y z(m) son los
coeficientes de dispersin lateral y y vertical z; u es la velocidad del viento (m/s) a lo largo del
eje x. La erf es la funcin de error, y es una medida del rea bajo la funcin de distribucin
gaussiana. Por ejemplo, el modelo de la EPA ISC3, utiliza un algoritmo similar a la Eq. (4),
inclusive para fuentes de rea con diversas formas rectangulares, pero el tiempo de clculo es
muy grande comparado con el tiempo de procesamiento de las fuentes puntuales.
2.3 Modelo CALPUFF

Con el objeto de estimar la dispersin de contaminantes en la atmsfera, se utiliz el sistema
de modelado CALPUFF, incorporando as, el transporte, dispersin y transformacin de NOx,
CO y PM10. CALPUFF es un modelo de dispersin gaussiano por soplos, de estado no
estacionario, multicapa y multiespecie que puede simular los efectos de condiciones
meteorolgicas cambiantes en el tiempo y espacio sobre el transporte, transformacin y
remocin de contaminantes (Scire et al., 2000). Dado que CALPUFF es un modelo de soplos
lagrangiano, est programado para simular cantidades discretas de material contaminante
emitidas por una fuente en el flujo de aire, as, mientras la circulacin cambia de hora a hora,
13
INFORME N2
el camino que cada soplo sigue, cambia con la nueva direccin del viento. El modelo usa la
formulacin de soplo gaussiano para el clculo de la concentracin de contaminantes en
cualquier lugar ubicado a sotavento en una ubicacin especfica (receptor). Un detalle de
algoritmos para los diferentes procesos fsicos que gobiernan la dispersin y detalles sobre
aplicaciones de los modelos pueden encontrarse en Scire et al., 2000 y US EPA, 2000. La
Ecuacin 1 y la Ecuacin 2 muestran que la contribucin de un soplo en un receptor dado es:
Q
C
g exp d a2 2 x2 exp d c2 2 y2
2 x y
(1)
2 2
1/ 2
exp
He
2nh
2
z
(2)
Donde C es la concentracin a nivel del piso (g/m3), Q es la masa de contaminante (g) en el

soplo, x es la desviacin estndar (m) de la distribucin gaussiana en la direccin del viento,
y es la desviacin estndar (m) de la distribucin gaussiana en la direccin perpendicular al
viento, z es la desviacin estndar (m) de la distribucin gaussiana en la direccin vertical,
da la distancia (m) desde el centro del soplo en la direccin del viento al receptor, dc la
distancia (m) desde el centro del soplo hasta el receptor en la direccin perpendicular al
viento, g el trmino vertical (m-1) de la ecuacin gaussiana, He es la altura efectiva (m) del
centro del soplo, sobre el suelo, h la altura de capa de mezcla (m) y n es la extensin de
diseminacin vertical de la pluma vertical incluyendo refecciones mltiples en la capa de
mezcla y el suelo.
El modelo es ampliamente recomendado por la Agencia de Proteccin Ambiental de los
Estados Unidos (US EPA) para simular los efectos de la dispersin de contaminantes en
transporte a gran escala, tpicamente entre 50 y 200 km (US EPA, 2008), y contiene varios
algoritmos aplicables para clculos de distancias mucho menores. Asimismo, el modelo puede
tratar perodos de calma (velocidades del viento < 1 m/s) evitando estimaciones de
concentracin poco reales (US EPA, 1998). Otro motivo de eleccin del modelo fue su
capacidad de simular reacciones qumicas lineales en forma consistente con la formulacin
del soplo, incorporando mecanismos de reaccin de pseudo-primer orden para la conversin
de SO2 en SO42- y NOx en NO3-.
Una consideracin de modelado clave en CALPUFF es la especificacin de los coeficientes
de dispersin gaussiano horizontal y vertical, y y z, para un soplo, al inicio y al final de
cada paso de muestreo y tambin, para cada receptor en el cual se compute la contribucin de
la nube contaminante. Los coeficientes para el soplo al inicio del paso de muestreo son
iguales a los mismos encontrados al final del paso anterior. Los coeficientes para el final del
paso, o para un receptor cercano, se computan de acuerdo a una relacin de turbulencia y
constantes relacionadas con la fuente.
El perodo de simulacin para cada sector es de un ao completo de meteorologa. Los datos
fueron obtenidos de los registros horarios de la estacin ubicada en el Aeropuerto El
Plumerillo (32 50 S, 68 50 W). Se incorporaron al modelo elevaciones del terreno con
resolucin de aproximadamente 90 m usando datos de United States Geological Survey
(USGS) y se caracteriz cada uno de los dominios incorporando datos de uso del suelo
globales disponibles en bases de datos de Global Land Cover Characterization (GLCC). Se
modelaron tres especies (NOx, CO y PM10) y se utiliz la configuracin por defecto del
modelo CALPUFF para todas las opciones de dispersin. Para determinar perfiles de
concentraciones, en todos los dominios se utilizaron receptores grillados cartesianos ubicados
cada 250 m, logrndose una buena representacin de los resultados de calidad de aire y un
adecuado tiempo computacional.
14
INFORME N2
CALPUFF utiliza un algoritmo especial para calcular concentraciones dentro del rea emisora
y en receptores en la direccin del viento. Si bien, en varios casos, el uso de fuentes puntuales
virtuales puede proporcionar un tratamiento simple de fuentes de rea, evitando la integracin
de la Ecuacin 1, esta aproximacin no parece ser satisfactoria para receptores muy cercanos
o interiores al rea emisora, o para reas muy grandes. El modelo supera esta limitacin
incluyendo un algoritmo para la integracin 2D sobre un polgono de forma arbitraria que
utiliza el mtodo de Romberg (Scire et al., 2000) para determinar el valor de la integral.
3 rea de estudio
El centro urbano del Gran Mendoza (33S, 68W, s. l. de 750 m. a. N.) est ubicado al oeste
de la Repblica Argentina, en el piedemonte de la Cordillera de Los Andes, ocupando un rea
de 16.692 km2, sobre la zona del Oasis Norte de la Provincia. El Gran Mendoza se extiende
de forma casi regular hacia el Nordeste, Este y Sur, mientras que las estribaciones de la
Cordillera, impiden el crecimiento en las direcciones Norte y Oeste. Se trata de la cuarta
aglomeracin del pas con 1.230.000 habitantes, siendo la ms importante fuera de la Pampa
Hmeda. Forman el rea metropolitana los departamentos de Capital, Godoy Cruz,
Guaymalln y las zonas urbanas de Las Heras, Lujn de Cuyo y Maip. Ninguna de estas
localidades departamentales es dominante en la composicin demogrfica, ya que la
poblacin se distribuye uniformemente en toda el rea. En la Figura 6 se muestra un esquema
del rea metropolitana del Gran Mendoza. Esta zona tiene una extensin urbana aproximada
de 370 kilmetros cuadrados y una densidad demogrfica media urbana de 2800 hab/km2. La
Provincia de Mendoza participa con el 4,5 % del PBI nacional, mientras que el rea
metropolitana alcanza los 2,5 %. La Ciudad se ubica en una zona rida a semirida, de
precipitaciones bajas, 120-400 mm anuales, principalmente en meses de verano. La cercana
de la Cordillera de Los Andes tiene una fuerte influencia en la meteorologa y en la calidad de
aire locales, debido a la circulacin tpica valle-montaa de variacin diaria. La velocidad de
viento media anual es alrededor de 2,6 m/s con un 26% de calmas. Las direcciones
predominantes son S, S-SW, E-SE y E (Figura 7) El rea presenta baja humedad relativa
(50%), baja incidencia de niebla y pocos das cubiertos (65-75 das /ao).
Figura 6: Diagrama del rea en estudio, incluyendo un acercamiento al rea metropolitana del
Gran Mendoza (32 53 S, 68 50W) hacia el oeste de la Repblica Argentina, detallando el
trazado de calles y las elevaciones del terreno (m) en la escala a la derecha.
15
INFORME N2
Figura 7: Rosa de vientos detallando las frecuencias para el rea de estudio.
Figura 8: Parque vehicular de Mendoza en miles de vehculos. Se observan incrementos

anuales entre 4% y 10%, excepto para el transporte de pasajeros en el que la evolucin tiene
tendencia decreciente.
Las emisiones de carbono y contaminantes principales que afectan la calidad del aire
provienen de cinco sectores: la produccin energtica, la industria, la agricultura, los sectores
del servicio, residenciales y el transporte. Las principales actividades de estos sectores son: a)
produccin energtica e industria, entre ellos una refinera de petrleo; una industria
petroqumica; una empresa de ferroaleaciones, una central termo-elctrica y una industria de
produccin de cemento; b) sector agrcola: Mendoza tiene una actividad agrcola importante
orientada a la produccin vinos, aceite de olivas, frutas en fresco y verduras; c) sector de
servicio: comercio, educacin e institucionales; d) residencial: este sector ha tenido una gran
expansin geogrfica en la ltima dcada; e) transporte de mercancas y de pasajeros.
16
INFORME N2
Las emisiones del sector transporte en el Gran Mendoza son un importante factor de presin
en la calidad del aire como consecuencia de la elevada edad promedio de la flota vehicular, su
acelerado crecimiento, su falta de mantenimiento y control y la expansin horizontal de la
ciudad, cuya segregacin funcional aumenta las distancias de transporte. La Figura 8 muestra
la evolucin del parque vehicular provincial.
Las emisiones del transporte rodado para el ao 2006 de la ciudad de Mendoza se estimaron
con el modelo de emisin COPERT III (Ntziachristos and Samaras, 2000), cuyo detalle se
realiz en el primer informe.
3.1 Descripcin de la topografa

Existe en el dominio computacional del modelo una influencia importante del terreno, con
elevaciones de hasta 2800 metros (MSL) en la cercana de la ciudad de Mendoza. En
consecuencia, existen efectos significativos a consecuencia de la topografa, modelados como
interacciones del tipo pluma-terreno. Para el dominio del modelado se han utilizado datos a
partir de archivos de elevacin de terreno SRTM3, producidos por United States Geological
Survey (USGS). Los datos han sido proporcionados en archivos que cubren bloques de un
grado por un grado de latitud y longitud. Un grado de datos consiste en una matriz de 1201
por 1201 elevaciones referenciadas en el Sistema de Coordenadas Geogrficas
(latitud/longitud) del World Geodetic System 1972 Datum. Las elevaciones estn dadas en
metros MSL y el espaciado a lo largo de cada perfil es de 3 segundos de arco, lo que
corresponde aproximadamente a 90 metros. El dominio de modelado corresponde a un rea de
42 km por 42 km principalmente sobre el rea del Gran Mendoza, incluyendo el terreno desde
los 68.7 O de longitud hasta 69 O y latitudes entre 32.7 S y 33.1 S.
Se utiliza una resolucin de 350 metros sobre las elevaciones del terreno para representar las
variaciones del mismo en el rea de estudio. Los registros de elevaciones del terreno son
promediados en cada grilla de la celda para producir una elevacin promedio en cada punto de
la misma. La resolucin de 350 metros produce un nmero conveniente de celdas (120 por
120), permitiendo una ajustada representacin de las diferencias del terreno como as tambin
un tiempo adecuado de procesamiento de datos.
3.2 Uso del suelo y grilla de modelado

Se ha generado un campo grillado de las categoras predominantes de uso del terreno, a partir
de datos Land Use/Land Cover (LULC) de U.S. Geological Survey para la zona en estudio.
Estos datos han sido desarrollados por continente, usando Proyeccin Geogrfica
(latitud/longitud) en un perodo de 12 meses, de abril de 1992 a marzo de 1993. Los datos han
sido obtenidos a partir de la Global Land Cover Characterization (GLCC) Database, en un
formato con una resolucin de 1 km aproximadamente (30 segundos de arco), procesados
luego para obtener campos grillados de 1.05 km de resolucin. Las 38 categoras de uso del
terreno de la USGS han sido derivadas en 14 categoras del uso del terreno de CALMET para
el uso de CALPUFF. Las propiedades de superficie tales como Albedo, Relacin de Bowen,
rugosidad superficial, se computan proporcionalmente a cada fraccin de uso del terreno en el
modelado de CALPUFF.
La simulacin meteorolgica y de dispersin ha sido conducida por un periodo de un ao.
ste se ha seleccionado de acuerdo con la disponibilidad de datos. Para CALPUFF se utiliz
el formato de datos meteorolgicos del tipo ISC3 extendido con una sola estacin, usados por
el modelo para asignar a cada punto de la grilla una distribucin espacial de variables
meteorolgicas. En este estudio se han utilizado receptores grillados localizados en el centro
17
INFORME N2
de cada punto de la grilla con el objeto de obtener suficiente informacin para dibujar los
contornos de las estimaciones de concentracin.
4 Monitoreo y Calidad del aire

El impacto de las emisiones urbanas se traduce en un deterioro de la calidad del aire, es decir
en el aumento de las concentraciones ambientales de los contaminantes principales. Una
forma de evaluar este impacto es a travs de una red de monitoreo de contaminantes. La
ciudad de Mendoza ha establecido programas y estaciones de monitoreo con el objeto de
realizar un seguimiento de la evolucin de los principales contaminantes que afectan la
calidad del aire.
Los contaminantes criterio, son normalmente el material particulado suspendido total (PST) y
PM10), el ozono superficial (O3), los xidos de nitrgeno (NOx) como composicin del
dixido de nitrgeno (NO2) y el xido ntrico (NO), el dixido de azufre SO2 , el monxido
de carbono (CO), el plomo, los hidrocarburos voltiles no metnicos. El dixido de carbono
no es considerado un contaminante, pero ya que constituye uno de los principales gases de
efecto invernadero se lo incluye actualmente en los clculos.
4.1 Monitoreo en Mendoza

En la zona urbana de Mendoza, el Ministerio de Ambiente y Obras Pblicas del Gobierno
Provincial, a travs de su Direccin de Saneamiento y Control Ambiental (DSCA) mide
desde 1970 (para algunas estaciones) y desde 1990 para unas 15 estaciones valores medios
diarios de material particulado total (MPT) por el mtodo de captura por filtro y
reflectometra; xidos de nitrgenos NOx usando el mtodo de la colorimetra de Griess y
Salztmann; una vez por semana valores de 24 horas de plomo por el mtodo de colorimetra
por ditozona; y dixido de azufre SO2 por el mtodo de colorimetra de West y Gacke
modificado por Pate. Las estaciones continuas cuentan con monitoreo de ozono superficial
(O3) y xido de nitrgenos (NOx) por quimioluminiscencia, monxido de carbono (CO) por
tcnica de infrarrojo correlacin de gas filtrado, adems de parmetros meteorolgicos y
radiacin solar global. Las mediciones de PM10 se realizaron con un analizador continuo de
atenuacin de radiacin beta, marca Thermo Scientific, modelo FH62C14-N. El analizador se
instal en el interior de una estacin de monitoreo operada por la Direccin de Proteccin
Ambiental, ubicada en la playa de estacionamiento de la sede central del Instituto Nacional
de Vitivinicultura. El cabezal de toma de muestra se coloc a una altura aproximada de 3
metros. En este sitio existe una gran influencia de las emisiones vehiculares debido a su
cercana con calles muy transitadas, como San Martn al este y 9 de Julio al oeste.
La Tabla 2 presenta los valores medios anuales de concentraciones ambientales para los
contaminantes principales.
La Figura 9 muestra una serie mensual con los valores medios sobre varias estaciones de
partculas suspendidas totales y xidos de nitrgenos en el centro de la ciudad. Es interesante
observar la disminucin profunda de partculas despus de 1991 como ocurre con los NOx
pero menos acentuada. Esta reduccin se debe a un cambio del sistema de transporte pblico
ocurrido durante 1991. Una distribucin mejor del transporte pblico junto a mejores mnibus
y mejor tecnologa contribuy a mejorar la calidad del aire en el centro de la ciudad. Entre
1992 y 1996 el parque automotor privado fue aumentado con vehculos nuevos, parcialmente
debido a un buen cambio de la paridad dlar-peso y parcialmente debido a un incentivo oficial
para cambiar los viejos a travs del "plan canje. Ambas circunstancias contribuyeron al
aumento y al reemplazo de una parte importante del parque automotor.
18
INFORME N2
Tabla 2: Valores anuales medios de calidad del aire en Mendoza.

AO
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
PST ug/m3 NOX ppb

SO2 ppb
302.3
44.0
5.0
331.3
46.0
4.0
290.0
31.0
27.0
225.5
47.0
8.0
138.6
26.0
2.0
84.1
20.0
0.0
83.5
21.0
0.0
72.0
28.0
0.0
72.8
25.0
0.0
54.9
34.0
2.0
66.8
40.0
4.0
77.2
33.0
3.0
90.4
30.3
1.5
66.9
23.7
1.9
64.5
18.7
1.8
59.8
25.7
1.9
68.5
25.2
2.4
79.1
30.8
1.1
76.9
24.9
1.5
49.2
22.8
0.3
Fuente: Gob. de Mendoza, elaboracin propia.
4.2 Resultados de Mendoza

4.2.1
Dixido de azufre:
la fuente principal de SO2 es la refinera, la que puede alcanzar valores mximos horarios de
concentracin ambiental de 100 g/m3 en la zona urbana de Mendoza, y ms de 400 g/m3 en
la zona de Lujn. La mayor parte de esta emisiones son emitidas a travs de la antorcha.
Actualmente la refinera ha incorporado una planta de desulfuracin Claus que permite la
reduccin de estas emisiones. En la zona urbana pueden alcanzarse valores mximos de 8
horas de aproximadamente 100 a 200 g/m3, y valores medios anuales entre 20 y 40 g/m3,
dependiendo de su ubicacin relativa. De acuerdo a los niveles de calidad de aire de Mendoza,
slo algunos sectores cercanos a la fuente pueden superar la norma.
4.2.2
xidos de nitrgenos:
La central de energa elctrica ubicada en Lujn es el principal emisor de nitrgenos de las

fuentes estacionarias, sin embargo stas no exceden los estndares de calidad de aire. La
norma diaria de nitrgenos de 0.1 ppm se super tres veces durante las mediciones realizadas
en la cercana de la central elctrica. Los valores medios diarios pueden alcanzar los 20 a 40
g/m3. En las zonas urbanas los niveles de nitrgenos son producidos por las emisiones
vehiculares.
19
INFORME N2
800
80
PST
70
600
60
500
50
400
40
300
30
200
20
100
10
0
Ene-87
Sep-89
Jun-92
Mar-95
Dic-97
Sep-00
Jun-03
xidos de nitrgenos (ppb)
Material particulado total ug/m3
NOx
700
0
Mar-06
Mes y ao
Figura 9: Valores medios mensuales de la red de monitoreo de la DCySA de Mendoza.

4.2.3
Ozono y monxido de carbono
De acuerdo a los valores medidos en los tres sitios, se superaron las normas de mximos
horarios de 0.06 ppm de ozono. En el entorno de la central elctrica ste alcanz a casi el 90%
de las horas medidas. La formacin de ozono se produce a partir de hidrocarburos y
nitrgenos presentes durante las horas de luz. La mayor fuente de produccin son las fuentes
mviles en la ciudad. El ozono all producido se desplaza hacia el sur durante las horas de luz,
y luego de noche vuelve a retornar hacia el norte. En presencia de cierto nivel de nitrgenos
(NO) ste destruye el ozono. El balance medido es tpico para distancias entre 10 a 20 km de
las ciudades. Otra fuente de formacin de ozono lo son sin dudas las numerosas fuentes de
hidrocarburos y nitrgenos del Parque Industrial de Lujn. Los valores de monxido de
carbono no superaron las normas horarias y en general estuvo por debajo de 1 ppm,
alcanzando una vez el valor de 1.3 ppm. La Figura 12 muestra el clculo de las
concentraciones de monxido de carbono en la zona metropolitana de Mendoza.
Tabla 3: Balance total de emisiones por mtodo top-down y bottom-up

Unidad
Top-down
Bottom-up Dif relativa %
km recorridos
km/da
8.462.748
9.160.142
8,2
CO
ton/ao
44.201
51.023
-15,9
NOx
ton/ao
12.588
14.109
12,5
20
INFORME N2
La Figura 10 muestra la salida de los modelos de dispersin para los valores medios horarios
de NOX. A fin de evaluar el comportamiento de los modelos de simulacin se compararon los
resultados obtenidos con los datos provenientes del monitoreo en varias estaciones. Dada la
alta variabilidad (aleatoriedad) de las emisiones vehiculares no es posible determinar una
evaluacin punto a punto, pero s se puede comparar la distribucin de ocurrencias de las
simulaciones con la distribucin de ocurrencias de los datos de monitoreo. Figura 20 muestra
esta comparacin, donde se observa que las simulaciones son capaces de determinar el
comportamiento general de la contaminacin vehicular.
Figura 10: Resultados de la modelacin: a la izquierda, distribucin de calles en al zona del

Gran Mendoza. A la derecha, promedios horarios de concentracin de NOx, siendo todos los
valores en g/m3.
45
40
CALPUFF
MEDICIN
35
FRECUENCIA
30
25
20
15
10
0
0.000
0.020
0.040
0.060
0.080
0.100
0.120
CONCENTRACION DE NOX
Figura 11: Comparacin de las distribuciones de ocurrencia de las mediciones en

estacin de monitoreo y los resultados de la modelacin con CALPUFF
21
INFORME N2
Figura 12: Concentraciones de monxido de carbono en la zona de Mendoza

calculada por los programas de modelado.
22
INFORME N2
Figura 13: Concentraciones de NOx correspondientes a valores medios horarios

debidas al trnsito automotor.
23
INFORME N2
Figura 14: Concentraciones de CO correspondientes a valores medios horarios

debidas al trnsito automotor.
24
INFORME N2
Figura 15: Concentraciones de PM10 correspondientes a valores medios horarios

debidos al trnsito automotor.
4.2.4
Material particulado total y PM10
Se estim que la emisin total de PM10 para el Gran Mendoza es de 4.237 ton ao-1, siendo
las fuentes mviles las mayores contribuyentes de este valor. Las concentraciones modeladas
presentan valores de hasta 80 g m-3 en el centro de la ciudad, la zona de mayor trfico de
vehculos. La comparacin entre las concentraciones modeladas y medidas en un sitio urbano
sirvi para validar satisfactoriamente el desempeo del modelo e, indirectamente, la
estimacin de emisiones realizada. Existen tambin un sinnmero de fuentes naturales de
PM10. Entre ellas, la erosin que produce el viento en zonas ridas y semiridas de la regin
aporta una gran cantidad de material particulado a los centros urbanos. Esto se puede apreciar
a simple vista durante los das de vientos intensos como el Zonda.
En la Figura 16 se puede observar la contribucin de cada una de las fuentes consideradas.
Las fuentes mviles son las principales generadoras de PM10 si se tienen en cuenta sus
emisiones directas e indirectas (61%). Se observa que el PM10 producido por los vehculos
en la resuspensin es notablemente mayor al generado en la combustin. Las industrias
aportan el porcentaje restante de material particulado en la regin. Se destacan como grandes
contribuyentes una central trmica y una fbrica de ferroaleaciones en el sur de la ciudad y
una planta productora de cemento en el norte. Las emisiones fugitivas son prcticamente
despreciables dado que dependen fuertemente de la velocidad del viento y en Mendoza esta
es baja.
25
INFORME N2
3.3
Exhaust
37.5
20.9
Non-Exhaust
37.2
1.1
Resuspensi
n
Figura 16: Contribucin de distintas fuentes a la emisin total de PM10 para el

Gran Mendoza
Los vehculos de carga producen la mayor parte del material particulado emitido en forma
directa e indirecta por fuentes mviles an cuando su participacin en el parque vehicular es
de apenas el 8 % (Figura 17). Esto se debe a que sus factores de emisin de escape son entre
10 y 15 veces superiores a los de vehculos livianos, al incremento de la resuspensin al
aumentar el peso promedio de los vehculos y a un mayor desgaste de frenos y cubiertas.
Figura 17: Contribucin de distintas categoras vehiculares a las emisiones de

PM10.
Las concentraciones modeladas con CALPUFF (Figura 18) presentan sus mximos en la
zona cntrica de la ciudad (70-80 g m-3) y disminuyen de forma concntrica a medida que
aumenta la distancia al centro. La influencia de fuentes mviles es predominante en esta
zona. El mapa de concentraciones presenta un desplazamiento hacia el norte respecto de los
puntos de mayores emisiones debido a la mayor frecuencia de vientos provenientes desde el
sur durante el mes de junio. En el sector sur-oeste del dominio de modelado, se observa la
influencia de varias fuentes industriales en la pluma de concentracin.
26
INFORME N2
Figura 18: Concentraciones promedio diarias de PM10 en g m-3 simuladas con

CALPUFF para junio 2009, para todo tipo de fuentes. Los tringulos negros
corresponden a fuentes industriales y la estrella blanca marca es ubicacin de la
estacin de monitoreo.
La
Figura 19 presenta la comparacin entre las concentraciones promedio diarias modeladas y
medidas en un sitio urbano para todo el mes de junio de 2009. Se puede observar que existe
una buena correlacin entre ambas curvas aunque algunos valores extremos no han sido
correctamente simulados por el modelo.
Concentracin PM10
(ug/m3)
50
40
30
20
10
0
1-Jun
5-Jun
9-Jun
13-Jun
Mediciones
17-Jun
21-Jun
25-Jun
29-Jun
Simulacin
27
INFORME N2
Figura 19: Concentraciones promedio diarias de PM10 en g m-3 medidas y

simuladas en el sitio donde se halla ubicada la estacin de monitoreo.
.
96.51%
3.40%
0.09%
Vehiculares
Industriales
Fugitivas
Figura 20: Contribucin porcentual de distintas fuentes a las concentraciones de

PM10 simuladas en el sitio donde se halla la estacin de monitoreo.
Analizando las contribuciones de las distintas fuentes en ubicado en el mismo sitio que la
estacin de monitoreo (Figura 20), se confirma que las emisiones vehiculares directas e
indirectas son las principales responsables de las concentraciones de PM10 en la zona
cntrica de la ciudad. Esto parece razonable dada la lejana de las fuentes industriales y la
gran circulacin vehicular en el sitio elegido.
Las concentraciones de PM10 medidas en la estacin de monitoreo presentan un valor
promedio diario de 28.5 g m-3 para el mes de junio 2009. Este valor es bastante menor
que el legislado para particulado suspendido total en Mendoza (200 g m-3) y al
recomendado por la OMS (50 g m-3). Este organismo ha fijado un valor gua a los fines
de la gestin de la calidad del aire aunque reconoce que no hay un nivel de concentracin
umbral inferior debajo del cual no se observen efectos adversos en la salud. Sin embargo,
las concentraciones modeladas con CALPUFF presentan valores de hasta 80 g m-3,
bastante ms elevados que el mencionado valor gua. Esta situacin debera ser motivo
suficiente para que las autoridades ambientales realizaran, al menos, un monitoreo
sistemtico de la calidad del aire en la ciudad.
En lo que respecta al desempeo del modelo, aunque este no reproduce exactamente los
valores extremos de concentracin, los valores de las medidas estadsticas sugieren que
las simulaciones se aproximan en un nivel aceptable a las concentraciones medidas. Estos
resultados son tambin una validacin de las emisiones estimadas.
28
INFORME N2
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Clculo de las emisiones de fuentes mviles

TRANSPORTE Y CALIDAD DEL AIRE EN MENDOZA

especficos. Normalmente las calles se representan por segmentos de longitud variable.

Donde, Ek es la emisin para el contaminante k, el factor de emisin F(mi, k, vj) es expresado

TRANSPORTE Y CALIDAD DEL AIRE EN MENDOZA

La flota vehicular se asoci a 28 categoras vehiculares (i) dependiendo del combustible,

Donde, Ersi,j es la emisin de PM10 debida a la resuspensin de polvo [ton], sLj es el

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la densidad de poblacin de la ciudad y las localizacin de zonas comerciales, industriales,

v(i, j ) V0 (i, j ) exp((1 d ) / A)

Donde, v(i,j) (km/h) es la velocidad en el segmento de jerarqua j, y vehculos de la clase i;

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Figura 1: Asignacin espacial de las emisiones de fuentes vehiculares,

Figura 2: Distribucin espacial de las jerarquas de calles.

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Figura 3: Distribucin espacial de las densidades de flujos vehiculares medios

Figura 4: Emisiones de xidos de nitrgenos en kg/da del sector transporte

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Figura 5: Emisiones de monxido de carbono en kg/da del sector transporte

2.2 Clculo de las concentraciones ambientales

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Clculo de las concentraciones de contaminantes para fuentes de rea

2.3 Modelo CALPUFF

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Donde C es la concentracin a nivel del piso (g/m3), Q es la masa de contaminante (g) en el

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Figura 7: Rosa de vientos detallando las frecuencias para el rea de estudio.

Figura 8: Parque vehicular de Mendoza en miles de vehculos. Se observan incrementos

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3.1 Descripcin de la topografa

3.2 Uso del suelo y grilla de modelado

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4 Monitoreo y Calidad del aire

4.1 Monitoreo en Mendoza

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Tabla 2: Valores anuales medios de calidad del aire en Mendoza.

PST ug/m3 NOX ppb

Fuente: Gob. de Mendoza, elaboracin propia.

4.2 Resultados de Mendoza

La central de energa elctrica ubicada en Lujn es el principal emisor de nitrgenos de las

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xidos de nitrgenos (ppb)

Material particulado total ug/m3

Figura 9: Valores medios mensuales de la red de monitoreo de la DCySA de Mendoza.

Ozono y monxido de carbono

Tabla 3: Balance total de emisiones por mtodo top-down y bottom-up

Bottom-up Dif relativa %

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Figura 10: Resultados de la modelacin: a la izquierda, distribucin de calles en al zona del

Figura 11: Comparacin de las distribuciones de ocurrencia de las mediciones en

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Figura 12: Concentraciones de monxido de carbono en la zona de Mendoza

TRANSPORTE Y CALIDAD DEL AIRE EN MENDOZA

Figura 13: Concentraciones de NOx correspondientes a valores medios horarios

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