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HENRIQUE
DEPARTAMENTO DE ENG ENHARIA MARTIMA
SEGURANA MARTIMA II
SOBREVIVNCIA E SALVAMENTO NO MAR
NDICE
1
2
3
3.1
3.2
3.3
4
4.1
4.2
4.3
5
6
6.1
6.2
6.3
6.3.1
6.4
6.5
7
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7.1.1
7.1.2
8
9
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10.1
10.2
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11
11.1
12
13
13.1
13.1.1
13.1.2
13.1.3
13.1.4
13.1.5
13.1.6
13.1.7
13.2
13.2.1
13.2.2
13.2.3
13.2.4
13.3
13.3.1
14
14.1
14.2
15
INTRODUO---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2
MANUAL DE FORMAO ------------------------------------------------------------------------------------------------------------4
ORGANIZAO DA SEGURANA A BORDO ------------------------------------------------------------------------------------- 5
OFICIAL RESPONSVEL PELA SEGURANA ------------------------------------------------------------------------------ 5
COMITS DE SEGURANA -------------------------------------------------------------------------------------------------- 6
GRUPOS DE SEGURANA / EMERGNCIA ------------------------------------------------------------------------------- 7
LEGISLAO RELEVANTE SOBRE SEGURANA MARTIMA -----------------------------------------------------------------7
ESTRUTURA DO CAPTULO III DA CONVENO SOLAS --------------------------------------------------------------- 7
ESTRUTURA DO CDIGO LSA (EDIO 2010)--------------------------------------------------------------------------- 9
LEGISLAO NACIONAL -------------------------------------------------------------------------------------------------- 10
REQUISITOS GERAIS DOS MEIOS DE SALVAO ---------------------------------------------------------------------------- 10
MEIOS DE SALVAO INDIVIDUAIS --------------------------------------------------------------------------------------------- 11
BIAS DE SALVAO ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 11
COLETES SALVA-VIDAS ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
FATOS DE IMERSO HIPOTRMICOS ----------------------------------------------------------------------------------- 12
REQUISITOS DOS FATOS DE IMERSO --------------------------------------------------------------------------------- 12
FATOS ANTI-EXPOSIO-------------------------------------------------------------------------------------------------- 13
AJUDAS TRMICAS--------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14
SINAIS VISUAIS DE EMERGNCIA ------------------------------------------------------------------------------------------------ 14
SINAIS DE BIAS SALVA-VIDAS ------------------------------------------------------------------------------------------ 14
SINAL LUMINOSO ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14
SINAL DUPLO DE LUZ-FUMO (MANOVERBOARD) ------------------------------------------------------------------- 15
RADIOBALIZA DE SINALIZAO DE EMERGNCIA EMERGENCY POSITION-INDICATING RADIO
BEACON (EPIRB) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15
RESPONDEDOR DE RADAR DE LOCALIZAO DE SINISTROS - SEARCH AND RESCUE
TRANSPONDER (SART) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16
SINAIS PIROTCNICOS -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16
FOGUETES PRA-QUEDAS (ROCKET PARACHUTE FLARES)--------------------------------------------------------- 16
FACHOS DE MO (HAND FLARES) -------------------------------------------------------------------------------------- 16
CAIXAS OU POTES FUMGENOS (BUOYANT SMOKE SIGNALS) ---------------------------------------------------- 17
APARELHO LANA-CABOS OU LANA-RETENIDAS ------------------------------------------------------------------------- 17
APARELHO DE UNIDADE COMPACTA ---------------------------------------------------------------------------------- 17
APARELHO DE VAIVM COM BIA-CALO --------------------------------------------------------------------------------- 18
MEIOS DE SALVAO COLECTIVOS --------------------------------------------------------------------------------------------- 19
EMBARCAES DE SOBREVIVNCIA ----------------------------------------------------------------------------------- 20
PRESCRIES RELATIVAS S EMBARCAES DE SOBREVIVNCIA ----------------------------------------------- 21
NMERO DE EMBARCAES A BORDO DOS NAVIOS--------------------------------------------------------------- 22
EQUIPAMENTO DE COMUNICAES E PROJECTORES DAS EMBARCAES------------------------------------ 23
EQUIPAMENTO DAS EMBARCAES SALVA-VIDAS ----------------------------------------------------------------- 23
MANUTENO EM BOA ORDEM DO MATERIAL E EQUIPAMENTO ---------------------------------------------- 25
INSCRIES NAS EMBARCAES --------------------------------------------------------------------------------------- 25
CHAMADAS E EXERCCIOS------------------------------------------------------------------------------------------------ 25
JANGADAS PNEUMTICAS ( INFLATABLE LIFERAFTS ) -------------------------------------------------------------- 26
CONSTITUIO DA JANGADA PNEUMTICA ------------------------------------------------------------------------- 28
NORMAS SOBRE JANGADAS PNEUMTICAS-------------------------------------------------------------------------- 28
INSTRUES PARA OPERAO E SOBREVIVNCIA ------------------------------------------------------------------ 29
TRANSCRIO DE UM MANUAL DE INSTRUES DAS JANGADAS PNEUMTICAS --------------------------- 35
EMBARCAES DE SALVAMENTO -------------------------------------------------------------------------------------- 39
EQUIPAMENTO DAS EMBARCAES DE SALVAMENTO ------------------------------------------------------------ 39
ABANDONO DO NAVIO E SOBREVIVNCIA ----------------------------------------------------------------------------------- 40
ROL DE CHAMADA E PROCEDIMENTO EM CASO DE EMERGNCIA ---------------------------------------------- 40
ACESSO S EMBARCAES ---------------------------------------------------------------------------------------------- 42
SOBREVIVNCIA NO MAR---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 42
Joo Emlio
Fevereiro 2011
SEGURANA MARTIMA II
15.1
15.2
15.3
15.3.1
15.3.2
15.4
15.4.1
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15.8
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15.8.7
15.8.8
15.8.9
15.9
15.9.1
15.9.2
16
16.1
INTRODUO --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 42
REGRAS GERAIS PARA SOBREVIVNCIA ------------------------------------------------------------------------------- 43
O FRIO------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 43
RISCOS DA HIPOTERMIA -------------------------------------------------------------------------------------------------- 45
CHOQUE PS-IMERSO -------------------------------------------------------------------------------------------------- 45
PROCEDIMENTOS NAS EMBARCAES SALVA-VIDAS -------------------------------------------------------------- 46
EMPREGO DO VESTURIO COMO FLUTUADORES ------------------------------------------------------------------- 47
EMBARCAES E JANGADAS SALVA-VIDAS NA SOBREVIVNCIA ------------------------------------------------- 47
A DESIDRATAO. A SEDE. A ALIMENTAO ----------------------------------------------------------------------- 49
O MORAL -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 52
SOBREVIVNCIA EM EMBARCAES----------------------------------------------------------------------------------- 52
VIDA DE ROTINA NA BALEEIRA ------------------------------------------------------------------------------------------ 53
CONDUO E SEGURANA DA NAVEGAO NA BALEEIRA ------------------------------------------------------- 53
CONTROLO DE AVARIAS -------------------------------------------------------------------------------------------------- 54
VIGIAS E SINALIZAO ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 54
LEGISLAO COMUM A EMBARCAES SALVA-VIDAS, JANGADAS E BALSAS --------------------------------- 55
ILUMINAO DOS PAVIMENTOS, EMBARCAES SALVA-VIDAS, JANGADAS, ETC.--------------------------- 57
PESSOAL DAS EMBARCAES SALVA-VIDAS E JANGADAS --------------------------------------------------------- 57
TRIPULANTES CERTIFICADOS PARA EMBARCAES SALVA-VIDAS----------------------------------------------- 57
EMBARCAES SALVA-VIDAS NOS NAVIOS DE CARGA------------------------------------------------------------- 57
MANUTENO DOS MEIOS DE SALVAO --------------------------------------------------------------------------- 60
LUBRIFICAO DOS EQUIPAMENTOS---------------------------------------------------------------------------------- 61
MANUTENO DOS EQUIPAMENTOS --------------------------------------------------------------------------------- 61
ASSISTNCIA POR HELICPTERO ------------------------------------------------------------------------------------------------ 61
B I B L I O G R A F I A ------------------------------------------------------------------------------------------------------- 64
NDICE DE FIGURAS
FIG.1 - FATO DE IMERSO HIPOTRMICO ............................................................................................. 12
FIG.2 - TREINO COM FATOS DE IMERSO ............................................................................................. 13
FIG.3 - FATO DE IMERSO COM PROTECO DA FACE ......................................................................... 13
FIG.4 - AJUDA TRMICA ....................................................................................................................... 14
FIG.5 - SINAL DUPLO LUZ-FUMO (MANOVERBOARD) ........................................................................... 15
FIG.6 - EPIRB........................................................................................................................................ 15
FIG.7 - SART......................................................................................................................................... 16
FIG.8 - POTE FUMGENO ...................................................................................................................... 17
FIG.9 - APARELHO LANA-CABOS ......................................................................................................... 17
FIG.10 - EMBARCAES DE SOBREVIVNCIA E DE SALVAMENTO .......................................................... 20
FIG.11 - EMBARCAO SALVA-VIDAS TOTALMENTE COBERTA.............................................................. 21
FIG.12 - EMBARCAO SALVA-VIDAS PARCIALMENTE COBERTA........................................................... 22
FIG.13 - JANGADAS PNEUMTICAS NOS BEROS.................................................................................. 26
FIG.14 - JANGADA PNEUMTICA.......................................................................................................... 27
FIG.15 - JANGADA PNEUMTICA NO BERO......................................................................................... 28
FIG.16 - DISPARADOR HIDROSTTICO .................................................................................................. 29
FIG.17 - ACTUAO DO DISPARADOR HIDROSTTICO .......................................................................... 30
FIG.18 - DERIVA DE UMA JANGADA PNEUMTICA................................................................................ 32
FIG.19 - DERIVA DE UMA JANGADA PNEUMTICA................................................................................ 32
FIG.20 - DESENHO DE UMA ESR ........................................................................................................... 39
FIG.22 - ESR NO POSTO DE RECOLHA ................................................................................................... 39
FIG.21 - EMBARCAO DE SALVAMENTO RPIDA ................................................................................ 39
FIG.23 - ESR SUSPENSA DA GRUA (DAVIT) ............................................................................................ 40
FIG.24 - TEMPO ESTIMADO DE SOBREVIVNCIA NA GUA ................................................................... 44
FIG.25 - EFEITO DO VENTO SOBRE AS PESSOAS EXPOSTAS S INTEMPRIES ......................................... 44
FIG.26 - TEMPO DE SOBREVIVNCIA .................................................................................................... 50
FIG.27 - NMERO DE TRIPULANTES CERTIFICADOS NOS SALVA-VIDAS ................................................. 57
FIG.28 - EMBARCAO DE SALVAMENTO E DISPOSITIVO DE LANAMENTO ......................................... 59
FIG.29 - PORMENOR DOS TURCOS ....................................................................................................... 59
FIG.30 - DISPOSITIVO DE FIXAO NOS TURCOS................................................................................... 60
FIG.31 - CESTA DE RECOLHA POR HELICPTERO ................................................................................... 61
FIG.32 - DISPOSITIVO DE RECOLHA POR HELICPTERO ......................................................................... 62
FIG.33 - SINALTICA DE SEGURANA DA IMO ....................................................................................... 64
SEGURANA MARTIMA II
INTRODUO
SEGURANA MARTIMA II
segura dos navios. Apesar da importncia que esta conveno representa, convm
salientar que o seu mbito no se estende s tripulaes dos navios de guerra,
embarcaes de recreio e navios de pesca.
Outra conveno que regula o estado da segurana em geral e da formao em
particular, atravs dos chamados instrumentos pertinentes, entre eles a Conveno STCW,
o Memorando de Paris de 26 de Janeiro de 1982 (MOU). Atravs dele, as Administraes
de cada pas desenvolvem um sistema de controlo estatal (Port State Control) que procura
garantir, sem discriminaes quanto ao pas de bandeira, que os navios de comrcio
estrangeiros que visitam os portos do pas a que pertence essa Administrao, cumpram as
normas estabelecidas nos instrumentos e convenes pertinentes.
A Directiva 95/21/CE do Conselho Europeu estabelece um regime de inspeco dos navios
pelo Estado do porto na Comunidade Europeia, baseado em procedimentos de inspeco
e imobilizao uniformes.
Esta directiva tem em conta as alteraes introduzidas nas convenes, protocolos,
cdigos e resolues da Organizao Martima Internacional (OMI) e a evoluo verificada
no mbito do Memorando de Entendimento (MOU) de Paris.
A directiva no implica transferir para o Estado do porto as responsabilidades do Estado de
bandeira, incluindo as das organizaes reconhecidas que actuam em nome deste ltimo.
Devido ao seu mau estado, pavilho e antecedentes, certos navios entre os quais, em
especial os navios que arvoram pavilho de um Estado considerado de "muito alto risco" ou
de "alto risco" na lista negra publicada no relatrio anual do MOU representam um risco
manifesto para a segurana martima e o meio marinho. A esses navios recusado o
acesso aos portos da Comunidade, a menos que se demonstre poderem ser explorados
sem perigo nas guas comunitrias.
Por uma questo de transparncia, a lista dos navios cujo acesso aos portos da
Comunidade fica restringido do domnio pblico.
As deficincias estruturais que afectam um navio podem agravar o risco de acidente no
mar. Quando se trata de um navio que transporta hidrocarbonetos a granel, tais acidentes
podem ter consequncias catastrficas para o ambiente. Nestes casos a autoridade de
inspeco deve efectuar um exame visual das partes acessveis do navio, com vista a
detectar qualquer corroso grave e a tomar as medidas de seguimento necessrias,
nomeadamente para com as sociedades de classificao responsveis pela qualidade
estrutural dos navios.
As inspeces alargadas em que efectuada a verificao obrigatria de um
determinado nmero de elementos do navio, exige tempo e uma organizao cuidada. A
tarefa de preparao da inspeco deve ser muito bem planeada de forma a aumentar a
sua eficcia. Para esse efeito, o comandante ou o operador de um navio que se dirija a um
porto da Comunidade deve comunicar as informaes de carcter operacional que lhe
sejam solicitadas.
O papel cada vez mais importante que a inspeco de navios pelo Estado do porto
desempenha na luta contra as prticas no conformes com as normas, implica o aumento
global das tarefas dos inspectores. Este facto obriga a que sejam tomadas as medidas
adequadas para evitar inspeces redundantes e melhorar a informao dos inspectores
sobre o mbito das inspeces efectuadas nos portos anteriores. Para esse efeito, o
relatrio de inspeco, redigido pelo inspector depois de concluda a inspeco, a
inspeco aprofundada ou a inspeco alargada, deve mencionar as partes do navio
inspeccionadas; o inspector do porto de escala seguinte poder, deste modo, quando
adequado, decidir no inspeccionar uma parte do navio, se nela no tiver sido detectada
qualquer anomalia na inspeco anterior.
A Conveno Internacional de Busca e Salvamento de 1972, tem por objectivo melhorar as
condies e as probabilidades de deteco e salvamento de nufragos em qualquer zona
martima do globo. A sua finalidade principal potenciar a cooperao entre as
organizaes, grupos e pessoas intervenientes nas operaes deste tipo. Desta forma, a
SEGURANA MARTIMA II
MANUAL DE FORMAO
SEGURANA MARTIMA II
De acordo com a legislao, o oficial responsvel pela segurana a bordo pode ser
escolhido de qualquer sector devendo, contudo, possuir preparao no domnio da
segurana martima e um completo conhecimento do navio.
As atribuies do oficial da segurana abarcam todos os sectores do navio, devendo
trabalhar em estreita colaborao com os responsveis desses sectores e com o comit de
segurana, se este comit existir.
A actuao do oficial da segurana no se restringe tomada de medidas de combate s
situaes de emergncia. As aces de preveno e a anlise de riscos constituem,
tambm, tarefas essenciais da sua misso.
Neste contexto, o oficial da segurana dever:
- Consciencializar a tripulao em matria de segurana;
- Envidar esforos para que as sugestes apresentadas pelos restantes tripulantes com
vista melhoria das condies de trabalho e de segurana sejam canalizadas para
os decisores, tanto a bordo como em terra;
- Assegurar que quaisquer instrues, recomendaes e regras em matria de
segurana sejam devidamente entendidas e observadas;
- Promover a investigao de acidentes ou situaes de risco;
- Analisar os mtodos e condies de trabalho a bordo.
- No desempenho destas atribuies, o oficial da segurana, com a aprovao ou
sob a orientao do comandante, dever:
- Providenciar distribuio pelos tripulantes de documentao com carcter
formativo e de orientao em matria de segurana;
- Orientar a afixao de cartazes e avisos;
- Realizar aces de carcter formativo e informativo no domnio da segurana,
recorrendo se tal se justificar ao apoio de meios audio-visuais e promovendo o
debate sobre as diversas situaes;
- Manter-se permanentemente informado sobre a legislao, normas e regulamentos
internos, efectuando a sua divulgao entre a tripulao do navio;
- Proceder ao acompanhamento de novos tripulantes, alertando-os para a
necessidade de se familiarizarem com as questes de segurana, alertando-os para
os riscos especficos da actividade a bordo;
- Efectuar inspeces para a deteco de situaes de risco potencial, mtodos de
trabalho inseguros, designadamente no que se refere a: trabalhos em altura;
aberturas desprotegidas; pavimentos escorregadios; iluminao precria;
acumulao de lixos e resduos; deficincias e aspectos particulares de
SEGURANA MARTIMA II
A atribuio de funes ao oficial da segurana, inerentes a este cargo, deve ter em conta
as restantes atribuies que lhe esto cometidas, para que no se verifiquem situaes de
sobrecarga ou incompatibilidade.
3.2
COMITS DE SEGURANA
SEGURANA MARTIMA II
As reunies devem ser efectuadas de acordo com uma agenda de trabalhos, devendo
procurar-se estimular os diversos membros do comit para a apresentao de assuntos
para discusso.
Os assuntos tratados e as resolues devero ser registados em acta. Os tripulantes devero
manter-se informados sobre as matrias de interesse que tenham sido analisadas, atravs
da afixao de resumos das actas em locais destinados a esse efeito. Extractos das actas
que contenham aspectos relevantes devem ser enviados para a companhia.
O comit de segurana dever trabalhar em estreita ligao com o oficial da segurana e
assumir as funes que competem a este, quando isso se justifique.
3.3
Sempre que se justifique, a segurana a bordo deve ser apoiada em trs grupos:
Grupo de combate Actuar imediatamente na eventualidade de uma situao de
emergncia.
Grupo de apoio
Prestar auxlio ao grupo de combate, sempre que necessrio.
Grupo de reserva
Para cada um dos grupos deve estar perfeitamente definido o respectivo posto de reunio.
Estes grupos podero ser reforados por membros da tripulao que tenham a seu cargo a
execuo de tarefas especiais.
A organizao dos grupos compete ao oficial da segurana, devendo os mesmos incluir,
sempre que seja vivel, elementos de todos os escales e de todos os departamentos.
4
PARTE A - GERAL
Regra 1 Aplicao
Regra 2 Isenes
Regra 3 Definies
Regra 4 Avaliao, teste e aprovao dos dispositivos de salvao
Regra 5 Testes de produo
PARTE B REQUISITOS PARA NAVIOS E DISPOSITIVOS DE SALVAO
Seco I Navios de passageiros e navios de carga
Regra 6 Comunicaes
Regra 7 Meios de salvao individuais
SEGURANA MARTIMA II
Esta regra constitui uma novidade, remetendo para o International Life-Saving Appliance (LSA)
Code, adoptado pelo Comit de Segurana Martima (MSC) atravs da resoluo MSC. 48(66) que
regula os requisitos tcnicos dos meios de salvao.
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARTIMA
SEGURANA MARTIMA II
Prembulo
CAPTULO I - GENERALIDADES
1.1 Definies
1.2 Prescries gerais relativas aos equipamentos salva-vidas
CAPTULO II - EQUIPAMENTOS SALVA-VIDAS INDIVIDUAIS
2.1 Bias salva-vidas
2.2 Coletes salva-vidas
2.3 Roupas de imerso
2.4 Roupas anti-exposio
2.5 Meios de proteo trmica
CAPTULO III - SINAIS VISUAIS
3.1 Foguetes iluminativos com pra-quedas
3.2 Fachos manuais
3.3 Sinais fumgenos flutuantes
CAPTULO IV - EMBARCAES DE SOBREVIVNCIA
4.1 Prescries gerais relativas s balsas salva-vidas
4.2 Balsas salva-vidas inflveis
4.3 Balsas salva-vidas rgidas
4.4 Prescries gerais relativas s embarcaes salva-vidas
4.5 Embarcaes salva-vidas parcialmente fechadas
4.6 Embarcaes salva-vidas totalmente fechadas
4.7 Embarcaes salva-vidas de queda livre
4.8 Embarcaes salva-vidas dotadas de sistema autnomo de suprimento de ar
4.9 Embarcaes salva-vidas protegidas contra fogo
CAPTULO V - EMBARCAES DE SALVAMENTO
5.1 Embarcaes de Salvamento
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARTIMA
SEGURANA MARTIMA II
LEGISLAO NACIONAL
10
SEGURANA MARTIMA II
COLETES SALVA-VIDAS
11
SEGURANA MARTIMA II
Para assegurar que a cabea fique fora de gua, necessrio que os coletes destinados a
adultos tenham um valor de flutuao no inferior a 155 N e os destinados a crianas 66,7
N, no entanto, os modelos aprovados tm sempre valores superiores.
Segundo testes efectuados, uma pessoa normal no nada mais que 1.150 metros, em gua
a 12 C, at perder a conscincia por arrefecimento do corpo. Um nufrago que se
mantenha quieto na gua, pode sobreviver 30%, mais que nadando, pelo que, o colete
salva-vidas no tem por fim somente evitar o afogamento, mas tambm manter o nufrago
vivo por mais tempo.
A fim de evitar o arrefecimento, conveniente apertar o colete contra o peito, mantendo
os braos juntos e apertados, ao mesmo tempo que se dobram as pernas juntas contra o
colete.
Se houver vrias pessoas na gua, podem conseguir o mesmo efeito agarrando-se umas s
outras. O essencial manter o mnimo de superfcie de corpo em contacto com a gua.
As especificaes tcnicas dos coletes salva-vidas constam do pargrafo 2.2.1 ou 2.2.2 do
cdigo LSA devendo existir em quantidade suficiente para o nmero total de pessoas a
bordo e, para alm destas deve existir:
Um nmero de coletes para crianas igual a 10% do nmero total de passageiros ou em
nmero suficiente para cada criana embarcada, consoante o maior desses nmeros; e
Um nmero suficiente de coletes para o pessoal de quarto e para utilizao nos postos de
abandono. Os coletes para o pessoal de quarto devem encontrar-se colocados na ponte,
casa da mquina e em qualquer outro local onde existam tripulantes em trabalhos de
conduo permanentes.
Os coletes utilizados nas embarcaes totalmente fechadas, excepto as de queda livre,
no devem impedir ou dificultar a entrada e a acomodao nas embarcaes, incluindo a
operao dos cintos de segurana.
Os coletes utilizados nas embarcaes de queda livre e a forma como so transportados ou
envergados, no devem interferir com a entrada e a acomodao nas embarcaes, a
segurana dos ocupantes e a operao da embarcao.
6.3
12
SEGURANA MARTIMA II
FATOS ANTI-EXPOSIO
13
SEGURANA MARTIMA II
6.5
AJUDAS TRMICAS
7.1
Os sinais de bias salva-vidas, descritos abaixo, devem estar aprovados e marcados pela
Inspeco Geral de Navios, que emite o respectivo certificado.
7.1.1
SINAL LUMINOSO
Sinal exclusivamente luminoso, flutuante e ligeiro, com emisso de luz ao contacto com a
gua. Deste sinal existem 2 modelos: elctrico e de combusto.
Emisso de luz: intensidade mnima de 2 velas (25 lumen) durante o perodo mnimo de
actividade de 45 minutos.
Utilizao: Nas bias da ponte de embarcaes costeiras 2 sinais luminosos.
Nas bias de embarcaes mercantes 2 sinais luminosos.
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SEGURANA MARTIMA II
7.1.2
45 minutos no mnimo.
Fig.6 - EPIRB
15
SEGURANA MARTIMA II
SINAIS PIROTCNICOS
Todos os sinais pirotcnicos abaixo discriminados devero estar aprovados e marcados pela
Inspeco Geral de Navios.
Estes sinais, integrantes dos meios de salvao, so diversos, variando ainda a sua utilizao
e quantidade com as vrias classes de embarcaes, podendo resumir-se os requisitos
como segue:
10.1 FOGUETES PRA-QUEDAS (ROCKET PARACHUTE FLARES)
(Cdigo LSA Captulo III - 3.1)
Fogueto projectado a uma altura da ordem de 300 metros com ecloso de um praquedas de luz vermelha com intensidade de 30 000 cd, com um tempo de combusto
mnimo de 40 segundos e uma velocidade de descida no superior a 5 m/s.
Utilizao:
Na ponte 12 foguetes em caixa estanque.
Na baleeira 4 foguetes em caixa estanque.
Na jangada 2 foguetes na embalagem de emergncia.
10.2 FACHOS DE MO (HAND FLARES)
(Cdigo LSA Captulo III - 3.2)
Facho para segurar com a mo, com emisso de luz vermelha, com uma intensidade
luminosa no inferior a 15 000 cd durante 60 segundos. Devem continuar a arder, depois de
submersos em gua, durante 10 segundos e a uma profundidade de 100 mm.
Utilizao:
Na baleeira 6 fachos em caixa estanque.
Na jangada 6 fachos na embalagem de emergncia.
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARTIMA
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SEGURANA MARTIMA II
17
SEGURANA MARTIMA II
Este aparelho no exigido pela Conveno SOLAS 74, mas sim pela nossa Administrao.
O aparelho vaivm constitudo por um moito de rabicho onde est gornido um cabo de
massa de 12 milmetros de dimetro, que o cabo de vaivm, um moito (poleia de
vaivm) que andar numa espia de massa, cabo de suspenso, com dimetro de 24
milmetros e cerca de 200 metros de comprimento e tem suspensa uma bia-calo.
O cabo vaivm com o moito de rabicho passado por meio da linha levada pelo
fogueto do aparelho lana-cabos j descrito, atirada de terra ou do navio salvador para
o navio a salvar ou vice-versa.
Na descrio vamos considerar que o aparelho enviado do posto de salvao, se bem
que o procedimento inverso seja idntico. Por exemplo, no caso de grande temporal que
vem do mar para terra, prefervel lanar a linha com fogueto de bordo para terra. A
est linha os salvadores ligam um cabo mais forte, que e alado de bordo e ao qual ir
ento ligado o moito de rabicho e a cabo de vaivm.
Em situao de melhor tempo o moito e o cabo de vaivm so ligados directamente
linha.
A tripulao do navio ala a linha at chegar-lhes mo o moito de rabicho e o cabo de
vaivm. Dar a volta ao rabicho do moito num mastro ou superstrutura em situao to
alta quanto seja convenientemente praticvel, no esquecendo que a espia de
suspenso, quando passada, dever ser fixada num ponto 60 ou 90 centmetros acima do
moito de rabicho.
Costuma vir amarrado ao rabicho do moito uma etiqueta com as seguintes instrues, em
vrias lnguas:
D a volta ao rabicho do moito no mastro, bem acima ou, na falta deste, em qualquer
stio desempachado e bem acima da borda. Desamarre a linha e verifique se o cabo de
vaivm corre livremente no moito, aps o que deve fazer sinal aos salvadores.
Feito isto, os salvadores mandam pelo cabo de vaivm o chicote da espia de massa de 24
milmetros de dimetro e cerca de 200 metros de comprimento. As pessoas a bordo podem
ajudar ao vaivm logo que veja a espia a caminho. Quando o chicote da espia chega s
mos da tripulao, passada num ponto acima do moito de rabicho, cerca de 60 ou 90
centmetros. A espia de suspenso tambm costuma trazer uma etiqueta com aquelas
indicaes.
importante que a espia no fique furada (cruzada ou torcida) com o cabo de vaivm.
Isto evita-se tomando o chicote da espia entre os dois ramos do cabo de vaivm, antes de
lhe dar volta.
Os salvadores, depois de receberem de bordo o sinal de que a espia j tem volta, rondamna, gornem-lhe a poleia de vaivm (moito viajante) que leva fixado um dos ramos do
cabo vaivm e pendurada a bia calo.
A bia calo uma bia pendurada por quatro cabos e tem um saco de lona em forma
de calas. Passada ao lado da bia virado para terra, h um cabo que cruza o ramo
superior do cabo vaivm e que serve para estabilizar o balano da bia.
Logo que a bia chegue a bordo embarcar nela o primeiro nufrago. De bordo faz-se o
sinal costumado para que de terra seja alado o cabo de vaivm, repetindo esta operao
as vezes necessrias at desembarcarem todos os nufragos.
Algumas vezes no se passa a espia, j porque a terra baixa ou o navio est
desmantelado, o que no permite um vaivm fora de gua.
J porque o caso requer extrema urgncia, em tais circunstncias, servir o prprio cabo
vaivm para conduzir a bia.
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As embarcaes salva-vidas no
devem ser de comprimento inferior a
7,30 m (24 ps) excepto naqueles
navios em que, por motivo das suas
dimenses ou por outras razes, a
Administrao considere o transporte
de tais embarcaes como no
razovel ou impraticvel. Em navio
algum as embarcaes salva-vidas
podero ter um comprimento inferior
a 4,90 m (16 ps).
No so tambm autorizadas
embarcaes salva-vidas cujo peso,
com lotao e equipamento
completos, exceda 20.300 Kg (20 ton.
inglesas) ou cuja lotao ultrapasse
150 pessoas.
Propulso
As embarcaes salva-vidas podem ser movidas por remos, impulsores mecnicos, ou
motor.
Toda a embarcao salva-vidas autorizada a transportar mais de 60 pessoas, mas no mais
de 100, deve ser uma embarcao a motor ou ser provida de meios aprovados de
propulso mecnica.
Toda a embarcao salva-vidas autorizada a transportar mais de 100 pessoas deve ser uma
embarcao a motor.
Embarcaes a motor
Uma embarcao salva-vidas a motor deve obedecer s seguintes condies:
- Deve ser equipada com um motor de combusto interna e mantida
permanentemente pronta para uso; deve poder ser posta em funcionamento
rapidamente e quaisquer que sejam as circunstncias; deve transportar combustvel
suficiente para 24 horas de marcha contnua, velocidade indicada em c).
- O motor e respectivos acessrios devem ser convenientemente protegidos para
assegurar o funcionamento em condies de tempo desfavorveis e a cobertura do
motor deve ser resistente ao fogo. Deve existir dispositivo que permita a marcha a r.
A velocidade em marcha a vante em gua calma, com lotao e equipamento completo,
deve ser:
- Pelo menos 6 ns no caso das embarcaes salva-vidas a motor dos navios de
passageiros, navios tanques de 1600 t de arqueao bruta ou mais, navios
empregados na transformao e conserva dos produtos da pesca e navios de
transporte do pessoal. empregado nestas indstrias.
- Pelo menos 4 ns no caso de todas as outras embarcaes salva-vidas a motor.
13.1.2 NMERO DE EMBARCAES A BORDO DOS NAVIOS
Cada navio de passageiros deve possuir, por bordo, pelo menos uma embarcao salvavidas a motor. No entanto, quando o nmero de passageiros que o navio autorizado a
transportar adicionado do nmero de tripulantes no ultrapassa 30 pessoas, bastar uma
nica embarcao a motor.
Cada navio de carga de 1600 t de arqueao bruta ou mais, com excepo dos naviostanque, dos navios utilizados como navios-fbrica, na caa baleia, dos navios
empregados na transformao e conservao dos produtos da pesca e dos navios de
transporte de pessoal empregado nestas indstrias, deve possuir, pelo menos, uma
embarcao salva-vidas a motor.
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Cada navio tanque de 1600 t ou mais de arqueao bruta, cada navio empregado como
navio fbrica na caa baleia, cada navio empregado na transformao e na
conservao dos produtos da pesca e cada navio de transporte de pessoal empregado
nestas indstrias deve ter, a cada bordo, pelo menos uma embarcao salva-vidas a
motor.
13.1.3 EQUIPAMENTO DE COMUNICAES E PROJECTORES DAS EMBARCAES
Quando o nmero total de pessoas a bordo de um navio de passageiros que efectue
viagens internacionais que no sejam curtas, de um navio empregado como navio-fbrica
na pesca da baleia, de um navio fbrica para a transformao ou conservao de
produtos da pesca ou de um navio afecto ao transporte do pessoal empregado nestas
indstrias superior a 199 mas inferior a 1500, pelo menos uma das embarcaes salva-vidas
a motor dever ter um aparelho radiocomunicaes.
Quando o nmero total de pessoas a bordo igual ou superior a 1500, o aparelho de
radiocomunicaes dever ser instalado a bordo de cada embarcao salva-vidas com
motor de que aqueles navios devem ser providos.
O aparelho radiocomunicaes deve ser instalado numa cabina suficientemente grande
para conter ao mesmo tempo o aparelho e o operador.
Devem tomar-se as medidas necessrias para que o funcionamento do aparelho
radiocomunicaes no seja prejudicado pelo funcionamento do motor, quer a bateria
esteja carga, quer no.
A bateria do rdio no deve ser utilizada para alimentar qualquer dispositivo de arranque
do motor ou sistema de ignio.
O motor da embarcao salva-vidas deve ser equipado com um dispositivo para a carga
da bateria do rdio e para outros fins.
Deve haver um projector em cada embarcao salva-vidas com motor que reguladas
para os navios de passageiros e para os navios fbrica da pesca da baleia ou na
transformao ou conservao dos produtos da pesca e nos navios destinados ao
transporte de pessoal empregado nestas indstrias.
O projector deve possuir uma lmpada de, pelo menos, 80 W, um reflector eficaz e uma
fonte de energia que permita iluminar eficazmente um objecto de cor clara de um
tamanho de cerca de 18 m (60 ps) a uma distncia de 180 m (200 jardas) durante um
perodo total de seis horas e poder funcionar durante, pelo menos, trs horas consecutivas.
Todos os navios, excepo dos que possuam, a cada bordo uma embarcao salvavidas a motor equipada com aparelho de radiocomunicaes, devem ser munidos de um
aparelho de radiocomunicaes porttil para embarcaes e jangadas salva-vidas, de
tipo aprovado. O aparelho deve ser conservado na casa de navegao ou em qualquer
outro local conveniente e pronto a ser transportado para qualquer das embarcaes salvavidas em caso de emergncia. Contudo, nos navios-tanques de 3.000 t ou mais de
arqueao bruta, sobre os quais as embarcaes salva-vidas so fixadas a meio e popa,
este equipamento deve ser conservado em lugar conveniente na proximidade das
embarcaes mas afastadas do emissor principal do navio.
No caso de navios efectuando viagens de durao tal que, na opinio da Administrao,
seja desnecessrio o emprego do aparelho radiotelegrfico porttil para embarcaes e
jangadas salva-vidas, pode este ser dispensado pela Administrao.
13.1.4 EQUIPAMENTO DAS EMBARCAES SALVA-VIDAS
O equipamento normal de cada embarcao salva-vidas, ser o seguinte:
-
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SEGURANA MARTIMA II
Dois bujes para cada boeira (no sero exigidos bujes quando as boeiras sejam
providas de vlvulas automticas apropriadas), ligados embarcao por fiel de
corrente ou de fio; um vertedouro e dois baldes, de material aprovado;
Um farol com petrleo suficiente para doze horas; duas caixas de fsforos
apropriados, contidos num recipiente estanque;
Um mastro ou mastros, com estais de cabo de ao galvanizado e com velas (de cor
alaranjada);
Uma linha de salvao, com seios, em torno da face externa da embarcao salvavidas;
Duas boas de comprimento suficiente; uma delas deve ser ligada extremidade
de vante da embarcao por meio de estropo e caveiro, de modo que possa ser
solta, e a outra deve estar solidamente ligada roda de proa e pronta para uso;
Uma rao alimentar, fixada pela Administrao, para cada pessoa que a
embarcao seja autorizada a transportar Estas raes devem ser conservadas em
recipientes estanques ao ar, os quais, por sua vez, sero introduzidos noutros
estanques gua;
Quatro sinais com pra-quedas, de um tipo aprovado, capazes de produzir uma luz
vermelha brilhante numa alta altitude; seis fachos de mo, de tipo aprovado,
produzindo uma luz vermelha brilhante;
Dois sinais fumgenos flutuantes, de tipo aprovado (para uso durante o dia), capazes
de produzir uma quantidade aprecivel de fumo de cor alaranjada;
Uma lanterna elctrica estanque que possa ser utilizada para emisso de sinais
morse com um jogo de pilhas de reserva e uma lmpada de reserva, num recipiente
estanque gua;
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Uma cobertura, de modelo aprovado e de uma cor muito visvel, que proteja os
passageiros contra a intemprie;
No caso de navios que efectuem viagens de durao tal que, na opinio da Administrao
interessada, sejam considerados suprfluos os artigos mencionados nas alneas vi), xii), xix),
xx) e xxv) do pargrafo a) da presente regra, a Administrao pode dispensar tais navios do
transporte daqueles artigos.
Apesar das determinaes do pargrafo a) da presente regra, as embarcaes salva-vidas
com motor ou com outros meios aprovados de propulso mecnica no so obrigadas a
ter mastro ou velas ou mais de metade do equipamento de remos, mas devem ter dois
croques.
Todas as embarcaes salva-vidas devem possuir dispositivos convenientes que permitam a
uma pessoa que se encontre na gua subir para a embarcao salva-vidas.
Toda a embarcao salva-vidas a motor deve ter a bordo um extintor porttil de incndio,
de modelo aprovado, que possa projectar espuma ou qualquer outro produto capaz de
extinguir um incndio provocado pela inflamao de combustvel.
13.1.5 MANUTENO EM BOA ORDEM DO MATERIAL E EQUIPAMENTO
Todo o material e equipamento das embarcaes salva-vidas que no esteja contido em
caixas, com excepo do croque, que deve estar sempre pronto para aguentar a
embarcao, deve estar convenientemente peado dentro dela. As peias devem estar
dispostas de modo que assegurem a manuteno nos seus lugares das diferentes peas do
equipamento e no interfiram com os gatos da embarcao ou o acesso fcil s mesmas.
Todo o material e equipamento deve ser de dimenses e de peso reduzidos quanto possvel
e deve ser embalado de maneira apropriada e sob uma forma compacta.
13.1.5.1 LISTA DE VERIFICAO DO EQUIPAMENTO
Todo o equipamento de segurana, nomeadamente as embarcaes salva-vidas, deve ser
alvo de verificaes peridicas includas num plano de manuteno preventiva sistemtica
de forma a garantir a perfeita operacionalidade desses equipamentos.
Este plano dever ser cumprido obrigatoriamente, sem descurar os aspectos relativos
lubrificao, combustveis, funcionamento do motor e dos dispositivos de arriar e de todo o
restante equipamento, devendo o seu estado ser anotado.
13.1.6 INSCRIES NAS EMBARCAES
As dimenses da embarcao salva-vidas, assim como o nmero de pessoas que ela
autorizada a transportar, devem ser inscritos em caracteres indelveis e de leitura fcil.
O nome do navio a que pertence a embarcao e o respectivo porto de registo devem ser
pintados, a vante, a um e outro bordo.
Nunca deve inscrever-se numa embarcao um nmero de pessoas maior do que aquele
para o qual a embarcao foi construdo e testada.
13.1.7 CHAMADAS E EXERCCIOS
Nos navios de passageiros as chamadas da tripulao para os exerccios de embarcaes
salva-vidas devem efectuar-se uma vez por semana, quando seja possvel. Estas chamadas
efectuar-se-o antes do navio deixar o ltimo porto de partida para uma viagem
internacional que no seja uma viagem internacional curta;
Nos navios de carga deve haver chamadas da tripulao para exerccios de embarcaes
salva-vidas com intervalos que no ultrapassem um ms, com a condio de ser feita uma
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARTIMA
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Invlucro ou casulo
Jangada insuflvel
Embalagem do equipamento e acessrios
Embalagem de primeiros-socorros
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Alguns tipos de jangada esto acondicionados no em invlucro rgido mas de lona, sendo
este ltimo modelo usualmente empregue em aeronaves.
INSTALAO - Ser instalada a bordo sobre um bero com cinta de fixao, gato de
escape, dispositivo automtico de libertao e cabo de ruptura, e num local acessvel, de
acordo com as normas da Administrao, de onde se possa efectuar rpida e facilmente o
seu lanamento ao mar em caso de sinistro.
A colocao dever permitir jangada livrar-se, flutuando, do seu dispositivo de fixao,
insuflando-se e libertando-se do navio em caso de naufrgio dispondo para isso de
dispositivo prprio que a seguir se transcreve.
DISPOSITIVO AUTOMTICO DE LIBERTAO - O dispositivo automtico de libertao dever
ser de tipo hidrosttico e estar seguramente fixado ao bero ou ao convs e ser de marca e
modelo aprovados pela Inspeco Geral de Navios.
A cabea do dispositivo libertador dever estar ligada ao gato de escape que, por sua vez,
est ligado cinta de fixao.
Deve ser vistoriado todos os anos, quando em servio, antes do termo do 12 ms a contar
da ltima vistoria. A vistoria deve ser realizada numa Estao de Servio reconhecida
oficialmente pela Inspeco Geral de Navios.
Deve ser acompanhada, sempre, da respectiva Ficha de Identificao emitida e selada
pela Inspeco Geral de Navios - bem como do Certificado inerente ltima vistoria anual.
Da Ficha de Identificao constam: no rosto, a marca, tipo, nmero de srie, fabricante,
etc. e no verso, o armador, nome da embarcao e data da ltima vistoria anual rubricado
pela Inspeco Geral de Navios.
Durante o ano que se encontrar instalado a bordo dever ter uma manuteno peridica,
se possvel, mensal.
RETENIDA - Ter a ponta livre da retenida de disparo saliente do invlucro, fixada ao cabo de
ruptura.
CABO DE RUPTURA - Ter um ponto de ruptura entre 230 Kg a 260 Kg de modo que quebre
para que a jangada no se afunde com o navio no caso de sinistro.
CONSERVAO - Apresentar, nomeadamente o invlucro exterior, um bom estado de
conservao, sem fendas, fracturas, mossas ou outros danos, que permitam a deteriorao
da jangada e seu equipamento.
13.2.4 INSTRUES PARA OPERAO E SOBREVIVNCIA
13.2.4.1 LANAMENTO MANUAL DA
JANGADA
Soltar a fixao que prende a jangada ao
bero, disparando o gato de escape e
lanar a jangada ao mar.
Se a jangada estiver dentro de um invlucro
rgido, no o abrir, nem retirar as cintas
quando se atirar a jangada ao mar.
Se a jangada estiver dentro de um invlucro
de lona, atirar a jangada ao mar sem a retirar
de dentro do invlucro.
A retenida que est enrolada dentro do
invlucro ir saindo de dentro do mesmo,
medida que a jangada for caindo para o
mar. Na gua, a jangada e invlucro ficam a
flutuar.
Fig.16 - Disparador hidrosttico
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARTIMA
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SEGURANA MARTIMA II
Se a jangada no foi
lanada manualmente
afunda-se com o navio uma vez que se encontra peada. A uma profundidade entre 1,5 e
3,7 metros, a presso da gua suficiente para accionar o mecanismo de disparo do
disparador hidrosttico de libertao.
O accionamento do dispositivo faz soltar a cavilha de disparo, ficando a jangada e o
invlucro a flutuar livremente.
Ao mesmo tempo tambm libertada a manilha que une a ponta da retenida de disparo
ao cabo de ruptura de forma a que, apenas o cabo de ruptura ligue a retenida ao navio.
A jangada sobe superfcie saindo a retenida de dentro do invlucro medida que o
navio se afunda.
Quando toda a retenida foi extrada, o sistema de insuflao da jangada disparado pela
tenso na retenida.
A jangada ao insuflar-se abre o invlucro e flutua superfcie.
Quando a retenida foi totalmente extrada o cabo de ruptura parte-se permitindo que a
jangada flutue superfcie pronta para ser abordada pelos nufragos.
13.2.4.3 INSTRUES PARA O CASO DE INSUFLAO AUTOMTICA NO FUNCIONAR
Nadar para o invlucro e arrancar as fitas de adesivo ou quebrar as cintas. Retirar aampa
da vlvula de insuflao de ar e ench-la boca at que a entrada da jangada fique
com o interior livre. entretanto possvel entrar na jangada e insuflar ar com a bomba
manual (fole).
13.2.4.4 ABORDAGEM DA JANGADA
Quando a jangada estiver insuflada na gua e, se for praticvel, puxe-a para a borda do
navio e salte para dentro dela. Para entrar na jangada a partir da gua, deve utilizar-se a
escada de tiras de lona que existe junto entrada. Se a pessoa est na borda e quer passar
para a jangada dever saltar para cima da cobertura da jangada e no para a porta a
no ser que seja de pouca altura pois o fundo pode no aguentar o impacto. No caso de
se saltar para dentro da jangada deve ser evitado levar equipamento pesado e sapatos.
Se as condies forem tais que a nica alternativa seja saltar para a gua, deve-se faz-lo
sempre com a colete de salvao e de ps (nunca de cabea), abraando o colete para
evitar que se solte, protegendo simultaneamente a cabea do impacto com a gua ou
com algum objecto flutuante.
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SEGURANA MARTIMA II
Em todas as circunstncias, h que tentar entrar para a jangada o mais seco possvel.
O primeiro homem a entrar na jangada deve tomar o lugar nas proximidades da entrada,
pronto para socorrer as outras pessoas.
Se houver tempo, levar para bordo o equipamento de rdio, cobertores, provises extra,
etc.
13.2.4.5 ENDIREITAR UMA JANGADA QUE SE VIROU
Se a jangada ficou virada e desde que as suas dimenses o permitam ela pode ser posta
na posio direita por uma s pessoa.
Para tal deve libertar-se a ncora flutuante e lan-la gua, em seguida um sobrevivente
deve pr-se de p sobre a borda da jangada no local assinalado por "RIGHT HERE" (onde
est colocada o cilindro de C02) e agarrar a correia destinada ao endireitamento da
mesma, inclinando-se para a retaguarda e de frente para o vento.
A jangada endireitar-se- ficando contudo a pessoa sob a mesma.
Para sair debaixo da jangada melhor empurr-la com os ps no local da garrafa de gs
sendo, portanto, a jangada a sair de cima da pessoa e no a pessoa a procurar sair
debaixo dela ficando, neste caso, sujeita a bater com a cabea na garrafa e magoar-se.
13.2.4.6 ACO IMEDIATA APS O EMBARQUE NA JANGADA
Aps a jangada completa com o embarque de todos os nufragos, deve-se proceder nos
seguintes termos:
Cortar a retenida de disparo com facas colocadas para esse fim na jangada.
Tentar afastar-se imediatamente do navio que se afunda, usando os dois remos que esto
numa bolsa, pois que os turbilhes de gua, mastros e super estruturas podem tornar-se
perigosos.
Tentar salvar as pessoas que esto na gua, utilizando a linha com argola de borracha. A
linha tem cerca de 30 metros. Se houver na gua pessoas inconscientes ser necessrio
que algum as v buscar. Despir-se e enfiar a argola da linha num dos braos antes de
tentar o salvamento. No correr riscos desnecessrios.
Quando a jangada estiver cheia, outros sobreviventes podem segurar-se na linha de
salvao que est esticada em volta da jangada. A jangada pode suportar a dobro do
nmero de pessoas para a qual aprovada.
Quando as vlvulas de segurana deixarem sair o gs, em excesso, que foi insuflado,
colocar os bujes.
Lanar ao mar a ncora flutuante que est presa ao tubo de flutuao inferior. Aps o seu
lanamento a jangada ficar com a parte fechada virada a barlavento. Sob a aco de
uma ncora flutuante a jangada deriva velocidade de cerca de 0,5 ns, com ventos at
fora 6. Com ventos mais fortes a deriva vai at 1 n. Esta noo de grande importncia,
no caso de se ter de proceder a operaes de busca.
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O grfico seguinte mostra o abatimento de uma jangada salva-vidas em milhas por dia.
Deve notar-se que se trata de valores mdios e que a deriva de jangadas parcialmente
insufladas ou cheias de gua ser menor. Por outro lado, jangadas totalmente insufladas e
com pouca carga tm sofrido derivas de 80 milhas por dia sobre a influncia de ventos de
fora 10. A influncia das correntes tambm um factor a ter em conta.
Fig.
Fig.19
18 -- Deriva
Deriva de
de uma
uma jangada
jangada pneumtica
pneumtica
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caixa ou, em emergncia, por intermdio de trapos hmidos. Avarias exteriores podem ser
reparadas mudando todo o peso para o lado contrrio da jangada. Deste modo o local a
reparar ficar acima da superfcie da gua. Fugas em zonas secas da jangada podero
ser reparadas rapidamente por meio de remendos, que se encontram tambm na caixa de
reparaes. Ter em ateno que as avarias que forem provisoriamente reparadas devero
ser corrigidas devidamente na primeira oportunidade.
INSTRUES PARA REPARAES
A parte da jangada a reparar dever ser limpa e seca tanto quanto possvel. Cortar os
remendos com cantos arredondados. Os remendos devero ser pelo menos 25 mm mais
largos que o buraco a tapar. Dar lixa no remendo e na zona volta do furo a tapar.
Colocar cola no remendo e na superfcie da jangada. Esperar 3 ou 4 minutos e aplicar cola
novamente deixando-a secar bem. Colocar o remendo sobre a superfcie a reparar,
alisando-o de modo a que fique sem irregularidades. Esperar alguns minutos e insuflar o ar
perdido.
13.2.4.7 A ESTADIA NA JANGADA
O comando da jangada deve ser entregue a um oficial ou pessoa mais experimentada
da tripulao.
H que considerar que o perodo passado numa jangada no nada agradvel, mas
pode ser tolerado se houver a preocupao de se compreenderem e tolerarem uns aos
outros. Isto exige uma tremenda disciplina. Se algum estiver doente ou ferido dever
evidentemente ter o melhor lugar, saliente-se no entanto, que o enjoo nestas circunstncias
no exige mais do que as normais consideraes. muitas vezes difcil ao leader manter as
suas decises, mas a realidade que ter que as manter.
Preparar os sinais pirotcnicos para estarem prontos a serem usados na melhor
oportunidade. Ao detectar a presena na zona de navios ou avies, usar os sinais
intervaladamente.
No dispare todos de uma s vez. noite usar a lanterna para
sinalizar. Se no resultar, disparar um sinal pra-quedas ou acender um facho. Quando
houver sol utilizar o espelho de sinais.
H um equipamento de primeiros socorros para tratamento dos doentes e feridos. Este
equipamento inclui plulas para o enjoo, mas importante lembrar que estas plulas
necessitam de 1/2 hora para actuarem, portanto no h qualquer vantagem em tom-las
se se estiver em estado de vmito frequente. As plulas para o enjoo tambm podem ser
utilizadas como soporfero ou tranquilizante.
Embora o movimento da jangada seja muito propcio ao enjoo, h no entanto, quem no
seja afectado por ele. Estes podero ter vontade de fumar (caso haja que fumar) no
entanto sensato exigir que ningum o faa at tudo acalmar, pois o fumo no nada
agradvel para o enjoado.
A experincia tem demonstrado que necessrio cerca de 24 horas para os nufragos se
habituarem sua nova situao e o fumar ento talvez seja um bom estmulo, desde que o
fumo seja expelido para fora da jangada, em considerao pelos no fumadores.
Planear um horrio de vigilncia. O vigia deve sentar-se junto a abertura, abrindo-a o
menos possvel, somente o suficiente para pesquisar o horizonte.
Manter toda a gente deitada. O espao e a possibilidade de se aquecerem mutuamente,
muito melhor quando todos esto deitados juntos, alternando os ps com as cabeas.
muito importante manter-se uma temperatura favorvel, durante o perodo de
permanncia na jangada. Com a jangada fechada, os ocupantes esto directamente
protegidos das intempries. O duplo-fundo isola do frio da gua, os lados insuflados isolam
lateralmente, mas sempre necessrio uma abertura para ventilao, pois caso contrrio
comeam a sentir-se os efeitos da condensao, no interior da jangada. A soluo ideal
seria conseguir a maior temperatura possvel e uma abertura mnima no tecto, para evitar a
condensao. Os ocupantes libertam cerca de 1,5 litros de gua por dia e se estiverem
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Com tempo quente, o interior da jangada deve manter-se bem ventilado e o mais
fresco possvel para evitar a sede.
As abas da entrada, suportadas pelas pagaias, podem servir de toldo, evitando
que o sol incida directamente no interior.
Os sobreviventes devem evitar as exposies prolongadas ao sol e as consequentes
queimaduras. Os vigias, em especial, devem proteger-se ou abrigar-se
convenientemente, humedecendo a roupa, se necessrio. Nunca expor o corpo
aco directa dos raios solares.
Se o calor for intenso, devero aumentar-se os turnos de vigia de forma a que cada
homem tenha uma menor exposio ao sol.
O banho de mar, conquanto refrescante, tem alguns perigos:
Os tubares, cuja presena ou proximidade nem sempre assinalvel.
Afastamento rpido da jangada, por aco de correntes ou vento.
O nadador no dever portanto banhar-se sem ter enfiado, previamente, no brao
o anel de borracha existente no fundo interior, e que permite pux-lo mais
rapidamente para bordo em caso de perigo eminente.
A Embalagem de Emergncia dispe de uma linha de pesca.
Para isca poder usar-se um pedao de pano ou madeira, e finalmente pedaos
de peixes j apanhados.
Ao puxar a linha dever ter-se especial cuidado em que o anzol no toque ou fure
as cmaras.
Os sobreviventes no devem comer peixe, a no ser que tenham bebido, nesse
dia, pelo menos meio litro de gua da chuva, alm da dose normal de gua
enlatada.
A digesto de peixe cru, exige do organismo uma maior produo de sucos que s
a gua ingerida lhe pode dar.
Quaisquer objectos metlicos, alinhados no exterior da jangada, constituem um
excelente reflector para as ondas de radar dos navios ou avies de socorro.
Os foguetes de pra-quedas e fachos de mo, devem ser poupados. Utiliz-los
apenas quando bem vista de um navio, avio ou costa. Antes disso recorrer ao
heligrafo ou lanterna.
Na aproximao da costa o Quadro de Sinais de Salvamento, contido na
Embalagem de Emergncia, servir para interpretao dos sinais coloridos emitidos
pelos postos de socorro costeiros.
Os sobreviventes devem manter-se, tanto quanto possvel, em repouso e evitar
esforos inteis. Isso permitir-lhes- poupar gua e comida.
JANGADA VOLTADA
Conquanto seja muito pouco provvel devido a aderncia do fundo e existncia
de bolsas de estabilizao, pode acontecer que um golpe de mar volte uma
jangada.
Nesta emergncia os ocupantes sairo por uma das entradas e um deles
encarregar-se- de endireitar a jangada.
Um homem colocar-se- sobre o cilindro, tendo previamente virado para
barlavento o lado oposto ao cilindro.
Em seguida puxar pela cinta inferior at que a jangada volte posio normal.
DIRIO DE BORDO
No final deste manual existem umas folhas em branco.
Se possvel, utilizar essas folhas para um dirio de bordo, no qual devem, igualmente
ser escritas todas as observaes inerentes ao racionamento da gua e comida,
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SOBREVIVNCIA NO MAR
15.1 INTRODUO
A sobrevivncia definida como o primeiro estado para continuar a viver preservando a
vida humana contra qualquer perigo imediato a curto ou a mdio prazo: desidratao,
sede, fome, calor ou frio excessivos, afogamento e ainda processos patolgicos de sade
fsica ou mental.
As tripulaes, mesmo que devidamente qualificadas e at treinadas em emergncias
implicando uma sobrevivncia, podem no estar altura de resolver uma situao, que
envolve, num navio de passageiros, o controlo e movimento de uma grande massa de
pessoas, mais ou menos em pnico.
Tal como os passageiros os tripulantes podero ficar apticos, petrificados, sem aco,
tambm desorientados e tomados de pnico. Todos ns pensamos que em situaes
graves poderemos rapidamente transformar-nos em perfeitos heris. Claro que esta ideia
puramente falsa e enganadora, porque ningum at agora conseguiu predizer, qual o seu
comportamento numa emergncia.
Aquilo que se pretende ensinar, tal como noutras emergncias, so as regras e
conhecimentos bsicos que necessariamente teremos de conhecer, para que
independentemente de circunstncias favorveis ou desfavorveis, de comportamentos
positivos ou negativos, um tripulante saiba pelo menos o que ter que fazer, e sobretudo,
ensaiar os primeiros passos numa sobrevivncia.
A sobrevivncia no mar depende, acima de tudo, de quatro pontos fundamentais:
Conhecimentos
Equipamento eficaz
Auto-domnio
Treino
Sem estes quatro requisitos a possibilidade de se sobreviver apenas uma questo de sorte
e, na maior parte das vezes, bastante remota. So inmeros os marinheiros que tm morrido
no mar por falta de treino e conhecimentos necessrios para sobreviver.
Convm salientar que a perda de calor do corpo mais rpida se a pessoa tiver a roupa
molhada e estiver exposta ao vento, do que com a roupa seca e protegida do vento.
Se bem que o corpo perca calor em contacto com o ar frio, essa perca de calor mais
intensa em imerso em gua fria.
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Menos de 2 C
De 2C a 4C
De 4C a 10C
Menos de 3 horas
De 10C a 15C
Menos de 6 horas
De 15C a 20C
Menos de 12 horas
Acima de 20C
Velocidade
estimada do
vento (ns)
Temperatura (C)
10
-12
-23
-35
-45
0
10
20
30
40 ou mais
Fig. 25 - Efeito do vento sobre as pessoas expostas s intempries
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das raes e gua, assim como da oportunidade de utilizao dos sinais de socorro, alm
da manuteno da disciplina a bordo das embarcaes e jangadas salva-vidas.
As embarcaes e as jangadas salva-vidas devero manter-se juntas, amarradas umas s
outras por meio de boas, para que o grupo no se disperse. (Sob mau tempo poder ser
mais conveniente no prender as embarcaes umas s outras).
A deciso de abandonar o local do naufrgio, a fim de se dirigirem para outra posio ou
para terra, s dever ser tomada pelo menos 24 horas depois do abandono, dando tempo
a que as equipas de salvamento ou qualquer tipo de socorro acedam ao local do
naufrgio, onde supostamente foi lanado o pedido de socorro com a indicao das
respectivas coordenadas.
No esquecer de usar a ncora flutuante.
15.4.1 EMPREGO DO VESTURIO COMO FLUTUADORES
A pea de vesturio que maior importncia assume quando do abandono do navio , sem
qualquer dvida o colete de salvao.
Se estiver bem ajustado, suportar um nufrago ainda que desmaiado ou inconsciente.
Mas um homem nunca deve perder as esperanas mesmo que se encontre no mar sem
colete. As peas de vesturio podero ser utilizadas para criar uma certa capacidade de
flutuao.
Para encher de ar uma camisa ou bluso abotoar todos os botes e atar com ns os
punhos e os colarinhos; quanto s fraldas prendem-se cintura. Logo que tudo isto esteja
executado, aspira-se o ar profundamente e, com a camisa submersa insufla-se-lhe ar entre
a segunda e a terceira casa de botes. Depois de bem cheia um flutuador bastante til.
Com as calas obtm-se melhores bias do que com camisas ou bluses; depois de se
despojar delas, d um simples n no extremo de cada uma das pernas e aperte a
braguilha. Seguidamente agarre cada um dos lados da cintura com as mos e eleve-a
acima da cabea, por detrs do corpo, e num movimento rpido traga-a frente
mergulhando-a. O conjunto transformar-se- em duas bolsas de ar, uma em cada perna.
Para que fique completo, enchem-se as calas submergindo-as e soprando.
A cintura ser ento apertada em conjunto numa das mos e resulta desta forma um bom
flutuador.
Consequentemente, um nufrago no deve de forma alguma livrar-se das suas roupas, pois
alm de servirem de mais uma ajuda para flutuar, podero ter maiores vantagens em
muitas outras ocasies, tais como proteco contra queimaduras do sol, o vento e o frio e,
evidentemente, depois de salvo necessitar delas.
15.5 EMBARCAES E JANGADAS SALVA-VIDAS NA SOBREVIVNCIA
Logo que os nufragos conseguem atingir as embarcaes salva-vidas, quase se pode
garantir a sua salvao e sobrevivncia.
Todas as baleeiras e jangadas esto convenientemente apetrechadas com o necessrio
equipamento para cobrir qualquer emergncia no mar. Desta forma compete a cada um
dos tripulantes conhecer o equipamento e saber como utiliz-lo. Torna-se evidente que
esse estudo dever ser efectuado com muita antecedncia e antes que surja o desastre.
Logo que um navio recebe um pedido de socorro (SOS ou MAYDAY) dar incio a
assistncia efectiva e salvamento. Nesta conformidade no ser prolongada a
permanncia a bordo das baleeiras e jangadas.
Mas se por qualquer circunstncia o SOS no foi enviado ou a posio foi incorrectamente
indicada ou recebida, ento os nufragos tero de se manter por tempo indeterminado
nas suas baleeiras ou jangadas. No entanto, mesmo nessas condies, ainda ser provvel
o salvamento.
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O comando das embarcaes salva-vidas atribudo aos oficiais mais graduados do navio.
Mas se o oficial-chefe no compareceu, o que lhe segue em graduao assumir o
comando. Toma sobre si uma grande responsabilidade. As possibilidades de salvao
aumentaro se ele for consciencioso e tiver bastantes conhecimentos e, ainda, devido
forma como mantm o moral e uma disciplina rigorosa, determinando as funes de cada
um. Chamar a si o encargo das raes, que dever conhecer com segurana nesta
emergncia.
Quando, em conjunto, se decidir a partida, escolher-se- a rota de acordo com o regime
de ventos e correntes prevalecentes e indicados nas cartas. No normal, e chega a ser
desanimador at, o tentar-se velejar ou remar grandes distncias contra ventos e correntes
desfavorveis ou contrrias.
Durante o mau tempo, pretendendo-se navegar com certa segurana, utilizar-se-
novamente a ncora flutuante, tendo-se sempre bem presente que as embarcaes se
atravessam quando se encontram nas cristas das vagas. O comprimento da retenida da
ncora no pode coincidir com os perodos das ondas ou das vagas, isto , com a
distncia entre duas vagas consecutivas, porque, a ser assim, dar-se- o caso da ncora e
embarcao se encontrarem simultaneamente nas cristas das vagas, perdendo-se desta
forma o efeito pretendido de arrasto quando dele mais se necessitava.
Como poder acontecer se a baleeira recuar por vezes, deve-se desmontar o leme para se
evitarem possveis avarias.
Se houver oportunidade, ice-se uma vela pequena a vante e outra a r para que actuem
como cata-ventos e mantenham a baleeira aproada ao mar e vento. Mas se por alguma
razo isto no for praticvel, ento um conjunto de remos, manejado com habilidade e
prontido, manter a embarcao aproada aproximao da vaga. Isto, se por qualquer
razo no dispusermos da ncora flutuante ou para a auxiliar no seu efeito.
Surgida a possibilidade de salvao, por se avistar um navio ou avio, devido a uma boa
vigilncia, o equipamento de sinais torna-se de vital importncia.
De um avio que voe acima dos 3.000 ps muito fcil localizar-se uma baleeira ou uma
jangada. E se o mar est alteroso e rola, torna-se completamente impossvel v-la da ponte
de um navio.
A experincia demonstrou j que o espelho de sinais de grande eficincia quando
utilizado para despertar a ateno, por reflectir uma considervel concentrao de luz,
mas um pequeno e vulgar espelho de bolso ou de carteira de senhora capaz de reflectir
os raios solares de forma a poderem ser observados a uma distncia de oito ou dez milhas.
Os sinais devem ser contnuos, apenas interrompidos quando nos apercebermos que o
salvamento est assegurado e que o barco de socorro no nos perdeu de vista e est
praticamente junto das baleeiras ou jangadas.
No caso de o salvamento se efectuar por intermdio de um avio, evite-se reflectir os feixes
de luz nos olhos do piloto, especialmente se este se prepara para uma aproximao.
Os sinais pirotcnicos devem ser utilizados apenas quando se avista um barco dentro de trs
ou quatro milhas porque o mais provvel que no sejam observados para alm daquela
distncia.
Durante a noite, uma lanterna elctrica muito eficiente pois a sua luz torna-se bastante
visvel. O modelo de lanterna prova de gua, faz parte da palamenta de qualquer
baleeira e jangada. Contudo, tomar-se- em conta, como medida de precauo, o
consumo de pilhas, utilizando-se apenas quando se torne absolutamente necessrio.
Um outro contributo para ajudar a identificao de uma embarcao e jangada salvavidas so as suas velas e coberturas, de cor viva, que despertam a ateno, alm de serem
teis na recolha de gua das chuvas.
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Para ilustrar tudo isto, durante a Segunda Guerra Mundial, duas embarcaes salva-vidas
do mesmo navio ficaram deriva nos trpicos. A primeira embarcao com 63 homens foi
encontrada quatro dias e meio depois e ningum tinha morrido. A outra embarcao que
tinha 57 homens, foi encontrada cinco dias depois do naufrgio e 50 dos homens tinham
morrido. Nesta embarcao os nufragos tinham bebido gua salgada.
Anlises feitas comparando o nmero de mortos em embarcaes salva-vidas, mostram
que nas embarcaes em que os nufragos beberam gua salgada as mortes foram sete a
oito vezes superiores quelas que se deram nas embarcaes em que ningum bebeu
gua salgada.
Estes factos so prova bastante convincente (no considerando j a experincia de
laboratrio) para que nunca os sobreviventes bebam gua do mar.
As capas, as lonas ou velas so de maior utilidade na recolha de gua das chuvas. Os
planos para a sua correcta utilizao devem ser feitos com antecedncia, tendo-se sempre
presente que um material de difcil manuseamento com ventos fortes e mar alteroso que
sempre acompanham os temporais. Observe-se com cuidado as nuvens e prepare-se
tudo, mesmo que seja remota a possibilidade de chover.
Se o encerado ou a capa contm sal cristalizado, lave-os previamente com gua do mar.
Desta forma retirar o sal e humedec-los- porque, se o aguaceiro fraco, a gua dele
proveniente ser totalmente aproveitada e no consumida, parte na lavagem e parte no
humedecimento da lona; desprezvel a quantidade de gua salgada que se mistura com
a doce.
A chuva ser recolhida em depsitos feitos com lonas, ou armazenada em quaisquer
recipientes. Inclusive, j se usaram com sucesso as bolsas dos coletes de salvao por
insuflao.
O corpo humano pode conter bastante bem a gua. Ento, cada um, deve beber toda a
gua que puder durante o perodo dos aguaceiros. Uma pequena parte da gua que foi
tomada em quantidades perder-se- atravs da transpirao e da urina.
No entanto a gua da chuva nem sempre acalma a sede por falta de sais minerais e ser
inspida. Recomenda-se que se lhe adicione uma pequena poro de caf ou ch
solveis, ou ainda, a fim de lhe dar gosto, um pouco dos fortes rebuados se fizerem parte
da rao de emergncia.
Se no tiver gua no coma. A quantidade de comida assimilvel pelo organismo
depende sobretudo da quantidade disponvel de gua. portanto uma das razes porque
so propositadamente ligeiras as raes de emergncia. Os alimentos muito
condimentados provocam sede, tornando-se difcil o racionamento de gua quando em
condies extremas.
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Assim, as raes de emergncia so uma composio entre uma dieta adequada e uma
necessidade limitada de gua, rica em hidratos de carbono e pobre em protenas,
fornecendo o mximo de calorias com um mnimo esforo para os rins.
Um homem pode sobreviver sem comer durante longos perodos de tempo desde que
tenha provises de gua. H variaes individuais mas, 35 a 40 dias de sobrevivncia sem
comer no so casos excepcionais.
Em condies de sobrevivncia a qualidade da alimentao muito importante, como
alis j referimos. Protenas, tais como a carne, no so inteiramente absorvidas pelo
organismo e os seus resduos necessitam de gua para serem eliminados para o exterior.
Quando um homem est esfomeado alimenta-se da sua prpria carne, mas se lhe for dado
algum acar o corpo no ataca tanto as suas protenas, e consequentemente h menos
resduos para serem eliminados pela urina.
Comendo acar, cerca de dois decilitros em cada litro de gua do nosso corpo
conservada a qual de outro modo seria desperdiado. por esta razo que as modernas
raes de emergncia so compostas de acar.
Nas primeiras 24 horas no devemos comer acar. No segundo dia devemos comer
cerca de metade do total e o restante ser distribudo pelos dias seguintes.
Enquanto que a gua doce absolutamente indispensvel aos nufragos, so poucas as
mortes causadas pela fome.
Por mais desolado que parea, o mar imensamente rico em diferentes qualidades de
alimentos. Pequenos peixes renem-se em geral sombra das embarcaes salva-vidas e
jangadas. Estes peixes sero pescados, primeiramente para servirem de isco ou utilizar-seo pequenos caranguejos e camares que se desenvolvem junto dos grupos de algas,
bocados de pano (particularmente vermelho), cabelo humano, etc.
Alguns tipos de algas flutuantes no meio do oceano so comestveis. As algas frescas e
boas para comer no tm odor acentuado e so consistentes e macias ao tacto.
No comer espcies filiformes porque podem conter substncias irritantes. Tambm
devemos inspeccionar se nas algas h pequenos organismos, os quais podem ser
venenosos, e remov-los. Em qualquer circunstncia no deveremos comer algas sem uma
suficiente quantidade de gua doce, mais uma rao extra, em considerao ao sal
tomado com as algas.
Se por qualquer razo no dispomos do estojo da pesca, facilmente se improvisaro anzis
a partir de alfinetes, insgnias, molas de lapiseiras, pregos, ossos de pssaros ou espinhas de
peixe, canivetes ou ainda com pedaos de madeira.
As linhas obtm-se com os atacadores dos sapatos, tiras de pano ou outros materiais .
Durante a noite podemos atrair os peixes com as luzes - pesca ao candeio - incidindo a luz
da lanterna na gua ou utilizando o espelho de sinais para reflectir o luar sobre a gua.
Recomenda-se que enquanto se pesca no se deve atar a linha embarcao ou a
qualquer pessoa, porque algum peixe de grandes dimenses poder fazer soobrar a
embarcao ou provocar a queda do pescador ao mar. Pela mesma razo no se
deixaro fora da borda objectos brilhantes ou peixes capturados.
Podemos comer peixe, tendo sempre presente que o peixe tem sal (uns mais do que outros)
e por conseguinte a gua bebida deve ser suficiente, isto , beber mais gua doce do que
a rao normal.
O suco do peixe espremido tem tambm mais ou menos sal, dependendo do tipo de peixe.
No devemos beber unicamente o suco, mas sim, mistur-lo com gua doce ou beb-la a
seguir.
A maior parte dos peixes de superfcie so comestveis, mas alguns de profundidades
mdias nas guas tropicais so muito venenosos. Peixes com espinhos e peixes que
produzem sopros, so venenosos. Todos os peixes com espinhos, espiges e cerdas nunca
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tambm uma chefia que se. imponha pela sua capacidade pessoal, nvel de
conhecimentos, facilidade de deciso e calma total.
Para embarcaes tipo baleeira, so dadas seguidamente algumas tcnicas especficas:
Aces imediatas no arriar
Logo que a baleeira fique a flutuar, desengatar as talhas.
De seguida, largar ou cortar, rapidamente, as boas que se encontram fixas proa e popa
da baleeira, abandonando-as com a retirada do caviro ou cortando-as com o auxlio das
machadinhas.
Auxiliar as pessoas que se encontrem na gua, indicando-lhes para se segurarem grinalda
com caoilos, que se encontra fixa ao longo do costado da baleeira, e ajud-las a subir
para a baleeira.
Afastar-se do navio, o mais rapidamente possvel, para uma distncia nunca inferior a 250
ou 300 metros, com o auxlio dos remos ou outro meio mecnico.
15.8.1 VIDA DE ROTINA NA BALEEIRA
Deve ser nomeado um comandante da baleeira, normalmente o oficial mais graduado e
de acordo com o Rol de Chamada do navio. Na falta deste tripulante, assumir o
comando da baleeira, o tripulante hierarquicamente inferior e no caso extremo de
impedimento de todos os tripulantes (caso dos navios de passageiros), assumir o comando
o sobrevivente mais vigoroso e enrgico.
O comandante da baleeira deve ter presente que a boa disciplina, execuo de tarefas e
ausncia de pessimismo entre os sobreviventes depende muito do seu elevado moral. A
principal tarefa do chefe da baleeira fortalecer o esprito das pessoas, caso o seu
salvamento demore.
O comandante da baleeira deve certificar-se que o nmero de pessoas embarcados no
deve exceder aquele que est registado no relatrio dos meios de salvao do navio e que
tambm se encontra pintado no costado da cada baleeira, proa. Se o nmero de
sobreviventes acomodados, exceder a capacidade da embarcao, esse excedente
pode comprometer a estabilidade da baleeira, pelo que o comandante da baleeira, alm
desta considerao, deve ter em ateno as raes e gua potvel, de maneira que
sejam suficientes para, pelo menos, trs dias por cada pessoa embarcado na baleeira.
O comandante da baleeira deve atribuir aos sobreviventes, de acordo com as suas
capacidades pessoais, condies fsica e moral as seguintes tarefas:
- Manuteno da baleeira
- Controlo da baleeira e segurana da navegao
- Controlo de avarias
- Vigias e sinalizaes
- Prestao de primeiros socorros
- Distribuio de gua potvel e raes
- Registos no dirio de bordo
Com a baleeira bem afastada do navio, a situao deve ser analisada podendo ser
tomada qualquer deciso quanto situao do navio. mais seguro ficar na rea do
acidente, pelo menos, nas primeiras horas e a aguardar por qualquer meio de salvamento.
Por outro lado, sob condies favorveis, tais como estar prximo de terra ou de rotas de
navegao, no h a necessidade de perder tempo esperando por auxlio, pelo que ser
melhor dirigir-se para essa reas, enquanto a tripulao estiver adaptada e cheia de vigor.
Depois de decidido o plano de aces, este dever ser seguido escrupulosamente e no
sujeito a mudanas posteriores, seguindo a opo que a tripulao tomar na altura em que
estiver mais apta para reflectir.
15.8.2 CONDUO E SEGURANA DA NAVEGAO NA BALEEIRA
Devem ser estabelecidas vigias para controlo da baleeira durante o dia e noite.
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARTIMA
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N. mnimo de tripulantes
certificados
Menos de 41 pessoas
De 41 a 61 pessoas
2
3
De 62 a 85 pessoas
Acima de 85 pessoas
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Podem ser utilizados helicpteros para fornecer equipamento e/ou salvar ou evacuar
pessoas. Em tais casos so valiosas as informaes que se seguem:
O raio de aco dos helicpteros em geral limitado.
A possibilidade do helicptero participar no salvamento, depende prioritariamente da
distncia entre a sua base e o navio que pede assistncia (distncia mxima navio-base: 50
- 300 milhas nuticas) .
Certas operaes de salvamento envolvem riscos para a tripulao do helicptero.
Consequentemente essencial em cada caso, avaliar a gravidade da situao e
certificar-se da necessidade de assistncia por helicptero.
No acto de fornecer equipamento, o helicptero, normalmente, paira sobre um espao
desimpedido e arria o equipamento por meio do seu cabo do guincho.
O pessoal no convs s tem que desengatar o cabo.
Durante as operaes de salvamento o helicptero utiliza
normalmente um dispositivo especial para iar ou arriar
pessoas. Frequentemente, os grandes helicpteros arriam um
membro da sua tripulao no navio, para dar assistncia ao
procedimento de desembarque e utilizao do
equipamento. Para a evacuao de pessoas a extremidade
do cabo de iar, pode estar provido de um dos seguintes
meios:
Fig. 31 - Cesta de recolha
por helicptero
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- Ala de salvamento.
- Cesto de salvamento.
- Maca de salvamento.
- Cadeira de salvamento.
Descreve-se, em seguida, cada um destes meios:
O meio mais usual para evacuar pessoas a ala de salvamento. Este dispositivo
adaptado rpida recolha de pessoas mas inadequado para doentes. A ala utilizada
de modo muito semelhante ao vestir de um casaca, sendo necessrio garantir que o seio
da ala fique nas costas e que passe por baixo de ambos os sovacos.
A pessoa que estiver a utilizar a ala tem que ficar de face para o gancho. As mos devem
estar frente agarradas uma outra. A ala no pode ser utilizada como assento nem
deve ser desengatada do gancho.
A utilizao do cesto de salvamento no requer procedimentos especiais. A pessoa que o
vai usar limita-se a entrar no cesto, mantm-se sentada e segura-se.
Os doentes sero, na maioria dos casos, recolhidos por meio de uma maca de
helielevao. Apesar de, na maioria dos casos, existirem disponveis macas do navio, a
evacuao dos doentes deve normalmente ser feita na maca especial do helicptero.
Esta maca tem j instalado estropos especiais, preparados para poderem ser rapidamente
e com segurana engatados ou desengatados no gancho do
cabo de iar. Mesmo que a transferncia do doente da maca
do navio para a maca de salvamento do helicptero se torne
dolorosa, esta transferncia prefervel a efectuar uma
evacuao com riscos numa maca que no adequada para
esse efeito.
A cadeira de salvamento parece-se com uma ncora de braos
achatados ou em forma de assentos. A pessoa a ser iada
limita-se a montar em um dos dois assentos abraando-se
haste vertical. Este dispositivo pode ser utilizado para iar duas
pessoas de uma s vez.
5. Deve estabelecer-se um contacto rdio, directo, entre o navio
e o helicptero. Contudo, as trocas de informaes e instrues
acerca de posies de encontro, etc., podem ser efectuadas
Fig. 32 - Dispositivo de
atravs de estaes de radiocomunicaes terrestres. Quando o
recolha por helicptero
helicptero est equipado com um radiogonimetro adequado,
h tambm a possibilidade de identificar o navio e dirigir-se para
ele, utilizando as transmisses do navio numa frequncia combinada.
6. A posio do navio, bem como o rumo e velocidade para o ponto de encontro devem
ser dados com o mximo detalhe possvel e a seguir o estado do tempo no local e
caractersticas que permitam identificar o navio a partir do ar. Tambm deve ser fornecida
informao sobre os meios de identificao a serem usados, tais como, bandeiras, sinais
fumgenos, projectores luminosos, lanternas ou heligrafo.
7. Como rea de recolha, se possvel, deve ser escolhido um espao acessvel e
desimpedido no convs e assinalado com a letra H, de grandes dimenses, pintada a
branco. Durante a noite o navio deve estar iluminado o mais intensamente possvel,
particularmente quaisquer obstrues como por exemplo, mastros, chamins, etc. No
entanto, devem tomar-se os cuidados necessrios para que essa iluminao no
encandeie o piloto do helicptero. Em navios grandes a rea de recolha deve ser do lado
de sotavento do navio.
8. Alm da remoo de obstculos deve ter-se em conta a forte corrente de ar originada
pelo helicptero. Vesturio e outros objectos nas imediaes, devem ser retirados ou bem
amarrados.
9. Em certas circunstncias o piloto do helicptero pode preferir outro espao no convs
diferente do que foi preparado para o desembarque. Se o convs do navio no tiver um
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARTIMA
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espao adequado, pode ser possvel ao helicptero iar pessoas de uma embarcao ou
jangada salva-vidas amarrada ao navio com uma boa longa. J houve casos em que as
jangadas se viraram por efeito na corrente de ar originada pelo helicptero. por isso
aconselhvel que todas as pessoas se mantenham no centro da jangada at ao momento
de serem iadas.
10. Junto ao local de recolha deve ser colocado equipamento porttil de combate a
incndios. Se possvel deve tambm estar em funcionamento uma bomba de incndio
com mangueiras ligadas prontas para utilizao.
11. Para mais fcil identificao a partir do ar e tambm para indicar a direco do vento
ao piloto do helicptero devem estar iadas bandeiras e galhardetes.
12. Todos os membros da tripulao envolvidos na operao e as pessoas a evacuar
devem usar coletes salva-vidas. Esta precauo s pode ser dispensada quando possa ser
prejudicial ao estado do doente a transferir.
13. Deve tomar-se cuidado para que o doente no use roupas folgadas ou soltas de
nenhum tipo quer para o corpo quer para a cabea.
14. O dispositivo de recolha, suspenso na extremidade do cabo do guincho do helicptero
no deve, em caso algum, ser amarrado a qualquer parte do navio ou ficar embaraado
no aparelho ou acessrios fixos do navio. O pessoal do navio no deve tentar agarrar o
dispositivo de recolha a no ser que tal, seja solicitado pelo helicptero. Mesmo neste caso
deve aguardar-se que uma das partes metlicas toque em primeiro lugar no convs com o
fim de permitir a descarga da electricidade esttica.
15. Quando a recolha por helicptero feita a partir de navios transportadores de cargas
inflamveis ou explosivas ou na vizinhana de derrames de misturas inflamveis, a recolha
tem de ser feita num local livre de derrames ou afastado da rea de ventilao de
tanques, para evitar a possibilidade de incndio ou exploso originada pela descarga da
electricidade esttica.
16. Se o helicptero fizer a aproximao habitual, pela popa, o navio dever manter uma
velocidade constante relativamente gua mantendo a direco do vento aberto 30 na
amura de bombordo. Se a rea de recolha no for popa, o navio deve manter o vento
aberto 30 na amura de estibordo. desejvel que sobre a rea de recolha haja uma
circulao de ar livre e sem fumo. Este procedimento pode ser modificado por instrues
do piloto, se existirem comunicaes.
17. Em geral os pertences pessoais no devem acompanhar as pessoas evacuadas. Artigos
soltos podem embaraar-se no cabo de iar, ou pior ainda, podem ser aspirados pelos
rotores do helicptero com efeitos desastrosos.
18. Para a operao de iar podem ser usados os seguintes sinais:
NO IAR
Braos estendidos horizontalmente, mo fechada com os polegares para
baixo.
IAR Braos levantados acima da horizontal, polegares para cima.
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Embarcao
salva-vidas
Jangada pneumtica
Fato de imerso
Aparelho porttil de
radiocomunicaes
Colete salva-vidas
de criana
Jangada pneumtica
com grua
Manga de
evacuao
Colete salva-vidas
Radiobaliza de
localizao
Respondedor de
radar
Foguete
pra-quedas
Local de escada
de evacuao
Posto de reunio
Local de lanamento
de embarcao de
socorro
Mtodo de libertao
do gato de suspenso
Mtodo de
accionamento
Local de lanamento
de jangada
16.1 B I B L I O G R A F I A
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