COMPUTACIN APLICADA AL ANLISIS ESTRUCTURAL BRIDGE

DESIGN PRACTICE

CAPTULO 4
ANLISIS Y MODELADO ESTRUCTURAL
Introduccin
PUENTES
En las vas de transito es indispensable salvar obstculos,
depresiones, ros y otros que impiden el transito normal de
vehculos personas entre otros. Para este trabajo se disean y
calculan diferentes tipos de obras como pontones, alcantarillas y
puentes, que distan en diseo forma y uso.
En la construccin de una carretera o de una va frrea se
presentan ciertos obstculos que han de ser salvados por una
estructura segura y econmica denominado puente, el cual debe
soportar el trnsito de vehculos o de otro tipo sobre el cruce.
Estas deben disearse estticamente, de modo que armonicen y
enriquezcan la belleza de sus alrededores. Los obstculos pueden
ser variados y presentan condiciones que obligan a usar diferentes
tipos de estructura.
El ms fuerte obstculo lo constituyen las corrientes de agua que
atraviesan el trazado de una va, en donde se necesita una
estructura tal, que la abertura que ella deja sea suficiente para
permitir el cruce del agua en una crecida, sin que afecte la propia
estructura ni sobrepase la altura de la rasante obstruyendo la
circulacin por la va.
Existen varios aspectos para determinar el tipo de puente, los
procesos de construccin y los aspectos generales para la eleccin
y diseo de un puente.
Se define a un puente como cualquier estructura que tiene una
abertura no menor a 6.10m (AASHTO) y que forma parte de una
carretera o est ubicada sobre o debajo de una carretera.
Los puentes son estructuras en madera, concreto, acero o
cualquier otro tipo de material que se utiliza para salvar vacos,
ros etc. Los puentes pueden tener diferentes longitudes y usos.
Desarrollo Estructural
ELEMENTOS DE UN PUENTE
FRANCISCO FABIN ALEMN GARCA

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Los componentes principales de la estructura de un puente son

dos principalmente:
Superestructura
Subestructura

SUPERESTRUCTURA
Son los componentes estructurales del puente que constituyen el
tramo horizontal, en la siguiente seccin se ampliara con mayor
detalle las superestructuras que se encuentran en los diferentes
tipos de puentes.
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SUBESTRUCTURA
Son los componentes estructurales del puente que soportan el
tramo horizontal, los componentes ms importantes son:
Pilares
Estribos
Fundaciones
TIPOS DE PUENTES
Los puentes se pueden clasificar de muchas formas, ninguna de
estas clasificaciones son mutuamente excluyentes, todas parecen
contener partes de una u otra clasificacin:
1. Por el servicio que prestan: Acueductos, viaductos, peatonales.
2. Por el material de la superestructura: Madera, concreto
armado, concreto presforzado, acero, concreto-acero.
3. Por el tipo estructural: Losa, losa-viga, cajn, aporticados, arco,
atirantado, colgante.
4. Segn el tipo de apoyo: Isostticos, hiperestticos.
5. Por el proceso constructivo: Vaciados en sitio, compuestos,
prefabricados, dovelas.
6. Por su trazo geomtrico: Recto, oblicuo, curvo
Durante el proceso de diseo el ingeniero debe escoger un tipo de
puente el cual considera muchos factores relacionados con la
funcionalidad,
economa,
seguridad,
experiencia
en
la
construccin, condiciones del suelo, sismicidad, esttica, un factor
muy importante es la longitud del tramo del puente el cual nos
puede ayudar en la seleccin del tipo de puente ms adecuado
REQUERIMIENTOS DE DISEO
La eleccin usualmente hecha es entre una estructura
permanente con un periodo de diseo de 75 aos o una estructura
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temporal. Decisiones que son influenciadas por las predicciones

del trfico y los recursos disponibles.
Donde se espera que el desarrollo futuro aumente la capacidad
deseada, la eleccin est entre construir un puente de bajo costo
hasta que ocurra el desarrollo o construir una estructura de mayor
envergadura que lo que inicialmente es requerido pero esta har
frente a las necesidades futuras.
Una solucin alternativa es construir los estribos permanentes y
una cubierta ligera que pueda ser reemplazado cuando el
desarrollo ocurra.
Se puede afirmar que los fondos disponibles son los factores que
determinan la vida del diseo del puente.

CONFIABILIDAD
Una consideracin de la teora de la confiabilidad basada en la
probabilidad es que puede ser simplificada considerablemente
considerando inicialmente que los fenmenos naturales pueden
ser representados matemticamente como variables aleatorias
normales, como indica la conocida curva de distribucin normal.
Esta suposicin conduce a soluciones de la forma cerrada para las
partes de reas bajo estas curvas las cuales pueden ser resueltas.

SEGURIDAD
La seguridad pblica es la primera responsabilidad del ingeniero.
Todos los dems aspectos del diseo, incluida la funcionalidad,
mantenimiento, economa, y esttica son secundarios a los
requerimientos de la seguridad. Esto no quiere decir que otros
objetivos no sean importantes, pero la seguridad es superior.
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CONSTRUCTIBILIDAD
Los puentes se deberan disear de manera tal que su fabricacin
y su construccin se puedan realizar sin dificultades ni esfuerzos
indebidos y que las tensiones residuales incorporadas durante la
construccin estn dentro los lmites tolerables, tambin se deben
considerar las condiciones climticas e hidrulicas que pudieran
afectar la construccin del puente.
FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA
Los parmetros de componentes de carga en puentes y varios
conjuntos de factores de carga.
Los valores recomendables de factores de carga le corresponden a
n = 2. Para simplicidad del diseador, un factor es especificado
para componentes prefabricados y vaciados in situ, = 1.25. Para
el peso de asfalto y utilidades,
= 1.50. Para la carga viva y
el impacto, el valor de factor de carga correspondiente a n = 2 es
= 1.60. Sin embargo, un valor ms conservador de
= 1.75
es utilizado en las Especificaciones LRFD.
El criterio de aceptacin en la seleccin de factores de resistencia
es ver cun cercanos estn los ndices de confiabilidad calculados
hacia el valor del ndice de confiabilidad objetivo, Varios conjuntos
de factores de resistencia, estn considerados. Los factores de
resistencia usados en el cdigo son redondeados al valor ms
cercano.
REQUISITOS ESPECIALES
Comparando las ecuaciones de suficiencia escritas arriba para
ASD, LFD, y LRFD muestran, como la filosofa de diseo se ha
desarrollado a travs de estas tres etapas, ahora se considera
claramente ms aspectos de los componentes bajo diseo, su
relacin con su ambiente y su funcionalidad. Esto no debe decir
que un diseador utilizando ASD necesariamente considera menos
que un diseador usando LFD o LRFD. Las provisiones de las
Especificaciones LRFD son los requisitos mnimos, y los
diseadores prudentes a menudo consideran aspectos adicionales.
Sin embargo, como las especificaciones maduren y lleguen a ser
ms reflexivas del mundo real, sera muy a menudo necesitar
criterios adicionales para asegurar la seguridad adecuada que
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pudo haber sido provista, si bien poco uniforme, por disposiciones

ms simples.
Por consiguiente, no es de sorprenderse el encontrarse que las
Especificaciones LRFD requieren consideracin explcita de la
ductilidad, la redundancia, y la importancia operacional mientras
las Especificaciones del Estndar no hagan. Ductilidad,
redundancia, e importancia operacional son aspectos significativos
que afectan el margen de seguridad de puentes.
Mientras que las dos primeras se relacionan directamente con la
relacin fsica, la ltima tiene que ver con las consecuencias que
implicara que el puente quede fuera de servicio. Por lo tanto la
agrupacin de estos tres aspectos del lado de las cargas es
arbitraria, sin embargo constituye un primer esfuerzo hacia su
codificacin.
COMBINACIONES DE CARGA
Se especifican los factores de carga que se deben aplicar para las
diferentes cargas que componen una combinacin de cargas de
diseo. Se debern investigar todos los subconjuntos relevantes
de las combinaciones de cargas.
En cada combinacin de cargas, cada una de las cargas que debe
ser considerada y que es relevante para el componente que se
est diseando, se debern multiplicar por el factor de carga
correspondiente y el factor de presencia mltiple especificado.
Los factores se debern seleccionar de manera de producir la
solicitacin total mayorada extrema. Para cada combinacin de
cargas se debern investigar tanto los valores extremos positivos
como los valores extremos negativos.
En las combinaciones de cargas en las cuales una solicitacin
reduce otra solicitacin, a la carga que reduce la solicitacin se le
deber aplicar el valor mnimo.
Para las solicitaciones debidas a cargas permanentes, se deber
seleccionar el factor de carga que produzca la combinacin ms
crtica. Si la carga permanente aumenta la estabilidad o la
capacidad de carga de un componente o puente, tambin se
deber investigar el valor mnimo del factor de carga para dicha
carga permanente.

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MODELACIN ESTRUCTURAL
Antes de la construccin de cualquier sistema estructural, se
deben emplear amplios criterios de ingeniera y procesos de
anlisis. Durante este proceso, muchas suposiciones de ingeniera
son rutinariamente usadas en la aplicacin de principios de
ingeniera y teoras para la prctica. Un subconjunto de estas
suposiciones es usado en una multitud de mtodos analticos
disponibles para anlisis estructurales. En la actualidad, con la
proliferacin y el aumento de computadoras personales, los
nmeros crecientes de ingenieros dependen de softwares de
anlisis estructural en computador para resolver sus problemas de
ingeniera. Esta modernizacin, asociado con una creciente
demanda en la exactitud y la eficiencia de diseos estructurales,
requiere una comprensin ms detallada de los principios bsicos.
El objetivo del anlisis es investigar las respuestas ms probables
de una estructura de puente debido a un rango de cargas
aplicadas. Los resultados de estas investigaciones deben ser
convertidos en datos tiles de diseo, proporcionando a los
diseadores
la
informacin
necesaria
para
evaluar
el
funcionamiento de las estructuras de puentes y determinar las
acciones apropiadas para lograr la configuracin del diseo ms
eficiente. Adicionalmente, el clculo de capacidades del sistema
estructural es un aspecto importante cuando determinamos la
alternativa de diseo ms confiable. Cada esfuerzo debe ser
hecho para asegurar que todo trabajo realizado durante cualquier
actividad analtica, permita a los diseadores producir un conjunto
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de documentos de construccin de calidad incluyendo planos,

especificaciones, y estimaciones.
El propsito de este captulo es presentar principios bsicos de
modelacin y sugerir algunas pautas y consideraciones que
deberan ser tomadas durante el proceso de modelacin
estructural. Adicionalmente, se provee de algunos ejemplos de
particularizaciones numricas de estructuras de puente y sus
componentes. El perfil de este captulo sigue el proceso bsico de
modelacin. Primero, es discutida la seleccin de la metodologa
de modelacin, seguida por una descripcin de la geometra
estructural, descripcin del material, propiedades de la seccin de
los componentes que forman la estructura, la descripcin de las
condiciones de borde y las cargas actuando sobre la estructura.
MODELO
El acercamiento tcnico tomado del ingeniero debe basarse en
una filosofa de proveer un anlisis prctico en ayuda al diseo. Se
debe colocar importancia significativa en los procedimientos de
anlisis por todo el equipo de diseo. Todo el modelado analtico,
anlisis, y la interpretacin de resultados deben basarse en un
juicio sensato de ingeniera y una comprensin slida de los
principios fundamentales de ingeniera. Finalmente, el anlisis
debe validar el diseo.
Muchos factores contribuyen a la determinacin de los parmetros
de modelado. Estos factores deberan reflejar temas como la
complejidad de la estructura bajo investigacin, tipos de carga
siendo examinados, y, sobre todo, la informacin requerida a ser
obtenida del anlisis. Esta seccin presenta los principios bsicos y
las consideraciones para el modelado estructural. Tambin provee
ejemplos de opciones de modelado para los diversos tipos de
estructuras de puentes.
Un tpico diagrama de flujo del proceso de anlisis. El
acercamiento tcnico hacia la modelacin computacional se basa
usualmente en una progresin lgica. El primer paso en lograr un
modelo computacional confiable es definir un conjunto correcto de
propiedades del material y del suelo, basado en informacin
publicada e investigaciones in situ. En segundo lugar, los
componentes
crticos
son
ensamblados
y
probados
numricamente donde la validacin del funcionamiento de estos
componentes es considerada importante para la respuesta global
del modelado. Soluciones de la forma cerrada o datos de prueba
disponibles sirven para estas validaciones.
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El siguiente paso es la creacin y la experimentacin numrica de

subsistemas como por ejemplo las torres de puentes, elementos
de la superestructura, o elementos barra individuales. Otra vez,
como en el paso anterior, procedimientos simples son usados en
paralelo para validar modelos computacionales. Por ltimo, un
modelo completo del puente consistente en el ensamblado de
subsistemas del puente y probarlos. Este modelo global final
debera incluir representacin apropiada de secuencia de
construccin, suelo y condiciones de borde de la fundacin,
comportamiento de componentes estructurales, y detalles de
conexin.
LNEAS DE INFLUENCIA
En la mayor parte de las estructuras las cargas exteriores
actuantes tienen un nico punto de aplicacin fijo. Sin embargo
hay otros casos donde el punto de aplicacin de dicha carga varia
a lo largo de la estructura por ejemplo un puente recorrido por un
vehculo, en estos casos los esfuerzos y deformaciones dependen
de la posicin que ocupa la carga, y en particular el valor mximo
de cada uno de ellos se produce en cierta posicin, en principio
desconocida, de la carga. Al ser las cargas mviles requiere un
anlisis ms complejo que el caso de cargas fijas, y para ello se
utilizan las lneas de influencia.
DISTRIBUCIN DE CARGAS
Cuando se realiza el diseo de un puente de un componente a
otro, cambiara la carga dominante y la combinacin de cargas
factoradas dominante. Por ejemplo, vehculos permitidos,
factorizados y combinados para un estado lmite, pueden controlar
el diseo a flexin en una posicin de la viga. La carga viva
vehicular de diseo estndar, factorizada y combinada para un
estado limite diferente, puede controlar el diseo del esfuerzo de
corte en otra posicin de la viga. Otras cargas, como eventos
ssmicos, pueden controlar el diseo de las columnas y las
fundaciones.
Sobre un puente se aplican diferentes tipos de carga, tales cargas
pueden ser dividas en dos categoras, cargas permanentes y
cargas transitorias. Las cargas permanentes se quedan por un
periodo extenso normalmente por toda la vida de servicio del
puente, tales cargas incluyen el peso propio de los componentes
estructurales y accesorios no estructurales. Las cargas transitorias
como su nombre lo indica cambian con el tiempo y pueden ser
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aplicadas desde varias direcciones y/o ubicaciones, estas son

altamente variables, las cargas transitorias incluyen a las cargas
por gravedad las cuales son debidas a los vehculos, ferrocarriles y
trfico peatonal, tambin son consideradas las cargas laterales
debidos a los ros, vientos, tmpanos de hielo, colisin de
embarcaciones y sismos.

BIBLIOGRAFIA
PAGINAS WEB
http://www.dot.ca.gov/hq/esc/techpubs/manual/bridgemanuals/bri
dge-design-practice/bdp.html
http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/5577/1/Diseno
%20de%20puentes.pdf

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