Professional Documents
Culture Documents
gnrale de
lAviation civile
Service
technique de
lAviation civile
Septembre 2013
Note technique
STAC
Direction
gnrale de
lAviation civile
Service
technique de
lAviation civile
Septembre 2013
RSUM
Rsum
Dans le cadre de la commission du dialogue relative au projet de nouvel aroport Notre Dame des Landes,
il a t demand la DGAC de raliser des tudes de bruit sur larodrome de Nantes Atlantique trois
horizons : 2030 (soit 6 millions de passagers), 7 et 9 millions de passagers.
Cette note synthtise lensemble des hypothses retenues pour mener bien ces tudes de bruit ainsi que
les principaux rsultats obtenus (courbes de bruit et populations impactes).
Diffrentes sources dinformations ont t analyses et interprtes pour parvenir un niveau de dtail
suffisant et ncessaire pour toute tude de cartographie du bruit :
prvisions de trafic de la DGAC ;
enregistrements des trajectoires radar 2012;
statistiques et publications aronautiques pour le trafic VFR.
Quatre jeux de courbes de bruit ont t produits pour estimer lvolution des nuisances sonores autour de
Nantes Atlantique en cas de non transfert de lactivit NDDL.
Il ressort de cette tude que la forme des courbes de bruit volue de faon significative et que la contribution relative des atterrissages par rapport aux dcollages augmente avec le temps. Le nombre de
personnes vivant dans les zones de bruit tend crotre au cours du temps tant donn que les secteurs
forte densit de population sont survols par les avions en approche.
SOMMAIRE
Sommaire
Rsum ________________________________________________________________3
Glossaire _______________________________________________________________5
1. Infrastructures _________________________________________________________6
2. Trajectoires sol ________________________________________________________6
3. Trafic ________________________________________________________________7
3.1. Le trafic IFR________________________________________________________________7
3.2. Le trafic VFR _______________________________________________________________8
3.3. Le trafic hlicoptres ________________________________________________________8
3.4. Les hypothses de substitution ________________________________________________8
3.5. Limpact du renouvellement de la flotte _________________________________________9
3.6. La rpartition jour/soire/nuit _________________________________________________9
3.7. La rpartition du trafic par trajectoires _________________________________________10
3.8. Les profils de vol __________________________________________________________10
4. Paramtres de modlisation_____________________________________________11
5. Les rsultats obtenus __________________________________________________12
5.1. Les courbes de bruit ________________________________________________________________12
5.2. Les estimations de population ________________________________________________________18
Service technique
de lAviation civile
GLOSSAIRE
Glossaire
ANP
BD ALTI
CDA/CDO
DUP
ELVIRA
FAP
Final approach point : point de dbut de descente lors d'une approche aux
instruments.
IFR
IGN
ILS
INM
Lden
NDDL
OACI
PEB
Point E, point W
QFU
VAC
VFR
1. Infrastructures
Les hypothses dinfrastructures voluent dans le temps:
aux horizons 2030 et 7 millions de passagers, seule la piste existante 03/21 de 2900 m de long est prise en
compte (seuil dcal de 210 m pour les atterrissages en 21);
lhorizon 9 millions de passagers, il est suppos que la piste actuelle est rallonge 3600 m vers le sud.
2. Trajectoires sol
Le trac des trajectoires sol sappuie, pour le trafic IFR et pour les trajectoires existantes, sur lanalyse des trajectoires
radar enregistres en 2012 et traites dans loutil Elvira de la DGAC.
Limpact de limplantation dun ILS en 21 est tudi lhorizon 2030 : une nouvelle trajectoire thorique rectiligne
dans laxe de la piste est donc cre pour la modlisation des approches ILS en 21.
Les approches IFR en 21 sont toutes rectilignes et dans laxe aux horizons 7 et 9 millions de passagers.
La dispersion latrale des trajectoires autour des trajectoires moyennes est systmatiquement prise en compte:
soit partir de lanalyse statistique des flux radar 2012 pour les trajectoires IFR existantes;
soit partir dun cne de dispersion thorique pour la nouvelle trajectoire dans laxe en 21: un ILS tant un
instrument prcis daide latterrissage, le cne retenu est assez troit (demi-largeur de 100 m 5 NM du
seuil datterrissage).
Des trajectoires spcifiques sont modlises pour le trafic VFR:
une trajectoire tour de piste louest correspondant la publication VAC actuelle;
des trajectoires arrives et dpart de et vers les points E et W.
Les cartes des trajectoires moyennes utilises pour la modlisation sont jointes en annexe.
En labsence dinformations sur le trafic hlicoptres, aucune trajectoire hlicoptres nest modlise.
TRAFIC
3. Trafic
Un scnario de trafic est modlis pour chacun des trois horizons tudis en sappuyant sur les simulations
de la Direction du transport arien (DTA).
7MPax
9MPax
Catgories d'avions
Total
% mvts IFR
Total
% mvts IFR
Total
% mvts IFR
ATR 42/DHC8
460
1%
344
0%
397
0%
ATR 72/F50
4 415
6%
3 805
5%
4 118
5%
7 112
10 %
1 917
3%
2 314
3%
19 996
29 %
16 479
22 %
20 417
23 %
A319/318
13 330
19 %
13 676
18 %
15 643
17 %
A320
8 353
12 %
16 624
22 %
19 844
22 %
A321
3 757
5%
8 786
11 %
10 080
11 %
737
10 880
16 %
13 973
18 %
15 832
18 %
A330
33
0%
127
0%
126
0%
B747
0%
0%
0%
B777
192
0%
220
0%
310
0%
300/A310
145
0%
0%
0%
A350/B787/A380
0%
461
1%
581
1%
68 676
76 412
89 662
La modernisation de la flotte est prise en compte de deux manires lors de la ventilation dtaille de ce
trafic selon les diffrents types dappareils :
le poids relatif des diffrentes grandes familles volue au cours du temps et les avions les plus
anciens disparaissent progressivement : les B737 ancienne gnration napparaissent par exemple
plus ds lhorizon 2030 ;
aux horizons 7 et 9 millions de passagers, il est suppos que lintgralit des avions des familles
A320 et B737 seront du type A320 NEO et B737 MAX.
Le remplacement de la flotte actuelle par des avions quips de moteurs moins bruyants sera bien entendu
progressif. Les rsultats obtenus aux horizons 2030 et 7 millions de passagers permettent de visualiser
limpact de la mise en service de ces avions aujourdhui en projet.
TRAFIC
Substitution INM
ATR 42
DHC8
BAE4100
SF340
F50
DHC830
DHC 8-400
DHC830
ATR 72
DHC830
CRJ100/200
CL601
E135
E145
CRJ1000
CRJ9-LR
CRJ 700
CRJ 9-ER
A318
A319
B737-600
B737
B737-900
B738
A 318/A319 NEO
A320 NEO
A321 NEO
B737 MAX
A350
B787
TRAFIC
Soire
Nuit
2030
70 %
23 %
6%
7 millions de pax
76 %
19 %
5%
9millions de pax
75 %
20 %
5%
Conformment au code de lurbanisme, les prvisions de trafic annuel ont t rparties uniformment sur
365 jours.
1
2
3
TRAFIC
DPARTS
QFU03
QFU21
DANG
DBALNI
DLUGEN
DNORMI
DRIMON
DANGd
DANGg
DBALNI
DLUGEN
DNORMI
DRIMON
16 %
2%
25 %
3%
1%
1%
11 %
2%
32 %
6%
1%
APPROCHES
QFU03
QFU21
8%
6%
3%
ANORMI
ALAROK
ANEDAN
ANITEM
ANORMI
4%
30 %
14 %
3%
4%
Il est suppos que cette rpartition par trajectoire nvolue pas dans le temps lexception de lutilisation
des QFU pour les approches. En effet, le contrle arien limite actuellement, dans la mesure du possible,
les atterrissages en 21 qui survolent lagglomration nantaise. Cette pratique qui pnalise la capacit de la
piste ne sera plus possible avec une demande plus forte et une pression sur la capacit.
Les hypothses aux trois horizons dtude prennent donc en compte une rpartition par QFU conforme aux
observations mtorologiques actuelles y compris pour les atterrissages soit 50 % en 03, 50 % en 21.
De plus, les atterrissages IFR en 21 sont affects sur une trajectoire rectiligne et dans laxe pour les
scnarios prvoyant limplantation dun ILS en 21.
En labsence de donnes prcises, la rpartition du trafic VFR par QFU est estime 50/50 et les hypothses
retenues en matire de rpartition par trajectoires sont les suivantes :
70 % des vols locaux + voyages de et vers le point W
30 % des vols locaux + voyages de et vers le point E
La part du trafic tours de piste est estime partir de lanalyse statistique du trafic VFR de 2012.
PARAMTRES DE MODLISATION
4. Paramtres de modlisation
Le logiciel de bruit INM 7.0d est retenu pour le calcul des contours de bruit.
Des conditions mtorologiques moyennes standards sont prises en compte :
temprature : 15 C,
pression : 760 mm Hg/1 013 hPa,
humidit : 70 %,
vent debout : 14,8 km/h (8 nuds).
Le relief est pris en compte (intgration de la BD ALTI de lIGN).
11
13
15
17
NA 2030
NA 7 Mpax
NA 9 Mpax
Approches 21 dsaxes
ILS 21
Piste actuelle
LDEN50
57 900
71 100
71 100
79 100
LDEN55
10 500
18 300
18 100
24 000
LDEN 62
1 100
1 300
1 000
1 500
PEB 20044
LDEN50
45 800
LDEN50
2 700
LDEN57
5 900
LDEN55
600
LDEN 65
200
LDEN 62
50
Les estimations de population dans les zones du PEB actuel ont t recalcules avec les dernires donnes INSEE disponibles (IRIS millsime 2009).
3 091
23 %
115
16 459
70 %
300/A310
A350/B787/A380
Avions VFR
28
190
32
A330
3 172
B747
6 451
737
889
1 598
2 595
6 234
1 904
946
89
18h-22h
B777
2 131
A321
12 482
9 734
4 875
6 397
3 169
ATR 72/F50
A320
350
ATR 42
A319/318
6h-18h
Catgories d'avions
6%
450
1 257
738
358
1 001
1 279
332
300
21
22h-6h
2030
88 676
20 000
145
192
33
10 880
3 757
8 353
13 330
19 996
7 112
4 415
460
Total 2030
461
76 %
19 %
3 091
0
16 459
5%
450
25
0
1 055
3 730
646
295
757
858
191
302
21
96 412
20 000
461
220
127
13 973
8 786
16 624
13 676
16 479
75 %
16 459
580
305
99
10 322
6 916
14 549
20 %
3 091
25
4 376
2 417
4 947
2 654
2 476
16 841
12 126
1 005
889
74
5%
450
1 134
746
347
862
1 100
240
299
23
22-6h
9MPax
18h-22h
1 069
2 930
3 805
1 917
300
344
2 086
217
99
9 187
6 054
3 695
2 291
10 628
12 635
2 016
802
925
13 605
735
64
18h-22h
2 768
259
6h-18h
7MPax
109 662
20 000
581
310
126
15 832
10 080
19 844
15 643
20 417
2 314
4 118
397
Total 9MPax
19
ANNEXE 2
ANNEXE 2
21
ANNEXE 2
ANNEXE 2
La trajectoire ARECT est une trajectoire dapproche rectiligne dans laxe en 21 qui est utilise pour les
scnarios prvoyant limplantation dun ILS en 21
23
ANNEXE 2
25
ANNEXE 3
ANNEXE 3
27
Septembre 2013
STAC
STAC
Site de Toulouse
Tl. 33 (0) 1 49 56 80 00
Tl. 33 (0) 1 49 56 83 00
Tl. 33 (0) 5 58 83 01 73
Fax 33 (0) 1 49 56 82 19
Fax 33 (0) 1 49 56 83 02
Fax 33 (0) 5 58 78 02 02
www.stac.aviation-civile.gouv.fr