MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 INTRODUCCION
En la ejecucin de proyectos de ingeniera es requisito indispensable definir el
mbito geogrfico, social, econmico y ecolgico, en el que se va a elaborar el
estudio respectivo, en ste entender el presente captulo se avoca a puntualizar
stas variables logradas a partir de un estudio directo mediante verificaciones
en situ y la recopilacin de informacin bsica.
2.0 GENERALIDADES

El presente proyecto de apertura de la trocha carrozable

desde Punta

carretera Puente San Francisco, comprende los siguientes aspectos:

2.1 INTRODUCCION:

La trocha carrozable desde Punta carretera Puente San Francisco, es un

proyecto vial que segn las caractersticas que presenta la zona por donde se
desarrolla, se la tipifica como una carretera de penetracin a la selva. Por tanto
la labor de trazo se realiz teniendo en cuenta las condiciones propias que
presenta la zona. Entre las que se puede sealar las ms resaltantes:
El terreno esta constituido por laderas de flancos fuertes en su mayor parte,
presentando cadenas de cerros de gran altura que en sus intermedios estn
formando valles jvenes en V, donde discurren riachuelos; Las pendientes de
las laderas son fuertes.
El trazo de la carretera se ha desarrollado de acuerdo al Manual de Diseo de
Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, aprobado por
Resolucin Ministerial N 303-2008-MTC/02 del 9 de abril del 2008,
determinndose los aspectos tcnicos bsicos en cuanto al conocimiento de la
zona en estudio, ubicando con exactitud el eje geomtrico del trazo, ubicacin
de obras de drenaje y obras complementarias, que iniciaran bsicamente en la
ejecucin del proyecto en forma eficiente.

2.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO:

2.2.1. Objetivo Principal:

El principal objetivo es de contribuir al desarrollo socio econmico del distrito de
Usicayos y sus comunidades aledaas, asegurando la articulacin a la Red
Vial del Sistema Nacional, en concordancia con las Normas Peruanas para el
Diseo de Carreteras e integrar social y econmicamente a las provincias
alejadas al Contexto Regional.
2.2.2. Objetivos Especficos:

Articulacin vial y econmica de las comunidades con el distrito de

Usicayos; logrando un nivel adecuado de servicio de comunicacin
como para satisfacer las necesidades de transporte de carga y/o de
pasajeros.

Mejorar Las condiciones de transitabilidad y comunicacin vial, de las

poblaciones del rea de influencia.

Mejorar las condiciones econmicas, sociales y culturales de los

pobladores de la zona, integrndolos a los servicios de salud, educacin y
otros.

Proporcionar a la poblacin una infraestructura vial con las condiciones

mnimas de seguridad.

Preservar el parque automotor que hace uso de la va.

Integrar los grupos poblacionales existentes en la ruta e incentivar el

asentamiento de nuevos ncleos rurales.

2.3 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO:

A.- NOMBRE DEL PROYECTO:
Construccin de trocha carrozable Punta carretera Pte. San Francisco.
B.- CARACTERISTICAS DE LA ZONA:

Ubicacin y Altitud:
Regin
: Puno
Departamento: Puno
Provincia
: Carabaya
Distrito
: Usicayos
Altitud
: 3260 msnm.
Clima y topografa
La localidad donde se desarrolla el proyecto tiene un clima sub-hmedo a
hmedo, las precipitaciones son bastante regulares durante gran parte del ao,
incrementndose en los meses de Noviembre a Abril, periodo donde se activan
la mayora de los fenmenos geodinmicas externos y con abundante
presencia de neblinas. La temperatura media es alrededor de 7 C.
La topografa predominante es bastante accidentada. El tipo de suelo
predominante es franco arcilloso y estructura granular cuya capa arable es de
30 cm. Aproximadamente, cuenta con pastos naturales y en la parte baja con
arboles silvestres, etc.
Accesos y vas de comunicacin.
Como va de acceso principal se cuenta con una carretera asfaltada desde
Juliaca Azngaro hasta la interseccin de la carretera Macusani con
Crucero, emplendose

dos horas y media en vehculo motorizado, luego

atravez de la carretera afirmada desde el desvo Macusani Carlos Gutirrez

Usicayos empleando tres horas y 30 minutos.
Caractersticas socio econmicas
Las caractersticas productivas predominantes son la agricultura (papa,
camote, habas,etc.) y ganadera (ovinos, vacunos, llamas y aves menores) las
cuales se realizan para el autoconsumo y la comercializacin. En general la
poblacin de este lugar es pobre ya que sus ingresos se ven limitados ala
venta de sus cosechas y ganados generalmente reducidos.
Viviendas
Las construcciones existentes

son de material tradicional, con cimiento de

piedra y barro con muros de adobe; los adobes son elaborados en situ, el techo
mayormente con tijeral de madera con cobertura de calamina. Generalmente

se ubican cerca de los caminos de herradura y el crecimiento de sus viviendas

son en forma agrupada y desordenada.
C.- Descripcin general del proyecto
El proyecto se localiza dentro del mbito del distrito de Usicayos, provincia de
Carabaya y departamento de Puno.
El departamento presenta una conformacin fisiogrfica variada con unidades
geogrficas bien diferenciadas de Sierra y Selva, la regin serrana constituye
mas del 70 % del rea y se desarrolla en altitudes que van desde 3000 msnm.
hasta

los

niveles

superiores

de

5000

msnm.

El

Altiplano

abarca

aproximadamente la tercera parte de dicha regin y en el asentan los centros

urbanos ms importantes del departamento como son: Puno, Juliaca,
Azngaro, Ayaviri, Ilavi, Juli, Huancan, Sandia, y Macusani; todos ellos en
alturas que fluctan entre los 3200 y 4000 msnm.
En el recorrido del tramo a construirse se emplear mano de obra calificada, la
que se captar de las comunidades que se beneficiaran directamente con el
proyecto.
El proyecto consiste bsicamente en la apertura construccin de 5+000 Kms.
De trocha carrozable que unir Punta carretera con el puente San francisco, es
un tramo de la carretera de penetracin a la selva. Los trabajos a ejecutarse
sern al nivel de sub rasante, realizndose las partidas de cortes, rellenos,
alcantarillas TMC de 36 y tajeas de piedra y excavacin de cunetas sin
revestir.
2.4 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO
El trazo del proyecto en mencin se realizar procurando en lo posible
conservar las recomendaciones del Manual de Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, aprobado por Resolucin
Ministerial N 303-2008-MTC/02 del 9 de abril del 2008, Las caractersticas
tcnicas de la va son las correspondientes a una carreta de Tercera Categora,
de acuerdo al Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Transito, aprobado por Resolucin Ministerial N 303-2008-MTC/02
del 9 de abril del 2008.

2.4.1 CARACTERSTICAS:

Velocidad directriz
: 30 Km/h
Superficie de rodadura : 3.00 m.
Bermas
: 0.50 m.
Ancho de Explanacin : 4.00 m.
Talud de corte
: variable segn terreno
Talud de relleno
: 1:1
Cunetas triangulares sin revestir: 1.00x0.50m.

DE ACUERDO A LA JURISDICCION:
El presente proyecto no pertenece al Sistema Departamental o Nacional,
correspondiendo a una carretera vecinal.

POR SU SERVICIO:
Segn los servicios que prestar esta va asumiendo una perspectiva futurista,
vamos a asignarle un I.M.D.A. hasta los 200 vehculos diarios, este valor en la
actualidad estara lejos de lo supuesto. Considerando su clasificacin,
financiacin y los presupuestos que normalmente se destinan para la
construccin de este tipo de vas optamos por las caractersticas de un camino
vecinal.
DERECHO DE VIA:
La trocha carrozable atraviesa en su totalidad terrenos de propiedad privada,
por que consideramos un ancho de 4.00 m. esto significa que la posicin
normal de la faja del dominio ser de la simetra de la calzada.
VELOCIDAD DIRECTRIZ:
Esta velocidad ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre
una accin determinada de la carretera cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezca con las condiciones de diseo.

Esta velocidad se elige de acuerdo a ciertos factores ya establecidos, lo que

nos lleva a adoptar razonablemente una velocidad directriz de 30 Km/h.
RADIOS MINIMOS:
Acatamos las recomendaciones del Manual de Diseo de Carreteras No
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, los radios mnimos para curvas
horizontales

son

funciones

de

la

velocidad

directriz

del

peralte,

considerndose una velocidad directriz de 30 35 Km/h, un radio de 30 m.

(Radio mnimo normal) y radio mnimo excepcional de 15 m. de la misma
manera para zonas de exposicin solar desfavorable consideramos un radio
excepcional de 10 m. en curvas de volteo.

PENDIENTES:
Para las diferentes pendientes que deben usarse, el factor altura sobre el nivel
del mar es importante, en todos los tramos en corte se evitaran el empleo de
pendientes menores de 0.5%, en los dems casos consideramos los siguientes
valores:

Pendiente mnima
: 0.5%
Pendiente econmica : 5.0%
Pendiente mxima
: 8.0%
Pendiente excepcional : 10.0%

SECCION TRANVERSAL (Superficie de rodadura):

El ancho de la calzada adoptado para el proyecto ser de 3.00 m. que resulta
de la suma del ancho de la superficie de rodadura ms las bermas, en las
curvas se aumentar el sobre ancho, el ancho de la superficie de rodadura esta
en funcin de la velocidad directriz y dela importancia de la carretera, por tanto
considerando lo anterior, adoptamos una superficie de rodadura de 4.00 m. en
los trazos de tangente, en los tramos de curva estarn previstos de un sobre
ancho y bermas que estarn en funcin del volumen del trfico, de la velocidad

directriz y del costo de su construccin, por lo que adoptamos un ancho de

berma de 0.50 m. a cada lado de la va.
CARGAS DE DISEO:
Por recomendacin c adoptamos una carga igual a H-20.
TALUDES:
La inclinacin de los taludes varan de acuerdo a la estabilidad de los terrenos,
el Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito recomienda taludes de corte y relleno los siguientes:

CLASE DE TERENO
Roca fija
Roca suelta
Conglomerados cementados
Suelos consolidados compactos
Conglomerados comunes
Tierra compacta
Arenas sueltas
Zonas blandas con abundante arcilla
Zonas humedecidas por filtraciones

TALUD DE CORTE
H : V
1 : 10
1 : 4
1 : 4
1 : 4
1 : 3
1 : 2
2 : 1
2 : 1
3 : 1

Los taludes de relleno igualmente estarn en funcin de los materiales

empleados, pudiendo utilizarse como referencia los siguientes taludes que son
apropiados para los tipos de materiales incluidos en el siguiente cuadro:
TIPO DE MATERIAL

Enrocado
Suelos diversos compactados
Arena compactada

TALUD DE RELLENO
H: V
1: 1
1: 1.5
1: 2

2.4.2 TRAZO DE TANTEOS DE LNEA DE GRADIENTE

Esta fase se realiz con eclmetro y jalones, teniendo como objetivo principal,
la de dar una gradiente que oscile entre 5 y 6% de esta manera no agravar el
costo de la obra a realizarse, debido a que una pendiente muy suave alarga el
tramo.
2.4.3 TRAZO EN PLANTA
El estacado del eje definitivo se har cada 20 m. en tangente y cada
10m. en curva, igualmente se estacar en lugares donde se requieran obras de
arte como alcantarillas, badenes, etc.
El teodolito es l instrumento que nos determina el ngulo de interseccin entre
dos

tangentes,

referente

los

radios

de

curvas

se

utilizaran

las

recomendaciones del Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de

Bajo Volumen de Transito.
VISIBILIDAD:
Su finalidad es la de dotar al usuario de la carretera, de seguridad, de tal
manera que permita tomar acciones con anticipacin ante cualquier obstculo
que se presente.
PERALTE EN CURVAS:
Su motivo es la de contrarrestar la accin fuerza centrifuga, estos valores se
obtiene del Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Transito, y estn en funcin de la velocidad directriz, el peralte
tendr un valor mximo normal de 8% y como valor excepcional de 10%. En
caminos cuyo IMDA sea inferior a 200vehiculos por da y la velocidad directriz
sea igual o menor a 30 Km/h, el peralte de todas las curvas podr ser igual a
2.5%.
SOBREANCHOS:
Su objeto es mantener la misma capacidad de circulacin, siendo su valor
mnimo de 0.30 m.

El sobre ancho se afectar solamente a la superficie de rodadura y seguir la

misma inclinacin del peralte respectivo y se adosar ntegramente al lado
interior de las curvas, si ellas no estn previstas de espirales de transicin.
ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO:
Para el presente proyecto se tomaran secciones cada 20 m. en tangente y en
curvas cada 10 m. con un seccionamiento de 20 m. a cada lado del eje, en esta
seccin se colocaran las plataformas que satisfagan el transito previsto.
BOMBEO:
El Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito recomienda, que los caminos de tipo intermedio o bajo costo estarn
previstas de un bombeo de 2% y 3% por lo que adoptamos el 3% por ser una
zona bastante lluviosa.

PERFIL LONGITUDINAL:
Se nivelan todas las estacas del eje definitivo y todos los puntos que se vean
por conveniente, la nivelacin diferencial se realiza cada 500 m. haciendo un
cierre correspondiente, el error de cierre deber estar dentro lmites permisibles
del tercer orden modificado.
E = 1.93*D,

D: dist. En km.

2.4.4 ESTUDIO DE LA RASANTE.

Se realiza de acuerdo a las siguientes recomendaciones:
No sobrepasar las pendientes mximas y mnimas 8% y 0.5%.
La rasante debe dar compensacin de cortes y rellenos.
CURVAS VERTICALES.
Se proyecta en los cambios de pendiente, donde la diferencia de estos para
una carretera de tercera categora, sea mayor o igual al 2%, las curvas

verticales y cncavas y su objetivo primordial, es el paso gradual de un

vehculo que recorre de una pendiente a otra.
DRENAJE.
El drenaje merece un tratamiento adecuado especialmente en zonas de
topografa accidentada, es un elemento para alejar y/o evacuar las aguas
provenientes de las precipitaciones pluviales, adems el objetivo fundamental
es evitar los efectos negativos sobre las plataformas.
Las aguas que discurren sern eliminadas por el bombeo transversal de 3%.

2.5. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA SISTEMATIZADO

Para la ejecucin del diseo Geomtrico en Planta se emplea el Software
Nacional AIDC 2003 (Asistencia Integral al Diseo de Carreteras) que trabaja
en el entorno AUTOCAD 2002, contemplando todos los requisitos de las
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras y Normas conexas.
Por consideraciones topogrficas y climticas fundamentalmente, un trazo en
altura requiere efectuar sus explanaciones enteramente en corte, ya que los
rellenos estn afectos a condiciones de drenaje inciertos que difcilmente
garantizan su estabilidad y que un estudio tan puntual encarecera
innecesariamente la ejecucin de los trabajos. Por estas consideraciones el eje
empleado para el estudio debe garantizar una seccin en corte, obviando una
compensacin de corte y relleno en la seccin transversal.
Al tener como premisa una seccin en corte se presenta el problema de no
poder compensar el movimiento de tierras, lo que hara pensar en una
construccin costosa, pero si sopesamos la necesidad de obras de arte, obras
de contencin y de drenaje necesarias para estabilizar los terraplenes,
conciliaremos la economa del proyecto en el tiempo ya que no requerir un
mayor trabajo de conservacin y mantenimiento.
2.5.1 REPLANTEO
En lo referente al replanteo, cabe indicar que la elaboracin de la Libreta de
Campo se efecta con 3 tipos de replanteo de curvas: Coordenadas polares,

Deflexin desde el vrtice y coordenadas x,y. Considerando necesario este tipo

de tratamiento ya que en el replanteo por las condiciones de campo se debe
optar por una de estas alternativas sino es ms, para una ejecucin correcta y
mediata del trabajo. Con estos datos el replanteo topogrfico se efecta
mediante el estacado de puntos que espaciados a 20 10 m delinien el eje de
la carretera.
Cabe destacar que para el trabajo de campo es fundamental la realizacin de
un roce y limpieza amplios (mnimo 15 m a cada lado del eje), quedando
conminados en caso contrario a la prdida de horas hombre incluso por la
presencia de arbustos pequeos.
2.5

.2 NIVELACION

Para la nivelacin del eje se efecta el trabajo tradicional de control altimtrico

del eje replanteado con el empleo de niveles WILD NT2, haciendo el cierre de
la nivelacin cada 500 m para colocar las cotas de los BM que servirn de base
altimtrica para la construccin de las explanaciones.
2.5.3 SECCIONES TRANSVERSALES
Segn el lugar de trabajo se emplearon los dos tipos conocidos de
seccionamiento: con distancias acumuladas o con distancias parciales, en
razn a la presencia de abundante vegetacin y una topografa muy
accidentada que en ocasiones requiere enviar a los ayudantes en expediciones
riesgosas.
2.5.4 DISEO GEOMTRICO EN PERFIL Y ESTUDIO DE RASANTE
Para la ejecucin del diseo Geomtrico en Perfil se emplea el Software
Nacional AIDC 2003, contemplando requisitos de las normas Peruanas para el
Diseo de Carreteras y Normas conexas; debindose haber hincapi en que
este tratamiento por condiciones indicadas en el Acpite 4.4 del presente
estudio, est pensado para la ejecucin de explanaciones en su mayor parte en
corte, por lo que la rasante buscar cumplir este requisito sin contemplar una
compensacin de volmenes tipo Curva Masa.

2.5.5 CALCULO

DE

VOLMENES

DE

MOVIMIENTO

DE

TIERRAS

SISTEMATIZADO
Lo propio ocurre con el clculo de volmenes, que ser efectuado con el uso
del Software AIDC 2003, con la colaboracin de una Hoja de Clculo en MSEXCEL 2003, que permitir apoyada en las exploraciones y reconocimientos
realizados en campo clasificar la seccin transversal en los diferentes tipos de
material contemplados en el diseo, con la atingencia de que la seccin tipo
ser empleada en funcin al mayor porcentaje del tipo de material que se
encuentra en la seccin transversal.

2.6.0 IMPACTO AMBIENTAL

Por los procedimientos de gestin ambiental, se entienden como los esfuerzos
para la accin y participacin concertada de todas las instituciones o personas
involucradas en materia del medio ambiente y que el presente estudio lo
establece en tal sentido. La problemtica generada por la ejecucin de diversos
proyectos de ingeniera, de desarrollo, tanto local o regional o de mayor
envergadura, se ha tomado en cuenta, oficialmente a partir de 1,990 con la
dacin del Cdigo del Medio Ambiente, con lo que se ha venido creando
conciencia sobre la conservacin del medio ambiente, llevndose a cabo
acciones con el fin de evaluar los posibles impactos negativos que los
proyectos en general generen sobre los recursos naturales y dems aspectos
socio culturales, estticos y salud pblica.
Siendo el presente proyecto considerado de ampliacin y mejoramiento, de
acuerdo a las directivas del banco mundial, no es necesario realizar un estudio
de impacto ambiental, ya que siempre resultar beneficioso para el ambiente
tanto fsico, bitico y socioeconmico. Los procedimientos de gestin
ambiental, se entienden como los esfuerzos para la accin y participacin
concertada de todas las instituciones o personas involucradas en materia del
medio ambiente.
2.6.1 EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL (EIA)

El proceso de evaluacin de Impacto Ambiental (EIA) tiene como finalidad

apoyar y aportar en las decisiones a tomar para hacer posible el uso de
recursos naturales permitido a travs del conocimiento previo, el anlisis
imparcial de los impactos ambientales, tanto Negativos como Positivos del
Proyecto. El Impacto es un trmino que permite mediante el uso de criterios,
parmetros y estimaciones, la magnitud de un cambio negativo o positivo en el
ambiente provocado por una accin o actividad humana los efectos sobre el
medio ambiente por cambios debido a acciones son las consecuencias que
estas acciones producen en forma de alteraciones en el equilibrio del
ecosistema. No todas las consecuencias de las acciones humanas merecen
ser calificadas como Impactos Ambientales, estos presentan dos atributos
importantes:
La Magnitud: referida a la dimensin del impacto en trminos cuantitativos y
cualitativos.
La Importancia: es la consideracin de un impacto comparndolo con otro, ya
sea porque el componente afectado no es crtico para la subsistencia de la
poblacin.
CRITERIOS BASICOS PARA EL PROYECTO
Preservar el medio ambiente y el hbitat natural
Promover el uso de materiales locales
Uso de Materiales y tcnicas de uso comn en la zona
Utilizacin de un adecuado porcentaje de mano de Obra No
calificada de las comunidades aledaas en las labores de
proteccin ambiental y las propias del proyecto.
Promover la participacin constante en el mantenimiento y
sostenibilidad del proyecto.

Ruido
Las obras en General incrementarn los niveles de emisiones sonoras,
siendo las principales fuentes de estas la movilizacin de equipos y

materiales (carga y descarga), explotacin de canteras, movimiento de

maquinarias i equipos.

Campamentos y Oficinas
El problema que se genere ante la presencia de los campamentos es la
generacin de deshechos, tanto orgnicos e inorgnicos muchos de los
cuales no son biodegradables.

Flora y Fauna
No se espera dao apreciable del hbitat de la flora y fauna local por las
actividades de las obras, debido a que el trazo no hace modificaciones
notables, los daos que puedan realizarse no se deber a acciones
directamente relacionadas con las obras, sino a actividades tales como
cacera, comercio de animales, y el uso inapropiado de las reas
aledaas a las obras, por los ejecutores.

GRADO DE IMPACTO AMBIENTAL EN TROCHA CARROZABLE

CDIGO IMPACTO AMBIENTAL

FREC

GRADO MEDIDA

DE

MITIGACION
1

Contaminacin del agua

Contaminacin del suelo

Contaminacin del aire

Alteracin de los cursos

de agua

Alteracin del balance

hdrico

N -Tratamiento
de
efluentes
- Suprimir causa
N - Suprimir causa
Eliminar
suelo
contaminado
N - No quemar plsticos
- No quemar maleza
- Ubicar
fuentes
alternativas de agua
- Utilizar obras de arte
- - Buscar obras fuentes
de agua.
Racionalizar
el
consumo

Reduccin de la recarga
Fretica

Compactacin
Prdida de suelo y
arrastre de materiales
10 Derrumbes
o
deslizamientos

3
1

11 Ruidos fuertes

12 Reduccin
de
la
productividad vegetal.
13 Reduccin del rea de
cobertura vegetal

14 Perturbacin del habitad

15 Reduccin de fuentes
de alimento

16 Destruccin del habitad

17 Reduccin
de
las
poblaciones de fauna

N - Buscar otras fuentes

de agua
Racionalizar
el
consumo.
- - Sellar los puntos de
prdida
N - Remover el terreno.
N - Sembrar vegetacin
- Revestir.
N - Sembrar vegetacin
Elementos
de
contencin.
- - Suprimir la causa
- Usar silenciadores
- - Tcnicas de cultivo y
manejo
N - Volver a sembrar.
- Incrementar reas
verdes
- Suprimir causa
N Mejorar
la
productividad.
- Incrementar reas
verdes
N - Restituir
- Mejorar otros sitios.
- - Suprimir causa

Prdida de agua

18 Generacin
infecciosos

focos

19 Interferencia
de
los
recursos
de
otras
comunidades
20 Accidentes fatales.

8
9

de

Tratamiento
de
desperdicios
- Reciclaje.
- Negociar un acuerdo
Racionalizar
el
consumo
Medidas
de
seguridad

Para determinar la categora ambiental del proyecto se debe contar cuantos

impactos ambientales tienen grado I, L y N, y en base al cuadro
correspondiente debe cuantos posibles impactos hay por cada categora y
utilizar la tabla de arriba a la fecha.
Categora del proyecto. = 2 Grado N.

a) Posibles impactos negativos

Conflictos sociales por organizacin, mal uso de las obras

Evitar la contaminacin de las fuentes de agua por los procesos

constructivos de las obras de arte.

b) Obras de Mitigacin

En los lugares donde se extraigan materiales, tales como arena,

roca, tierra o materia orgnica de los cerros, construir proteccin
con mampostera, plantando estacas grandes o sembrando
arbustos.

Organizar la Junta administradora del proyecto y el comit de

vigilancia

Mejorar sus capacidades para el manejo del recurso agua, suelo

y planta

2.7.0 METRADOS.
Los metrados se realizaron de acuerdo a los planos existentes y tambin de
acuerdo a los trabajos de campo los que se detallan en resumen aparte.
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS.
Para los anlisis de precios unitarios se han tomado en cuenta el costo de los
materiales, la mano de obra, costo hora hombre, alquiler de equipo mecnico.
Los rendimientos son los promedios para la zona de la sierra-selva, todos estos
anlisis se adjuntan en capitulo aparte.
BASES DE CLCULO.

a).- Tarifas de alquiler de equipo mecnico.

Se considera tarifa de costos de operacin y de posesin que incluye
combustibles, lubricantes y todo lo concerniente a los operadores de acuerdo a
las normas vigentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
b).- Costo de mano de obra.
Se consideran los jornales horas hombre, vigentes al mes de julio del presente
ao.
c).- Costo de materiales.
Se consideran los costos vigentes en el mercado.