Reparacin de suspensin y direccin.

El sistema de suspensin cumple dos funciones bsicas. Permite que las ruedas y
neumticos del vehculo rueden con la mxima eficiencia a la vez que permanecen
en correcta alineacin con la trayectoria del vehculo. Al mismo tiempo amortigua,
entre las ruedas y la carrocera, las irregularidades del camino.
Los sistemas de suspensin constan de tres componentes mecnicos:
. Los Muelles: proporcionan elasticidad o movimiento hacia arriba o hacia abajo
entre las ruedas y la carrocera. Los diseos de muelles pueden ser de lminas,
helicoidales o barras de torsin.
. Los Amortiguadores, controlan o amortiguan la oscilacin o accin de rebote de
los muelles.
. Los Componentes de conexin, estos seran los ejes, brazos, rtulas, pivotes,
bujes, barras, etc.
El mantenimiento adecuado de los sistemas de suspensin y direccin es esencial
tanto para el rendimiento del vehculo como para la seguridad de sus pasajeros.
Por lo tanto es importante comprender como funcionan estos sistemas, as como
usar los procedimientos correctos para le reemplazo de las piezas gastadas o
daadas. Es tambin muy importante Instalar piezas que cumplan las normas de
calidad de equipo original para todas las aplicaciones de seguridad crticas.
La suspensin y la direccin son sistemas bsicos e interrelacionados que
conectan las ruedas al chasis o carrocera del vehculo. Aun cuando los sistemas
pueden variar en diseo, estn construidos de manera que el vehculo pueda ser
tripulado y dirigido con suavidad en una diversidad de condiciones de operacin y
de caminos.

Las suspensiones pueden clasificarse en dos tipos: no independientes e

independientes. El diseo no independiente es donde las ruedas delanteras o
traseras estn montadas en el mismo eje como se ilustra en la figura 1

Este eje slido no de viga ofrece resistencia per sacrifica la calidad de conduccin
del vehculo. Adems puede afectar la traccin del neumtica "compaero",
cuando un neumtico pasa sobre un obstculo, debido tambin mayor peso no
suspendido.
En la actualidad este diseo solamente se usa en sistemas de propulsin en las
ruedas traseras. Los diseos de suspensin independiente utilizan componentes
separados de suspensin en cada una de las ruedas, como se muestra en la
figura 2.

La accin de una rueda tiene poco o ningn efecto en su "compaera" al pasar

sobre una, irregularidad en el camino. Este diseo es el tipo principal de
suspensin delantera en vehculos y camionetas hoy da. Muchos vehculos de
traccin delantera tambin tienen suspensin trasera independiente.
Las suspensiones delanteras independientes pueden clasificarse en tres
categoras bsicas de diseo:
Diseo de eje oscilante, popularmente conocido como "viga doble", es el tipo ms
sencillo de suspensin independiente donde se utiliza un tirante longitudinal para
evitar la torsin del eje y su desplazamiento en el plano horizontal. (Figura 3)

Paralelogramo Deformable de Brazos Desiguales, en este diseo el uso de un

brazo superior corto y un brazo inferior ms largo, montados en posicin paralela,
permite que la rueda se mueva verticalmente sin variar la trocha entre los
neumticos delanteros, cambiando solamente la comba del neumtico. (Figuras 4
y 5)

Puntal MacPherson, consiste de un pivote de direccin y mangueta en un

amortiguador de gran tamao con un muelle helicoidal concntrico generalmente
montado alrededor del amortiguador. El puntal funciona como el brazo de control
superior. El brazo inferior est conectado a la rtula para facilitar la direccin. El
resorte tambin puede estar montado en forma paralela al puntal en vez de su
alrededor. (Figura 6)

Sistema de Direccin
El mecanismo de direccin de un vehculo se compone de una serie de varillas y
engranajes que transfieren el movimiento rotatorio del volante en movimiento lineal
de las barras de acoplamiento conectadas a los pivotes de direccin en la
mangueta de la rueda (figura 7)

La mangueta pivotes en rtulas un perno maestro con bujes o en un cojinete

superior axial y rtula. Estos puntos de pivote forman lo que se conoce con el
nombre de eje de la direccin, que est inclinado en relacin a la vertical.
En los automviles se utilizan dos tipos de caja de direccin: De Pin y
Cremallera; donde el pin est conectado al eje del volante, con la cremallera
conectada directamente a las barras de acoplamiento (figura 8).

Tornillo sin Fin; utiliza un eje de volante con el "sin fin en el otro extremo y un
brazo Pitman que mueve indirectamente las barras de acoplamiento mediante un
varillaje en forma de paralelogramo (figura 9).

Los extremos o rtulas esfricas de las barras de acoplamiento permiten el

movimiento de la suspensin a la vez que transmiten el movimiento lineal al brazo
de direccin.
Los daos de los componentes de la suspensin suelen ser ms evidentes y
notorios, a la vez que ms fciles de reparar pues son partes que trabajan a la
vista y su cantidad es bastante menor, por ejemplo, a los componentes del motor o
la caja.
Por lo tanto, es menos factible que los embarquen en reparaciones innecesarias
ya que uno mismo puede ver las partes daadas y son sistemas que trabajan de
manera independiente, por lo cual el diagnstico es ms fcil. Problemas de
direccin son de direccin, los de amortiguadores corresponden a esas piezas, los

de ejes no tienen otro culpable y as suele comportarse toda la parte baja del
automvil.
Alineacin del vehculo.
Bsicamente una alineacin consiste en ajustar los ngulos de las ruedas y la
direccin, con el propsito de balancear todas las fuerzas de friccin, gravedad,
fuerza centrfuga e impulso.
Todos los componentes de la suspensin y del sistema de direccin deben ser
ajustados de acuerdo a especificaciones prescritas.
Una correcta alineacin lograr que el vehculo se desplace suavemente,
mantenga el agarre apropiado, buena estabilidad en lnea recta o en curva y las
llantas tengan la mxima duracin.
Las ruedas son alineadas con respecto a una lnea de referencia. La pregunta es
entonces cual lnea. Est la lnea central, la lnea central simtrica y la lnea de
traccin del eje trasero. La lnea del centro del vehculo no es relevante en relacin
con el cuerpo del vehculo y las ruedas no saben dnde est el cuerpo del
vehculo en relacin con ellas mismas. Es por eso que en alineacin se utiliza la
lnea central simtrica y la lnea de traccin como lneas de referencia, cuando la
lnea central del vehculo est en relacin con la del chasis del vehculo.