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ction des canaux semi-circulaires. Remettre les ailes l'horizontal aprs un tel vi
rage peut causer une illusion d'un virage dans le sens oppos. En rponse une telle
illusion, le pilote peut virer dans le sens du virage original.
La vrille de la mort
La vrille de la mortLa vrille de la mort peut survenir aprs une illusion due une
vrille. Par exemple, un pilote qui entre dans une vrille gauche aura au dbut la s
ensation de vriller gauche. Nanmoins, si la vrille gauche continue, le pilote aur
a la sensation que la vrille diminue petit petit. ce point, si le pilote appliqu
e du palonnier de droite afin d'arrter la vrille gauche, il ressentira soudaineme
nt une vrille dans la direction oppose celle d'origine. Si le pilote croit que l'
Avion vrille droite, la rponse serait d'appliquer du palonnier de gauche afin de
contrer la sensation de vrille droite. En appliquant du palonnier gauche le pilo
te va entrer sans se rendre compte dans la vrille originale, gauche. Si le pilot
e vrifie le coordonateur de virage ou l'indicateur de virage, il verrait que l'ai
guille ou la maquette penche gauche alors qu'il ressent une vrille droite. Ceci
va crer un conflit d'informations entre ce que le pilote voit et ce qu'il ressent
. En se fiant ses sensations au lieu des instruments, la vrille gauche continuer
a.
La spirale de la mort
La spirale de la mortLa spirale de la mort est plus commune que la vrille de la
mort, et est le rsultat un retour aux ailes l'horizontale qui suit un virage prol
ong. Par exemple, un pilote qui effectue un virage gauche aura au dbut la sensatio
n d'un virage dans la mme direction. Si le virage gauche continue (plus de 20 sec
ondes), le pilote aura la sensation que l'aronef ne vire plus. A ce point, le pil
ote ramnera les ailes l'horizontale, ce qui produira une sensation d'un virage da
ns la direction oppose. Si le pilote se fie ses sensations, il rentrera de nouvea
u dans un virage gauche pensant contrer l'illusion du virage droite. Malheureuse
ment, pendant qu'il comprenne, l'aronef, ne cesse de s'incliner gauche et perd de
l'altitude en s'engageant dans une spirale. Tirer sur le manche et mettre de la
puissance ne sera vraiment pas une bonne ide, car cela ne ferait qu'augmenter la
spirale.
L'illusion de coriolis
L'illusion de CoriolisL'illusion de Coriolis implique une stimulation simultane d
e deux canaux semi-circulaires et est associe un mouvement brusque de la tte du pi
lote vers l'avant ou l'arrire tandis que l'aronef est en virage. Ceci peut arriver
si on penche la tte vers l'avant pour vrifier l'axe de piste lors du dernier vira
ge ou bien lorsque l'on note quelque chose sur son pad ou en relevant la tte pour
regarder ses instruments. Ceci produit une sensation de tangage, roulis et lace
t en mme temps et peut amener le pilote ne plus contrler son avion.
L'illusion d'inversion
L'illusion d'inversionApparait durant une ascension abrupte (acclration linaire pos
itive) avec un aronef haute performance, suivit par un retour soudain au vol en p
alier. Lorsque le pilote prend son assiette de croisire, la vitesse de l'aronef es
t trs leve. Cette combinaison d'acclration produit une illusion que l'aronef est en vo
l invers. Le pilote risque de baiss le nez de l'aronef.
L'illusion d'auto cabrage
L'illusion d'assiette cabre ou piqueRsulte d'une acclration linaire positive soudaine
lors d'un vol en palier amenant le pilote croire que l'aronef une assiette cabre.
Le pilote risque de pousser sur le manche afin de contrer cette illusion. La nu
it, lors du dcollage d'un aroport bien clair dans un espace totalement noir ou d'un
dcollage avec catapulte peuvent aussi produire la mme illusion.
L'illusion d'assiette pique
Survient lors d'une dclration linaire soudaine (spoiler, volet, baisse de rgime) dura
nt le vol en palier, le pilote aura la sensation que le nez de l'aronef pique. Le
pilote aura tendance lever le nez de l'avion ce qui peut mener l'aronef dcrocher
lors d'un finale par exemple.
L'illusion autocintique
Illusion autocintiqueL'illusion autocintique vous donnera l'impression qu'un objet
stationnaire est en mouvement devant l'aronef. Ceci est du en fixant un point lu
mineux (au sol ou une toile) dans le noir total. Cette illusion peut causer une p
erception de conflit avec cet objet.
Fausses rfrences
Fausses rfrencesL'illusion des fausses rfrences visuelles peut tre caus lorsque vous o
rientez l'aronef en rfrence avec un faux horizon. Ceci peut se produire lors de vol
au dessus de couches nuages de diffrentes paisseurs ou s'en allant en diminuant,
ou bien la nuit au dessus de terrain illumin en pente
L'illusion vectorielle
L'exemple commun est lorsque vous tre arrt une lumire de signalisation routire, dans
votre voiture, et lorsque la voiture cot de vous avance. Votre cerveau interprte c
ette information visuelle priphrique comme si vous reculez. La mme illusion peut ar
rivez lorsque vous circulez un aronef.
2, 4 <-- Correct
1
3, 4
3
Arrow Of the following alternatives, which objective effects are due to positive
acceleration (+ Gz)?
2. Pooling of blood into lower parts of the body
3. Drop in blood pressure above heart-level
4. Downward displacement or deformation of soft or mobile organs
1. Decrease in heart rate
a)
b)
c)
d)
1, 2, 3
2, 3, 4 <-- Correct
1
1, 3, 4
Z is the vertical axis along the spine and + signifies upward direction. So +Gz
is upward acceleration which means pooling of blood downwards.
"X" is fore-aft axis and "Y" lateral axis. "+" is for up, forward and right dire
ction whereas "-" for down, below and left.
Arrow Tunnel vision (loss of peripherical vision) can be observed if a pilot is
subjected to more than:
a) +3.5 Gx
b) -3.5 Gz
c +3.5 Gz <-- Correct
d) -3.5Gy
i.e. due to reduced blood supply as the blood pools below under effect of positi
ve G while accelerating upwards.
Arrow Inertia in the direction head => feet will cause the blood-pressure in the
brain to "decrease".
Arrow "A tilt back seat" can reduce the chance of a black-out during positive Gmanoeuvres.
Body can tolerate short term exposure to as much as 25G in the vertical axis (+2
5Gz) and 45G in the fore/aft axis. Thus tilting of the seat decreases the vertic
al axis and increases fore/aft axis (in ref to accelerating upwards).
Arrow During sustained positive G-forces the order of symptoms you can expect is
: grey-out --> tunnel vision --> black-out --> unconsciousness.
Arrow The first effect to be noticed on gradual exposure to high positive radial
acceleration is "grey-out".
Arrow Changes in ambient pressure and accelerations during flight are important
physiological factors limiting the pilots performance if not taken into consider
ation. Linear accelerations along the long axis of the body:
a) change blood pressure and blood volume distribution in the body <-- Correct
b) will have an effect on blood pressure and blood flow if the accelerative forc
e acts across thebody at right angles to the body axis
c) will not stimulate any of the vestibular organs
Long axis is the head-foot axis.
Arrow A pilot can increase his tolerance to +Gz by "Tightening of muscles, ducki
ng the head and perform a kind of pressure breathing"
Arrow What type of acceleration has the most significant physiological effect up
on the pilot?
a) Transverse acceleration (+Gy)
b) Linear acceleration (+Gx)
Arrow Among the factors that increase tolerance to long duration g forces are:
a) Bending forward or supine body position and tensing of abdominal muscles <-Correct
b) Correct use of pilot's harness and tensing of abdominal muscles
c) Anti-g suits and correct use of pilot's harness
d) Tensing the leg muscles and correct use of pilot's harness
"Harness" does not help.
Arrow The physiological effects of accelerations to the human body depend on:
1.
2.
3.
4.
the
the
the
the
All Correct
Arrow The ability to withstand g forces is reduced by a number of factors, among
these factors are:
a)
b)
c)
d)