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El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisin de

una energa mecnica a su accin final de manera voluntaria.
Un Embrague es un sistema que permite controlar el acoplamiento mecnico entre el motor y
la caja de cambios. El embrague permite que se puedan insertar las diferentes marchas o
interrumpir la transmisin entre el motor y las ruedas. Los embragues utilizados en los
automviles son por friccin entre un disco solidario con la caja de cambios y de una maza
solidaria al cigeal del motor. El disco se coloca entre la maza y el volante de inercia y el
presionado por un resorte llamado diafragma. Cuando el embrague est sin accionar (motor
embragado) el disco tiene un gran rozamiento con la maza y transmite toda la fuerza
generada en el motor. Cuando se acciona el embrague (motor desembragado) el diafragma es
comprimido por el conductor y el disco queda suelto, siendo incapaz de transmitir la fuerza del
motor a la caja de cambios. Segn la posicin del pedal del embrague se puede conseguir un
acoplamiento total (pedal suelto) o acoplamientos parciales (pedal a medio pisar) que nos
permiten variar la fuerza transmitida por el motor a la transmisin.
El embrague transmite la potencia del motor a la transmisin manual mediante su
acoplamiento o desacoplamiento. Tambin, hace la salida ms suave, hace posible detener el
vehculo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo.
Un mecanismo de embrague tiene que ser resistente, rpido y seguro. Resistente debido a
que por l pasa todo el par motor. Rpido y seguro para poder aprovechar al mximo dicho
par, en todo el abanico de revoluciones del motor

Son acoplamientos temporales utilizados para solidarizar

dos piezas que se encuentran en ejes coaxiales, para
transmitir el movimiento de rotacin y torque de uno (plato
conductor) a otro (plato conducido), a voluntad del
operador.

Caractersticas Tribologas que deben tener :

-Los materiales en contacto deben tener un alto coeficiente de friccin.
-Resistencia al desgaste.
-El valor del coeficiente de friccin debe ser constante sobre un rango de
temperaturas y presiones adecuado.
-Los materiales deben ser resistentes a las condiciones atmosfricas y
ambientales (humedad, presin, contaminacin, partculas de polvo...).
-Los materiales deben poseer buenas propiedades trmicas: alta conductividad
trmica, baja inercia trmica y adecuada resistencia a las altas temperaturas.

Materiales para el disco de embrague

Nuevos Materiales
Aglomerado de Resina y moldeado a presin a bajas temperaturas:
Coeficiente de friccin: De 0,3 a 0,4 pudiendo bajar a 0,2 con el calentamiento.
Se alcanzan temperaturas normales de 150 C y en casos lmite hasta 300 C.
Materiales Compuestos:
Cermica, cobre y estao.

Coeficiente de friccin: 0,5.

Materiales Orgnicos:
Fibras de metal entre tejido compactado de aramida
(poliamida aromtica), con buenas propiedades
mecnicas y muy tenaz.
Ejemplos:
Fibra de vidrio y aglutinado mediante resinas
polimricas. Tambin Terhrmofiber, Kevlar,
Carboceramicos y material sinterizado.
Thermofiber
Los forros con este material soportan
usos intensos, si bien son intolerantes
al uso abusivo repetido
(sobrecalentamiento). Retornan a
condiciones ptimas de
funcionamiento tras sufrir
sobrecalentamiento.
Kevlar
Las fibras de este compuesto presentan
altas prestaciones mecnicas: resistencia a
traccin y a cizalladura, por la orientacin
perfecta de las molculas del polmero,
rango de temperaturas superior.
Carboceramicos
Usualmente encontrados en
sistemas multidisco, donde se
Producen elevados deslizamientos.
Soportar temperaturas muy elevadas.
Soportan potencias por encima de los 500 caballos.
Coeficiente de rozamiento: 0,50
Material Sinterizado
Los segmentos del forro se fabrican mediante sinterizacin, es decir,
compresin en prensa, de polvo del
metal en el interior de un molde con
la forma adecuada, y el posterior
tratamiento en horno de la pieza
generada.

Explicar los tres sistemas de arriba!!! Buscar informacin para comprender de

k trata

Explicar!!!!

Funcionamiento: Acoplado y desacoplado del sistema de embrague

Desacoplado del embrague:
Cuando usted pisa el pedal del embrague; presiona el ruleman de empuje
contra el diafragma de la prensa;
Como consecuencia el plato de la prensa [1], se separa del disco de embrague
[2], y este se libera de la presin a que estaba sometido contra el volante.
La flecha , es parte de la caja de velocidades; tiene dientes, donde esta
ubicado el disco de embrague [2].

 Acoplado del embrague:

Aqu tenemos el sistema acoplado, en esta posicin la horquilla [4], se
encuentra en posicin de descanso, por lo tanto el ruleman de empuje [9], se
encuentra ligeramente separado del diafragma.
Cuando se regula el juego de embrague, se pretende esta posicin]; si el
ruleman de empuje se queda presionando el diafragma; el acople ser dbil;
Y; si el ruleman de empuje se deja demasiado separado; al presionar el pedal
de embrague, la presin no ser suficiente para separar el plato opresor del
disco de embrague. Dando como consecuencia crujido al querer mover la
palanca de cambios.

Explicar!!!

Accionamiento del embrague

Para realizar las maniobras de embrague, se dispone de un sistema de mando cuyo
accionamiento puede ser puramente mecnico o bien hidrulico.
Los sistemas de accionamiento mecnico consisten en un cable de acero que va unido
desde el pedal de embrague por un extremo, hasta la horquilla de mando del
embrague en el otro extremo. Con este sistema se consigue que al pisar el pedal de
embrague se tire de la horquilla, desplazando el tope de embrague producindose as
el desembragado.
En posicin de reposo, es decir, con el pedal suelto, el tope de pedal y el muelle del
que va provisto determinan la altura de dicho pedal. En estas condiciones, la horquilla
se mantiene retirada, junto con el tope, a una cierta distancia que se conoce como
guarda de embrague y puede ser regulada con un tornillo.
En el sistema clsico de mando del embrague mediante cable, pueden establecerse
dos tipos: los de apoyo constante del cojinete de empuje y los de guarda en el cojinete
de empuje, como el sistema mencionado anteriormente, en los cuales el cojinete de
empuje se mantiene retirado del diafragma en la posicin de reposo. Esto sucede
gracias a un muelle antagonista acoplado a la horquilla de desembrague.
En el sistema de mando con apoyo constante del cojinete de empuje, se suprime la
guarda de desembrague, con lo cual el recorrido en vaco del pedal se elimina.
Un sistema muy usado actualmente es el de mando del embrague con recuperacin
automtica del juego de acoplamiento. Este sistema va provisto de un trinquete que se
mantiene enclavado en un sector por la accin de un muelle, de manera que cuando se
pisa el pedal, el trinquete obliga al sector a seguir su movimiento tirando del cable. El
cable va unido por su extremo opuesto a la horquilla de desembrague, que hace
bascular aplicando el tope de embrague contra el diafragma para ejecutar la maniobra
de desembrague. Al soltar el pedal, la accin del muelle sobre el sector dentado, tiende

a mantener el cable tensado por resbalamiento del trinquete en los dientes de sierra
del sector. Con este sistema se consigue que el juego de acoplamiento entre el cojinete
de empuje y el diafragma quede absorbido de forma automtica de manera que se va
produciendo el desgaste del disco de embrague.
Las longitudes de la horquilla de desembrague y del pedal, con respecto a sus
correspondientes ejes de giro, estn determinadas de forma que el accionamiento del
embrague resulte cmodo y el conductor no tenga un esfuerzo excesivo para ejecutar
las maniobras.
Para facilitar las maniobras de embragado y desembragado, en algunos vehculos se
adopta un sistema de mando hidrulico. En este sistema el pedal de embrague acta
sobre el mbolo de un cilindro emisor, para desplazarlo en su interior impulsando fuera
de l el lquido que contiene, envindolo al cilindro receptor, en el que la presin
ejercida producir el desplazamiento de su pistn que, a su vez, provoca el
desplazamiento del tope de embrague mediante un sistema de palancas. Si
disponemos de los cilindros emisor y receptor de las medidas adecuadas, podemos
lograr la multiplicacin ms adecuada del esfuerzo ejercido por el conductor sobre el
pedal.

Los embragues automticos

Los embragues automticos efectan las maniobras de embragado y desembragado de
forma autnoma sin necesidad de que el conductor deba accionar el pedal de
embrague, que se suprime en este tipo de embragues. El cambio de velocidad en la aja
de cambios puede lograrse manejando nicamente la palanca del cambio gracias a
este tipo de embragues.

De entre la gran variedad de embragues automticos hay que destacar los embragues
centrfugos y los hidrulicos, ya que estos, combinados con una caja de cambios
automtica, son utilizados actualmente en un gran nmero de vehculos.
El embrague centrfugo
Actualmente se monta un sistema de embrague provisto de unos contrapesos que,
cuando el motor alcanza un determinado rgimen de giro, la fuerza centrfuga los
empuja hacia la periferia, haciendo que las palancas que van unidas a ellos basculen y
hagan presin sobre la maza de embrague. Consiguindose as el embragado.
Cuando el motor gira a ralent los contrapesos ocupan su posicin de reposo gracias a
la accin de unos pequeos muelles y, con ello, el plato de presin deja en libertad al
disco de embrague, consiguiendo el desembragado del motor.
Dado que la velocidad de giro del motor sube en las aceleraciones de forma progresiva,
la accin de embragado resulta igualmente progresiva.
Basados en este mismo sistema se montan embragues semiautomticos. Estos
embragues estn formados por un sistema de embrague convencional, disco y
mecanismo, montados sobre la cara frontal de un tambor, que en su interior recibe el
plato provisto de zapatas en su periferia.
El plato est unido al volante de inercia del motor y, por tanto, gira con l. Las zapatas
son capaces de deslazarse hacia fuera por la accin de la fuerza centrfuga, haciendo
solidario el tambor con el giro del plato. Con esta disposicin se consigue que siempre
que el motor alcance un determinado rgimen de giro se consiga la accin de
embragado del motor.
El embrague pilotado electrnicamente
En diferencia al embrague automtico servocomandado el embrague pilotado
electrnicamente es gobernado por un sistema electrnico de gestin que controla un
circuito hidrulico de mando de la palanca de desembrague. Dicho mdulo de gestin
electrnica recibe informacin sobre la posicin de la palanca de cambios y del pedal
del acelerador, as como la velocidad del vehculo y el rgimen del motor.
Con el vehculo parado y el contacto desconectado el embrague siempre se encuentra
en posicin de embragado, independientemente si est en punto muerto o no. Si se
encuentra una velocidad metida no es posible arrancar el vehculo. Para sacar la
velocidad el sistema est provisto de un captador de esfuerzo situado sobre la palanca
del cambio que enva una seal al calculador electrnico que acciona el embrague.
Permitiendo as sacar la velocidad y poder ser arrancado el motor.
Al poner en marcha el vehculo y accionar la palanca del cambio de velocidades, un
captador de esfuerzo manda una seal al mdulo electrnico, que activa el embrague

permitiendo la seleccin de esta marcha. El arranque del vehculo se produce de

manera progresiva con la posicin del acelerador.
Con el vehculo circulando a gran velocidad el desembrague se produce cuando el
mdulo recibe seales del captador de esfuerzo de la palanca del cambio y el captador
de la posicin del acelerador indica que se ha levantado el pie del acelerador. Al
colocar la palanca del cambio en la velocidad deseada el captador de la posicin de la
palanca del cambio enva una seal al mdulo que autoriza el embragado al acelerar.
La gestin electrnica del embrague mejora considerablemente las prestaciones y
manejo del cambio que un embrague convencional, adems que la conduccin del
vehculo es mucho ms agradable el disco de embrague se desgasta bastante menos.
El embrague hidrulico
Los embragues convencionales de friccin tienen el inconveniente de que su
funcionamiento es un poco ruidoso y se producen desgastes. Estos pequeos defectos
se evitan con el uso de embragues hidrulicos.
El funcionamiento de un embrague hidrulico es parecido a dos ventiladores, uno
enchufado y otro no, la corriente de aire creada incide en las aspas del desenchufado y
lo gira. As se logra transmitir el movimiento sin que haya rozamiento, y con ello se
evitan los desgastes.
En los embragues hidrulicos el medio de transmisin del movimiento es el aceite. Una
bomba centrfuga recibe el giro del motor y enva el aceite a presin hacia una turbina
en la que est acoplado el eje primario de la caja de velocidades. La energa cintica
de cada partcula choca contra las aletas de la turbina, que produce una fuerza que
tiende a hacerla girar. El aceite resbala por las aletas de la turbina y es devuelto hacia
la bomba centrfuga, donde esta lo enva hacia la periferia, volvindose a repetir el
ciclo.
Cuando el motor gira a poco rgimen la velocidad con que salen las partculas de la
bomba es muy pequea, y por tanto la energa cintica transmitida a la turbina es muy
dbil para vencer todo el par resistente opuesto por el peso del vehculo. En esta
situacin la turbina permanece sin girar y hay un resbalamiento total entre la bomba y
la turbina.
Conforme se va aumentando el rgimen de giro del motor el aceite va tomando
velocidad e incide con mayor energa cintica sobre la turbina, lo que produce que el
resbalamiento entre bomba y turbina consiga hacer progresivo al embrague.
Cuando el motor desarrolla su par mximo, el aceite impulsado por la bomba incide
con gran fuerza sobre la turbina y sta es arrastrada a gran velocidad, sin que apenas
exista resbalamiento entre ambas. Por supuesto, la turbina entra en accin cuando el
par transmitido por la bomba es superior al par resistente. Siempre existe un pequeo

resbalamiento entre bomba y turbina que, con el motor con rgimen alto, debe estar
aproximadamente en el 2%.

Misin del embrague

Las constantes mejoras en el campo de la construccin de vehculos hacen que los componentes del
embrague estn sometidos a exigentes requisitos que influyen en el confort del vehculo. Entre stos
se encuentran el arranque suave, el cambio de marchas rpido, la amortiguacin adicional de las
vibraciones o la minimizacin de los ruidos. Estos requisitos son los que nuestros ingenieros de diseo
han tenido en mente. Por eso, un embrague moderno se distingue por la estabilidad del nmero de
revoluciones, una gran seguridad en la transmisin, pequea altura de montaje, bajas fuerzas de
desembrague y una prolongada vida til. Los principales componentes del embrague son: el plato de
presin, el volante de inercia y el disco de embrague
El plato de presin del embrague forma un sistema de friccin junto con el volante de inercia y el disco
de embrague va fijado al volante de inercia mediante tornillos en la carcasa. El plato de apriete se
ocupa de la transmisin del par de giro del motor, a travs del disco de embrague, al rbol de primario
de la caja de cambios. En los aos 70, el uso del embrague de muelle de diafragma desplaz al de
muelle helicoidal, en al mbito de los turismos. Desde entonces, se utiliza un diafragma con patillas
elsticas para proporcionar la fuerza de compresin necesaria para la transmisin del par de giro del
motor Para el conductor, la diferencia reside en que, gracias a la pequea fuerza de desembrague,
tiene que aplicar menos presin sobre el pedal. Segn el modelo y el sistema de accionamiento del
embrague, se distingue entre el embrague con diafragma de tirar y el de diafragma de empujar.
El clsico embrague de muelle de diafragma de LuK es un embrague de diafragma de empujar. El buje
poligonal est atornillado, junto con la polea de la correa trapezoidal, al cigeal. El flujo de la fuerza
va primero a travs de la carcasa del embrague al volante de inercia. El plato de presin va unido a la
carcasa del embrague mediante ballestines tangenciales de lmina. Las patillas del plato de presin
sobresalen a travs de las aberturas de la carcasa. El diafragma, que est fuera, se apoya en estas
patillas. Va fijado a la carcasa mediante pernos y anillos. El cojinete de desembrague va unido de
manera flotante al dimetro exterior del buje poligonal. El par es transmitido al rbol de entrada del
embrague a travs del disco de embrague. ste est construido como rbol hueco y va alojado en el
mun del cigeal, entre embrague y motor.

Los frenos son transformadores de energa, por lo cual pueden ser

entendidos como una maquina per se, ya que transforman la energa
cintica de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden
visualizarse como extractores de energa.
El sistema de frenos est diseado para que a travs del funcionamiento
de sus componentes se pueda detener el vehculo a voluntad del
conductor.

La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisin de

fuerza a travs de un fluido que amplia la presin ejercida por el conductor,
para conseguir detener el coche con el mnimo esfuerzo posible.

Pedal de freno-- explicar un poco ms en caso que se sepa

Bomba de freno:
Al presionar la palanca de freno, desplazamos los elementos interiores de la
bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehculo; Bsicamente, la

bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un mbolo en

su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposicin
al movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su
posicin de repose

Canalizaciones:
se caracterizan por que son tuberas rgidas y metlicas, que se
convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos
receptores de presin. Estas partes flexibles se llaman latiguillos y
absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del
vehculo

Es decir, es un elemento que reduce el esfuerzo que necesita el

conductor para presurizar el circuito pisando el pedal.

Se compone de un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo

ser ventilados o normales y de compuestos especiales.
Los Frenos de Disco Deben ser de accin progresiva en concordancia con el
recorrido del pedal del freno. Una frenada brusca puede ser causa de derrape
con perda del control de la direccin.

Mencionar o conectar acerca de- Pinza de freno

Pinza de Freno:
Sujeta al porta pinzas, en cuyo interior se aloja el bombn o actuador
hidrulico y las pastillas de freno sujetas de forma flotante o fija.

Explicar!!

Es un elemento instalado en las canalizaciones de los frenos traseros

que disminuye la presin hidrulica para no bloquear las ruedas, y as,
realizar una frenada progresiva y homognea. Su funcionamiento se
justifica por la prdida de adherencia que sufren las ruedas traseras
cuando durante la frenada, parte relativa de la masa del vehculo tiende
a deslizarse hacia delante.

Explicar!

Bloquean el vehculo cuando esta parado o que permiten una frenada de

emergencia en caso de fallo en el sistema de frenado normal.
Su funcionamiento es habitualmente mecnico, teniendo que realizan un
esfuerzo sobre una palanca para el tensado del cable que bloquea las ruedas.

Explicar!!!!