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I.

- PARAMETROS DE DISEO EN CARRETERAS


CARRETERAS DE TERCERA CLASE :
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m
de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de
2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o
micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser
pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
VEHCULO DE DISEO:
Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la composicin del trfico
que utiliza o utilizar la va. Normalmente, hay una participacin suficiente de vehculos
pesados para condicionar las caractersticas del proyecto de carretera. Por consiguiente,
el vehculo de diseo normal ser el vehculo comercial rgido (camiones y/o buses).
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera, por ejemplo:
- El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y sobre
ancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro, intersecciones y glibo.
- La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y externos
de los carriles.
- La relacin de: peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de las
pendientes admisibles.
La clasificacin del tipo de vehculo segn encuesta de origen y destino, empleada por
SNIP para el costo de operacin vehicular (VOC), es la siguiente:
* Vehculo de pasajeros
- Jeep (VL)
- Auto (VL)
- Bus (B2, B3, B4 y BA)
- Camin C2
* Vehculo de carga
- Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)

- Camin C2
- Camin C3 y C2CR
- T3S2
En este caso se utilizara el Bus (B2) para el diseo de esta carretera.

II.- EVALUACIN DE TIPO DE TOPOGRAFA EN EL TERRENO


Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.
Para este trabajo y segn las normas del diseo geomtrico para este caso tomaremos
una pendiente mxima de 7% ya que nos encontramos en una carretera de tercera clasey
el tipo de orografa es 2 (terreno ondulado).

III.- SELECCIN Y FUNDAMENTACIN DELOS PARMETROS PARA EL


TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE .
- Escala del plano 1/2000
- Trazo de la lnea de gradiente:
Se ejecuta entre dos puntos obligados de paso consecutivos, no necesariamente va a
trazarse sectores de lnea de gradiente consecutivos, sino a veces conviene ms

alternados o salteados de acuerdo a la naturaleza de la ubicacin de los puntos, obligada


de paso dejndose para el final la zona ms difcil.
El procedimiento recomendable es el sgte:
Lc = 100 E

E = Equidistancia de las Curvas de nivel

K*i

K = denominador de la escala del plano


i = pendiente en % ; Lc = abertura de comps

- Lc = 100 * 2

= 0,014 = 1.43 cm

2000 * 7

- Lc = 100 * 2 = 0,016 = 1,7 cm


2000*6

-Lc = 100 * 2 = 0,025 = 2,5 cm


2000*4

IV.- DISCRIPCIN DE LAS RUTAS


Ruta 1
. Esta ruta es de color rojo
. se comenz a trazar apartir
de la cota 2120 hasta el
punto de interseccin la
cota 2250 y luego segui
subiendo hasta la cota 2286
donde luego de esa cota fui
bajando hasta llegar a mi
punto final la cota 2250.
. Se trabaj con una
pendiente de 7 % , 6% y 4
%.
. Es la Ruta con menos

Ruta 2
. Esta ruta es de color
celeste

Ruta 3
. Esta ruta es de color
plomo

. se trabaj con las


pendientes de 7 % y 4 %

. Tiene una longitud menor


a los dems .

. se comenz a trazar
apartir de la cota 2120
hasta el punto de
interseccin la cota 2250 y
luego segui subiendo hasta
la cota 2282 donde luego
de esa cota fui bajando
hasta llegar a mi punto
final la cota 2250.

. Se trabaj con las


pendientes de 7 % y 4 % .
. se comenz a trazar
apartir de la cota 2120
hasta el punto de
interseccin la cota 2250 y
luego segui subiendo hasta
la cota 2288 donde luego
de esa cota fui bajando

curvas .
. Una longitud intermedia
entre los dems .

. Tiene la una longitud


mayor a las dems .

hasta llegar a mi punto


final la cota 2250.
. Es la mejor ruta .

. Tiene mas curvas que las


dems rutas.

VIII.- RADIO DE CURVAS HORIZONTALES .


Para esta carretera se utilizar un radio mnimo de 13.0 m

IX.- VELOCIDAD DE LA DIRECTRIZ .


La mxima velocidad a las que puede circular con seguridad en todos sus puntos . un
conductor de habilidad media manejando un vehculo en condiciones mecnicas
aceptables, en una corriente de trnsito, con volmenes tan bajos que no influyen en la
eleccin de su velocidad cuando el estado del tiempo de la calzada y de la visibilidad
ambiente son favorables. Es el principal parmetro que condiciona el diseo geomtrico
de una camino. Es conveniente recordar que uno de los principales factores que
determina la eleccin de la velocidad de directriz, es el costo de construccin. En
nuestro caso es 40 Km/h.