La psicosis generada por el accidente de Spanair est provocando estrs aadido

en las tripulaciones, problemas de seguridad y decisiones errneas de los pilotos

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La denuncia proviene de comandantes e inspectores de vuelos veteranos. La psicosis generada entre los pasajeros tras el accidente de
Barajas est aumentando el estrs de los pilotos, que en los ltimos das han tomado decisiones desacertadas, incorrectas y muy poco
habituales.

El accidente de Spanair producido hace unas semanas en Barajas sigue en la cabeza de los pasajeros y est provocando algunos
problemas de seguridad. Tanto pilotos como azafatas estn siendo sometidos a una gran presin meditica, familiar y por parte del
pasaje, que est provocando que los comandantes se estn precipitando hasta tomar decisiones errneas.
El Confidencial Digital ha podido recoger el testimonio de primera mano de varios comandantes de lneas areas en activo e
inspectores que supervisan a los aviones. De forma sinttica, su explicacin es la siguiente:
-- El pasaje se interesa ahora por cualquier anomala que ven en el avin, contribuyendo a aumentar la presin sobre los pilotos.
Esto aumenta el riesgo durante el vuelo. Un ejemplo: las azafatas de un vuelo de una de las compaas ms importantes del pas fueron
sometidas recientemente a innumerables preguntas de los pasajeros cuando vieron desde la terminal cmo se descapotaba el motor de
la aeronave para echarle aceite, una accin rutinaria.
-- Hay que tener en cuenta que estamos ante una de las profesiones con mayor presin. Segn informes recientes, el trabajo de piloto
es la segunda actividad con ms estrs, tan slo por detrs de los mineros.
-- La tensin ha llegado hasta tal punto que cualquier vuelo es ahora desviado. Las rebeliones de los pasajeros tambin son frecuentes.
En las primeras horas, tras el trgico suceso de Barajas hasta seis vuelos de Spanair decidieron aterrizar en aeropuertos
alternativos por pequeos problemas, sucesos que antes del accidente, en ningn caso, hubieran provocado esas desviaciones.
-- Adems, al haberse creado una psicosis entre los pasajeros, el comandante se siente en la obligacin de informar de los pequeos
incidentes que, en vez de calmar la situacin, contribuyen a aumentar el pnico de los viajeros.
-- Hay que recordar explican los pilotos ms veteranos- que un avin puede volar, sin vulnerar la seguridad del vuelo, con cualquier
elemento que no est operativo o que falte y se encuentre en la Lista de Equipamiento Mnimo (MEL).
Varios ejemplos grficos. Segn el MEL, un avin puede despegar aunque no tenga operativo alguno de estos elementos: la
vlvula antihielo, las luces del plano, el piloto automtico, la calefaccin de los cristales del piloto, el radioaltmetro, el radar
meteorolgico, un bao de la cabina, el sistema de audio del avin (siempre y cuando haya un modo de comunicarse con el pasaje) o el
radar que avisa de los pasos a seguir en caso de encontrarse de frente con otro avin.
-- Adems, el piloto recibe antes de cada vuelo la lista DDL, donde est reflejado el estado del avin, los sistemas que no se encuentran
operativos y los das en los que la compaa debe solucionar el percance.
-- Pero hay ms. Si algn elemento falla durante el vuelo no se utiliza la MEL sino la QRH (Quick reference handbook), donde se
explica cmo hay que proceder en ese caso. Por ejemplo, si falla la llamada hidraulic pump low preassure se estipula que slo hay
que quitar el interruptor para que este mecanismo no d ms problemas pues hay otras tres vlvulas operativas. En el momento en el
que el avin aterriza, entonces s, se vuelve a tomar como referencia la MEL, donde por cierto se explica que sin esa vlvula el avin no
puede despegar.
-- Con todo ello, se quiere dejar claro el estricto control existente y cmo algunos procedimientos se estn sacando de quicio hasta
poner en peligro la seguridad de los pasajeros.
-- La actuacin de la prensa, poco precisa y sensacionalista en muchos casos, no est ayudando nada a los profesionales y al pasaje,
concluyen los expertos consultados.

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Comentarios de los lectores

Carmen Sanchez (10/09/2008) 10:49 a.m.
Vivo en Algete y desde que se abri las pista nuevas desde las 7 hasta las 23 h nos sobrevuelan una media de 300 aviones. Hoy por ejemplo de 7:10 a 7:30 nos
han pasado 7 MD, varios de Spanair. Alguien me puede decir qu psicosis debemos tener los vecinos al ver estos aparatos sobre nuestras casas, colegos,
institutos, parques...durante once horas diarias. Desde el accidente esta psicosis va a ms, sobre todo si lees que pueden ser fallos electrnicos, slo nos queda
rezar para que no fallen los aparatos que miden la altitud, si llega el caso desde luego pasaremos al libro de los records de muertos en accidente de aviacin. La
respuesta de AENA es que estamos en el "rea de influencia de la ruta PINAR2R" a 4,5Km. del pueblo y ajo y agua, a pesar de estar rodeados de campo y
polgonos dan permiso para que pasen por encima del pueblo.

ISLEA INDIGNADA (10/09/2008) 10:46 a.m.

ES EL ARTICULO MAS COHERENTE QUE LEO DESDE EL DIA 20 DE AGOSTO. SEGUN LA MAYORIA DE LA PRENSA ESCRITA, PARECE QUE YA

PRACTICAMENTE NO SE IBA A PODER VOLAR EN LA VIDA. PARA LOS QUE SOMOS ENAMORADOS DEL AIRE, Y PARA LOS QUE VIVIMOS EN LAS
ISLAS Y CARECEMOS DE OTRAS POSIBILIDADES PARA MOVERNOS, ESTA NO ES UNA OPCION A CONSIDERAR. NO PONGAMOS MAS TRABAS AL
TRABAJO DE ESTAS PERSONAS QUE CADA DIA HACEN GALA DE UNA PACIENCIA INFINITA POR FAVOR. GRACIAS ECD!