Aviones Comerciales

22/10/2014
AVIONES COMERCIALES
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4.1.1.- Caractersticas
Los inicios de la aviacin comercial surgen con los primeros vuelos de transporte de valijas de
correo durante la Primera Guerra Mundial, en los comienzos de la segunda dcada del siglo XX.
Seguidamente se crearon en 1919 las primeras compaas areas, que en nuestros das siguen
volando en los cielos del mundo. Son: KLM (Pases Bajos) en Europa y Avianca (Colombia) en las
Amricas. Cabe destacar que, en el ao 1939, la compaa Panamericana ya haca rutas entre el
Ocano Atlntico y el Pacfico, transportando de forma combinada pasajeros y correo. Un ejemplo
de avin comercial de estos primeros tiempos fue el Boeing B40 que oper entre San Francisco y
Chicago. Durante el mismo tiempo, la joven compaa area Boeing Air Transport Inc. se haba
convertido, en la dcada de los 30, en la compaa lder de este servicio mediante el hidroavin
denominado Boeing 314 Clipper.
En el transcurso de la segunda Guerra Mundial se produjo la interrupcin del servicio areo
comercial. En Europa, la situacin de la guerra planteaba muchas alternativas y la aviacin militar
cobr una mayor relevancia.
Tras la contienda blica y debido a la expansin y uso del espacio areo tanto a nivel nacional
como internacional, se plante la necesidad de establecer un marco de leyes y regulaciones que
contribuyese el desarrollo de un trfico areo seguro, eficiente y normalizado. A tal fin, se lleg a
la elaboracin y firma de convenios y tratados internacionales, de manera que el 7 de diciembre
de 1944, en la Convencin de Chicago, se cre la Organizacin Internacional de Aviacin Civil
(OACI), entidad veladora de tales principios constituyentes.
La aparicin del motor de reaccin supuso una total revolucin del transporte areo, al permitir el
vuelo a mayores velocidades caractersticas, reduccin de los tiempos y empleo de rutas de
mayor altitud, alejadas de turbulencias e inestabilidades atmosfricas redundando en la mejora de
los estndares de calidad de servicio y confort as como en la reduccin de posibles incidentes,
repercutiendo positivamente en la seguridad del modo de transporte areo como tal.
Debido a sto, las compaas areas optaron por implementar este nuevo tipo de propulsin a sus
aeronaves, siendo la primera en hacerlo British Overseas Aircraft Company (BOAC), que en 1952
cubri el trayecto Londres-Johanenesburgo con un avin Comet.
Durante la dcada de los 60 los modelos norteamericanos fueron claramente dominantes. Sirvan
como ejemplo los modelos de la casa Boeing: B-707, B-727, B-737, as como los DC-8, DC-9 da
Mc Donell Douglas.
En 1970 se cre Airbus a partir de un consorcio de empresas europeas, con el propsito de evitar
el posicionamiento monopolstico de la compaa Boeing en el mercado de la produccin de
aviones comerciales.
Asimismo, como resulta de la desaparicin de Lockheed en 1986 y a la absorcin en 1997 de Mc
Donnell Douglas por parte de Boeing, tan slo dos entidades se disputan la hegemona del
mercado mundial de aviones de transporte de pasajeros de ms de 100 plazas.
El mercado de los reactores comerciales para el transporte de pasajeros est ligado a la demanda
de pasajeros de transporte areo, que depende a su vez, en gran medida, de la evolucin del
crecimiento econmico o PIB nacionales, la tarifacin y el crecimiento econmico.
Asimismo, el desarrollo creciente del trfico areo mundial est deviniendo en dos tendencias
concurrentes: por un lado el incremento de la fragmentacin de una parte del mercado
(caracterizndose por la aparicin de nuevos mercados, incremento de frecuencias en rutas de
menor densidad y desarrollo de vuelos punto a punto); y por otro la consolidacin del mercado
restante, con la consabida concentracin debida a la estrategia hub tpicas de las alianzas entre
las compaas que operan en una dado.
https://www.aero.upm.es/departamentos/economia/investiga/informe2008/aviones_comerciales.html
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4.1.2.- Visin global

La globalidad del mercado al que satisfacen Airbus y Boeing hace que ambas orienten sus
productos de acuerdo a los mismos vectores de especificaciones, experiencia y filosofa de
diseo. Se aprecia en los grficos la tendencia de las lneas areas a realizar pedidos de aviones
de corto-medio alcance, sobretodo en el caso de Boeing, que tiene como clientes preferentes a
compaas americanas con vuelos cortos entre Estados. Airbus tambin vende aviones en este
sector pero, segn sus datos, se han realizado pedidos muy importantes de plazas en aviones de
muy largo alcance y gran nmero de pasajeros. Esto ltimo entra en conflicto con las previsiones
que del mercado hacen analistas independientes y puede deberse a un ligero abultamiento de los
datos por parte de Airbus, que necesita un fuerte respaldo por parte de las compaas a la
inversin llevada a cabo para comercializar el A380.
El enfrentamiento entre ambos grupos ha ido ms all de sus tcnicas de produccin o de sus
estrategias comerciales, para entrar en disputas en el marco del derecho de la competencia, con
implicaciones polticas importantes. Boeing viene acusando a su rival de recibir un tratamiento
privilegiado por parte de la Unin Europea, que incluye subvenciones elevadas que, en su opinin,
crean distorsiones significativas y violan los principios bsicos de la libre competencia. Airbus no
niega que aqullas existan -la evidencia es demasiado clara- pero seala que, sin las ayudas
recibidas, la empresa no habra podido nunca convertirse en un rival de la gran compaa
norteamericana, lo que habra supuesto que el mercado tendra hoy una estructura monopolista,
con evidente perjuicio para las compaas de transporte areo y sus clientes; y apunta, adems,
que Boeing tambin recibe ayudas del gobierno norteamericano, en cuanto ste es el principal
cliente de su rea de aviacin militar y los pagos que Washington realiza para apoyar la
investigacin en este subsector son, en realidad, subvenciones de las que se beneficia el rea de
aviones de transporte de viajeros.
En los ltimos aos, el consorcio europeo ha logrado superar a su competidor tanto en pedidos
como en entregas. A pesar de encontrarse en un contexto global de recesin y un tipo de cambio
euro-dlar adverso, ha logrado ser compensado mediante acertadas polticas de deslocalizacin y
una correcta orientacin al mercado de sus proyectos en desarrollo, frente a su rival.
Pedidos
2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996
284
300
375
520
476
556
460
326
Airbus 777 1341 824 1111 370
2/21
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Boeing
Airbus
Boeing
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662
251
314
588
355
606
543
708
Entregas
2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996
483 453
434
378
320
305
303
325
311
294
229
182
373
1413 1044 1002
441
398
272
290
285
239
281
381
527
491
620
563
375
El grupo aeronutico y de defensa europeo EADS logr en 2008 el liderazgo en el mercado de

aviacin civil, a travs de su filial Airbus, al vender 777 aviones, o sea 115 ms que su rival
Boeing. Sin embargo, la facturacin refleja la crisis, al ser un 42% inferior a la registrada en 2007.
Airbus entreg tambin ms aviones: 483 frente a los 373 de Boeing.
Veamos con ms detalle los datos del ao 2008:
Entregas Airbus 2008
Modelo de avin
A318
A319
A320
A321
A330-200
A330-300
A340-300
A340-500
A340-600
A380
Unidades
13
93
209
66
49
23
3
2
8
12
En el ao 2008 Airbus lleg a acuerdos para la venta aviones con un precio que ha sido valorados
en 100.000 millones de dlares (76.000 millones de euros) a precios de catlogo, entre los que se
incluyen casi 500 aviones de la familia A320, mas de 140 aviones de largo alcance (A330/A340) y
nueve A380.
El recientemente lanzado A350 XWB sum 176 pedidos nuevos, incrementando el total hasta casi
500 por parte de 29 clientes, lo que le convierte en el avin de venta ms rpida en la historia de
la aviacin, segn Airbus. Veamos en detalle:
Ventas Airbus 2008
Modelo de avin
A318
A319
A320
A321
A330-200
A330-200F
A330-300
A340-500
A340-600
A350-800
A350-900
A350-1000
A380
Pedidos
5
54
446
54
83
11
47
4
2
54
87
35
9
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Se puede apreciar en las tablas un valle en los pedidos a Airbus en al 2006. La razn de la
anomala, que rompe una tendencia de cinco aos de supremaca se debe en gran parte, a los
continuos retrasos en la entrega del A380.
En el ao 2007 aparece en el mercado el A380, un avin de dos pisos. La primera entrega de este
coloso se produjo el 15 de Octubre de 2007 a la aerolnea Singapur Airlines, y entr en servicio el
25 del mismo mes con un vuelo inaugural entre Singapur y Sydney, del que cabe mencionar que
los billetes de este vuelo fueron vendidos en su integridad en eBay, como muestra del creciente
impacto de Internet en la operatividad comercial del sector. Las aerolneas principales en su uso
son Singopore Airlines, Qantas, Air France (recientemente entregado) y Fly Emirates. La aerolnea
de bandera singapurense fue la que recibi el primer A380 entregado por Airbus.
La reaccin de Boeing fue el B-787 Dreamliner. Su presentacin en sociedad se realiz el 8 de
Julio de 2007 (7/08/07). Inicialmente, Boeing haba programado su primer vuelo para finales de
Septiembre de 2007, pero debido a cierres de sus empresas subcontratadas en el proyecto, el 5
de Septiembre anunci un retraso de tres meses. El 10 de Octubre del mismo ao, un segundo
retraso de tres meses para el primer vuelo y de seis meses para su primera entrega, debido a
problemas con sus proveedores extranjeros, hizo que se despidiera al jefe de proyecto, y que se
acumulara un retraso de seis meses. La compaa esperaba que el primer vuelo pudiera
producirse para el ao 2009, pero finalmente se ha visto obligado a aplazarlo, despus de que en
las comprobaciones peridicas se constatara la necesidad de reforzar un rea en la seccin que
une el fuselaje con las alas del avin. Este tipo de modificaciones estructurales no son
infrecuentes durante el desarrollo de nuevos aviones. Las 802 peticiones que ha recibido hasta la
fecha Boeing convierten al Dreamliner en el modelo ms exitoso de la compaa.
El aumento del precio del petrleo marca las tendencias actuales: los constructores buscan reducir
el peso de las aeronaves para reducir el consumo. Se empiezan a utilizar los materiales
compuestos en una porcin muy significativa (el Airbus A380 est construido en un 25% con
materiales compuestos, a los que hay que aadir una porcin significativa de materiales metlicos
avanzados). Estos materiales tienen adems otras ventajas como mayor seguridad operacional y
facilidad de reparacin y mantenimiento.
El nuevo B-787 tienen un menor peso respecto al resto de aeronaves equivalentes del mercado,
debido al uso de los materiales anteriormente citados (entre un 12-20% de reduccin de peso).
Segn Boeing esta reduccin le proporcionar un ahorro muy efectivo de combustible.
En los ltimos aos las naciones han tomado conciencia del fuerte impacto ambiental que su
industria ha ocasionado sobre los recursos naturales en los ltimos dos siglos. En pos de corregir
esta situacin han surgido foros internacionales en los que se elaboran posibles alternativas y se
adoptan determinadas resoluciones a tal fin. Un buen ejemplo de esta tendencia internacional es
el Protocolo de Kyoto cuyo objetivo es conseguir reducir, para el periodo comprendido entre 2008
y 2012, las emisiones de los gases de efecto invernadero de los pases desarrollados un 5,2%
sobre los niveles de emisin de 1990.
En el ao 2006 Airbus lanz la serie A350XWB (fuselaje extra-ancho), su nuevo avin de mediana
capacidad y largo alcance que entrar en servicio en 2013. Este avin es una respuesta a la
demanda del mercado y ser extremadamente eficiente y muy ecolgico.
Asimismo, el sector aeronutico est siendo considerado por las nuevas economas emergentes
(Brasil, Rusia, India o China) como una tarea pendiente a desarrollar por si mismos, debida a la
gran incidencia estratgica que tiene sobre la economa y poltica del transporte. Es por eso que
en esta nueva era, China (cuarta potencia econmica mundial) se une, como en tantas otras
industrias, al mercado aeronutico. Mientras que las empresas Airbus y Boeing se disputan por
ingresar en el mercado aeronutico chino, China est desarrollando su propia industria de la
aviacin. En la actualidad, adems de adquirir aviones americanos y europeos, China fabrica
componentes para ellos mismos. El diario oficial de la Aviacin Civil China recientemente public
que se estaba elaborando un proyecto para empezar a desarrollar aviones de ms de 150
pasajeros, y de este modo dejar de depender enteramente de los fabricantes extranjeros. Para lo
cual el Consejo de Estado chino, ha formado un equipo de trabajo con especialistas en aviacin
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para estudiar la viabilidad del plan. No es la primera vez que China ha mostrado la intencin de
construir sus propios aviones. Hace ms de dos dcadas, una filial de la China AVIATION
INDUSTRY CORP 1 (AVIC 1) invirti 538 millones de yuanes en investigacin y desarrollo para un
avin de 15 pasajeros.
En general la estructura del mercado tiende hacia la formacin de flotas cada vez mayores (a
juzgar por el aumento anual del trfico). Sin embargo, a fin de que las empresas puedan
acomodarse al nuevo ciclo de crecimiento marcado por la recesin actual en el sector, los pedidos
de aviones grandes van a caer entre un 7% y un 4% mientras que el porcentaje de aviones de
tamao medio crecer en un 18-22%. Este tipo de aviones permite a las compaas proporcionar
las frecuencias ms elevadas y los pares de ciudades origen-destino cada vez ms variados que
demandan los pasajeros. Para el desarrollo de la estrategia de hubs de las compaas, totalmente
implementada en EE.UU, se necesitarn aviones medianos que alimenten el flujo de los hubs y las
conexiones entre los mismos. Asimismo el mercado da indicios de saturacin en la gama de
aviones ms grandes y posibilidades de desarrollo en tamaos menores. Adems, por lo menos
en un futuro prximo, no se prev la aparicin de revoluciones tecnolgicas que hagan cambiar las
caractersticas del mercado por lo que los fabricantes dedican bsicamente sus esfuerzos al
perfeccionamiento y adaptacin de los productos ya existentes.
4.1.3.- Estados Unidos
Boeing, es uno de los principales fabricantes de aviones y equipos aeroespaciales del mundo. Su
nombre completo es The Boeing Company y su sede central se encuentra en la ciudad de
Chicago. Las fbricas mayores estn situadas en los alrededores de la ciudad de Seattle, en el
estado de Washington, junto a las costas del Ocano Pacfico. El alcance mundial de la compaa
radicada en Chicago, incluye clientes en 145 pases, empleados en ms de 70 pases y
operaciones en 26 Estados. Boeing y sus subsidiarias emplean a 162.152 personas en todo el
mundo, estando la mayor parte de los principales centros de produccin en Estados Unidos.
Tras la retirada de Lockeed Martin en 1986 y la adquisicin de McDonnell Douglas en 1997,
Boeing se convirti en la nica empresa fabricante de aviones estadounidense. Hasta el ao 2002
fue la compaa lder del sector, representando as 40 aos de hegemona en la aviacin
comercial. Sin embargo, en el siglo XXI, Boeing ha perdido el liderazgo e, involuntariamente se lo
ha cedido a su competidora Airbus.
De acuerdo a su informe interno, Boeing espera que sus ingresos asciendan a la cuantia de 610
millones de dlares en el primer trimestre de 2009 (470 millones de euros) u 86 centavos por
accin, un 49.2% menos que el mismo trimestre del ao pasado, reduciendo a la mitad sus
beneficios respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, cuando ascendieron a 1.211 millones
de dlares (934 millones de euros).
Segn inform la compaa en un comunicado, este recorte obedece a la debilidad de su divisin
de aviacin comercial, afectada por un lado por los cambios en el ritmo de produccin de aviones
de doble pasillo y, por otro, por un menor crecimiento de los precios de entrega previstos, dadas
las condiciones del mercado. Los resultados de Boeing tambin se vieron afectados por las
mayores inversiones comprometidas en investigacin y desarrollo y por unas condiciones de
entrega de los pedidos de defensa "menos favorable".
La cifra de negocio de Boeing alcanz 16.502 millones de dlares (12.748 millones de euros), un
3,2% ms que en el primer trimestre de 2008, cuando el grupo factur 15.990 millones de dlares
(12.353 millones de euros).
Los ingresos de la divisin comercial alcanzaron los 8.600 millones de dlares (6.642 millones de
euros) gracias a un aumento del nmero de entregas del 5% que compens parcialmente una
cada en los volmenes de servicios.
No obstante, los mrgenes en todos los programas comerciales se vieron afectados
negativamente por un menor crecimiento de los precios de entrega, la decisin de reducir la
produccin del 777 y el aplazamiento de los incrementos de produccin de los 747-8 y los 767.
La divisin registr durante el periodo un total de 28 pedidos, pero tambin recibi 32
cancelaciones. Actualmente, mantiene una cartera de pedidos de 266.000 millones de dlares
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(205.285 millones de euros). Sobre el progreso del proyecto estrella del constructor, el Boeing
787, la empresa destac que el calendario no ha cambiado desde su ltima revisin (diciembre) y
espera que el primer vuelo se registre durante el segundo trimestre de 2009, lo que implicara que
las entregas del avin comenzaran en el primer trimestre de 2010.
No obstante, el programa 787 registr cancelaciones de pedidos de 32 aviones durante el
trimestre, con lo que en la actualidad hay 886 rdenes en firme de un total de 57 clientes.
Con respecto a la evolucin de la divisin militar y de defensa (IDS), registr unos ingresos
trimestrales de 7.700 millones de dlares (5.943 millones de euros), un 2% ms que en el mismo
periodo del ejercicio anterior, mientras que alcanz unos mrgenes del 9,2% gracias al slido
desarrollo de la ejecucin de los programas.
La divisin de defensa se vio afectada negativamente por unas condiciones de entrega de pedidos
menos favorables, aunque cuenta con una cartera de pedidos de 73.000 millones de dlares
(56.396 millones de euros).
Con respecto a Boeing Capital Corporation, brazo financiero del grupo, ste redujo a la mitad sus
beneficios antes de impuestos, hasta los 37 millones de dlares (28,5 millones de euros) debido a
una disminucin de la cartera de financiacin de aviones y a mayores reservas e impagos.
Boeing reafirm su previsin de ingresos para el futuro 2009 entre los 68.000 y los 69.000 millones
de dlares (52.494 y 53.266 millones de euros) y recort su estimacin para el beneficio por
accin desde una horquilla de entre 5,05 y 5,35 dlares por ttulo hasta otra situada entre los 4,7
dlares y los 5 dlares, por los menores ingresos previstos para la divisin de aviacin comercial.
El constructor aeronutico mantuvo inalterado el calendario de entregas para 2009, que sita entre
las 480 y 485 unidades as como la previsin de ingresos para la divisin comercial, entre los
34.000 y los 35.000 millones de dlares (26.256 y 27.000 millones de euros).
El presidente y consejero delegado de la compaa, Jim McNerney, habl de la existencia de
"desafos sin precedentes" en el mercado de la aviacin comercial debido a la crisis econmica,
aunque confi en la solidez de la empresa para afrontar "las crecientes presiones de la economa".
4.1.4.- Europa
De acuerdo a la informacin publicada por ASD (AeroSpace and Defence Industries Association of
Europe), la incidencia del sector aeronutico en la economa resulta evidente, proporcionando
empleo a una masa laboral del orden de 676.000 trabajadores y manejando volmenes de
negocio de alrededor 137 billones de euros.
La industria aeronutica de Europa, incluyendo sectores de equipamiento y motores, necesita
apoyo poltico y pblico si quiere mantenerse en la vanguardia tecnolgica, asegurar la
competencia y evitar un monopolio americano en el suministro de aeronaves a las compaas
areas.
A continuacin se refleja la tabla de la que se aprecia la relevancia de la aviacin comercial en la
facturacin de la Industria Aeroespacial Europea.
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:
EADS (European Aeronautic Defense and Space Company EADS N.V.) es la corporacin
industrial europea ms importante, dentro del segmento de negocio de la aviacin y el espacio. Se
form el 10 de julio de 2000 unificando las compaas
Arospatiale-Matra de Francia
Dornier GmbH y DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA) de Alemania
Construcciones Aeronuticas SA (CASA) de Espaa
para convertirse en la segunda compaa aeroespacial en tamao (despus de Boeing).
Cuenta con una plantilla de ms de 118.000 personas en ms de 70 centros productivos alrededor
del mundo, sobre todo en Francia, Alemania, Reino Unido y Espaa, adems de Estados Unidos y
Australia (China y Rusia en un futuro cercano). Una red global de ms de 30 oficinas de
representacin mantiene el contacto con los clientes.. Legalmente establecida en msterdam, los
cuarteles generales de la corporacin se encuentran en Pars, Francia, y Ottobrunn, al sur de
Mnich (Alemania). El Grupo incluye Airbus como principal fabricante de aviones comerciales, con
Airbus Military, que cubre los aviones de reabastecimiento, de transporte y para misiones,
Eurocopter, que es el mayor fabricante de helicpteros del mundo y EADS Astrium, el lder
europeo en programas espaciales, desde el Ariane hasta el Galileo. Su Divisin Defensa &
Seguridad suministra soluciones integrales de sistemas y hace de EADS el principal socio del
consorcio Eurofighter, as como accionista de MBDA, el proveedor de sistemas de misiles.
Tambin es el segundo fabricante de armamento de Europa (despus de BAE Systems). La
compaa desarrolla y comercializa aeronaves civiles y militares, as como misiles, cohetes
espaciales y sistemas relacionados. Asimismo es un contribuyente importante en la Estacin
Espacial Internacional siendo el responsable del mdulo Columbus (su laboratorio cientfico).
A 31 de marzo de 2009, el 45% del capital social de EADS perteneca a Daimler y Sogeade, que
controlan conjuntamente EADS a travs de un contractual partnership de Derecho holands (el
"Contractual Partnership"). SEPI (sociedad holding del Estado espaol), que es parte del
Contractual partnership, posea el 5,5% del capital social de EADS. El pblico (incluyendo los
empleados de EADS) eran titulares del 49,5% del capital social de EADS.
EADS gener en 2008 unos ingresos de 43.300 millones de euros, registrando un beneficio neto
de 1.572 millones tras perder 446 en 2007. En el ltimo trimestre del pasado ao, EADS consigui
ingresos por valor de 13.825 millones, un 19% ms que en el mismo periodo del ejercicio anterior.
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EADS atribuye los beneficios obtenidos el pasado ao a "su fuerte comportamiento subyacente" y
a "los efectos de la conversin de moneda" y asegura que ha asumido retos en "programas
crticos", en alusin al programa A400M, el mayor avin de transporte militar fabricado por la
industria de defensa europea que acumula varios meses de retrasos en su desarrollo y pruebas de
vuelo.
El consorcio aeroespacial europeo logr el pasado ao un total de 400.200 millones de euros en

cartera de pedidos y un 56% de sus ingresos llegaron de naciones no europeas. La mayora de
esos clientes corresponde a pases de la zona Asia Pacfico (25%) y de Norteamrica (18%). En lo
que se refiere a pedidos, el fabricante europeo de aeronaves consigui mejorar sus niveles de
entregas del ao anterior y su principal divisin,.
En el captulo de perspectivas para el presente ejercicio, EADS asegur que espera conseguir
"entre 300 y 400 pedidos brutos" este ao y que esa cifra marca "un desafo teniendo en cuenta la
actual situacin de mercado". Con un cambio en el que el euro se mantenga en 1,39 dlares
estadounidenses, la compaa calcula que obtendr en los prximos doce meses unos ingresos
similares a los de 2008 y que el resultado neto de exportacin descender (Ebit) "aunque logrando
una notable cifra positiva y respaldado por un vigoroso comportamiento subyacente"
EADS admiti que "los nuevos planes industriales para completar el programa A400M podra
implicar un cargo significativo, que influira en el Ebit en funcin del resultado de la negociacin
con los clientes y los proveedores". En ese sentido el Ebit estimado para el ejercicio 2009 es de
888 millones de euros, frente a los 1.158 del ao pasado.
AIRBUS
Airbus S.A.S., ms conocida como Airbus simplemente, es una gran empresa paneuropea
aeronutica y aeroespacial. Fue creada en 2001 en Toulouse, Francia, como una S.A.S (Sociedad
por Acciones Simplificada, del francs: Socit par Actions Simplifie). Anteriormente haba sido
un consorcio denominado Airbus Industries, que no se encargaba del proceso de fabricacin de
los aviones, sino simplemente de coordinar el proceso de diseo y venta.
Su origen se remonta a Septiembre de 1967, cuando los gobiernos de Reino Unido, Alemania y
Francia firmaron un memorndum de entendimiento para el desarrollo de un avin de 300 plazas.
Este sera el segundo proyecto conjunto de avin en Europa, tras el Concorde. En los meses
siguientes surgieron dudas por parte de los gobiernos britnico y francs sobre la viabilidad del
proyecto, y hubo que modificarlo para que pudiera usar motores ya desarrollados y reducir as los
costos.
Dos aos ms tarde, en 1969, el gobierno britnico retir su apoyo al programa. Dada la
participacin de Hawker Siddeley, la empresa seleccionada por el gobierno britnico (que sin su
apoyo financiero no poda continuar con l), en el desarrollo del ala, los franceses y alemanes se
vieron incapaces de continuar en solitario. Finalmente la compaa britnica consigui seguir
siendo un contratista gracias al apoyo financiero alemn.
El consorcio fue creado en 1970 por las compaas francesa Aerospatiale y alemana Deutsche
Aerospace como fabricante europeo de aviones. En 1971 la empresa espaola CASA
(Construcciones Aeronuticas S.A.) se incorpor al consorcio, y en 1979 lo hizo la inglesa British
Aerospace. Desde el principio el consorcio se fij como objetivo competir con el principal
fabricante de aviones del mundo, la compaa estadounidense Boeing, que en aquella poca iba
adquiriendo una posicin cada vez ms dominante en el sector de la aviacin civil. Tras la fusin
de Arospatiale, CASA y Deutsche Aerospace para crear EADS, (European Aeronautic, Defence
and Space Company), esta ltima pas a controlar el 80% de Airbus, quedando el 20% restante
en manos de BAE Systems PLC (British Aerospace), siendo este porcentaje adquirido en 2006 por
EADS, de modo que sta controla actualmente el 100% de la compaa.
El primer modelo que fabric el consorcio, y que apareci en 1972, fue el A300, un avin para
rutas de medio alcance, de doble pasillo, innovador en numerosos aspectos, como la
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racionalizacin del compartimento de equipajes y carga mediante contenedores. El avin no fue

un xito inmediato, en un mercado dominado por los fabricantes estadounidenses, y slo
consigui ventas importantes en Europa.
Esto se vio agravado por la Crisis del petrleo de 1973, que afect gravemente a las aerolneas, y
con ello a la lista de pedidos. Airbus estuvo a punto de quebrar, en un momento lleg a tener 14
aviones completamente terminados sin vender esperando en tierra por un comprador, tras 16
meses sin ningn pedido nuevo. La compra de varios aviones por parte de la estadounidense
Eastern Airlines marc un punto de inflexin en las ventas y la salvacin de Airbus. Poco despus
Airbus present el A310, una variante ms corta del anterior, ya que algunas aerolneas se
quejaban de que el A300 era muy grande.
En los aos 1980 se inici la fabricacin de otras variantes de los dos modelos existentes y, sobre
todo, se present el nuevo A320, un avin de un pasillo para trayectos cortos y medios, de
tecnologa revolucionaria. Airbus prescindi por primera vez en este modelo de las conexiones
mecnicas para gobernar las superficies de vuelo, sustituyndolas por cables elctricos (fly-bywire) que actan servomotores ubicados en dichas superficies. Los pilotos usan una palanca de
mando situada en un lado, en lugar de la clsica columna frente al asiento. Las rdenes de vuelo
son transmitidas a un ordenador, el cual calcula su idoneidad (impidindose as las maniobras
peligrosas) y las transmite a su vez a las superficies de vuelo. El A320 rpidamente se populariz,
obteniendo un xito notable, y compite con el modelo B737 de Boeing. Tambin en este caso
Airbus desarroll variantes, una ms grande, el A321, y dos ms pequeas, los A319 y A318.
En la dcada de los 90 Airbus present dos modelos adicionales de doble pasillo, concebidos para
rutas de largo alcance, el bimotor A330 y el cuatrimotor A340. Su diseo aerodinmico y las
caractersticas de sus motores los convierten en aviones muy econmicos. Por supuesto, estos
modelos disponen de la avanzada tecnologa del A320. En todos sus modelos Airbus ha ido
incorporando, adems, cabinas de mando revolucionarias, ya que se prescinde de un nmero
elevado de instrumentos clsicos, que se sustituyen por varias pantallas de video, en las que
aparecen los datos y la informacin que interesan a los pilotos en cada momento.
En enero de 2005, Airbus present su nuevo superjumbo A380 con el que pretende competir
contra el B747 de su rival estadounidense Boeing. Se trata del avin de pasajeros con ms plazas
del mundo. Con un tamao de casi 71 x 80 metros y 540 toneladas de peso mximo al despegue,
posee 2 plantas para pasaje y una bodega inferior de carga; puede transportar a ms de 800
pasajeros en configuracin de alta densidad. Se prev una versin carguero.
El ltimo modelo que Airbus est desarrollando es el A350. Este modelo surge en respuesta al
modelo B787 de la casa Boeing. Inicialmente se present como un derivado del ya existente A330,
con mejoras en aerodinmica, motores, avinica e interiores, pero la demanda del mercado, as
como las prestaciones que el futuro B787 iba a presentar, hicieron que Airbus redisease por
completo el modelo y presentase un avin casi completamente nuevo. As, el modelo pas a
denominarse A350XWB (Extra Wide Body, en referencia a la nueva seccin de fuselaje, ms
amplia que la utilizada en los A330 y A340). De esta forma el nuevo modelo estara en
condiciones de competir directamente en prestaciones, consumo y costes operativos con el B787,
aun cuando est por ver si llegara a batir a los de ste. Durante la crisis econmica mundial, y
debido a los problemas de las aerolneas por la cada de pasajeros, ha recortado la produccin del
A380 a 14, a los primeros clientes del A380 les dio descuentos, y recort la produccin de su
modelo a330 a 5 aviones por mes.
Para el desarrollo de su plan de produccin Airbus cuenta con cuatro lneas de ensamblaje que
estn en Toulouse (Francia) con 2 lneas de montaje, Hamburgo (Alemania) con 1 lnea, y, una
cuarta lnea, para el Airbus A400M, en Sevilla, Espaa. Esta ltima operativa desde 2006.
Airbus tiene adems varias plantas en diferentes ciudades europeas reflejando su fundacin como
consorcio de diferentes empresas. Una solucin original para el problema del transporte de las
diferentes partes entre las distintas plantas de ensamblaje es el uso del Beluga, capaz de
transportar secciones enteras del fuselaje de un avin Airbus.
Esta solucin ha propiciado la creacin, a partir de un 747, de un mega-carguero conocido como
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el Boeing 747 LCF Dreamlifter para transportar componentes del 787. Una excepcin a este
esquema es el A380, cuyo fuselaje y alas son demasiado grandes para caber en el Beluga, lo que
ha conllevado una mayor dificultad logstica. De manera que las distintas partes son transportadas
por barco hasta Burdeos y despus por carretera hasta la planta de Toulouse.
Norteamrica es una regin importante para Airbus en trminos de ventas de aviones y piezas.
2.000 del total de aproximadamente 5.300 jets vendidos por Airbus son comprados por clientes
norteamericanos. Segn Airbus, los contratos estadounidenses mantienen 120.000 puestos de
trabajo y un negocio estimado de 5,5 billones de dlares (2003).
De modo que Airbus se proclama como un motor econmico europeo de primer orden, con 52.000
asalariados directos y proporcionando trabajo a ms de 120.000 puestos indirectos y proveedores.
Airbus cerr el pasado ejercicio con 777 pedidos y 483 entregas, incluidos doce 'superjumbo'
A380. A la vista de los datos, la compaa ha realizado 30 entregas ms que en 2007, que fue ya
en s un ao record de resultados para el fabricante.
Por lo que a las ventas se refiere, estas han alcanzado para Airbus las 777 unidades netas, sobre
un total de 900 brutas. Debemos sealar que el anunciado pedido de Marsans al final no ha sido
contabilizado en las ventas de 2008, dado que todava se estn ultimando detalles, as como el
confirmado por Iberia de cinco A330. S estn contabilizados 2 A340-600 para Iberia firmados el
pasado 1 de diciembre. Las cancelaciones recibidas por Airbus han alcanzado los 123 aviones.
Segn los directivos del constructor europeo, las cancelaciones de los A330-300F se han debido
principalmente al descenso de la carga area, mucho ms pronunciado que en el transporte de
pasajeros, y al cambio de varios pedidos de la versin carguera a la de pasaje del A330.
Igualmente, gran parte de las cancelaciones del A350 hacen referencia a pedidos de la primera
versin de este avin, no de la actual XWB.
Asimismo la compaa espera en 2009 que las entregas sean similares a las de 2008, con una
muy ligera disminucin de los aviones entregados, y que las ventas alcancen una cifra inferior a
las entregas, lo que las situara, ms o menos, en algo ms de la mitad de las de 2008. Los
pedidos netos se han valorado en 100.000 millones de dlares a precio de catlogo, y se han
valorado muy positivamente los ahorros conseguidos por la implementacin del programa de
reduccin de costes Power 8, que permitir reforzar la posicin de la compaa en el mercado.
4.1.5.- Otros paises
En el caso de EADS (Airbus) , sus principales ingresos provienen de Europa y Norteamrica. Sin
embargo, tambin hay que tener en cuenta sus ingresos procedentes de Asia-Pacfico. China,
India y Corea del Sur son zonas de alta prioridad para el desarrollo mundial de EADS. As, Airbus
sigui prosperando en su intencin de crear una lnea de ensamblaje mediante una 'joint venture'
en China y con cuatro enclaves para ubicar la lnea de ensamblaje. Sus intenciones son que
comience a funcionar a finales de 2008. EADS ha formado equipo con socios locales altamente
cualificados combinando las capacidades industriales con el know-howdel mercado. El negocio de
aviones de transporte militar es importante en el mercado latinoamericano; Sudfrica es socio en
el programa A400M y adems EADS coopera con la industria aeroespacial rusa, tanto en las
actividades de conversin de aviones de carga como en investigacin y desarrollo.
Por otro lado es importante tener en cuenta el crecimiento econmico de los mercados
emergentes como Brasil, Rusia, India y China. De hecho, la compaa europea ha propuesto la
participacin de Rusia en el diseo y produccin de un nuevo avin A350 y su colaboracin en un
programa para convertir en cargueros aeronaves de Airbus de pequeo tamao. Airbus considera
a Rusia un eventual mercado y prev que, en los prximos 20 aos, las aerolneas rusas
necesitarn ms de 600 aviones con un coste total de 46.000 millones de dlares".
Embraer
El nombre de la empresa Embraer es un acrnimo que esconde el nombre de la Empresa
Brasileira de Aeronutica S.A. Es una empresa brasilea fabricante de aeronaves cuyos orgenes
se remontan a los aos 60, en los que se establece como una empresa pequea (500
trabajadores) para la fabricacin del turbohlice de pequeo tamao IPD-6504 Bandeirante. Hoy
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en da, Embraer se dedica principalmente a los reactores tanto pequeos (business jets) como de
tamao medio (serie ERJ y serie Embraer 170/175 y 1907195), aunque tambin fabrica
turbohlices como ERJ 120 y aviones militares como el Super Tucano o AMX. Opera en Brasil,
Estados Unidos, Europa y Asia, como puede verse en la siguiente figura:
Nmero de empleados: evolucin por ao
Ingreso neto en millones de dlares

Entre los modelos que ofertan, se hallan:
Motor
Aeronave
EMB 120
ERJ 135
ERJ 140
Turbohlice
Turbofan
Turbofan
Pasajeros Alcance (km)

30
37
44
1.482
3.241
3.056
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ERJ 145
Embraer 170
Embrear 175
Embrear 190
Embrear 195
Turbofan
Turbofan
Turbofan
Turbofan
Turbofan
50
70-78
78-86
98-106
108-118
2.871
3.704
3.334
4.260
3.889
A la luz de los datos, se aprecia la fuerte incidencia que la situacin econmica en recesin, est
teniendo y repercutiendo de un modo negativo sobre la compaa. De manera que, ante una cada
ms que considerable de sus ventas ha tenido que responder con un fuerte ajuste de su plantilla.
Bombardier Aerospace
Bombardier Aerospace constituye la divisin aeroespacial de la compaa Bombardier, empresa
dedicada a la construccin de trenes, aviones, ingeniera y servicios financieros. Esta divisin
aeroespacial fue fundada con la adquisicin por parte de Bombardier de Canadair al gobierno
canadiense en 1986.
Dejando aparte los modelos pequeos business jets, Bombardier Aerospace est especializada en
transporte regional. Por un lado Bombardier fabrica turbohlices y por otro reactores de pequeo
tamao. Bombardier ha tenido en Embraer su mayor competidor, incluso en el desarrollo de
modelos para un futuro.
La familia de aviones Bombardier est compuesta por:
Q Series: agrupa a los turbohlices. Se ha prestado especial atencin a disminuir el ruido de
los motores en el interior de la cabina de pasajeros (la denominacin Q viene de la palabra
Quiet, silencio en lengua inglesa).
Serie CRJ: agrupa a los reactores. El nmero de pasajeros est comprendido entre 50 y 100.
Esta serie est reconocida como la de mayor xito dentro de los aviones reactores
regionales de la historia.
CSeries: es la familia diseada para albergar de 100 a 149 pasajeros. Se espera que entre
en servicio para 2013. Esta serie pretende competir con la familia del A320 de Airbus y la
737 de Boeing.
Aeronave
Q100
Q200
Q300
Q400
CRJ 100
CRJ 200
CRJ 700
CRJ 705
CRJ 900
CSeries
Motor
Pasajeros Alcance (km)
Turbohlice
33-37
Turbohlice
33-37
1.713
Turbohlice
50-56
2.038
Turbohlice
68-78
2.522
Turbofan
50
Turbofan
50
2.491-3.148
Turbofan
64-78
2.655-3.708
Turbofan
65-75
3.184-3.702
Turbofan
86-90
2.956-3.385
Turbofan
3.300-5.500
4.1.6.- ESPAA
Boeing
The Boeing Company est presente en Espaa desde hace ms de 70 aos, dando respuesta a
las necesidades de las aerolneas y manteniendo una relacin duradera con proveedores
espaoles. Asimismo, es un veterano proveedor de aviones militares, helicpteros y sistemas de
armas a las Fuerzas
Armadas (FAS) espaolas. La apertura en Julio de 2002 del nuevo Centro Europeo de
Investigacin y Tecnologa (Boeing Research & Technology Europe, S.L.) en Madrid -el primero
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puesto en marcha fuera de EEUU- es tambin una prueba del slido compromiso de Boeing con
Espaa. El Centro est especializado en tres reas de tecnologas aeronuticas de vanguardia:
medioambiente, seguridad y gestin del trfico areo. Las compaas espaolas que transportan
pasajeros o carga con aviones Boeing incluyen entre otras: AeBal, Air Comet, Air Europa, Air
Pullmantur, Futura, Hola, Iberia y Spanair. Desde el inicio de sus operaciones y hasta la
actualidad, Boeing ha entregado ms de 300 aviones a aerolneas espaolas. Los modelos
actualmente en servicio en las lneas areas espaolas incluyen aviones de McDonnell Douglas
(MD-82, 83, 87 y 88) y de Boeing ( 717, 727, 737, 747, 757 y 767).
EADS CASA
Construcciones Aeronuticas, S.A., primera compaa del sector aeronutico espaol, ha
desarrollado desde su constitucin en 1923 una capacidad tecnolgica y productiva que le permite
competir en el mercado internacional en diseo, fabricacin y mantenimiento aeroespacial. Como
resultado de su unin en 1999 a EADS, pasa a ser EADS CASA y se estructura en las cuatro
divisiones en que desarrolla su actividad industrial: Aviones de Transporte Militar, Airbus,
Aeronutica y Espacio.
La gestin comercial de EADS CASA est eficazmente orientada a la exportacin, alcanzando
porcentajes anuales superiores al 80% de su cifra de negocio. Para mantener la competitividad la
compaa invierte en Investigacin y Desarrollo en torno al 15% de su facturacin.
La plantilla de EADS CASA est formada por ms de 7.000 trabajadores con alta cualificacin
tcnica y gran experiencia en el sector aeronutico. La empresa realiza una continua labor de
formacin para adaptarla a los ms modernos avances tecnolgicos y nuevos procesos de
fabricacin.
Desde su fundacin, EADS CASA ha estado diseando, fabricando y vendiendo aviones. Hemos
dado alas a ms de 50 pases y tambin a las ms grandes empresas aeroespaciales del mundo.
EADS CASA tiene nueve sedes de trabajo repartidas por toda Espaa como se muestra en la
figura:
Tiene a su vez una extraordinaria experiencia en el diseo y la fabricacin de estructuras

aeronuticas avanzadas. Esto incluye estructuras de fibra de carbono y metlicas, as como
experiencia en procesos de automatizacin (fabricacin y montaje). Su capacidad tecnolgica
permite ofrecer el diseo, la industrializacin, fabricacin y certificacin de estructuras
aeronuticas complejas. En la actualidad desarrolla y/o produce aeroestructuras para diversos
programas aeronuticos: estabilizadores horizontales (A400M, Falcon 7X), superficies de control
del vuelo (B-777, B-737, Falcon 7X, A400M, Eurofighter), gndolas de motor, caps de motor con
tecnologa fibre placement o de colocacin de fibra (A340-500/600, A380, A318), estructuras
metlicas (carenado belly fairing del A380, cap del motor del A-318, Seccin 18 del A320, cajn
central del A330/340, entre otras), bordes de ataque (Airbus), etc.
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La Division de Aeroestructuras tiene varios centros de produccin: Getafe (oficina de diseo),

Tablada, Sevilla (montajes estructurales, produccin y mecanizacin de redes metlicas) y Cdiz
(fabricacin del materiales compuestos en colocacin de fibra, prensas de conformado
superplstico y chapistera integral), establecidos como centros de excelencia tecnolgica en sus
respectivas especialidades.
Aernnova (antigua Gamesa-Aeronutica)

Aernnova es una empresa espaola dedicada al diseo y fabricacin de estructuras aeronuticas
y componentes. Fue fundada en 2006 a partir del Grupo Gamesa Corporacin Tecnolgica.
Su principal marco de desarrollo se centra diseo y fabricacin de estructuras aeronuticas y
componentes. Aernnova desarrolla su actividad a travs de cinco ncleos de negocio: estructuras
aeronuticas, ingeniera, composites, componentes metlicos y soporte a producto. Esta actividad
la desarrolla Aernnova, hasta hoy, en centros de produccin y de servicios ubicados en Espaa,
Brasil y USA. Con una facturacin de 500 millones de USD, cuenta con una plantilla de ms de
3.000 empleados .
Tiene centros en todo el mundo, como se puede apreciar en la siguiente imagen:
Como se observa en las siguientes grficas, Aernnova est aumentando considerablemente su

volumen de negocios y nmero de empleados:
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AERNNOVA escoge Michigan como Centro de Ingeniera (18-09-2008): Aernnova llega a

Pittsfield. La compaa ha elegido Michigan entre otros 15 estados que competan y tiene
intencin de invertir aproximadamente 10 millones de dlares para implantar un nuevo y
vanguardista centro de ingeniera aerospacial en Pittsfield Township. Con la ayuda del la
Corporacin de Desarrollo Econmico de Michigan se espera que el proyecto genere hasta 1.257
empleos en Michigan, incluyendo hasta 600 provenientes directamente de la compaa.
Adems, se crea de Aernnova Aerospace Mexico (31-08-2008): El Gobierno del Estado de
Quertaro (Mxico ) y Aernnova Aeroespace llegan a un acuerdo para la implantacin en
Quertaro de una Planta de Montaje de Estructuras Aeronuticas y otra Planta de Fabricacin de
Componentes Metlicos. El Proyecto de Quertaro incluye dos lneas de actividad: el Montaje de
Estructuras y la Fabricacin de Componentes Aeronuticos. La planta de Estructuras Aeronuticas
de Aernnova en Quertaro, con una superficie productiva prevista de 20,000m2, se dedicar al
montaje de grandes estructuras aeronuticas completamente equipadas como secciones de
fuselaje, alas, estabilizadores, etc y preparadas para su integracin directa en la lnea de
ensamblaje final del cliente segn el modelo de las plantas de montaje de AERNNOVA en
Espaa. Esta planta tendr la responsabilidad de gestin integral sobre las aeroestructuras
fabricadas lo que le permitir, adems de abordar las actividades propias del montaje,
responsabilizarse de la ingeniera, gestin de la cadena de suministro, desarrollo y homologacin
de la cadena de proveedores, etc. La planta de componentes metlicos de AERNNOVA en
Quertaro, producir piezas en las tecnologas de chapa y mecanizados aeronuticos
completamente terminados y listos para su integracin en las lneas de las planta de montaje de
estructuras. Esta planta suministrar componentes metlicos a la planta de montaje de
AERNNOVA en Quertaro as como a otros fabricantes de estructuras que se implanten en
Mxico. El proyecto de Aernnova en Quertaro conlleva una inversin de 84 millones de USD y la
creacin de 1.070 empleos (810 operarios especializados y 260 tcnicos, ingenieros y directivos)
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en los prximos 5 aos. Est previsto, as mismo, un ambicioso plan de formacin y capacitacin
tcnica a desarrollar en Espaa y Mxico en colaboracin con la UTEQ. Como referencia, ms del
50% del personal de licenciados e ingenieros recibir formacin en Espaa por perodos de 6
meses. Otro de los objetivos prioritarios del proyecto es procurar el desarrollo de un tejido
industrial de proveedores de piezas y componentes aeronuticos para atender una demanda de
subcontratacin superior a una carga de trabajo de 500.000 horas anuales. Adems del proyecto
hoy oficializado para su desarrollo en Quertaro Aernnova ha presentado a la Secretara de
Economa del Gobierno de Mxico, sus planes para una implantacin posterior en Mxico de una
Planta de Fabricacin de Componentes en Fibra de Carbono (Composites) y la creacin de un
Centro de Ingeniera de Diseo Aeronutico.(Estructuras y Sistemas).Con estas inversiones el
proyecto de Aernnova en Mxico alcanzar un volmen de 134 millones de dlares ,crendose
1624 puestos de trabajo de los que 320 sern ingenieros y licenciados. As mismo se desarrollar
un tejido industrial auxiliar aeronutico que dar lugar a la creacin de 400-500 puestos de trabajo
adicionales. Adems del volmen de inversin y creacin de empleo el proyecto de Aernnova
traer consigo una importante transferencia de tecnologa en las reas de ingeniera y procesos
de fabricacin de estructuras y componentes aeronuticos, ser una de las principales empresas
tractoras para el desarrollo de nuevos proveedores locales e incorporar todas las capacidades de
diseo, fabricacin de componentes y montaje completo de grandes estructuras aeronuticas.
Los programas ms importantes en los que ha participado durante el ao 2008 han sido:
EMBRAER ERJ 145/140/135
Primer programa a riesgo compartido, en colaboracin con Embraer, asumiendo Aernnova la
responsabilidad del diseo, prototipos, certificacin y fabricacin de:
Alas completamente equipadas (sistema hidrulico, de alimentacin y elctrico).
Gndolas completas del motor (entrada de aire y reversores de empuje).
Carenados del ala al fuselaje.
EMBRAER 170/190
Primer programa a riesgo compartido, en colaboracin con Embraer, asumiendo Aernnova la
responsabilidad del diseo, los prototipos, la certificacin y fabricacin de estructuras:
Empenajes (estabilizador vertical y horizontal), timones y elevadores.
Fuselaje trasero (incluyendo mamparo de presin).
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BOMBARDIER CRJ700/900
Proveedor de empenajes equipados (estabilizador vertical y horizontal) y elevadores del
CRJ700 / 900.
Producto diseado por Bombardier para el CRJ700 y por Aernnova para el CRJ900
SIKORSKY S-92
Se responsabiliza del diseo y fabricacin de:
Seccin del cono de cola
Pylon de rotor principal
Interior de la cabina
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AIRBUS A380
Primer contrato a riesgo compartido, en colaboracin con Airbus, siendo Aernnnova responsable
del diseo y la fabricacin de:
Estructura metlica interna de la seccin 19.
Borde de ataque, borde de salida y uniones de los cajones del estabilizador horizontal.
747 LARGE CARGO FREIGHTER, BOEING

En el pasado 2004 AERNNOVA comenz los trabajos para unirse al equipo
de diseo de Boeing de la estructura del 747 Large Cargo Freighter (Carguero de Gran
Capacidad), un 747-400 de pasajeros especialmente modificado que se utilizar para el transporte
de grandes estructuras del nuevo Boeing 787
Dreamliner. Durante el ao 2006 se han modificado los aviones y se ha producido su entrada en
servicio, habiendo transportado las primeras estructuras fabricadas para el avin 787.
Responsable del diseo de ingeniera, desarrollo, y soporte de certificacin de estructuras
relacionadas con las secciones 42, 11 y 12.
AIRBUS A350
Se responsabiliza del diseo, desarrollo, apoyo a la certificacin y fabricacin de la estructura del
estabilizador horizontal.
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Otros de sus programas son el CRJ700 Y CRJ900, BOMBARDIER. En el mbito de defensa, la

empresa participa en los programas del AIRBUS, A400M, CASA 295 Y 235 o el EUROFIGHTER
entre otros.
ICSA
Con el objetivo de satisfacer la demanda de sus clientes, en cuanto a conjuntos integrados, ICSA
constituy en Toledo una sociedad de ingeniera (SOGEMASA) junto con SOGECLAIR y MASA
tanto para el sector aeronutico como para otros sectores.
En 2002 formaliz un contrato con Airbus Espaa, S.L. para el diseo y la fabricacin del Borde de
Salida, Borde de Ataque y Unin de Cajones del Airbus 380.
Asimismo se ha incrementado la capacidad en ICSA con la adquisicin de una mquina de Control
Numrico para el mecanizado de elementos en fibra de carbono.
MASA
MASA se funda en 1982 como una empresa auxiliar de la industria aeronutica nacional y desde
entonces ha venido desarrollndose y amplindose hasta alcanzar en la actualidad una importante
significacin internacional.
En 1999 con el fin de satisfacer la demanda de sus clientes as como de completar los trabajos de
mecanizado realizados en MASA, crea una planta especializada en la realizacin de trabajos de
terminacin de piezas mediante procesos de tratamientos superficiales y pinturas.
MASA tiene como principales objetivos:
-Ser aliado estratgico de sus clientes y evolucionar mejorando constantemente su competitividad.
-Buscar soluciones creativas para sus clientes cada da ms exigentes.
-Concebir hoy las soluciones del maana, tanto en maquinas como en procedimientos.
-Dar los servicios asociados que requiere cada cliente.
A lo largo del ao MASA ha consolidado la cadena de fabricacin de revestimientos mecanizados
de avin, con resultados muy esperanzadores y considera esta lnea de fabricacin como una
demostracin de su voluntad de desarrollar nuevos procesos junto con sus clientes. En el aspecto
comercial destacan, adems de los contratos de fabricacin de paquetes a riesgo del A380, como
son los bordes de ataque y salida del estabilizador horizontal, as como piezas de la unin de los
cajones, las piezas metlicas del estabilizador para Airbus Espaa.
En este captulo, MASA firm junto con Airbus Espaa el contrato para UK Airbus,
correspondiente a la fabricacin de las costillas del ala en fibra de carbono. En este contrato
MASA ser la responsable de fabricar las partes metlicas que permiten la unin de la costilla con
los revestimientos.
A finales de ao MASA comenz la fabricacin de los tiles para piezas y conjuntos del A380,
inicindose en los ltimos das la fabricacin de las primeras piezas, as como los ensayos de
fabricabilidad.
Adems, la empresa est especializada en la realizacin de grandes revestimientos de ala,
largueros, costillas, paneles para fuselaje, cuadernas, herrajes ... etc en aleaciones ligeras de
aluminio, titanio y aceros inoxidables para los siguientes programas :
-Transporte :
CN-235
C-295
S-92 (Sikorsky)
-Militares :
Eurofighter (EF-2000)
F-18
C-101
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F-5
-Civiles :
Airbus A-300, A-310 (Trim-Tank)
A318/ A319/ A320/ A321
A330/ A340/ A380
Embraer EMB-120
RJ145
RJ170
Falcon F-7X (Dassault Aviation)
SJ 30
B-757
MD-11
CADTECH
Desde el mes de septiembre de 2001, Cadtech Ingenieros colabora activamente con AIRBUS
ESPAA en el desarrollo de varios paquetes de diseo del nuevo avin A380. Entre otras
actividades Cadtech Ingenieros ha participado en las etapas de diseo conceptual de la seccin
19 y seccin 19.1, en la Carena ventral y en la concepcin de las trampas de tren de aterrizaje.
Durante todo el 2002 hasta la actualidad Cadtech Ingenieros participa en el diseo de todos los
conjuntos de costillas del cajn central del estabilizador horizontal del A380. Cadtech Ingenieros
ha completado el diseo, clculo y fabricacin del espcimen de ensayo del cajn central para el
A380. La entrega de dicho elemento se realiz en el mes de diciembre del 2002. Este programa
ha supuesto un reto para Cadtech Ingenieros por cuanto ha exigido controlar el proceso completo
de diseo y fabricacin del componente.
CADTECH comenz en el mes de abril del 2002 el diseo clculo de las costillas del ala. El
proyecto consiste en fabricar algunas costillas del ala, tradicionalmente metlicas, en fibra de
carbono, reduciendo por tanto el peso del ala y por consiguiente el del avin. Con esto, AIRBUS
Espaa ha conseguido por primera vez introducir la tecnologa de fibra de carbono en la estructura
del ala.
Durante el ao 2002 Cadtech Ingenieros obtuvo un contrato de EADS CASA para el diseo y
clculo de los componentes metlicos de las secciones 1 y 5 de la carena ventral.
ITD
Es una empresa espaola creada en Diciembre de 2000 dentro del grupo ITP enfocada a dar
servicio en el campo del diseo y del suministro.
Desde el 2007 dos nuevos accionistas toman el control de la compaa: el Grupo Mazel con
participacin mayoritaria y ADE Sodical, S.C.R., sociedad inversora de la Junta de Castilla y Len.
ITD participa como socio a riesgo del programa A380 en los siguientes paquetes de trabajo:
-HTP (Estabilizador Horizontal): comprende el diseo, la fabricacin, logstica y soporte a montaje
de los sistemas ATA 92, 28, 27, 85.
-S19.1: comprende el diseo, la fabricacin, logstica y soporte a montaje de los sistemas APU
EDUCTOR AIR INLET SYSTEM, APU EXHAUST SYSTEM, APU AIR INTAKE SYSTEM y APU
DRAINAGE SYST
ITA
Por su parte, ITA, la filial de ITP para la fabricacin de conjuntos de tuberas rgidas, tambin ha
iniciado su andadura en el mercado de las tuberas de estructuras de avin con su participacin en
la fabricacin de las tuberas del Sistema Hidrulico y de Combustible del estabilizador horizontal
del A380. Adems, ha conseguido la certificacin ISO-9001.
NOVALTI
NOVALTI desarroll para la seccin 19.1 del A380 la ingeniera de fabricacin del conjunto de
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partes metlicas del prototipo para el Ensayo de Compatibilidad, culminando su fabricacin en el

1er trimestre del 2003.
TGA
En 2002 TGA ha asumido junto con su socio estratgico AIT los trabajos de diseo y fabricacin
de la cadena de montaje final de la Seccin 19 de fuselaje, incluyendo el sistema de
posicionamiento y taladrado automtico.
Asimismo, tambin para la Seccin 19 y por encargo de Airbus Espaa, TGA termin en 2002 el
diseo de los tiles de Invar para la fabricacin de los larguerillos. TGA complet su participacin
en el programa A380 con el diseo y fabricacin del Acoustic Panel Trimming Tool para HurelHispano en Le Havre, as como las gradas de montaje de los Nose Upper Shell para SONACA.
Referencias
www.airbus.com
www.boeing.com
www.atecma.org
www.aeds.com
www.aeronnova.com
www.asd-europe.org
www.casa.eads.net
www.hegan.com/web/novalti
www.s-itd.es
www.masa.aero/
www.embraer.com
www.proespacio.org
www.aia-aerospace.org
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22/10/2014

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4.1.2.- Visin global

1413 1044 1002

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