SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante explicar la operacin del

sistema de admisin y escape e identificar los componentes relacionados.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en la capacidad de:
1. Identificar los componenetes en un sistema de admisin y escape en la
instalacin de un motor. 2. Describir el funcionamiento del sistema de admisin
y escape
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE.

Un sistema de admisin/escape comn

incluye un antefiltro (1)
un filtro de aire (2)
un turbocompresor (3)
un mltiple de escape (6)
un tubo vertical de escape (7)
un silenciador y tuberas de conexin (8).

ANTEFILTRO
El aire es arrastrado dentro del motor a
travs de un antefiltro, este contiene un
elemento filtrante el cual retira elementos
extraos del aire antes de que estos
ingresen al motor

FILTRO

Los filtros son tpicamente compuestos de

plegado que es usado para retirar
suciedad del aire entrante.

papel

TURBOCOMPRESOR
El aire pasa al turbocompresor procedente del filtro de aire. Los
turbocompresores:
Ayudan a mantener la potencia a altitudes elevadas.
Aumentan la potencia. Los turbocompresores suministran ms aire al motor,
permitiendo que se queme ms combustible.

wDISEO DEL TURBOCOMPRESOR

Un turbocompresor consta de dos

partes:

1. Rodete del compresor

2. Rodete de la turbina

CMO FUNCIONAN LOS TURBOCOMPRESORES

Los gases de escape hacen girar el lado de la turbina. Como las ruedas del
compresor y de la turbina estn en el mismo eje, el compresor tambin gira.
Cuanto ms rpido gira el compresor, ms aire se comprime en el sistema de
aire, aumentando la presin y la densidad del aire. El aumento de presin del
aire se denomina presin de refuerzo (boost).
VENTAJAS DEL USO DE TURBOCARGADORES
El incremento de ingreso de aire es beneficioso para el motor, porque
alcanzara niveles mas elevados de potencia si es que se encuentra a nivel del
mar , en condiciones de altitud servir como un compensador a la perdida de
potencia natural por altura.
POSENFRIADOR
Los turbocompresores aumentan la temperatura del aire de admisin a unos
300F. El aire de admisin caliente es menos denso. El posenfriador elimina el
calor del aire de admisin

MLTIPLE DE ADMISIN ( INLET MANIFOLD)

Del posenfriador, el aire pasa al mltiple de

admisin y a las lumbreras de las vlvulas
de admisin de cada cilindro. El mltiple de
admisin est montado en la culata.

MLTIPLE DE ESCAPE
El aire entra en la cmara de
combustin donde se quema. Los
gases de combustin salen de las
lumbreras de escape y entran en el
multiple de escape. El mltiple de
escape est montado en la culata y
encaja sobre los orificios de escape.

: TIPOS - CLASIFICACION.
El Sistema de Admisin de Aire y
Escape, puede clasificarse de
acuerdo a como ingresa el aire a
la camara de combustin, y asi
tenemos 3 posibles sistemas.

1. SISTEMA DE ASPIRACIN NATURAL

Son sisteman de admisin que no requieren mayor cantidad de aire que la
generada por la misma succion y la presin atmosferica. Por ello no utilizan
turbocompresores a estos sistemas se les llaman sistemas de aspiracin
natural o NA.
2.SISTEMA TURBOCOMPRIMIDO
Ciertos sistemas de admisin de aire/escape disponen de turbocompresores
pero no tienen posenfriadores. Estos se llaman sistemas turbocomprimidos o
T.

3. SISTEMA TURBOCOMPRIMIDO Y POSENFRIADO

Uno de los sistemas de admisin de aire ms comunes es el sistema
turbocomprimido y posenfriado. Este tipo de sistema tambin se denomina
TA. Los sistemas TA tienen un turbocompresor y un posenfriador.
Se pueden usar distintos tipos de posenfriadores:
Posenfriamiento por agua de las camisas (JWAC)
Posenfriado aire a aire (ATAAC) y
Posenfriador de circuito independiente (SCAC).

SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE

Es por donde que ingresa el aire
PRECLINER: es un filtro para retener impuresa mas grande de ah
FILTRO PRIMARIO
FILTRO SEGUNDARIO pasa al
TURBO turbo succiona el aire envia comprimido tiene afterculer
AFTERCULER pasa un sistema de enfriamiento de ah resien pasa al motor
multiple de admisio
Multiple de admisio
Interculer
enterculer
Ayudan a eliminar los gases, el ruido y el humo de escape del rea del
operador. No se deben usar con motores que tengan antefi ltro de aire con
sistema automtico de expulsin de polvo.