Clasificacin de las carreteras

La clasificacin para fines de proyecto geomtrico en la normativa mexicana ms reciente

(Referencia 1) es bsicamente en funcin del Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA) esperado al
final del horizonte de proyecto. As, las carreteras se clasifican en:
A4, para un TDPA de 5 mil a 20 mil vehculos.
A2, para un TDPA de 3 mil a 5 mil vehculos.
B, para un TDPA de 1,500 a 3 mil vehculos.
C, para un TDPA de 500 a 1,500 vehculos.
D, para un TDPA de 100 a 500 vehculos.
E, para un TDPA de hasta 100 vehculos.
Las normativas mundiales de vanguardia anteponen una clasificacin funcional a cualquier otra, con
el fin de definir en primer lugar la funcin deseada para la va en el contexto de la red nacional de
carreteras. En ese sentido, se propone la siguiente clasificacin funcional de las carreteras
mexicanas para fines de proyecto geomtrico:
Troncales o primarias. Son parte de corredores de transporte que unen centros de poblacin
importantes, generalmente de ms de cincuenta mil (50,000) habitantes, cuyas actividades generan
o atraen viajes de largo itinerario. A su vez, se subdividen en:
Autopistas (AP). Carreteras de sentidos separados fsicamente por una faja central o mediana,
control total de acceso, dos (2) o ms carriles por sentido de circulacin y velocidad de proyecto en
el rango de ochenta (80) km/h a ciento diez (110) km/h. Sus TDPAs son mayores a cinco mil (5,000)
vehculos.
Vas rpidas (VR). Carreteras de sentidos separados fsicamente por una faja central o mediana, y
velocidad de proyecto en el rango de ochenta (80) km/h a ciento diez (110) km/h; y que en relacin
con uno o varios de los dems elementos (control de acceso, nmero de carriles por sentido, etc) no
cumple con los estndares de las autopistas. Sus TDPAs van de tres mil (3,000) a cinco mil (5,000)
vehculos.
Arterias o secundarias. Son vas que unen poblaciones medianas o pequeas con los nodos de la
red troncal, que aportan gran proporcin de los viajes de mediano y corto itinerario. Tienen un slo
cuerpo, control parcial de acceso, un carril por sentido de circulacin, y velocidad de proyecto en el
rango de setenta (70) km/h a ciento diez (110) km/h. Sus TDPAs van de mil quinientos (1,500) a tres
mil (3,000) vehculos.
Alimentadoras. Son aqullas utilizadas por viajes de muy corto itinerario. Se subdividen en: 2
Recomendaciones 5
Colectoras (C). Carreteras de un slo cuerpo, control parcial de acceso, un carril por sentido de
circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de sesenta (60) km/h a cien (100) km/h. Sus TDPAs
van de quinientos (500) a mil quinientos (1,500) vehculos.
Locales (L). Carreteras de un slo cuerpo, sin control de acceso, un carril por sentido de
circulacin, y velocidad de proyecto en el rango de cincuenta (50) km/h a ochenta (80) km/h. Sus
TDPAs van de cien (100) a quinientos (500) vehculos.

 Brechas (Br). Carreteras de un slo cuerpo, sin control de acceso, un carril de circulacin, y
velocidad de proyecto en el rango de treinta (30) km/h a setenta (70) km/h. Sus TDPAs son menores
a cien (100) vehculos.
La clasificacin anterior tiene adems la ventaja de que sus tres grandes categoras (troncales,
arterias y alimentadoras) pueden homologarse con las tres categoras (primarias, secundarias y
alimentadoras) de una propuesta reciente de clasificacin de caminos y puentes para el Reglamento
de Pesos y Dimensiones (Referencia 7). Aunque parezca extrao, esta correspondencia no es muy
buena ni en las normativas ms avanzadas, aunque es indispensable para garantizar que los
vehculos para los que se disea un camino son congruentes con los que operarn por el mismo
(congruencia entre el diseo y la operacin vehicular).
Cabe sealar que en el Reglamento de Pesos y Dimensiones vigente (Referencia 8), las carreteras
se clasifican en los Tipos ET, A, B, C y D, donde:
Carreteras Tipo ET. Son aqullas que forman parte de los ejes de transporte establecidos por la
Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), cuyas caractersticas geomtricas y
estructurales permiten la operacin de todos los vehculos autorizados con las mximas
dimensiones, capacidad y peso, as como de otros que por inters general autorice la SCT, y que su
trnsito se confine a este tipo de caminos.
Carreteras Tipo A. Son las que por sus caractersticas geomtricas y estructurales permiten la
operacin de todos los vehculos autorizados con las mximas dimensiones, capacidad y peso,
excepto aquellos que por sus dimensiones y peso slo se permitan en las carreteras tipo ET.
Carreteras Tipo B. Se refiere a las que conforman la red primaria y que atendiendo sus
caractersticas geomtricas y estructurales prestan un servicio de comunicacin interestatal, adems
de vincular el trnsito.
Carreteras Tipo C. Red secundaria.- Son vas que atendiendo a sus caractersticas geomtricas y
estructurales, principalmente prestan servicio dentro del mbito estatal con longitudes medias,
estableciendo conexiones con la red primaria. Recomendaciones de actualizacin de algunos
elementos del proyecto geomtrico de carreteras 6
Carreteras Tipo D. Red alimentadora.- Son las que atendiendo sus caractersticas geomtricas y
estructurales, principalmente prestan servicio dentro del mbito municipal con longitudes
relativamente cortas, estableciendo conexiones con la red secundaria.
En la Norma Oficial Mexicana NOM-012-SCT-2-1995, Sobre el peso y dimensiones mximas con los
que pueden circular los vehculos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de
jurisdiccin federal, publicada en el Diario Oficial de la Federacin el 07 de enero de 1997, no se
establecen los pesos y dimensiones mximas para las carreteras Tipo ET. Sin embargo, en el
Reglamento de Pesos y Dimensiones (Referencia 7) se menciona que para esas carreteras, se
permite la operacin de todos los vehculos autorizados con las mximas dimensiones, capacidad y
peso. Por tanto, para las Tipo ET, los vehculos debern cumplir con lo especificado para las
carreteras Tipo A, indicadas en la Norma, con la consideracin de que se permite la circulacin de
los vehculos Extra largos, es decir, aquellos que tienen una configuracin de tracto caminsemirremolque, de longitud mxima de 23.00 m, tracto camin semirremolque-semirremolque y
camin-remolque, de longitud mxima de 31.00 m.