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El cigeal es una pieza difcil de conseguir y es, por lo tanto, fcil que se
presente algn defecto de material o de fabricacin, una inclusin, unas fibras
cortadas, un ngulo vivo. Todo ello puede ser un inicio de avera a causa de la
dureza y complejidad del tipo de trabajo.
Es aqu donde se puede diferenciar claramente la clase de problemas que
aparecen en los motores pequeos y rpidos de los que corresponde a los
grandes y lentos, ya que en los rpidos la falta de rigidez del bloque o de
perfeccin del asiento y lnea de los cojinetes es la causa ms frecuente de
problemas, si olvidamos la falta de aceite que es ms bien un descuido. En los
motores lentos, la falta de rigidez de los asientos o bancadas (ocurre
frecuentemente en embarcaciones pequeas), el desigual desgaste de los
cojinetes y sobre todo la dificultad de fabricacin de piezas tan complicadas y
grandes permite que alguna inclusin o falta de homogeneidad produzca un inicio
de grieta que se extiende y acaba con la vida de la pieza.
Las averas producidas en el eje cigeal se deben principalmente a:
1. MALA ALINEACION (DEFLEXIN)
Aunque se haya elegido el material ms apropiado para la construccin del
cigeal, su naturaleza no permite que el conjunto tenga una rigidez notable.
Estadsticamente se sabe que alrededor del 90% de las roturas de cigeales de
motores marinos son causadas por el desgaste en la parte inferior de uno de los
descansos. Este desgaste pasa fcilmente inadvertido si no se efectan
peridicamente controles de deflexin.
Cojinetes ms altos o ms bajos que los dems, la lnea de eje de un buque o el
alternador del grupo electrgeno, etc., hacen que el eje de giro del cigeal
cambie hacia arriba y hacia abajo al ponerse en marcha el motor, produciendo
flexiones que originan una fatiga que termina en rotura. Las fracturas por mala
alineacin se producen generalmente en las zonas de concentracin de esfuerzos,
es decir, en los muones cerca de las manivelas.
Es muy posible que estas roturas sean producidas por una marcha prolongada
del motor con flexiones excesivas o por desalineacin de los cojinetes de apoyo,
por lo tanto, se ha de conseguir que el eje geomtrico de giro del cigeal sea una
lnea recta, que los cojinetes de apoyo estn situados a la misma altura, para
comprobar esto se utilizan los valores que entrega el flexmetro. Mediante el uso
de este instrumento puede efectuarse un control rpido y de ptimos resultados
sin el desmontaje previo de los cojinetes de bancada. El peso de embolo y de la
biela favorece el buen control de la deflexin, pues estos producen mayor flexin
del cigeal.
2. CORROSION
Una de las causas ms insidiosas en la reduccin de resistencia por fatiga es la
corrosin. Para los cigeales pertenecientes a motores marinos esto puede y
ocurre generalmente a travs de la excesiva acidez en el aceite lubricante. Esto es
a menudo el resultado de los residuos de la combustin que entran al crter y que
provienen de los cilindros, especialmente en el caso de motores con crter
hmedo, ya que los motores con crter seco o de cruceta, poseen prensas que
actan a modo de diafragma o sello.
Si los residuos de la combustin entran en contacto con agua, ya sea dulce o
salada del sistema de enfriamiento, puede dar origen a residuos sulfricos los
que al estar en contacto con los componentes metlicos del motor, en especial
el cigeal, pueden ser corrodos severa y rpidamente, con consecuencias y
efectos que no sern de beneficio para la resistencia del elemento en estudio.
La corrosin sulfrica. Esta se presenta en forma de picaduras (pitting), las
que al ser observadas por un lente microscpico no son otra cosa que grietas, por
lo tanto, deben ser tratadas como tal.
3. RAYADURAS
Estas se originan principalmente cuando el cigeal est expuesto a altas
temperaturas, o sea, es sobrecalentado, por lo cual el tratamiento trmico a
que fue sometido en su fabricacin y todos sus beneficios es total o
parcialmente destruido, lo que implicar reparar o reemplazar si el dao es
mayor.
realizar
5. PERDIDA DE DUREZA
A pesar de que parece fcil comprender lo que se entiende por dureza y ser sta
una de las magnitudes que con ms frecuencia se miden, es tambin una de las
propiedades de la materia sobre la que existe mayor confusin, habiendo a
veces cierta dificultad para precisarla con claridad y exactitud. La dureza es una
propiedad fundamental de los materiales y est relacionada con la resistencia
mecnica y se puede definir como
la resistencia de un material a la
penetracin o formacin de huellas localizadas en una superficie. Cuanta
ms pequea sea la huella obtenida en condiciones normalizadas, ms duro
ser el material ensayado; el penetrador en
un ensayo de dureza es
generalmente una esfera, pirmide o cono hecho de un material mucho ms duro
del que se ensaya, como por ejemplo: acero endurecido, diamante o carburo de
tungsteno sintetizado.
Pruebas Destructivas
Pruebas No Destructivas
El
objetivo principal de laspruebas
destructivas es
determinar
cuantitativamente el valor de ciertas propiedades de los materiales, como la
resistencia mecnica, la tenacidad y la dureza, aunque esta ltima no est
considerada como destructiva. La ejecucin de las pruebas destructivas
involucran el dao del material, la destruccin de la probeta o la pieza
empleada para el correspondiente ensayo, por lo que se puede concluir que
los ensayos destructivos son la aplicacin de mtodos fsicos directos que
alternan de forma permanente las propiedades fsicas, qumicas, mecnicas o
dimensionales de un material, parte o componente sujeto a inspeccin.
Este tipo de pruebas siempre han sido necesarias para comprobar si las
caractersticas de un material cumplen con lo especificado durante el diseo.
Debe observarse que estas pruebas no se pueden aplicar a todas las partes o
componentes de un motor, ya que seran destruidos y perderan su utilidad.
Con el desarrollo de nuevas tecnologas y la optimizacin de los productos o los
requisitos de seguridad, como el caso de la industria aeroespacial, impusieron
existir imperfecciones
discontinuidades.
saca
Las principales ventajas del uso de las partculas magnticas con respecto a la
inspeccin por lquidos penetrantes son las siguientes:
1) Requiere de un menor grado de limpieza
2) Generalmente es un mtodo ms rpido y econmico.
3) Puede revelar discontinuidades que no afloran a la superficie.
4) Tiene una mayor cantidad de alternativas.
ii.
Puede delinearse claramente el tamao de la discontinuidad, su
localizacin y su orientacin.
iii.
iv.
Tiene alta capacidad de penetracin y los resultados de prueba
conocidos inmediatamente.
v.
Localiza
mejor aquellas
perpendiculares al haz de sonido.
discontinuidades
que
son
son
discontinuidades macroscpicas y
configuracin fsica de un material.
variaciones en
la estructura interna o
7. EJEMPLOS DE FALLAS
En general, los fabricantes con la experiencia en el servicio martimo sugieren que
las fallas del eje cigeal pueden raramente ser atribuidos solamente a defectos
metalrgicos especficos asociados con procesos normales de fabricacin. La
calidad del material, sin embargo, particularmente en relacin a su resistencia a
las fatigas, puede y debe influenciar el margen de seguridad conveniente a
soportar aquellas fatigas adicionales y a menudo impredecibles.
A continuacin, se describirn algunos ejemplos de fallas en el cigeal de
motores marinos tpicos y sern descritos e ilustrados con sugerencias a su
probable causas.
CASO I
El primer caso ocurri en un buque que era propulsado por dos motores diesel
marca MAK modelo 6M 551 AK, 4 tiempos, 6 cilindros en lnea, que
proporcionaban una potencia de 3000 BHP c/u. Ambos motores accionan una
lnea de ejes a travs de una caja reductora.
De acuerdo con la informacin suministrada, mientras el buque estaba en
navegacin, se detectaron vibraciones y ruidos en el motor de babor.
Luego de una inspeccin se detect una falla en el cojinete de bancada N4. De
inmediato se procedi al desmontaje por el personal del buque, los que
efectuaron limpieza sobre la superficie de contacto del cigeal y como el cojinete
presentaba desprendimiento de bronce en casi toda la superficie del mismo, se
mont un cojinete nuevo, obtenido de los repuestos existentes a bordo del buque.
Luego de realizar dicha reparacin y de una puesta en servicio exitosa,
transcurridos 10 minutos, este volvi a fallar.
Una vez inspeccionado nuevamente, se volvi a detectar la falla en el cojinete de
bancada N4, el cual presentaba desprendimiento del material de trabajo en la
seccin del cojinete superior (Figura N81), mientras que en la inferior se
observaba un agarrotamiento en un 60% de su superficie de trabajo, producto de
la friccin, debiendo ambos ser renovados.
grietas
producidas
por
La misma tapa presentaba golpes cerca de uno de los agujeros para los
pernos de fijacin, lo que impide un buen asiento de la tuerca. Uno de esos
agujeros se encuentra abalizado.
Se observ un defecto en la superficie de apoyo de la mitad inferior del
cojinete.
CASO II
suministrado por cuatro motores diesel de 9 cilindros c/u, de cuatro tiempos y que
desarrollaban un total de 14400 BHP a 240 rpm.
Cada motor estaba acondicionado con un amortiguador de vibraciones hidrulico
en el extremo libre del eje cigeal.
De acuerdo con las tempranas
dificultades con los descansos principales del cigeal, los fabricantes del motor,
decidieron instalar pesos balanceadores y tambin reemplazar los pistones de
fierro fundido por otros de aleacin ms livianos, esto en un intento de reducir
carga en los descansos principales de bancada.
Despus de estudios, se precis que el efecto sobre las vibraciones
torsionales no fue considerable, determinndose posteriormente que con el
amortiguador de vibraciones torsionales trabajando en forma eficiente, la
velocidad crtica est muy cercana a la velocidad de servicio normal de 240
rpm.
Debido a las fallas persistentes de las partes mecnicas del
amortiguador, el eje cigeal estuvo sujeto a vibraciones considerablemente
ms altas por prolongados perodos de tiempo y las fallas comenzaron como sigue
en un lapso de tres aos:
CASO III
Durante las reparaciones todos los cojinetes de biela y los cojinetes de bancada
fueron examinados, no encontrndose ms daos, con excepcin del ya
mencionado.
CASO IV
I.N.E.D
Catedrtico:
Dawber Boluciano Izaguirre
Curso:
Mantenimiento bsico del automvil
Trabajo:
Averas del Cigeal
Estudiante.
Leonardo Enrique Reyes Rosales
Grado:
4rto. Bachillerato
INTRODUCCIN
El cigeal toma un papel muy importante en el motor de un automvil, en el cual
se realizan oscilaciones de tipos continuas a esfuerzos ascendentes o
descendentes que permiten la aceleracin y por ende la oscilacin de la biela por
medio de la energa trmica, producto de la combustin, la cual es transformada
en energa cintica que permiten el movimiento continuo o discontinuo del motor.
CONCLUSIONES
El estudio del cigeal se logra dimensionar el verdadero valor de este
componente porque ste permite dar movimientos y vida a la nave, ya sea
propulsando u obteniendo energa respectivamente.
Un elemento externo, pero de mucha utilidad para la mantencin del cigeal, son
los cojinetes tanto como funcin protectora e indicador predictivo de posibles
averas.
BIBLIOGRAFA
http://www.monografias.com/trabajos-pdf4/a-eje-ciguenal-construccioncaracteristicas-y-empleo-buques-mercantesa/a-eje-ciguenal-construccioncaracteristicas-y-empleo-buques-mercantesa.shtml.