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Universit de Carthage
Par
HANDLING
Safa BOUGHATTAS
Aot 2013
Anne universitaire 2012-2013
Ecole Suprieure de Technologie et dInformatique, 45 rue des Entrepreneurs la CHARGUIA II, CP : 2035, TUNIS, TUNISIE
Tlphone : 71 940.699 / 71 940.775 Fax : 71 941.579
@ Email : esti@esti.rnu.tn @Web : www.esti.rnu.tn
Par
HANDLING
Safa BOUGHATTAS
Aot 2013
Anne universitaire 2012-2013
Remerciements
Je suis honore davoir eu Mr SOUIDENE Elyes comme encadrant pour mon stage
douvrier. Je tiens pour cela, lui adresser mes vifs remerciements pour la patience dont il a
fait preuve, sa disponibilit permanente, ses conseils judicieux et inspirants ainsi que ses
encouragements continus, qui nous mont permis de mener bien mon stage.
J'adresse tous mes remerciements au personnel de Tunisair Handling pour leur
gentillesse, leur disponibilit permanente et pour les nombreux conseils et explications qui
s'ajoutent aujourd'hui mon trousseau. Je souhaite aussi exprimer ma reconnaissance
l'administration de Tunisair Handling pour m'avoir accueilli dans leur tablissement ainsi qu'
toute personne ayant contribu l'accomplissement de ce stage.
Introduction ................................................................................................................8
2.
Prsentation de laroport............................................................................................8
3.
Historique ...............................................................................................................9
b.
c.
d.
4.
Conclusion ................................................................................................................ 13
Introduction .............................................................................................................. 14
2.
b.
c.
3.
La coordination. ........................................................................................................16
a.
Dfinition .............................................................................................................. 16
b.
Procdure .............................................................................................................. 17
c.
4.
4.
2.
Introduction gnrale
Dans ce contexte, j'ai effectu mon stage d'ouvrier durant la priode s'talant du 1er au
30 aot 2013 au sein du complexe technique de Tunisair Holding de laroport international
de Monastir Habib Bourguiba . Ce choix a t pouss par plusieurs motifs, la renomme du
premier transporteur arien en Tunisie et de ses prouesses technologiques ainsi que le grand
rapport des tches effectues avec ma spcialit dtudes comme lve-ingnieur en gnie des
systmes industriels et logistiques.
Ce chapitre sera consacr la prsentation de laroport international de Monastir HabibBourguiba ainsi que lentreprise Tunisair, ses filiales Tunisair Technics et Tunisair
Handling.
2. Prsentation de laroport
3. Prsentation de lentreprise
a. Historique
La socit tunisienne de transport arien Tunisair a t fonde le 21 octobre 1948
par Air France, afin de segmenter les vols de la France notamment vers les colonies et pays
sous protectorats franais (il en fut de mme pour Air Algrie et Royaume Air Maroc).
Avec lindpendance, Air France est oblige de cder des parts importantes lEtat tunisien
concurrence de 51%. Petit petit Air France a t oblige de cder de sa participation
jusqu atteindre aujourdhui 5,6% du capital. Tunisair est une socit o lEtat est un
actionnaire majoritaire mme si chaque anne et partir de 1995, elle privatise un peu plus
son capital.
Actuellement, son chiffre daffaire touche 961 000 000 (TND).
Son emblme, une gazelle stylise, est modifi en 1990 pour lui donner un aspect plus
dynamique et plus pur.
b. Situation actuelle
Tunisair
est lune des plus grandes socits anonymes ou lEtat Tunisien est
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c. Tunisair Technics
Il sagit dune socit anonyme baptise Tunisair Technics dun capital de plus de
87 millions de dinars dtenu 100 % par Tunisair, cre officiellement le 23 janvier 2006
(date de lAssemble Gnrale constitutive)
Cette nouvelle filiale du transporteur arien national a pour objectifs lentretien en ligne et
le dpannage des avions dans tous les sites tunisiens et mme trangers. Tunisair Technics
aura, galement, raliser les travaux dentretien programms et les modifications sur les
avions. Les travaux varient du petit entretien la rvision gnrale de lappareil. Elle aura,
par ailleurs, raliser les travaux dhabillage, dshabillage, entretien modulaire et rparations
mineures des moteurs, ainsi que les travaux de rvision et de rparation des quipements et
accessoires avions. Cette nouvelle socit devrait assurer les contrles non-destructifs et la
calibration des outillages et des bancs dessai au sein des appareils de la compagnie.
La cration de cette filiale entre dans le cadre du plan gnral de la restructuration de la
compagnie Tunisair, tant au niveau de lorganisation quau niveau de lactivit. Elle
permettra, galement, de rduire les charges de Tunisair dues lentretien de ses appareils par
des socits trangres.
Tunisair Technics compte actuellement 1250 agents rpartis sur les catgories administratives
suivantes:
Contrleurs : 45
Cadres : 60
Haute Matrise : 96
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d. Tunisair Handling
Tunisair Handling est une socit anonyme au capital de 24 095 800 dinars, filiale de
Tunisair. Cre le 13 Octobre 2004, elle est prsente au niveau de tous les aroports de la
Tunisie pour fournir des services d'assistance aux Compagnies ariennes. Ses services se
concentrent sur trois axes:
Les moyens humains et matriels utiliss sont consquents par rapport son volume dactivit
sur les sept aroports internationaux de la Tunisie et aux prestations fournies prs de 125
compagnies ariennes. Elle dispose d'un potentiel stable de prs de 1800 agents qualifis, de
prs de 750 engins constituant son matriel roulant et de servitude et d'un systme
d'information intgr configur selon les standards internationaux et dploy sur tous les
plateformes aroportuaires. En rfrence son engagement qualit, son principal objectif est
essentiellement la fourniture de services d'assistance aroportuaire rpondant aux besoins de
ses clients. Cet objectif est essentiellement ax sur lamlioration continue des performances,
un traitement de qualit et une extrme vigilance au niveau de la scurit.
4. Conclusion
Tout au long de ce premier chapitre, on a labor une prsentation gnrale de lentreprise
Tunisair et de ses diffrentes filiales. Ce qui a constitu une mise une situation pour les dtails
techniques sui seront dvelopps dans le second chapitre.
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1. Introduction
La filiale Tunisair Handling fournit les prestations suivantes de traitement des avions
au sol dans la totalit des aroports tunisiens:
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Supervision du refueling 1.
Dpart au casque.
b. Assistance passagers.
Cette assistance est assure au niveau des diffrentes tapes du voyage du passager:
Gestion des vols partir des diffrents DCS des compagnies ariennes.
Accueil et assistance des passagers dans les salles d'attente avant le dpart des vols.
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Contrle et fixation des filets de protection des bagages et du fret dans les soutes.
3. La coordination.
a. Dfinition
La Coordination est une entit oprationnelle de Tunisair Handling qui gre et diffuse
toutes les informations commerciales, techniques et oprationnelles relatives lassistance des
avions et des passagers en conformit aux exigences des clients, de scurit, de sret et de
qualit.
La Coordination est la seule entit responsable de lenregistrement des horaires des dparts
rels des avions ainsi que les causes des retards qui lui ont t transmises.
Elle assure lintrim de la Programmation Escale dans toutes ses attributions dans les cas
urgents en dehors des horaires administratifs.
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b. Procdure
Collecte des listes des CDB de la journe J Par le systme Intra web et/ou les
chercher auprs de la rgulation PN.
Collecter les flottes par systme SITA et/ou par le biais du systme NetLine-Ops
OpsLink (manuellement auprs du CCOPS ou des compagnies assistes).
Collecte des Informations commerciales et oprationnelles des vols Par le biais des
Flight Infos et/ou autres messages et/ou par consultation du cahier de consignes.
Collecte Prvisions passagers Par le biais Alta, Gatan,, SITA, Flight Infos, etc...
Gestion de linformation & Suivi Informatique des Dparts & des Arrives
Rpondre toutes les demandes qui lui sont adresses par les diffrents moyens de
communication mis sa disposition.
Anticiper toutes les irrgularits et mettre les moyens ncessaires pour viter tout
dysfonctionnement
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Tous les retards enregistrs au dpart doivent tre signals immdiatement tous les
destinataires concerns dans les messages MVT selon les codes dfinis par lIATA dans
lAHM 730. Toutefois, certaines compagnies ariennes ont tabli des codes et des sous-codes
complmentaires valables pour leur propre activit.
En labsence dune demande particulire dune compagnie arienne, les codes IATA spcifis
dans lAHM 730 seront appliqus.
Des exemples des codes utiliss sont fournis en Annexe 2.
Les autres compagnies qui souhaitent appliquer dautres codes doivent prsenter une demande
crite TUNISAIR HANDLING ou doivent le mentionner dans les contrats dassistance et
les SLA.
1. Atelier moteur.
i. Principes de fonctionnement du turboracteur
Un racteur peut se diviser en cinq sections principales : lentre dair, le compresseur,
la chambre de combustion, la turbine et le canal djection. A celles-l, sajoutent le
compartiment des accessoires entrans par la turbine, le circuit carburant, le circuit de
dmarrage, le circuit de refroidissement, le circuit de lubrification et le circuit dallumage.
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5.
Le distributeur
de turbine
haute
2. Le carter principal.
pression.
4. La chambre de combustion.
7. Le carter dchappement.
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Le compresseur dun racteur sert fournir la quantit maximale dair sous pression
qui puisse tre chauffe dans lespace limit de la chambre de combustion. On sait que
lnergie dgage par la dilatation des gaz est proportionnelle la quantit dair consomm. Il
apparat donc que le compresseur est une pice matresse du racteur. Un compresseur axial
est compos de :
Un rotor form par empilage de disques la priphrie desquels sont fixes des
ailettes ou aubes.
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v. La chambre de combustion
On retiendra quune chambre de combustion doit prsenter les caractristiques
suivantes :
un rendement lev de combustion.
un fonctionnement stable: continuit de la flamme.
de faibles pertes de pression: forte pression correspond une forte dilatation des gaz.
une rpartition uniforme des tempratures.
un dmarrage facile.
une faible mission de fume et de chaleur : pour une meilleure furtivit.
une formation minimale de carbone : vite lobstruction des passages dair.
Le rotor est compos de cinq disques supportant cinq tages daubes. Un dispositif
amortisseur entre les disques 7 et 8 amliore la rsistance aux vibrations. Le stator est quant
lui compos dune enveloppe cylindrique sparant le flux primaire et le flux secondaire et de
quatre grilles de redresseurs avec revtement abradable 2. Le stator du compresseur HP mais
aussi celui du compresseur BP sont galement quips danneaux abradables afin dinstaller
un jeu minimum entre les aubes et le stator et ainsi de perdre le minimum de compression.
Lorsque le turboracteur est larrt, la distance entre lextrmit des aubes et les stators est
de lordre du millimtre, alors quen fonctionnement les aubes sallongent cause de la force
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centrifuge et creusent un sillon dans les anneaux abradables. Un temps de rodage est bien
videmment ncessaire. Les aubes des compresseurs HP et BP sont en liaison complte
dmontable avec les disques des rotors. Ces aubes sont en liaison glissire avec les disques au
moyen de queues darondes. Elles sont immobilises dun ct par une couronne et des vis et
de lautre par un frein que lon rabat.
La turbine est de type axial, deux tages refroidis, elle se compose dun rotor
commun aux aubes HP et HP et dun distributeur BP. Les deux disques monts sur le rotor
sont en alliage rfractaire supportant les aubes HP et BP. La liaison entre le rotor de turbine et
larbre du compresseur est assure par un dispositif daccouplement, do un turboracteur
arbre unique. Creuses, toutes les pices de cette turbine sont refroidies par le flux secondaire.
La turbine a pour rle essentiel dentraner le compresseur et les accessoires en prlevant sur
les gaz de combustion trs haute temprature une partie de leur nergie cintique et de
pression. Ceci entranant une brusque dtente des gaz.
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2. Ressuage
Mthode de dtection de criques de surface : un liquide trs haut pouvoir mouilleur
(driv ptrolier) est rpandu sur la surface contrler. Les criques, si elles existent, vont tre
remplies par ce liquide. Puis la surface va tre lave (eau ou eau+savon). Eau et ptrole tant
des phases non miscibles, le liquide restera dans les criques. Un film de talc est alors dpos,
laissant apparatre par capillarit le liquide.
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Figure 13: signature d'un matriau sous contrle CND par magntoscopie.
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Cette entit a pour rle la maintenance et lentretien de toute sorte du vhicule participant
lensemble des services de Tunisair Holding pour rtablir un bien dans un bon tat.
Lexistence dun service de maintenance a pour raison le maintien des quipements et aussi la
diminution des pannes.
Le service EMRS (entretien matriel roulant et servitude) intervient sur tout engin qui
contourne lavion (voiture, mini bus, bus) ou matriel qui fait service sous lavion (tapis
roulants, escabeaux, plate-forme, camions, groupes lectrognes).
Lobjet de ce processus est dassurer que les exigences relatives aux activits dutilisation et
de maintenance du matriel roulant et de servitude sont maitrises .Son objectif est de
satisfaire les besoins des processus de ralisation du produit de la filiale.
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Conclusion et perspectives
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Bibliographie
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Annexes
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Groupe lectrogne
Tapis roulants.
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Escabeau tractable
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