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REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA.


UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA FUERZA ARMADA
(UNEFA).
NCLEO MIRANDA EXTENSIN OCUMARE DEL TUY.
CTEDRA: PROYECTO DE ACERO.

CONEXIONES, VIGAS, COLUMNAS Y CARGAS

Profesor:
ING. Anthony Pinto

Bachilleres:
Dayana Jimnez C.I: 18.465.798
Gnesis Velzquez C.I: 24.283.408
Dilia Ovalles C.I: 20.483.089
Gerdanis Gonzlez C.I: 18.728.735
Ing. Civil-6-01

Ocumare del Tuy, Octubre de 2015.

CONEXIONES, VIGAS Y COLUMNAS


CONEXIONES
La construccin en estructuras metlicas debe entenderse como
prefabricada por excelencia, lo que significa que los diferentes elementos
que componen una estructura deben ensamblarse o unirse de alguna
manera que garantice el comportamiento de la estructura segn fuera
diseada.
La seleccin del tipo de conexiones debe tomar en consideracin
el comportamiento de la conexin (rgida, flexible, por contacto, por friccin,
entre

otros.), las

limitaciones

fabricacin (accesibilidad

de

constructivas,

la

facilidad

de

soldadura, uso de equipos automticos,

repeticin de elementos posibles de estandarizar, entre otros.) y aspectos de


montaje(accesibilidad para apernar o soldar en terreno, equipos de levante,
soportes provisionales y hasta aspectos relacionados con clima en el lugar
de montaje, tiempo disponible, entre otros.).
Tipos de conexiones

Remaches en caliente o roblones


Las primeras estructuras metlicas empleadas en los puentes a

mediados del siglo XIX se construan a partir de hierro colado y/o forjado,
materializndose las uniones mediante remaches en caliente o roblones.
Para hacer este tipo de uniones, las planchas que se deban unir se
perforaban en un rgimen que se determinaba por clculo, reforzando los
empalmes y traslapes con planchas igualmente perforadas de acuerdo al
mismo patrn. Muchas veces estas planchas adicionales llegaron a
representar hasta el 20% del peso total de la estructura. Los roblones o
remaches tienen una cabeza ya preformada en forma redondeada y se
colocan precalentados a una temperatura de aprox. 1.200C, pasndolos por

las perforaciones y remachando la cara opuesta hasta conformar la segunda


cabeza. Al enfriarse, su caa sufrir una contraccin que ejercer una fuerte
presin sobre los elementos que se estn uniendo. Este sistema de conexin
funciona por la enorme dilatacin trmica del acero que permite que, an
elementos

relativamente

cortos

como

los

roblones,

se

contraigan

significativamente al enfriarse desde los 1.200C hasta la temperatura


ambiente.
Sin embargo, tienen algunas
relacionan con la
correctamente

en

posibilidad
obra

lo

limitaciones

real de

importantes que se

ejecutarlas

que debe

ser

inspeccionarlas

evaluado

en

su

momento (condiciones ergonomtricas del trabajo del soldador, condiciones


de clima, entre otros.) Hoy en da, una tendencia ampliamente recomendada
es concentrar las uniones soldadas en trabajos en el taller y hacer
conexiones apernadas en obra.

Soldadura
La soldadura es la forma ms comn de conexin del acero estructural

y consiste en unir dos piezas de acero mediante la fusin superficial de las


caras en presencia de calor y con o sin aporte de material agregado.
Cuando el material de aporte es el mismo o similar al material de los
elementos que se deben unir conservando la continuidad del material y sus
propiedades mecnicas y qumicas, el calor debe alcanzar a fundir las caras
expuestas a la unin. De esta forma se pueden lograr soldaduras de mayor
resistencia capaces de absorber los esfuerzos que con frecuencia se
presentan en los nudos. Las ventajas de las conexiones soldadas son lograr
una mayor rigidez en las conexiones, eventuales menores costos por
reduccin de perforaciones, menor cantidad de acero para materializarlas
logrando una mayor limpieza y acabado en las estructuras.

Conexiones apernadas
Otra forma frecuente de materializar uniones entre elementos de una

estructura metlica es mediante pernos. Hoy, el desarrollo de la tecnologa


ha permitido fabricar pernos de alta resistencia, por lo que estas uniones
logran excelentes resultados.
Ha sido generalmente aceptado que es mejor que las uniones
soldadas se realicen en taller, en que se puede trabajar en un ambiente
controlado, en forma automatizada o con los operadores en posiciones
suficientemente cmodas para garantizar un buen cordn de soldadura.
Asimismo, en taller es mucho ms factible el someter las soldaduras a un
exigente control de calidad, que incluye la certificacin mediante rayos-x o
ultrasonido de las soldaduras, lo que en terreno frecuentemente es costoso y
a veces imposible de realizar.
En concordancia con lo anterior, la tendencia actual y creciente es a
realizar las uniones apernadas en terreno (cuya inspeccin y control de obra
es mucho ms fcil y econmica) y las uniones soldadas en taller. Aun as, la
construccin y materializacin de estas uniones apernadas requiere de un
cuidadoso y detallado planeamiento en los planos de fabricacin, cuya
precisin milimtrica debe ser estrictamente respetada en la maestranza a fin
de evitar descalces o problemas en el montaje. Entre las ventajas de las
uniones apernadas se cuenta con que existe una amplia gama de
dimensiones y resistencia, no se necesita una especial capacitacin, no
exige un ambiente especial para el montaje y simplica los procesos de
reciclado de los elementos.

Tornillos
Los tornillos son conexiones rpidas utilizadas en estructuras de acero

livianas, para fijar chapas o para perfiles conformados de bajo espesor. Las
fuerzas que transfieren este tipo de conexiones son comparativamente bajas,
por lo que normalmente se tienen que insertar una cantidad mayor de
tornillos. Los tornillos pueden ser autorroscantes o autoperforantes (no
necesitan de perforacin gua y se pueden utilizar para metales ms
pesados). Entre las ventajas de estas conexiones hay que destacar que son
fciles de transportar, existe una gran variedad de medidas, largos,
dimetros y resistencia; y finalmente, que son fciles de remover, factor
importante para el montaje y desmontaje de los componentes de la
estructura.
Diseo de uniones
Un aspecto importante en el diseo de uniones y conexiones es la
determinacin del tipo de conexin que se disea: si es rgida o articulada
(flexible).

Conexiones rgidas: aquellas que conservan el ngulo de los


ejes entre las barras que se estn conectando.

Conexiones articuladas o flexibles: aquellas que permitan una


rotacin entre los elementos conectados (aunque en la realidad no
existan conexiones 100% rgidas ni 100% flexibles).
Ambas se pueden ejecutar por soldadura o apernadas, pero ser

determinante el diseo, el uso de elementos complementarios (ngulos,


barras de conexin, nervaduras de refuerzo, entre otros.), la posicin de los
elementos de conexin y las holguras y/o los elementos que permitan la
rotacin relativa de un elemento respecto del otro.

Uniones articuladas o flexibles


La construccin con base de articulaciones de acero ya sea dentro de
las armaduras o no, trabaja a compresin y a tensin para poder dar soporte
a la estructura, ya que cuando se trata de tensin, el acero es uno de los
materiales ms efectivos. Entonces, podemos decir que la articulacin es el
punto donde coinciden todos los elementos de acero y al mismo tiempo se
logra un equilibrio perfecto entre la tensin y compresin, siendo la suma de
estos dos igual a cero. La falta de este equilibrio puede causar que la
estructura se empiece a mover hasta que falle.
Uniones rgidas y semirrgidas
Un empotramiento es una conexin entre dos miembros estructuraes
que impide la rotacin y el desplazamiento en cualquier direccin de un
miembro respecto al otro. Tambin llamado nudo rgido, junta rgida y unin
rgida.
Mientras las uniones rgidas mantienen los ngulos que forman entre
s las piezas enlazadas; las semirrgidas son flexibles y se produce un giro
relativo entre las barras enlazadas en el nudo, pero existiendo una
transmisin de momentos.
VIGAS
En ingeniera y arquitectura se denomina viga a un elemento
estructural lineal que trabaja principalmente a flexin. En las vigas, la longitud
predomina sobre las otras dos dimensiones y suele ser horizontal
A partir de la revolucin industrial, las vigas se fabricaron en acero,
que es un material istropo. El acero tiene la ventaja de ser un material con

una relacin resistencia/peso superior a la del hormign, adems de que


puede resistir tanto tracciones como compresiones mucho ms elevadas.
A partir de la segunda mitad del siglo XIX, en arquitectura, se ha
venido usando hormign armado y algo ms tardamente el pretensado y el
postensado.
Tipos de vigas de acero

Viga I
Con la forma de la letra "I", la viga I soporta habitualmente pisos, ya

que puede soportar un mayor peso. Tambin se la llama viga "H", se


compone de dos bridas horizontales planas, una en la parte superior y otra
en la inferior, que encierran una viga vertical llamada la red. La combinacin
de los soportes verticales y horizontales distribuyen igualmente el peso.
Hechas de acero, las vigas I estn disponibles en varios tamaos para
proyectos residenciales y comerciales.

Viga voladiza
En base a la torsin o la fuerza de giro y el equilibrio, una viga

voladiza slo se admite en un extremo. Las vigas de cemento reforzado con


acero para balcones y puentes utilizan vigas voladizas para soportar el peso
suspendido. En la construccin de puentes, las cercas, secciones de
armazn triangular, ayudarn a reforzar las vigas voladizas.

Viga de toque
Una viga econmica pero fuerte a base de alternar paneles de madera

y acero, las vigas de toque ayudan a reducir los costos de construccin. A


menudo se utilizan en la construccin de viviendas residenciales, se pueden
unir a los marcos de madera con clavos o tornillos. Ms ligeras que las vigas

I, las vigas de toque proporcionan soporte vertical y horizontal, pero no


pueden soportar el mismo peso que las vigas de acero.

Viga canal C
Parecida a la letra "C", con un lado abierto, la viga canal C es ideal

para soportar pasarelas, rampas y pisos. Est hecha de acero galvanizado y


est disponible en diferentes colores para complementar un entorno al aire
libre cuando las vigas estn expuestas, como en los parques. Las vigas de
canal C duraderas son resistentes a la corrosin.
COLUMNAS
Son elementos de acero slido y su seccin depende del diseo
estructural, son hechas en fbrica y soldadas a una placa de acero fijada a
un pedestal de concreto.
Pueden

ser

sencillas,

fabricadas

directamente

con

perfiles

estructurales, empleados como elemento nico, o de perfiles compuestos,


para los cuales se usan diversas combinaciones, como las viguetas H, I, la
placa, la solera, el canal y el tubo, y el Angulo de lados iguales o desiguales.

Las columnas de acero son fabricadas previamente en un taller o en


una fbrica especializada en estructuras de acero, simultneamente se

pueden realizar obras en el terreno, como fundaciones u otras. Por lo tanto


su montaje en obra depende de la hechura de su base que se compone de
zapata, pedestal con la correspondiente placa.
Caractersticas de una columna de acero:

Se puede trabajar en varios pisos a la vez, durante la obra gris.

La fundacin de una columna de acero es de menor dimensin que las

de una columna de concreto ya que el peso de una estructura de acero es


ms liviana que la de concreto.

Aunque el dimensionamiento final de la estructura lo determina el

clculo estructural.
Proceso constructivo de una columna de acero:
1.

Colocacin de armadura de zapata, pedestal y tensores

2.

Colado de zapata y pedestal, no necesariamente los tensores deben de

colarse en este punto.


3.

La unin de las columnas a la fundacin, se hace por medio de una

placa base de acero soldada a la columna; sta reparte la carga en la


superficie del pedestal. La placa se une a la fundacin mediante los pernos
de anclaje.
Entre la placa y el pedestal se aplica una lechada de alta resistencia
conocida como grout.
Tipos de columnas

Columnas compuestas
En la figura se muestran los dos tipos de columnas compuestas que

se utilizan en edificios. La columna de a) es un perfil de acero ahogado en

concreto, y las de las b) y c) son tubos de acero, de seccin transversal


circular o rectangular, rellenos de concreto.
Las columnas compuestas se emplean tanto en edificios de poca
altura como en los de muchos pisos ; en los primeros, las columnas de acero
se recubren frecuentemente con concreto, por requisitos arquitectnicos o
para protegerlas contra el fuego, la corrosin y, en algunos casos, el impacto
de vehculos, por lo que resulta conveniente, y econmico, que acero y
concreto trabajen en conjunto; En edificios altos se obtienen secciones
mucho menores que si las columnas fuesen de concreto reforzado, lo que
redunda en incrementos apreciables del rea til. Adems, las columnas
compuestas

que

forman parte del sistema que resiste las fuerzas

horizontales tienen ductilidad y tenacidad adecuadas para su empleo en


zonas ssmicas y mejores caractersticas de amortiguamiento que las de
acero, y el recubrimiento de concreto evita el pandeo del perfil metlico; por
todo ello, se usan con frecuencia como parte de los marcos que resisten las
acciones de los temblores.

Columnas mixtas
Son una combinacin de las columnas de hormign y de las de acero

reuniendo las ventajas de ambos tipos de columnas. Las columnas mixtas


tienen una mayor ductilidad que las de hormign y se pueden construir
uniones siguiendo las tcnicas de la construccin con acero. El relleno de
hormign no slo proporciona una capacidad de soportar cargas mayores
que la de las columnas de acero sino que tambin potencia la resistencia
frente al fuego.
Las estructuras mixtas estn hechas de acero estructural y hormign
armado o pretensado, conectado entre s para resistir conjuntamente las
cargas.

Estas podrn ser utilizadas para la construccin de losas, vigas,


pilares y prticos mixtos.
Las columnas mixtas de acero y hormign, especialmente las de
perfiles tubulares de acero rellenos de hormign, presentan una importante
serie de ventajas en el campo de la arquitectura, estructural y econmico, las
cuales son muy valoradas por los diseadores actuales y por los ingenieros
de la construccin. sujeto a la intuicin en lo referente a su forma de
ejecucin y su diseo.
CARGAS
Esfuerzos y cargas admisibles
Se ha descrito en forma adecuada a la ingeniera como la aplicacin
de la ciencia a las finalidades de la vida. Para cumplir esa misin, los
ingenieros disean una

variedad de objetos aparentemente interminable,

para satisfacer las necesidades bsicas de la sociedad.


Entre

esas

necesidades

estn vivienda, agricultura, transporte,

comunicaciones y muchos otros aspectos de la vida moderna. Los factores a


considerar en el diseo comprenden funcionalidad, resistencia, apariencia,
economa y efectos ambientales. Sin embargo, cuando se estudia la
mecnica de materiales, el inters principal para el diseo es la resistencia,
esto es, la capacidad del objeto para soportar o trasmitir cargas. Los objetos
que deben resistir cargas son, entre otros, construcciones, maquinas,
recipientes, camiones, aviones, barcos y cosas parecidas. Por simplicidad a
esos objetos los llamaremos estructuras; as, una estructura es cualquier
objeto que debe soporta o transmitir cargas

Factores de seguridad
Si se tiene que evitar una falla

estructural, las cargas que una

estructura es capaz de soportar deben ser mayores que las cargas a las que
se va a someter cuando este en servicio. Como la

resistencia es la

capacidad de una estructura para seguridad n:

Naturalmente, el factor de seguridad debe ser mayor que 1.0 para


evitar falla. Dependiendo de las circunstancias, los factores de seguridad
varan desde un poco ms que 1.0 hasta 10.
La incorporacin de factores de seguridad en el diseo no es asunto
sencillo, porque tanto la resistencia como la falla tienen muchos significados
distintos. La resistencia se puede medir con la capacidad portante, o de
carga, de una estructura o bien se puede medir por el esfuerzo en el
material.

Falla puede equivaler a la fractura y el completo colapso de la

estructura o puede significar que las deformaciones se han vuelto tan


grandes que la estructura ya no puede realizar sus funciones. Esta ltima
clase de falla, puede presentarse con cargas muchos menores que las que
causan el colapso real.
La determinacin de un factor de seguridad tambin debe tener en
cuenta asuntos tales como los siguientes: probabilidad de sobrecarga
accidental de la estructura, debido a cargas que excede las cargas de
diseo; tipos de cargas (estticas o dinmica); si las cargas se aplican una
vez o se repiten; la exactitud con que se conozcan las cargas; posibilidad de

falla por fatiga; inexactitudes de construccin: variabilidad en la calidad de la


mano de obra: variaciones en las propiedades de los materiales: deterioro
debido a corrosin u otros efectos ambientales; exactitud de los materiales
de los mtodos de anlisis; el que la falla sea gradual (advertencia suficiente)
o repentina (sin advertencia): consecuencia de la falla (daos menores o
catstrofe mayor), y otras consideraciones parecidas. Si el factor de
seguridad es muy bajo, la probabilidad de falla ser alta, y la estructura ser
inaceptable; si el factor es muy grande, la estructura ser muy costosa y
quiz no sea adecuada para su funcin (por ejemplo puede ser demasiado
pesada).
De acuerdo con estas complejidades e incertidumbres, los factores de
seguridad se deben determinara en forma pirobalstica. En general, los
establecen grupos de ingenieros con experiencia, quienes escriben cdigos y
especificaciones que usan otros ingenieros y a veces hasta se promulgan
como leyes. Las disposiciones de los cdigos y reglamentos pretenden dar
grados razonables de seguridad sin que los costos aumenten demasiado.
Esfuerzos admisibles
Los factores de seguridad se definen e implantan de diversa formas.
Para muchas estructuras es importante que el material permanezca dentro
del intervalo linealmente elstico, para evitar deformaciones permanentes
cuando se quiten las cargas. En estas condiciones se establece el factor de
seguridad con respecto al esfuerzo de fluencia (o la resistencia de fluencia)
se obtienen un esfuerzo admisible (o esfuerzo de trabajo) que no se debe
rebasar en lugar alguno de la estructura.
Cargas admisibles
Despus de haber establecido el esfuerzo admisible para determinado
material y estructura, se podr determinar

carga admisible para esa

estructura.

La relacin entre la carga admisible y el esfuerzo admisible

depende de la clase de estructura.


En este captulo solo nos ocupan las

clases ms elementales de

estructura, que son barra en tensin o en comprensin y pasadores

tornillo) en corte directo y en apoyos.


En estas estructuras los esfuerzos estn uniformemente distribuidos (o
al menos se supone que los estn) sobre un rea. Por ejemplo, en el caso de
una barra en tensin el esfuerzo esta uniformemente distribuido sobre el rea
transversal, siempre que la fuerza axial resultante actu pasando por el
centroide del rea transversal. Lo mismo sucede con una barra en
comprensin, siempre que no se pandee. En el caso de un pasador sometido
a corte, solo tendremos en cuenta el esfuerzo cortante promedio sobre el
rea transversal, lo que equivale a suponer que el esfuerzo cortante esta
uniformemente distribuido. De igual modo solo consideremos un valor
promedio del esfuerzo de apoyo que acta sobre el rea proyectada del
pasador
Factor de seguridad
El conocimiento de los esfuerzos los utiliza el ingeniero para realizar
los siguientes trabajos:
1. Anlisis de estructuras y mquinas existentes o propuestas, para predecir
su comportamiento en condiciones de carga especificadas.
2. Diseo de nuevas estructuras y mquinas que cumplirn su funcin de
una manera segura y econmica.
Para poder realizar cualquiera de las anteriores tareas debe saberse
cmo se comportar el material que se utilizar, en condiciones de carga
conocidas. Para un material dado, esto se determina realizando pruebas

especficas en muestras preparadas del material. Por ejemplo, puede


prepararse una probeta de acero y colocarla en una mquina de prueba y
someterla a una fuerza axial de tensin conocida. Cuando se incrementa la
magnitud de la fuerza, se miden varios cambios en la probeta, por ejemplo,
cambios en su longitud y dimetro. Finalmente se alcanzar la mxima
fuerza que puede aplicarse a la probeta, y sta se romper o comenzar a
portar menor carga. Esta carga mxima es la carga ltima de la probeta y se
denota por PU. Como la carga aplicada es axial, puede dividirse la carga
ltima por el rea original de la seccin media de la barra para obtener el
esfuerzo normal ltimo del material en cuestin. Este esfuerzo, conocido
tambin como la resistencia ltima a la tensin del material es:

Varios mtodos de prueba estn disponibles para hallar el esfuerzo


cortante ltimo o resistencia ltima a cortante de un material. El ms comn
involucra la torsin de un tubo circular. Uno ms directo, aunque menos
exacto, consiste en fijar una barra rectangular o redonda en una herramienta
de cortante (ver la figura 1) y aplicar una carga creciente P hasta obtener la
carga ltima PU de cortante simple. Si el extremo libre de la muestra reposa
en los dos dados endurecidos (ver la figura 2) se obtiene la carga ltima a
cortante doble. En cualquier caso, el cortante ltimo tU se obtiene dividiendo
la carga ltima por el rea total donde el esfuerzo cortante tiene lugar.
Recurdese que en el caso del cortante simple el rea es la seccin
transversal A de la muestra, mientras que en el cortante doble es dos veces
la seccin transversal.

Figura 1

Figura 2
Un elemento estructural o componente de mquina debe disearse de
modo que su carga ltima sea bastante mayor que la carga que el elemento
o componente llevar en condiciones normales de uso. Esta carga menor es
la carga admisible y, a veces, la carga de trabajo o de diseo. As slo se
utiliza una fraccin de la carga ltima del elemento cuando se aplica la carga
admisible. El remanente de la capacidad del elemento se deja en reserva
para asegurar un desempeo seguro. La razn entre la carga ltima y la
carga admisible se define como factor seguridad. Escribimos:

En muchas aplicaciones existe una relacin lineal entre la carga y el


esfuerzo generado por ella. Cuando tal es el caso, el factor de seguridad
puede expresarse como:

La determinacin del factor de seguridad que deba usarse en las


diferentes aplicaciones es una de las ms importantes tareas de los
ingenieros. Por una parte, si se le escoge muy pequeo la posibilidad de falla
se torna inaceptablemente grande; y si se le escoge muy grande el resultado
es un diseo caro y no funcional. La escogencia del factor de seguridad
apropiado para determinada aplicacin requiere un buen juicio del ingeniero,
basado en muchas consideraciones tales como las siguientes:
1. Variaciones que ocurren en las propiedades de los materiales. La
composicin, resistencia y dimensiones de los materiales estn sujetas a
pequeas variaciones durante la manufactura. Adems, las propiedades
pueden alterarse y pueden generarse esfuerzos residuales por efecto de
calentamiento o deformacin que pueden ocurrir al material durante el
almacenamiento, transporte o la construccin.
2. Nmero de ciclos de carga que pueden esperarse durante la vida de la
estructura o mquina. Para la mayor parte de los materiales el esfuerzo
ltimo decrece cuando el nmero de ciclos de carga aumenta. Este
fenmeno se conoce como fatiga y si se le ignora puede producir alguna falla
sbita.
3. Tipo de cargas que se consideran en el diseo o que pueden ocurrir en el
futuro. Muy pocas cargas se conocen con completa certeza. La mayor parte
de las cargas de diseo son estimados ingenieriles. Adems, cambios
futuros en el uso pueden introducir cambios en el modo de carga. Para

cargas dinmicas, cclicas o de impulso se exigen mayores factores de


seguridad.
4. Tipo de falla que puede ocurrir. Los materiales frgiles fallan sbitamente,
usualmente sin aviso previo de que el colapso es inminente. Los materiales
dctiles, como el acero estructural, sufren deformaciones sustanciales antes
de fallar, conocidas como fluencia, advirtiendo as que existe carga excesiva.
Sin embargo, la mayor parte de las fallas por doblamiento o estabilidad son
repentinas sea frgil el material o no. Cuando existe la posibilidad de falla
sbita debe usarse un mayor factor de seguridad que cuando la falla est
precedida por avisos evidentes.
5. Incertidumbre debido a los mtodos de anlisis. Todos los mtodos de
diseo estn basados en hiptesis (simplificadas) que se traducen en que los
esfuerzos calculados son slo aproximaciones de los esfuerzos reales.
6. Deterioro que puede ocurrir en el futuro por mantenimiento deficiente o por
causas naturales no prevenibles. Un factor de seguridad mayor se requiere
en sitios donde la oxidacin y decadencia general son difciles de controlar o
aun de descubrir.
7. Importancia de un elemento con respecto a la seguridad de la estructura
total. Los elementos rigidizadores o secundarios pueden en muchos casos
disearse con un factor de seguridad ms bajo que el usado para elementos
principales.
Adems de lo anterior existe la consideracin sobre el riesgo para la vida y la
propiedad que una falla implicara. Cuando una falla no implique riesgo para
la vida y un riesgo mnimo para la propiedad, puede considerarse el uso de
un menor factor de seguridad. Finalmente, est la consideracin prctica de
que, a menos que se efecte un diseo cuidadoso con un factor de
seguridad no excesivo, la estructura o mquina podr o no realizar su funcin

de diseo. Por ejemplo, algunos grandes factores de seguridad en aviacin


pueden tener un efecto inaceptable en el peso de los aviones.
Consideraciones con respecto a las normas
La seguridad, como preocupacin de diseo tiene precedencia sobre
todas las otras consideraciones de diseo. La "seguridad" de cualquier
estructura depende, naturalmente, de las cargas subsiguientes. Como la
estructura, despus de su construccin, siempre estar sometida a cargas, y
no siempre del modo o manera con que fue diseada, la seleccin de las
cargas de diseo constituye un problema de estadstica y probabilidad. Esta
parte del problema resultara bastante subjetiva, y producira diseos
extremadamente dispares, si no fuese por los cdigos de construccin que
se han desarrollado (y que en una forma u otra se usan casi universalmente);
estos cdigos establecen lmites mnimos requeridos o sugeridos en aquellos
casos en que la seguridad pblica constituye un factor importante.
El diseador que se ocupe de la ingeniera estructural tiene que
apegarse estrictamente a los requerimientos mnimos de diseo del cdigo
apropiado de construccin y las especificaciones del cuerpo local de control.
Los requisitos especiales del propietario o el cliente puede que requieran un
diseo ms estricto que el que estableceran los criterios del cdigo de
construccin. Slo en casos contados podr el diseador obtener permiso
del organismo local de control para desviarse del cdigo de manera menos
conservativa.

Estas

variaciones

por

lo

general

requieren

mucha

documentacin y la presentacin de consultores adicionales para obtener la


aprobacin. Hay cosas buenas y malas, asociadas con este aspecto del
diseo estructural. Por una parte, a veces lleva tiempo considerable obtener
la aprobacin de nuevos mtodos y materiales; por otra parte, tiene sus
ventajas "el no ir demasiado rpido". Si se sigue cuidadosamente el cdigo
local de construccin y se cumple con los requerimientos mnimos de diseo,

o se sobrepasan, y resultase a pesar de todo una catstrofe, hay siempre la


prueba de que se han seguido las buenas prcticas de la ingeniera.
Finalmente, se supone que los cdigos de construccin reflejan aquella
parte de las prcticas estructurales que resultan ser nicas para dicha
localidad, como son las temperaturas, sismos, la cantidad de nieve y lluvia,
profundidad a que llegan las heladas, y las velocidades promedio del viento.
Segn el criterio de estados lmite de falla, las estructuras deben
dimensionarse de manera que la resistencia de diseo de toda seccin con
respecto a cada fuerza o momento interno que acte en ella (fuerza axial,
fuerza

cortante, momento

flexionante, momento

de

torsin) o a la

combinacin de dos o ms de ellos, sea igual o mayor que el o los valores de


diseo de dicha fuerza o momento internos. Las resistencias de diseo
deben incluir el factor de resistencia FR correspondiente. Las fuerzas y
momentos internos de diseo se obtienen, en general, multiplicando por el
factor de carga FC correspondiente los valores de las fuerzas y momentos
internos calculados bajo acciones nominales.
En los casos en que los efectos geomtricos de segundo orden
influyan significativamente en la respuesta de la estructura, las fuerzas y
momentos internos de diseo deben obtenerse multiplicando las acciones
nominales por los factores de carga antes de efectuar el anlisis, el que se
lleva a cabo con las acciones nominales factorizadas.
Adems de los estados lmite de falla, deben revisarse tambin los estados
lmite de servicio; es decir, se comprobar que las respuestas de la
estructura (deformaciones, vibraciones, entre otros.) queden limitadas a
valores tales que el funcionamiento en condiciones de servicio sea
satisfactorio.

BIBLIOGRAFA
Paginas consultadas:
http://www.angelfire.com/pro2/resmat/U02/02factorseguridad/factor.htm
http://raydeacero.blogspot.com/2012/02/tipos-de-uniones-aceroestructural.html.
https://unionesacero.wordpress.com/