Paucara Perfil

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. HUANTA: TRAMO JR. COCHARCAS Y JR.
LOS LIBERTADORES DEL

DISTRITO PAUCARA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA REGION HUANCAVELICA
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP)
5
4
MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. HUANTA: TRAMO JR. COCHARCAS Y JR.LOS LIBERTADORES DEL
MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. HUANTA: TRAMO JR. COCHARCAS Y JR.LOS
LIBERTADORES
DEL DISTRITO PAUCARA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA REGION
HUANCAVELICA
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

DEL JR. HUANTA TRAMO JR. COCHARCAS Y JR.LOS LIBERTADORES
DEL DISTRITO
PAUCARA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA HUANCAVELICA.
BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS

DEL PIP
Caractersticas Tcnicas
Sin Proyecto
Con Proyecto
IMD (veh/da)
30
45
Longitud Total
143.70 ML
143.70 ML
100.00
Afirmado en mal estado
Pavimento
Calzadas
Cobertura con Pavimento (%)

Superficie de rodadura
Ancho de Superficie de rodadura
11.0
4.10
10-15
40
Bombeo (%)
2%
Espesor de Afirmado
0.20 m.
Velocidad directriz (Km/hora)
rea de Pavimentacin
1300.00 M2
Veredas
AREA
0.00
286.00 M2
Ancho
0.00
1.00
C. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP

Construccin de pavimento Flexible e=2 en un ancho de calzada de
9.00 mts., y e=0.05m (2)
Construccin de veredas de Concreto 1:10., en un Ancho de 1,00
Desage Pluvial 30 ml, tubera PVC-UF ISO 4435 DN 20
Construccin de Cunetas Concreto fc=175 kg/cm2 de ancho 0.40m
Mantenimiento Rutinario una vez al ao y Mantenimiento Peridico
cada seis aos.
NEMESIO RAEZ
1.20
0.80
12.00
1.20
7.20
0.40
0.40
0.80
SECCION DE VIA SEGUNNPLAN DIRECTOR

E. COSTOS DEL PIP
El presente perfil de pre inversin, tiene un costo de inversin
detallado en el cuadro siguiente:
5
4
COSTOS ALTERNATIVA 1
PRECIOS PRIVADOS
COSTO DIRECTO
PAVIMENTACION Y VEREDAS
RED DE AGUA Y DESAGUE
GASTOS GENERALES 10 %
UTILIDAD 5%
SUB TOTAL
EXPEDIENTE TECNICO 1,5%
SUPERVISION 3%
IGV 19%
INVERSION (Miles de S/.)
S/. 842.223,98
S/. 655.119,62
S/. 187.104,36
S/. 84.222,40
S/. 42.111,20
S/. 968.557,58
S/. 14.528,36
S/. 29.056,73
S/. 184.025,94
S/. 1.196.168,61
D. BENEFICIOS DEL PIP

La valoracin de los beneficios en la situacin con proyecto genera
aumento en la seguridad en el transporte, ahorro de tiempo de los
usuarios de vehculos, aumento en el valor de los predios (plusvala)
de la zona, reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y
trasmisibles; al disminuir drsticamente las partculas de polvo en
suspensin en la avenida y por ultimo acceso al mercado del
consumidor, estos coadyuvarn a estimular la dinmica econmica.
E. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
De acuerdo a estos ndices de evaluacin la segunda alternativa se obtiene
mayor rentabilidad con un VAN de S/. 40897,06 y el TIR de 12.02%
F. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad, el proyecto esta dado por el mantenimiento
peridico y rutinario por parte de la municipalidad distrital de Paucara
y los beneficiarios. Para el cumplimiento de estos compromisos se
adjunta en el anexo documentos que validan.
G. IMPACTO AMBIENTAL
El impacto ambiental que generara los medios, fsicos, biolgicos y
socioeconmicos como pavimentacin del tramo en intervencin, por
las caractersticas particulares de la obra y la pequea envergadura
fsica de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes.
Sin embargo, se han identificado los impactos que podran
presentarse en la etapa de construccin principalmente, las cuales se
detallan en el presente perfil de pre inversin.
J. ORGANIZACIN Y GESTIN
5
4
La Municipalidad Distrital de Paucara mediante la Sub. Gerencia de Obras

Pblicas, tiene la capacidad instalada para la ejecucin de este tipo de
Proyectos de Obras Pblicas, adems cuentan con amplia experiencia,
toda vez que hace varios aos vienen realizando este tipo de
intervenciones en el mbito del Distrito. Tambin es necesario mencionar
que se encuentra en concordancia con las competencias del Gobierno
Local que se enmarca en la nueva Ley Orgnica de Municipalidades N
27972, que estipula lo siguiente: Ejecutar directamente o proveer la
ejecucin de obras de infraestructura urbana o rural que sean
indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la
produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito,
tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales
de irrigacin, locales comunales y obras similares
K. PLAN DE IMPLEMENTACIN
METAS
FORMULACION
DE EXPEDIENTE
TECNICO
Junio
2009
Julio
2009
14.528,36
PAVIMENTACION
FLEXIBLE
DESAGUE
PLUVIAL
UTILIDAD
GASTOS
GENERALES
327559,81
Total por meta
14.528,36
163779,91
163779,91
655.119,62
93552,18
46776,09
46776,09
187.104,36
21.055,60
21.055,60
42.111,20
42.111,20
42.111,20
84.222,40
14.528,36
14.528,36
29.056,73
46.006,48
288.251,16
46.006,48
267.195,56
184.025,94
1.196.168,61
SUPERVISION
3%
IGV 19%
Total por periodo
Meses(Nuevos Soles)
Agosto
Agosto
2009
2009
14.528,36
92.012,97
442.167,59
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El perfil de pre inversin en cuestin tiene una poblacin beneficiaria
actual se estima en 20 habitantes, los mismos que estn comprendidos
dentro del grupo socioeconmico medio.
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa
Costo Beneficio, establece que la Alternativa 1 es la de mayor Valor
Actual Neto. VAN de S/. 40897,06 y el TIR de 12.02%El proyecto es
factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional
y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con
la participacin conjunta de la Municipalidad Distrital de Paucara y los
Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
5
4
AREA DE INTERVENCION
AREA DE INTERVENCION
JR.NEMESIO RAEZ TRAMO JR.PROGRESO.NEMESIO
RAEZ Y JR, FROYLAN MORALES CDRAS 1 Y 2 EL TAMBO
P L AN T E AM I E N T O GE N E R AL
JR.FROYL AN MORALES
TAHUANTINSUYO
NEMESIO RAEZ
NEMESIO RAEZ
ESO
AV. PROGR
NEMESIO RAEZ
VILLALOBOS
ATALAYA
RIC ARDO
MENENDEZ
CDRA 2
CDRA 1
AV. MARISCAL CASTILLA
5
4
MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. HUANTA: TRAMO JR. COCHARCAS Y JR.LOS LIBERTADORES DEL DISTRITO PAUCARA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA
REGION HUANCAVELICA
M. MARCO LGICO
Componente o nivel de la
Lgica Vertical
ndices Objetivamente
Verificables
Resumen Narrativo
Mejora de la Calidad de vida de la

poblacin beneficiaria
Eficientes Servicios en el Sistema

Vial
FIN
COMPONENTES
ACTIVIDADES
Reducir
en
100%
las
Necesidades
Bsicas
Insatisfechas para el ao 2
20% Reduccin de casos de

enfermedades
respiratorias
en el 3 ao.
Va con calzada adecuada para la

transitabilidad.
Mantenimiento adecuado de la
va.
Va con veredas para el trnsito
peatonal.
Eficiente Capacidad de Gestin.
100% del total del rea del

proyecto
con
calzada
y
veredas en el ao 1.
Mejoramiento
con
Pavimento
flexible), Pavimentar vas con
carpeta asfltica en caliente de 2.
Construccin de veredas con fc=
175
Mantenimientos
rutinarios
y
peridicos con arborizacin de
reas verdes
Capacitaciones en conservacin
de vas urbanas
OBJETIVO GENERAL
Medios de Verificacin
Costos e Ingresos calculados

por el INEI
Se requiere de esfuerzos
complementarios
que
acompae
a
la
Municipalidad
en
el
Mantenimiento
Evaluacin mediante encuestas

y estudios que debe realizar la
Municipalidad
Boletines
Informativos
de
Centro Salud.
Los esfuerzos del Municipio

tienen que ser compartidos
con los beneficiarios para
conseguir el mantenimiento
permanente.
Informacin de Seguimiento de
la Municipalidad.
Informes tcnicos y fotografas
de la zona.
Disposicin favorable de la
Municipalidad Distrital.
Los Beneficiarios valoran y
aprovechan
las
nuevas
condiciones de la va.
Expediente Tcnico de la Obra.

Informes de Valorizaciones de
Contratistas.
Informes de Supervisin.
Contrato con Contratista de la
Obra.
Liquidacin tcnica y financiera
de obra.
Costo
Proyecto:
1.196.168,61
Financiamiento:
Municipalidad
Distrital
Paucara
Municipalidad = 100%
S/.
de
Supuestos
Es posible coordinar con las

Autoridades Municipales y
Representantes
de
los
Beneficiarios
para
la
ejecucin del Proyecto.
Disponibilidad oportuna y
suficiente
de
recursos
econmicos
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO
5
4
MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. HUANTA: TRAMO JR. COCHARCAS Y JR.LOS

LIBERTADORES
DEL DISTRITO PAUCARA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA REGION
HUANCAVELICA
- Ubicacin
Regin
:
Provincia
:
Distrito
:
Regin Geogrfica
Altitud
:
Se ubica en el mbito poltico siguiente:
Huancavelica
Huancavelica
Paucara
: Sierra
3260 m.s.n.m.
2.2 UNIDAD FORMULADORA Y LA UNIDAD EJECUTORA

UNIDAD FORMULADORA
Nombre
Gerencia de Desarrollo Urbano
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
Municipalidad Distrital de Paucara.
Direccin
Av. Mariscal Castilla N 1920
Telfono
064-251925 Anexo (214)
Formulador
Arq. Paola Safora Ruiz

Bach/Econ. Lucy Carrasco Yaranga
Responsable
Econ. Efran Pavel Uribe Soto
Cargo
de
Sub Gerente de la Unidad de Formulacin
Proyectos de Inversin y Cooperacin.

Unidad Ejecutora Recomendada
Nombre
Sub Gerencia de Obras Pblicas
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
Municipalidad Distrital de El Tambo
Direccin
Av. Mariscal Castilla N 1920
Telfono
064-251925 Anexo (213)
Responsable
Ing. Gustavo Condezo Mansilla
Cargo
Sub Gerente de Obras Pblicas
Se propone a la Municipalidad Distrital de Paucara, a travs del rea

tcnica de la Divisin de la
Sub Gerencia de Obras Pblicas, como
Unidad Ejecutora por lo siguiente:
5
4
Competencias y Funciones
De conformidad al inciso 1, del Art. 73 de la Ley Orgnica de

Municipalidades N 27972, Las Municipalidades asumen competencias y
ejercen funciones especificas en materia de organizacin en espacio
fsico uso del suelo; y dentro de esta el numeral 4 del Art. 79, la
misma precisa que las funciones compartidas de las Municipalidades
Distritales son entre otras: ejecutar directamente o proveer la ejecucin
de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables
para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el
comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como
pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de
irrigacin, locales comunales y obras similares, en coordinacin con la
Municipalidad Provincial respectiva.
Capacidad Tcnica y Operativa
La Municipalidad Distrital de El Tambo, a travs del rea tcnica de la

Divisin de la
Sub Gerencia de Obras Pblicas y dems rganos de
lnea, tiene capacidad instalada para la ejecucin de este tipo de

proyectos, adems cuenta con los recursos humanos (profesionales),
tcnicos, logsticos y experiencia para la ejecucin de este tipo de
proyectos, toda vez que hace varios aos realiza este tipo de
intervenciones en el mbito distrital.
2.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE
BENEFICIARIOS
La Municipalidad Distrital de Paucara, tiene la responsabilidad de
identificar las necesidades de la poblacin dentro de su jurisdiccin para
convertirlas en ejes de desarrollo,
generando as el
bienestar y
desarrollo local. Asimismo, posee la suficiente capacidad operativa,

personal tcnico, una organizacin y administracin adecuada, que le
permite ejecutar y supervisar eficientemente este tipo de obras.
La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la
participacin activa de la poblacin beneficiaria y de la Municipalidad
Distrital de Paucara.
2.4 MARCO DE REFERENCIA
5
4
2.4.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y
por iniciativa de los beneficiarios del rea de influencia del proyecto,
quienes identificaron y priorizaron el respectivo proyecto; para
participar en el presupuesto participativo 2015.
As mismo, cuenta
con el compromiso de los beneficiarios, para el cofinanciamiento

para la ejecucin del proyecto.
El propsito del proyecto, esta orientado a reducir el dficit de calles
sin pavimentacin del
Distrito de Paucara, con la finalidad de
mejorar la accesibilidad a las viviendas y de esta, al equipamiento y

servicios; fortalecer el tejido social y la organizacin local y mejorar
la calidad ambiental del entorno.
2.4.2
LINEAMIENTOS DE POLTICA SECTORIAL RELACIONADOS
CON EL PROYECTO
El proyecto MEJORAMIENTO VIAL
DEL JR. HUANTA :TRAMO JR.
COCHARCAS Y JR.LOS LIBERTADORES DEL DISTRITO DE PAUCARA,

PROVINCIA
DE
HUANCAVELICA
REGION
HUANCAVELICA
se
enmarca en:
El Objetivo general del Sector Vivienda, Construccin y
Saneamiento, referente a promover e impulsar el ordenamiento
territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el Sistema
Urbano Nacional en un marco de Gestin eficiente y eficaz.
La infraestructura de Vas Urbanas en mencin, se encuentra
dentro de los lineamientos de Poltica Sectorial Funcional del
Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento, Sub Programa
0157: Vas Urbanas, Programa 052: Transporte Terrestre, bajo la
Funcin 16: Transporte, adems el presente proyecto se enmarca
dentro de los lineamientos institucionales del gobierno local, dentro
del contexto de la Ley Orgnica de Municipalidades, de acuerdo al
inc. 2.4, Art. 86.
En la Poltica Nacional de Vivienda 2003-2007, aprobada
mediante Decreto Supremo N 006-2003-VIVIENDA, asimismo se
establece
como uno de los de los objetivos generales, mejorar o
5
4
recuperar
reas
urbanas
en
proceso
de
consolidacin,
sub.
Utilizacin o deterioros, con fines de produccin urbana integral.

Adicionalmente, se define se define como uno de los objetivos
especficos el promover la complementacin habitacional con
servicios pblicos, equipamiento e infraestructura urbana.
En la base para la superacin de la pobreza, aprobadas mediante
Decreto Supremo N 002-2003-PCM, el mismo que seala que el
principio que debe sustentarse la reduccin de la pobreza, y el que
el Gobierno en sus diferentes niveles debe aplicar son, entre otros,
la universalizacin de los servicios bsicos y una mejora sustantiva
de su calidad un proceso d descentralizacin y manejo eficiente del
gasto y la inversin social, la participacin, para que sus demandas
sean atendidas y tengan la capacidad par salir de la pobreza por sus
propios medios, y un soporte institucional que permita la integridad
de las acciones en un marco de coordinacin y concertacin local,
regional y nacional
Asimismo; este proyecto tiene incidencia a nivel local puesto que
permitir la implementacin de adecuadas vas de transporte
urbano de la poblacin y viviendas del Jr. Huanta: tramo Jr.
Cocharcas y Jr. Los Libertadores; se encuentran ubicadas en el
distrito de Paucara, Provincia de Huancavelica.
As mismo el presente proyecto, forma parte del Plan de Desarrollo
del Distrito de Paucara dentro del eje estratgico Econmico, Vas
Urbanas. Su formulacin y contenido se enmarca en la normatividad
vigente del Sistema Nacional de Inversin Publica
5
4
5
4
3 IDENTIFICACION
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1 DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL BASADA EN
INDICADORES CUANTITATIVOS Y CUALITATIVOS
El rea de intervencin comprende el Jr. Huanta: tramo Jr. Cocharcas y
Jr. Los Libertadores; se encuentran ubicadas en el distrito de Paucara,
Provincia de Huancavelica. hacia lado norte oeste del distrito de
Paucara, carecen de adecuadas calzadas, veredas que permitan una
apropiada transitabilidad vehicular y peatonal a fin de prevenir
frecuentes accidentes peatonales (en su mayora son nios), as mismo
no cuenta con la arborizacin necesaria para el cuidado del medio
ambiente, ocasionando contaminacin por la emisiones de partcula
que se encuentran suspendidas en el espacio (polvo), perjudicando a la
poblacin, quienes se encuentran dentro de rea de influencia del
intervencin del proyecto.
5
4
En el aspecto ambiental gran parte del sector se encuentra sucia y

deteriorada generndose focos de contaminacin, esto debido a la
falta de una cultura ambiental entre algunos vecinos cuya prctica de
arrojo de basura en grandes cantidades a la va es habitual, asimismo
el polvo contaminado y la acumulacin de charcos de agua de lluvia
que se levanta y genera en la infraestructura produce en la poblacin
molestias a la salud y al patrimonio privado.
Otro factor que encontramos en la va a intervenir es el desarrollo de
conductas antisociales (alcoholismo, drogadiccin, miccin en las
paredes, en la va, postes), generando un ambiente inadecuado para el
desarrollo de la poblacin.
Por los motivos descritos es importante para la poblacin la ejecucin

del presente proyecto que intenta dar una solucin integral y resolver
la situacin negativa, puesto que las mencionadas calles son el acceso
principal e importantes por estar ubicadas en la zona centro del
distrito.
As mismo debemos tener en consideracin que el distrito de El Tambo
es una ciudad que esta logrando un desarrollo expectante y es
ineludible ejecutar este tipo de proyectos para un adecuado Ornato
Pblico.
3.1.2 EVOLUCIN DE LA SITUACIN EN EL PASADO RECIENTE

La evolucin en el pasado reciente se ha presentado desde el
asentamiento de estos pobladores en esta rea, ubicada en el Jr.
Huanta: tramo Jr. Cocharcas y Jr. Los Libertadores; se encuentran
ubicadas en el distrito de Paucara; debido al costo de construccin
y la alineacin de los predios, adems no presentan continuidad
que garantice la transitabilidad de las personas hacia sus destinos,
la
incomodidad
generada
por
este
problema
aumenta
progresivamente, pues es mayor el numero de pobladores que se
5
4
ven
afectados
al
recurrir
las
principales
instituciones
gubernamentales ubicados en el centro urbano.

La situacin negativa es de ndole permanente, agravndose en las
temporadas de de lluvia, y la solucin de esta tendra una alta
relevancia porque incrementara el valor de los predios y mejorara
la imagen urbana del lugar, y sobre todo el Mejorar la calidad de
vida de la poblacin.
considerando
que
el
rea
esta
consolidado
densificacin
poblacional; podemos determinar que el grado de avance de
la
situacin negativa se ve reflejada por el crecimiento poblacional de

la ciudad.
3.1.3 POBLACIN AFECTADA Y SUS CARACTERSTICAS
3.1.3.1 ZONA AFECTADA
El Distrito de Paucara tiene una superficie de 1580.7 M2, con
una topografa irregular a causa de la morfologa ondulada,
El clima por la zona en que encuentra (2500 a m.s.n.m. 3500
m.s.n.m.)
temperaturas
es
que
tpico
fluctan
de
la
entre
sierra
los
central,
-20C
con
25C,
presentando las variaciones estacinales tpicas de las zonas

interandinas, con precipitaciones pluviales de 500 a 1000
mm con mayor frecuencia en los meses de Diciembre a Abril,
temporada que aumenta considerablemente el caudal de los
ros y quebradas, en los mes de Mayo a Diciembre se
producen fuertes insolaciones durante el da y bajas
temperaturas en la noche. El relieve inclinado y accidentado
es tpico de las laderas de los valles.
POBLACION DE REFERENCIA Y OBJETIVA

SECTOR POBLACIONAL
TOTAL POBLACION DEL DISTRITO DE EL TAMBO
N DE HABITANTES (2006)
157,602
5
4
el Jr. Nemesio Raez tramo Jr. Ricardo Menendez - Jr. Progreso y
Froylan Morales cuadra 1 y 2
20
Fuente: Proyeccin al 2006 del INEI y encuestas realizadas por el Proyectista.
De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la

tasa media de crecimiento en la provincia de Huancayo
tiende a disminuir de 2.1% para el periodo 2005-2010, a
1.8% para el perodo 2010-2015. Para el distrito de El Tambo
la tasa de crecimiento es de 1.6%.
3.1.3.2 POBLACIN DE REFERENCIA Y OBJETIVA
La poblacin del distrito es sumamente dinmica, su poblacin es
157,602 habitantes (ao 2008).
La zona afectada y directamente beneficiada es la poblacin
que se encuentra en el rea de intervencin, la misma que
tiene una poblacin aprox. actual de 308 habitantes segn
las encuestas realizadas (Ver Anexos). Poblacin que por el
inadecuado estado de la va, sufre de polvareda en tiempo
de verano y fangos en sus calles e inducciones de algunas
viviendas en meses de invierno.
El anlisis se realizar a nivel de la poblacin de referencia
(Zona urbana del distrito de Paucara) y poblacin objetiva
(poblacin ubicada en La en el rea de intervencin, que nos
permitir tener mayor claridad de las caractersticas de su
poblacin.
5
4
POBLACIONBENEFICIARIA
PROYECCION DE LA POBLACION
BENEFICIARIA
POB.
BENEFICIARIA
AOS
T.C
2015
1,60%
20
2016
1,60%
27
2017
1,60%
34
2018
1,60%
41
2019
1,60%
48
2020
1,60%
55
2021
1,60%
62
2022
1,60%
69
2023
1,60%
76
2024
1,60%
85
10
2025
1,60%
92
En Paucara tiene una densidad de ocupacin de 2031.20

hab/Km2, siendo el distrito con mayor poblacin urbana 93%
y 7% poblacin rural.
De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la
tasa media de crecimiento del distrito El Tambo es 1.6%.
3.1.3.3 ASPECTOS SOCIOECONMICOS Y SERVICIOS
PUBLICOS DE LA POBLACIN DE REFERENCIA
Tasa de Analfabetismo, PEA y Tasa de desnutricin.
Con relacin a este punto se estima por conveniente evaluar
al factor socioeconmico de la poblacin del distrito del El
Tambo.
La Poblacin Econmicamente Activa (PEA), est constituida
por las personas que estn desarrollando alguna actividad
econmica o que estn buscando trabajo. Se toma como PEA
a los menores de la zona, debido a que en la regin es
normal que desde muy temprana edad los nios se dediquen
a actividades productivas en la agricultura y crianza de
animales menores y comercio.
5
4
POBLACION EN RELACIN A LA TASA DE ANALFABETISMO, PEA

Y DESNUTRICIN
SECTOR
POBLACIONAL
Rural
Centros
Poblados
AA.HH
Urbano
TASA DE
ANALFABETISMO
POBLACIN
SECTORIAL
2006
26,320
16.7
%
PEA
TASA DE
DESNUTRICI
N
P.
General
>15
6-14
>15
Aos
6.6%
10.2
%
2.2%
48.1
%
48.6%
6.6%
10.2
%
2.2%
48.1
%
48.6%
21,434
13.6
%
109,849
69.7
%
TOTAL
157,60
2
100
%
Fuente: Proyecciones del PDSMDT 2000-2010.
El distrito de Paucara no es ajeno a los problemas estructurales

existentes, como se observa en el cuadro anterior, se tiene una
PEA menor a los 15 aos de 2.2% de la poblacin total,
representando a una poblacin de 3,467 menores, y una PEA >
15 aos de 48.1%, constituyendo a 75,806 personas. Una tasa
de desnutricin de 48.6%, 76,595 personas, observndose el
mayor porcentaje en los anexos y Asentamientos Humanos.
Pequeas y Microempresas.
En el campo de las pequeas y microempresas, el distrito de El
Tambo cuenta con un potencial significativo, ya que representa
el 28.7% del total de establecimientos estimados en la
provincia
de
Huancayo
el
14.18%
del
total
en
el
departamento de Junn, segn el Censo Nacional del 1994 y el

Plan de Desarrollo Sostenible 2000 2010.
Comercio
Este sub sector representa el mayor porcentaje de las
actividades econmicas no slo en el distrito de El Tambo, sino
tambin en la provincia de Huancayo. Esta afirmacin se
5
4
demuestra en el cuadro analtico del Censo Nacional de 1994

(PDS 2000-2010), en el cual el rubro comercio, venta de
repuestos de automviles y efectos personales representa el
65.78%
del
total
de
establecimientos,
estimados
por
actividades econmicas.
NMERO DE ESTABLECIMIENTOS ESTIMADOS POR ACTIVIDAD ECONMICA

CANTIDAD
PORCENTAJ
E(%)
323
9.35%
0.14%
2,272
65.78%
402
11.64%
21
0.61%
0.09%
147
4.26%
Enseanza privada
85
2.46%
Servicios sociales y de salud
49
1.42%
147
4.26%
3,454
100.00%
ACTIVIDAD ECONMICA
Industria Manufacturera
Construccin
Comercio, Veh. Automotriz, Efec. Per
Restaurantes y Hoteles
Transporte, almacenes y comn
Intermediacin financiera
Activos Inmob., empresas de alquiler
Otras actividades
TOTAL
Fuente: PDSMDT 2000-2010.
Servicios Pblicos
Agua
Las
necesidades
del
servicio
de
agua,
muestra
gran
diferencia de cobertura a nivel de anexos, principalmente en

Urpaycancha, Saos Chaupi, Incho y medianamente en
Saos Chico; en los dems anexos falta el servicio para las
familias dispersas y alejadas del rea urbana, que en su
mayora
tienen
problemas
de
acceso
por
falta
de
alineamiento de calles.
5
4
Segn el Plan de Desarrollo Sostenible el servicio de agua a

nivel distrital cubre al 80%, de los cuales el 81 % esta
conectado a la red pblica, acceden a piln de uso pblico
9,2 % , tienen pozo 2,7% y utilizan acequia y manantiales
7,1 %.
Desage
En el mbito de anexos solo Umuto y la Esperanza cuentan
con el servicio en el orden del 70%, en Batanyacu falta dar
uso a una matriz que cobertura el 80 % de las habitaciones,
en Saos Chico y Aza es mnimo con solo 1 a 2 %; en los
centros poblados y asentamientos humanos el servicio cubre
el 100%.
En general a nivel distrital el 57,4 % esta conectado a la red
pblica, el 24,15 % a pozos negros, el 0,9 % estn
conectados a acequias y canales; el 17,56 % de viviendas se
encuentran sin servicio de desage.
Electrificacin
Son los anexos rurales, los que cuentan con el servicio de
electrificacin bastante deficitaria, entre ellas el anexo de
Saos Chaupi posee solo el 50 %, seguido por los anexos de
Saos Grande y Saos Chico, el resto mantiene una
cobertura del 75 al 90 %. Las zonas que no acceden al
servicio son las que se encuentran dispersas y alejadas al
rea urbana; en cuanto a los centros poblados stos tienen
el 100 % de cobertura.
El mayor problema en el servicio, se nota en el alumbrado
pblico, mayormente deficiente a nivel de anexos, donde la
cobertura es mnima y en muchos casos inexistente; en
cuyas zonas se producen los asaltos, robos e incluso
asesinatos.
3.1.3.4 ASPECTOS SOCIOECONMICOS Y SERVICIOS
PUBLICOS DE LA POBLACIN OBJETIVA
5
4
Actividades de la Poblacin
Como se aprecia en el cuadro siguiente, del total de las 450
personas que se encuentran ubicadas en el tramo en
estudio, el 26.76% de la poblacin son estudiantes, el
4
,3
0
%
,2
0
%
4
0
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0
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2
6
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7
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2
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a
26.76% son amas de casa, el 40% son personas dedicadas al

comercio, asimismo, el 6.7% de la poblacin es jubilada y
percibe
una
pensin
de
sobre
vivencia.
Las
otras
ocupaciones poseen poca representatividad en el rea del
Porcentaje
proyecto, como se ve en el siguiente cuadro.
El ingreso promedio del rea en estudio varia en funcin a la
actividad econmica, el siguiente cuadro muestra el ingreso

promedio que percibe la poblacin beneficiaria.
5
4
4
,2
0
%
3
,1
0
%
,0
0
%
3
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7
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n
s
u
h
g
r6
Porcentaje
Educacin
De los encuestados en el rea del proyecto, respecto al grado
de instruccin alcanzado y tal como se muestra en el cuadro,
que el 53.33% ha logrado alcanzar un nivel de educacin
secundario (incluye los que actualmente vienen cursando), el
14.44% logr alcanzar una educacin superior, el 28.89 % de la
poblacin
posee
educacin
primaria
(incluye
los
que
,4
6
0
%
5
,2
0
%
3
5
6
,
7
%
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0
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1
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7
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0
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G
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a
p
rd
b
actualmente vienen cursando), as tambin, se tiene que un
Porcentaje
3.33% de la poblacin no tiene ningn grado de instruccin.
Vivienda y Servicios
5
4
En el rea del proyecto en el rea de intervencin, se tiene un

total de 73 predios el material predomnate es de
concreto
1
,4
0
%
8
,2
6
0
%
8
3
,
%
0
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1
6
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p
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o
armado y ladrillos con un 83.33 % , as mismo el son de tapia
Porcentaje
el 16.67%.
De las 90 viviendas que se encuentran en el rea del proyecto
tienen el servicio de agua potable con conexin domiciliaria, de

la misma manera segn los encuestados, as mismo cuentan
con conexin domiciliaria de red de alcantarillado sanitario. Con
respecto al servicio de electricidad, todas las viviendas vienen
siendo atendidas con este servicio, domiciliario. Como se tiene
en el estudio anterior, se observa que se tiene saneado en un
100% los predios ubicados en el rea de estudio, con los
servicios bsicos de saneamiento y electricidad.
Servicios de Agua Potable y Alcantarillado
Para poder determinar la cobertura actual de los servicios de
Agua Potable y Alcantarillado en el rea de intervencin), se ha
recurrido a la Empresa SEDAM HUANCAYO S.A. solicitando el
ESTADO
SITUACIONAL
DE
REDES
DE
AGUA
POTABLE
5
4
ALCANTARILLADO, el mismo que otorga un documento que

acredita la existencia de Redes de Agua y Alcantarillado en el
tramo del proyecto.
Para el caso de los servicios de Electricidad pblica y
domiciliaria, se ha verificado a simple inspeccin, la existencia
de Redes Elctricas del sub. Sistema de distribucin secundaria
B. T. y Primaria M. T. en el rea de intervencin.
3.1.4 DESCRIBIR LAS REAS AFECTADAS

Las vas comprendidas dentro del mbito de intervencin del
proyecto es el Jr. Nemesio Raez tramo Jr. Ricardo Menendez - Jr.
Progreso y el Jr. Nemesio Raez tramo Jr. Ricardo Menendez - Jr.
Progreso y
tramo
Froylan Morales cuadra 1 y 2 , con 660 ml, en cuyo
incluye
las
siguientes
calles
perpendiculares
(Froylan
Morales, Villalobos y Jr. Atalaya)
PRESENTA
CHARCOS Y
LODO EN
LOS MESES
DICIEMBRE
A MARZO
El tramo en intervencin es
una va superficie de rodadura de
afirmado y tierra, su topografa longitudinal es irregular.
5
4
TOPOGRAFIA
IRREGULAR
CARECE DE
UN
ADECUADO
ORNATO
Terreno natural compactado, esta calle de uso peatonal es de

tierra, la topografa permite la circulacin vehicular, por su seccin
de va favorece el transito de vehculos pesados, la cuales tiene
que realizar desvos forzados que permita el desarrollo de
actividades propias de la ciudad.
Estado Actual de las Vas y sus Implicancias en la
Poblacin
El rea en intervencin el Jr. Nemesio Raez tramo Jr. Ricardo
Menendez - Jr. Progreso de acuerdo al padrn de consolidacin
5
4
urbana, se encuentra como en todas las ciudades del pas. son

vas de intenso transito peatonal, y no cuentan con tratamiento
alguno
(de
acuerdo
las
normas
antropomtricas
ergonomtricas urbanas), presenta cada una de ellas, diversidad

de topografas, dependiendo de la ubicacin dentro del casco
urbano de la ciudad, y propensa a la erosin del suelo, por las
intensas lluvias, que son propias de la zona, por lo que se hace
insegura para el transito peatonal.
Las vas locales actualmente en un 8% cuentan con veredas las
cuales se encuentran deterioradas, incidiendo negativamente en
el nivel de vida de los vecinos de los sectores consolidados, por
cuanto ya sea en pocas de sequia como de lluvia, las vas se
hacen intransitables por la continua polvadera o en el lodazal que
se forma en su entorno respectivamente, las pocas veredas con
que cuentan algunos vecinos, no son lo debidamente confortables
ni adecuados para un transito peatonal.
Uno de los principales efectos de la falta de veredas es que las
fachadas de las viviendas se ven afectadas por el polvo y el barro,
ocasionando un mayor costo para la conservacin de estas o en
algunos
casos
simplemente
no
hacen
el
respectivo
mantenimiento provocando el deterioro de estas, as mismo los

transentes se encuentran expuestas a peligros y riesgos de
accidentes (vehicular y peatonal) al hacer uso de las vas que no
cuentan con un adecuado tratamiento de veredas.
En las personas, el nmero de intensidad de las enfermedades
respiratorias causadas por la emisin de partculas de polvos,
afecta a los habitantes de las viviendas, a las personas que
permanecen
en
el
Hospital
Institucin
Educativa,
principalmente a las personas quienes permanecen la mayor

parte del tiempo fuera de las viviendas.
Diariamente las amas de casa y estudiantes transitan por estas
calles polvorientas (en pocas de sequia de abril a noviembre) y
barrizales (pocas de lluvia diciembre a marzo), hacia sus centros
5
4
educativos, hospital y a los centros de comercializacin, situacin

que genera incomodidad y malestar a la poblacin beneficiaria.
La falta de veredas en las vas origina mayores costos operativos
en su mantenimiento tal como estn, perdidas de tiempo de viaje
de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y
comercio.
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
a)
PROBLEMA CENTRAL
En base al trabajo de campo realizado y los resultados obtenidos
producto de las encuestas y del diagnostico realizado y habindose
sealado las principales caractersticas de infraestructura vial y de
servicios bsicos con que cuentan, as como de la actividad
econmica de la poblacin, se ha determinado que la estructura que
fundamenta y ocasiona el problema viene a ser la siguiente:
MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. HUANTA TRAMO JR. COCHARCAS
Y
JR.LOS
LIBERTADORES
DEL
DISTRITO
DE
PAUCARA,
PROVINCIA DE HUANCAVELICA HUANCAVELICA El diagnstico

de la situacin actual del mbito de intervencin, que describe y
explica en gran parte la condicin y estado de la realidad, ha
permitido establecer el problema descrito, siendo la causa principal la
infraestructura
vial
con
caractersticas
tcnicas
de
diseo
inadecuadas al contexto urbano existente.

b) ANLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Principales causas: Entre las principales causas identificadas que
generan el problema central estn:
Las Vas a intervenir presentan calzadas inadecuadas para la
transitabilidad vehicular, siendo difcil el acceso a los servicios
pblicos y privados
Las Vas a intervenir no cuenta con veredas para el transito
peatonal.
Las Vas a intervenir no cuentan con calzada, veredas, con
arborizacin y adecuado ornato.
c) ANLISIS DE EFECTOS
5
4
Las principales causas del problema son:

Efecto Final:
Deterioro de las condiciones de vida de la poblacin del rea de
influencia del proyecto.
Efectos Directos:
Altas tasas de contaminacin del aire debido a emisiones de
partculas suspendidas.
Frecuentes accidentes de los peatones.
Mayores costos totales de transporte.
Efectos Indirectos:
Daos al patrimonio pblico y privado.
Daos a la salud de las personas.
Incremento de los desequilibrios en la oferta y demanda
comercial.
Bajo crecimiento urbano y desarrollo econmico del rea de
influencia del proyecto.
A continuacin de muestra el rbol de Causa y Efectos
3.3 ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Deterioro de las condiciones de vida del
rea de influencia del proyecto
Bajo crecimiento urbano y
desarrollo econmico del
rea de influencia del
Daos al patrimonio
Dao a la salud de
Incremento de los
pblico y privado
las personas
desequilibrios en la
oferta y demanda
Contaminacin del aire por
Frecuentes accidentes de
Mayores costos de
emisiones de partculas
los peatones
transporte
suspendidas
INADECUADAS
INADECUADAS CONDICIONES
CONDICIONES DE
DE TRANSITABILIDAD
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR
VEHICULAR Y
Y PEATONAL
PEATONAL DEL
DEL JR.
JR. NEMESIO
NEMESIO RAEZ
RAEZ
TRAMO
TRAMO
Las vas a intervenir
JR.
JR. RICARDO
RICARDO
MENENDEZ
- JR.PROGRESO
JR.PROGRESO
Las MENENDEZ
vas a
Las vas a intervenir no
PROGRESO
MORALES
CUADRA
1
DEL
presentan calzadas
intervenir
no
arborizacin
PROGRESO Y
Y FROYLAN
FROYLAN
MORALES
CUADRAcuentan
1Y
Y2
2con
DEL
inadecuadas para
la
cuenta
con
y
adecuado
DISTRITO
DISTRITO EL
EL TAMBO,
TAMBO, PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE HUANCAYO
HUANCAYO ornato
transitabilidad vehicular
veredas para el
JUNN
JUNN
transito peatonal
5
4
MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. HUANTA: TRAMO JR. COCHARCAS Y JR.LOS LIBERTADORES DEL DISTRITO
PAUCARA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA REGION HUANCAVELICA
3.3
OBJETIVO DEL PROYECTO
Una vez sealada la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el

problema, es posible determinar la estructura requerida para el logro del
objetivo que es la solucin del problema principal:
PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS
ADECUADAS CONDICIONES
CONDICIONES DE
DE
TRANSITABILIDAD
TRANSITABILIDAD VEHICULAR
VEHICULAR Y
Y
PEATONAL
PEATONAL DEL
DEL JR.
JR. NEMESIO
NEMESIO
IINADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DEL JR. NEMESIO
RAEZ
RAEZ TRAMO
TRAMO JR.
JR. RICARDO
RICARDO
MENENDEZ
JR.PROGRESO
MENENDEZ - JR.PROGRESO Y
Y
FROYLAN
FROYLAN MORALES
MORALES CUADRA
CUADRA 11 Y
Y 22
DEL
DEL DISTRITO
DISTRITO EL
EL TAMBO,
TAMBO,
RAEZ TRAMO JR. RICARDO

MENENDEZ - JR.PROGRESO
MORALES DEL DISTRITO EL
TAMBO, PROVINCIA DE
PROVINCIA
PROVINCIA DE
DE HUANCAYO
HUANCAYO
JUNN
JUNN
HUANCAYO JUNN
A. OBJETIVO CENTRAL.
El Objetivo central o propsito del proyecto: El Objetivo central del presente
proyecto
consiste
en
contar
con
ADECUADAS
CONDICIONES
DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. NEMESIO RAEZ TRAMO

JR. RICARDO MENENDEZ - JR.PROGRESO Y FROYLAN MORALES CUADRA 1 Y
2 DEL DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN
Los medios para lograr los objetivos son:
1. Las Vas a intervenir cuenta con calzada pavimentada para la
transitabilidad vehicular.
2. Las Vas a intervenir cuenta con Veredas para la transitabilidad
peatonal.
3. Las Vas a intervenir Bastidas cuentan con arborizacin y adecuado
ornato.
B. ANLISIS DE FINES.
Los fines a alcanzar:
EL cumplimiento de los objetivos, generar consecuencias positivas para
la poblacin del rea de influencia del proyecto, los que se manifestaran
en las acciones siguientes:
5
4
1. Reduccin de las tasas de contaminacin del aire, por la disminucin

del polvo en el ambiente, debido a la pavimentacin de las calles y
veredas, as como la instalacin de reas verdes y arborizacin en las
mismas.
2. Reduccin de los casos de accidentes de los peatones, por contar con
veredas para el transito fluido y seguro.
3. Reduccin de los costos de los pasajes y carga, por la mejora de la
transitabilidad de los vehculos y el incremento de la circulacin
vehicular, tanto de pasajero como de carga.
4. Reduccin de los daos a la salud de las personas, as como del
patrimonio pblico y privado, por la disminucin del polvo en el aire.
5. Reduccin de los desequilibrios de la oferta y demanda de los
productos, materiales, bienes, etc., por la mejora del servicio de
transporte de carga y de pasajeros.
6. La concrecin de dichos objetivos permitir la mejora en el
crecimiento urbano y el desarrollo de vida de la poblacin y por
consiguiente en la mejora de la calidad de vida de la poblacin del
rea de influencia del proyecto.
5
4
ARBOLES DE MEDIOS Y FINES

Mejora de las condiciones de vida del
rea de influencia del proyecto
Mejora en el crecimiento
urbano y desarrollo econmico
del rea de influencia del
Reduccin de los
Reduccin de los
Reduccin de los
daos al patrimonio
dao a la salud de
desequilibrios en la
pblico y privado
las personas
oferta y demanda
Reduccin de las tasas de
Reduccin de los
Disminucin de los costos
contaminacin del aire
accidentes de los
de transporte
peatones
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL DEL JR. NEMESIO RAEZ TRAMO
JR. RICARDO MENENDEZ - JR.PROGRESO Y FROYLAN
MORALES CUADRA 1 Y 2 DEL DISTRITO EL TAMBO,
PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN
Avenida
Martin
Las
vas aSan
intervenir
cuentan con
con calzadas
cuentan
calzadas
pavimentadas para
para la
pavimentadas
vehicular.
transitabilidad
Jirn
de Junio
Las7vas
a
Jirn
Independencia
Las vas
a interveniry
cuentan
con cuentan
veredas
intervenir
Avenida con
Micaela
Bastidas
cuentan
arborizacin
para
el transito
con
veredas
para
cuentan
con arborizacin
y adecuado
ornato y
elpeatonal
transito
adecuado ornato
peatonal
5
4
Anlisis de Medios Fundamentales

Para
realizar
el
planteamiento
de
Alternativas,
previamente
se
ha
desarrollado el rbol de medios fundamentales y acciones propuestas con el

objetivo de determinar las acciones que nos permitirn conseguir los medios
fundamentales determinados en el rbol de medios y fines.
M. F. 1
M. F. 2
M. F. 3
cuentan con calzadas
cuentan con veredas
cuentan con arborizacin

y adecuado ornato
pavimentadas para la
para el transito
peatonal
ACCIN 1 A
ACCIN 2 A
ACCIN 3 A
Pavimentar calzada con
Veredas con Losa de
Habilitacin de reas
carpeta de concreto rgido
Concreto fc=175
verdes.
ACCIN 1 B
Pavimentar calzada con
carpeta asfltica en
ACCIN 1 C
Construccin de cunetas y
cajas receptoras de
Las Acciones 1 A y 1 B son mutuamente excluyentes y las Acciones 1 C, 2 A y

3 A son complementarias de las acciones 1 A y 1 B.
3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
Luego de realizar el anlisis, se ha procedido a la propuesta de alternativas de
solucin del problema, para lo cual, se han propuesto alternativas de solucin
tanto para la situacin sin proyecto (situacin base optimizada) como para la
situacin con proyecto.
Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos y asumiendo
consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la
poblacin, se plantean las siguientes alternativas:
5
4
ALTERNATIVA 1
Construccin de pavimento Flexible e=2 en un ancho de
calzada de7.20
mts., y e=0.05m (2)

Construccin de veredas de Concreto fc=175 kg/cm2., en un Ancho de 1,20
Habilitacin de reas verdes (tratamiento) en un Ancho de 0.80m
Mantenimiento Rutinario una vez al ao y Mantenimiento Peridico cada seis
aos.
ALTERNATIVA 2
Construccin de pavimento rigido fc=210 kg/cm2, ancho de calzada de7.20
mts., y e=0.20 mts.
aos.
5
4
5
4
4 FORMULACION Y EVALUACION
4.1 ANLISIS DE LA DEMANDA
a. Definir el mbito de influencia del proyecto y la poblacin objetivo.
El mbito de influencia del proyecto es el Distrito de El Tambo, quienes se
beneficiaran de forma indirecta, por ser parte del rea a intervenir.
Por otro lado La proyeccin de la demanda de la poblacin objetivo (Segn
Encuesta realizada) se muestra en el siguiente cuadro, teniendo en cuenta la
tasa de crecimiento promedio de 1.6% establecido por el
INEI
segn el
censo de poblacin y vivienda del 2005.

Para la situacin con proyecto se ha estima considerando la formula y
variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n
Donde:
Pt
= Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
Po
= Poblacin en el ao base
= Tasa de crecimiento anual (1.6%)
= Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n

POBLACIONBENEFICIARIA
PROYECCION DE LA POBLACION BENEFICIARIA
POB.
BENEFICIARIA
AOS
T.C
2008
1,60%
450
2009
1,60%
457
2010
1,60%
465
2011
1,60%
472
2012
1,60%
479
2013
1,60%
487
2014
1,60%
495
2015
1,60%
503
2016
1,60%
511
2017
1,60%
519
10
2018
1,60%
527
b. Analizar la tendencia de utilizacin del servicio pblico a intervenir y

los determinantes que la afectan.
El servicio publico a utilizar es la infraestructura vial rea a intervenir el Jr.
Nemesio Raez tramo Jr. Ricardo Menendez - Jr. Progreso y JR. Froylan Morales
Cdra 1 Y 2 , sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico, se
establece que las calles propuestas para su pavimentacin tendrn un alto
5
4
flujo vehicular porque se plantea la utilizacin de estas vas locales como va

colectora por la importancia que presenta la va, por lo tanto las variables
ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operacin
vehicular sern bastante altas y significativas para el anlisis y estimacin de
la demanda y los beneficios atribuibles al proyecto.
Bajo estas condiciones la demanda se estima en funcin al ndice medio
diario vehicular anual (IMDA)
que se presenta el en cuadro TRAFICO ACTUAL
TOTAL y a la necesidad de la poblacin beneficiaria de disponer con reas de

vas pavimentadas, son los parmetros para el calculo de la demanda real,
as la poblacin del rea de influencia directa del proyecto, que se estima en
360 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la va, para
ambos lados).
c. Describir las caractersticas generales de la demanda, las cuales
deben ser concordantes con las caractersticas de los bienes o
servicios que producir el proyecto.
TRFICO NORMAL
ESTUDIO DE TRFICO EFECTUADO EN EL PRESENTE ESTUDIO
Para establecer indicadores confiables respecto al volumen de vehculos
motorizados que transitan por el tramo vial en estudio, ha sido necesario llevar
a cabo trabajos de campo y gabinete, que permitan obtener un IMD (ndice
Medio Diario).
El procedimiento de campo fue la realizacin de un Conteo Vehicular, se fijo en
dos puntos ubicadas en los siguientes estaciones: el primer punto Av. Mariscal
Castilla y Froylan Morales; como entrada y salida Froylan Morales interseccin
con Av. Tahuantinsuyo; por ultimo el segundo punto Jr. Nemesio Raez y Av.
Progreso como entrada y salida punto Jr. Nemesio Raez y Ricardo Morales;
durante tres das (sbado 17/05/08, lunes 12/05/08 y martes 13/05/08),
tomando en cuenta la homogeneidad de trfico, entre das de fin de semana y
das tiles, las 24 horas del da.
Con los datos obtenidos en el conteo de 03 das, se calculo el IMD anual,
mediante la aplicacin de las siguientes expresiones:
IMDS = ((5*(VL + VM)/2)) + (2 * VS))/ 7
IMDA = FC * IMDS
Donde:
IMDS
= ndice Medio Diario Semanal de la muestra Vehicular
5
4
IMDA
= ndice Medio Diario Anual
VL
= Volumen vehicular del da Lunes
VM
= Volumen vehicular del da Martes
VS
= Volumen vehicular del da sbado
FC
= Factor de correccin estacional (De Acuerdo al peaje de

Quiulla, segn MTC- SINMAC 2001).
Trfico normal
El trfico vehicular en la actualidad en las vas a intervenir; Primera Estacin
(JR. NEMESIO RAEZ TRAMO JR. RICARDO MENENDEZ - JR.PROGRESO) y por
ultimo Segunda Estacin ( JR. FROYLAN MORALES CDRA 1 Y 2), dieron como
resultado tal como se muestra a continuacin:
TRAFICO ACTUAL TOTAL
PRIMERA ESTACIN
TRFICO VEHICULAR POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO
En Valores Absolutos y Relativos
INCLUYE TRAFICO NORMAL Y GENERADO
TRAYLERS 2T3
TRAYLERS 2T2
SEMI TRAYLERS
CAMION 4E
CAMION 3E
CAMION 2E
OMNIBUS
CAMIONETA
CUSTERS
COMBI
Automvil
IMD
SENTIDO
ESTACION
JR. NEMESIO RAEZ
TIPO DE VEHICULO
43
28
37
23
E+S
80
52
100,0
64,7
6,9
9,2
4,6
2,0
4,0
8,5
0,0
0,0
0,0
0,0
TRAFICO ACTUAL TOTAL

SEGUNDA ESTACIN
TRFICO VEHICULAR POR SENTIDO Y TIPO DE VEHICULO
En Valores Absolutos y Relativos
TRAYLERS 2T3
TRAYLERS 2T2
SEMI TRAYLERS
CAMION 4E
CAMION 3E
CAMION 2E
OMNIBUS
CAMIONETA
CUSTERS
COMBI
Automvil
IMD
SENTIDO
ESTACION
TIPO DE VEHICULO
JR. FROYLAN
MORALES CDRA 1 Y
INCLUYE TRAFICO NORMAL Y GENERADO
43
27
5
4
S
37
23
E+S
81
50
100,0
62,0
4,6
4,6
6,9
9,2
6,0
6,8
0,0
0,0
0,0
0,0
En tal sentido, la poblacin beneficiaria en el tramo referido, se tiene un IMD

promedio de las 2 estaciones (80+81)/2 = 80.5
vehculos, que indica la
frecuencia de paso en el rea de intervencin.
ANTECEDENTES DEL TRFICO

El tramo vial materia de intervencin, desde su puesta en servicio, ha
soportado volmenes de trfico
considerables, dado que constituye paso
obligado de acceso a las vehculos de transporte pblico y privado, en estos

ltimos aos, debido al crecimiento poblacional que experimenta la ciudad
metropolitana de El Tambo y Huancayo, tambin se ha incrementando el
parque automotor, generando considerables circulaciones de vehculos de
trasporte urbano, que operan en las condiciones descritas anteriormente.
Origen/Destino de Pasajeros
Se ha podido apreciar que los vehculos de pasajeros son quienes realizan
mayormente el uso de la va y los vehculo menor es el
automviles tanto
pblicos como particulares, realizan el servicio de la parte este del distrito

hacia el oeste hasta el encuentro con en tramo en intervencin
y el casco
urbano del distrito de El Tambo y Huancayo. Siendo utilizada para el traslado

por razones de trabajo o comercio y por motivos de estudios a los centros de
enseanza que se encuentran ubicados en la ciudad de Huancayo, el Casco
urbano del distrito de El Tambo y en la UNCP.
TIPOLOGIA DEL PROYECTO SEGN SU DEMANDA
De acuerdo a la tipologa basada en el impacto del proyecto sobre la demanda,
es un proyecto TIPO III; el proyecto produce asignaciones generados (Trfico
generado autos es 3%). Por considerarse una va de acceso nica a los
pobladores del tramo de anlisis.
DEMANDA PROYECTADA
5
4
Para la proyeccin de la demanda de trfico se ha considerado como

referencia la proyeccin de otras variables explicativas del sistema de
actividades que se desarrollan en la localidad (Regin Junn).
En el caso de vehculos menores y de vehculos de transporte de pasajeros, se
ha considerado la Tasa de crecimiento poblacional del distrito de El Tambo, que
para el caso es de 1.6 % y para la proyeccin de crecimiento de vehculos de
carga, se ha considerado el promedio de la tasa de crecimiento del PBI
departamental proyectado que asciende a 3.8% (Fuente: Estadsticas INEI
Ministerio de Transportes y Comunicaciones).
La demanda de vehculos en la situacin Sin Proyecto en las 2 estaciones se
adjunta en los l siguientes cuadros:
Primera Estacin
(JR. NEMESIO RAEZ TRAMO JR. RICARDO MENENDEZ -
JR.PROGRESO)
TRFICO NORMAL
Automvil
COMBI
CUSTERS
CAMIONETA
OMNIBUS
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
Total
PROYECCIN DEL TRFICO SIN

2007 2008 2009 2010 2011
52
53
53
54
55
6
6
6
6
6
7
8
8
8
8
4
4
4
4
4
2
2
2
2
2
3
3
3
4
4
7
7
7
8
8
0
0
0
0
0
80
82
83
85
87
PROYECTO
2012 2013
56
57
7
7
8
8
4
4
2
2
4
4
8
8
0
0
88
90
2014
58
7
8
4
2
4
9
0
92
2015
59
7
8
4
2
4
9
0
94
2016
60
8
9
4
2
4
9
0
96
2017
61
8
9
4
2
5
10
0
98
2016
55
3
4
2
2
4
6
0
76
2017
56
3
4
2
2
5
6
0
78
Tasa de Crecimiento: Vehculos de pasajeros 1.6 % y carga 3.8 %
Segunda Estacin (JR. FROYLAN MORALES CDRA 1 Y 2)

TRFICO NORMAL
Automvil
COMBI
CUSTERS
CAMIONETA
OMNIBUS
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
Total
PROYECCIN DEL TRFICO SIN

2007 2008 2009 2010 2011
48
49
50
50
51
2
2
2
2
2
4
4
4
4
4
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
4
4
4
4
4
5
5
0
0
0
0
0
64
66
67
68
69
PROYECTO
2012 2013
52
53
2
2
4
4
2
2
2
2
4
4
5
5
0
0
71
72
2014
54
2
4
2
2
4
5
0
73
2015
55
2
4
2
2
4
5
0
75
En el presente Proyecto de pre-inversin, el anlisis se realiza con el

trfico normal, mas el incremento por trfico generado, pues dadas las
caractersticas del trfico que presenta el proyecto y por su ubicacin
como nica va de acceso al Registro Publico
y las dems viviendas
aledaas al rea de intervencin.
5
4
La demanda de vehculos en la situacin Sin Proyecto en las 2

estaciones se adjunta en los l siguientes cuadros:
Primera Estacin (JR. NEMESIO RAEZ TRAMO JR. RICARDO MENENDEZ JR.PROGRESO)
PROYECCIN
Trf.Normal+Generado
Automvil
COMBI
CUSTERS
CAMIONETA
OMNIBUS
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
Total
DEL TRFICO CON PROYECTO GENERADO

0
1
2
3
4
5
6
7
0 107
108
110
112
114
116
117
0
12
12
13
13
13
14
14
0
15
15
16
16
16
17
17
0
8
8
8
8
8
8
8
0
2
2
2
2
2
2
2
0
7
7
7
8
8
8
8
0
7
7
8
8
8
8
9
0
0
0
0
0
0
0
0
0 157 160 163 166 169 172 176
8
119
15
17
9
2
9
9
0
179
9
121
15
17
9
2
9
9
0
183
10
123
16
18
9
2
9
10
0
186
8
111
5
9
4
2
9
5
0
144
9
113
5
9
4
2
9
6
0
147
10
114
5
9
4
2
9
6
0
150
Tasa de Crecimiento: Vehculos de pasajeros 10 % y carga 3%

PROYECCIN
Trf.Normal+Generado
Automvil
COMBI
CUSTERS
CAMIONETA
OMNIBUS
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
Total
DEL TRFICO CON PROYECTO GENERADO

0
1
2
3
4
5
6
7
0
99
101
102
104
106
107
109
0
4
4
4
4
4
5
5
0
8
8
8
8
8
8
8
0
4
4
4
4
4
4
4
0
2
2
2
2
2
2
2
0
7
7
7
8
8
8
8
0
4
4
5
5
5
5
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0 127 129 132 134 137 139 142
4.2 ANLISIS DE LA OFERTA

OFERTA SIN PROYECTO
La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por la va el Jr.
Nemesio Raez tramo Jr. Ricardo Menendez - Jr. Progreso y JR. Froylan Morales Cdra
1 Y 2 y , los mismos que brindan una restringida, inadecuada capacidad y baja
transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tienen una superficie de rodadura
afirmada
se
encuentran
completamente
deteriorados,
con
secciones
longitudinales y transversales regulares, y sin veredas peatonales. La cobertura

de veredas es de 8%.
Las principales caractersticas tcnicas y geomtricas de las vas, se resumen en
el cuadro siguiente:
SITUACION DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL (SIN PROYECTO)
5
4
DESCRIPCION
TRAMO
LONG.
TIPO DE
ANCHO
PEN.
PROM.
KM
SUPERFICIE
ML
Afirmado
20.00
ESTADO
Jr. Nemesio Raez tramo Jr.

Ricardo Menendez - Jr.
Progreso y JR. Froylan
Morales Cdra 1 Y 2
0+000-0+0.660
0.660
Drenaje
0+000-0+0.660
0.660
No tiene
Instalaciones sanitarias
0+000-0+0.660
0.660
Si tiene
Instalaciones elctricas
Veredas de concreto
Malo
Si tiene
0+000-0+0.660
0.660
No tiene
OFERTA CON PROYECTO

La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio el siguiente
tramo EL JR. NEMESIO RAEZ TRAMO JR. RICARDO MENENDEZ - JR.PROGRESO
MORALES y (JR. FROYLAN MORALES CDRA 1 Y 2, La puesta en servicio de dichas
vas permitir un incremento del flujo vehicular con trfico generado porque los
pobladores preferirn llegar a sus viviendas por esta Calle, pero de la misma
forma se generar nuevos flujos de trnsito por una cuestin bsicamente:
valorizacin de Predios e inicio de nuevas actividades econmicas.
Tambin no se descarta la posibilidad de aparicin de nuevas lneas de
transporte pblico y por autos de servicio pblico, produciendo trnsito ms
fluido por el tramo de anlisis ya que con el proyecto se tendr condiciones
adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal permitiendo mejorar la
accesibilidad al rea del proyecto.
Las Caractersticas tcnicas y geomtricas se detallan en el siguiente cuadro.
SITUACION DE LA OFERTA CON PROYECTO: ALTERNATIVA 1/ ALTERNATIVA 2

DESCRIPCION
TRAMO
ANCH
ANCHO DE ANCHO DE
TIPO DE
O DE
PENDIENT
LONG.
CARRIL (por DRENAJE (a
SUPERFICIE DE CALZA
ElLPROME
(KM)
cada
cada lado)
RODADURA
DA
DIO %
sentido)(ML)
ML
(ML)
ESTADO
5
4
EL JR. NEMESIO
RAEZ TRAMO JR.
RICARDO
0+000-0+0.660
MENENDEZ
JR.PROGRESO
MORALES
0,660
Drenaje
0,660
Si tiene
0,660
Si tiene
0,660
Si tiene
0+000-0+0.660
Instalaciones
6.60
10.00
0.40
Bueno
0+000-0+0.660
sanitarias
Veredas de
Pav. Flexible/
Pav. Rgido
0+000-0+0.660
concreto.
En sntesis, la oferta en la situacin con proyecto, constituir la implementacin

de una Va secundaria de gran importancia para el rea de influencia del
proyecto materia de intervencin
4.3 BALANCE OFERTA DEMANDA

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que
en el rea del proyecto existe un dficit de pavimentacin de calles y veredas,
con el proyecto dicho dficit se reducir en 100%. En el cuadro siguiente se
muestra las importantes caractersticas tcnicas de las calles y veredas en la
situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con
proyecto (oferta proyectada).
Caractersticas Tcnicas
Sin Proyecto
Con Proyecto
IMD (veh/da)
72.5
113
Longitud Total
660 ML
660 ML
100.00
Afirmado en mal
estado
Pavimento
20
20
10-15
40
Bombeo (%)
2%
Espesor de Afirmado
0.20 m.
Calzadas
Cobertura con Pavimento (%)
Superficie de rodadura
Ancho de Superficie de rodadura
Velocidad directriz (Km/hora)
Veredas
5
4
Longitud
0.00
1935.33 M2
Ancho
0.00
1.50
4.4 PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

ALTERNATIVA 1
Construccin de pavimento Flexible e=2 en un ancho de
calzada de7.20
mts., y e=0.05m (2)

Construccin de veredas de Concreto fc=175 kg/cm2., en un Ancho de 1,20
aos.
ALTERNATIVA 2
Construccin de pavimento rgido fc=210 kg/cm2, ancho de calzada de7.20

mts., y e=0.20 mts.
Construccin de veredas de Concreto fc=175 kg/cm2.,
Construccin de Cunetas en total
Habilitacin de reas verdes.
Mantenimiento Rutinario una vez al ao y Mantenimiento Peridico cada seis aos.

4.5
COSTOS
COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO
Los costos en la situacin sin proyecto estn dados por la oferta optimizada,
dado que actualmente no se realiza ningn tipo de intervencin. Para lo cual
se realiza un pequeo presupuesto de mantenimiento rutinario de la va.
As mismo, la descripcin de los trabajos a realizarse y el costo de estos a
precios
privados,
se
encuentran
especificado
en
el
Presupuesto
de
Mantenimiento (Sin Proyecto) que a continuacin presentamos.

PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO OFERTA OPTIMIZADA (SIN PROYECTO)
ITEM
DESCRIPCION
1,00
1,01
TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO
Limpieza General de Via
UNIDAD
METRADO
PRECIO
PARCIAL
SUBTOTAL
8.048,99
5,00
40244,97
40244,97
TOTAL
175.709,53
m2.
5
4
1,02
1,03
Riego y Compactado con Material

Propio (Escarificado)
Bacheo
m2.
m3
8.048,99
2.683,00
3,20
40,89
25756,78
109.707,78
25756,78
109.707,78
COSTO DIRECTO
Gastos Generales e Imprevistos
10%
UTILIDADES
5%
TOTAL
ITEM
1,00
1,01
1,02
1,03
DESCRIPCION
TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO
Limpieza General de Via
Riego y Compactado con Material
Propio (Escarificado)
Bacheo
UNIDAD
METRADO
PRECIO
175.709,53
17.570,95
8.785,48
202.065,95
PARCIAL
SUB- TOTAL
TOTAL
131.782,14
m2.
8.048,99
5,00
30183,73
30183,73
m2.
m3
8.048,99
2.683,00
3,20
40,89
19317,58
82280,84
19317,58
82.280,84
COSTO DIRECTO
UTILIDADES
10%
5%
TOTAL
131.782,14
13.178,21
6.589,11
151.549,47
COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO

Los costos con proyecto, estn dados por los costos de inversin (intangibles,
activos fijos, gastos pre-operativos, mitigacin de impactos ambientales e
imprevistos), as mismo los costos de mantenimiento rutinario y peridico de
la va.
Los costos en la situacin Con Proyecto de cada alternativa, se muestran en
los Anexos a precios privados y a precios sociales. Acotando que los costos de
inversin de activos fijos (Presupuestos de obra) de cada alternativa, se
muestran en los anexos adjuntos.
PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA 01 CON PAVIMENTO FLEXIBLE
A precios Privados
PRECIOS PRIVADOS
COSTO DIRECTO
UTILIDAD 5%
SUB TOTAL
SUPERVISION 3%
IGV 19%
S/. 842.223,98
S/. 655.119,62
S/. 187.104,36
S/. 84.222,40
S/. 42.111,20
S/. 968.557,58
S/. 14.528,36
S/. 29.056,73
S/. 184.025,94
S/. 1.196.168,61
PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA 01 CON PAVIMENTO FLEXIBLE

A precios Sociales
5
4
PRECIOS SOCIALES
COSTO DIRECTO
UTILIDAD 5%
SUB TOTAL
SUPERVISION 3%
IGV 19%
S/. 665.356,94
S/. 517.544,50
S/. 147.812,44
S/. 66.535,69
S/. 33.267,85
S/. 765.160,49
S/. 11.477,41
S/. 22.954,81
S/. 145.380,49
S/. 944.973,20
PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA 02 CON PAVIMENTO RIGIDO

A precios Privados
PRECIOS PRIVADOS
COSTO DIRECTO
UTILIDAD 5%
SUB TOTAL
SUPERVISION 3%
IGV 19%
S/. 935.470,70
S/. 748.366,34
S/. 187.104,36
S/. 93.547,07
S/. 46.773,54
S/. 1.075.791,31
S/. 16.136,87
S/. 32.273,74
S/. 204.400,35
S/. 1.328.602,26
PRESUPUESTO DE LA ALTERNATIVA 02 CON PAVIMENTO RIGIDO

A precios Sociales
PRECIOS SOCIALES
COSTO DIRECTO
UTILIDAD 5%
SUB TOTAL
SUPERVISION 3%
IGV 19%
S/. 739.021,85
S/. 591.209,41
S/. 147.812,44
S/. 73.902,19
S/. 36.951,09
S/. 849.875,13
S/. 12.748,13
S/. 25.496,25
S/. 161.476,27
S/. 1.049.595,79
COSTOS DE MANTENIMIENTO
Para asegurar la transitabilidad permanente de los vehculos durante la vida
til del proyecto, se requieren realizar acciones de mantenimiento rutinario
cada ao y peridico al 6 y dcimo ao para las Alternativas 1 y
mantenimiento peridico para la Alternativa 2.
Los costos de Mantenimiento sern asumidos por la Unidad Ejecutora
(Municipalidad Distrital de El Tambo), para ambas alternativas:
ALTERNATIVA 1:
Considera un mantenimiento rutinario anual, el mismo que comprende la
pintura y sealizacin de la va; as tambin la limpieza de la plataforma y
5
4
canal pluvial. En relacin al mantenimiento peridico que debe efectuarse

cada 6 aos, se realizarn trabajos de conservacin de calzada con el sellado
asfltico, limpieza de limpieza de las alcantarillas pluviales arborizacin;
adems trabajos de seguridad vial con la colocacin de seales preventivas,
seales reglamentarias y guardavas.
ALTERNATIVA 2:
Considera un mantenimiento peridico, el mismo que comprende la limpieza
general de la va, arborizacin limpieza de canal pluvial y el bacheo. No se
realiza un mantenimiento rutinario, dado que las caractersticas de la
construccin tienen una vida til mayor a 20 aos.
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1)

PRECIOS PRIVADOS
ITEM
A
1,00
1,01
1,02
DESCRIPCION
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
Carpeta Asfltica
Limpieza general (cunetas
pistas)
Pintura de Sealizacion
PINTURA LINEAL EN SARDINEL
PINTURA DE SIMBOLOS FLECHAS
UNIDAD
METRADO
PRECIO
PARCIAL
SUBTOTAL
TOTAL
1.952,26
m2
m2
7.665,71
0,10
766,57
290,05
4,00
1160,19
2,00
12,75
766,57
1185,69
25,50
COSTO DIRECTO
UTILIDADES
10%
5%
TOTAL
1.952,26
195,23
97,61
2.245,10

PRECIOS SOCIALES
ITEM
A
1,00
1,01
1,02
DESCRIPCION
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
Carpeta Asfltica
pistas)
UNIDAD
METRADO
PRECIO
PARCIAL
SUB- TOTAL
TOTAL
1.464,20
m2
m2
7.665,71
0,00
290,05
2,00
0,10
766,57
4,00
1160,19
12,75
25,50
COSTO DIRECTO
UTILIDADES
TOTAL
574,93
889,27
10%
5%
1.464,20
146,42
73,21
1.683,83
5
4
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1)

PRECIOS PRIVADOS
ITEM
A
1,00
1,01
1,02
1,03
DESCRIPCION
MANTENIMIENTO
PERIODICO
Carpeta
Asfltica
pistas)
Sellado de calzada
UNIDAD
METRADO
PRECIO
PARCIAL
SUBTOTAL
TOTAL
3.168,26
m2
m2
7.665,71
m2
0,10
766,57
290,05
4,00
1160,19
2,00
12,75
608,00
2,00
766,57
1.185,69
25,50
1216,00
1.216,00
COSTO DIRECTO
UTILIDADES
10%
5%
TOTAL
3.168,26
316,83
158,41
3.643,50
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1)

PRECIOS SOCIALES
ITEM
A
1,00
1,01
1,02
1,03
DESCRIPCION
MANTENIMIENTO
PERIODICO
Carpeta
Asfltica
pistas)
Sellado de calzada
UNIDAD
METRADO
PRECIO
PARCIAL
7.665,71
0,00
290,05
0,10
766,57
4,00
1160,19
SUBTOTAL
TOTAL
2.376,20
m2
m2
2,00
608,00
m2
12,75
574,93
889,27
25,50
1216,00
912,00
COSTO DIRECTO
UTILIDADES
10%
5%
2,00
TOTAL
2.376,20
237,62
118,81
2.732,63

PRECIOS PRIVADOS
ITEM
A
1,00
1,01
1,02
DESCRIPCION
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
Pavimento Rigido
pistas)
UNIDAD
METRADO
PRECIO
PARCIAL
SUBTOTAL
TOTAL
1952,26
m2
m2
7.665,71
0,10
766,57
290,05
4,00
1160,19
2,00
12,75
766,57
1185,69
25,50
COSTO DIRECTO
UTILIDADES
TOTAL
10%
5%
1952,26
195,23
97,61
2245,10
5
4

PRECIOS SOCIALES
ITEM
A
1,00
1,01
1,02
DESCRIPCION
MANTENIMIENTO
RUTINARIO
Pavimento Rigido
pistas)
UNIDAD
METRADO
PRECIO
PARCIAL
SUBTOTAL
TOTAL
1464,20
m2
m2
7.665,71
0,00
290,05
2,00
0,10
766,57
4,00
1160,19
12,75
574,93
889,27
25,50
COSTO DIRECTO
UTILIDADES
TOTAL
10%
5%
1464,20
146,42
73,21
1683,83
COSTOS INCREMENTALES
Los costos incremntales son la diferencia de los costos de la situacin
Con Proyecto menos los costos de la situacin Sin Proyecto. Para el
caso de Inversiones el factor social es de 0.79 y para el caso de
mantenimiento es de 0.75. A continuacin se muestra el resumen del
mismo:
TEM
SIN PROYECTO
MEJORAMIENTO
(PAV. FLEX)
MEJORAMIENTO
(PAV. RGIDO)
4.6
INVERSIN
(PRECIOS
PRIVADOS)
INVERSIN
(PRECIOS
SOCIALES)
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
(PRECIOS PRIVADOS)
(PRECIOS SOCIALES)
RUTINARIO PERIDICO RUTINARIO PERIDICO
202.065,95
151.549,47
1.196.168,61
944.973,20
2.289,18
3.687,58
1.716,89
2.765,69
1.328.602,26
1.049.595,79
2.289,18
0,00
1.716,89
0,00
BENEFICIOS
BENEFICIOS SIN PROYECTO
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de accesibilidad
vehicular y peatonal al rea del Proyecto, la poblacin seguir percibiendo los
mismos efectos que la situacin actual, que implica no tener calzadas y veredas
para la circulacin fluida, seguir caminando tramos por tierra, seguir destinando
recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto no existen beneficios en
trminos cualitativos.
5
4
BENEFICIOS CON PROYECTO

BENEFICIOS POR AHORRO DE COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR (COV)
En la situacin actual, se tiene un Costo de Operacin Vehicular alto, debido a
las condiciones en que se encuentra la va.
Luego de plantear las diferentes alternativas de solucin, estos costos se
reducen significativamente, denotndose ahorros que son los beneficios por
este concepto; los clculos realizados a precios sociales y en dlares
americanos, se adjuntan en los anexos complementarios, cuyos resultados se
muestran a continuacin:
DATOS FUENTE
Crec. Anual de Poblacin
1,60%
Crec. PBI (SEC.PRIM.)
3,60%
Costo del Dlar
2,70
Periodo Anual (Das)
365
Tramo (Km.)
0,480
COSTO MODULAR DE OPERACIN VEHICULAR US$ - Vehculo -Km.

SIN PROYECTO
TIPO VEHCULO
ACCIDENTADA
CON PROYECTO
MEJOR.(PAV.
MEJOR.(PAV.
FLEX.)
RIGIDO)
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
AHORRO COV
MEJOR.(PAV.
MEJOR.(PAV.
FLEX.)
RIGIDO)
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
Automvil
0,43
0,24
0,24
0,19
0,19
COMBI
0,89
0,53
0,53
0,36
0,36
CUSTERS
0,89
0,53
0,53
0,36
0,36
CAMIONETA
0,48
0,36
0,36
0,12
0,12
OMNIBUS
1,03
0,77
0,77
0,26
0,26
CAMION 2E
1,77
0,87
0,87
0,90
0,90
CAMION 3E
2,12
1,21
1,21
0,91
0,91
CAMION 4E
2,34
1,21
1,21
1,13
1,13
TRFICO NORMAL
Automvil
COMBI
CUSTERS
CAMIONETA
OMNIBUS
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

1
2
3
4
5
6
7
8.144
8.274
8.407
8.541
8.678
8.817
8.958
1.842
1.908
1.977
2.048
2.121
2.198
2.277
2.408
2.447
2.486
2.526
2.566
2.607
2.649
649
660
670
681
692
703
714
609
619
629
639
649
660
670
8
9.101
2.359
2.691
726
681
9
9.247
2.444
2.734
737
692
10
9.395
2.532
2.778
749
703
5
4
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
Total
2.135
5.382
0
21.170
COSTOS
Trf.Normal+Generado 0
Automvil
COMBI
CUSTERS
CAMIONETA
OMNIBUS
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
Total
2.212
5.576
0
21.696
2.292
5.777
0
22.237
2.374
5.985
0
22.794
2.460
6.200
0
23.366
2.548
6.423
0
23.956
2.640
6.654
0
24.563
2.735
6.894
0
25.187
2.834
7.142
0
25.830
2.936
7.399
0
26.492
DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES MEJORAMIENTO (PAVIMENTO FLEXIBLE)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
9.227,54 9.375,18 9.525,18 9.677,58 9.832,42 9.989,74 10.149,58 10.311,97 10.476,96
10.644,60
1.008,13 1.044,42 1.082,02 1.120,97 1.161,33 1.203,13
1.246,45
1.291,32
1.337,81
1.385,97
1.318,22 1.339,31 1.360,74 1.382,51 1.404,63 1.427,11
1.449,94
1.473,14
1.496,71
1.520,66
659,11
669,66
680,37
691,26
702,32
713,55
724,97
736,57
748,35
760,33
141,97
144,25
146,55
148,90
151,28
153,70
156,16
158,66
161,20
163,78
587,76
608,92
630,85
653,56
677,08
701,46
726,71
752,87
779,98
808,06
609,29
631,23
653,95
677,50
701,89
727,15
753,33
780,45
808,55
837,66
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
13.552
13.813
14.080
14.352
14.631
14.916
15.207
15.505
15.810
16.121
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO MEJORAMIENTO

Trf.Normal+Generado 0
1
2
3
4
5
6
Automvil
9.227,54 9.375,18 9.525,18 9.677,58 9.832,42 9.989,74
COMBI
2.226,28 2.306,43 2.389,46 2.475,48 2.564,59 2.656,92
CUSTERS
2.911,07 2.957,65 3.004,97 3.053,05 3.101,90 3.151,53
CAMIONETA
988,66 1.004,48 1.020,56 1.036,88 1.053,47 1.070,33
OMNIBUS
455,50
462,79
470,20
477,72
485,36
493,13
CAMION 2E
2.130,65 2.207,35 2.286,81 2.369,14 2.454,43 2.542,79
CAMION 3E
3.071,86 3.182,45 3.297,02 3.415,71 3.538,67 3.666,07
CAMION 4E
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Total
21.012
21.496
21.994
22.506
23.031
23.571
(PAVIMENTO RGIDO) A PRECIOS SOCIALES

7
8
9
10
10.149,58 10.311,97 10.476,96
10.644,60
2.752,57
2.851,66
2.954,32
3.060,68
3.201,95
3.253,18
3.305,23
3.358,12
1.087,45
1.104,85
1.122,53
1.140,49
501,02
509,03
517,18
525,45
2.634,33
2.729,16
2.827,41
2.929,20
3.798,05
3.934,78
4.076,43
4.223,18
0,00
0,00
0,00
0,00
24.125
24.695
25.280
25.882

COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES (En miles de nuevos soles)
TRFICO
NORMAL
Automvil
COMBI
CUSTERS
CAMIONETA
OMNIBUS
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
Total
1
11.645
2.633
3.443
928
871
3.053
7.696
0
30.270
2
11.831
2.728
3.498
943
885
3.163
7.973
0
31.022
3
12.020
1.365
1.717
859
375
796
1.675
0
18.809
4
12.213
2.928
3.611
974
914
3.395
8.557
0
32.591
5
12.408
3.033
3.669
989
928
3.517
8.865
0
33.410
6
12.607
3.143
3.728
1.005
943
3.644
9.184
0
34.253
7
12.808
3.256
3.787
1.021
958
3.775
9.515
0
35.121
8
13.013
3.373
3.848
1.038
974
3.911
9.857
0
36.013
9
13.222
3.494
3.909
1.054
989
4.052
10.212
0
36.932
10
13.433
3.620
3.972
1.071
1.005
4.198
10.580
0
37.878
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES MEJORAMIENTO (PAVIMENTO FLEXIBLE) (En
miles de nuevos soles)
Trf.Normal
+Generado
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Automvil
13.194 13.404,96 13.619,44 13.837,35 14.058,75 14.283,69 14.512,22 14.744,42 14.980,33 15.220,02
COMBI
3.183
3.297,81
3.416,53
3.539,52
3.666,95
3.798,96
3.935,72
4.077,41
4.224,19
4.376,26
CUSTERS
4.162
4.228,94
4.296,61
4.365,35
4.435,20
4.506,16
4.578,26
4.651,51
4.725,94
4.801,55
CAMIONETA
1.414
1.436,25
1.459,23
1.482,57
1.506,29
1.530,39
1.554,88
1.579,76
1.605,04
1.630,72
OMNIBUS
651
661,71
672,30
683,06
693,99
705,09
716,37
727,83
739,48
751,31
CAMION 2E
3.046
3.156,15
3.269,77
3.387,48
3.509,43
3.635,77
3.766,66
3.902,26
4.042,74
4.188,28
CAMION 3E
4.392
4.550,38
4.714,19
4.883,90
5.059,72
5.241,87
5.430,58
5.626,08
5.828,62
6.038,45
CAMION 4E
0
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Total
30.043
30.736
31.448
32.179
32.930
33.702
34.495
35.309
36.146
37.007
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO MEJORAMIENTO (PAVIMENTO RGIDO) A PRECIOS SOCIALES (En miles
de nuevos soles)
Trf.Normal
+Generado
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Automvil
13.193,86 13.404,96 13.619,44 13.837,35 14.058,75 14.283,69 14.512,22 14.744,42 14.980,33 15.220,02
COMBI
3.183,21
3.297,81
3.416,53
3.539,52
3.666,95
3.798,96
3.935,72
4.077,41
4.224,19
4.376,26
CUSTERS
4.162,35
4.228,94
4.296,61
4.365,35
4.435,20
4.506,16
4.578,26
4.651,51
4.725,94
4.801,55
CAMIONETA
1.413,63
1.436,25
1.459,23
1.482,57
1.506,29
1.530,39
1.554,88
1.579,76
1.605,04
1.630,72
OMNIBUS
651,29
661,71
672,30
683,06
693,99
705,09
716,37
727,83
739,48
751,31
CAMION 2E
3.046,47
3.156,15
3.269,77
3.387,48
3.509,43
3.635,77
3.766,66
3.902,26
4.042,74
4.188,28
CAMION 3E
4.392,26
4.550,38
4.714,19
4.883,90
5.059,72
5.241,87
5.430,58
5.626,08
5.828,62
6.038,45
CAMION 4E
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Total
30.043
30.736
31.448
32.179
32.930
33.702
34.495
35.309
36.146
37.007
5
4
Cualitativamente tambin se puede mencionar otros beneficios que sern

percibidos por la poblacin cuando se ejecute el proyecto:
Reduccin de polvo y lodo en las fachadas e interiores de las viviendas, con

el consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
Aumento en la seguridad en el transporte
de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, lodos, etc.
Ahorro de tiempo de los usuarios de vehculos
Ahorro en tiempo de desplazamiento de los peatones
Aumento en el valor de los predios (plusvala) de la zona.
Estimular una dinmica de los centros urbanos como partes de una

reestructuracin de espacios, que tienda a una utilizacin ms racional de
las vas existentes mediante el uso del transporte colectivo.
Reduccin de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona

peatonal y los pobladores no circularan por toda la va como actualmente
lo hacen.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al

disminuir drsticamente las partculas de polvo en suspensin en la
avenida.
Mejora de la imagen integral de la zona.
BENEFICIOS INCREMENTALES
Los beneficios incrementales del proyecto se hallan a partir de la diferencia
entre la situacin Con Proyecto menos la situacin Sin Proyecto; los
beneficios incrementales se detallan a continuacin por cada alternativa de
solucin planteada. Se detalla en el siguiente cuadro:
AHORRO POR COSTO DE OPERACIN VEHICULAR MEJORAMIENTO (PAVIMENTO FLEXIBLE )
Trf.Normal
Automvil
COMBI
CUSTERS
CAMIONETA
OMNIBUS
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
Total
Trf.Generado
Automvil
COMBI
CUSTERS
CAMIONETA
OMNIBUS
1
3.598,59
744,92
974,05
162,34
153,81
1.085,77
2.310,24
0,00
9.030
4.569,36
2.504,42
518,42
677,89
112,98
0,00
2
3.656,17
771,74
989,64
164,94
156,27
1.124,86
2.393,41
0,00
9.257
4.667,95
2.544,49
537,09
688,74
114,79
0,00
3
3.714,66
799,52
1.005,47
167,58
158,77
1.165,35
2.479,57
0,00
9.491
4.769,03
2.585,21
556,42
699,75
116,63
0,00
4
3.774,10
828,30
1.021,56
170,26
161,31
1.207,31
2.568,84
0,00
9.732
4.872,69
2.626,57
576,45
710,95
118,49
0,00
5
3.834,48
858,12
1.037,91
172,98
163,89
1.250,77
2.661,32
0,00
9.979
4.978,98
2.668,59
597,21
722,33
120,39
0,00
6
3.895,84
889,01
1.054,51
175,75
166,51
1.295,80
2.757,12
0,00
10.235
5.088,00
2.711,29
618,71
733,88
122,31
0,00
7
3.958,17
921,02
1.071,38
178,56
169,17
1.342,45
2.856,38
0,00
10.497
5.199,82
2.754,67
640,98
745,63
124,27
0,00
8
4.021,50
954,18
1.088,53
181,42
171,88
1.390,78
2.959,21
0,00
10.767
5.314,52
2.798,75
664,06
757,56
126,26
0,00
9
4.085,84
988,53
1.105,94
184,32
174,63
1.440,84
3.065,74
0,00
11.046
5.432,19
2.843,53
687,96
769,68
128,28
0,00
10
4.151,22
540,50
593,03
296,52
129,66
315,13
663,14
0,00
6.689
5.552,92
2.889,02
712,73
781,99
130,33
0,00
5
4
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
TOTAL AHORRO COV
755,64
0,00
0,00
13.599,08
782,84
0,00
0,00
13.924,97
811,02
0,00
0,00
14.259,97
840,22
0,00
0,00
14.604,36
870,47
0,00
0,00
14.958,46
901,81
0,00
0,00
15.322,55
934,27
0,00
0,00
15.696,96
967,90
0,00
0,00
16.082,01
1.002,75
0,00
0,00
16.478,05
1.038,85
0,00
0,00
12.242,12
AHORRO POR COSTO DE OPERACIN VEHICULAR MEJORAMIENTO (PAVIMENTO RGIDO)

TRFICO NORMAL
0
1
2
3
4
5
Automvil
3.598,59
3.656,17
3.714,66
3.774,10
3.834,48
COMBI
744,92
771,74
799,52
828,30
858,12
CUSTERS
974,05
989,64
1.005,47
1.021,56
1.037,91
CAMIONETA
162,34
164,94
167,58
170,26
172,98
OMNIBUS
153,81
156,27
158,77
161,31
163,89
CAMION 2E
1.085,77
1.124,86
1.165,35
1.207,31
1.250,77
CAMION 3E
2.310,24
2.393,41
2.479,57
2.568,84
2.661,32
CAMION 4E
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Total
9.030
9.257
9.491
9.732
9.979
TRFICO GENERADO
4.569,36
4.667,95
4.769,03
4.872,69
4.978,98
Automvil
2.504,42
2.544,49
2.585,21
2.626,57
2.668,59
COMBI
518,42
537,09
556,42
576,45
597,21
CUSTERS
677,89
688,74
699,75
710,95
722,33
CAMIONETA
112,98
114,79
116,63
118,49
120,39
OMNIBUS
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
CAMION 2E
755,64
782,84
811,02
840,22
870,47
CAMION 3E
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
CAMION 4E
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
TOTAL AHORRO COV
13.599,08 13.924,97 14.259,97 14.604,36 14.958,46
6
3.895,84
889,01
1.054,51
175,75
166,51
1.295,80
2.757,12
0,00
10.235
5.088,00
2.711,29
618,71
733,88
122,31
0,00
901,81
0,00
0,00
15.322,55
7
3.958,17
921,02
1.071,38
178,56
169,17
1.342,45
2.856,38
0,00
10.497
5.199,82
2.754,67
640,98
745,63
124,27
0,00
934,27
0,00
0,00
15.696,96
8
4,02
0,95
1,09
0,18
0,17
1,39
2,96
0,00
11
5.314,52
2.798,75
664,06
757,56
126,26
0,00
967,90
0,00
0,00
5.325,29
9
4.085,84
988,53
1.105,94
184,32
174,63
1.440,84
3.065,74
0,00
11.046
5.432,19
2.843,53
687,96
769,68
128,28
0,00
1.002,75
0,00
0,00
16.478,05
10
4.151,22
1.024,11
1.123,64
187,27
177,43
1.492,71
3.176,11
0,00
11.332
5.552,92
2.889,02
712,73
781,99
130,33
0,00
1.038,85
0,00
0,00
16.885,41

AHORRO POR COSTO DE OPERACIN VEHICULAR MEJORAMIENTO (PAVIMENTO FLEXIBLE)
Trf.Normal
10
Automvil
5.145
5.228
5.311
5.396
5.483
5.570
5.660
5.750
5.842
5.936
COMBI
1.065
1.103
1.143
1.184
1.227
1.271
1.317
1.364
1.413
1.464
CUSTERS
1.393
1.415
1.438
1.461
1.484
1.508
1.532
1.556
1.581
1.607
CAMIONETA
232
236
240
243
247
251
255
259
264
268
OMNIBUS
220
223
227
231
234
238
242
246
250
1.552
1.608
1.666
1.726
1.788
1.853
1.919
1.989
2.060
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
Total
3.303,27
0,00
12.911
3.422,18
0,00
13.236
3.545,38
0,00
13.570
3.673,02
0,00
13.915
3.805,25
0,00
14.269
3.942,23
0,00
14.634
4.084,15
0,00
15.009
4.231,18
0,00
15.396
4.383,51
0,00
15.794
6.533,43
5.059,43
6.818,93
6.967,14
7.119,12
7.275,00
7.434,88
7.598,89
7.767,14
3.580,91
3.638,21
3.696,42
3.755,56
3.815,65
3.876,70
3.938,73
4.001,75
4.065,77
COMBI
741,26
405,31
795,59
824,23
853,91
884,65
916,50
949,49
983,67
CUSTERS
CAMIONETA
OMNIBUS
969,27
161,54
0,00
519,74
259,87
0,00
1.000,53
166,76
0,00
1.016,54
169,42
0,00
1.032,81
172,13
0,00
1.049,33
174,89
0,00
1.066,12
177,69
0,00
1.083,18
180,53
0,00
1.100,51
183,42
0,00
1.080,44
0,00
0,00
19.444,4
5
236,30
0,00
0,00
1.159,63
0,00
0,00
20.389,4
0
1.201,38
0,00
0,00
20.881,8
3
1.244,63
0,00
0,00
1.289,43
0,00
0,00
21.908,7
2
1.335,85
0,00
0,00
22.444,0
6
1.383,94
0,00
0,00
22.994,6
3
1.433,77
0,00
0,00
23.560,8
9
Trf.Generado
Automvil
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
TOTAL AHORRO
COV
18.295,44
21.388,13
AHORRO POR COSTO DE OPERACIN VEHICULAR MEJORAMIENTO (PAVIMENTO RGIDO) (En miles de nuevos soles)
TRFICO NORMAL
0
1
2
3
4
5
6
7
Automvil
5.145,39
5.227,71
5.311,36
5.396,34
5.482,68
5.570,40
5.659,53
5.750,08
5.842,08
COMBI
1.065,11
1.103,46
1.143,18
1.184,34
1.226,97
1.271,14
1.316,91
1.364,31
1.413,43
CUSTERS
CAMIONETA
OMNIBUS
1.392,74
232,12
219,92
1.415,02
235,84
223,44
1.437,66
239,61
227,01
1.460,66
243,44
230,64
1.484,03
247,34
234,33
1.507,78
251,30
238,08
1.531,90
255,32
241,89
1.556,41
259,40
245,76
1.581,32
263,55
249,69
CAMION 2E
1.552,48
1.608,36
1.666,27
1.726,25
1.788,40
1.852,78
1.919,48
1.988,58
2.060,17
CAMION 3E
CAMION 4E
3.303,27
0,00
3.422,18
0,00
3.545,38
0,00
3.673,02
0,00
3.805,25
0,00
3.942,23
0,00
4.084,15
0,00
4.231,18
0,00
4.383,51
0,00
254
2.134
4.541,3
1
0,00
16.204
7.939,7
6
4.130,8
3
1.019,0
8
1.118,1
2
186,35
0,00
1.485,3
8
0,00
0,00
24.143,
35
10
5.935,5
6
1.464,3
1
1.606,6
2
267,77
253,69
2.134,3
3
4.541,3
1
0,00
5
4
Total
TRFICO
GENERADO
Automvil
12.911
13.236
13.570
13.915
14.269
14.634
15.009
15.396
15.794
6.533,43
6.674,40
6.818,93
6.967,14
7.119,12
7.275,00
7.434,88
7.598,89
7.767,14
3.580,91
3.638,21
3.696,42
3.755,56
3.815,65
3.876,70
3.938,73
4.001,75
4.065,77
COMBI
741,26
767,95
795,59
824,23
853,91
884,65
916,50
949,49
983,67
CUSTERS
CAMIONETA
OMNIBUS
969,27
161,54
0,00
984,78
164,13
0,00
1.000,53
166,76
0,00
1.016,54
169,42
0,00
1.032,81
172,13
0,00
1.049,33
174,89
0,00
1.066,12
177,69
0,00
1.083,18
180,53
0,00
1.100,51
183,42
0,00
1.080,44
0,00
0,00
19.444,4
5
1.119,33
0,00
0,00
1.159,63
0,00
0,00
20.389,4
0
1.201,38
0,00
0,00
20.881,8
3
1.244,63
0,00
0,00
1.289,43
0,00
0,00
21.908,7
2
1.335,85
0,00
0,00
22.444,0
6
1.383,94
0,00
0,00
22.994,6
3
1.433,77
0,00
0,00
23.560,8
9
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E
TOTAL AHORRO
COV
4.7
19.910,41
21.388,13
16.204
7.939,7
6
4.130,8
3
1.019,0
8
1.118,1
2
186,35
0,00
1.485,3
8
0,00
0,00
24.143,
35
EVALUACIN SOCIAL
La valoracin de los beneficios para este proyecto s de tipo indirecto, es decir se
ha utilizado el excedente del productor valorado, el mismo que se ha comparado
con los costos del proyecto a fin de determinar si la inversin pblica se
justifica, optndose por la metodologa de COSTO/ BENEFICIO, como se puede
apreciar en los Anexos.
Para definir la rentabilidad se ha tomado los siguientes indicadores:
Tasa Social de Descuento
: 11%
Horizonte de evaluacin
: 10 aos
Variables consideradas para la eleccin de la alternativa ms rentable: VAN TIR

Aplicando los instrumentos de evaluacin emitidos por la DGPM MEF, el
resultado de la evaluacin social es como se menciona a continuacin:
EVALUACIN ECONMICA MEJORAMIENTO (PAVIMENTO
FLEXIBLE)
A PRECIOS SOCIALES
AO
INVERSIN
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
-944.973,20
COSTO
MANTENIMIENTO
149.832,58
149.832,58
149.832,58
149.832,58
149.832,58
147.066,90
149.832,58
149.832,58
149.832,58
149.832,58
TASA DESCUENTO
11%
BENEFICIOS
AHORRO COV
13.599,08
13.924,97
14.259,97
14.604,36
14.958,46
15.322,55
15.696,96
16.082,01
16.478,05
12.242,12
VAN
TIR
FLUJO NETO
-944.973,20
163.431,66
163.757,55
164.092,55
164.436,95
164.791,04
162.389,45
165.529,54
165.914,59
166.310,63
162.074,70
S/. 21.908,66
11,55%
EVALUACIN ECONMICA MEJORAMIENTO (PAVIMENTO RGIDO)

A PRECIOS SOCIALES
AO
INVERSIN
0
1
2
3
4
5
-1.049.595,79
COSTO
MANTENIMIENTO
149.832,58
149.832,58
149.832,58
149.832,58
149.832,58
BENEFICIOS
AHORRO COV
13.599,08
13.924,97
14.259,97
14.604,36
14.958,46
FLUJO NETO
-1.049.595,79
163.431,66
163.757,55
164.092,55
164.436,95
164.791,04
5
4
6
7
8
9
10
149.832,58
149.832,58
149.832,58
149.832,58
149.832,58
TASA DESCUENTO
11%
15.322,55
15.696,96
5.325,29
16.478,05
16.885,41
VAN
TIR
165.155,13
165.529,54
155.157,87
166.310,63
166.717,99
(S/. 84.267,61)
9,051%

EVALUACIN ECONMICA MEJORAMIENTO (PAVIMENTO
FLEXIBLE)
A PRECIOS SOCIALES
AO
INVERSIN
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
-944.973,20
COSTO
MANTENIMIENTO
149.832,58
149.832,58
149.832,58
149.832,58
149.832,58
147.066,90
149.832,58
149.832,58
149.832,58
149.832,58
TASA DESCUENTO
11%
BENEFICIOS
AHORRO COV
13.599,08
13.924,97
14.259,97
14.604,36
14.958,46
15.322,55
15.696,96
16.082,01
16.478,05
12.242,12
VAN
TIR
FLUJO NETO
-944.973,20
163.431,66
163.757,55
164.092,55
164.436,95
164.791,04
162.389,45
165.529,54
165.914,59
166.310,63
162.074,70
S/. 21.908,66
11,55%
EVALUACIN ECONMICA MEJORAMIENTO (PAVIMENTO RGIDO)

A PRECIOS SOCIALES
AO
INVERSIN
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
-1.049.595,79
COSTO
MANTENIMIENTO
149.832,58
149.832,58
149.832,58
149.832,58
149.832,58
149.832,58
149.832,58
149.832,58
149.832,58
149.832,58
TASA DESCUENTO
11%
BENEFICIOS
AHORRO COV
13.599,08
13.924,97
14.259,97
14.604,36
14.958,46
15.322,55
15.696,96
5.325,29
16.478,05
16.885,41
VAN
TIR
FLUJO NETO
-1.049.595,79
163.431,66
163.757,55
164.092,55
164.436,95
164.791,04
165.155,13
165.529,54
155.157,87
166.310,63
166.717,99
(S/. 84.267,61)
9,051%
La evaluacin para medir la rentabilidad del proyecto, ser la evaluacin

promedia de ambas alternativas a continuacin se muestra el resultado final:
ALTERNATIVA
ALTERNATIVA
VARIABLE 01
02
VAN
59885
-41947,7316
TIR
12,48%
10,04%
ALTERNATIVA
ALTERNATIVA
VARIABLE 01
02
VAN
21909
-84267611
TIR
11,55%
9,05%
GLOBAL
VAN
ALTERNATIVA
ALTERNATIVA
01
02
40897
-28103186,1
5
4
TIR
4.8
12,02%
9,55%
ANLISIS DE SENSIBILIDAD
Las variables que se considera para el anlisis de sensibilidad del proyecto son las
siguientes:
Variacin de los costos de inversin desde +10% a -10%.
Suponiendo dos escenarios.
Primero: Las condiciones macro econmicas sern adversas
Segundo: Situacin de estabilidad y desarrollo econmico.
Con estas consideraciones, se han estimado la variacin de las variables
econmicas mencionadas y efectuando la simulacin bajo estas nuevas
condiciones, se tuvo los siguientes resultados:
5
4
MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. HUANTA: TRAMO JR. COCHARCAS Y JR.LOS LIBERTADORES DEL DISTRITO PAUCARA, PROVINCIA DE HUANCAVELICA
REGION HUANCAVELICA
EVALUACIN ECONMICA TOTAL ALTERNATIVA 1

precios sociales
AO
INVERSIN
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
-944.973,20
tasa
11%
COSTO
MANTENIMIENTO
BENEFICIOS
AHORRO COV
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
-147.066,90
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
0,11
FLUJO NETO
-944.973,20
13.599,08
13.924,97
14.259,97
14.604,36
14.958,46
15.322,55
15.696,96
16.082,01
16.478,05
12.242,12
-944.973,20
163.431,66
163.757,55
164.092,55
164.436,95
164.791,04
162.389,45
165.529,54
165.914,59
166.310,63
162.074,70
VAN
21.908,66
TIR
11,55%
B/C
Decrem.
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
tasa
Increm.
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
Sensibilidad
% CM
-1.039.470,52
-164.815,84
-164.815,84
-164.815,84
-164.815,84
-164.815,84
-161.773,59
-164.815,84
-164.815,84
-164.815,84
-164.815,84
11%
0,05
Ben
Flujo Neto
13.599,08
13.924,97
14.259,97
14.604,36
14.958,46
15.322,55
15.696,96
16.082,01
16.478,05
12.242,12
-1.039.470,52
178.414,92
178.740,81
179.075,81
179.420,20
179.774,30
177.096,13
180.512,80
180.897,85
181.293,89
177.057,96
VAN
15.503,36
TIR
11,35%
B/C
Decrem.
Increm.
-10%
-10%
-10%
-10%
-10%
-10%
-10%
-10%
-10%
-10%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
tasa
C.M
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
-147.066,90
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
Ben
Flujo Neto
12.239,17
12.532,47
12.833,97
13.143,93
13.462,61
13.790,29
14.127,26
14.473,81
14.830,24
11.017,91
-944.973,20
162.071,76
162.365,05
162.666,55
162.976,51
163.295,19
160.857,19
163.959,84
164.306,39
164.662,82
160.850,49
VAN
13.312,49
TIR
11,33%
11%
0,05
B/C
0,05
EVALUACIN ECONMICA TOTAL ALTERNATIVA 2

precios sociales
AO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
tasa
INVERSIN
COSTO
MANTENIMIENTO
BENEFICIOS
AHORRO COV
-1.049.595,79
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
-149.832,58
11%
13.599,08
13.924,97
14.259,97
14.604,36
14.958,46
15.322,55
15.696,96
5.325,29
16.478,05
16.885,41
VAN
TIR
B/C
FLUJO NETO
-1.049.595,79
163.431,66
163.757,55
164.092,55
164.436,95
164.791,04
165.155,13
165.529,54
155.157,87
166.310,63
166.717,99
-84267,61
9%
0,05
Decrem.
Increm.
C.M
Ben
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
10,00%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
-164.815,84
-164.815,84
-164.815,84
-164.815,84
-164.815,84
-164.815,84
-164.815,84
-164.815,84
-164.815,84
-164.815,84
13.599,08
13.924,97
14.259,97
14.604,36
14.958,46
15.322,55
15.696,96
5.325,29
16.478,05
16.885,41
VAN
TIR
B/C
tasa
11%
Flujo Neto
-1.154.555,37
178.414,92
178.740,81
179.075,81
179.420,20
179.774,30
180.138,39
180.512,80
170.141,13
181.293,89
181.701,25
-100.987,31
9%
0,05
Decrem.
Increm.
C.M
-2,50%
-2,50%
-2,50%
-2,50%
-2,50%
-2,50%
-2,50%
-2,50%
-2,50%
-2,50%
-10,00%
-10,00%
-10,00%
-10,00%
-10,00%
-10,00%
-10,00%
-10,00%
-10,00%
-10,00%
-10,00%
-134.849,32
-134.849,32
-134.849,32
-134.849,32
-134.849,32
-134.849,32
-134.849,32
-134.849,32
-134.849,32
-134.849,32
tasa
11%
Ben
13.259,11
13.576,84
13.903,47
14.239,25
14.584,49
14.939,49
15.304,54
5.192,16
16.066,10
16.463,28
VAN
TIR
B/C
Flujo Neto
-944.636,21
148.108,43
148.426,17
148.752,79
149.088,58
149.433,82
149.788,81
150.153,86
140.041,48
150.915,42
151.312,60
-69.621,15
9%
0,05
MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. NEMESIO RAEZ TRAMO JR. RICARDO MENENDEZ - JR.PROGRESO Y JR. FROYLAN
MORALES CDRA 1 Y 2 DEL DISTRITO EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN
Podemos denotar que ante un incremento del 10% a mas en los costos
de inversin la ALTERNATIVA 01, cualquier variacin de los costos de
inversin sigue siendo atractiva.
4.9
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto
de mantener su operacin, servicios y beneficios durante todo el
horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el
marco econmico, social y poltico en que el proyecto se desarrolla.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los
siguientes puntos de vista:
INSTITUCIONAL:
A travs del Convenio de Participacin suscrito ente la Municipalidad
Distrital de El Tambo comprometido el financiamiento para la ejecucin
del proyecto. Dichos aportes se realizaran en la proporcin siguiente:
Municipalidad (65%) y Beneficiarios (35%). Para lo cual se adjunta un
acta general y actas individuales por cada familia Beneficiaria.
La Municipalidad Distrital de El Tambo, en concordancia con sus
funciones y competencia municipal, una vez concluida, recepcionar la
obra, hacindose responsable del mantenimiento durante la vida til del
mismo.
Cabe resaltar que el Municipio cuenta con experiencia para la
implementacin de este tipo de proyectos, as mismo dispone de
equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con
capacidad de gestin para asumir la operacin de las inversiones del
presente proyecto.
Es necesario mencionar tambin que los vecinos de este sector estn
realizando diversas actividades para cumplir con el compromiso para
tener el mayor puntaje en el presupuesto participativo 2008, tal como se
demuestra con la presentacin del presente perfil de Preinversin.
7
3
4.10 IMPACTO AMBIENTAL

La participacin de los beneficiarios comprende todo el ciclo del
proyecto, ello implica la identificacin, la preparacin del proyecto, la
ejecucin y el mantenimiento en la etapa de operacin.
Existe un consentimiento general que acepta que el desarrollo de las
pavimentaciones tiene impactos ambientales mayores. Algunos de los
impactos ambientales mayores de los proyectos de carreteras incluyen
daos a los Ecosistemas sensitivos, prdida de tierras productivas
agrcolas, reasentamiento de un gran nmero de personas, disturbio
permanente de actividades econmicas locales, cambios demogrficos,
urbanizacin acelerada e introduccin de enfermedades.
Un nmero agravante de planificadores de desarrollo y manejadores
reconocen ahora que un Estudio de Impacto Ambiental (EIA) es una
excelente herramienta preventiva, siempre que ella sea implementada
tempranamente en la secuencia del desarrollo del proyecto.
Los Estudios de Impacto Ambiental, generalmente tienen dos objetivos:
1. Presentar a los manejadores y tomadores de decisin una clara
evaluacin de los impactos ambientales potenciales que un
proyecto puede tener sobre la totalidad de la calidad ambiental.
2. Aplicar a un proyecto, una metodologa, la cual evala y predice
impactos y provee: a) los medios para la prevencin y mitigacin de
impactos, b) la ampliacin de los beneficios del proyecto y c) la
minimizacin de los impactos de larga duracin.
Es importante sincronizar los EIA con los procesos de desarrollo del
proyecto. Idealmente, el EIA y los procesos de desarrollo del proyecto
deben ser conducidos en forma unsona.
Cada vez ms, el EIA es requerido por las leyes nacionales e
internacionales, as como otras regulaciones. Un EIA sera por ello
considerado
imprescindible
se
le
deber
otorgar
los
fondos
necesarios en todo proyecto de carretera.
7
3
El EIA, tiene como objetivo optimizar los beneficios socioeconmicos

del Proyecto, reducir a su mnima expresin los impactos negativos
sobre el medio ambiente y proteger los variados recursos naturales
que integran los ecosistemas comprendidos en la zona de influencia
del proyecto, con la finalidad de permitir que los pueblos puedan
desarrollarse como resultado de una obra de infraestructura, sin daar
el ambiente.
Objetivos del Estudio MEJORAMIENTO VIAL
DEL JR. NEMESIO RAEZ
TRAMO JR. RICARDO MENENDEZ - JR.PROGRESO

MORALES CDRA 1 Y 2
Y JR. FROYLAN
DEL DISTRITO EL TAMBO,
PROVINCIA DE
HUANCAYO JUNN, se debern tener en consideracin las siguientes

actividades:
-
Movimiento de tierras
Explotacin de canteras
Uso de depsitos de materiales
Utilizacin de aguas
Empleo de maquinaria pesada
Participacin de un nmero apreciable de trabajadores.
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios

temporales sobre el ambiente, los cuales sino son objeto de un
tratamiento racional podran ocasionar alteraciones permanentes sobre
la zona de influencia del proyecto.
Por lo tanto, el objetivo especfico del EIA, es identificar y evaluar los
impactos ambientales, tanto negativos como positivos, que se deriven
de la ejecucin del proyecto.
Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos
ambientales:
MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES
FASES DE PROYECTO
1.0 INICIO DE OBRA
2.0 CONSTRUCCION
3.0 OPERACIN
COMPONENTES AMBIENTALES
FLOR
FAUN
SUELO
A
A
0
1
0
0
AIRE
AGUA
0
1
0
0
0
1
0
0
0
0
0
SALU
D
0
1
0
TOTAL
GENERAL
1
3
0
7
3
0
1
4.0 TERMINO DE OBRA

TOTAL PARCIAL
0
0
0
2
0
0
0
0
0
1
0
4
Calificacin de Impactos:
Significativo
:5
Regular
Poco
Sin Impacto
:0
Confrontando resultados:
Los impactos del proyecto llegan a un total de 4 puntos y en
consecuencia se requiere la presentacin EIA simplificada.
DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES EN CADA FASE DEL

PROYECTO
TRABAJOS PRELIMINARES DEL
FASE DEL PROYECTO
PROYECTO
CONSTRUCCION O
IMPLEMENTACION
OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO
En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo

preliminar, se generarnDESCRIPCIN
pocos impactos, debido a que la va a
pavimentar se encuentra a nivel de afirmado regular y malo, las
cuales no poseen reas verdes. Pero las afectaciones de viviendas y
alineamiento de va sern significativos.
Los trabajos se efectuarn de acuerdo a la siguiente secuencia:
En los trabajos de movimiento de tierra se generar un impacto
temporal, al aire y la salud, a travs de la acumulacin de
materiales, los cuales sern eliminados posteriormente; generacin
de materiales en suspensin (polvos) lo cual se reducir
humedeciendo el material extrado y ubicando adecuadamente los
desmontes.
Relleno y compactacin, se producirn efectos de vibracin hacia el
terreno existente y la emisin de gases producto de la combustin
de los equipos compactadores. Este ltimo impacto al aire se deber
reducir trabajando con equipos en buen estado.
Al conformarse la capa del pavimento asfltica se producir una
contaminacin del aire y la produccin de aire por la emisin de
gases y ruidos de la maquinaria a emplearse.
Se producirn residuos slidos durante todo el proceso constructivo,
desmontes, residuos slidos domsticos, estos residuos sern
eliminados en forma adecuada hacia zonas establecidas (para la
defensa riberea del ro Mantaro) donde se depositen los residuos
inertes (desmontes). Asimismo, se dejar la zona de trabajo en las
condiciones iniciales en las cuales se encontr el terreno donde se
desarrollar el proyecto.
En esta etapa del proyecto se prev que no se produzca ningn
impacto ambiental negativo. Se producir impactos positivos por
cuanto se dispondr de una va adecuada para el transito tanto
vehicular como peatonal en condiciones de confort y seguridad para
los habitantes de las viviendas ubicadas en toda la periferia del rea
del proyecto.
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la infraestructura a
fin de que la misma prolongue su vida til al servicio de los
pobladores.
7
3
DESCRIPCIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POR

COMPONENTE AMBIENTAL
FASE DEL PROYECTO
DESCRIPCIN
AIRE
La emisin de contaminacin del aire producido por vibraciones, ruidos y

polvos que afectaran a la poblacin cercana de la zona donde se desarrollara
el proyecto.
La emisin de gases producto de la colocacin y compactacin del asfalto
por maquinas.
Esta contaminacin tendr una persistencia nicamente mientras dure el
proceso constructivo.
AGUA
No existe riesgo de contaminacin debido a que en la zona donde se

desarrollar el proyecto, no existe ro, laguna.
SUELO
FLORA
FAUNA
POBLACIN
Existir un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de tierras con

los trabajos de corte, relleno y compactacin.
No existen reas verdes en la zona del proyecto.
No se provocar daos en el habitad de la fauna silvestre. Debido a que en
la zona de intervencin se encuentra al 100% dentro del casco urbano del
distrito de El Tambo.
Durante el proceso constructivo de la pavimentacin, se alterar el paisaje
urbanstico positivamente.
Asimismo, se producir un efecto positivo por la disposicin de vas tanto
para vehculos como para los transentes en adecuada condiciones de
seguridad y conformidad.
Teniendo en cuenta esta variable de medicin, con la ejecucin de la

Alternativa elegida, se evidenciarn impactos ambientales positivos en
muchos aspectos; en contraposicin a los impactos negativos, que se
prevn sean mnimos, los mismos que no modificarn el ecosistema ni
el medio ambiente por las siguientes razones:
-
La topografa del terreno es adecuada y consolidada; no existirn

grandes movimientos de tierra
y deslizamientos que
pudiera
modificar el paisaje.
-
No est ubicado en rea ecolgica frgil y/o arqueolgica.
El asfaltado del tramo vial, impactar positivamente en el medio

ambiente,
con
una
disminucin
relativa
de
la
contaminacin
7
3
generada por el trnsito actual de los vehculos, no solo por la

emisin de gases, sino por la eliminacin sustancial de polvo.
4.11 SELECCIN DE ALTERNATIVA
Justificacin Global De La Alternativa Seleccionada
-
En el presente perfil de proyecto se ha planteado una alternativa de

inversin y para efectos de demostrar su viabilidad tcnica, social y
ambiental se describe a continuacin las ventajas de la alternativa
seleccionada:
ALTERNATIVA ALTERNATIVA
01
02
40897
-28103186,1
12,02%
9,55%
GLOBAL
VAN
TIR
4.12 PLAN DE IMPLEMENTACIN

METAS
FORMULACION
DE EXPEDIENTE
TECNICO
Junio
2009
Julio
2009
14.528,36
PAVIMENTACION
FLEXIBLE
DESAGUE
PLUVIAL
UTILIDAD
GASTOS
GENERALES
327559,81
Total por meta
14.528,36
163779,91
163779,91
655.119,62
93552,18
46776,09
46776,09
187.104,36
21.055,60
21.055,60
42.111,20
42.111,20
42.111,20
84.222,40
14.528,36
14.528,36
29.056,73
46.006,48
288.251,16
46.006,48
267.195,56
184.025,94
1.196.168,61
SUPERVISION
3%
IGV 19%
Total por periodo
Meses(Nuevos Soles)
Agosto
Agosto
2009
2009
14.528,36
92.012,97
442.167,59
4.1 ORGANIZACIN Y GESTIN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE EL TAMBO
La Municipalidad Distrital de El Tambo mediante la Sub. Gerencia de Obras
Pblicas, tiene la capacidad instalada para la ejecucin de este tipo de
Proyectos de Obras Pblicas, adems cuentan con amplia experiencia, toda
vez que hace varios aos vienen realizando este tipo de intervenciones en
el mbito del Distrito. Tambin es necesario mencionar que se encuentra
en concordancia con las competencias del Gobierno Local que se enmarca
en la nueva Ley Orgnica de Municipalidades N 27972, que estipula lo
siguiente: Ejecutar
directamente o proveer la ejecucin de obras de
7
3
infraestructura
urbana
rural
que
sean
indispensables
para
el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el

transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas,
vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales
y obras similares.
7
3
MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. NEMESIO RAEZ TRAMO JR. RICARDO MENENDEZ - JR.PROGRESO Y JR. FROYLAN MORALES CDRA 1 Y 2 DEL DISTRITO EL TAMBO,
4.14 MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Componente o nivel de la
Lgica Vertical
ndices Objetivamente
Verificables
Resumen Narrativo
Mejora de la Calidad de vida de la

poblacin beneficiaria
Eficientes Servicios en el Sistema

Vial
FIN
COMPONENTES
ACTIVIDADES
Costos e Ingresos calculados

por el INEI
Se requiere de esfuerzos
complementarios
que
acompae
a
la
Municipalidad
en
el
Mantenimiento
Evaluacin mediante encuestas

y estudios que debe realizar la
Municipalidad
Boletines
Informativos
de
Centro Salud.
Los esfuerzos del Municipio

tienen que ser compartidos
con los beneficiarios para
conseguir el mantenimiento
permanente.
Informacin de Seguimiento de
la Municipalidad.
Informes tcnicos y fotografas
de la zona.
Disposicin favorable de la
Municipalidad Distrital.
Los Beneficiarios valoran y
aprovechan
las
nuevas
condiciones de la va.
Expediente Tcnico de la Obra.

Informes de Valorizaciones de
Contratistas.
Informes de Supervisin.
Contrato con Contratista de la
Obra.
Liquidacin tcnica y financiera
de obra.
20% Reduccin de casos de

enfermedades
respiratorias
en el 3 ao.
Va con calzada adecuada para la

transitabilidad.
Mantenimiento adecuado de la
va.
Va con veredas para el trnsito
peatonal.
Eficiente Capacidad de Gestin.
100% del total del rea del

proyecto
con
calzada
y
veredas en el ao 1.
100% de cobertura de reas
verdes en el ao 2
Mejoramiento
con
Pavimento
flexible), Pavimentar vas
con
carpeta asfaltica en caliente de 2.
Construccin de veredas con fc=
140
Mantenimientos
rutinarios
y
peridicos con arborizacin de
reas verdes
Capacitaciones en conservacin
de vas urbanas
Costo
Proyecto:
S/.
1.196.168,61 Financiamiento:
Municipalidad Distrital de El
tambo
Municipalidad = 65%
Beneficiarios = 35%
Supuestos
OBJETIVO GENERAL
Reducir
en
100%
las
Necesidades
Bsicas
Insatisfechas para el ao 2
Medios de Verificacin
Es posible coordinar con las

Autoridades Municipales y
Representantes
de
los
Beneficiarios
para
la
ejecucin del Proyecto.
Disponibilidad oportuna y
suficiente
de
recursos
econmicos
5 CONCLUSION
El proyecto MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. NEMESIO RAEZ TRAMO JR. RICARDO
MENENDEZ - JR.PROGRESO Y JR. FROYLAN MORALES CDRA 1 Y 2 DEL DISTRITO
EL TAMBO, PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN tiene como objetivo brindar las
Condiciones adecuadas de transitabilidad vehicular y peatonal en rea del
Proyecto.
La poblacin total beneficiaria actual se estima en 450 habitantes, los mismos
que estn comprendidos dentro del grupo socioeconmico medio.
Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de
vista tecnolgico son apropiadas para la zona, y para el tipo de trfico que
debe soportar, y cumple con las exigencias y estndares establecidos en el
Reglamento Nacional de Edificaciones.
El monto de inversin del proyecto a precios privados y precios sociales de la
Alternativa 1 (seleccionada) es: S/. 1.196.168,61
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Costo
Beneficio, establece que la Alternativa 1 es la de mayor Valor Actual Neto. VAN
S/. 40897,06y una TIR 12.02%
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social,
institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la
participacin conjunta de la Municipalidad Distrital de El Tambo y los
Beneficiarios, en todo el ciclo del proyecto.
7
3
7
3
CONTEO VEHICULAR
Primera Estacin (JR. NEMESIO RAEZ TRAMO JR. RICARDO MENENDEZ - JR.PROGRESO)
Tramo
Cod Estacin
Estacin
Hora
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
%
Ubicacin
Sentido
DIA
JR. Nemesio Raez y Ricardo M.

AUTOMOVIL
COMBIS
CUSTERS
CAMIONETA
Camin
OMNIBUS
0
0
0
0
0
0
2
2
2
1
0
2
2
2
1
1
2
3
3
3
1
1
0
0
28
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2E
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
62,22
6,67
8,89
4,44
2,22
0,00
Semitraylers
2S2
2S3
3S2
EL TAMBO
ENTRADA
LUNES
Fecha
Traylers
>=3S3
2T2
TOTAL
3E
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
4E
0
0
0
0
0
0
5
2
4
2
2
4
4
4
3
2
2
3
3
3
1
1
0
0
45
11,11
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
100,00
2T3
12-may-08
3T2
>=3T3
PORC.
%
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
11,11
4,44
8,89
4,44
4,44
8,89
8,89
8,89
6,67
4,44
4,44
6,67
6,67
6,67
2,22
2,22
0,00
0,00
100,00
Tramo
Cod Estacin
Estacin
Ubicacin
Sentido
DIA
JR. Nemesio Raez y Ricardo M.
Hora
AUTOMOVIL
COMBIS
CUSTERS
CAMIONETA
OMNIBUS
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
0
0
0
0
0
0
2
2
2
1
0
2
2
2
1
1
2
3
3
3
1
1
0
0
26
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
62,22
6,67
8,89
4,44
Camin
Semitraylers
2S2
2S3
3S2
EL TAMBO
ENTRADA
MARTES
Fecha
Traylers
>=3S3
2T2
3T2
>=3T3
TOTAL
3E
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
4E
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2E
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
5
2
4
2
2
4
4
4
3
2
2
3
3
3
1
1
0
0
41
2,22
4,44
11,11
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
100,00
2T3
13-may-08
PORC.
%
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
11,11
4,44
8,89
4,44
4,44
8,89
8,89
8,89
6,67
4,44
4,44
6,67
6,67
6,67
2,22
2,22
0,00
0,00
100,00
Tramo
Cod Estacin
Ubicacin
Sentido
Estacin
Hora
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
%
Tramo
Jr. Nemesio R. y Av. Progreso

AUTOMOVIL
COMBIS
CUSTERS
CAMIONETA
DIA
Camin
OMNIBUS
0
0
0
0
0
0
2
2
2
1
0
2
2
2
1
1
2
3
3
3
1
1
0
0
24
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2E
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
2
62,22
6,67
8,89
4,44
2,22
4,44
LUNES
Semitraylers
2S2
2S3
3S2
EL Tambo
SALIDA
Fecha
Traylers
>=3S3
2T2
TOTAL
3E
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
4E
0
0
0
0
0
0
4
2
3
2
2
3
3
3
3
2
2
3
3
3
1
1
0
0
38
11,11
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
100,00
Ubicacin
2T3
12-may-08
EL Tambo
3T2
PORC. %
>=3T3
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
11,11
4,44
8,89
4,44
4,44
8,89
8,89
8,89
6,67
4,44
4,44
6,67
6,67
6,67
2,22
2,22
0,00
0,00
100,00
Cod Estacin
Estacin
Hora
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
%
Sentido
DIA

AUTOMOVIL
COMBIS
CUSTERS
CAMIONETA
Camin
OMNIBUS
0
0
0
0
0
0
2
2
2
1
0
2
2
2
1
1
2
2
2
2
1
1
0
0
22
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
2E
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
2
62,22
6,67
8,89
4,44
2,22
4,44
Tramo
Cod Estacin
Estacin JR. Nemesio Raez y Ricardo M.
Semitraylers
2S2
2S3
3S2
SALIDA
MARTES
Fecha
Traylers
>=3S3
2T2
TOTAL
3E
0
0
0
0
0
0
1
0
1
0
0
1
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
4E
0
0
0
0
0
0
4
2
3
2
2
3
3
3
2
2
2
2
2
2
1
1
0
0
36
11,11
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
100,00
Ubicacin
Sentido
DIA
2T3
13-may-08
3T2
El Tambo
ENTRADA
SABADO
>=3T3
Fecha
PORC.
%
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
11,11
4,44
8,89
4,44
4,44
8,89
8,89
8,89
6,67
4,44
4,44
6,67
6,67
6,67
2,22
2,22
0,00
0,00
100,00
17-may-08
Hora
AUTOMOVIL
COMBIS
CUSTERS
CAMIONETA
OMNIBUS
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
0
0
0
0
0
0
2
2
2
1
0
2
2
2
1
1
2
3
3
3
1
1
0
0
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10,00
5,00
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5,00
5,00
7,50
7,50
7,50
2,50
2,50
0,00
0,00
100,00
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0
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0
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4
2,22
4,44
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Hora
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OMNIBUS
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01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
0
0
0
0
0
0
2
2
2
1
0
2
2
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0,00
0,00
0,00
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4,44
4,44
8,89
8,89
8,89
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4,44
4,44
6,67
6,67
6,67
2,22
2,22
0,00
0,00
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
100,00
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DIA
Hora
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4,44
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11,11
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6,67
6,67
6,67
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4,44
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0,00
100,00
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11-12
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14-15
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16-17
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19-20
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22-23
23-24
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%
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0
0
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4
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2
1
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5
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4,44
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6,67
8,89
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
100,00
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Cod Estacin
Estacin
Ubicacin
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DIA
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Hora
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CUSTERS
CAMIONETA
OMNIBUS
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01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
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2T3
3T2
Fecha
>=3T3
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0
0
0
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2,22
8,89
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11,11
4,44
2,22
6,67
4,44
2,22
6,67
11,11
2,22
6,67
6,67
6,67
4,44
4,44
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0,00
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0,00
0,00
0,00
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2,22
8,89
4,44
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09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
3
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1
1
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0
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1
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0
0
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4,44
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8,89
6,67
8,89
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
100,00
Tramo
Ubicacin
EL Tambo
Cod Estacin
Sentido
SALIDA
Estacin
Hora
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
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0
0
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2
2
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0
0
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1
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0
0
0
Semitraylers
4E
2S2
2S3
3S2
MARTES
Fecha
Traylers
>=3S3
2T2
2T3
11,11
4,44
2,22
6,67
4,44
2,22
6,67
11,11
2,22
6,67
6,67
6,67
4,44
4,44
0,00
0,00
100,00
13-may-08
TOTAL
3T2
>=3T3
0
0
0
0
2
1
3
2
4
2
1
PORC.
%
0,00
0,00
0,00
0,00
4,44
2,22
8,89
4,44
11,11
4,44
2,22
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTAL
%
1
2
1
2
1
1
2
2
2
2
2
0
0
22
0
0
0
0
1
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0
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0
0
1
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1
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0
0
2
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0
0
0
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1
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0
0
0
0
3
2
2
1
2
4
1
2
2
2
2
2
0
0
36
60,00
4,44
4,44
6,67
8,89
6,67
8,89
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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0,00
0,00
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El
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2S3
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6,67
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2,22
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6,67
6,67
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4,44
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2
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2
2
2
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0
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4,88
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9,76
7,32
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0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
100,00
Tramo
Ubicacin
El
Tambo
Cod Estacin
Sentido
SALIDA
Estacin
DIA
Hora
AUTOMOVIL
COMBIS
CUSTERS
CAMIONETA
OMNIBUS
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
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1
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0
0
0
Semitraylers
4E
2S2
2S3
3S2
SABADO
Fecha
Traylers
>=3S3
2T2
2T3
3T2
>=3T3
17-may-08
TOTAL
0
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%
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0,00
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0,00
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2,22
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4,44
11,11
4,44
2,22
6,67
4,44
2,22
6,67
11,11
2,44
7,32
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12,20
4,88
2,44
4,88
4,88
2,44
7,32
12,20
2,44
7,32
4,88
4,88
4,88
4,88
0,00
0,00
100,00
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
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2
2
2
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0
0,00
0
0,00
0
0,00
1
2
2
2
2
2
0
0
34
100,00
2,22
6,67
6,67
6,67
4,44
4,44
0,00
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100,00

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MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. HUANTA: TRAMO JR. COCHARCAS Y JR.

LOS LIBERTADORES DEL

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS

Afirmado en mal estado

Cobertura con Pavimento (%)

Velocidad directriz (Km/hora)

C. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP

SECCION DE VIA SEGUNNPLAN DIRECTOR

D. BENEFICIOS DEL PIP

F. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La Municipalidad Distrital de Paucara mediante la Sub. Gerencia de Obras

Total por meta

AV. MARISCAL CASTILLA

Mejora de la Calidad de vida de la

Eficientes Servicios en el Sistema

20% Reduccin de casos de

Va con calzada adecuada para la

100% del total del rea del

Costos e Ingresos calculados

Evaluacin mediante encuestas

Los esfuerzos del Municipio

Expediente Tcnico de la Obra.

Es posible coordinar con las

MEJORAMIENTO VIAL DEL JR. HUANTA: TRAMO JR. COCHARCAS Y JR.LOS

Se ubica en el mbito poltico siguiente:

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y LA UNIDAD EJECUTORA

Gerencia de Desarrollo Urbano

Municipalidad Distrital de Paucara.

Av. Mariscal Castilla N 1920

064-251925 Anexo (214)

Arq. Paola Safora Ruiz

Econ. Efran Pavel Uribe Soto

Sub Gerente de la Unidad de Formulacin

Proyectos de Inversin y Cooperacin.

Sub Gerencia de Obras Pblicas

Municipalidad Distrital de El Tambo

Av. Mariscal Castilla N 1920

064-251925 Anexo (213)

Ing. Gustavo Condezo Mansilla

Sub Gerente de Obras Pblicas

Se propone a la Municipalidad Distrital de Paucara, a travs del rea

Sub Gerencia de Obras Pblicas, como

Unidad Ejecutora por lo siguiente:

De conformidad al inciso 1, del Art. 73 de la Ley Orgnica de

Capacidad Tcnica y Operativa

La Municipalidad Distrital de El Tambo, a travs del rea tcnica de la

Sub Gerencia de Obras Pblicas y dems rganos de

lnea, tiene capacidad instalada para la ejecucin de este tipo de

desarrollo local. Asimismo, posee la suficiente capacidad operativa,

2.4.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

con el compromiso de los beneficiarios, para el cofinanciamiento

Distrito de Paucara, con la finalidad de

mejorar la accesibilidad a las viviendas y de esta, al equipamiento y

LINEAMIENTOS DE POLTICA SECTORIAL RELACIONADOS

DEL JR. HUANTA :TRAMO JR.

COCHARCAS Y JR.LOS LIBERTADORES DEL DISTRITO DE PAUCARA,

como uno de los de los objetivos generales, mejorar o

Utilizacin o deterioros, con fines de produccin urbana integral.

En el aspecto ambiental gran parte del sector se encuentra sucia y

Por los motivos descritos es importante para la poblacin la ejecucin

3.1.2 EVOLUCIN DE LA SITUACIN EN EL PASADO RECIENTE