Especificaciones de la Monografa

Apellidos y Nombres completos

de los integrantes del grupo

Apellidos y Nombres completos

del Lder del Grupo
Ttulo del Trabajo

Bulln Cuadra, Diandra Isabel

Lpez Salazar JeanFranco
Requejo Bustamante Ericka
Roxana

Bullon Cuadra Diandra Isabel

Importancia de los procesos de logstica

internacional para la exportacin de
productos de la empresa San Roque en el
ao 2014

Ciclo/ Curso/ Seccin

IV/ADMINISTRACION

Nombre Completo del Docente

Cantidad de Referencias

LOGISTICA/40A
Emerson Rivadeneyra Santa Cruz
5

Bibliogrficas y Electrnicas
Correo electrnico del

diandra_bullon@usmp.pe

representante de la Entrega de
la Monografia

IMPORTANCIA DE LOS PROCESOS DE LOGISTICA INTERNACIONAL

PARA LA EXPORTACION DE PRODUCTOS DE LA EMPRESA SAN
ROQUE EN EL AO 2014
MONOGRAFA PRESENTADA PARA EL CURSO DE ADMINISTRACION
LOGISTICA DIRIGIDO POR EL PROFESOR EMERSON RIVADENEYRA SANTA
CRUZ

PRESENTADO POR:
BULLON CUADRA DIANDRA
LPEZ SALAZAR JEANFRANCO
REQUEJO BUSTAMANTE ERICKA ROXANA

PIMENTEL - PER
2

2014 - II
INTRODUCCION.............................................................................................................1
CAPITULO I: LOGISTICA INTERNACIONAL............................................................1
1.1

Concepto de Logstica y Logstica Internacional...........1

1.2

Plataforma Logstica..................................................1

1.3

Entorno de Logstica Internacional..............................1

CAPITULO II: ENTREGAS INTERNACIONALES (ICOTERMS)..............................1

2.1 Concepto de Icoterms....................................................1
2.2 Problemas regulados por los Icoterms.............................1
2.3 Rasgos de los Icoterms..................................................1
2.4 Icoterms en el Comercio Internacional............................1
CAPITULO III: TRANSPORTE INTERNACIONAL.....................................................1
3.1 Transporte de la cadena Logstica...................................1
3.2 Distribucin Fsica Internacional.....................................1
3.3 Fase esttica del Transporte...........................................1
3.3.1 Proteccin jurdico-econmica de la mercanca..................................................1
3.3.2 Concepto bsico de teora de seguro...................................................................1
3.3.3 Seguro de Transporte...........................................................................................1
3.3.4 Seguro de Transporte de la UE............................................................................1
3.3.5 Manipulacin.......................................................................................................1
3.3.6 Estiba y Almacenamiento....................................................................................1
3.3.7 Regulaciones sobre envases y embalajes.............................................................1
3.4 Aduanas en el transporte...............................................1
3.4.1 Concepto de Aduana............................................................................................2
3.4.2 Regmenes Aduaneros.........................................................................................2
CAPITULO IV: EMPRESA SAN ROQUE......................................................................2
4.1 Historia.........................................................................2
4.2 Grupo San Roque...........................................................2
4.3 Visin y Misin..............................................................2
4.4 Productos de exportacin...............................................2
4.4.1 King Kong San Roque.........................................................................................2
CONCLUSIONES.............................................................................................................2
BIBLIOGRAFIA...............................................................................................................2

INTRODUCCION
Hoy en da gracias a la globalizacin en nuestro pas se observa un
crecimiento de la economa debido a diversos factores que favorecen
a ello, uno de estos son las exportaciones de productos bandera. En
nuestro pas como sabemos, contamos con diversos productos que ya
son comercializados internacionalmente gracias a que cumplen con
los requerimientos de paisas desarrollados como son principalmente
Estados Unidos o Japn; pero para lograrlo las empresas exportadoras
deben seguir un todo un proceso logstico que asegure el correcto
envi de sus productos a los pases de destino siendo la logstica
internacional el rea encargada de velar por este proceso.
Es por ello que el presente trabajo tiene como objetivo general Dar a
conocer el importante papel que tiene la logstica internacional en un
proceso de exportacin.
Tambin nos hemos basado en tres objetivos especficos los cuales
son: Conocer cmo funciona a logstica internacional, que procesos
son los necesarios para una exportacin y por ltimo, asegurar la
llegada de los productos a los lugares de destino.
En el captulo I, damos a conocer los conceptos bsicos de a logstica
internacional as como los trminos comnmente usados para el
proceso de exportacin.
En el Captulo II, explicaremos las normas y reglamentos necesarios
para optimizar los procesos de entrega de los productos al lugar de
destino.
En el captulo III, hablaremos sobre los medios de transporte
necesarios para el envo de los productos; y por ltimo en el Captulo
IV se hablara sobre la empresa San Roque y los productos que
actualmente est exportando.
Lo que queremos dar a conocer a travs de esta monografa es la
importancia que tiene todo el proceso que maneja la logstica
internacional para las exportaciones.

Para la elaboracin de este trabajo hemos recurrido a fuentes

referenciales las cual nos han permitido cumplir con cada uno de
nuestros objetivos, al brindarnos una amplia informacin.

1 CAPITULO I: Conceptos bsicos de logstica

internacional
1.1. Concepto de logstica:
Para poder plantear las actividades de la empresa es necesario
analizar las estrechas relaciones que vinculan al sistema logstico,
ya que desempea un papel importante por ser el conjunto
actividades orientadas a los objetivos, que al interactuar
armnicamente y concertadamente para buscar una ventaja
competitiva a la organizacin, al reducir costos y esfuerzos.
Segn Molins (2011) La logstica es la ciencia que estudia la
organizacin de cualquier actividad de forma que su resultado sea
ptimo, as mismo es la organizacin de las actividades de
aprovisionamiento de materias primas, productos semielaborados
y componentes desde las fuentes de suministro de materias
primas a los centros de produccin y de estos, ya transformadas
por el proceso productivo, a las plataformas o almacenes de
distribucin de forma que lleguen al mercado en perfectas
condiciones y con un coste mnimo, es decir, busca gerenciar
estratgicamente la adquisicin, el movimiento, el
almacenamiento de productos y el control de inventarios, as como
todo el flujo de informacin asociado, a travs de los cuales la
organizacin y su canal de distribucin se encauzan de modo tal
que la rentabilidad presente y futura de la empresa es maximizada
en trminos de costos y efectividad

Segn Villamizar(s/f). La logstica implica tener un producto justo a

tiempo, en el lugar correcto, y en cantidades exactas al menor
costo posible. El punto funcional que proporciona el movimiento
fsico de artculos de las fuentes de las materias primas a las
fbricas, de las fbricas a los almacenes y de los almacenes a los
clientes.

Segn Barb (2012). Es la parte del proceso de gestin de la

cadena de suministro encargada de la planificacin,
implementacin y control eficiente del flujo de materiales y/o
productos terminados, as como el flujo de informacin
relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de destino,
cumpliendo al mximo con las necesidades de los clientes y
generando los mnimos costos operativos.

1.2. Plataformas logsticas:

rea concebida para el desarrollo de actividades relacionadas con la
logstica, el transporte y la distribucin de mercancas en el trfico
nacional e internacional. Las plataformas logsticas poseen distintas
denominaciones, tales como: ZAL (Zona de Actividades logsticas), CT
(Centro de transporte), HUBS, etc. Molins (2011)
Segn Barb (2011) nos menciona algunos objetivos puntuales de la
plataforma logstica:

Atrae a reas industrial y de consumo, es por esto que debe

contar con una buena comunicacin con el sistema de trasporte
en general( puertos, aeropuertos, estaciones ferroviarias y

terminales multimodales)
Racionalizar de manera ptima el trasporte, aprovechando
todas sus caractersticas tcnicas y comerciales.

Encargado de las operaciones como: embalaje, etiquetado,

recogida y distribucin, almacenaje, seguimiento informtico,

etc.
Sirve como un enlace entre las dems plataformas logsticas
ubicadas en la misma rea geogrfica, a travs de corredores

logsticos.
Clasifica las mercancas de acuerdo a su similitud, productos
afines, como perecederos, peligrosos, valiosos, etc., haciendo
as rentables las inversiones en medios de almacenaje,
manipulacin y transporte.

El concepto de plataforma logstica se extiende a todos los medios de

trasporte ya sea puertos, aeropuertos, terminales ferroviarias o
centros de transporte por carretera, estas tambin son ante todo
plataformas logsticas, como tambin lo puede ser una plataforma de
distribucin privada teniendo en cuenta los objetivos mencionados
anteriormente

1.3. Entorno de la logstica internacional:

La logstica es un producto de la Globalizacin, es una forma de
atender los negocios como el cliente lo pide. La evolucin de la forma
de hacer negocio y la globalizacin hicieron, estos cambios
impactaron en la evolucin de la logstica:
Los 50 reas aisladas: Referida a la produccin, manejo,
bodegas, transporte, servicios y ventas, trabajaban sin mayor
coordinacin, reconociendo sus actividades individuales y hubo
poca interaccin comunalmente
Los 60 Agrupamiento: Bajo el concepto de distribucin fsica
generaron ncleos de operacin con un solo objetivo comn, la
entrega del bien por ese simple hecho. Existi ms coordinacin
entre las partes y departamentos.
Los 70 Integracin: Se reconoci la importancia de una
coordinacin integral interna (Intra- logstica), esta estaba
7

orientada sobre objetivos comunes que permita atender

mercados con muchas turbulencia, as como la adecuacin a las
polticas comerciales de los pases.
Los 80 Cadena de Suministros: Es la logstica entre
compaas, se crea por primera vez la concepcin de logstica
integral entre cadena de suministro, varias empresas
comienzan a unir sus desarrolladas logsticas internas, dicha
unin fija objetivos parciales pero comunes entre los pases.
Los 90 Globalizacin: Existe una logstica global entre
pases, tratados, acuerdos, redes globales. Es el inicio de un
gran cambio, ms empresas buscan expandirse en los negocios
y globalizan la forma d hacer negocios.

2. CAPITULO II: ENTREGAS INTENCIONALES:

INCOTERMS
2.1. Concepto de INCOTERMS:
Segn Molins (2011) nos menciona que Los INCOTERMS (International Commercial
Terms) son las aquellas Reglas Internacionales para la interpretacin de los trminos
comerciales, estas fueron creadas por la Cmara de Comercio Internacional (C.C.I.), a
partir de 1936, posteriormente se dieron revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000 y 2010.
El principal objetivo consiste en establecer criterios definidos sobre la distribucin de
los gastos y la transmisin de los riesgos entre las dos partes, compradora y vendedora
en un contrato de compraventa internacional.
Los INCOTERMS son de aceptacin voluntaria por las partes, es decir, no son bajo
ningn concepto un esquema jurdico obligatorio, y su principal virtud consiste en haber
simplificado las condiciones que deben cumplir las dos partes contratantes, ya que
gracias a esta armonizacin saben perfectamente a qu atenerse.
Segn Villamizar (s/f). Los INCOTERMS son un lenguaje internacional para trminos
comerciales, facilitan las operaciones de comercio internacional y delimitan las
obligaciones, esto hace que el riesgo disminuya.

2.2. Problemas regulados por los INCOTERMS:

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Los grandes problemas que regulan los ICOTERMS, son cuatro puntos que
mencionaremos a continuacin: Entrega de mercancas, transmisin de los riesgos, la
distribucin de los gastos y los trmites documentales
a. Entrega de mercancas: Esta dirigida para el vendedor, debe ser efectuada de
acuerdo con los trminos del contrato de compraventa y adjuntando todos los
documentos exigidos por el contrato en prueba de conformidad. El documento
de entrega podr ser un recibo y/o el documento de transporte, esto depender
que ICOTERM fue utilizado.
b. Transmisin de riesgos: Reside en que los riesgos (y en algunos de los casos
los gastos), se transmiten en el punto geogrfico (Fbrica, el muelle, la borda
del buque) y en el momento cronolgico (El que producir por el comienzo del
plazo de entrega del contrato) y el INCOTERM que se haya elegido, siempre
que la mercanca haya sido debidamente identificada o individualizada como
la mercanca objeto del contrato.
c. Distribucin de los gastos: Excepto los casos CFR, CPT, CIF y CIP, en los que
el vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y seguro en los dos
ltimos casos) hasta destino, a pesar de que la transmisin de los riesgos es en
origen (ver comentarios posteriores), lo habitual es que el vendedor corra con
los gastos estrictamente precisos para poner la mercanca en condiciones de
entrega y el comprador con los dems.
d. Trmites documentales: En general, se observa que en el INCOTERM EXW
(sin despacho), la exportacin es un problema del comprador, que tendr que
efectuarla contratando los servicios de un transitorio o agente de aduanas en el
pas de expedicin que se la gestione, y si la ley del pas no se lo permite,
solicitando la gestin al vendedor, que actuar como mandatario del
comprador, es decir sin que este pueda endosarle a aquel la responsabilidad de
cualquier anomala que surja como consecuencia de dicha gestin.

2.3. Rasgos de los INCOTERMS:

En los rasgos importantes de los INCOTERMS podemos
encontrar aspectos muy comunes, los cuales estn divididos en
2 grandes grupos: MARITIMOS Y POLIVALENTES
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a. INCOTERMS Martimos:

FAS (Free alongside ship) - Franco al costado del

buque.

FOB (Free on board) - Franco a bordo.

CFR (Cost and freight) - Coste y flete.

CIF (Cost, insurance and freight) - Coste, seguro y

flete.

b. INCOTERMS Polivalentes:
EXW (Ex-works) - Franco fbrica.
FCA (Free carrier) - Franco transportista.
CPT (Carriage paid to) - Transporte pagado hasta.
CIP (Carriage, insurance paid) - Transporte y seguro

pagados hasta.
DAT (Delivered at terminal) - Entregada en terminal.
DAP (Delivered at place)- Entregada en un lugar.
DDP (Delivered duties paid) - Entregada derechos
pagados.

2.4. Los INCOTERMS en el comercio exterior:

La importancia de los documentos en el marco de los INCOTERMS,
en su doble forma de documentos en soporte papel o electrnicos,
estos evidencian la ejecucin del servicio acordado, y por lo tanto
el cumplimiento de la obligacin. De esta manera tenemos:

La factura comercial: Necesaria para el despacho

aduanero.
El albarn o recibo de entrega: que sirve para reflejar el
contenido del vehculo. Ya sea un recibo de muelle Dock
receipt, un FIATA Certificate of Receipt (FCR) o un
documento equivalente.
10

Documentos de transporte: Tienen la funcin de contrato de

transporte, atribuye el de recibo de las condiciones de la
mercanca, instrucciones de pago y en ciertos casos como el
del conocimiento de embarque martimo C/E - ttulo de
crdito.
El Sea Waybill es el transporte martimo que permite al

comprador no slo reclamar la mercanca en destino, sino

tambin venderla en trnsito, y que adems no es preciso
para retirar la mercanca, por lo que es de gran utilidad en
trficos cortos cuando existe una confianza razonable
entre las partes.
Un punto delicado de los documentos de transporte para el comprador
reside en el derecho de disposicin, para evitarlo, se recomienda que el
comprador incluya en el documento una clusula de no-disposicin ".
Entre los ms importantes tenemos:
Documentacin aduanera:

El Documento nico Administrativo (DUA), que regula en

general importaciones y exportaciones.
Autorizaciones oficiales: Que engloban entre otras, las que
pueden exigirse en trfico intracomunitario.
Certificados de origen: Que definen las tasas arancelarias
Certificados sanitarios: Imprescindibles en trficos de productos
alimenticios, animales vivos etc.
Documentacin De Seguro:
Evidencia de cobertura: Cuando el INCOTERM la exige, como en
el caso del CIF y el CIP. No es imprescindible presentar la pliza,
siendo suficiente en la mayora de los casos una nota de
cobertura.
Asegurar una cobertura mnima: De forma que no se complique
la operacin con riesgos difciles de asumir por el vendedor si
no se toman medidas preventivas.
Cuando no hay obligacin de cobertura
Efectuar la cobertura por el valor CIF o CIP, incrementado
normalmente en un 10%, con la finalidad de garantizar la
11

reposicin del asegurado en una situacin patrimonial similar a

la que tena antes de sufrir el siniestro.

3. CAPITULO III: TRANSPORTE INTERNACIONAL

3.1. Transporte en la cadena logstica
internacional:
El transporte internacional de mercancas es el traslado de las
mismas desde un punto A, situado en un cierto pas, hasta otro punto
B, situado en un pas distinto, efectuado en tal forma que la
mercanca llegue a su destino en las condiciones de contrato.
El significado de este ltimo requerimiento es que la mercanca debe
llegar sin dao ni menoscabo alguno en su naturaleza, en el plazo
acordado y al precio estipulado. Para lograrlo es preciso tener en
cuenta que el xito de la operacin depender:

De la proteccin fsica de la mercanca para que pueda soportar

las agresiones que puede experimentar durante el transporte,
en sus diversas fases de manipulacin, estiba (colocacin

dentro del vehculo de transporte), traslado o almacenamientos.

De la utilizacin correcta de los vehculos de transporte
aprovechando eficazmente sus caractersticas en funcin de la

mercanca y el viaje.
De un cumplimiento leal de los compromisos de adquisicin y
traslado por ambas partes.

Pero adems de los riesgos fsicos, el transporte genera otros de

naturaleza econmica derivados de los anteriores. Los daos a las
mercancas llevan a cargador y transportista a tener que protegerse
en una doble vertiente, la de poder exigir sus responsabilidades a los
culpables del dao (proteccin jurdica), y la de poder obtener una
compensacin econmica por el perjuicio sufrido mediante un
esquema protector constituido por la pliza de seguros (proteccin
econmica).

3.2. Distribucin fsica internacional:

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Los transportes se clasifican:

a. Por el medio en que se desenvuelven:
o Terrestre (Por carretera o ferrocarril)
o Martimo
o Areo
b. Por su naturaleza:
o Pblico: Efectuado mediante contraprestacin econmica
o Privado: Sin contraprestacin econmica. Se subdivide a su vez
en:
o Personal: Realizado por los individuos con sus propios vehculos
o Complementario: Realizado por empresas cuya actividad
esencial no es el transporte

c. Por su objetivo:
o De viajeros
o De mercancas
o Mixto (Viajeros y mercancas)

d. Por su mbito geogrfico:

o Urbano: El que se efecta en el interior de ciudades o reas
urbanas
o Nacional: Id. id. en el interior de un pas
o Internacional: Id. id., entre dos o ms pases

e. Por su regulacin administrativa:

o Liberalizado: No sujeto a autorizacin
o Contingentado: Sujeto a autorizacin
f. Por la forma de utilizacin de los vehculos:
o Sucesivo: El que utiliza secuencialmente vehculos de la misma
naturaleza (slo buques, o camiones, o aviones)
o Superpuesto: El que se efecta cuando el vehculo de
transporte realiza una parte del recorrido cargado sobre otro de

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la misma o distinta naturaleza (camin sobre buque de

transbordo rodado o sobre plataforma ferroviaria)
o Combinado: En este caso, la mercanca no agrupada de forma
fija es transbordada, una o ms veces, entre vehculos de
naturaleza diversa
3.3. Fase esttica del transporte:
3.3.1. Proteccin jurdico-Econmica de la mercanca
Los intereses econmicos y los problemas de responsabilidad que
surgen como consecuencia de las operaciones de transporte, generan
unas necesidades de proteccin que trascienden de los meros
aspectos fsicos, adentrndose en los complejos campos de la
responsabilidad y de la probabilidad estadstica, lo que hace preciso
su estudio en dos direcciones:
3.3.2. Concepto bsico de Teora del Seguro
Segn la Ley 50/1980 del Contrato de Seguro, El Contrato de Seguro
es aqul por el que el asegurador se obliga, mediante el cobro de una
prima y para el caso de que se produzca el evento cuyo riesgo es
objeto de cobertura, a indemnizar dentro de los lmites pactados - el
dao producido al asegurado o a satisfacer un capital, una renta u
otras prestaciones convenidas.
El seguro gira alrededor del concepto indemnizatorio, es decir su
objetivo es dejar al asegurado que ha sufrido un siniestro indemne,
o sea en las mismas circunstancias personales y econmicas que
tena antes de padecerlo. Como ello no es por supuesto posible en
todos los casos, el seguro se divide en dos grandes ramas:
o Seguros personales: Como la reparacin total es imposible en
muchos casos (vida, invalidez etc.), sustituyen dicha reparacin
por una compensacin parcial de naturaleza econmica.
o Seguros de daos (o de cosas): Si estn bien realizados logran
colocar al asegurado en la misma posicin patrimonial que tena
antes de experimentar el siniestro. A este grupo pertenecen los
seguros de transporte.
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Adems del principio indemnizatorio hay dos condiciones bsicas para

la validez de un contrato de seguro:

Buena fe: Tiene que existir por ambas partes, tanto por el
asegurado al definir las circunstancias que pueden agravar el
riesgo, como por el asegurador soportando en la forma

acordada la indemnizacin.
Aleatoriedad: El riesgo tiene que estar sometido al azar. La
certeza no es asegurable (Ni puede asegurar su vida un
enfermo terminal, ni se puede asegurar contra mojaduras un
envo a travs del desierto del Sahara).
3.3.3. El seguro de transporte

La necesidad de proteger buques y mercancas se pierde en la noche

de los tiempos. As, tenemos como antecedentes, el prstamo a la
gruesa de las navegaciones mediterrneas que era un adelanto al
naviero para correr con los riesgos de la expedicin, el Libro del
Consulado del Mar publicado en el siglo XIV en Valencia y el
desarrollo de los principios de responsabilidad en las repblicas
italianas por la misma poca.
En la actualidad, en todos los medios de transporte, se aplica una
frmula a la hora de asegurar la mercanca para determinar la prima
a pagar. Dicha frmula considera el valor a asegurar de la mercanca
en funcin del incoterm aplicado en cada caso as como las
condiciones bajo las que se contrata la pliza.
a. Gerencia integral de riesgos:
Es un nuevo desarrollo en el campo del seguro que consiste en
organizar la empresa desde el punto de vista del riesgo. Ello implica
la creacin de una nueva figura profesional que es el Gerente de
riesgos, quien debe saber prever los riesgos que pueden afectar a la
empresa en aspectos como los activos, fijos y mviles, el personal y
sus seguros de vida y accidentes, la produccin, la logstica, los
recursos financieros, las operaciones y sus resultados, las
responsabilidades civil y ecolgica y la prdida de imagen.
15

b. El siniestro:
El siniestro es la materializacin fsica del riesgo, el evento para el
cual se ha concebido la pliza. Por ello, es fundamental que el
asegurado tenga previsto un esquema de actuacin que, en lneas
generales es como sigue:
Debe ponerse en conocimiento del asegurador tan pronto sea
posible
Debe reconocerse la mercanca tambin lo antes posible por
expertos. Este es un aspecto fundamental, teniendo en cuenta
que, de acuerdo a las convenciones internacionales que
regulan el transporte los plazos para reclamar son muy breves.
Debe actuar con la debida diligencia para reservarse todas las
posibilidades legales de reclamacin
Debe facilitar al asegurador toda la documentacin que
demuestre su derecho a la reclamacin, como facturas
comerciales, documentos de transporte y aduaneros etc.
3.3.4. El seguro del transporte en la UE
Al tener la UE como objetivos bsicos la implantacin de las cuatro
libertades bsicas, todas las Directivas estn orientadas al
cumplimiento de dichos requisitos, destacando las de 24.07.73 sobre
libertad de establecimiento, la de 30.05.78 sobre coaseguro
comunitario y la de 30.12.75 sobre libertad de prestacin de servicios.
Esta ltima aborda un problema especialmente delicado ya que se
trata del control de una prestacin invisible donde confluyen diversas
legislaciones.
a. Proteccin fsica de la mercanca:
Factor esencial en el cumplimiento del contrato, se basa en el
conocimiento y uso eficaz de las tcnicas siguientes:

b. Envase y embalaje:

16

Envasar una mercanca es colocarla en-vaso, es decir en contacto

ntimo con el recipiente que la contiene y adems dosificarla y
presentarla segn las exigencias del mercado, por lo que tiene una
importante finalidad de marketing.
Embalarla es colocarla en-bala, es decir en un atado o bulto que la
proteja durante el transporte, siendo sus finalidades:

Protegerla durante un traslado que puede ser muy largo

Facilitar su manipulacin y recepcin por medios normales
Obtener un equilibrio entre el coste y la calidad de la proteccin
Facilitar la inspeccin aduanera
Disminuir los riesgos para las personas

Para abordar problemas de embalaje, es necesario el estudio

sistemtico de los siguientes aspectos:
a. Producto:
Su estado fsico y caractersticas: Como slido, lquido o
gaseoso, oloroso, polvoriento, peligroso, alterable por el clima o
temperatura
Material constituyente: Madera, papel, cartn, textil, metal o
plstico
Identificacin: Etiquetado y normalizacin aplicable, como las
etiquetas de manejo ISO o las de la ONU para mercancas
peligrosas
Caractersticas del medio de transporte: Como las
limitaciones dimensionales y de peso del vehculo de transporte
Costes: De fabricacin, de manipulacin, posibilidad de
reciclaje o devolucin, etc.
b. Materiales:
Madera: Debe carecer de nudos en la medida de lo posible,
presentar un grado de humedad bajo y en general, siguiendo
las pautas de los pases ms avanzados al respecto (Australia,
USA, etc.), cumplir normas de tratamiento contra insectos (P.ej.:
Normas Australianas de Cuarentena).
Papel: Sus caractersticas esenciales son, el gramaje o peso
en grs. de 1 m2 de papel, el espesor y si se precisa algn

17

tratamiento qumico (parafinado, sulfurizado, encerado etc.)

que sirva de barrera frente a lquidos o gases.
Cartn: Es fundamental diferenciar entre el liso y el ondulado,
ya que este ltimo, que suele estar constituido por varias
capas, es mucho ms resistente al aplastamiento.
Vidrio: Es ms bien un material de envase, utilizado para la
presentacin de bebidas de calidad y en la industria
farmacutica.
Textiles: Como camo, algodn etc. Su uso se est
reduciendo por razones sanitarias y por la mayor utilizacin del
plstico.
Metales: El acero se aplica fundamentalmente para bidones,
toneles y jerricanes y para el embalaje ms importante del
transporte, el contenedor. El aluminio para embalajes areos o
especiales.
Plsticos: Los tipos utilizados dependen del objetivo de
proteccin perseguido. As, el polietileno se utiliza para bolsas
protectoras y en el enfundado de paletas, el poli estireno, para
material de calce o amortiguador del choque y el poliuretano,
que es un magnfico aislante trmico, en las cajas de camiones
frigorficos, contenedores de temperatura controlada y
equipamientos similares.
Todas las manipulaciones de mercancas tienden a estandarizarse,
para obtener unos movimientos homogneos y unos transportes lo
ms agrupados posibles con el fin de abaratar los costes. Con ello se
consigue que, manejando unidades normalizadas para el transporte y
almacenaje, se eviten manipulaciones innecesarias, robos, roturas y
malas presentaciones de la mercanca.
Habitualmente la unidad de manipulacin mnima es la caja, cuyas
dimensiones variaran en funcin de la clase de mercanca.
Entre los embalajes ms utilizados en el transporte merecen especial
atencin dos:
Paleta: Es una plataforma de carga, generalmente de madera,
con unas entradas para manipulacin mediante transpaletas o
18

carretillas de uas (Forklifts), que se usa especialmente para

apilar bolsas o cajas, que suelen ir recubiertas de una funda
protectora de polietileno.
Contenedor: Segn el Convenio de Contenedores de 1.972, es
un elemento auxiliar del transporte, de carcter permanente,
fcil de manipular, de llenar y vaciar y de un volumen mnimo
de 1 m3. En la prctica suele ser una gran caja de dimensiones
normalizadas por diversos organismos, segn sea el medio de
transporte bsico para el que se conciba.
3.3.5. Manipulacin:
Comprende las operaciones de manejo de la mercanca en almacenes
y terminales de transporte (puertos, aeropuertos, estaciones
ferroviarias etc.).
Para la manipulacin de mercancas, se utilizan, adems del trabajo
manual, el cual es necesario en determinados momentos, maquinaria
diversa que agiliza y facilita las labores tanto en las cargas /
descargas, como en almacenaje y movimientos interiores.
o Gras: Existen diversos tipos como puente, cigea, martillo,
mviles, de cuchara dependiendo su utilizacin de las
caractersticas de la mercanca, del volumen a manejar y del
coste de inversin.
o Transpaleta manual: Son carretillas de uas dobles, las cuales
sirven para mover mercancas en distancias cortas y que no
sean muy pesadas. Se utilizan habitualmente en almacenes y
para carga / descarga en el interior de camiones, especialmente
cuando no hay muelles.
o Transpaleta elctrica: Es la misma que la anterior, pero el
operario va normalmente sobre ella, se mueve elctricamente,
sirven para pesos mayores y admiten uas ms largas para
cargar dos paletas simultneamente. Tambin se utilizan
habitualmente en la preparacin de pedidos cuando hay que
recorrer grandes distancias.
o Guas transportadoras: Para prenda colgada
19

o Mangueras de impulsin / succin: Accionadas

neumticamente (Graneles slidos) o hidrulicamente
(Graneles lquidos) se utilizan para carga / descarga de
minerales ligeros, cereales, petrleo, productos qumicos y
alimenticios.
o Cintas de carga: Para manejo de minerales y cereales con
independencia de su densidad. Suelen ser de neopreno.

3.3.6.

Estiba y Almacenamiento:

Es la operacin de colocar la mercanca en el interior del vehculo de

transporte. Debe realizarse de forma que se eviten los daos
causados por los movimientos del vehculo, por aplastamiento, por
contaminacin con otras mercancas, por contacto con refuerzos
estructurales, por incendio o alteracin de temperatura, por robo, por
insectos o roedores etc.
En cualquiera de las fases del transporte puede ser necesario
almacenar la mercanca por perodos ms o menos largos. Los
aspectos ms importantes a tener en cuenta son:
Significa un coste adicional, por lo que deben programarse las
entregas, reduciendo el plazo al mnimo:

Un almacenamiento prolongado aumenta los riesgos de

mermas, derrames, roedores, robos etc.

Hay que considerar con atencin si la mercanca soporta o no

almacenamientos a la intemperie
La mercanca de valor elevado debe ser almacenada en recintos

especiales con vigilancia reforzada

La carga pesada no deber jams ser almacenada sobre la
ligera y la de forma irregular deber almacenarse

independientemente
Hay que dejar pasillos adecuados para la evolucin de los

medios de manipulacin
Una preparacin inadecuada de la documentacin de envo
puede ser causa de un almacenamiento imprevisto en la
aduana de destino
20

Los almacenes mecanizados garantizan en general mejor trato

y control de la mercanca. Tiene por ello cada vez ms
importancia la utilizacin de la robtica y de la informtica
centralizada.
3.3.7. Regulaciones sobre envase y embalaje

Algunos de los principales avances en este tema son las Directivas de

la UE sobre productos de consumo, orientadas a la modificacin de
los hbitos de consumo, con especial atencin a la proteccin
sanitaria y la proteccin del consumidor, donde se reflejan listas de
materiales adecuados (listas positivas), as como exigencias
metrolgicas y de etiquetado (composicin, caducidad etc.), y de
posibilidades de reciclar los materiales de embalaje.

3.4. Aduana en el transporte

3.4.1.

Concepto de aduana

(Roca, 2005) Las Aduanas son las unidades administrativas de la

administracin pblica centralizada que dependen de la Direccin
General de Aduanas y de la Secretaria de Hacienda y Crdito Pblico,
a travs del Servicio de Administracin Tributaria, teniendo como
funciones principales:
o Controlar la entrada y la salida de las mercancas.
o Recaudar los impuestos al comercio exterior.
o Ejecutar la parte correspondiente a las polticas econmica y
comercial Ejercer la vigilancia en materia de sanidad, migracin
y seguridad nacional.
La aduana es la representacin fsica del estado nacional y el punto
que separa una frontera nacional de otra.
3.4.2.

Regmenes aduaneros

El Cdigo Aduanero determina los distintos regmenes aduaneros,

desarrollando as el apartado de los destinos aduaneros:
a. Despacho a libre prctica: Es el rgimen aduanero, artculo
79 del Cdigo, que permite que las mercancas no comunitarias
adquieran el estatuto de comunitarias, mediante el
21

cumplimiento de las formalidades reglamentarias, de rgimen

comercial y el pago de la Tarifa Exterior comn.
b. Trnsito: El Cdigo aduanero comunitario no contiene una
definicin del trnsito. Sin embargo, el artculo 91 dice que el
rgimen de trnsito externo permitir la circulacin de uno a
otro punto del territorio aduanero. Naturalmente ello lleva
implcita la intervencin de una oficina de Aduanas, pues este
rgimen se considera finalizado cuando las mercancas y la
documentacin que las ampara son presentadas en la Aduana
de destino.
c. Depsito aduanero: Se trata, artculo 98.1 del Cdigo
aduanero, del rgimen suspensivo que permite el
almacenamiento de mercancas vinculadas al mismo en un
depsito aduanero.
d. Perfeccionamiento activo.- Se trata, artculo 114.1 del
Cdigo aduanero, de el rgimen aduanero econmico que
permite introducir en el territorio aduanero comunitario
mercancas no comunitarias para que sufran una o varias
operaciones de perfeccionamiento y destinarlas a su
exportacin fuera del territorio aduanero comunitario, en forma
de productos compensadores, (llamados as los productos
resultantes de las operaciones de perfeccionamiento), sin que
aqullas queden sujetas a derechos de importacin.
e. Transformacin bajo control aduanero: El artculo 130 del
Cdigo, el rgimen aduanero econmico que permite introducir
en el territorio aduanero de la Comunidad mercancas no
comunitarias para someterlas a operaciones que modifiquen su
especie o estado, sin estar sujetas a derechos de importacin ni
a medidas de poltica comercial, y despachar a libre prctica o
consumo los productos obtenidos, con aplicacin de los
derechos de importacin que correspondan a stos ltimos.
f. Importacin temporal: Es, artculo 137 del Cdigo, el rgimen
que permite el uso o la utilizacin en el territorio aduanero de la
Comunidad, por un plazo predeterminado, de mercancas no
comunitarias, propiedad de una persona establecida fuera del
22

territorio aduanero de la Comunidad, con exencin total o

parcial de los derechos de importacin y sin someterse a las
medidas de poltica comercial, para su ulterior reexportacin o
recepcin de otro destino aduanero autorizado, sin haber
sufrido modificaciones, a excepcin de su depreciacin normal
por el uso que se haya dado a las mismas.
g. El perfeccionamiento pasivo.- Este rgimen artculo 145.1
del cdigo, permite exportar temporalmente mercancas
comunitarias para ser sometidas a operaciones de
perfeccionamiento y posteriormente despachar a libre prctica,
con exencin total o parcial de derechos de importacin, los
productos resultantes o los sustitutivos de stos.
h. Exportacin: Es artculo 161 del cdigo, la salida de
mercancas fuera del territorio aduanero comunitario.
Dentro del trmino genrico de exportacin pueden darse las
siguientes modalidades:

Exportacin definitiva
Exportacin temporal
Reexportacin
Salida de rea exenta.

El control sobre las exportaciones est justificado, entre otras, por las
siguientes razones:
La necesidad de asegurar el cumplimiento de las prohibiciones
y/o restricciones a la exportacin.
La comprobacin de los datos que servirn de base, en su caso,
para la devolucin de los impuestos interiores soportados, as
como para gestionar las denominadas restituciones en el
caso de productos agrcolas en el marco de la Poltica Agrcola
Comn
4. CAPITULO IV: GENERALIDADES DE LA EMPRESA SAN
ROQUE
4.1. Historia
All por los aos 20 del siglo pasado, la Seora Victoria Meja de
Garca, reconocida dama lambayecana, inicia la elaboracin y
23

comercializacin de diversos dulces tradicionales en su casa de la

calle San Roque (actualmente Dos de Mayo).
Las ganancias conseguidas tenan una finalidad, proveer de vveres y
desayuno a un grupo de pobladores indigentes de la ciudad, en
especial ancianos. Dos fechas muy importantes fueron elegidas para
plasmar esta noble causa, los 13 de junio (por su devocin a San
Antonio de Padua) y 25 de diciembre de cada ao.
Entre los dulces que preparaba, sobresala un alfajor de gran tamao
y de diversos sabores; cuenta la historia que por esa poca se exhiba
en la ciudad la famosa pelcula del gorila King Kong (cine mudo), la
picarda popular compar el molde y tamao del alfajor con la figura
del gran gorila, bautizndolo desde entonces con el nombre de King
Kong.
Fue as como una noble causa, viva hasta hoy, dio inicio a la industria
del King Kong.
4.2.

Visin y Misin

Visin
Ser reconocido en el mundo cmo la empresa que produce el dulce
tradicional, smbolo de la familia peruana por su calidad e identidad
por lo nuestro.
Misin
Liderar la produccin y comercializacin de dulces tradicionales
peruanos con altos estndares de calidad y constante innovacin,
promoviendo a la vez una cultura de servicio que genere valor a
nuestros clientes, proveedores y colaboradores
4.3. Productos de exportacin
La Empresa San Roque factura anualmente S/. 15 millones
de soles, de os cuales alrededor del 2% corresponden a
ventas al exterior. Su principal producto de exportacin es el
24

King Kong que es enviado principalmente a Estados Unidos,

Alemania, Espaa, Italia, Chile y Japn.
Detallamos a continuacin su principal producto de
exportacin:
4.3.1 king Kong San Roque

FICHA TCNICA: KING KONG

Descripcin del Producto

Nombre Comercial : King Kong o Alfajor

Partida Arancelaria : 1905909000
Descripcin Arancelaria : Los dems
Principales Pases Exportadores (2011)* : Alemania, Francia y Blgica
Principales Paises Importadores (2011)* : Estados Unidos, Reino Unido y Alemania
Zonas Productoras Nacionales : Lambayeque
Principales Mercados de Destino de las Estados Unidos, Japn ,Italia ,Espaa y
exportaciones Peruanas (2011)** : Australia
Los valores exportados de King Kong fueron
Valores Exportados (2011)** : de US$ 101,073 y un peso neto de 19,926
Kg
Socio Productor : SAN ROQUE
* Datos a 6 dgitos de la partida arancelaria / Fuente Trademap
** Fuente SUNAT

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3. Corrige el captulo III

3.1. TRASPORTE DE LA CADENA LOGISTICA
3.2. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL
3.3. FASE ESTATICA DEL TRASNPORTE
3.3.1. Proteccin jurdico- econmica de la mercanca
3.3.2. Concepto bsico de teora de seguro
3.3.3. Seguro de transporte
3.3.4. Seguro de trasporte de la UE
3.3.5. Manipulacin
3.3.6. Estiba y almacenamiento
3.3.7. Regulaciones sobre envases y embalajes
3.4. ADUANAS EN EL TRASPORTE
3.4.1. CONCEPTO DE ADUANA
3.4.2. REGMENES ADUANEROS

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