3126B y 3126E Motores de Camin

Comprobar/ Indicador de nivel de aceite del motor - Calibrar

Nivel de aceite del motor - Comprobar
El aceite y los componentes calientes pueden causar lesiones personales. No permita
que aceite o componentes calientes toquen su piel.

(1) Tapa de llenado de aceite(2) Medidor de nivel de aceite

(Y) Marca "ADD" (Aadir)(X) Marca "FULL" (Lleno)

ATENCIN
Efecte este mantenimiento con el motor parado.
Nota: Antes de realizar este mantenimiento, no opere el motor durante un mnimo de 10
minutos para permitir que el aceite regrese al colector de aceite.
1. Mantenga el nivel de aceite entre las marcas "ADD"(aadir) (Y) y "FULL"
(lleno) (X) del indicador de nivel de aceite (1). No llene el crter por encima de
la marca "FULL" (lleno) (X) .

ATENCION
Pueden ocurrir daos al motor si el sistema se llena por encima de la
marca "FULL" en el medidor del nivel de aceite (varilla medidora).
Un crter excesivamente lleno puede propiciar que el cigeal se
sumerja dentro del aceite. Esto reducir la potencia desarrollada y
tambin forzar la formacin de burbujas de aire en el aceite. Estas
burbujas (espuma) pueden ocasionar los siguientes problemas:

reduccin de la capacidad del aceite para lubricar, reduccin de la

presin del aceite, enfriamiento inadecuado de los pistones, expulsin de
aceite a travs de los respiraderos del crter y consumo excesivo de
aceite.
El consumo excesivo de aceite har que se formen depsitos en los
pistones y en la cmara de combustin. Los depsitos en la cmara de
combustin llevan a los siguientes problemas: acanalado de las vlvulas,
acumulacin de carbn debajo de los aros de pistn y desgaste de la
camisa del cilindro.Si el nivel del aceite est por encima de la marca
"FULL" en el medidor del nivel del aceite, drene inmediatamente parte
del aceite.
2. Quite la tapa de llenado de aceite (2) y aada aceite, si es necesario. Vea el aceite
correcto que se debe usar en la Publicacin Especial, SEBU6251,
"Recomendaciones de fluidos para motores diesel comerciales Caterpillar". No
llene el crter por encima de la marca "FULL" (lleno) (X) en el medidor de nivel
del aceite. Limpie la tapa de llenado del aceite. Instale la tapa de llenado del
aceite.
3. Anote la cantidad de aceite aadida. Para la siguiente muestra y anlisis del
aceite, incluya la cantidad total de aceite que se haya aadido desde la muestra
anterior. Esto ayudar a obtener un anlisis ms preciso del aceite.

Indicador de nivel de aceite del motor - Calibrar

Compruebe la calibracin en el primer cambio de aceite
El nivel del aceite del motor variar dependiendo del ngulo y de la inclinacin de la
instalacin del motor. El ngulo es la inclinacin longitudinal, desde el frente hacia
atrs. La oblicuidad es la inclinacin de los laterales.
Se deben verificar las marcas del medidor del nivel de aceite para asegurar que sean
correctas. Revise las marcas del medidor del nivel de aceite en el primer cambio de
aceite.
Verifique la marca "ADD" (Aadir) y la marca "FULL" (Lleno) que estn en el medidor
del nivel de aceite. Use el siguiente procedimiento.
ATENCIN
El vehculo tiene que estar estacionado en una superficie horizontal a
fin de permitir este procedimiento de mantenimiento.
1. Opere el motor hasta alcanzar la temperatura de operacin normal del motor. Pare el
motor. Quite los tapones del drenaje de aceite del crter. Se debe quitar el tapn del

drenaje de aceite de la porcin profunda del sumidero de aceite. Drene el aceite del
crter durante 20 minutos.
2. Quite el(los) filtro(s) de aceite usado(s). Instale el(los) filtro(s) nuevo(s). Instale los
tapones de drenaje de aceite y apritelos a 70 15 Nm (50 11 lb-pie).Nota: Su motor
puede estar equipado con filtros auxiliares de aceite. Los filtros auxiliares de aceite
requieren un volumen diferente de aceite. Vea las especificaciones del fabricante del
filtro auxiliar de aceite.
Tabla 1
Capacidades de llenado de los Motores de carretera 3126
Sumidero
Marca "ADD Marca "Full Adicional
(Aadir)"
(Lleno)"
Poco profundo (
178 mm (7 pulg) 16
L
de profundidad)
cuartos
galn)
Profundo
(
241 mm (9,5 pulg) 23
L
de profundidad)
cuartos
galn)

Capacidad
total

(17 4
L
de cuartos
galn)

(4 1 L (1 cuarto 21 L
de de galn)
cuartos
galn)

(22
de

(24 4
L
de cuartos
galn)

(4 1 L (1 cuarto 28 L
de de galn)
cuartos
galn)

(30
de

3. Determine el sumidero que se ha instalado en el motor y encuentre la capacidad del

sumidero en la tabla 1.
4. Aada el volumen correcto de aceite al crter. El volumen correcto se encontrar debajo
de la marca "ADD" en la tabla 1. Deje que transcurra el tiempo suficiente para que el
aceite drene en el crter. Se deben dejar pasar aproximadamente 20 minutos.
Compruebe el nivel del aceite. Espere varios minutos y compruebe otra vez el nivel del
aceite. Contine despus de que el nivel del aceite deje de cambiar.
5. Compruebe el nivel del aceite en el medidor correspondiente. El nivel del aceite debe
estar en la marca "ADD" (AADIR). Si el nivel del aceite no est en la marca "ADD"
existente, desbaste la marca "ADD" y grabe el nuevo nivel "ADD". Utilice un punzn
grabador a fin de grabar la nueva marca "ADD".
6. Encuentre otra vez la capacidad del sumidero del motor en la tabla 1. Aada el volumen
correcto de aceite al crter. El volumen correcto se encontrar debajo de la marca "Full"
en la tabla 1. Deje que transcurra el tiempo suficiente para que el aceite drene en el
crter.
7. Compruebe el nivel del aceite en el medidor correspondiente. El nivel del aceite debe
estar en la marca "FULL". Si el nivel del aceite no est en la marca existente "FULL",
desbaste la marca "FULL". Use un punzn de grabado para grabar la nueva marca
"FULL".

8. Encuentre otra vez la capacidad del sumidero del motor en la tabla 1 y aada la cantidad
"adicional" para permitir que el aceite llene el filtro de aceite del motor.

ATENCION
No haga girar el motor de arranque durante ms de 30 segundos.
Djelo enfriar durante dos minutos antes de hacerlo girar otra vez.
9. Arranque el motor y opere el motor durante un tiempo suficiente como para asegurar
que se llene el sistema de lubricacin. Inspeccione para ver si hay fugas de aceite en el
motor.
10. Pare el motor y deje transcurrir el tiempo suficiente para que el aceite drene en el crter.
11. Compruebe el nivel del aceite en el medidor correspondiente. Si el nivel del aceite no
est en la marca calibrada "FULL", llene el crter hasta la marca calibrada "FULL".
Anote la cantidad de aceite que se aadi. Este aceite adicional y el volumen de
"Capacidad total" de aceite que hay en el crter son la capacidad de aceite del sistema
de lubricacin. Anote la capacidad de aceite del sistema de lubricacin para futuros
cambios de aceite.

Elemento del filtro de aire del motor - Limpiar/Reemplazar

Elemento del filtro de aire del motor - Limpiar/Reemplazar

ATENCION
No efecte nunca el servicio del elemento del filtro de aire con el motor

en marcha, ya que esto permitir la entrada de polvo en el motor.

Si el elemento del filtro de aire se obstruye, el aire puede rajar el material del elemento.
El aire sin filtrar acelerar considerablemente el desgaste interno del motor.

Segn las condiciones de operacin (polvo, tierra y basuras) puede ser necesario
un servicio ms frecuente del elemento del filtro de aire.
El elemento del filtro de aire se debe reemplazar por lo menos una vez al ao.
Este reemplazo se debe llevar a cabo independientemente del nmero de veces que se lo
haya limpiado.
Reemplace los elementos de papel sucios del filtro de aire por elementos limpios. Antes
de instalarlos, los elementos se deben inspeccionar minuciosamente para ver que no
tengan roturas y/o agujeros en el material filtrante. Inspeccione la empaquetadura o el
sello del elemento del filtro de aire para ver si est daado. Mantenga a mano una
provisin adecuada de elementos de filtro de aire para usar como repuesto.
Su distribuidor Caterpillar dispone de los elementos de filtro de aire apropiados para su
aplicacin. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener el elemento de filtro de
aire apropiado o siga las instrucciones proporcionadas por el fabricante del filtro.

Indicador de servicio del filtro de aire del motor - Inspeccionar - Si

tiene
SMCS - 7452-040
Algunos motores pueden estar equipados con un indicador de servicio diferente.
Algunos motores estn equipados con un manmetro para medir la diferencia de presin
del aire de admisin. El medidor de diferencia de presin del aire de admisin muestra
la diferencia en la presin que se mide antes del elemento de filtro de aire y la presin
que se mide despus del elemento de filtro de aire. A medida que se ensucia el elemento
del filtro de aire, aumenta la diferencia de presin. Si su motor est equipado con un
diferente tipo de indicador de servicio, siga las recomendaciones del fabricante del
equipo original para dar servicio al indicador de servicio del filtro de aire.
El indicador de servicio puede estar montado en la caja del filtro de aire o en una
ubicacin remota.

Indicador de servicio tpico

Observe el indicador de servicio. Se debe limpiar el elemento de filtro de aire o se debe
reemplazar el elemento de filtro de aire cuando ocurre una de las siguientes
condiciones:

El diafragma amarillo entra en la zona roja.

El pistn rojo se traba en posicin visible.

Pruebe el indicador de servicio

Los indicadores de servicio son instrumentos importantes.

Compruebe que se reajustan con facilidad. El indicador de servicio debe

reajustarse en menos de tres pulsaciones.
Verifique el movimiento del ncleo amarillo cuando el motor se acelere a la
velocidad nominal del motor. El ncleo amarillo debe engancharse aproximadamente al
vaco mximo alcanzado.
Si el indicador de servicio no se reajusta fcilmente, o si el ncleo amarillo no se
engancha al vaco mximo, el indicador debe reemplazarse. Si el nuevo indicador no se
reajusta, es posible que el orificio del mismo est taponado.
Es posible que el indicador de servicio deba ser reemplazado con frecuencia en
ambientes muy polvorientos. Reemplace el indicador de servicio anualmente sean
cuales sean las condiciones de operacin. Reemplace el indicador de servicio cuando se
efecte el reacondicionamiento general del motor y siempre que se reemplacen
componentes importantes del motor.
Nota: Cuando se instala un nuevo indicador de servicio, el uso de una fuerza excesiva
puede rajar la parte de arriba del mismo. Apriete el indicador de servicio a un par de 2
Nm (18 lb pulg).
Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) - Cambiar

Limpie y enjuague el sistema de enfriamiento antes del intervalo de mantenimiento

recomendado si se producen las condiciones siguientes:

El motor se recalienta con frecuencia.

Se observa formacin de espuma.
Hay entrada de aceite en el sistema de enfriamiento y el refrigerante est
contaminado.
Entrada de combustible en el sistema de enfriamiento y contaminacin del
refrigerante.

ATENCION
El uso de limpiadores de sistemas de enfriamiento comerciales puede
daar los componentes del sistema de enfriamiento. Use solamente
limpiadores de sistemas de enfriamiento aprobados para motores
Caterpillar.

Nota: Inspeccione la bomba de agua y el termostato despus de haber drenado el

sistema de enfriamiento. sta es una buena oportunidad para reemplazar la bomba de
agua, el termostato y las mangueras, si es necesario.
Drenar

Sistema presurizado: El refrigerante caliente puede ocasionar

quemaduras graves. Para abrir la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento, pare el motor y espere a que se enfren los

componentes del sistema de enfriamiento. Afloje lentamente la tapa de

presin del sistema de enfriamiento para aliviar la presin.

1.
Pare el motor y djelo que se enfre. Afloje lentamente la tapa del tubo de
llenado del sistema de enfriamiento para aliviar cualquier presin. Quite la tapa.
2.
Abra la vlvula de drenaje del sistema de enfriamiento (si tiene). Si el sistema de
enfriamiento no tiene una vlvula de drenaje, saque uno de los tapones de
drenaje.Nota: Asegrese de drenar el calentador, si tiene, y las tuberas de suministro y
de
retorno
correspondientes.
Drene el refrigerante.

ATENCION
Deseche debidamente o recicle el refrigerante usado de motores. Se han
propuesto varios mtodos para recuperar refrigerante usado para su
reutilizacin en sistemas de enfriamiento. El procedimiento de
destilacin completa es el nico mtodo aceptado por Caterpillar para
recuperar el refrigerante usado.

Para obtener informacin sobre cmo descartar y reciclar el refrigerante usado, consulte
a su distribuidor Caterpillar o consulte al Dealer Service Tool Group de Caterpillar:
Fuera de Illinois: 1-800-542-TOOLEn Illinois: 1-800-541-TOOLCanad: 1-800-523TOOL
Enjuagar

1.
Enjuague el sistema de enfriamiento con agua limpia para eliminar toda la
basura.
2.
Cierre la vlvula de drenaje (si la tiene). Limpie los tapones de drenaje. Instale
los tapones de drenaje. Vea ms informacin sobre los pares de apriete apropiados en el
Manual de Especificaciones, SENR3130, "Especificaciones de pares de apriete".

ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento a ms de 19 L (5 gal EE.UU.) por

minuto para evitar la formacin de bolsas de aire.

3.
Llene el sistema de enfriamiento con una mezcla de agua limpia y del Limpiador
de Sistemas de Enfriamiento de Accin Rpida de Caterpillar. Aada 0,5 L (1 pinta) del
limpiador por cada 15 L (4 gal. EE.UU.) de capacidad del sistema de enfriamiento.
Instale la tapa de llenado del sistema de enfriamiento.
4.
Arranque el motor y oprelo a baja en vaco durante un mnimo de 30 minutos.
La temperatura del refrigerante debe ser como mnimo de 82C (180F).

ATENCION
El enjuague inapropiado o incompleto del sistema de enfriamiento
puede resultar en daos a los componentes de cobre y de otro tipo de
metal.Para evitar que se dae el sistema de enfriamiento, asegrese de
lavar con agua limpia el sistema de enfriamiento por completo.
Contine lavando el sistema hasta que haya desaparecido toda seal de
agentes de limpieza.

5.
Pare el motor y djelo que se enfre. Afloje lentamente la tapa del tubo de
llenado del sistema de enfriamiento para aliviar cualquier presin. Quite la tapa. Abra la
vlvula de drenaje (si la tiene) o quite los tapones de drenaje del sistema de
enfriamiento. Drene el agua. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua limpia.
Asegrese de enjuagar el calentador, si tiene, y las tuberas de suministro y de retorno
correspondientes. Cierre la vlvula de drenaje (si la tiene). Limpie los tapones de
drenaje. Instale los tapones de drenaje. Vea ms informacin sobre los pares de apriete
apropiados en el Manual de Especificaciones, SENR3130, "Especificaciones de pares
de apriete".

Sistemas de enfriamiento taponados o con muchos depsitos

Nota: Para que resulte eficaz el procedimiento siguiente, debe haber cierto flujo activo
por los componentes del sistema de enfriamiento.

1.
Enjuague el sistema de enfriamiento con agua limpia para eliminar toda la
basura.Nota: Asegrese de enjuagar el calentador, si tiene, y las tuberas de suministro
y de retorno correspondientes.

2.
Cierre la vlvula de drenaje (si la tiene). Limpie los tapones de drenaje. Instale
los tapones de drenaje. Vea ms informacin sobre los pares de apriete apropiados en el
Manual de Especificaciones, SENR3130, "Especificaciones de pares de apriete".

ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento a ms de 19 L (5 gal EE.UU.) por
minuto para evitar la formacin de bolsas de aire.

3.
Llene el sistema de enfriamiento con una mezcla de agua limpia y del Limpiador
de Sistemas de Enfriamiento de Accin Rpida de Caterpillar. Aada 0,5 litros (1 pinta)
de limpiador por cada 3,8 a 7,6 litros (1 a 2 gal. EE.UU.) de capacidad del sistema de
enfriamiento. Instale la tapa de llenado del sistema de enfriamiento.
4.
Arranque y haga funcionar el motor a velocidad baja en vaco durante un
mnimo de 90 minutos. La temperatura del refrigerante debe ser como mnimo de 82C
(180F).

ATENCION
El enjuague inapropiado o incompleto del sistema de enfriamiento
puede resultar en daos a los componentes de cobre y de otro tipo de
metal.Para evitar que se dae el sistema de enfriamiento, asegrese de
lavar con agua limpia el sistema de enfriamiento por completo.
Contine lavando el sistema hasta que haya desaparecido toda seal de
agentes de limpieza.

5.
Pare el motor y djelo que se enfre. Afloje lentamente la tapa del tubo de
llenado del sistema de enfriamiento para aliviar cualquier presin. Quite la tapa. Abra la
vlvula de drenaje (si la tiene) o quite los tapones de drenaje del sistema de
enfriamiento. Drene el agua. Enjuague el sistema de enfriamiento con agua limpia.
Cierre la vlvula de drenaje (si la tiene). Limpie los tapones de drenaje. Instale los
tapones de drenaje. Vea ms informacin sobre los pares de apriete apropiados en el
Manual de Especificaciones, SENR3130, "Especificaciones de pares de apriete".

Llenar

ATENCION
No llene el sistema de enfriamiento a ms de 19 L (5 gal EE.UU.) por
minuto para evitar la formacin de bolsas de aire.

1.
Llene el sistema de enfriamiento con refrigerante/anticongelante. Vea ms
informacin sobre especificaciones del sistema de enfriamiento en el Manual de
Operacin y Mantenimiento, "Capacidades de llenado y Recomendaciones" (Seccin de
mantenimiento). No instale la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento.
2.
Arranque y haga funcionar el motor a velocidad baja en vaco. Aumente el
rgimen del motor hasta 1500 rpm. Opere el motor a alta en vaco durante un minuto
para purgar el aire de las cavidades del bloque motor. Pare el motor.
3.
Compruebe el nivel del refrigerante. Mantenga el nivel del refrigerante dentro de
13 mm (0,5 pulg), por debajo de la parte inferior del tubo de llenado. Mantenga el nivel
del refrigerante dentro de 13 mm (0,5 pulg) al nivel apropiado de la mirilla de cristal (si
tiene).
4.
Limpie la tapa de llenado del sistema de enfriamiento. Inspeccione la
empaquetadura de la tapa de llenado. Si la empaquetadura de la tapa est daada,
descarte la tapa de llenado vieja e instale una nueva. Si la empaquetadura de la tapa de
llenado no est daada, haga una prueba de presin. Se utiliza una Bomba
presurizadora 9S-8140 para hacer la prueba de presin. La presin correcta de la tapa
est estampada en la cara de la misma. Si la tapa no mantiene la presin correcta, instale
una nueva.
5.
Arranque el motor. Inspeccione el sistema de enfriamiento para comprobar si
hay fugas y si funciona a la temperatura adecuada.
3126B y 3126E Motores de Camin / Correas - Inspeccionar
Correas - Inspeccionar

Inspeccin
La tensin de la correa se debe comprobar inicialmente entre las 20 a 40 primeras
horas
de
operacin
del
motor.
Compruebe la tensin de la correa. Vea los intervalos apropiados en el Manual de
Operacin y Mantenimiento, "Programa de intervalos de mantenimiento" (Seccin de
mantenimiento).
Para verificar la tensin de la correa, aplique 110 N (25 lb-pie) de fuerza en el punto

medio entre las poleas. Una correa correctamente ajustada tendr una comba de 9 mm
(0,35
pulg)
a
15
mm
(0,59
pulg).
Para optimizar el rendimiento del motor, inspeccione las correas para ver si tienen
desgaste o grietas. Reemplace las correas que estn desgastadas o daadas.
En aplicaciones que requieran correas de impulsin mltiples, reemplace las correas en
grupos. Si se reemplaza solamente una correa de un juego combinado, la correa nueva
soportar ms carga porque la correa usada estar ms estirada. La carga adicional de la
correa
nueva
puede
hacer
que
sta
se
rompa.
Si las correas estn demasiado flojas, la vibracin causa un desgaste innecesario de las
correas y poleas. Las correas flojas pueden deslizarse lo suficiente para causar
recalentamiento.
Si las correas estn demasiado apretadas, se aplican esfuerzos innecesarios en los
cojinetes de las poleas y en las correas. Esto puede acortar la vida til de estos
componentes.
Quite el protector de la correa. Inspeccione el estado y el ajuste de las correas del
alternador y de las correas de mando del accesorio (si tiene).
Si no es necesario reemplazar o ajustar la correa, instale el protector de la correa. Si es
necesario reemplazar o ajustar la correa, haga el siguiente procedimiento para ajustar la
tensin de la correa.

Si el motor tiene un compresor de refrigerante (acondicionador de aire), la

correa de mando del ventilador, el alternador y los accesorios tendr un tensor
automtico.
Si el motor no tiene un compresor de refrigerante, el alternador se usa para
ajustar la tensin de la correa.

Ajuste

Correa del alternador

(1) Perno de ajuste(2) Pernos de montaje

1.

Afloje ligeramente los pernos de montaje (2) y el perno de ajuste (1) .

2.

Mueva la polea para ajustar la tensin de la correa.

3.
Apriete el perno de ajuste (1) y los pernos de montaje (2). Vea el par de apriete
apropiado en el manual de Especificaciones, SENR3130, "Especificaciones de pares de
apriete".
4.
Instale el protector de la correa.
Si se instalan correas nuevas, compruebe otra vez la tensin de la correa despus de 30
minutos de operacin del motor a la velocidad (rpm) nominal.
Correa de la bomba de agua

Vista detallada del conjunto de mando de una correa de la bomba de agua

(1)
Perno
de
montaje
(2) Agujero cuadrado(3) Perno de ajuste

1.

Afloje ligeramente los pernos de montaje (1) y el perno de ajuste (3) .

2.
(2) .

Ajuste la tensin de la correa con un impulsor cuadrado en el agujero cuadrado

3.
Apriete el perno de ajuste (3) y el perno de montaje (1). Vea el par de apriete
apropiado en el manual de Especificaciones, SENR3130, "Especificaciones de pares de
apriete".
4.
Instale el protector de la correa.
Si se instalan correas nuevas, verifique la tensin de las correas despus de 30 minutos
de operacin del motor a la velocidad (rpm) nominal.
3126B y 3126E Motores de Camin / Aditivo de refrigerante
suplementario (SCA) del sistema de enfriamiento - Comprobar/Aadir
Aditivo de refrigerante suplementario
enfriamiento - Comprobar/Aadir

(SCA)

del

sistema

de

ATENCION
El aditivo de refrigerante del sistema de enfriamiento contiene lcali.
Para evitar lesiones, evite su contacto con la piel y los ojos. No ingiera
aditivo de refrigerante del sistema de enfriamiento.

Nota: Haga una prueba del aditivo de refrigerante suplementario (SCA) o de la

concentracin del mismo como parte del anlisis SOS del refrigerante.
Prueba de la concentracin de SCA

El refrigerante y el SCA

ATENCION
No exceda la concentracin recomendada del seis por ciento de aditivo
de refrigerante suplementario.

El aditivo de refrigerante del sistema de enfriamiento contiene lcali.

Para evitar lesiones, evite su contacto con la piel y los ojos. No ingiera

aditivo de refrigerante del sistema de enfriamiento.

Utilice el Juego de pruebas del acondicionador de refrigerante 8T-5296 o 4C-9301 para

comprobar la concentracin del aditivo de refrigerante suplementario. Consulte
informacin adicional en la Publicacin especial, SEBU6385, "Recomendaciones de
fluidos para motores diesel Caterpillar de camiones de transporte por carretera".
Anlisis SOS del refrigerante
Se pueden analizar muestras SOS del refrigerante en su distribuidor Caterpillar. El
anlisis SOS del refrigerante es un programa basado en muestras peridicas.
Nivel I
El Nivel I es un anlisis bsico del refrigerante. Debe medirse lo siguiente:

Concentracin de glicol

Concentracin de aditivo de refrigerante suplementario

Nivel de acidez (pH)

Conductividad
Se informa sobre los resultados y se hacen recomendaciones de acuerdo con los
mismos. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener informacin sobre las
ventajas de administrar su equipo con un anlisis de refrigerante SOS.
Aada SCA, si es necesario

ATENCION
No exceda la concentracin recomendada de aditivo de refrigerante
suplementario. La concentracin excesiva de aditivo de refrigerante
suplementario puede causar la formacin de depsitos en las superficies
de temperaturas ms elevadas del sistema de enfriamiento, reduciendo
las caractersticas de transferencia de calor del motor. La reduccin en
la transferencia de calor puede causar agrietamiento de la culata de
cilindros y de otros componentes que funcionan en altas temperaturas.
La concentracin excesiva de aditivo de refrigerante suplementario
tambin puede causar obstruccin de los tubos del radiador,
recalentamiento y/o desgaste acelerado del sello de la bomba de agua.
Nunca use al mismo tiempo el aditivo de refrigerante suplementario
lquido y el elemento de aditivo de tipo enroscable (si lo tiene). Esto
podra ocasionar una concentracin excesiva de aditivo sobrepasando el
lmite mximo recomendado.

Sistema presurizado: El refrigerante caliente puede ocasionar

quemaduras graves. Para abrir la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento, pare el motor y espere a que se enfren los
componentes del sistema de enfriamiento. Afloje lentamente la tapa de
presin del sistema de enfriamiento para aliviar la presin.

1.
Afloje lentamente la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento para
aliviar la presin. Quite la tapa.
Nota: Al desechar los fluidos drenados hgalo siempre de acuerdo con los
reglamentos locales.
2.
Si es necesario, drene parte del refrigerante del sistema de enfriamiento en un
recipiente adecuado a fin de dejar espacio para el aditivo de refrigerante suplementario
adicional.
3.
Agregue la cantidad apropiada de SCA. Consulte informacin adicional sobre
requisitos de aditivo de refrigerante en el Manual de operacin y mantenimiento,
SEBU6385, "Recomendaciones de fluidos para motores diesel Caterpillar de camiones
de obras ".
4.
Limpie la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. Inspeccione las
empaquetaduras de la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. Si las
empaquetaduras estn daadas, reemplace la tapa vieja por una nueva. Instale la tapa del
tubo de llenado del sistema de enfriamiento.
3126B y 3126E Motores de Camin / Aceite y filtro del motor Cambiar
Aceite y filtro del motor - Cambiar

El aceite caliente y los componentes calientes pueden producir lesiones

personales. No permita que el aceite o los componentes calientes toquen
la piel.

ATENCION
El vehculo debe estar estacionado en una superficie horizontal para
poder realizar este procedimiento de mantenimiento.

No drene el aceite cuando el motor est fro. A medida que el aceite se enfra, las
partculas de desecho suspendidas se van sedimentando en el fondo del colector de
aceite. Las partculas de desecho no se eliminan drenando el aceite fro. Drene el crter
nuevamente con el motor parado. Drene el crter mientras el aceite est caliente. Este
mtodo de drenaje permitir que se drenen correctamente las partculas de desecho que
estn
suspendidas
en
el
aceite.
De no seguir este procedimiento recomendado se harn recircular las partculas de
desecho con el aceite nuevo por el sistema de lubricacin del motor.
Drenaje del aceite del motor
Pare el motor despus de hacerlo funcionar a una temperatura de operacin normal.
Coloque una etiqueta que diga "NO OPERAR" o una etiqueta de advertencia similar en
el interruptor de encendido antes de dar servicio al motor. Recoja el aceite en un
recipiente adecuado. Recicle el aceite usado o deschelo correctamente.

1.

Quite el tapn de drenaje del aceite para permitir que el aceite drene.

2.
Despus de que el aceite haya drenado, limpie y coloque el tapn de drenaje del
aceite.Apriete el tapn de drenaje del aceite al siguiente par de apriete: ... 70 15 Nm
(50 11 lb-pie)

Cambio del filtro de aceite

ATENCION
Los filtros Caterpillar se fabrican segn las especificaciones de
Caterpillar. El uso de un filtro de aceite que no sea recomendado por
Caterpillar puede producir daos importantes en el motor, cojinetes,
cigeal, etc., como consecuencia de las mayores partculas de desecho
procedentes del aceite sin filtrar que entra en el sistema de lubricacin
del motor. Use solamente filtros de aceite recomendados por Caterpillar.

1.

Quite el filtro de aceite con una Llave de cadena 185-3630.

Elemento con basura

2.
Haga un corte en el filtro del aceite con un Cortafiltros de aceite 175-7546 para
abrirlo. Separe los pliegues e inspeccione el filtro para ver si contienen residuos
metlicos. La presencia de una cantidad excesiva de residuos metlicos puede indicar un
desgaste prematuro o una falla inminente.Utilice un imn para distinguir entre los
metales ferrosos y no ferrosos que se encuentren en el elemento del filtro de aceite. Los
metales ferrosos pueden indicar un desgaste de las piezas de acero y de hierro fundido
del
motor.
Los metales no ferrosos pueden indicar un desgaste de las piezas de aluminio, latn o
bronce del motor. Entre las piezas que pueden resultar afectadas se incluyen las
siguientes: cojinetes de bancada, cojinetes de biela, cojinetes del turbocompresor y
culatas.
Debido al desgaste y rozamiento normales, no es raro encontrar pequeas cantidades de
residuos en el filtro de aceite. Consulte con su distribuidor Caterpillar para realizar un
anlisis adicional si se encuentran cantidades excesivas de residuos en el filtro.

Base tpica de montaje del filtro y Junta del filtro

3.
Limpie las superficie de sellado de la base de montaje del filtro. Asegrese de
quitar toda la empaquetadura vieja del filtro.
4.

Aplique aceite de motor limpio en la empaquetadura del filtro de aceite nueva.

ATENCION
No llene los filtros de aceite antes de instalarlos. Este aceite no se
filtrara y podra estar contaminado. El aceite contaminado puede
causar un desgaste acelerado de los componentes del motor.

5.
Instale el filtro de aceite. Apriete el filtro de aceite hasta que la empaquetadura
del mismo haga contacto con la base. Apriete el filtro de aceite con la mano segn las
instrucciones indicadas en el mismo. No lo apriete de forma excesiva.

Llenado del crter del motor

1.
Quite la tapa de llenado de aceite. Vea ms informacin en el Manual de
Operacin y Mantenimiento, "Capacidades de llenado y Recomendaciones" (Seccin de
mantenimiento). Llene el crter con la cantidad adecuada de aceite.

ATENCION
Si est equipado con un filtro o sistema de aceite auxiliar, se debe
aadir una cantidad de aceite adicional al llenar el crter. Siga las
recomendaciones del fabricante del vehculo o del fabricante del filtro.
Si no se aade una cantidad adicional de aceite, el motor puede
quedarse sin aceite.

ATENCION
Para impedir que se dae el cigeal o los cojinetes, gire el motor para
llenar todos los filtros antes de arrancar. No trate de arrancar el motor
durante ms de 30 segundos.

2.
Arranque el motor y hgalo funcionar a "BAJA VELOCIDAD EN VACIO"
durante dos minutos. Realice este procedimiento para asegurar que el sistema de
lubricacin tenga aceite y que los filtros de aceite estn llenos. Inspeccione los filtros
para ver si hay fugas.
3.
Pare el motor y deje que el aceite drene de regreso al sumidero durante un
mnimo de diez minutos.
4.
Saque el indicador de nivel del aceite para comprobar el nivel del aceite.
Mantenga el nivel del aceite entre las marcas "ADD" (Aadir) y "FULL" (Lleno) en el
lado "ENGINE STOPPED" (Motor parado) del medidor de nivel de aceite.

Ajustes de los intervalos de cambio de aceite

Bajo ciertas circunstancias, hay muchas condiciones que pueden permitir un ajuste al
intervalo normal de cambios de aceite. Muchas de las condiciones afectan la seleccin
de un intervalo de cambio de aceite ptimo. El objeto es mantener la vida til del motor
mientras utiliza plenamente el aceite lubricante. La calidad del aceite y la cantidad de
aceite que hay disponible se compensan con la capacidad del aceite de absorber
subproductos
causados
por
la
combustin.
Debido a las tolerancias de fabricacin, la aplicacin del motor y las variaciones de
mantenimiento, todos los motores no consumen el combustible y el aceite al mismo
rgimen. La cantidad de combustible que se consume est en relacin directa al
intervalo mximo de cambios de aceite que se selecciona. Es esencial incluir un anlisis
SOS de aceite antes de considerar un ajuste al intervalo de cambios de aceite. Para
obtener ms informacin sobre cmo prolongar los intervalos entre cambios de aceite,

consulte a su distribuidor local Caterpillar. El anlisis SOS de aceite se debe usar para
comprobar los ajustes de los intervalos de cambio de aceite. Se puede usar la tabla 1
para determinar los ajustes de los intervalos entre cambios de aceite.
El anlisis SOS de aceite se debe usar para comprobar los ajustes de los intervalos de
cambio de aceite. Se puede usar la tabla 1 para determinar los ajustes de los intervalos
entre cambios de aceite.
Tabla de ajustes de los intervalos de cambio de aceite
Nota: Las unidades mtricas se indican antes que las unidades inglesas.
Nota: El uso de la tabla 1 supone el uso de un tipo recomendado de aceite.
Tabla 1
Intervalos permisible de cambios de aceite
Capacidad de aceite Aplicaciones del vehculo
del motor en litros
Servicio
Servicio
(cuartos de galn)
(1)
ligero
medio (2)

Servicio
pesado (3)

Servicio
severo (4)

Km (millas) hasta el prximo cambio de aceite

18 (20)

19.320
(12.000)

16.000
(10.000)

12.890
(8.000)

9.670 (6.000)

21 (22) (5)

21.260
(13.200)

17.710
(11.000)

14.170
(8.800)

10.960
(6.800) (6)

23 (24)

23.190
(14.400)

19.320
(12.000)

15.460
(9.600)

12.230 (7.600)

25 (26)

25.110
(15.600)

20.930
(13.000)

16.750
(10.400)

13.530 (8.400)

27 (28)

27.040
(16.800)

22.540
(14.000)

18.040
(11.200)

14.810 (9.200)

28 (30) (7)

28.980
(18.000)

24.000
(15.000)

19.320
(12.000)

16.100
(10.000) (6)

30 (32)

30.900
(19.200)

25.760
(16.000)

20.510
(12.800)

17.380
(10.800)

32 (34)

32.850
(20.400)

27.370
(17.000)

21.900
(13.600)

18.670
(11.600)

34 (36)

34.770
(21.600)

28.980
(18.000)

23.190
(14.400)

19.970
(12.400)

36 (38)

36.700
(22.800)

30.590
(19.000)

24.470
(15.200)

21.260
(13.200)

38 (40)

38.640
(24.000)

32.200
(20.000)

25..760
(16.000)

22.540
(14..000)

40 (42)

40.580
(25.200)

33.810
(21.000)

27..050
(16.800)

23.830
(14.800)

(1)

Aplicaciones tpicas son en vehculos de recreo y vehculos de reparto entre

ciudades (promedio mayor que 10 millas por galn).

(2)

Aplicaciones tpicas son vehculos que viajan dentro de la ciudad (promedio de 8 a

10 millas por galn).

(3)

Aplicaciones tpicas son servicios de autobuses y servicios de reparto o de recogida

(menos de 8 millas por galn).

(4)

Menos de 6 millas por galn; vea los requisitos en el Manual de Operacin y

Mantenimiento, "Aplicaciones de servicio severo - Comprobar".

(5)

La capacidad del sumidero de aceite de poca profundidad es de 21 L (22 cuartos de

galn).

(6)

Es importante comprender la operacin de su vehculo. Use el consumo de

combustible, las horas de servicio o el tiempo de calendario, lo que ocurra
primero, para determinar los intervalos de mantenimiento. Los motores que
funcionan en condiciones severas de operacin pueden requerir mantenimiento ms
frecuente.

(7)

La capacidad del sumidero de aceite profundo es de 28 L (30 cuartos de galn).

Hay muchas aplicaciones de motores de camin de servicio mediano. Es importante de

comprender la operacin de su vehculo. Use el consumo de combustible, las horas de
servicio o el tiempo de calendario, lo que ocurra primero, para determinar los

intervalos de mantenimiento. Los motores que funcionan en condiciones severas de

operacin
pueden
requerir
mantenimiento
ms
frecuente.

Instrucciones para usar la tabla

1.
Determine el tipo de aplicacin de su vehculo. Encuentre la columna que indica
el tipo de aplicacin de su vehculo.
2.
Determine el aceite disponible en litros o en cuartos de galn. La cantidad de
aceite es igual a la suma de las capacidades del sumidero de aceite y del filtro del aceite.
Encuentre la lnea que indica su aceite disponible.
3.
La interseccin de la columna y la lnea indican el nmero mximo permisible
de kilmetros o millas entre intervalos de cambios de aceite.
Ejemplo
Determin que la aplicacin del vehculo es comercial de servicio ligero. La capacidad
de aceite del motor es de 21 L (22 cuartos de galn) y la capacidad de aceite del filtro
auxiliar de aceite es de 10 L (10 cuartos de galn). Con verificacin del Anlisis SOS
de aceite, el intervalo mximo permisible entre cambios de aceite es de 30,900
kilmetros
(19,200
millas).
Para obtener ms informacin sobre cmo optimizar los intervalos de cambios de aceite,
consulte con su distribuidor Caterpillar.
3126B y 3126E Motores de Camin / Sistema de combustible - Cebar

Sistema de combustible - Cebar

Las fugas o los derrames de combustible sobre superficies calientes o

componentes elctricos pueden causar un incendio. Para impedir
posibles lesiones, ponga el interruptor de arranque en la posicin de
apagado al cambiar filtros de combustible o elementos del separador de
agua. Limpie inmediatamente los derrames de combustible.

ATENCION
No permita que entre tierra en el sistema de combustible. Limpie
totalmente el rea alrededor del componente del sistema de combustible
que se desconectar. Coloque una cubierta adecuada sobre los
componentes del sistema de combustible desconectados.

Cebe el sistema de combustible para llenar el filtro de combustible. Cebe el sistema de

combustible para eliminar el aire atrapado. El sistema de combustible se debe cebar en
las condiciones siguientes:

Se queda sin combustible

Se almacena

Se cambia el filtro de combustible

Motores equipados con una bomba de cebado de combustible

ATENCION
No afloje las tuberas de combustible en el mltiple de combustible. Se
pueden daar las conexiones y/o puede ocurrir una prdida de la
presin de cebado si se aflojan las tuberas de combustible.

1.
Abra la bomba de cebado de combustible y opere la bomba hasta que note una
presin fuerte. Este procedimiento requiere un nmero considerable de carreras de la
bomba. Trabe la bomba de cebado de combustible.

ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante ms de 30
segundos. Deje que se enfre el motor de arranque durante dos minutos
antes de tratar de arrancarlo nuevamente.

2.
Arranque prontamente el motor. Si el motor funciona con dificultad, contine
operando el motor a baja en vaco. No suba la velocidad (rpm) del motor por encima de
la velocidad en vaco hasta que el motor opere con suavidad.
3.
Si el motor no arranca, abra la bomba de cebado de combustible y repita los
pasos 1 y 2 para arrancar el motor.

Motores que no tienen una bomba de cebado de combustible

Si el motor no est equipado con una bomba de cebado de combustible, puede usar los
siguientes procedimientos para cebar el sistema de combustible. Estos procedimientos
permitirn que solamente combustible filtrado entre en el sistema de combustible.
Bases de filtro del combustible que tienen un tapn

ATENCION
No permita que entre tierra en el sistema de combustible. Limpie
totalmente el rea alrededor del componente del sistema de combustible
que se desconectar. Coloque una cubierta adecuada sobre los
componentes del sistema de combustible desconectados.

(1) Tapn(2) Filtro de combustible

1.
Saque el tapn (1) para llenar el filtro de combustible (2). Asegrese de que el
aire puede salir por la conexin de engrase del tapn mientras se llena el filtro de
combustible. Limpie inmediatamente el combustible que se haya derramado. Limpie el
tapn (1). Instale el tapn (1) .

ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante ms de 30
segundos. Deje que se enfre el motor de arranque durante dos minutos
antes de tratar de arrancarlo nuevamente.

2.
Arranque el motor y oprelo a baja en vaco. No suba la velocidad (rpm) del
motor por encima de la velocidad en vaco hasta que el motor opere con suavidad.

Bases de filtro del combustible que no tienen un tapn

ATENCION

No trate de arrancar el motor continuamente durante ms de 30

segundos. Deje que se enfre el motor de arranque durante dos minutos
antes de tratar de arrancarlo nuevamente.

1.
Opere el motor de arranque. Esto llenar el filtro de combustible y las tuberas
de combustible con combustible.
2.
Una vez que el motor arranque, opere el motor a baja en vaco. No suba la
velocidad (rpm) del motor por encima de la velocidad en vaco hasta que el motor opere
con suavidad.
3126B y 3126E Motores de Camin / Agua y sedimentos del tanque
de combustible - Drenar
Agua y sedimentos del tanque de combustible - Drenar

ATENCION
Debe asegurarse de que los fluidos no se derramen durante la
inspeccin, el mantenimiento, las pruebas, los ajustes y la reparacin
del producto. Antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar
cualquier componente que contenga fluidos, est preparado para
recolectar
el
fluido
en
recipientes
adecuados.
Consulte la Publicacin Especial, NENG2500, "Catlogo de
herramientas de servicio del distribuidor Cat" o consulte la Publicacin
Especial, PECJ0003, "Catlogo de insumos y herramientas de taller
Cat" para obtener informacin sobre las herramientas y los insumos

adecuados para recolectar y contener fluidos en los productos

Cat.Deseche todos los fluidos segn las regulaciones y disposiciones
correspondientes.

Tanque de combustible
La calidad del combustible es fundamental para el rendimiento y la duracin del motor.
El agua en el combustible puede ocasionar un desgaste excesivo en el sistema de
combustible. Durante el calentamiento y el enfriamiento del combustible se produce
condensacin. La condensacin se produce a medida que el combustible atraviesa el
sistema y regresa al tanque. Esto hace que se acumule agua en los tanques de
combustible. El drenaje regular del tanque de combustible y la obtencin de
combustible procedente de fuentes fiables ayudan a eliminar el agua del combustible.
Drene el agua y los sedimentos.
Los tanques de combustible deben contener algn dispositivo para drenar el agua y los
sedimentos
del
fondo
de
los
tanques.
Abra la vlvula de drenaje del fondo del tanque de combustible para drenar el agua y los
sedimentos.
Cierre
la
vlvula
de
drenaje.
Nota: De no cerrar el drenaje, puede entrar aire en el sistema lo que podra producir
resultados
perjudiciales
para
el
rendimiento.
Revise el combustible diariamente. Drene el agua y los sedimentos del tanque de
combustible despus de hacer funcionar el motor. Drene el agua y los sedimentos del
tanque de combustible despus de que se haya reabastecido. Espere 5 a 10 minutos
antes
de
realizar
este
procedimiento.
Llene el tanque de combustible despus de operar el motor para eliminar el aire
hmedo. Este procedimiento ayudar a impedir la condensacin. No llene el tanque
hasta arriba. El combustible se expande a medida que se calienta. El tanque puede
rebosar.
Algunos tanques de combustible utilizan tubos de suministro que permiten que el agua y
los sedimentos se asienten por debajo del extremo del tubo de suministro de
combustible. Algunos tanques de combustible utilizan tuberas de suministro que toman
el combustible directamente desde el fondo del tanque. Si el motor est equipado con
este sistema, es importante efectuar un mantenimiento regular del filtro del sistema de
combustible.
Tanques de almacenamiento de combustible
Drene el agua y los sedimentos del tanque de almacenamiento de combustible en los
casos siguientes:

Semanalmente

Cambio de aceite

Reabastecimiento del tanque

Este procedimiento ayudar a impedir que se bombee el agua y los sedimentos del
tanque de almacenamiento al tanque de combustible del motor. Se recomienda tambin
utilizar un filtro de 4 micrones (c) para el respiradero en el tanque de combustible.
Si ha llenado o se ha movido recientemente un tanque de almacenamiento a granel, deje
que transcurra un tiempo adecuado para que los sedimentos se asienten antes de llenar el
tanque de combustible del motor. Los deflectores internos del tanque de
almacenamiento a granel tambin contribuirn a atrapar los sedimentos. La filtracin del
combustible bombeado desde el tanque de almacenamiento permite asegurar la calidad
del combustible. Cuando sea posible, se deben utilizar separadores de agua.
3126B y 3126E Motores de Camin / Mangueras y abrazaderas Inspeccionar/Reemplazar
Mangueras y abrazaderas - Inspeccionar/Reemplazar

Las mangueras y abrazaderas se deben inspeccionar peridicamente y reemplazar en el

intervalo recomendado para garantizar una operacin segura y continua del motor. Si no
se reemplaza una manguera de combustible en el intervalo de cambio recomendado, se
puede generar una situacin de peligro. Tome las precauciones de seguridad apropiadas
antes de inspeccionar o reemplazar las mangueras y las abrazaderas.
Nota: Utilice siempre una tabla o un cartn cuando revise los componentes del motor
para detectar si hay fugas. Las fugas de lquido a presin pueden causar lesiones graves
e incluso mortales. Esto incluye las fugas que tienen el tamao de un orificio de
pasador. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento, "Informacin general
sobre peligros" para obtener ms informacin.
Inspeccione las mangueras y las abrazaderas.
Inspeccione todas las mangueras para detectar si hay fugas originadas por las siguientes
condiciones: Reemplace toda manguera que presente cualquiera de las siguientes
condiciones. No reemplazar una manguera que presente cualquiera de las siguientes
condiciones puede ocasionar una situacin peligrosa.

Mangueras con fisuras

Mangueras blandas

Cubierta exterior rada o cortada

Alambre de refuerzo expuesto

Cubierta exterior abultada en algn punto

Porciones flexibles de la manguera retorcidas o aplastadas

Blindaje de refuerzo incrustado en la capa exterior

Mangueras que muestran seales de fugas que no se producen como resultado de

acoplamientos o abrazaderas aflojados
Inspeccione todas las abrazaderas, en caso de que se presente alguna de las siguientes
condiciones. Reemplace cualquier abrazadera que muestre seales de cualquiera de las
siguientes condiciones.

Agrietamiento

Falta de apriete

Daos
Inspeccione todos los acoplamientos para ver si hay fugas. Reemplace cualquier
acoplamiento
que
muestre
seales
de
fugas.
Cada aplicacin de instalacin puede ser diferente. Las diferencias dependen de los
siguientes factores:

Tipo de manguera

Tipo de material de las conexiones

Expansin y contraccin anticipadas de la manguera

Expansin y contraccin anticipadas de las conexiones

Debido a los cambios extremos de temperatura, la manguera se endurece por el calor. El
ajuste trmico ocasiona que las abrazaderas de la manguera se aflojen, lo cual puede
causar en fugas. Las abrazaderas de manguera de par constante ayudan a evitar la falta
de
apriete.
Reemplace las mangueras agrietadas o blandas. Reemplace las mangueras que muestren
seales de fugas. Reemplace las mangueras que muestren seales de daos. Reemplace
las abrazaderas de manguera que tengan fisuras o daos. Apriete o reemplace las
abrazaderas de manguera que estn flojas.
Reemplazo de las mangueras y las abrazaderas

ATENCION
Debe asegurarse de que los fluidos no se derramen durante la
inspeccin, el mantenimiento, las pruebas, los ajustes y la reparacin
del producto. Antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar

cualquier componente que contenga fluidos, est preparado para

recolectar
el
fluido
en
recipientes
adecuados.
Consulte la Publicacin Especial, NENG2500, "Catlogo de
herramientas de servicio del distribuidor Cat" o consulte la Publicacin
Especial, PECJ0003, "Catlogo de insumos y herramientas de taller
Cat" para obtener informacin sobre las herramientas y los insumos
adecuados para recolectar y contener fluidos en los productos
Cat.Deseche todos los fluidos segn las regulaciones y disposiciones
correspondientes.

Sistema de enfriamiento

Sistema presurizado: El refrigerante caliente puede ocasionar

quemaduras graves. Para abrir la tapa del tubo de llenado del sistema
de enfriamiento, pare el motor y espere a que se enfren los
componentes del sistema de enfriamiento. Afloje lentamente la tapa de
presin del sistema de enfriamiento para aliviar la presin.

Pueden ocurrir lesiones personales durante la remocin de mangueras o

conexiones
de
un
sistema
de
presin.
Si no alivia la pesin se pueden producir lesiones personales.No
desconecte o quite mangueras o conexiones hasta que toda la presin
del sistema se haya aliviado.

1.

Pare el motor.

2.

Deje que el motor se enfre.

3.
Antes de reparar una manguera de refrigerante, afloje lentamente la tapa del tubo
de llenado del sistema de enfriamiento para aliviar la presin.
4.

Quite la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento.

5.
Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento hasta un nivel por debajo de la
manguera que se est reemplazando. Drene el refrigerante en un recipiente adecuado y
limpio. El refrigerante se puede volver a utilizar.
6.

Quite las abrazaderas de manguera.

7.

Desconecte la manguera usada.

8.

Reemplace la manguera usada por una manguera nueva.

9.
Instale las abrazaderas de manguera que se hayan inspeccionado o instale
abrazaderas de manguera nuevas. Consulte las Especificaciones, SENR3130,
"Especificaciones de pares", "Abrazaderas de manguera" para obtener informacin
sobre la seleccin e instalacin de las abrazaderas de manguera correctas.
10.

Llene el sistema de enfriamiento.

11.
Quite la tapa del tubo de llenado del sistema de enfriamiento. Inspeccione las
empaquetaduras de la tapa del tubo de llenado. Si las empaquetaduras estn daadas,
reemplace la tapa del tubo de llenado. Instale la tapa del tubo de llenado.
12.

Arranque el motor. Inspeccione el sistema de enfriamiento en busca de fugas.

Sistema de combustible

Pueden ocurrir lesiones personales durante la remocin de mangueras o

conexiones
de
un
sistema
de
presin.
Si no alivia la pesin se pueden producir lesiones personales.No
desconecte o quite mangueras o conexiones hasta que toda la presin
del sistema se haya aliviado.

El contacto con el combustible a alta presin puede ocasionar la

penetracin de fluidos en la piel o peligros de quemaduras. La
rociadura de combustible a alta presin puede causar un peligro de
incendio. La omisin en cumplir estas instrucciones de inspeccin,
mantenimiento y servicio puede ocasionar lesiones personales o la
muerte. .

ATENCION
No doble ni golpee tuberas a alta presin. No instale tuberas, tubos o
mangueras dobladas o daadas. Repare las tuberas, tubos y mangueras
de combustible y aceite sueltos o daados. Las fugas pueden causar
incendios. Inspeccione con cuidado todas las tuberas, tubos y
mangueras. Apriete todas las conexiones al par recomendado.

ATENCION
No permita que entre tierra al sistema de combustible. Limpie
completamente el rea alrededor de un componente que se desconectar
del sistema de combustible. Coloque una cubierta adecuada sobre
cualquiera de los componentes desconectados del sistema de
combustible.

Nota: Las tuberas de combustible de alta presin deben instalarse entre la

bomba de combustible de alta presin y los inyectores de combustible. Las
tuberas de combustible de alta presin estn constantemente cargadas con alta
presin. No revise las tuberas de combustible de alta presin con el motor o el
motor de arranque en operacin. Antes de realizar cualquier servicio o
reparacin en las tuberas de combustible de alta presin, espere a que
transcurran 10 minutos despus de que pare el motor. La espera de 10 minutos
permitir que se purgue la presin.
1.
Drene el combustible del sistema de combustible hasta un nivel por debajo de la
manguera que se reemplace.
2.

Quite las abrazaderas de manguera.

3.

Desconecte la manguera usada.

4.

Reemplace la manguera usada por una manguera nueva.

5.
Instale las abrazaderas de manguera que se hayan inspeccionado o instale
abrazaderas de manguera nuevas. Consulte las Especificaciones, SENR3130,
"Especificaciones de pares", "Abrazaderas de manguera" para obtener informacin
sobre la seleccin e instalacin de las abrazaderas de manguera correctas.

6.
Inspeccione cuidadosamente el motor para ver si hay combustible derramado.
Asegrese de que no quede combustible en el motor o cerca de ste.
Nota: Se debe agregar combustible al sistema de combustible antes del filtro de
combustible.
7.
Llene el sistema de combustible. Consulte este Manual de Operacin y
Mantenimiento, "Sistema de combustible - Cebar" para obtener informacin sobre el
cebado del motor con combustible.
8.

Arranque el motor. Inspeccione el sistema de combustible para ver si hay fugas.

Sistema de lubricacin

El aceite caliente y los componentes calientes pueden producir lesiones

personales. No permita que el aceite o los componentes calientes toquen
la piel.

1.
Drene el aceite del sistema de lubricacin hasta un nivel por debajo de la
manguera que se est reemplazando.
2.

Quite las abrazaderas de manguera.

3.

Desconecte la manguera usada.

4.

Reemplace la manguera usada por una manguera nueva.

5.
Instale las abrazaderas de manguera que se hayan inspeccionado o instale
abrazaderas de manguera nuevas. Consulte las Especificaciones, SENR3130,
"Especificaciones de pares", "Abrazaderas de manguera" para obtener informacin
sobre la seleccin e instalacin de las abrazaderas de manguera correctas.
6.
Vuelva a llenar el sistema de lubricacin. Consulte este Manual de Operacin y
Mantenimiento, "Nivel del aceite del motor - Revisar" para comprobar que el sistema de
lubricacin se haya llenado con la cantidad correcta de aceite de motor.
7.
Arranque el motor. Inspeccione el sistema de lubricacin para detectar si hay
fugas.

Sistema de aire

1.

Quite las abrazaderas de manguera.

2.

Desconecte la manguera usada.

3.

Reemplace la manguera usada por una manguera nueva.

4.
Instale las abrazaderas de manguera que se hayan inspeccionado o instale
abrazaderas de manguera nuevas. Consulte las Especificaciones, SENR3130,
"Especificaciones de pares", "Abrazaderas de manguera" para obtener informacin
sobre la seleccin e instalacin de las abrazaderas de manguera correctas.Nota: El
fuelle y las abrazaderas en V que se utilizan en l no se deben reutilizar.
5.

Arranque el motor. Inspeccione para ver si hay fugas en las tuberas de aire.

3126B y 3126E Motores de Camin/ Inspeccin alrededor del motor

Inspeccin alrededor del motor

Inspeccione el motor para ver si tiene fugas o conexiones flojas

La inspeccin general alrededor de la mquina slo debe tomar unos pocos minutos. De
realizar estas comprobaciones, se evitarn reparaciones y accidentes costosos.
Para prolongar la duracin del motor al mximo, efecte una inspeccin completa del
compartimiento del motor antes de arrancar. Busque cosas tales como fugas de aceite o
refrigerante, pernos flojos, correas desgastadas, conexiones flojas y basura acumulada.
Haga las reparaciones que sean necesarias:

Las guardas deben estar en su lugar correspondiente. Repare las guardas daadas
y reemplace las que falten.
Limpie todas las tapas y tapones antes de efectuar el servicio del motor para
reducir las posibilidades de contaminacin del sistema.

ATENCION
Limpie el fluido de cualquier tipo de fuga (refrigerante, lubricante o
combustible). Si se observan fugas, localice el origen de la misma y
reprela. Si sospecha la presencia de fugas, compruebe los niveles de
fluido ms a menudo de lo recomendado hasta que se localice o se
repare, o hasta que se demuestre que la sospecha de la fuga no tiene
fundamento.

ATENCION
La grasa y el aceite acumulados en un motor o culata constituyen un
peligro de incendio. Elimine estos desechos limpindolos con vapor o
agua a alta presin.

Asegrese de que las tuberas de enfriamiento estn bien sujetas y apretadas. Vea
si hay fugas. Compruebe el estado de todos los tubos.
Inspeccione las bombas de agua para ver si hay fugas de refrigerante.
Nota: El sello de la bomba de agua est lubricado por refrigerante en el sistema de
enfriamiento. Es normal que se produzca una pequea cantidad de fugas a medida que
se
enfra
el
motor
y
se
contraen
las
piezas.
Las fugas excesivas de refrigerante pueden indicar la necesidad de reemplazar el sello
de la bomba de agua. Para desmontar e instalar bombas de agua y/o sellos, consulte el
Manual de Servicio del motor o consulte a su distribuidor Caterpillar.
Inspeccione el sistema de lubricacin para ver si hay fugas en los sellos
delantero y trasero del cigeal, colector de aceite, filtros de aceite y tapa de vlvulas.
Inspeccione el sistema de combustible para ver si hay fugas. Observe si hay
abrazaderas o ataduras de tuberas de combustible flojas.
Inspeccione las tuberas de admisin de aire y los codos para ver si hay grietas o
abrazaderas flojas. Asegrese de que las mangueras y las tuberas no estn en contacto.
Inspeccione la correa del alternador y las correas de impulsin de accesorios
para ver si estn rajadas, rotas o si tienen otros daos.

Las correas para poleas de ranuras mltiples deben reemplazarse en juegos. Si se

reemplaza slo una correa, sta soportar ms carga que las otras del juego que no se
reemplazaron. Las correas ms viejas estn estiradas. La carga adicional de la correa
nueva podra causar su rotura.

Drene el agua y los sedimentos diariamente para asegurarse de que slo entre
combustible limpio al sistema de combustible.
Inspeccione los cables y mazos de cables para ver si hay conexiones flojas o
cables desgastados o pelados.
Inspeccione la cinta de conexin a tierra para ver si est en buen estado y si hay
una buena conexin a tierra.
Inspeccione la cinta de conexin a tierra del ECM a la culata de cilindros para
ver si hay una buena conexin y si estn en buenas condiciones.
Desconecte cualquier cargador de bateras que no est protegido contra el
drenaje de corriente del motor de arranque. Compruebe el estado de las bateras y su
nivel de electrlito, a menos que el motor est equipado con bateras libres de
mantenimiento.
Compruebe el estado de los medidores. Reemplace los medidores que estn
rajados. Reemplace los medidores que no puedan calibrarse.
3126B y 3126E Motores de Camin/ Bomba de agua - Inspeccionar /
Turbocompresor - Inspeccionar
Bomba de agua - Inspeccionar
Una concentracin excesiva de aditivos de refrigerante (acondicionador), depsitos
minerales de agua dura o la contaminacin del sistema de enfriamiento puede acelerar el
desgaste en el sello de la bomba de agua.
Reemplace el sello de la bomba de agua, si es necesario
Inspeccione la bomba de agua para ver si tiene fugas. El sello de la bomba de agua est
lubricado por refrigerante en el sistema de enfriamiento. Es normal que haya una
pequea cantidad de fuga cuando el motor se enfra y se contraen las piezas.
Remocin e instalacin
Vea el Manual de Servicio para obtener ms informacin sobre la remocin e
instalacin de la bomba de agua o consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener
asistencia.
Inspeccione el cojinete de la polea de la bomba de agua
Inspeccione la polea de la bomba de agua para ver si tiene ruidos extraos, flojedad
excesiva
y/o
vibracin
de
los
cojinetes.
Vea el Manual de Servicio para obtener ms informacin sobre la remocin e

instalacin de la polea de la bomba de agua o consulte a su distribuidor Caterpillar para

obtener asistencia.

Turbocompresor - Inspeccionar

Se recomienda hacer una inspeccin y una limpieza peridicas de la caja del compresor
del turbocompresor (lado de admisin). Cualquier escape de gases del crter se filtra a
travs del sistema de admisin de aire. Por lo tanto, los subproductos del aceite y de la
combustin se pueden acumular en la caja del compresor del turbocompresor. Con el
tiempo, esta acumulacin puede contribuir a la prdida de potencia del motor, al
aumento del humo negro y a la prdida general de eficiencia del motor.
Si el turbocompresor falla durante la operacin del motor, se pueden producir daos en
la rueda del compresor del turbocompresor o en el motor. Los daos a la rueda del
compresor del turbocompresor pueden causar daos adicionales a los pistones, a las
vlvulas y a la culata de cilindros.
ATENCION
La rotura de los cojinetes del turbocompresor puede hacer que entren
grandes cantidades de aceite en los sistemas de admisin y escape de
aire. La prdida de lubricante del motor puede producir daos
importantes.
Las fugas menores de la caja del turbocompresor debidas a una
operacin prolongada a velocidad baja en vaco no deben causar
problemas siempre que no se haya producido una rotura de los
cojinetes del turbocompresor.Cuando la rotura de los cojinetes del
turbocompresor vaya acompaada por una prdida considerable de
rendimiento del motor (humo de escape o aumento de las rpm del
motor sin carga), no siga haciendo funcionar el motor hasta que no se
repare o se reemplace el turbocompresor.

La inspeccin del turbocompresor puede reducir al mnimo el tiempo de inactividad no

programado. Tambin puede reducir los posibles daos en otras piezas del motor.
Nota: Los componentes del turbocompresor requieren espacios libres precisos. El
cartucho del turbocompresor tiene que estar correctamente equilibrado debido a sus
altas rpm. Las aplicaciones de servicio severo pueden acelerar el desgaste de
componentes. Las aplicaciones de servicio severo requieren inspecciones ms
frecuentes del cartucho.

Remocin e instalacin
Para obtener las opciones de remocin, instalacin, reparacin y reemplazo, consulte a
su distribuidor Cat. Consulte el Manual de servicio de este motor para ver el
procedimiento y las especificaciones.
Limpieza e inspeccin

1.
Quite las tuberas de salida del escape y de admisin de aire del turbocompresor.
Inspeccione visualmente las tuberas para ver si hay presencia de aceite. Limpie el
interior de los tubos para evitar la entrada de suciedad durante el rearmado.
2.
Gire con la mano la rueda del compresor y la rueda de turbina. El conjunto debe
girar libremente. Inspeccione la rueda del compresor y la rueda de turbina para ver si
hacen contacto con la caja del turbocompresor. No debe haber seales visibles de
contacto entre la rueda de turbina o la rueda del compresor y la caja del turbocompresor.
Si hay el menor indicio de contacto entre la rueda giratoria de la turbina o la del
compresor y la caja del turbocompresor, hay que reacondicionar el turbocompresor.
3.
Revise la rueda del compresor para ver si est limpia. Si solamente est sucio el
lado de los labes de la rueda, quiere decir que est pasando polvo o humedad por el
sistema de filtracin de aire. Si se encuentra aceite en el lado posterior de la rueda, es
posible que haya fallado un sello de aceite del turbocompresor.La presencia de aceite
puede ser consecuencia de la operacin prolongada del motor a baja velocidad en vaco.
Tambin puede ser consecuencia de la obstruccin de la tubera del aire de admisin
(filtros de aire obstruidos), que hace que el turbocompresor drene fluido no quemado.
4.
Utilice un indicador de esfera para revisar el juego longitudinal del eje. Si el
juego longitudinal medido es mayor que lo especificado en el Manual de Servicio, se
debe reparar o reemplazar el turbocompresor. Los valores de juego longitudinal menores
que las especificaciones mnimas del Manual de Servicio pueden ser indicativos de una
acumulacin de carbn en la rueda de la turbina. Se debe desarmar el turbocompresor
para su limpieza e inspeccin si el juego longitudinal medido es menor que las
especificaciones mnimas del Manual de Servicio.
5.

Inspeccione la perforacin de la caja de la turbina para ver si hay corrosin.

6.
Limpie la caja del turbocompresor con disolventes de taller estndar y una
escobilla de cerdas suaves.
7.
Conecte la tubera de admisin de aire y la tubera de salida de escape a la caja
del turbocompresor.
3126B y 3126E Motores para Vehculos de Carretera/ Humo negro
excesivo

Humo negro excesivo

Causas probables

Sistema de admisin de aire o sistema de escape

Juego de las vlvulas

Inyector unitario electrnico hidrulico

Sistema electrnico

Mdulo de Control del Motor (ECM) o mdulo de personalidad

Acciones recomendadas
Realice los siguientes procedimientos de diagnstico en el orden que se indica:
Sistema de admisin de aire o sistema de escape
Vea si hay restricciones o fugas en el sistema de admisin de aire. Vea si hay
restricciones o fugas en el sistema de escape. Vea en Pruebas y Ajustes, "Sistema de
admisin de aire y de escape - Inspeccionar".
Juego de las vlvulas
Compruebe el juego de las vlvulas. Vea en Pruebas y Ajustes, "Juego de las vlvulas
del motor - Inspeccionar/Ajustar".
Inyector unitario de accionamiento hidrulico y control electrnico

1.
Asegure que el conector J300/P300 del inyector unitario electrnico hidrulico
est totalmente conectado y libre de corrosin.
2.
Asegure que el conector J2/P2 del ECM est totalmente conectado y libre de
corrosin.
3.
Conecte el Tcnico Electrnico Caterpillar (ET) al conector del enlace de datos
de la cabina. Utilice la prueba de interrupcin de cilindros. Obtenga acceso a la prueba
de interrupcin de cilindros seleccionando el "Diagnostic Menu" (Men de diagnstico)
y el "Diagnostics Test Menu" (Men de prueba de diagnstico). Opere la prueba de
interrupcin de cilindros para desactivar cada cilindro. Al desactivar cada uno de los
cilindros, se permite que el tcnico identifique los cilindros que ratean.Si se puede

identificar que el cilindro que ratea es un cilindro especfico, vea en Localizacin y

solucin de problemas, "Circuito de solenoide de inyector - Comprobar".

Sistema electrnico

1.

Conecte el ET Cat al conector del enlace de datos de la cabina.

2.
Mientras est ocurriendo el problema, vea si hay cdigos de diagnstico
relacionados con el sensor de la presin de refuerzo y el sensor de la presin
atmosfrica. Si se encuentra un cdigo de diagnstico, vea en Localizacin y solucin
de problemas, "Circuito abierto o cortocircuito del sensor de presin del motor Comprobar".
3.
Vigile la posicin de combustible, el lmite nominal de combustible y lmite
FRC del combustible .Mientras el vehculo est operando con carga plena, los
parmetros deben cumplir las condiciones siguientes:
o
o

La posicin de combustible es igual al lmite nominal de combustible.

La posicin de combustible es menor que el lmite FRC del combustible.
Si la posicin del combustible es igual al lmite nominal de combustible y menor
que el lmite FRC del combustible, la electrnica est operando correctamente.

4.
Si la posicin de combustible no es igual al lmite nominal de combustible y/o la
posicin de combustible no es menor que el lmite FRC del combustible, haga las
siguientes pruebas en orden:
5.
Cuando el motor est parado, coloque el interruptor de llave en la posicin
CONECTADA. Verifique la presin de refuerzo en la pantalla de estado del Tcnico
Electrnico Cat.Cuando el motor est parado, la presin de refuerzo debe ser de 0 kPa
(0 lb/pulg2).

ECM o mdulo de personalidad

Compruebe el mdulo de control del motor o el mdulo de personalidad.
Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Memoria del ECM - Comprobar".
126B y 3126E Motores para Vehculos de Carretera/ Poca aceleracin
o baja respuesta
Poca aceleracin o baja respuesta

Causas probables
A continuacin se indican por orden las causas fundamentales probables:

Parmetros especificados por el cliente

Sistema electrnico

Operacin de modalidad en fro

Cilindro individual averiado

Enlace de datos del tren de fuerza

ECM o mdulo de personalidad

Interruptor de lmite de par

Dispositivo antirrobo

Presin de accionamiento de la inyeccin

Problema de combustin

Acciones recomendadas
Realice los siguientes procedimientos de diagnstico en el orden que se indica:
Parmetros especificados por el cliente

1.

Verifique los parmetros especificados por el cliente.

2.

Verifique que la queja no es la operacin normal (parmetro programado).

3.
Conecte el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar al conector del enlace de datos
de la cabina.
4.
o
o
o
o
o
o

Verifique los siguientes parmetros:

"Nmero de clasificacin"
"Lmite superior de velocidad del motor"
"Lmite de velocidad de desplazamiento del vehculo"
"Lmite de velocidad (rpm) del motor a marchas bajas"
"Lmite de velocidad (rpm) del motor a marchas intermedias"
"Lmite de velocidad (rpm) de proteccin de cambio descendente"

5.
Fije secuencialmente cada parmetro a su valor mximo y determine si se
resuelve el problema.

Sistema electrnico

1.

Conecte el ET al conector del enlace de datos de la cabina.

2.
Mientras est ocurriendo el problema, vea si hay cdigos de diagnstico
relacionados con el sensor de la presin de refuerzo o con el sensor de la presin
atmosfrica. Si se encuentra un cdigo de diagnstico, vea en Localizacin y solucin
de problemas, "Circuito abierto o cortocircuito de sensor de presin del motor - Probar".
3.
Observe los parmetros de posicin de combustible, lmite nominal de
combustible y lmite de combustible del control de la relacin de combustible
(FRC).Mientras el vehculo est operando con carga plena, los parmetros deben
satisfacer las condiciones siguientes:
o
o

La posicin de combustible es igual al lmite nominal de combustible.

La posicin de combustible es menor que el lmite del control de la
relacin de combustible.
Si la posicin de combustible es igual al lmite nominal de combustible y menor
que el lmite del control de la relacin de combustible, el sistema electrnico
est operando correctamente.

4.
Si la posicin de combustible no es igual al lmite nominal de combustible o no
es menor que el lmite del control de la relacin de combustible, haga las siguientes
pruebas en el orden que se indica:
5.
Cuando el motor est parado, gire el interruptor de arranque a la posicin
CONECTADA. Verifique la presin de refuerzo en la pantalla de estado del ET. Cuando
el motor est parado, la presin de refuerzo debe ser de 0 kPa (0 lb/pulg2).

Operacin de modalidad en fro

Nota: Esta es la operacin normal si el problema ocurre solamente despus de arrancar
en tiempo fro.

1.

Conecte el ET al conector del enlace de datos de la cabina.

2.
Use el ET para verificar que el motor ha salido de la modalidad en fro. Si la
modalidad en fro est activa se indica en la esquina superior de cualquier pantalla de
estado.

Cilindro individual averiado

1.
Asegrese de que el conector del inyector unitario electrnico (J300/P300) est
completamente conectado y que no tiene corrosin.
2.
Asegrese de que el conector del mazo de cables de motor del ECM (J2/P2) est
completamente conectado y que no tiene corrosin.
3.
Conecte el ET al conector del enlace de datos de la cabina. Use la prueba de
desconexin de cilindros. Vaya a la prueba de desconexin de cilindros seleccionando
"Men de diagnstico" y "Men de pruebas de diagnstico". Realice la prueba de
desconexin de cilindros para desactivar cada uno de los cilindros. Al desactivar cada
uno de los cilindros, se permite que el tcnico identifique los cilindros que ratean.Si se
puede identificar un cilindro especfico que ratea, vea en Localizacin y solucin de
problemas, "Circuito del solenoide de inyector - Probar".
4.

Realice una prueba PAR (Informe de anlisis de rendimiento).

Enlace de datos del tren de fuerza

1.
Verifique el "Enlace de datos del tren de fuerza". Asegrese de que el "Enlace de
datos del tren de fuerza" SAE J1939 no est limitando la potencia.
2.

Conecte el ET al conector del enlace de datos de la cabina.

3.
Observe la pantalla de estado del "Enlace de datos del tren de fuerza" mientras el
vehculo est sufriendo problemas.Si la pantalla de estado del "Enlace de datos del tren
de fuerza" indica que el enlace de datos est limitando la potencia o la velocidad (rpm)
del motor, verifique que esta no es la operacin normal. Si esta no es la operacin
normal, enve el vehculo al fabricante para que lo repare.

ECM o mdulo de personalidad

Verifique
el
ECM
y
el
mdulo
de
personalidad.
Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Memoria del ECM - Probar"
Interruptor de lmite de par

1.

Conecte el ET al conector del enlace de datos de la cabina.

2.
Compruebe el ajuste del parmetro del cliente "Lmite de par". Si el parmetro
"Lmite de par" est programado por debajo de 2.712 Nm (2.000 lb-pie), vea la pantalla
de estado del interruptor de lmite de par. Asegrese de que la pantalla de estado indique

que el interruptor de lmite de par est desconectado. Si el estado del interruptor de

lmite de par est conectado y el "Lmite de par" est programado, el sistema est
operando correctamente. Si el interruptor que est conectado a esta entrada de seal no
cambia de conectado a desconectado, vea en Localizacin y solucin de problemas,
"Circuito del interruptor de la toma de fuerza - Probar".

Dispositivo antirrobo
Asegrese de que el dispositivo antirrobo (si tiene) no est activo. Ponga el interruptor
de encendido en la posicin CONECTADA. Observe la pantalla de visualizacin en la
herramienta electrnica ID Caterpillar. Si la pantalla de visualizacin en la herramienta
electrnica ID Caterpillar indica que el dispositivo antirrobo est activado, se deben
entrar las contraseas del dispositivo antirrobo antes de que el motor arranque.
Sistema de la presin de accionamiento de la inyeccin
Nota: Compare la presin real de accionamiento de la inyeccin con la presin deseada
de accionamiento de la inyeccin.

1.
Haga girar el motor y observe la presin de accionamiento de la inyeccin y la
vlvula de control de presin de accionamiento de la inyeccin. El sistema de aceite de
alta presin est operando apropiadamente si la salida de presin es como mnimo de 6
MPa (870 lb/pulg2).
2.
Conecte el ET y vea si hay un cdigo de suceso 164-11, falla del sistema presin
de accionamiento de la inyeccin. Si se ha registrado recientemente un cdigo de suceso
164-11, vea en Localizacin y solucin de problemas, "Sistema presin de
accionamiento de la inyeccin - Probar".
3.
Si se est indicando un valor de presin mayor que la presin real, desconecte el
sensor de presin de accionamiento de la inyeccin y trate de arrancar el motor. Si el
motor arranca, vea en Localizacin y solucin de problemas, "Sensor de presin de
accionamiento de la inyeccin - Probar".

Problema de combustin
Vea
si
hay
problemas
de
Ejemplos de problemas de combustin se muestran en la lista siguiente:

Las temperaturas exteriores son demasiado bajas.

Problema mecnico

combustin.

3126B y 3126E Motores para Vehculos de Carretera/ Juego de las

vlvulas excesivo

Juego de las vlvulas excesivo

Causas probables

Lubricacin

Juego de las vlvulas

Componentes del tren de vlvulas

Acciones recomendadas

Lubricacin

1.
Quite las tapas del mecanismo de vlvulas. Vea el manual de Desarmado y
Armado del motor.
2.
Compruebe la lubricacin en el compartimiento de vlvulas. Asegrese de que
haya flujo adecuado de aceite del motor en el compartimiento de las vlvulas. Los
conductos para el aceite de motor deben estar limpios.

Juego de las vlvulas

Ajuste el juego de las vlvulas del motor. Vea el manual de Operacin de
Sistemas/Pruebas y Ajustes del motor.
Componentes del tren de vlvulas

1.
o
o
o
o
o
o

Inspeccione los siguientes componentes del tren de vlvulas:

Balancines
Varillas de empuje
Levantavlvulas
rbol de levas
Vstagos de vlvula
Ejes de balancn

2.
Vea si hay las condiciones siguientes en los componentes: desgaste anormal,
desgaste excesivo, falta de doblez y limpieza. Reemplace las piezas, si es
necesario.Nota: Si se reemplaza el rbol de levas, se deben reemplazar tambin los
levantavlvulas.
3.
Ajuste el juego de las vlvulas del motor. Vea el manual de Operacin de
Sistemas/Pruebas y Ajustes del motor.
3126B y 3126E Motores para Vehculos de Carretera/ 0100-11 Presin
muy baja de aceite (46)
0100-11 Presin muy baja de aceite (46)
Condiciones
que
generan
El ECM detecta las condiciones siguientes:

este

cdigo:

La presin de aceite del motor est por debajo de la lnea de disparo en la

ilustracin 1 durante ms de ocho segundos.

Presin de aceite muy baja

Respuesta
del
sistema:
El Tcnico Electrnico Caterpillar (ET Cat) mostrar "LOW OIL PRESSURE" y
"DIAG" a continuacin del estado para "Engine Oil Pressure" (Presin de aceite del
motor). La luz indicadora de estado del motor y la luz de advertencia se encendern.
Se requieren las contraseas del cliente para borrar este cdigo de diagnstico.
El ECM utilizar el mapa de par motor por omisin. La velocidad del motor est
limitada a 1.350 rpm y la velocidad del vehculo est limitada a 72 km/h (45 millas/hr).
Nota: Si el parmetro "Engine Monitoring" (Monitor del motor) se programa a
"Shutdown" (Parada), el motor ser detenido despus de que este cdigo haya estado
activo
durante
30
segundos.
Nota: Si "Engine Monitoring" se programa a "Warning" (Advertencia), no se afectar la
potencia
del
motor.

Paso de prueba 1. Compruebe el nivel del aceite del motor

A.
Verifique el nivel de aceite del motor.
Resultado
El
nivel
de
aceite
del
Resultados:

motor

es

esperado:
Aceptable.

Aceptable - El nivel de aceite del motor es Aceptable. Proceda al paso de prueba

2.

No Aceptable - El nivel de aceite del motor est bajo.Reparacin: Aada aceite

de motor hasta el nivel apropiado. Vea ms informacin en el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
DETENGASE
Paso de prueba 2. Verifique la instalacin apropiada del sensor
A.

Verifique la instalacin del sensor de la presin de aceite del motor.

B.
Verifique el cableado del sensor de la presin de aceite del motor. Vea el
cableado apropiado en el Diagrama elctrico. Asegrese de que todos los cables y
conectores estn debidamente conectados.
Resultado
esperado:
El sensor est debidamente instalado y el cableado es correcto.
Resultados:

Aceptable - El sensor est debidamente instalado. Proceda al paso de prueba 3.

No Aceptable - El sensor no est debidamente instalado.Reparacin: Instale
debidamente el sensor de la presin de aceite del motor. Repare el cableado y/o los
conectores al sensor.Verifique que la reparacin elimine el problema.
DETENGASE
Paso de prueba 3. Compruebe para detectar si hay cdigos de diagnstico activos.
A.

Conecte el ET Cat al conector del enlace de datos.

B.
Vea si hay cdigos de diagnstico activos que se relacionen con el sensor de la
presin baromtrica (presin atmosfrica) o el sensor de la presin de refuerzo.
Resultado
esperado:
No hay ningn cdigo de diagnstico que se relacione con el sensor de la presin
baromtrica (presin atmosfrica) o el sensor de la presin de refuerzo.
Resultados:

Aceptable - No hay ningn cdigo de diagnstico. Proceda al paso de prueba 4.

No Aceptable - Hay un cdigo de diagnstico que se relaciona con el sensor de
la presin baromtrica (presin atmosfrica) y/o con el sensor de la presin de
refuerzo.Reparacin: Localice el cdigo de diagnstico antes de continuar con este
procedimiento.
DETENGASE
Paso de prueba 4. Verifique la pantalla de estado
A.
Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA. El motor debe estar
parado.
B.
Vigile el estado de la "Boost Pressure" (Presin de refuerzo) y la "Engine Oil
Pressure" (Presin de aceite del motor) en el ET Cat.
Resultado
esperado:
La "Boost Pressure" y la "Engine Oil Pressure" deben ser menores de 10 kPa (2
lb/pulg2).
Resultados:

Aceptable - La presin de refuerzo y la presin de aceite del motor son mayores

de 10 kPa (2 lb/pulg2). Proceda al paso de prueba 6.
No Aceptable - Presin de refuerzo - La presin de refuerzo es mayor de 10
kPa (2 lb/pulg2). Proceda al paso de prueba 8.
No Aceptable - Presin de aceite del motor - La presin de aceite del motor es
mayor de 10 kPa (2 lb/pulg2). Proceda al paso de prueba 9.
No Aceptable - Ambas presiones - La presin de refuerzo y la presin de aceite
del motor son mayores de 10 kPa (2 lb/pulg2). Proceda al paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Compruebe el voltaje de suministro a los sensores de la presin
A.
Desconecte el sensor de la presin baromtrica (presin atmosfrica), el sensor
de la presin de refuerzo y el sensor de la presin de aceite.
B.

Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.

C.
Mida el voltaje entre el terminal A (5 V+ del sensor de presin del motor) y el
terminal B (Comn del sensor de presin del motor) de cada conector del sensor de
presin en el mazo de cables.
Resultado
esperado:
El
voltaje
es
de
5,0

0,16
VCC.
Resultados:

Aceptable - El voltaje est dentro de la gama correcta.Reparacin: Reconecte

el sensor de la presin de aceite y el sensor de la presin de refuerzo.Conecte
temporalmente un sensor nuevo de la presin baromtrica (presin atmosfrica).Si el

sensor nuevo soluciona el problema, vuelva a conectar el sensor sospechoso.Si el

problema regresa, reemplace el sensor permanentemente.Verifique que la reparacin
elimine
el
problema.
DETENGASE
No Aceptable - Hay un problema con el suministro de 5
voltios.Reparacin: Vea si hay corrosin y humedad en el conector J2/P2 del ECM y
en los conectores de sensor.Compruebe el cable de suministro de 5 voltios. Verifique
que el cable no est cortado y que se inserte completamente en los conectores de los
sensores de la presin en el mazo de cables del motor.Verifique que la reparacin
elimine
el
problema.
DETENGASE
Paso de prueba 6. Instale un manmetro
A.

Quite el sensor de la presin de aceite.

B.
Instale un Grupo de Presin del Motor 1U-5470 en el conducto de aceite con
una conexin en T en el orificio para el sensor de la presin de aceite.
C.

Conecte el sensor de la presin de aceite a la conexin en T.

D.

Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.

E.
Vigile el estado de la "Engine Oil Pressure" (Presin de aceite del motor) en el
ET Cat.
F.

Arranque el motor y hgalo funcionar a baja velocidad en vaco.

G.
Compare la lectura de la presin en el manmetro con la lectura de la presin en
el ET Cat.
H.
Vigile la pantalla de estado y el medidor mientras aumenta la velocidad del
motor.
Resultado
esperado:
El medidor y la pantalla de estado estn a menos de 35 kPa (5,0 lb/pulg 2) uno de otro.
Resultados:

Aceptable - El sensor est funcionando debidamente. Proceda al paso de prueba

7.

No Aceptable - El sensor no est funcionando debidamente.Reparacin: Instale

temporalmente un sensor de la presin de aceite nuevo.Si el sensor nuevo repara el
problema, reinstale el sensor sospechoso.Si el problema regresa, reemplace el
sensor.Verifique
que
la
reparacin
elimine
el
problema.
DETENGASE
Paso de prueba 7. Compare las lecturas con el mapa de la presin del aceite

A.
Compare las lecturas del manmetro a los mapas de la presin del aceite en la
ilustracin 1.
Resultado
esperado:
La presin del aceite del motor est por encima de los puntos de disparo en la
ilustracin
1.
Resultados:

Aceptable - La presin de aceite del motor parece ser aceptable en este

momento.DETENGASE
No Aceptable - La presin de aceite del motor es ms baja que la lnea de
disparo en el mapa de presin del aceite. Hay un problema mecnico.Reparacin: Vea
en el manual de Pruebas y Ajustes, "Presin del aceite del motor - Comprobar".
DETENGASE
Paso de prueba 8. Compruebe el voltaje de suministro al sensor de la presin de
refuerzo
A.

Desconecte el sensor de la presin de refuerzo.

B.

Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.

C.
Mida el voltaje entre el terminal A (5 V+ del sensor de presin del motor) y el
terminal B (comn del sensor de presin del motor) del conector del sensor de la
presin de refuerzo en el mazo de cables del motor.
Resultado
esperado:
El
voltaje
es
de
5,0

0,16
VCC.
Resultados:

Aceptable - El voltaje est dentro de la gama correcta.Reparacin: Conecte

temporalmente un sensor nuevo para la presin de refuerzo.Si el sensor nuevo soluciona
el problema, vuelva a conectar el sensor sospechoso.Si el problema regresa, reemplace
el sensor permanentemente.Verifique que la reparacin elimine el problema.
DETENGASE
No Aceptable - Hay un problema con el suministro de 5
voltios.Reparacin: Vea si hay corrosin y humedad en el sensor del
conector.Compruebe el cable de suministro de 5 voltios. Verifique que el cable no est
cortado y que se inserte completamente en el conector del sensor de la presin de
refuerzo en el mazo de cables del motor.Verifique que la reparacin elimine el
problema.
DETENGASE
Paso de prueba 9. Compruebe el voltaje de suministro al sensor de la presin de
aceite del motor
A.

Desconecte el sensor de la presin de aceite del motor.

B.

Gire el interruptor de llave a la posicin CONECTADA.

C.
Mida el voltaje entre el terminal A (suministro de +5V al sensor de presin del
motor) y el terminal B (comn del sensor de presin del motor) del conector del sensor
de presin del aceite del motor en el mazo de cables del motor.
Resultado
esperado:
El
voltaje
es
de
5,0

0,16
VCC.
Resultados:

Aceptable - El voltaje est dentro de la gama correcta.Reparacin: Conecte

temporalmente un sensor de la presin de aceite del motor nuevo.Si el sensor nuevo
soluciona el problema, vuelva a conectar el sensor sospechoso.Si el problema regresa,
reemplace el sensor permanentemente.Verifique que la reparacin elimine el problema.
DETENGASE
No Aceptable - Hay un problema con el suministro de 5
voltios.Reparacin: Vea si hay corrosin y humedad en el sensor del
conector.Compruebe el cable de suministro de 5 voltios. Verifique que el cable no est
cortado y que se inserte completamente en el conector del sensor de la presin de aceite
del motor en el mazo de cables del motor.Verifique que la reparacin elimine el
problema.
DETENGASE
3126B y 3126E Motores para Vehculos de Carretera/ El motor gira
pero no arranca
El motor gira pero no arranca

Causas probables
Las causas fundamentales probables se indican en orden a continuacin:

Interruptor de arranque

Presin del aceite del motor

Comunicaciones del Mdulo de Control Electrnico (ECM)

Dispositivos de proteccin del motor

Suministro de corriente elctrica al ECM

Mdulo de personalidad

ECM

Inyectores unitarios electrnicos hidrulicos

Seal de velocidad/sincronizacin del motor

Sistema de control de la presin de accionamiento de la inyeccin

Software del motor

Dispositivo antirrobo

Suministro de combustible

Problema de combustin

Acciones recomendadas
Realice los siguientes procedimientos de diagnsticos en el orden que se indica:
Interruptor de arranque

1.
Conecte una herramienta electrnica de servicio al conector del enlace de datos
de la cabina.
2.

Obtenga acceso al estado del interruptor de arranque con llave.

3.
Realice lentamente un ciclo del interruptor de arranque a conectado y
desconectado mientras observa el estado del Interruptor de arranque. El estado debe
indicar el estado del interruptor.Si el ECM no comunica y el interruptor de arranque est
en
la
posicin
CONECTADA,
vaya
al
siguiente
paso.
Nota: Si se utiliza la parada del motor en la marcha en vaco o si se utiliza el tiempo de
parada de la toma de fuerza, el estado del interruptor de arranque con llave puede
indicar que est CONECTADO aunque se haga girar el interruptor a la posicin
DESCONECTADA.

Presin de aceite del motor

1.
Verifique el nivel de aceite del motor. El aceite del motor se utiliza para activar
la bomba hidrulica de alta presin.
2.
Asegrese de que el aceite de motor cumpla las recomendaciones del Manual de
Operacin y Mantenimiento.
3.
Vea si hay aire en el sistema de aceite de alta presin.Nota: Haga girar el motor
durante 30 segundos. Deje que pase tiempo suficiente para que el motor de arranque se
enfre. Haga girar el motor hasta cinco veces para purgar el aire del sistema de aceite de
alta presin.

Compruebe las comunicaciones

1.
Conecte la herramienta electrnica de servicio al conector del enlace de datos de
la cabina.
2.
Verifique las comunicaciones entre el ECM y la herramienta electrnica de
servicio.
3.
Asegrese de que el interruptor de arranque est en la posicin CONECTADA.
Intente tener acceso a una de las pantallas de estado de la herramienta electrnica de
servicio.Si la herramienta electrnica de servicio indica que el ECM no comunica, vaya
al prximo paso. Si el ECM comunica, vaya a "Software del motor".
Nota: Un ECM nuevo tiene un mdulo de personalidad que no est programado. Un
mdulo de personalidad que no est programado causar este sntoma. Si se tiene acceso
al estado del ECM en el programa WinFlash de la herramienta electrnica de servicio
sin que el mdulo de personalidad est programado, se causar que el motor no
arranque o si se tiene acceso al estado del ECM en el programa WinFlash de la
herramienta electrnica de servicio sin programar el mdulo de personalidad, se causar
que el motor no comunique. Si se realiza un ciclo del interruptor de arranque a
conectado y desconectado, se resuelve este problema.

Dispositivos de proteccin del motor

1.
Compruebe los dispositivos comerciales de proteccin del motor. Estos
dispositivos interrumpen normalmente la corriente al ECM y ste no se comunicar con
la herramienta electrnica de servicio.
2.
Compruebe que se haya instalado correctamente el dispositivo comercial de
proteccin del motor.
3.
Compruebe que el dispositivo comercial de proteccin del motor funcione
correctamente.Nota: Puede ser necesario desactivar el dispositivo comercial de
proteccin del motor antes de continuar.
4.

Verifique el suministro de voltaje al ECM.

Suministro de corriente elctrica al ECM

1.

Verifique que el ECM est recibiendo voltaje de la batera.

2.

Verifique el suministro de corriente elctrica al ECM.

3.
Verifique la conexin de suministro elctrico del ECM y la conexin a tierra del
ECM.

4.
Verifique que el ECM est recibiendo voltaje de la batera cuando se conecta el
Interruptor de arranque. Vea en Localizacin y solucin de problemas, "Circuito del
interruptor de arranque y circuito de suministro de la batera - Probar".
5.

Conecte un circuito de derivacin para el ECM. Vea la ilustracin 1.

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Ilustracin 1

g01057556

Mdulo de personalidad
Un ECM nuevo tiene un mdulo de personalidad que no est programado. El motor no
arrancar hasta que se haya programado (Flash) el mdulo de personalidad. Adems, el
motor no comunicar hasta que se haya programado el mdulo de personalidad.
Mdulo de Control Electrnico (ECM)
Antes de reemplazar el ECM, trate programar el ECM utilizando el programa Flash. Vea
en
Localizacin
y
solucin
de
problemas,
"Programacin
Flash".
Si se sospecha que el ECM es el problema, conecte temporalmente un ECM de prueba.
Esto mostrar si se ha resuelto o no se ha resuelto el problema.
Inyectores unitarios electrnicos hidrulicos

1.
Compruebe las conexiones elctricas a los inyectores unitarios electrnicos
hidrulicos.
2.
Asegrese de que el conector del inyector unitario electrnico hidrulico
(J300/P300) est completamente conectado y est libre de corrosin.
3.
Vea si hay cdigos de diagnstico registrados relacionados con los cilindros. Vea
el tema de Localizacin y solucin de problemas, "Circuito del solenoide del inyector Comprobar" si estn presentes los cdigos de diagnstico relacionados con el cilindro.

Seal de velocidad/sincronizacin del motor

1.

Compruebe la seal de velocidad/sincronizacin del motor.

2.
Observe las velocidades (rpm) del motor con la herramienta electrnica de
servicio mientras se est haciendo girar el motor.Esto puede requerir que la herramienta
electrnica de servicio sea energizada directamente por las bateras del vehculo o puede
requerir que la herramienta electrnica de servicio sea energizada directamente por una
fuente de suministro elctrico separada (12 VCC). Vea la ilustracin 1.
Hay un problema en el circuito del sensor de velocidad/sincronizacin si la pantalla de
la herramienta electrnica de servicio lee 0 rpm durante el giro para el arranque. Vea en
Localizacin y solucin de problemas, "Circuito del sensor de velocidad/sincronizacin
del
motor
Comprobar".
Si se detecta una velocidad (rpm) del motor, verifique la instalacin del sensor. Si el
sensor no est instalado correctamente, puede ser que ste lea la velocidad (rpm) pero es
posible que no detecte el patrn de dientes. Es necesario que detecte el patrn de dientes
para determinar la posicin del cilindro. Se detecta la velocidad (rpm) del motor si se
mide una velocidad (rpm) de 50 rpm o ms.

Sistema de la presin de accionamiento de la inyeccin

1.
Haga girar el motor y observe la presin de accionamiento de la inyeccin y la
salida de la vlvula de control de presin de accionamiento de la inyeccin. El sistema
de aceite de alta presin est operando apropiadamente si la salida de presin es como
mnimo 6 MPa (870 lb/pulg2).
2.
Conecte la herramienta electrnica de servicio y vea si est presente el cdigo de
suceso 164-11. Si se ha registrado recientemente un cdigo de suceso 164-11, vea el
tema de Localizacin y solucin de problemas, "Presin de accionamiento de la
inyeccin - Comprobar".
3.
Si se indica una presin mayor que la presin real, desconecte el sensor de
presin de accionamiento de la inyeccin y trate de arrancar el motor. Si el motor
arranca, vea en el tema de Localizacin y solucin de problemas, "Sensor de la presin
de accionamiento de la inyeccin - Comprobar".

Software del motor

Conecte la herramienta electrnica de servicio y vea si el software del motor es
correcto. Asegrese de que no haya un cdigo de diagnstico 252-11 activo.
Si el cdigo de diagnstico est presente, vea en Localizacin y solucin de problemas,
"Memoria del ECM - Comprobar".
Dispositivo antirrobo

Asegrese de que el dispositivo antirrobo (si tiene) no est activo. Ponga el interruptor
de encendido en la posicin de CONECTADA. Observe la pantalla de visualizacin en
la
herramienta
electrnica
ID
Caterpillar.
Si la pantalla de visualizacin en la herramienta electrnica ID Caterpillar indica que el
dispositivo antirrobo est activado, hay que ingresar las contraseas del dispositivo
antirrobo antes de arrancar el motor.
Suministro de combustible

1.

Compruebe el suministro de combustible.

2.
Observe si hay humo de escape mientras se est arrancando el motor.Si no hay
humo presente, puede haber un problema con la calidad o con el suministro de
combustible.
3.
Compruebe la calidad del combustible. Vea la Gua de diagnstico de
conduccin y funcionamiento de camiones, LEBT3477.
4.
Verifique la presin de combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, "Presin del
sistema de combustible - Comprobar".
5.
Asegrese de que se haya cebado el sistema de combustible. Vea en Pruebas y
Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar".
6.

Vea si hay tuberas de suministro de combustible que estn bloqueadas.

7.

Verifique los filtros de combustible.

8.
Si la temperatura est por debajo de 0C (32F), vea si hay combustible
solidificado (cera).

Problema de combustin
Vea
si
hay
problemas
de
En la lista siguiente se muestran ejemplos de problemas de combustin:

Las temperaturas exteriores son demasiado bajas.

Problema mecnico

combustin.

3126B y 3126E Motores para Vehculos de Carretera/ Baja potencia

intermitente o desactivacin de potencia
Baja potencia intermitente o desactivacin de potencia

Causas probables
A continuacin se indican las causas fundamentales probables por orden:

Conexiones elctricas

Vigilancia del motor

Corriente elctrica de la batera o conexin a tierra del ECM

Sistema electrnico

Sensor de posicin del pedal acelerador

Seal de la velocidad del vehculo

Enlace de datos del tren de fuerza

Suministro de combustible

Interruptor de lmite de par

Presin baja de accionamiento de la inyeccin

Acciones recomendadas
Realice los siguientes procedimientos de diagnsticos en el orden que se indica:
Conectores elctricos
Verifique el mazo de cables del vehculo y los conectores. Vea en Localizacin y
solucin de problemas, "Conectores elctricos - Inspeccionar".
Sistema monitor del motor

1.

Compruebe los parmetros del "Sistema Monitor del Motor".

2.
Conecte la herramienta electrnica de servicio al conector del enlace de datos de
la cabina.
3.
Vea si hay cdigos de diagnstico capaces de reducir la potencia el motor
cuando la opcin "Engine Monitoring" (Vigilancia del motor) se programe a "Derate"
(Reduccin de potencia) o "Shutdown" (Parada).
o
110-00 Advertencia de alta temperatura del refrigerante (61)
o
110-11 Temperatura muy alta del refrigerante (61)
o
111-11 Nivel muy bajo del refrigerante (62)

Corriente elctrica de la batera o conexin a tierra al ECM

1.

Asegrese de que los siguientes conectores se hayan instalado correctamente:

o
Conectores del ECM (J1/P1 y J2/P2)
o
Conector de inyector (J300/P300)
o
Conector del sensor de posicin del rbol de levas (J401/P401 y
J402/P402)

2.
Utilice la herramienta electrnica de servicio para verificar el cdigo de
diagnstico 168-02 (Corriente intermitente de la batera al ECM). Compruebe las
conexiones de corriente y las conexiones a tierra del ECM. Si se sospecha un problema,
conecte una derivacin. Vea en Localizacin y solucin de problemas, " Circuito del
interruptor de arranque y circuito de suministro de la batera - Probar" (51).

Sistema electrnico

1.
Conecte la herramienta electrnica de servicio al conector del enlace de datos de
la cabina.
2.
Vigile la posicin del combustible, el lmite nominal de combustible y el lmite
de combustible FRC.Mientras el vehculo est operando con carga plena, los parmetros
deben cumplir las siguientes condiciones:
o
o

La posicin del combustible es igual al lmite nominal de combustible.

La posicin del combustible es menor que el lmite de combustible FRC.
Si la posicin del combustible es igual al lmite nominal de combustible y la
posicin del combustible es menor que el lmite de combustible FRC, el sistema
electrnico est operando correctamente. Proceda a "Seal de la velocidad del
vehculo".

3.
Si la posicin del combustible no es igual al lmite nominal de combustible y/o
la posicin del combustible no es menor que el lmite de combustible FRC, haga las
siguientes pruebas en orden:
4.
Cuando el motor est parado, haga girar el interruptor de llave del encendido a la
posicin CONECTADA. Verifique la presin de refuerzo en la pantalla de estado de la
herramienta electrnica de servicio.Cuando el motor est parado, la presin de refuerzo
debe ser de 0 kPa (0 lb/pulg2).

Sensor de posicin del pedal acelerador

Vigile el estado del sensor de posicin del pedal acelerador. Opere el motor a alta
velocidad
en
vaco,
con
el
vehculo
en
neutral.

Si el motor no puede alcanzar el Lmite Superior del Motor programado, verifique el

ciclo de trabajo del sensor de posicin del pedal del acelerador para asegurarse que est
dentro de la gama de calibracin (75 a 90 por ciento en alta en vaco).
Si la posicin del pedal del acelerador es inestable, verifique el ciclo de trabajo del
sensor de posicin del pedal del acelerador. Verifique el ciclo de trabajo del sensor de
posicin del pedal del acelerador operando lentamente el pedal del acelerador para
verificar si el sensor est dentro de la gama de calibracin. El sensor de posicin del
pedal acelerador est dentro de la calibracin cuando se cumplen las siguientes
condiciones:

10 a 22 por ciento en baja en vaco

75 a 90 por ciento en alta en vaco
Adems, asegrese de que el ciclo de trabajo cambie a medida que cambie la posicin
del
pedal.
Si se sospecha un problema con el sensor de posicin del pedal del acelerador, vea en
Localizacin y solucin de problemas, "Circuito del sensor de posicin del pedal del
acelerador - Probar".
Seal de velocidad del vehculo
Observe la seal de velocidad del vehculo. Asegure la precisin de la seal de la
velocidad del vehculo comparando la seal de velocidad del vehculo con la velocidad
real
del
vehculo.
Si la velocidad del vehculo es mayor que el "VSL" (Lmite de velocidad de
desplazamiento del vehculo), la potencia del motor est limitada. Si se descubre un
problema, vea en Localizacin y solucin de problemas, " Circuito de velocidad del
vehculo y velocmetro - Probar".
Enlace de datos del tren de fuerza

1.
Compruebe el "Powertrain Data Link" (Enlace de datos del tren de fuerza).
Asegrese de que el "enlace de datos" SAE J1939 no est limitando la potencia.
2.
Conecte la herramienta electrnica de servicio al conector del enlace de datos de
la cabina.
3.
Observe la pantalla de estado del "Powertrain Data Link" (Enlace de datos del
tren de fuerza) mientras el vehculo est teniendo problemas.Si la pantalla de estado
"Powertrain Data Link" indica que el enlace de datos est limitando la potencia o las
rpm, verifique que esto no sea la operacin normal. Si esta no es la operacin normal,
enve el vehculo al fabricante para su reparacin.

Suministro de combustible

1.
Observe si hay humo de escape mientras se est arrancando el motor.Si no hay
humo presente, puede haber un problema con la calidad o con el suministro de
combustible.
2.
Compruebe la calidad del combustible. Vea la Gua de diagnstico de
conduccin y rendimiento de camiones, LEBT3477.
3.
Verifique la presin del combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, " Presin del
sistema de combustible - Probar".
4.
Asegrese de que se haya cebado el sistema de combustible. Vea en Pruebas y
Ajustes, " Sistema de combustible - Cebar".
5.

Vea si hay tuberas de suministro de combustible que estn bloqueadas.

6.

Verifique los filtros de combustible.

7.
Si la temperatura est por debajo de 0C (32F), vea si hay combustible
solidificado (cera).
8.
Vea si hay aire en el sistema de combustible. Vea en Pruebas y Ajustes, "Aire en
el combustible - Probar".

Interruptor del lmite de par

1.
Conecte la herramienta electrnica de servicio al conector del enlace de datos de
la cabina.
2.
Compruebe el ajuste del parmetro del cliente para el "Torque Limit" (Lmite de
par).Si el parmetro "Torque Limit" est programado por debajo de 2.712 Nm (2.000
lb-pie), vea la pantalla de estado del interruptor de lmite de par. Asegrese de que el
interruptor del lmite de par est apagado. Si el estado del interruptor de lmite de par es
encendido y est programado un "Torque Limit", el sistema est operando
correctamente. Si el interruptor que est conectado a esta entrada de seal no cambia de
conectado a desconectado, vea en Localizacin y solucin de problemas, "Circuito del
interruptor de la toma de fuerza - Probar".

Baja presin de accionamiento de la inyeccin

1.
Verifique el nivel de aceite del motor. El aceite del motor se utiliza para activar
la bomba hidrulica de alta presin.
2.
Asegrese de que el aceite del motor cumple con las recomendaciones del
fabricante del motor. Vea detalles adicionales en el Manual de Operacin y
Mantenimiento.
3.
Haga girar el motor y observe la presin de accionamiento de la inyeccin y la
salida de la vlvula de control de la presin de accionamiento de la inyeccin. El
sistema de aceite de alta presin est operando apropiadamente si la salida de presin es
como mnimo de 6 MPa (870 lb/pulg2).
4.
Conecte la herramienta electrnica de servicio al conector del enlace de datos de
la cabina y vea si est presente el cdigo de suceso 164-11 Falla del sistema de presin
de activacin de la inyeccin. Si se ha registrado recientemente un cdigo de suceso
164-11, vea en Localizacin y solucin de problemas, "Presin de accionamiento de la
inyeccin - Probar".
3126B y 3126E Motores para Vehculos de Carretera/ Circuito de
velocidad del vehculo - Calibrar
Circuito de velocidad del vehculo - Calibrar
Descripcin
de
la
Operacin
del
Sistema:
El ECM usa la informacin de velocidad del vehculo para las siguientes caractersticas:

Control de velocidad de crucero

Control de velocidad rpida en vaco

Control de velocidad en vaco

Operacin de la toma de fuerza

Limitacin de velocidad del vehculo

Velocmetro

Cambio progresivo

Parada en vaco

Operacin del calentador del aire de admisin

Dispositivo antirrobo en vaco

Datos de viaje

Datos de mantenimiento
Con el software de SEP00 y posterior, hay dos mtodos diferentes que se pueden usar
para obtener la informacin que el ECM usa para calcular la velocidad del vehculo. El
ECM puede calcular la velocidad del vehculo por cualquiera de los dos mtodos
siguientes:

El ECM observa la seal de un sensor de velocidad del vehculo en impulsos por

kilmetro (milla). El sensor de velocidad del vehculo est conectado al circuito de

entrada de velocidad del vehculo (terminales 32 y 33) del ECM. Esta es la opcin
"Calibracin de velocidad del vehculo".
El ECM recibe un mensaje J1939 Datalink Broadcast de la unidad de control
electrnico de la transmisin que indica las revoluciones por kilmetro (milla) del eje de
salida de la transmisin. Esta opcin est disponible solamente con el software de
SEP00 y posterior. Esta es la opcin "Calibracin de velocidad del vehculo (J1939Trans)".
Cada uno de estos mtodos requiere que se programe un nmero especfico de
calibracin para calcular la velocidad del vehculo. Para la opcin "Calibracin de
velocidad del vehculo" que usa el sensor de la velocidad del vehculo, el ECM debe
saber el nmero de impulsos que produce el sensor de velocidad del vehculo durante
cada kilmetro (milla) de desplazamiento del vehculo. Para encontrar el nmero de
impulsos que produce el sensor, multiplique el tamao del neumtico por la relacin del
eje. Multiplique el resultado por el nmero de dientes en el eje de salida que utiliza el
sensor para obtener los pulsos. Para la opcin "Calibracin de velocidad del vehculo
(J1939-Trans)", el ECM debe saber el nmero de veces que el eje de salida gira por
kilmetro (milla) de desplazamiento del vehculo. Esto se puede calcular por uno de los
mtodos siguientes:
Divida los impulsos por kilmetro (milla) del sensor en el eje de salida de la
transmisin por el nmero de dientes en el eje de salida de la transmisin.
Multiplique la relacin del eje por el nmero de revoluciones por kilmetro
(milla) del neumtico.
El ECM calcula la velocidad del vehculo convirtiendo la seal que recibe de velocidad
del vehculo a kilmetros por hora (km/h) o millas por hora (mph). El factor de
conversin es programable por el cliente y el factor de conversin se almacena en
impulsos
por
km
(PPKM)
o
impulsos
por
milla
(PPM).
El factor variable de revoluciones de los neumticos puede verse afectado si se cambia
de neumticos de telas a neumticos radiales y viceversa. Adems, el cambio a
neumticos radiales de perfil bajo puede afectar este factor variable. Esto puede cambiar
el clculo de la velocidad real del vehculo lo que podra causar quejas de rendimiento o
quejas de consumo de combustible. Si se ha cambiado la configuracin de los
neumticos, determine el nuevo factor variable de revoluciones de los neumticos.
Ingrese el valor nuevo en impulsos por km (PPKM) o impulsos por milla (PPM). El
mtodo preferido es obtener los datos del fabricante individual del neumtico especfico
que
se
est
usando.
Nota: La seal del velocmetro del ECM se fija a 18.600 impulsos por km (PPKM) o
30.000 impulsos por milla (PPM). Para las configuraciones de "Fabricante del camin
GM" con software de SEP00 o posterior, la salida del velocmetro se fija a 2.485 PPKM
(4.000 pulsaciones/milla). No se puede cambiar este ajuste. Todos los velocmetros que
se controlan por la salida del ECM (terminal 36 y terminal 37 del J1/P1) deben adaptar
la salida fija del ECM para que la operacin sea apropiada.
Paso de prueba 1. Determine si el ECM recibe la entrada de velocidad del vehculo
de la opcin de "Calibracin de velocidad del vehculo" o de la opcin
"Calibracin de velocidad del vehculo (J1939-Trans)".

A.
Conecte el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar al conector del enlace de datos
de la cabina. Si el software del ECM es anterior a SEP00, proceda al paso de prueba 3.
B.
Si se usa un software del ECM de SEP00 o posterior, vaya a la "Lista de
parmetros de configuracin". Observe el parmetro "Entrada de velocidad del
vehculo". Determine si el vehculo est configurado para usar la opcin "Calibracin de
velocidad del vehculo", "J1/P1:32&33" o la opcin "Calibracin de velocidad del
vehculo (J1939-Trans)".
Resultado
esperado:
El ECM est usando software de fecha anterior a SEP00 o el ECM est configurado
para
usar
la
opcin
"Calibracin
de
velocidad
del
vehculo".
Resultados:

Si - Proceda al paso de prueba 3.

No - El ECM est configurado para usar la opcin "Calibracin de velocidad del
vehculo (J1939-Trans)". Proceda al paso de prueba 2.
Paso de prueba 2. Calcule las revoluciones por kilmetro (milla) del eje de salida
de la transmisin
A.
Debe entrarse el nmero correcto de revoluciones por kilmetro (milla) del eje
de salida de la transmisin para la opcin de "Calibracin de velocidad del vehculo
(J1939-Trans)". Si este valor se desconoce, se puede usar uno cualquiera de los dos
mtodos siguientes para calcularlo:
o
Divida los impulsos por kilmetro (milla) del sensor en el eje de salida
de la transmisin por el nmero de dientes en el eje de salida de la transmisin.
o
Multiplique la relacin del eje por el nmero de revoluciones por
kilmetro (milla) del neumtico.
B.
Programe el valor calculado en el ECM.
Resultado
El
valor
est
dentro
de
la
Resultados:

gama

vlida

esperado:
del
ECM.

Si - Una vez que se entre el valor, verifique que el ECM est midiendo
correctamente la velocidad del vehculo. Proceda al paso de prueba 4.
No - Vuelva a calcular el valor y entre el valor correcto en el
ECM.DETENGASE
Paso de prueba 3. Calculo de impulsos por kilmetro (milla) cuando se conocen
todas las variables.
A.
Calcule los impulsos por kilmetro (PPKM) o los impulsos por milla
(PPM).PPKM
=
K

Ra

N.
PPM
=
M

Ra

N.

K - Este smbolo representa el nmero de revoluciones del neumtico por kilmetro. Es

una constante que se divide por el radio del neumtico cargado esttico.
M - Este smbolo representa las revoluciones del neumtico por milla. Es una constante
que
se
divide
por
el
radio
del
neumtico
cargado
esttico.
RA - Este smbolo representa la relacin del eje trasero. La relacin del eje trasero se
puede encontrar tpicamente en la caja del eje trasero o en la hoja de especificaciones
del
vehculo.
N - Este smbolo representa el nmero de dientes en el eje motriz de la transmisin. El
sensor de la toma magntica est montado aqu. El nmero de dientes es normalmente
16. Algunas transmisiones tienen ruedas de 11 dientes.
B.
Use el ET para entrar los pulsos por km (PPKM) o los pulsos por milla
(pulsaciones/milla) en el ECM.
Resultado
esperado:
Este
valor
est
dentro
de
la
gama
vlida
del
ECM.
Resultados:

Correcto - Una vez que se entre el valor, verifique que el ECM est midiendo
correctamente la velocidad del vehculo. Proceda al paso de prueba 4.
No Correcto - Vuelva a calcular el valor y entre el valor correcto en el
ECM.DETENGASE
Paso
de
prueba
4. Inspeccione
la
calibracin
del
velocmetro.
Determine el ajuste de calibracin de la velocidad del vehculo en el velocmetro. Puede
ser necesario consultar o enviar el vehculo al distribuidor del fabricante para obtener
esta
informacin.
Resultado
esperado:
El velocmetro se debe calibrar a uno de los siguientes valores:
Para las configuraciones "Otro fabricante del camin", el valor es 18.600
impulsos por kilmetro (30.000 impulsos por milla).
Para las configuraciones "Fabricante del camin GM" que tienen software de
SEP00 o posterior, el valor es 2.485 impulsos por kilmetros (4.000 impulsos por
milla).
El ECM puede proporcionar slo la seal que se indica anteriormente.
Resultados:
Correcto - El velocmetro est calibrado correctamente.DETENGASE
No Correcto -Reparacin: Realice el siguiente procedimiento de
diagnstico:Enve el vehculo al distribuidor del fabricante o reprograme el velocmetro
del fabricante al valor correcto de impulsos por kilmetro (milla).
DETENGASE
3126B y 3126E Motores para Vehculos de Carretera/ Sensor de
velocidad/sincronizacin del motor - Calibrar

Sensor de velocidad/sincronizacin del motor - Calibrar

Descripcin
de
la
Operacin
del
Utilice
este
procedimiento
en
la
siguiente
Utilice este procedimiento si existe alguna de las siguientes condiciones:

Sistema:
situacin:

22-13 Comprobar la calibracin del sensor de sincronizacin (42)

Hay que realizar una calibracin de la sincronizacin en las siguientes condiciones:

El ECM requiere reemplazo y no se comunicar con el Tcnico Electrnico

Caterpillar (ET Cat) para permitir que se copie la calibracin de la sincronizacin
cuando se utilice la caracterstica "Copy Configuration-ECM Replacement" (Copiar
configuracin - Reemplazo del ECM).
Se ha hecho algn trabajo de servicio en el tren de impulsin del motor (parte
delantera).
Nota: La calibracin de la sincronizacin no aumentar ni disminuir la potencia
disponible del motor. No espere un aumento de potencia debido al funcionamiento de la
calibracin
de
la
sincronizacin.
ECM
de
repuesto
Si se requiere un ECM de repuesto, se pueden transferir los parmetros del ECM y la
calibracin de la sincronizacin del ECM sospechoso al ECM de repuesto. No ser
necesaria la calibracin de la sincronizacin. Esta caracterstica requiere utilizar el ET
Cat y slo es posible si el ECM existente se puede comunicar con el ET Cat.

Tabla 1
Herramientas especiales necesarias
Nmero de pieza

Descripcin

6V-2197

Transductor Magntico

7X-1695

Cable

7X-1111

Arandela de Goma

9S-9082

Herramienta para Voltear el Motor

170-3519

Mazo de Cables

Paso de prueba 1. Instale el Transductor Adaptador 7X-1171

A.

Gire el interruptor de llave del encendido a la posicin DESCONECTADA.

B.
Quite el enchufe de calibracin de la sincronizacin de la cara delantera derecha
o izquierda de la caja del volante.

C.
Instale el Adaptador de Transductor 7X-1171 en el agujero para el enchufe.
Resultados:

Aceptable - Proceda al paso de prueba 2.

Paso de prueba 2. Instale el Transductor Magntico 6V-2197 en el motor.
A.
Ponga un Sello Anular 2D-6392 en el extremo del transductor
magntico.Nota: Un poco de aceite limpio de motor permitir que el sello se deslice
con ms facilidad sobre el transductor.
B.
Empuje el transductor magntico a travs del adaptador hasta que el transductor
haga contacto con la porcin ms externa del anillo de calibracin de la sincronizacin
del volante. Mueva el sello anular hacia abajo, contra el adaptador.
C.
Saque el transductor magntico 1,0 mm (0,04 pulg) y apriete a mano la tuerca en
el manguito del adaptador para asegurar el transductor magntico en su lugar.
D.
Compruebe que la sonda est debidamente instalada y ajustada. La sonda no se
debe mover cuando se arranca el motor.
E.

Conecte el Transductor Magntico 6V-2197 al Cable 7X-1695.

F.
Quite la tapa de acceso desde el conector J400 de calibracin de la
sincronizacin del motor.Nota: Algunos motores no tienen un conector J400 de
calibracin de la sincronizacin del motor en el mazo de cables del motor. Se requiere
un Mazo de Cables 170-3519. Vea el procedimiento de instalacin en la Instruccin
Especial, REHS0399, "Instalacin del conjunto de mazo de cables 170-3519 de la
calibracin de la sincronizacin en el Motor de Camin 3126B" para obtener
informacin sobre el procedimiento de instalacin.
Resultados:

Aceptable - Proceda al paso de prueba 3.

Paso de prueba 3. Arranque el motor y deje que el refrigerante alcance la
temperatura de operacin
A.
Arranque el motor y opere a baja velocidad en vaco hasta que el motor se haya
calentado suficientemente para salir de la modalidad en fro. La pantalla de estado del
ET Cat mostrar "COLD MODE" (Modalidad den fro) en la esquina superior cuando
existe la operacin de la modalidad en fro. Cuando se termine la modalidad en fro, el
motor ajustar el valor de las rpm en vaco desde la modalidad en fro al valor de rpm en
baja en vaco que est programado.
B.
Verifique si hay cdigos de diagnstico activos. Utilice los procedimientos que
aparecen en este manual para localizar y reparar cualquier cdigo de diagnstico activo

antes de intentar una comprobacin de la calibracin. El motor no debe tener ningn

cdigo de diagnstico presente durante la calibracin de la sincronizacin excepto la
siguiente condicin:
o
Comprobar la calibracin del sensor de sincronizacin (42)
C.
Despus de que el motor se haya calentado, ajuste la velocidad del motor a 1.100
rpm mediante el uso de los interruptores de control de la velocidad de crucero o del
pedal acelerador.Nota: La velocidad (rpm) del motor tiene que estar estable entre 1.000
y 1.200 rpm para realizar una calibracin de la sincronizacin.
Resultados:

Aceptable - Proceda al paso de prueba 4.

Paso de prueba 4. Conecte el ET Cat
A.

Conecte el ET Cat al conector del enlace de datos de la cabina.

B.
Despus de que el motor haya salido de la operacin de la modalidad en fro,
obtenga acceso a la "Timing Calibration Screen" (Pantalla de calibracin de la
sincronizacin) en el ET Cat. Vaya a las siguientes pantallas en el orden que se indica:
o
"Service" (Servicio)
o
"Calibrations" (Calibraciones)
o
"Timing Calibration" (Calibracin de la sincronizacin)
Nota: Para realizar una calibracin de la sincronizacin, la velocidad (rpm) del
motor tiene que permanecer tan estable como sea posible a aproximadamente
1.100 rpm. Esto se puede realizar utilizando el regulador de la marcha en vaco
del motor o un pie estable en el pedal acelerador. Cualquier cambio de la
velocidad (rpm) del motor de ms de 100 rpm retrasar el procedimiento. Estos
cambios reducirn tambin la precisin del procedimiento.
C.
Conecte el Cable 7X-1695 del Transductor Magntico 6V-2197 al Conector J400
de calibracin de la velocidad/sincronizacin .
D.
Asegrese de que se hayan hecho correctamente todas las conexiones.
Resultados:

Aceptable - Proceda al paso de prueba 5.

Paso de prueba 5. Calibre el sensor de velocidad/sincronizacin
A.
Para calibrar la sincronizacin al ajuste correcto, seleccione "space" en el ET
Cat. Espere hasta que el ET Cat indique que la sincronizacin est "CALIBRATED"
(Calibrada).Nota: Si la pantalla del ET Cat lee "CALIBRATION UNSUCCESSFUL"
(Calibracin no satisfactoria), la sincronizacin electrnica de la inyeccin no se ha

establecido. Vuelva a comprobar la instalacin y la operacin de la herramienta y trate

otra vez de calibrar la sincronizacin de la inyeccin electrnica. Si se han rearmado
incorrectamente el cigeal y los engranajes del rbol de levas, el motor no se calibrar.
Si la calibracin de la sincronizacin se ha completado satisfactoriamente, no salga de la
pantalla de calibracin de la sincronizacin en el ET Cat hasta que haya desconectado el
Cable 7X-1695 para el Transductor Magntico 6V-2197 desde el conector P400 de
calibracin de la velocidad/sincronizacin
Resultado
esperado:
Se complet con xito el procedimiento de calibracin de la sincronizacin.
Resultados:

Aceptable - Se complet con xito el procedimiento de calibracin de la

sincronizacin. Proceda al paso de prueba 6.
No Aceptable -Reparacin: Efecte el siguiente procedimiento:
1.

Verifique si la velocidad (rpm) del motor se mantuvo estable durante la

prueba (50 rpm). Si la velocidad (rpm) del motor fue inestable o no se pudo
controlar la velocidad del motor dentro de una gama de 50 rpm debido a
factores mecnicos o elctricos, vea en Localizacin y solucin de problemas,
"El motor ratea, funciona con dificultad o es inestable".

1.

Si se han corregido todos los problemas pero no se puede calibrar la

sincronizacin, compruebe el cable del Transductor Magntico 6V-2197 y
compruebe el Transductor Magntico 6V-2197 para verificar que el transductor
magntico no est doblado. Si el Transductor Magntico 6V-2197 no est
doblado, vuelva a comenzar este procedimiento.
DETENGASE
Paso de prueba 6. Desconecte el Transductor Magntico 6V-2197 antes de salir de
la pantalla "Monitor/Calibrate Timing" (Sincronizacin de monitor/calibrar) en el
ET Cat

A.
Desconecte la sonda de sincronizacin desde el conector J400 de calibracin de
la sincronizacin del motor.
B.

Instale la tapa del conector J400.

C.
Salga de la pantalla de calibracin de la sincronizacin en el ET Cat.Nota: Al
salir de la pantalla de calibracin de la sincronizacin en el ET Cat, la velocidad (rpm)
del motor caer al valor de la velocidad baja en vaco programada si se utilizaron los
interruptores de control de la velocidad de crucero para mantener la velocidad (rpm) del
motor durante la calibracin. Esto es normal.
Resultado
esperado:
Se desconect el transductor magntico antes de salir de la pantalla de calibracin de la
sincronizacin
en
el
ET
Cat.
Resultados:

Aceptable - DETENGASE
No Aceptable - Si el transductor magntico est todava instalado despus de
salir de la pantalla de calibracin de la sincronizacin en el ET Cat, se pueden generar
los cdigos de diagnstico de la velocidad del vehculo.Reparacin: Si se generan
cdigos de diagnstico de la velocidad del vehculo, stos se deben borrar.
DETENGASE
3126B y 3126E Motores para Vehculos de Carretera/ Cdigos de diagnstico
Cdigos de diagnstico
Tabla 1
Cdigo
destellos

00

01

de

Cdigo

Cdigo
SPN-FMI

Descripcin del Cdigo

96-03

96-03

Alto voltaje de la seal de nivel del

combustible

96-04

96-04

Bajo voltaje de la seal de nivel del

combustible

224-11

Dispositivo antirrobo activo

224-14

Dispositivo antirrobo activo con el motor

girando para arrancar

231-12

El dispositivo J1939 no responde

246-11

Falla del Interruptor #1 del pedal del

freno

247-11

Falla del interruptor #2 del pedal del

freno

71-00

Anulacin de la parada de la marcha en

vaco
Seal no vlida del nivel de refrigerante

111-02
12

15

17

Alto voltaje de la seal del nivel de

refrigerante

111-03
111-04

111-04

Bajo voltaje de la seal del nivel de

refrigerante

164-02

164-02

Seal errtica de la presin

accionamiento de la inyeccin

164-03

164-03

Alto voltaje de la seal de la presin de

accionamiento de la inyeccin

164-04

164-04

Bajo voltaje de la seal de la presin de

accionamiento de la inyeccin

164-00

164-00

Excesiva presin de accionamiento de la

de

inyeccin
18

21

Falla de la seal de salida de la presin

de accionamiento de la inyeccin

42-11
41-03

678-03

Alto voltaje del suministro de 8 V

41-04

678-04

Bajo voltaje del suministro de 8 V

232-03

620-03

Alto voltaje del suministro de 5 V

232-04

620-04

Bajo voltaje del suministro de 5 V

100-03

100-03

Alto voltaje de la seal de presin del

aceite

100-04

100-04

Bajo voltaje de la seal de presin del

aceite

102-02

102-02

102-03

102-03

Alto voltaje de la seal de la presin de

refuerzo

102-04

102-04

Bajo voltaje de la seal de la presin de

refuerzo

102-07

102-07

La presin de refuerzo no responde

108-03

108-03

Alto voltaje de la seal de presin

baromtrica

108-04

108-04

Bajo voltaje de la seal de presin

baromtrica

110-03

110-03

Alto voltaje de la seal de temperatura

del refrigerante

110-04

110-04

Bajo voltaje de la seal de temperatura

del refrigerante

24

25

26

27

Seal errtica de la presin de refuerzo

91-13

Posicin del
calibracin

30-08

Seal no vlida del acelerador de la toma

de fuerza

30-13

Acelerador de la toma de fuerza fuera de

calibracin

31

84-01

Prdida de la seal de velocidad del

vehculo

32

91-08

Posicin no vlida del acelerador

64-02

Prdida de la seal secundaria de

velocidad del motor

64-11

Seal de la velocidad secundaria del

28

29

34

acelerador

fuera

de

motor sin patrn

35

36

190-02

Prdida de la seal primaria de velocidad

del motor

190-11

Seal de la velocidad primaria del motor

sin patrn

190-00

190-15

Advertencia de sobrevelocidad del motor

84-02

Seal no vlida de velocidad del

vehculo

84-08

Seal de velocidad del vehculo fuera de

gama

84-10

Rgimen de cambio de la velocidad del

vehculo

105-03

105-03

Alto voltaje de la seal de temperatura

del aire del mltiple de admisin

105-04

105-04

Bajo voltaje de la seal de temperatura

del aire del mltiple de admisin

39

164-11

164-11

Falla del sistema de la presin de

accionamiento de la inyeccin

41

84-00

38

Advertencia
vehculo

del

637-11

Calibracin de la seal primaria a

secundaria de velocidad del motor

22-13

637-13

Calibracin de la seal de velocidad del

motor no realizada

128-03

Alto voltaje de la seal secundaria de

nivel del combustible

128-04

Bajo voltaje de la seal secundaria de

nivel del combustible

44

47

sobrevelocidad

22-11
42

46

de

100-11

100-18

Presin del aceite muy baja

71-01

Parada de la marcha en vaco

71-14

Parada de la toma de fuerza

186-14

Ocurrencia del interruptor de parada del

motor de la toma de fuerza

70-05

729-05

Baja corriente del calentador del aire de

admisin

70-06

729-06

Alta corriente del calentador del aire de

admisin

49

51

168-00

168-00

Excesivo suministro elctrico de la

batera al ECM

168-01

168-01

Bajo suministro elctrico de la batera al

ECM

168-02

168-02

Suministro elctrico intermitente de la

batera al ECM

253-02

630-02

Comprobar parmetros del sistema o del

cliente

56

Parmetros del fabricante del camin no

programados

253-14
58
59
61

62

231-02

639-02

Dato J1939 incorrecto

231-11

639-12

Falla del enlace de datos J1939

252-11

631-11

Software del motor incorrecto

110-00

110-15

Advertencia de alta temperatura del

refrigerante

110-11

110-16

Muy alta temperatura del refrigerante

111-01

111-17

Advertencia
refrigerante

111-11

111-18

Nivel muy bajo del refrigerante

105-00

1636-15

Advertencia de alta temperatura del aire

del mltiple de admisin

105-11

1636-16

Temperatura muy alta del aire del

mltiple de admisin

64

71

43-02

de

bajo

nivel

del

Falla del interruptor de llave

1-11

651-11

Falla de corriente del inyector del

cilindro #1

2-11

652-11

Falla de corriente del inyector del

cilindro #2

3-11

653-11

Falla de corriente del inyector del

cilindro #3

4-11

654-11

Falla de corriente del inyector del

cilindro #4

5-11

655-11

Falla de corriente del inyector del

cilindro #5

6-11

656-11

Falla de corriente del inyector del

cilindro #6

72

73

74

3126B y 3126E Motores para Vehculos de Carretera/ Humo blanco

excesivo
Humo blanco excesivo
Nota: Cuando el motor est funcionando normalmente, se puede presentar algn humo
blanco durante las condiciones de arranque en fro. Si el humo blanco persiste, puede
haber un problema.
Causas probables

Restriccin de la admisin de aire

Auxiliares de arranque

Sensor de temperatura del refrigerante

Termostatos del agua

Velocidad/sincronizacin del motor

Inyectores unitarios

Fichero modificador de parmetros

Suministro de combustible

Desgaste del componente

Sistema de enfriamiento

Acciones recomendadas

Restriccin de la admisin de aire

Vea si hay restricciones en el sistema de admisin de aire. Vea en Operacin de
Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de escape y admisin de aire - Inspeccionar".
Auxiliares de arranque

1.
Si la aplicacin del motor est equipada con un calentador del agua de las
camisas, compruebe la operacin apropiada del control del calentador y el elemento de
calentador. Si es necesario, repare el calentador del agua de las camisas.
2.
Compruebe la operacin apropiada del calentador del aire de admisin.
Compruebe la operacin apropiada del control del calentador, el elemento de calentador
y el rel del calentador. Si es necesario, repare el calentador del aire de admisin.Si se
sospecha un problema con la operacin del circuito del calentador del aire de admisin,

vea en Localizacin y solucin de problemas, "Circuito del calentador de la admisin de

aire - Comprobar".

Sensor de temperatura del refrigerante

1.
Utilice el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para verificar que el motor haya
salido de la modalidad de fro.
2.
Asegrese de que la temperatura del refrigerante que se informa desde el ET Cat
sea razonable. Si esta temperatura del refrigerante es sospechosa, utilice un Adaptador
para Medir Temperatura 6V-9130 (Multmetro) para confirmar la exactitud.

Termostatos del agua

Compruebe si la operacin de los reguladores de temperatura del agua es correcta. Vea
el procedimiento apropiado en Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de
enfriamiento".
Velocidad/sincronizacin del motor

1.
Verifique la calibracin del sensor de velocidad/sincronizacin del motor. Vea en
Localizacin y solucin de problemas, "Sensor de la velocidad/sincronizacin del motor
- Calibrar".
2.
Verifique que el cigeal y los engranajes de mando del rbol de levas estn
fijados con la orientacin apropiada. Vea informacin relacionada con el Desarmado y
armado para la instalacin correcta del tren de engranajes delanteros.

Inyectores unitarios
Realice la "Cylinder Cutout Test" (Prueba de interrupcin de cilindros) en el ET Cat
para comprobar los inyectores unitarios y el funcionamiento de cada cilindro. Vea en
Localizacin y solucin de problemas, "Circuito del solenoide de inyector Comprobar".
Desconecte cada cilindro individualmente durante 30 a 60 segundos. Esto ayudar a
identificar los inyectores con problemas.
Fichero Flash
Verifique que se haya instalado la versin ms reciente del fichero Flash del ECM. Vea
en Localizacin y solucin de problemas, "Parmetros de configuracin del sistema"

para obtener informacin sobre el nmero de pieza actual para el fichero Flash instalado
en el ECM.
Suministro de combustible

1.
Inspeccione el estado de los componentes del sistema de combustible.
Inspeccione para ver si hay fugas y/o daos en cada componente.
2.
Compruebe la presin de combustible cuando est girando el motor para el
arranque. Verifique la presin del combustible filtrado. Vea los valores de presin
correctos en Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible". Si la
presin de combustible es baja, reemplace los filtros de combustible. Si la presin de
combustible es todava baja, compruebe los siguientes artculos: bomba de transferencia
de combustible, acoplamiento de la bomba de transferencia de combustible y vlvula de
regulacin de la presin de combustible.
3.
Compruebe la calidad del combustible. El combustible con un nmero de cetano
bajo puede crear humo blanco. Si es necesario, reemplace el combustible con un
combustible de nmero de cetano ms alto.
4.
El clima fro afecta desfavorablemente las caractersticas del combustible. Vea
informacin sobre la forma de mejorar las caractersticas del combustible durante la
operacin en clima fro en el Manual de Operacin y Mantenimiento.

Desgaste de componente
Compruebe el motor para ver si hay los siguientes problemas: desgaste excesivo de las
vlvulas, desgaste de los pistones, desgaste de los anillos, desgaste de la camisa y
presin de compresin reducida.
Sistema de enfriamiento
Vea si hay una fuga interna de refrigerante en el cilindro o en el escape. Vea en
Operacin de Sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema de enfriamiento".
3126B y 3126E Motores para Vehculos de Carretera/ Parmetros de la
Toma de Fuerza Especial
Parmetros de la Toma de Fuerza Especial

"PTO Configuration"

El parmetro "PTO Configuration" (Configuracin de la toma de fuerza) determina las

caractersticas que estn disponibles para aplicaciones de toma de fuerza dedicada y las
seales de entrada que se utilizan para aplicaciones de toma de fuerza dedicada. Cuando
el parmetro "PTO Configuration" est programado a "OFF", la aplicacin no utiliza los
ajustes para la toma de fuerza. Las restantes opciones programables para la toma de
fuerza requieren un circuito de conexin/desconexin que est conectado a la entrada 1
del ECM (conector J1/P1:56 del ECM). Una luz indicadora de interruptor conectado de
la toma de fuerza tambin puede estar conectada a la salida 1 (terminal 30 J1/P1 del
ECM).
Si el parmetro "PTO Configuration" est programado a "Cab Switches" (Interruptores
de la cabina), el ECM utilizar las seales de los dos siguientes interruptores para
controlar la toma de fuerza y la velocidad de crucero:

Interruptor de ajustar de la cabina (J1/P1:35)

Interruptor de reanudar (J1/P1:44)
Nota: Cuando hay un filtro de partculas de escape instalado, el parmetro "PTO
Configuration" se programa automticamente a "Cab Switches". No se puede
reprogramar
este
parmetro.
Si el parmetro "PTO Configuration" est programado a "Remote Switches"
(Interruptores a distancia), el ECM vigilar las seales programadas tales como el
interruptor de ajustar a distancia y el interruptor de reanudar a distancia. Se ignorarn
las seales de los controles de cabina cuando el circuito de conexin/desconexin de la
toma de fuerza est activado. Los siguientes componentes son controles de la cabina:

Interruptor del freno

Interruptor del embrague

Acelerador

Interruptores de control de la velocidad de crucero

Si el parmetro "PTO Configuration" est programado a "Remote Throttle" (Acelerador
a distancia), el ECM vigilar la entrada de seal 8 (J1/P1:68) para el pedal acelerador a
distancia. El ECM vigilar las seales programadas y el ECM ignorar todos los
controles de cabina cuando el circuito de conexin/desconexin de la toma de fuerza
est activado.
Tabla 1
Alternativa

Valor por omisin

"Cab Switches", "Remote Switches" y "Remote Throttle"

"OFF"

"PTO Top Engine Limit"

El parmetro "PTO Top Engine Limit" (Lmite superior del motor en la toma de fuerza)
es el lmite superior del motor que est disponible mediante el uso de un circuito de
conexin/desconexin de la toma de fuerza que se conecta a la entrada 1 del conector

(J1/P1:56)
del
ECM.
Nota: La "PTO Configuration" tiene que estar programada a "Cab Switches", "Remote
Switches" o "Remote Throttle" antes de que se pueda programar este parmetro.
Tabla 2
Mnimo
700

Mximo

Valor por omisin

Rpm del Lmite superior del motor Rpm del Lmite superior del motor

"PTO Engine RPM Set Speed"

El parmetro "PTO Engine RPM Set Speed" (Velocidad (rpm) establecida del motor en
la toma de fuerza) es la velocidad (rpm) del motor permitida por el ECM cuando el
circuito de conexin/desconexin de la toma de fuerza est activado y se acciona el
interruptor
de
ajustar.
Si el parmetro "PTO to Set Speed" (Toma de fuerza a la velocidad establecida) est
programado a "YES", el motor proceder a esta velocidad siempre que se active el
circuito
de
conexin/desconexin
de
la
toma
de
fuerza.
Nota: La "PTO Configuration" tiene que estar programada a "Cab Switches" o "Remote
Switches"
para
que
funcione
este
parmetro.
Hay que programar este parmetro a un valor ms alto que el valor programado de baja
velocidad en vaco. Si el parmetro "PTO to Set Speed" est programado a un valor ms
alto que el valor del "PTO Top Engine Limit" (Lmite superior del motor en la toma de
fuerza), la velocidad establecida estar limitada por el valor ms bajo del "Lmite
superior
del
motor
en
la
toma
de
fuerza".
Para una velocidad (rpm) establecida por encima de la velocidad baja en vaco,
programe el "PTO Top Engine Limit" a la misma velocidad que la "PTO Engine RPM
Set
Speed".
Para operar con dos velocidades (rpm) por encima de la velocidad baja en vaco,
programe este parmetro a algn valor intermedio entre la velocidad baja en vaco y el
"Lmite
superior
del
motor
en
la
toma
de
fuerza".
Ponga el interruptor de conexin/desconexin de la toma de fuerza en la posicin
CONECTADA. Cambie el interruptor de ajustar una vez para hacer que la velocidad del
motor (rpm) avance hasta el valor de la "Velocidad (rpm) establecida del motor en la
toma de fuerza". Cambie otra vez el interruptor de establecer para aumentar la velocidad
(rpm) del motor hasta el valor "Lmite superior del motor en la toma de fuerza". Si se
cambia el interruptor de reanudar, se disminuye la velocidad (rpm) del motor hasta la
velocidad establecida anterior.
Tabla 3
Mnimo

Mximo

Valor
omisin

por

Rpm de baja en Rpm del lmite superior del motor en la

0 rpm
vaco
toma de fuerza

"PTO Engine RPM Set Speed Input A"

Mdulos
de
personalidad
de
JUL99
y
ms
recientes.
Si el parmetro "PTO Engine RPM Set Speed A" (Velocidad (rpm) A establecida del
motor en la toma de fuerza) est programado a la opcin de entrada de interruptor
correspondiente, se utiliza el interruptor para controlar la velocidad del motor durante la
operacin de la toma de fuerza. El parmetro "PTO Configuration" tiene que estar
programado a "Cab Switches", "Remote Switches" o "Remote Throttle" y el parmetro
"PTO Engine RPM Set Speed A" tiene que estar programado para una velocidad vlida.
Tabla 4
Mnimo

Mximo

Valor
omisin

por

Rpm de baja en Rpm del lmite superior del motor en la

0 rpm
vaco
toma de fuerza
Tabla 5
Mnimo

Mximo

Valor
omisin

por

Rpm de baja en Rpm del lmite superior del motor en la

0 rpm
vaco
toma de fuerza

"PTO Engine RPM Set Speed B"

Mdulos
de
personalidad
de
JUL99
y
ms
recientes.
Si el parmetro "PTO Engine RPM Set Speed B" (Velocidad (rpm) B establecida del
motor en la toma de fuerza) est programado para la opcin de entrada del interruptor
correspondiente, se utiliza el interruptor para controlar la velocidad del motor durante la
operacin de la toma de fuerza. El parmetro "PTO Configuration" tiene que estar
programado a "Cab Switches", "Remote Switches" o "Remote Throttle" y el parmetro
"PTO Engine RPM Set Speed B" tiene que estar programado para una velocidad vlida.
"PTO to Set Speed"
Este parmetro "PTO to Set Speed" (Toma de fuerza a la velocidad establecida) causa
que el ECM proceda a la "PTO Engine RPM Set Speed" (Velocidad (rpm) establecida
del motor en la toma de fuerza) cuando el interruptor de conexin/desconexin de la

toma de fuerza est conectado. La "PTO Configuration" tiene que estar programada a
"Cab Switches" o "Remote Switches" antes de que se pueda programar este parmetro.
Nota: Este parmetro no est disponible cuando la "PTO Configuration" est
programada a "Remote Throttle".
Tabla 6
Alternativa

Valor por omisin

"YES"

"NO"

"PTO Cab Throttle RPM Limit"

Este parmetro determina el lmite de rpm del motor del sensor de posicin del pedal
para el acelerador de la cabina y el interruptor de ajustar/reanudar de la cabina cuando la
"PTO Configuration" est programada a "Cab Switches" y el circuito de
conexin/desconexin de la toma de fuerza est conectado. Este parmetro tiene como
finalidad evitar la sobrevelocidad del motor cuando se utiliza la toma de fuerza
dedicada.

Si el parmetro est programado a "Low Idle", se ignoran los controles de

cabina.

Si el parmetro est programado a Top Engine Limit (TEL), el motor funcionar

al lmite superior del motor que se haya programado.
Si el parmetro est programado PTO Top Engine Limit, el motor funcionar al
lmite superior del motor en la toma de fuerza que se haya programado.
Nota: La "PTO Configuration" tiene que estar programada a "Cab Switches" para que
este parmetro tenga efecto. Si la "PTO Configuration" est programada a "Remote
Switches" o "Remote Throttle", el ECM ignorar siempre los controles de cabina
cuando el circuito de conexin/desconexin de la toma de fuerza est conectado.
Tabla 7
Alternativa

Valor por omisin

"Low Idle", "TEL" y "PTO TEL"

"TEL"

"PTO Kickout Vehicle Speed Limit"

Este parmetro es la velocidad mxima de desplazamiento del vehculo para establece o
mantener una velocidad (rpm) fija del motor en la modalidad de toma de fuerza. Se
ingresa la modalidad de toma de fuerza si el interruptor de conexin/desconexin de la
toma de fuerza est conectado. (Este utiliza la entrada de seal 1). Si la seal de la

velocidad del vehculo excede este valor, el motor no mantendr la velocidad (rpm) fija
del motor.
Tabla 8
Mnimo

24
km/h
millas/hr)

Mximo

(15

Valor por omisin

(Mdulos de personalidad de OCT99 y

24
km/h
anteriores)
millas/hr)

(15

"Torque Limit"

Operacin de limite de par(1) Limite de par programado

El parmetro "Torque Limit" (Limite de par) define la entrega mxima de par motor
durante la operacin de la toma de fuerza dedicada. Este parmetro proporciona
proteccin temporal del equipo. El "Torque Limit" del motor est activo cuando el
circuito para el interruptor del lmite de par est conectado. El valor mximo es el par
motor indicado del motor. El "Torque Limit" es programable en Nm (lb-pie) de par
motor. La programacin para un valor ms alto que el par motor indicado est limitada
por el ECM al par motor indicado. El lmite de par motor se indica en la ilustracin 1
por medio de una lnea de trazos.
Tabla 9
Mnimo

Mximo

Valor por omisin

135 Nm (100 lb-pie)

2.712 Nm (2.000 lb-pie)

2.712 Nm (2.000 lb-pie)

""

El "PTO Shutdown Time" (Tiempo de parada de la toma de fuerza) es el tiempo

(minutos) de operacin del motor con el circuito de conexin/desconexin de la toma de
fuerza CONECTADO y ninguna velocidad del vehculo antes de la parada. El
temporizador slo contar cuando no se tenga ninguna velocidad del vehculo y el
circuito de conexin/desconexin de la toma de fuerza est conectado. El temporizador
de la parada de la toma de fuerza no comenzar a contar si el motor est en la modalidad
en fro. Este parmetro requiere que la "PTO Configuration" est programada a "Cab
Switches", "Remote Switches" o "Remote Throttle" para que el temporizador funcione.
Nota: Esta caracterstica no cierra el suministro elctrico del vehculo. El ECM y el
vehculo siguen recibiendo corriente elctrica.
Tabla 10
Fabricante / Modelo

Gama

GM 530/540
GMT-560

Valor por omisin

1.440 minutos

3
minutos
a
0 minutos
1.440 minutos

Otros

"PTO Activates Cooling Fan"

Este parmetro "PTO Activates Cooling Fan" (La toma de fuerza activa el ventilador de
enfriamiento) requiere el uso del circuito del ventilador de enfriamiento del ECM.
Cuando este parmetro est programado a "Continuous", el ECM enviar una seal al
ventilador de enfriamiento para que ste continuamente cuando el circuito de
conexin/desconexin de la toma de fuerza se conecte. El ventilador de enfriamiento
funciona continuamente para reducir los cambios en la carga mientras el motor se est
utilizando en aplicaciones de toma de fuerza dedicada. Cuando este parmetro est
programado a "Normal", el circuito de conexin/desconexin de la toma de fuerza no
afecta el ventilador de enfriamiento. En esta modalidad, la operacin del ventilador se
basa en la temperatura del refrigerante, la temperatura del aire de admisin o la presin
alta del acondicionador de aire. La "PTO Configuration" tiene que estar programada a
"Cab Switches", "Remote Switches" o "Remote Throttle" antes de que se pueda
programar este parmetro. La "Fan Control Type" tiene que estar programada a
"On/Off".
Tabla 11
Alternativa

Valor por omisin

"Continuous"

"Normal"

"Maximum PTO Enable Speed"

Este parmetro especifica la velocidad mxima del motor para la conexin de la
modalidad de toma de fuerza. La modalidad de toma de fuerza se conectar cuando la
velocidad (rpm) del motor sea igual o menor que el lmite programado.
Tabla 12
Mnimo

Mximo

Valor por omisin

700 rpm

RPM del Lmite superior del RPM del Lmite superior del
motor
motor

"PTO Active Output"

Mdulos
de
personalidad
de
OCT01
y
ms
recientes.
"PTO Active Output" (Salida activa de la toma de fuerza). El mando de salida es capaz
de suministrar 1,0 amperios cuando la modalidad de toma de fuerza est activa. La
salida est activa si se cumplen las siguientes condiciones:

El interruptor de la toma de fuerza est activado.

La modalidad de toma de fuerza est activa.

La velocidad del motor est dentro de los lmites programados.

La velocidad del vehculo est dentro de los lmites programados.

Tabla 13
Alternativa

Valor por omisin

"J1/P1:19"

"None"