Memoria Descriptiva Carretera Morrope

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO INTERSECCIN PANAMERICANA

NORTE (KM 816+955) CRUZ DEL MDANO LAGUNAS-CHEPITO ALTO
(FRONTERA MOCHUMI), DISTRITO DE MRROPE LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE
MEMORIA DESCRIPTIVA
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO INTERSECCION
PANAMERICANA NORTE (KM 816 + 955) - CRUZ DEL MEDANO - LAGUNAS CHEPITO ALTO (FRONTERA MOCHUM), DISTRITO DE MORROPE LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE
1.0
GENERALIDADES
1.1
ANTECEDENTES
Conforme a la Ley Orgnica de Municipalidades N 23853 y Constitucin Poltica del
Per, la Municipalidad Distrital de Mrrope ha priorizado el MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA TRAMO INTERSECCIN PANAMERICANA NORTE (KM
816+955) CRUZ DEL MDANO LAGUNAS CHEPITO ALTO (FRONTERA
MOCHUMI), DISTRITO DE MRROPE LAMBAYEQUE - LAMBAYEQUE,
carretera considerada en la Red Vial Departamental con un IMD de 391 veh/da.
El tramo de Carretera material del presente expediente, se inicia en la altura del
kilmetro 816+955 de la Panamericana Norte, para un tramo entre las progresivas
Km. 00+000 al Km. 13+472.515. Esta importante va a nivel de trocha carrozable
pertenece a la red vial vecinal se encuentra deteriorada prcticamente en toda su
longitud, por factores naturales y falta de mantenimiento, lo cual dificulta la
transitabilidad de vehculos hacia las comunidades de Arbolsol, quemazn,
Largartera, cruz del mdano, Lagunas, Chepito y algunos otros caseros que se
encuentran en el rea de influencia como: Huaca de barro, Positos, Tranca Fanupe.
En el camino vecinal se han realizado por parte de la Municipalidad Distrital de
Mrrope trabajos de mantenimiento; pero con el deterioro actual es imposible el
restablecer el servicio slo con mantenimiento.
Segn el clasificador de Rutas del MTC la va en estudio corresponde a la RUTA: N
LA 632 Trayectoria: Interseccin Panamericana Norte (km 816 +955) - Cruz Del
Mdano - Cruce la Pared, Distrito de Mrrope - Lambayeque - Lambayeque.
El trazo de esta carretera se enmarca por suelos agrcolas que mayormente son
cultivos de maz, la faja de servidumbres en algunos tramos presenta arbustos y
rboles de mediana altura muy cercanos a las bermas, reduciendo de esta manera el
ancho de va que para este tipo de carretera establece el Manual de Diseo
Geomtrico para Carreteras.

1.2
UBICACIN
UBICACIN POLTICA
o
Regin
LAMBAYEQUE
Departamento
LAMBAYEQUE
Provincia
LAMBAYEQUE
Distrito
MORROPE
Caseros
ARBOLSOL, QUEMAZN, LARGARTERA,

CRUZ DEL MDANO, LAGUNAS, CHEPITO.
La Carretera Interseccin Panamericana Norte (Km 816+955) Cruz Del Mdano

Cruce La Pared se encuentra ubicada en el distrito de Mrrope, provincia de
Lambayeque y departamento de Lambayeque, inicindose su recorrido en el Km.
00+000 a la altura del Km 816+955 de la Panamericana Norte.
Las coordenadas geogrficas en las cuales se ubica el Proyecto son 9275613N,
610447E a la altura del Km. 00+000 y con 9278547N, 616839E a la altura del Km.
13+472.515 y una cota promedio relativa al nivel del mar entre 15.92 y 30.97 msnm.
Macro localizacin
Departamento de Lambayeque
Figura N 01
Macro localizacin
REGIN DE
LAMBAYEQUE
Micro localizacin
La Provincia de LAMBAYEQUE
Figura N 0 2

DISTRITO DE MORROPE
Figura N 03
1.3
DISTRITO DE MORROPE
Figura N 04
OBJETIVO
-Rehabilitar y mejorar la estructura de la va existente a nivel de Tratamiento
superficial Bicapa tramo de Carretera comprendido entre los Km. 00+000 al Km.
13+472.515 desde el Km 816+955 de la Carretera Panamericana Norte, hasta el
Cruce la Pared.
-Mejorar el drenaje transversal de la carretera con la reconstruccin de 31
alcantarillas; as como la rehabilitacin y adecuacin de alcantarillas en las cuales se
implementar la construccin de cabezales a fin de garantizar la seguridad vial a los
usuarios.
-Facilitar el acceso a los medios de transporte a fin de brindar confort y seguridad,
con el fin de promover su integracin a los procesos econmicos y desarrollo de la
Regin Lambayeque.
-Generar empleo utilizando los recursos humanos existentes en las zonas rurales de
influencia del proyecto.
1.4
CLIMA Y VEGETACION
El clima en el rea de influencia del proyecto est influenciado por la faja costanera
del tipo subtropical, presentando un clima clido seco, templado en las estaciones de
primavera, otoo e invierno y caluroso en la poca de verano.
La zona se caracteriza por ser una zona netamente agrcola con predominancia de
cultivos de maz; as como la predominancia de rboles de pequea a mediana
altura.

1.5
DESCRIPCION ACTUAL DE LA VIA

De la inspeccin realizada, se ha determinado que la carretera se desarrolla en una
topografa plana semi ondulada, su clima es seco, la geometra de la va tiene tramos
rectos en tangentes, tramos curvos segn su trazo original, esta va tuvo una calzada
construida a nivel de afirmado y que por accin de los agentes externos (humedad
de los suelos agrcolas, lluvias y transito vehicular), y falta de mantenimiento,
presenta una calzada con una superficie de rodadura totalmente deteriorada, con
presencia del material granular, contaminada y en la mayora de tramos presenta
perdida del material base granular.
La va tiene actualmente un ancho promedio de 5.00 m. sin bermas, libre en algunos
tramos y en otros cubiertos por la vegetacin arbustos, con terrenos agrcolas
colindantes.
As mismo en el tem de Panel Fotogrfico se hace un reporte de fotos del estado de
conservacin actual de la calzada.
2.0
ESTUDIOS VIALES
2.1. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA OBRA
En general, el replanteo de la Carretera se ha ejecutado tratando de aprovechar
al mximo el trazo y la subrasante existente, evitando por tanto introducir mejoras
que signifiquen modificar la franja de dominio, afectacin de terrenos de cultivos
(que son mnimos) o que impliquen la construccin de obras de arte adicionales
y/o estructuras costosas.
2.2 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LA VIA
Diseo Vial y Caractersticas de la Va:
Las Normas Peruanas DG 2001 para el Diseo de Carretera clasifican a estas
segn la jurisdiccin y segn el servicio, adicionalmente las Normas para el
diseo de caminos vecinales, introducen una sub-clasificacin a efectos de cubrir
las necesidades para el diseo de caminos de bajo volumen de transito; de
acuerdo a esto los caminos vecinales se clasifican:
-Camino CV 1
-Camino CV 2
-Camino CV 3
-Trochas carrozables.
Luego teniendo en cuenta las caractersticas de la carretera, la jurisdiccin de
esta, las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, las Normas para el
Diseo de Caminos Vecinales, se ha asumido las siguientes caractersticas
tcnicas de diseo:

A. CLASIFICACION
A.1
Segn la jurisdiccin
Esta clasificada como ruta departamental RUTA: N LA 632 Trayectoria:
INTERSECCIN PANAMERICANA NORTE (KM 816 +955) - CRUZ DEL
MDANO - CRUCE LA PARED que sern beneficiados con la ejecucin esta
importante carretera.
A.2
Segn el servicio
Tramo nico para una Carretera de Tercer Orden con IMD<400 Veh/da.
B. TRAZO, TOPOGRAFIA Y DISEO VIAL

La topografa se ha obtenido efectuando levantamiento topogrficos del actual
trazo que tiene la Carretera Afirmada Interseccin Panamericana Norte
Cruce La Pared, empleando para ello instrumentos de topografa apropiados
para este tipo de trabajo; determinando los BMs necesarios que permitieron
obtener la ubicacin, trazo del eje de la va, obtencin de coordenadas UTM,
secciones transversales de la va cada 20 m y 10 m segn el desarrollo del trazo,
nivelacin del eje de la va, de las secciones transversales, ubicacin de
alcantarillas y otras estructuras que se encuentran incluidas en la faja de dominio
de la va.
El trazo de la Interseccin Panamericana Norte Cruce La Pared, es un trazo
existente sobre el cual transitan en forma diaria vehculos hacia los centro
poblados de Cruz del Medano, Arbolsol, Quemazon; Lagartera, Lagunas, Chepito
Alto y huaca de Barro, del distrito de Mrrope, provincia de Lambayeque.
Estos trabajos de topografa se han realizado en una longitud de 13+472.515
partiendo desde el Km. 00+000 en el lugar denominado Interseccin
Panamericana Norte (Km 816+955), la cual se encuentra asfaltada.
C. VELOCIDAD DIRECTRIZ
Segn la Norma DG-2001 y para una topografa predominantemente plana, un
trazo en su mayora del recorrido en tangente, una va de tercer orden y para un
IMD menor a 400 veh/da, corresponde una Vd= 40-60 Km/h.
Consideramos como tramos urbanos a aquellos centros poblados que cuentan
con obras bsicas como son agua potable, electrificacin y que adems cuentan
con instituciones como centros educativos; como en el Tramo los Centros
Poblados cuentan con estos servicios se considerar la Vd= 60 Km/h
D. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
De acuerdo a la Norma DG 2001 para una Vd= 60 Km/h y una pendiente casi
plana le corresponde una distancia de visibilidad de parada igual a 85 m.

E. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

De acuerdo a la Norma DG 2001 para una Vd= 60 Km/h y una pendiente plana,
se asume una distancia de visibilidad de paso de 410 m.
F. RADIO MINIMO NORMAL
Est en funcin de la Vd= 60 Km/h y del peralte de acuerdo a los valores que se
indican en la DG 2001; en este caso el radio mnimo normal ser igual a 40 m.
G. PERALTE MAXIMO NORMAL
Peralte mximo normal de 8%.
H. PENDIENTES MAXIMA Y MINIMAS
Por tratarse de una carretera ubicada en zona de costa, su trazo se acerca a un
trazo en tangente, donde las pendientes de subrasante son menores a las
mnimas en relacin a otras zonas; sin embargo esta consideracin evita tener en
el diseo para zonas de corte de terreno en un suelo compactado por el trnsito
en el tiempo, y en otros casos tener reas de relleno excesivas que encarecen el
proyecto.
Al tener pendientes menores a las mnimas usuales, la evacuacin de aguas que
se depositen en la cazada y bermas deber ser evacuada por la pendiente
transversal o bombeo que en este caso se ha fijado en 3%, hacia los taludes de
los terrenos adyacentes.
Segn la Norma DG 2001 y de acuerdo al trazo existente en la va y al diseo
considerado para la rasante final, se tiene las siguientes pendientes mximas y
mnimas de la carretera.
PENDIENTES DE RASANTE FINAL
PROGRESIVA
INICIO
FIN
PENDIENTE
0+00
4+290.68
0.09%
4+440.68
8+979.21
0.16%
9+129.21
9+183.96
2.22%
9+333.96
9+459.40
-1.82%
9+609.40
10+274.56
0.26%
10+424.56
10+482.64
-0.48%
10+632.64
10+661.28
1.44%
10+811.28
10+857.22
0.05%
11+052.56
11+137.08
-0.02%
11+287.08
11+295.00
-1.67%
11+325.98
11+842.51
0.06%

11+992.51
12+016.19
2.02%
12+166.19
12+194.83
-2.45%
12+344.83
12+639.92
1.57%
12+789.92
12+826.25
-3.04%
12+861.86
12+977.82
-0.17%
13+127.82
13+157.19
3.12%
13+169.32
13+190.36
-4.03%
13+340.36
13+472.52
0.95%
I. ANCHO DE PAVIMENTO
Teniendo en cuenta la Vd= 60 Km/h, la clasificacin de la carretera perteneciente
al sistema departamental, al ancho de pavimento asfltico para el tramo entre el
Km. 00+000 al Km. 13+472.515, se ha considerado un ancho de pavimento de
6.60 m. con bermas de 0.75 a ambos lados.
J. LONGITUD MINIMA DE TRANSICION DE PARALTE
En las Normas Peruanas de Diseo de carretera y para una ancho de pavimento
de 6.60 m y peralte 8%, se ha considerado una longitud de transicin de peralte
de 48.00 m.
K. BOMBEO
Para tramos en tangente se ha considerado un bombeo del 2.5%, quedando
entendido que en zona de curvas el bombeo ser sustituido por el peralte.
L. BERMAS
De acuerdo a la disponibilidad del terreno para la construccin de la carretera se
ha considerado 0.75 m. de ancho de bermas a ambos lado de la calzada.
M. SOBREANCHO
En curvas horizontales
En curva horizontal las Normas DG 2001 recomienda incluir sobreanchos con
fines de tener un mayor espacio requerido para los vehculos, en este caso
consideramos una precipitacin pluvial de 50 mm, para una velocidad de 40 50
kph, un sobreanchos de 1.50 m, mas una berma de 0.50 m.; se recomienda
pavimentar los 1.50 m a cada lado de la va para un desarrollo de curva de hasta
100.00 m.
N. TALUDES DE CORTE

De acuerdo al tipo de material y a lo que indique la Norma DG 2001, se

consideran los siguientes taludes de corte:
Clase de terrenos
Tierra compactada
Tierra suelta
Arena
Talud V:H
2:1
1:1
1:2
O. TALUDES DE RELLENO
De acuerdo al tipo de material y a lo que indique la Norma DG 2001, se
consideran los siguientes taludes de relleno:
Clase de terrenos
Enrocados
Terrenos varios
Arena
Talud V:H
1:1
1:1.5
1:2
P. RESUMEN CARACTERISTICAS TECNICAS DE VIA

Carretera de 3era clase, en el sistema departamental.
Velocidad directriz
60 Km/hr
Distancia de visibilidad de parada
85 m
Distancia de visibilidad de paso
410 m
Radio mnimo normal
40 m.
Peralte mximo normal
8%
Ancho de pavimento
6.60 m.
Longitud mnima de transicin de peralte
48.00 m
Bombeo
2.5%
Bermas
0.75 m
Taludes de corte
Segn Normas DG 2001
Taludes de relleno
Segn Normas DG 2001
Q. DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
De la evaluacin geolgica y del estudio de Mecnica de Suelos que efectu la
SERINGTEC S.R.L. (SERVICIOS DE INGENIERIA TECNICA), se determina la
siguiente estructura de pavimento:
Altura total del pavimento
-Mejoramiento de Subrasante
-Sub base (existente)
-Base granular + Mejoramiento Bicapa
R. OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL
= 70.00 cm.
= 30.00 cm. (Over + Arena Fina)
= 25.00 cm
= 15.00 cm.

Alcantarillas:
El drenaje en una carretera, busca eliminar el agua superficial sobre la franja del
camino, restituir la red de drenaje natural la cual puede verse afectada por el
trazado y evitar que el agua subterrnea pueda comprometer la estabilidad de la
base, de los terraplenes o cortes del camino.
De la verificacin realizada al tramo de la carretera en estudio, se ha determinado
que los terrenos adyacentes son terrenos de cultivo y que cuentan con un
sistema de riego a base canales en tierra, concreto y alcantarillas que cruzan la
va transportando caudales de Norte Este a Sur Oeste para el mismo fin.
De la informacin recopilada in situ se deduce que existen 31 alcantarillas. Como
caracterstica de las alcantarillas existentes decimos que fueron construidas en
concreto armado de forma abovedada en buen estado de conservacin. En el
caso de las alcantarillas que se ubican a lo largo de la carretera que son de tubo
de concreto en mal estado de conservacin, por lo que deber ser reemplazada
por una alcantarilla de concreto armado tipo marco de seccin 1.00 x 1.00 m.
Adicionalmente las alcantarillas existentes cumplirn la funcin de evacuar aguas
de regado y drenaje superficial de aguas de lluvia.
Con estas consideraciones se detalla a continuacin la relacin de alcantarillas
de concreto existentes. Las alcantarillas existentes se ubican en forma oblicua al
eje de la carretera, presentando distintos ngulos de inclinacin que influyen en
la longitud final de esta; as mismo los cabezales existentes son muy cortos y
requieren complementar sus cabezales a fin de confinar el relleno compactado a
colocarse, base y mejoramiento bicapa as como proteger la estructura y
principalmente a los usuarios de la va.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
INVENTARIO VIAL OBRAS DE ARTE

PROGRESIV SECCION(m LONG
OBSERV
A
)
.
ACION
1+012.37
2.10 x 1.45
8.00
RECTA
1+670.00
2.00 x 1.45 10.00
DIAGONAL
2+170.90
2.15 x 1.20 10.00
DIAGONAL
2+790.00
1.70 x 1.70
8.00
RECTA
3+182.97
1.70 x 1.55
8.00
RECTA
3+500.00
1.65 x 1.65 10.00
DIAGONAL
4+040.00
1.75 x 1.25
8.00
RECTA
4+210.09
1.70 x 1.40
8.00
RECTA
4+359.71
1.80 x 1.20
8.00
RECTA
4+740.00
1.80 x 1.25
8.00
RECTA
5+552.92
1.65 x 1.15
8.00
RECTA
6+433.07
1.95 x 1.15
10.00
DIAGONAL
6+760.00
1.40 x 1.00
8.00
RECTA
7+031.57
7+236.74
1.60 x 1.05
1.60 x 1.15
10.00
8.00
DIAGONAL
RECTA

5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6
2
7
2
8
2
9
3
0
3
1
7+406.00
1.70 x 1.40
10.00
DIAGONAL
7+985.67
1.70 x 0.90
8.00
RECTA
8+740.97
1.75 x 1.40
10.00
DIAGONAL
9+621.30
2.30 x 1.40
8.00
RECTA
9+783.40
1.60 x 1.35
8.00
RECTA
10+690.11
2.15 x 2.50
8.00
RECTA
11+133.11
3.15 x 1.85
10.00
DIAGONAL
11+324.39
3.24 x 1.60
8.00
RECTA
11+455.29
2.20 x 1.00
10.00
DIAGONAL
11+988.60
2.10 x 1.45
8.00
RECTA
12+185.97
1.75 x 1.55
8.00
RECTA
12+280.00
2.50 x 1.20
8.00
RECTA
12+371.09
2.10 x 1.15
8.00
RECTA
12+467.19
1.80 x 1.40
8.00
RECTA
13+259.96
2.30 x 1.40
8.00
RECTA
13+331.92
2.20 x 1.00
8.00
RECTA
Detalles de los ngulos de inclinacin y longitudes tanto de la alcantarilla y de los

aleros, se da en los planos del proyecto. La recepcin de las aguas de
escorrenta para descarga o desfogue son canalizados a travs de un canal en
tierra o en concreto existentes.
S. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En concordancia a las recomendaciones del estudio de suelos realizadas por el
SERINGTEC S.R.L. (SERVICIOS DE INGENIERIA TECNICA), se plantea la
siguiente estructura del pavimento:
-Base Granular + Mejoramiento Bicapa
-Sub base (existente)
-Mejoramiento de Subrasante
0.15 m
0.25 m
0.30 m. (Over + Arena Fina)
*Material de Base y Sub Base : Cantera Tres Tomas, Distrito Mesones Muro.
*Agregado para carpeta asfltica: Cantera La Pluma, Pitipo, Ferreafe.
*Mejoramiento de Sub Rasante : Cantera Tres Tomas, Distrito Mesones Muro, y
Cantera San Jos.

Se adjunta el Estudio de Suelos y canteras realizado por la SERINGTEC S.R.L.

(SERVICIOS DE INGENIERIA TECNICA)
3.0
DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS

De los resultados del Estudio Geotcnico efectuado, de la inspeccin a la va
realizada, a la evaluacin de la subrasante existente conformado como una sub base
con material del tipo afirmado procedente de la Cantera Tres Tomas en el distrito de
Mesones Muro, a la evaluacin topogrfica de la actual sub rasante de la va en
relacin al nivel de los terrenos colindantes; se determin la necesidad de levantar el
nivel de la rasante de la carretera en ciertos tramos a fin de garantizar la estructura
del pavimento y protegerla de las aguas de los terrenos de cultivos.
De los antecedentes y de la evaluacin de campo se ha observado que los canales
existentes y que estn a cargo de la Direccin Ejecutiva del Proyecto Olmos
Tinajones y que se ubican entre los Km. 05+696.20 y Km. 08+045.00, en lo
Fenmenos del Nio de los aos 1,982, 1998 y 2,003 actuaron como medios de
evacuacin y desfogue de aguas producto de lluvias, y que a la va fue afectado en
su transitabilidad.
Pavimentos:
3.1 Para los tramos de carretera establecidas como reas de relleno que como
consecuencia de la evaluacin topogrfica requieran levantar la sub rasante de
la va, deber emplearse material de prstamo, para prevenir la reduccin del
ngulo de friccin interna y segn lo recomendado en el estudio geotcnico la
SERINGTEC S.R.L., relleno que sern de calidad GM, GP compuestos por
mezclas de gravas, arena, cuyo espesor no debe ser menor a 25 cm.
Antes de colocar la capa base se deber escarificar la sub base existente como
mnimo 10 cm., humedecer y compactar hasta que por pruebas de laboratorio se
obtenga 100% de compactacin en relacin a su curva Proctor Modificado
AASHTO T-180 D.
3.2 Para el resto de tramos donde no se consideren reas de relleno con material
de prstamo, la estructura del pavimento ser la resultante que se indica en el
Estudio Geotcnico adjunto; sin embargo al existir reas de corte, el material
removido deber ser eliminado en los botaderos que indique el Proyecto.

Drenaje:
3.3 Se ha proyectado reconstruir 31 alcantarillas existentes por estar deterioradas y/o
construidas con material inadecuado y por conservar niveles en sus estructuras,
inferiores a los niveles de la rasante proyectada. stas sern alcantarillas de
concreto del tipo marco con rea interior segn el diseo., con cabezales y
transicin de entrada y salida.
Sealizacin:
3.4 Se ha considerado la colocacin de sealizacin preventiva, reglamentaria e
informativa para las zonas donde lo requieran a fin de mantener informado y
prevenidos a los usuarios; as mismo se ha considerado la colocacin de marcas
en el pavimento como sealizacin horizontal a fin de definir los carriles de la va,
zona de pase y/o no adelantar.
Restauracin Morfolgica:
3.5 Se ha tomado en cuenta los diversos eventos que atenten con el medio
ambiente, para lo cual se genera necesidades como la restauracin morfolgica
en canteras, campamentos y otros.
3.6 Readecuacin del Derecho de Va.
Por la construccin de caminos auxiliares se afectara la superficie de los terrenos
colindantes, por lo que en este caso se proyecta el mejoramiento de las reas
empleadas que en el futuro pasaran a ser parte del derecho de va.
Tratamiento Superficial Bicapa (TSB)
En zona de bermas se colocar un tratamiento superficial bicapa de ancho 0.75 m
por cada lado de la va, a fin de proteger la estructura del pavimento en el ancho
considerado en el diseo; este tratamiento superficial se realizara con el empleo final
de gravilla seleccionada que va desde a 3/8 como dimetro promedio del
material.
4.0
DERECHO DE VIA
Ancho de la Faja de Dominio:
Es la franja de terreno dentro de la que se encuentra la plataforma de la carretera
con sus obras complementarias, se extiende hasta una longitud de 15.00 m medidos
del eje de la va. La propiedad de esta franja corresponde al Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
a. Ancho Normal
Se establece en funcin del tipo de suelo que atraviesa la carretera; as en zonas
de cultivo el ancho de derecho de va ser de 15.00 m a cada lado del eje de la
va; y en terrenos eriazos ser de 20.00 m.
b. Ancho mnimo

En zonas de terrenos de cultivo:

En lo posible respetar lo indicado en el tem a.
c. Posicin del eje de la faja de dominio
c.1 Posicin normal
En general, el eje de la faja de dominio a lo largo de la va descrita
corresponde al eje de simetra de la seccin transversal de la calzada,
ensanchndose en zonas donde los terrenos son eriazos (20.00 m).
c.2 Previsin para Ensanches
La carretera en estudio tiene topografa plana por lo que es posible realizar
ampliaciones mediante cortes o rellenos sin perjudicar los terrenos de
terceros.
d. Zona de propiedad restringida

En forma paralela a la va se observa que la zona de propiedad restringida se
mantiene en el orden de 10.00 m, por que atraviesa terrenos de cultivo, no
existen construcciones permanentes, salvo la del Centro Poblado Punto Cuatro.
5
ALINEAMIENTO HORIZONTAL DE LA CARRETERA

La carretera Interseccin Panamericana Norte Cruce la Pared en estudio
comprende una longitud de 13+472.515 Km. se emplaza sobre un topografa plana a
semi ondulada, la geometra del eje fue diseado adaptndose a la sub rasante
existente anteriormente trabajada desde el ao 1,970.
El replanteo de la carretera se ha efectuado teniendo en consideracin el trazo
existente y conservando el eje y evitando invadir terrenos de terceros. Se obtuvieron
PIs para cambios de direccin, los mismos que fueron llevados a planos de planta,
acordes con lo establecido en las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras DG
2001.
5.1 CURVAS HORIZONTALES
a. Radios Mnimos Normales
Durante el trazo se han replanteado 52 curvas horizontales y con un promedio de
0.29 curvas por kilmetro. Las curvas horizontales se han diseado con radios de
acuerdo a las caractersticas geomtricas anteriormente mencionadas.
b. Peralte
En la fase de gabinete se determinaron los peraltes de todas las curvas en
funcin del radio y la velocidad directriz de diseo.
5.2 SECCIONES TRANSVERSALES
a. Calzada

Las secciones de carretera en gran parte de su recorrido requieren una capa de

relleno sobre el nivel de sub base existente, con el fin de restituir la estructura de
la subrasante de la va y por el desnivel existente entre la rasante de la va y los
terrenos de cultivos existentes. La va actualmente presenta un ancho promedio
de 6.60 m de plataforma. La estructura de la carretera a nivel de afirmado se
encuentra ya colapsado.
b. Taludes
El talud de corte de la carretera segn la naturaleza del material predominante:
limo arcilloso y limo arenoso ser el siguiente:
Tipo de Material
Material suelto
Arena
V
1
1
H
1
2
Los taludes de relleno varan entre 1: 1.5 y 1:2 segn se trate de rellenos con
material suelto o arena.
5.3 SUB RASANTE
El perfil de diseo de la sub rasante se efectu cuidando compensar el volumen
de corte de la plataforma y la banqueta, con el de relleno, pegndose en lo
posible a la topografa del terreno, con el fin de optimizar el movimiento de tierras
6
PRESUPUESTO DE OBRA
El presupuesto de obra para la construccin de 13.47 Km. asciende a S/.
999,030.03, monto que tiene el siguiente detalle:
-Costo Directo
-Gastos Generales (07.00%)
-Utilidad (05.00%)
S/.
S/.
S/.
SUB TOTAL (A)

I.G.V. (18%)
S/.
S/.
MONTO TOTAL DE EJECUCION
S/.
7343,588.45
514,051.19
367,179.42
------------------8224,819.06
1480,467.43
------------------9705,286.49
-Costo de Supervisin (03.50%)
S/.
183,589.71
-Costo del Expediente Tcnico (01.50%)
S/.
110,153.83
===============
S/. 9999,030.03
TOTAL GENERAL

MODALIDAD DE EJECUCIN
7
Por contrata
PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecucin considerado para la ejecucin de la Obra es de 230 das
calendarios.
HIDROLOGIA E HIDRULICA
8.1 OBJETIVOS Y ALCANCES
OBJETIVOS
Identificar los recursos hdricos ubicados dentro del mbito de influencia del proyecto
del proyecto centrados en el drenaje superficial a travs de estructuras que permitan
trasladar de un lado al otro lado de la va.
ALCANCES
Esta informacin permiti en su momento definir el caudal de los pases de agua que
cruzaran la va y fueron evaluados para la demolicin y construccin de 31
alcantarillas.
8.2 RESULTADOS DE LA EVALUACION REALIZADA A LAS ESTRUCTURAS
EXISTENTES QUE FUERON TOMADOS EN CUENTA PARA EL DISEO
Para la evaluacin se ha tenido en cuenta tres aspectos fundamentales; el primero
se refiere a la capacidad de conduccin de la estructura existente que en este caso
son canales de regado, el segundo es su estado estructural y el tercero a la
evaluacin de las obras complementarias que deben construirse para las actuales
alcantarillas.
Por la capacidad de conduccin de flujo, se han tomado en cuenta dos
consideraciones, si existe o no estructura de cruce y si existe, el estado y su
comportamiento dentro de la ocurrencia de un Fenmeno "El Nio"; por su estado
estructural garantiza una estabilidad y duracin de la estructura; pero en el caso de
treintaiuno (31) alcantarillas muy deterioradas se recomienda la reconstruccin de
nuevas estructuras.
Evaluacin del estado estructural de la alcantarilla.
De la revisin de estudios anteriores, se ha encontrado que las evaluaciones para las
estructuras las han divido en cabezales y cuerpo.

Los cabezales de entrada y salida comprenden, aleros, parapetos de alcantarilla y

losas de entrada y salida.
Para el presente estudio se ha considerado la necesidad de darle a los cabezales
una altura adecuada variable entre 0.50 m a 1.50 m. y construir las losas de ingreso
y salida en albailera de piedra asentada con concreto simple, detalles de estas
estructuras de entrada y salida se dan en los Planos respectivos.
Evaluacin de las alcantarillas para riego.

De los estudios revisados, se ha podido apreciar que el comportamiento de estas
estructuras para este uso, es el adecuado, es decir el rea hidrulica satisface los
requerimientos del caudal empleado para la actividad agrcola y en algunos casos
para lluvias.
El considerar la construccin de alcantarillas de concreto armado de seccin interior
segn el cuadro adjunto, fue por haber colapsado alguna de ellas, estas alcantarillas
garantizaran la transitabilidad de la va en un promedio de vida til no menor a 20
aos.
CUENCAS QUE INFLUYEN EN AREA DE ESTUDIO.
Las cuencas del ros Chancay y la Leche pertenecen a la vertiente del pacfico y
llevan aguas en direccin Este a Oeste, las descargas estn sujetas a variaciones
climticas por influencia del Fenmeno" El Nio "; las que alteran su nivel de
descarga. En condiciones normales estos ros presentan un bajo caudal, en el caso
del Canal Taymi el caudal es regulado por pertenecer al Sistema del Proyecto
Tinajones.
RESULTADOS DE LA EVALUACION REALIZA A ESTRUCTURAS EXISTENTES
Para asegurar el drenaje de los cursos de agua identificados en lluvias
extraordinarias ocurridas, y que en su oportunidad fue previsto a travs de
estructuras temporales construidas, se ha determinado que en los 13+472.515 Km
del Tramo en estudio se requiere el reemplazo de las 24 alcantarillas existentes, por
estructuras de concreto tipo marco de seccin dada y el mejoramiento del badn
existente. La ubicacin de estas Obras de Arte es la siguiente.
1
2
3
4
5
6
7
8
INVENTARIO VIAL OBRAS DE ARTE

PROGRESIV SECCION(m LONG
OBSERV
A
)
.
ACION
1+012.37
2.10 x 1.45
8.00
RECTA
1+670.00
2.00 x 1.45 10.00
DIAGONAL
2+170.90
2.15 x 1.20 10.00
DIAGONAL
2+790.00
1.70 x 1.70
8.00
RECTA
3+182.97
1.70 x 1.55
8.00
RECTA
3+500.00
1.65 x 1.65 10.00
DIAGONAL
4+040.00
1.75 x 1.25
8.00
RECTA
4+210.09
1.70 x 1.40
8.00
RECTA

9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6
2
7
2
8
2
9
3
0
3
1
8.3
4+359.71
1.80 x 1.20
8.00
RECTA
4+740.00
1.80 x 1.25
8.00
RECTA
5+552.92
1.65 x 1.15
8.00
RECTA
6+433.07
1.95 x 1.15
10.00
DIAGONAL
6+760.00
1.40 x 1.00
8.00
RECTA
7+031.57
1.60 x 1.05
10.00
DIAGONAL
7+236.74
1.60 x 1.15
8.00
RECTA
7+406.00
1.70 x 1.40
10.00
DIAGONAL
7+985.67
1.70 x 0.90
8.00
RECTA
8+740.97
1.75 x 1.40
10.00
DIAGONAL
9+621.30
2.30 x 1.40
8.00
RECTA
9+783.40
1.60 x 1.35
8.00
RECTA
10+690.11
2.15 x 2.50
8.00
RECTA
11+133.11
3.15 x 1.85
10.00
DIAGONAL
11+324.39
3.24 x 1.60
8.00
RECTA
11+455.29
2.20 x 1.00
10.00
DIAGONAL
11+988.60
2.10 x 1.45
8.00
RECTA
12+185.97
1.75 x 1.55
8.00
RECTA
12+280.00
2.50 x 1.20
8.00
RECTA
12+371.09
2.10 x 1.15
8.00
RECTA
12+467.19
1.80 x 1.40
8.00
RECTA
13+259.96
2.30 x 1.40
8.00
RECTA
13+331.92
2.20 x 1.00
8.00
RECTA
CALCULOS JUSTIFICATORIOS DE LA EVALUACION HIDROLOGICA

Se ha establecido los parmetros que han servido para el diseo de alcantarilla pues
a lo largo del tramo se identificado el colapso de una de las existentes. Esta
evaluacin esta destinada a disponer del rgimen hdrico de la zona por donde cruza
la carretera y la determinacin de los desages en los lugares por donde se
construirn las obras de arte.

8.3.1 Hidrologa
a) Metodologa
La investigacin hidrolgica esta orientada a la determinacin de parmetros de
apoyo para los clculos respectivos, con la ayuda de observaciones de campo
complementarias a los datos obtenidos en el clculo hidrolgico, la secuencia de
actividades es la siguiente:
-Acopio de informacin
-Procesamiento de la informacin.
-Determinacin de los caudales de diseo.
b) Recopilacin de la Informacin
La identificacin de los principales cauces que son interceptados por la va se ha
realizado a travs de inspecciones de campo y la medicin de reas de aportaciones
mediante el empleo de planos catastrales. La informacin hidrolgica de la zona se
ha obtenida de estaciones que suministran datos de pluviometria; en este caso se
dispone de la precipitacin mxima registrada durante 24 horas en la Estacin
Motupe de propiedad del SENAMHI; en este caso se trata de cuencas hidrogrficas
pequeas.
c) Procesamiento de la Informacin
Estos detalles se encuentran en la evaluacin de riesgo del presente estudio
d) Intensidad Duracin Frecuencia
Ver evaluacin de riesgo
e) Periodo de Retorno
El periodo de retorno puede ser definido de la siguiente forma
Tipo de Drenaje
Estructuras menores de drenaje (alcantarillas)
Periodo de retorno
Tr (aos)
25
f) Calculo de los caudales para alcantarillas

El clculo es global, ver evaluacin de riesgo
g) Criterios en el Diseo de Alcantarilla
Estas estructuras permiten resolver el flujo superficial que en forma espordica
atraviesa la faja de l carretera, caudal que es acumulado por las reas de aportacin.

El diseo procura tomar en consideracin los siguientes criterios:

No alterar en lo posible los patrones del drenaje natural.
Evitar cambios de pendiente que ocasionen variaciones de velocidad con
provocacin del fenmeno de erosin u opuestamente sedimentacin.
Impedir la erosin a la salida de la alcantarilla
Procurar que las velocidades impidan el deposito de sedimentos
Empleo del ACI 1,981 para el diseo estructural de la alcantarilla de concreto
tipo marco.
Las obras de drenaje menor en este caso alcantarillas se han clasificado de acuerdo
a la funcin que desempean.
Alcantarillas de drenaje y/o riego donde su dimensionamiento esta
condicionado a los caudales calculados utilizando las formulas descritas
anteriormente, casos en los cuales los reducidos caudales permitan adoptar
secciones mnimas por exigencias de mantenimiento.
9.0
MARCO GEOTECNICO
9.1
OBJETIVOS Y ALCANCES
OBJETIVOS
Determinar las propiedades fsicas y mecnicas de los suelos de la zona por donde
cruzar la va.
ALCANCE
Este estudio nos permitir conocer la resistencia del suelo de fundacin sobre el cual
descansar la estructura del pavimento, y por ende disear la estructura del mismo.
9.2
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

A continuacin se anexan los Estudios De Mecnica De Suelos y Estudios de
Cantera realizados para el presente proyecto.

9.3
DISEO DE PAVIMENTO
9.3.1
INTRODUCCION
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados,
comprendidos entre la superficie de la sub rasante (capa superior de las
explanaciones) y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son la de
proporcionar una superficie uniforme, de textura apropiada, resistente a la accin del
transito, intemperismo y otros agentes perjudiciales, as mismo transmitir las cargas
actuantes en forma adecuada al terreno de fundacin. En otras palabras, el
pavimento es la superestructura de la obra vial, que hace posible el transito fluido de
los vehculos, con la seguridad confort y economa prevista por el proyecto.
9.3.2
METODO PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO

Se ha utilizado para el diseo del pavimento, mtodo NAASRA, (National
Association of Australian State Road Authorities (hoy AUSTROADS) que relaciona el
valor soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en
Nmero de Repeticiones de EE
De acuerdo a los estudios de suelos realizados, se han obtenido el CBR para las
calicatas que se indican en el estudio anexo.
En base al anlisis del Perfil Estratigrfico obtenido para nuestro caso, se ha definido
el valor de Capacidad Portante de Diseo (CBR):
9.3.3
DISEO DEL PAVIMENTO

Para este mtodo y segn se indica en el Estudio de Mecnica de Suelos adjunto, la
estructura del pavimento que se recomienda es la siguiente:
Mejoramiento Bicapa
Base
Sub base
Mejoramiento Sub-rasante
TOTAL
:
9.4
:
5.00 cm.
:
10.00 cm.
:
25.00 cm.
:
30.00 cm.
70.00 cm.
ESTUDIO DE CANTERAS
Para el proyecto se ubicaron Canteras que se indican a continuacin:
CANTERA TRES TOMAS
Ubicacin
Acceso
:
:
08+000 Carretera Ferreafe Mesones Muro - Cantera.

Lado derecho e izquierdo de la Cantera.

Potencia
:
Granulometra:
Rendimiento :
Clasificacin :
Explotacin :
Propiedad
.
120,000 m3
Uniforme
85 %
GW - GM
Zaranda y equipo convencional
Comunidad Santa Lucia de Ferreafe.
CANTERA LA PLUMA
Ubicacin
Acceso
:
:
Potencia
:
Descripcin .
Uso Total
:
Per. De Uso :
Explotacin :
Propiedad
.
9.5
a 30 Km. de la ciudad de Pueblo Nuevo

Carretera Ferreafe Ptipo - Batangrande, lado derecho
(5Km) a travs de una trocha carrozable en regular estado.
30,000 m3
Deposito Aluvial
C y Concreto Asfltico.
Todo el ao
Chancado, Zaranda y Equipo Convencional
Gobierno Regional de Lambayeque.
FUENTES DE AGUA
Se evalu los cursos de agua existentes sobre todo por tratarse de una zona
netamente agrcola, los cursos de agua son semisecos de Julio a Noviembre y
hmedos desde Diciembre a Junio de cada ao. En el casero de Cruz Del Mdano
y/o Mrrope se cuenta con abastecimiento de agua potable por acequias, lo cual
garantiza un suministro permanente de este recurso.
9.6
ESTUDIO DE TRFICO
9.6.1
OBJETIVO Y ALCANCE
OBJETIVO
Evaluar los movimientos que se producen y conocer el volumen medio diario,
semanal de cada tipo de vehculo que circula por este tramo, as como el origen y
destino de viajes de vehculos, carga y pasajeros.
ALCANCE
Permite recabar la informacin para el planeamiento del sistema transporte.
9.6.2
METODOLOGA
Para la realizacin del Estudio de Trafico se ha tomado en consideracin la siguiente
metodologa:
-Reconocimiento del rea en estudio.
-Seleccin del lugar para colocacin de la Estacin de Control de Trfico (Km.
00+000 de la Carretera Cruce con la Panamericana Cruz del Medano).

-Obtencin de datos referidos a cantidades de vehculos, tipo, ejes tanto en el

sentido de ida como en el de retorno por un periodo de siete (07) das calendarios.
-Procesamiento de datos en gabinete con el empleo de formulas y criterios
adecuados para este tipo de vas.
9.6.3
TRFICO NORMAL O EXISTENTE
9.6.3.1 Ubicacin de la Estacin de Control

Fue ubicado a la altura (Km. 00+000 de la Carretera Cruce con la Panamericana
Cruz del Medano).
9.6.3.2 Trabajo de Campo
Efectuado el reconocimiento de campo y ubicada la Estacin de Control de Trafico
(Km. 00+000 de la Carretera Cruce con la Panamericana Cruz del Medano). las
acciones de conteo de vehculos se iniciaron del 07/12/2013 al 13/12/2013.
Grafico N 01
Ubicacin de Control de Trfico
Carretera Panamericana Norte
Mrrope
(Caseros Mrrope)
L = 13.47 Km
Estacion Control Trafico
9.6.3.3 CONTEO VEHICULAR

Anotando el paso de cada vehculo por hora durante las 24 horas consecutivas y por
el tiempo de 7 das del 07/12/2013 al 13/12/2013 y cuyo resultado se puede apreciar
en el Cuadro N 01.
CUADRO N 01
Tipo de
Vehculo
AUTO
STATION WAGON
PICK UP
CAMIONETA
PANEL
CAMINONETA
RURAL (COMBI)
MICRO
CAMION 2E
Sbado Domingo Lunes

Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
(7/12/20 (8/12/20 (9/12/20 (10/12/20 (11/12/20 (12/12/20 (13/12/20
13)
13)
13)
13)
13)
13)
13)
42
41
47
49
38
41
43
146
142
141
145
143
141
146
26
20
28
29
28
26
28
31
27
30
29
28
31
27
211
11
21
200
2
17
215
8
23
220
8
22
225
6
23
229
8
26
212
8
28

CAMION 3E
TOTAL
6
494
1
450
2
494
2
504
1
492
2
504
2
494
9.6.3.4 Volumen Vehicular

De acuerdo a los resultados de trabajo de campo de los conteos volumtricos se
tiene un IMD de 391 vehculos.
Para la determinacin del IMD para el presente Estudio, se ha tenido que considerar
el 50% del flujo total existente, debido a las temporadas de cosecha toda que con el
fin de facilitar el traslado de los productos agrcolas que se cosechan en la zona,
mayormente son compradas en planta o en situ y trasladados por transportistas
hacia los mercados regionales y/o nacionales como son Chiclayo y Lima.
En el Cuadro N 02 se indicad el resultado de los trabajos de campo realizados para
el presente Estudio.
Cuadro N 02
IMD ANUAL Y CLASIFICACION VEHICULAR
IMD (Veh/da)
Tipo de
Vehculo
AUTO
STATION WAGON
PICK UP
CAMIONETA PANEL
CAMINONETA
RURAL (COMBI)
MICRO
CAMION 2E
CAMION 3E
IMD
34
113
21
23
Distribu
cin (%)
8.70
28.90
5.37
5.88
170
7
21
2
391
43.48
1.79
5.37
0.51
100.00
IMD
Para el clculo del IMD se ha empleado la siguiente formula:
Para el clculo del diseo del pavimento, las proyecciones de trfico en 15 aos, se
ha de considerar el resultado del siguiente Cuadro N 02 que tiene un IMD actual de
391 Veh/da.
9.6.4
ndice Medio Diario IMD

Factor de Correccin:
Los volmenes de trafico en una estacin de control en la carretera, varan durante el
ao debido a diferentes causas (cosecha, festividades cvicas o religiosas, pocas de

lluvia o sequa, costumbres regionales, etc).

Factor de Correccin Estacional: Para efectos de la realizacin del presente
estudio la informacin proporcionada no proviene de una base datos anuales, pero
debido a las fluctuaciones del trfico por las razones expuestas, consideramos un
factor de correccin equivalente a 1.00.
Factor de Correccin Diario: No corresponde la utilizacin de factores de
correccin diario, dado que la informacin proporcionada proviene de una base de
datos diaria.
Factor de Correccin Horaria: No corresponde la utilizacin de factores de
correccin diario, dado que la informacin proporcionada proviene de una base de
datos horaria
9.6.5
Variacin Horaria
Se indica en el grafico correspondiente
9.6.6
Composicin Vehicular
Est compuesto por:
-Automviles, camionetas, camionetas rurales, microbs, mnibus, camiones de 2E,
y 3E.
9.6.7
Trfico
El desplazamiento de persona se hacen en automvil, camionetas, mnibus y los
camiones transportan maz y otros productos.
9.6.8
ORIGEN / DESTINO DE CARGA Y PASAJEROS
9.6.8.1.- Origen Destino Carga

Origen: Cruz Del Medano / La Pared.
Destino: Mrrope /Lambayeque / Chiclayo / Lima.
9.6.8.2.- Origen
Distrito de Mrrope
9.6.9
PROYECCIONES DE TRFICO
9.6.9.1.- Proyecciones de Trfico

El trfico proyectado se efecta para cada tipo de vehiculo obtenido, segn los
resultados de trabajo de campo; para el clculo del trfico normal y para el clculo
del trfico futuro se utilizara la siguiente formula:

Tr = T (1 + Rt)n
Donde:
T
T
Rt
n
= Trafico a n aos
= Trafico actual o en el ao base.
= Tasa de crecimiento
= Ao para el cual se calcula el volumen de trafico
Las proyecciones para vehculos ligeros se realizan con la tasa de crecimiento

poblacional del rea de influencia y para los vehculos pesados con la tasa del PBI
del general para el pas.
Factores Destructivos:
Para el clculo de los factores destructivos para cada tipo de vehiculo se utilizo las
relaciones siguientes:
EE = (Ps/8.20)4.5
EE = (Pd/15.30)4.5
EE = (Pt/22.95)4.5
Donde:
EE = factores destructivos o ejes equivalentes
Ps = Carga por eje simple
Pd = Carga por eje doble
Pt = Carga por eje triple.
La formula general de clculo se detalla a continuacin, teniendo en cuenta que esta
formula es para cada tipo de vehiculo y luego se efectuara la sumatoria de los
mismos teniendo el EAL parta diseo:
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES
ESAL =
(365 X IMD ( (1 + (Rt/100))n - 1) / (n / 100) X EE
Donde:
IMD = ndice medio diario corregido
Rt = Tasa de crecimiento anual expresada en porcentaje
n = Periodo de anlisis en aos.
EE = Factores destructivos o ejes equivalentes segn tipo de vehiculo.


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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA TRAMO INTERSECCIN PANAMERICANA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

ARBOLSOL, QUEMAZN, LARGARTERA,

La Carretera Interseccin Panamericana Norte (Km 816+955) Cruz Del Mdano

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

DESCRIPCION ACTUAL DE LA VIA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

B. TRAZO, TOPOGRAFIA Y DISEO VIAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

E. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

De acuerdo al tipo de material y a lo que indique la Norma DG 2001, se

P. RESUMEN CARACTERISTICAS TECNICAS DE VIA

R. OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

INVENTARIO VIAL OBRAS DE ARTE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

Detalles de los ngulos de inclinacin y longitudes tanto de la alcantarilla y de los

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

Se adjunta el Estudio de Suelos y canteras realizado por la SERINGTEC S.R.L.

DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

En zonas de terrenos de cultivo:

d. Zona de propiedad restringida

ALINEAMIENTO HORIZONTAL DE LA CARRETERA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

Las secciones de carretera en gran parte de su recorrido requieren una capa de

SUB TOTAL (A)

MONTO TOTAL DE EJECUCION

-Costo de Supervisin (03.50%)

-Costo del Expediente Tcnico (01.50%)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

Los cabezales de entrada y salida comprenden, aleros, parapetos de alcantarilla y

Evaluacin de las alcantarillas para riego.

INVENTARIO VIAL OBRAS DE ARTE

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

CALCULOS JUSTIFICATORIOS DE LA EVALUACION HIDROLOGICA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

f) Calculo de los caudales para alcantarillas

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

El diseo procura tomar en consideracin los siguientes criterios:

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

METODO PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO

DISEO DEL PAVIMENTO

08+000 Carretera Ferreafe Mesones Muro - Cantera.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

a 30 Km. de la ciudad de Pueblo Nuevo

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

-Obtencin de datos referidos a cantidades de vehculos, tipo, ejes tanto en el

TRFICO NORMAL O EXISTENTE

9.6.3.1 Ubicacin de la Estacin de Control

Carretera Panamericana Norte

Estacion Control Trafico

9.6.3.3 CONTEO VEHICULAR

Sbado Domingo Lunes

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MRROPE

9.6.3.4 Volumen Vehicular

Para el clculo del IMD se ha empleado la siguiente formula: