Pilotes

Fundacin Cultural COAM
X Plan de Formacin Continuada, AO 2003

Mayo de 2003
CURSO SOBRE LA CIMENTACIN EN LOS EDIFICIOS
CIMENTACIONES POR PILOTAJE
Fernando Muzs Labad
1.
INTRODUCCION
Se entiende como cimentacin profunda, aqulla mediante la cual se transfieren a una

capa de terreno ms o menos alejada de la superficie, las cargas de la estructura que
debe sustentar. Existen diversos tipos de cimentacin profunda, pero el ms habitual es el
de la cimentacin por pilotaje.
Los pilotes son elementos de gran longitud, en comparacin con su seccin transversal
relativamente pequea. La construccin de un pilote consta de dos aspectos bien
diferenciados:
- La fabricacin del elemento estructural o cuerpo del pilote.
- Su instalacin dentro del terreno, en el interior de una perforacin realizada o no
previamente.
La fabricacin del elemento estructural puede ser anterior o posterior a la ejecucin de la
perforacin por lo que, atendiendo a estos aspectos, los pilotes se pueden clasificar
segn criterios distintos, segn se indica a continuacin:
1.
2.
3.
Por el mtodo de fabricacin de la pieza:

.
Pilotes prefabricados
Pilotes hormigonados "in situ"
Por el tipo de material:

.
Pilotes de madera
Pilotes metlicos
Pilotes de hormign armado
Pilotes de hormign pretensado
Por la forma de instalacin en el terreno

.
Con desplazamiento del terreno
Con extraccin del terreno
1
Curso sobre la Cimentacin en los Edificios. Fundacin Cultural COAM (Madrid- Abril-Mayo 2003)
Cimentaciones por Pilotaje. (Fernando Muzs Labad)
2.
TIPOS DE PILOTE
Existen diversas tcnicas de construccin de pilotes que combinan las diversas

posibilidades de fabricacin y perforacin, siendo unas ms adecuadas que otras,
segn la naturaleza del terreno y las condiciones o caractersticas de ejecucin.
En consecuencia, los principales tipos de pilote admiten la siguiente clasificacin:
A.
PILOTES DE DESPLAZAMIENTO
A.1.
Prefabricado
A.2.
Hinca de vaina perdida o entubacin recuperable y

hormigonado "in situ"
B.
PILOTES DE EXTRACCION
B.1.
Con entubacin abierta para sostener el terreno de la perforacin.

Hormigonado "in situ"
B.2.
Sin entubacin. Hormigonado "in situ"
Sealaremos, a este respecto, que en las Normas Tecnolgicas de Pilotes se recogieron

algunos criterios para poder seleccionar, en cada caso particular, el pilote ms adecuado,
dentro de los ms habituales en el mercado espaol.
2
3.
PILOTES PREFABRICADOS
Los pilotes prefabricados pueden ser de madera, metlicos, de hormign armado o de

hormign pretensado. Se instalan en el terreno mediante hinca, por lo que son siempre
pilotes de desplazamiento. Para la hinca se utiliza maquinaria especial que acta
generalmente por percusin y a veces por vibracin.
Los pilotes terminan normalmente en punta, protegida o no con un azuche. Cuando con el
pilote se alcanza un substrato rocoso, es conveniente un azuche especial conocido como
"punta de oslo". La cabeza hay que protegerla durante la hinca con un sombrerete o
casco, para evitar su deterioro.
La hinca se termina cuando se alcanza la capa resistente prevista o, en caso de pilotes
flotantes, en funcin del "rechazo" o valor de hinca permanente que experimenta el pilote
durante su instalacin y que es funcin de la energa utilizada y de las caractersticas
resistentes del terreno.
Los pilotes metlicos admiten secciones muy diversas, macizas o huecas, se pueden
usar en terrenos duros y prolongar por soldadura y, cuando se trata de secciones huecas,
rellenarlos de hormign.
Los pilotes de hormign armado tienen normalmente secciones cuadradas de 30 o 50
cm de lado o tambin hexagonales u octogonales. Hay que disponer de parques de
fabricacin y estudiar todas las operaciones de manejo, transporte e izado que
condicionan la seccin de armadura. Hay tipos especiales fabricados en trozos cortos
empalmables a bayoneta o mediante calas.
Los pilotes de hormign pretensado son de seccin cuadrada o circular y
frecuentemente tubulares, que se fabrican en trozos empalmados postensados. En
general, los pilotes prefabricados permiten la colocacin en direccin inclinada y hay
mayor facilidad de ejecutarlos a flote.
3
FIG. 1.
PILOTES PREFABRICADOS
4
FIG. 2.
PILOTES PREFABRICADOS EMPALMABLES
5
4.
PILOTES HORMIGONADOS "IN SITU"
Los pilotes hormigonados "in situ" requieren la ejecucin previa de una perforacin que ha
de ser estable durante todo el proceso de fabricacin del pilote, que incluye la colocacin
de armaduras y el hormigonado posterior. La perforacin puede conseguirse por
desplazamiento del terreno o con extraccin del mismo.
En el primer caso, por desplazamiento, se hinca en el terreno una tubera de pared
gruesa, recuperable, cerrada en el fondo con un azuche perdido o con un tapn de gravas
o de hormign seco. La tubera se golpea bien arriba, cuando lleva azuche, o bien sobre
el tapn de gravas del fondo, que va arrastrando la tubera. El tapn se desfonda al llegar
a la profundidad prevista o al "rechazo" previamente establecido.
El caso ms sencillo de perforacin con extraccin de terreno corresponde al que se
ejecuta en terrenos cohesivos impermeables o sin agua, condiciones que permiten
efectuar la perforacin sin necesidad de contencin alguna de las paredes.
Cuando esto no es posible, hay que utilizar una entubacin recuperable que se
introduce en el terreno acompaando la excavacin y siempre por delante de la misma,
salvo en el caso de que haya que atravesar capas duras intermedias que obliguen al uso
de trpano. El terreno se va extrayendo con cucharas especiales u otro tiles adecuados.
En terrenos muy blandos o susceptibles de sifonamiento, hay que mantener la perforacin
llena de agua, al menos un metro por encima del nivel fretico.
Otra tcnica utilizada en pilotes de gran seccin, debido a la dificultad de manejar tuberas
muy pesadas, es estabilizar las paredes mediante el empleo de lodos tixotrpicos que
van rellenando la perforacin a medida que progresa la excavacin. Esta tcnica, aplicada
inicialmente en el campo de las perforaciones petrolferas, utiliza normalmente como lodo
una suspensin coloidal de bentonita en agua. La estabilidad se consigue gracias a la
formacin en las paredes de la perforacin de una pelcula de material muy impermeable,
o "cake", y a la presin que transmite el lodo al terreno. El nivel del lodo debe estar
siempre un metro, por lo menos, por encima del nivel fretico.
6
Finalmente, puede efectuarse la perforacin sin entubacin, utilizando una barrena de

longitud superior a la profundidad del pilote que permite el hormigonado posterior, por un
tubo central en el eje de la barrena, a medida que sta se va extrayendo. De esta manera
queda asegurada en todo momento la estabilidad de la perforacin y el hormigonado del
pilote. Este tipo de pilote es el nico en el que la armadura metlica se coloca despus de
hormigonado.
PILOTES IN SITU EN LA NORMA BSICA
A.
A2.
HINCA DE VAINA O ENTUBACIN

A21.
VAINA O ENTUBACIN CERRADA

A211. Metlica hincada con mandril
A212. Metlica hincada por golpeo
A214. De hormign hincada con mandril
A22.
ENTUBACIN QUE SE RECUPERA

A221. Con azuche perdido
A222. Con tapn de hormign seco
B.
PILOTES DE EXTRACCIN
B1.
CON ENTUBACIN ABIERTA

B11.
PERDIDA
B112. Metlica
B113. De Hormign pretensado
B12.
RECUPERADA
B121. Seccin constante
B122. Con ensanchamientos
B2.
SIN ENTUBACIN
B21.
CON LODOS
B211. Circulacin inversa
B212. Extraccin mecnica
7
B22.
BARRENADOS
B221. Hormign colado
B222. Hormign inyectado
TIPOS DE PILOTES IN SITU EN LA NTE

A.
CPI-2
Hinca de tubera recuperable con azuche

perdido
CPI-3
A221
Hinca de tubera recuperable con tapn

de grava o de hormign
B.
A222
PILOTES DE EXTRACCIN
CPI-4
Perforados con entubacin recuperable
B121
CPI-5
Perforados con camisa perdida
B112
CPI-6
Perforados con lodos tixotrpicos
CPI-7
Barrenados sin entubacin
CPI-8
Barrenados y hormigonados por el tubo
B211 y B212
central de la barrena
B221
B222
En la NTE se incluye un cuadro que permite la Eleccin del Pilotaje en funcin de

determinadas caractersticas del terreno de cimentacin y de la forma de trabajar el
pilote. Se utiliza la notacin P = Resistencia por la punta y F = Resistencia por el fuste.
P>3F equivale a un pilote columna y P<3F equivale a pilote flotante.
Partiendo de estos aspectos se da para cada tipo de pilote (CPI-2 a CPI-8) una
puntuacin bsica, a la que se aaden varios sumandos correctores, en funcin de
condiciones geotcnicas especiales, la carga de los pilares a cimentar y el nmero de
pilares del edificio
El tipo de pilote que obtiene la mxima puntuacin es el ms recomendable, segn los
autores del Cuadro. Lo ms importante es cuando aparece un NO, ya que significa que el
tipo de pilote en cuestin es completamente inadecuado para el caso de que se trate.
8
FIG. 3.
PILOTES CPI-2 Y CPI-3
9
FIG. 4.
10
FIG. 5.
11
5.
HORMIGONADO DE LOS PILOTES
Previamente al hormigonado hay que proceder a una limpieza del la perforacin,

principalmente del fondo, salvo en el caso de los pilotes de desplazamiento con tubera
cerrada en el fondo, o los perforados con barrena continua en los que no queda abierto el
taladro.
En los pilotes de extraccin, perforados con ayuda de lodos tixotrpicos, puede ser
necesario regenerar los mismos si contienen mucho material en suspensin, que pueda
sedimentar durante el tiempo que transcurra hasta el momento del hormigonado.
A continuacin se colocan las armaduras, salvo en el caso de los pilotes perforados con
barrena continua que se colocan despus del hormigonado.
El hormigonado hay que efectuarlo de manera que se evite el "corte" del hormign, al
quedar atrapado terreno dentro de su masa, o el sifonamiento de la masa de hormign
por percolacin de agua a su travs.
Si la perforacin se ha efectuado con entubacin, sta se va elevando a medida que
progresa el hormigonado, pero quedando siempre una columna de hormign dentro de la
tubera, con una altura equivalente a varios dimetros. Esta altura debe ser mayor en el
caso de pilotes de extraccin que de desplazamiento, debido a la mayor probabilidad de
tener que absorber huecos o heterogeneidades por el exterior del tubo. El hormign debe
ser suficientemente fluido, para evitar el "corte" de la masa al elevar la tubera.
La colocacin del hormign puede hacerse con cuchara o bomba, de modo continuo o
discontinuo, no habiendo contraindicacin alguna respecto al uso de la tcnica de
hormigonado bajo agua.
Cuando exista agua o posibilidad de sifonamiento de la masa de hormign, debido a la
presencia en el terreno de niveles permeables, hay que rellenar la perforacin de agua y
utilizar la tcnica de hormigonado bajo agua, segn se indica a continuacin para el caso
de pilotes perforados con ayuda de lodos tixotrpicos.
12
En esta tcnica, conocida como Tremie o Contractor, el hormign se introduce a travs de

una tubera hasta el fondo de la perforacin, de manera que el peso de la columna sea
capaz de desplazar los lodos hacia arriba. El hormigonado debe hacerse de manera
continua hasta que rebose en cabeza hormign no contaminado por el lodo. La tubera
puede desplazarse hacia arriba, pero cuidando que quede una longitud, al menos de 4 m,
dentro del hormign ya vertido.
El hormign que se utiliza normalmente tiene una dosificacin de 350 a 4560 kgs/m3. El
tamao mximo del rido es de 25 mm, si es rido rodado. o 20 mm si procede de
machaqueo.
El asiento en el cono de Abrams oscila, en los pilotes en general, entre 10 y 15 cm, salvo
en el caso de pilotes de desplazamiento con tapn de hormign (pilote apisonado), en el
que se utiliza hormign seco con cono de 1 a 5 cm, y en el caso de hormigonado bajo
lodos que debe ser mayor, entre 16 y 20 cm.
En estas condiciones se puede obtener una resistencia caracterstica igual o superior a
175 kg/cm2, pudiendo utilizar plastificantes si se quiere reducir el contenido de agua para
alcanzar ms resistencia, manteniendo los asientos en el cono recomendables.
DEFECTOS DE EJECUCIN DE PILOTES

CORTE DEL PILOTE
SIFONAMIENTO DEL HORMIGN

NIVEL FRETICO
NIVEL
PERMEABLE
FIG. 6.
DEFECTOS DE EJECUCIN
13
6.
CONDICIONES DE UNA CIMENTACIN POR PILOTAJE
Las condiciones que debe cumplir una cimentacin por pilotaje son anlogas a las de
cualquier cimentacin, con la particularidad de que los pilotes se utilizan normalmente en
grupo, enlazados en cabeza por un elemento llamado encepado encargado de distribuir
adecuadamente las cargas entre los distintos pilotes. Estas condiciones son:
1.-
Resistencia estructural de los pilotes y del encepado
2.
Coeficiente de seguridad adecuado respecto a la rotura del terreno
3.
Asientos totales y diferenciales compatibles con la deformacin que puede

tolerar la estructura
La resistencia estructural de los pilotes aislados se define por su carga admisible o

TOPE ESTRUCTURAL, determinado por la resistencia de los materiales a los que se
aplica un adecuado coeficiente de seguridad. A continuacin se recogen los
Coeficientes globales de Minoracin de la resistencia recomendados en la obra del
Profesor Jimnez Salas Geotecnia y Cimientos II, en obras permanentes.
COEFICIENTES GLOBALES DE MINORACION DE LA RESISTENCIA
TIPO DE PILOTE Y DE HORMIGONADO
HORMIGON
ACERO
0,25
0,40
HORMIGONADO CON TUBERIA
0,22
0,35
HORMIGONADO CON CUCHARA
0,20
0,32
PILOTE APISONADO
0,22
0,28
0,20
0,35
(Continuo)
0,20
0,32
(Con cuchara)
0,18
0,30
1. CON VAINA PERDIDA

HORMIGONADO EN SECO
2. CON ENTUBACION RECUPERADA
3. SIN ENTUBACION
HORMIGONADO EN SECO
HORMIGONADO BAJO AGUA
14
7.
COMPORTAMIENTO DEL PILOTE AISLADO Y DE GRUPOS DE

PILOTES
Cuando se estudia una cimentacin por pilotaje deben considerarse los siguientes
aspectos:
A.
PILOTE AISLADO
A.1.
B.
CARGA DE HUNDIMIENTO
.
Resistencia de Fuste
Resistencia de Punta
A.2.
ASIENTO DEL PILOTE AISLADO
A.3.
TOPE ESTRUCTURAL
GRUPO DE PILOTES
B.1.
CARGA DE HUNDIMIENTO DEL GRUPO

.
B.2.
ASIENTO DEL GRUPO DE PILOTES

.
C.
Eficiencia
Razn de asientos
B.3.
TOPE ESTRUCTURAL RECOMENDABLE
B.4.
DISTRIBUCION DE ESFUERZOS
B.5.
DIMENSIONAMIENTO DEL ENCEPADO
ACCIONES ESPECIALES
C.1.
ROZAMIENTO NEGATIVO
C.2.
EMPUJES LATERALES
C.3.
ESFUERZOS TRANSVERSALES
15
COMPORTAMIENTO DEL PILOTE AISLADO

TERMINOLOGA
Cabeza
PILOTE FLOTANTE
PILOTE COLUMNA
Suelo
blando
Fuste
Punta
ROCA
CAPACIDAD PORTANTE DEL PILOTE AISLADO

CARGA DE HUNDIMIENTO:
Qh = QP + QF
QP = Resistencia de Punta
QF = Resistencia de Fuste
MTODOS DE CLCULO
PRUEBAS DE CARGA
2.
FRMULAS DE HINCA
Asiento - S
1.
Carga vertical - V
Q
W maza
H
Rechazo
W Pilote
3.
FRMULAS TERICAS
Rechazo
QP = A (c . Nc + q . Nq)
QF = Permetro . . z
4.
FRMULAS EMPRICAS
QP = A . .Rp
QF = Permetro . .Rp. z
Existen fmulas anlogas en funcin de N o Ru
FIG. 7.
COMPORTAMIENTO DEL PILOTE AISLADO
16
FIG. 8.
RESULTADOS DE KERISEL et. Alt. RESPECTO A LA

RESISTENCIA DE PUNTA
EN TERRENO HOMOGNEO LA RESISTENCIA DE PUNTA ALCANZA UN

LMITE CON LA PROFUNDIDAD
17
RESISTENCIA DE PUNTA EN LA NTE

FORMA DE ROTURA
ARENAS
ARCILLAS
8D
D
B
C Zona de seguridad
3D
3D
4D
1,5 D
D
Zona de seguridad
1,5 D
TERRENO GRANULAR
Datos del Terreno:
Resistencia del cono esttico:
Rp (kg/cm2)
Resistencia a la penetracin SPT:
N (golpes/30 cm)
QP = Ap . . Rp
Resistencia por la punta:
(Rp (kg/cm2) = 4 a 5 N)
Ap = rea de la punta
= Coeficiente de minoracin funcin del dimetro D
Puede variar de 1,0 a 0,5 para D 1,0 m
TERRENO COHERENTE
Datos del Terreno:
Resistencia a compresin simple:
Ru (kg/cm2)
Rp (kg/cm2)
Resistencia por la punta:
QP = Ap . 4,5 . Ru Ap . 0,6 . Rp
Rp 7,5 Ru
FIG. 9.
RESISTENCIA DE PUNTA EN LA NTE

18
La RESISTENCIA DE PUNTA mediante frmulas tericas, ha sido dada por diversos autores.
En su forma ms general, para cimentaciones profundas, la expresin de Brinch-Hansen se
escribe:
QP = Ap.(q.Nq . sq . dq + c. Nc . sc . dc)
o bien
QP = Ap.(q + c. c tg ) Nq . sq . dq c . cot g
En esta expresin:
2
Nq = tg (

+ ) . e .tg
4 2
N q:
Coeficiente de capacidad portante
q:
Presin efectiva existente en el nivel de la punta del pilote
ngulo de rozamiento interno
c:
Cohesin
s q:
Coeficiente de forma
dq:
Coeficiente de profundidad
B:
Dimetro del pilote
D:
Profundidad dentro de la capa resistente
6
sq = 1,2 + tan
dq = 1 +
( 25)
0,35
B
0,6
+
D 1 + 7 tg 4
Existe una profundidad crtica Dc donde se alcanza un lmite:
Dc =
Valor lmite de Caquot y Kerisel:
B
. 10 1,8.tg (Caquot y Kerisel)
4
3,04.tg
*
Nq = N q . s q . d q = 10
En arcillas saturadas a corto plazo, la resistencia de punta tiene como lmite el mismo valor
de la NTE,:
QP = Ap . 4,5 . Ru
FIG. 10.
RESISTENCIA DE PUNTA. FRMULAS TERICAS
19
FIG. 11.
RESISTENCIA DE FUSTE EN ARENAS. VESIC 1964
EN TERRENO HOMOGNEO LA RESISTENCIA DE FUSTE ALCANZA UN LMITE CON LA

PROFUNDIDAD
FIG. 12. RELACIN RESISTENCIA DE PUNTA Y DE FUSTE. VESIC 1964

EXISTE UNA RELACIN QUE DEPENDE DE
20
QF = Permetro . (Rf . L)
RESISTENCIA DE FUSTE EN LA NTE

TERRENO GRANULAR
Datos del Terreno:
Rp (kg/cm2)
Resistencia a la penetracin SPT:
N (golpes/30 cm)
Resistencia unitaria por el fuste: Rf = (1/65 a 1/200) Rp ( 1,0 kg/cm2)

RESISTENCIA DE FUSTE Y VALORES DE N
Valores de N y de (Rf/Rp)x1000
N golpes/30 cm
(Rf/Rp)x1000
40
30
20
10
0
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
Resistencia en el cono esttico Rp (kg/cm2)
TERRENO COHERENTE
Datos del Terreno:
Ru (kg/cm2)
Resistencia a compresin simple:

Rp (kg/cm2)
( 1,0 kg/cm2)
Resistencia unitaria por el fuste: Rf = (1/2 a 1/10) Ru
( 1,0 kg/cm2)
Rf = (1/15 a 1/75) Rp
RESISTENCIA DE FUSTE EN TERRENO COHERENTE

Rf/Ru
Relacin Rf/Ru
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
0
10
Ru Rp/7,5 en kg/cm2
FIG. 13.
RESISTENCIA DE FUSTE EN LA NTE
21
RESISTENCIA DE FUSTE CON FRMULAS TERICAS

QF = = Permetro . (Rf. L)
TERRENO GRANULAR
En Este caso la resistencia unitaria por el fuste viene dada por:
Rf = K . tg . z = . z
z = es la presin vertical efectiva en un punto determinado.
Existen diversas recomendaciones para el coeficiente de empuje horizontal K e
incluso para el valor de
= K . tg pudiendo citar:
= (1 - sen) tg
(Burland)
= sen . cos / (1 + sen2)(Vsic)

De estas expresiones es ms conservadora la primera, dando unos valores mximos
del orden de = 0,30 en el primer caso y de = 0,35 en el segundo, para valores del
ngulo de rozamiento del orden de 35.
TERRENO COHERENTE
En arcillas saturadas a corto plazo pueden utilizarse valores de la adherencia
similares a los indicados en la NTE.
FIG. 14.
RESISTENCIA DE FUSTE. FRMULAS TERICAS
22
FIG. 15.
FIG. 16.
ROZAMIENTO NEGATIVO
EMPUJES LATERALES
23
COMPORTAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES

ZAPATA
GRUPO DE PILOTES
PILOTE AISLADO
BULBOS DE PRESIONES
Separacin entre Pilotes
s=2 a 3 d
CARGA DE HUNDIMIENTO DEL GRUPO

QhP = Carga de hundimiento del pilote aislado
n = N de pilotes
QhG = Carga de hundimiento del grupo de pilotes. QhG = n QhP

= Eficiencia del grupo.
En arenas P 1 para s P 2d (tomar = 1)

En arcillas O 1
s=2,0d
s=2,5d
s=3,0d
s=3,5d
2 Pilotes
0,85
0,88
0,90
0,91
4 Pilotes
0,70
0,76
0,80
0,82
ASIENTO DEL GRUPO

Razn de asientos = SG / SP > 1
FIG. 17.
(Valores de 3 a 10)
COMPORTAMIENTO DEL GRUPO DE PILOTES

24
ASIENTO DE PILOTES
1.
PILOTE AISLADO
.
PILOTE FLOTANTE EN ARENA
s1 =
d Qt
(Meyerhof )
30 Q h
Qh
= Coeficiente de Seguridad 3
Qt
.
PILOTE FLOTANTE EN ARCILLA
s1 =
0,6 . Q t
Rp . L
Mtodo de Vsic. Clculos de Poulos. L= Longitud del pilote

2.
GRUPO DE PILOTES
.
ARENAS
s g = s1 .
r( 5-r / 3 )
(Meyerhof )
( 1 + 1 / n f )2
r = s / d = (separacin / ancho pilote)
nf = n de filas
( 4 B+ 3 )
s g = s1 .
( B + 4 )2
(Skempton )
B (en metros) = Ancho del Grupo

.
ARCILLAS
sg
Clculo por mtodos edomtricos y esquemas de

transmisin de carga al terreno
Clculos tericos de Poulos con coeficiente de

influencia If <= 4 / (4 + r)
25
DISTRIBUCIN DE ESFUERZOS
EN GRUPOS DE PILOTES
V
e
2 PILOTES
N 1+ N 2= V
(N2- N 1 ) .d/2 = V.e
N1
N2
d
n PILOTES VERTICALES IGUALES

O = Centro de gravedad
OX, OY = Ejes principales de inercia

3
4
1
O
X
2
Ni = V/n - Mx .Yi / Yi + My . Xi / Xi
FIG. 18.
DISTRIBUCIN DE ESFUERZOS EN GRUPOS DE PILOTES
CLCULO DE LOS ENCEPADOS

El clculo de los encepados se realiza por el mtodo de las bielas, que se dirigen
desde la estructura que soporta el pilotaje hacia los distintos pilotes. El canto del
encepado debe ser tal que la biela ms tendida forme un ngulo con la horizonta igual
o superior a 45.
26
BIBLIOGRAFA
NTE:
Norma Tecnolgica: Cimentaciones CPP. Pilotes prefabricados
NTE:
Norma Tecnolgica: Cimentaciones
CPI. Pilotes in situ
NTE:
Norma Tecnolgica: Cimentaciones
CPE. Encepados
BRINCH-HANSEN: Clculo de la resistencia de cimentaciones superficiales y pilotes.

JIMNEZ SALAS, J. A , et Alt.:
Geotecnia y Cimientos II.
RODRGUEZ ORTIZ, J. M, et. Alt.: Curso aplicado de Cimentaciones

MUZS LABAD, F.:
Reflexiones sobre la capacidad portante de los pilotes.
27

Pilotes

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X Plan de Formacin Continuada, AO 2003

CURSO SOBRE LA CIMENTACIN EN LOS EDIFICIOS

CIMENTACIONES POR PILOTAJE

Fernando Muzs Labad

Se entiende como cimentacin profunda, aqulla mediante la cual se transfieren a una

Por el mtodo de fabricacin de la pieza:

Pilotes hormigonados "in situ"

Por el tipo de material:

Pilotes de hormign armado

Pilotes de hormign pretensado

Por la forma de instalacin en el terreno

Con desplazamiento del terreno

Con extraccin del terreno

Existen diversas tcnicas de construccin de pilotes que combinan las diversas

Hinca de vaina perdida o entubacin recuperable y

Con entubacin abierta para sostener el terreno de la perforacin.

Sin entubacin. Hormigonado "in situ"

Sealaremos, a este respecto, que en las Normas Tecnolgicas de Pilotes se recogieron

Los pilotes prefabricados pueden ser de madera, metlicos, de hormign armado o de

PILOTES PREFABRICADOS EMPALMABLES

PILOTES HORMIGONADOS "IN SITU"

Finalmente, puede efectuarse la perforacin sin entubacin, utilizando una barrena de

HINCA DE VAINA O ENTUBACIN

VAINA O ENTUBACIN CERRADA

ENTUBACIN QUE SE RECUPERA

CON ENTUBACIN ABIERTA

TIPOS DE PILOTES IN SITU EN LA NTE

Hinca de tubera recuperable con azuche

Hinca de tubera recuperable con tapn

Perforados con entubacin recuperable

Perforados con camisa perdida

Perforados con lodos tixotrpicos

Barrenados sin entubacin

Barrenados y hormigonados por el tubo

En la NTE se incluye un cuadro que permite la Eleccin del Pilotaje en funcin de

PILOTES CPI-2 Y CPI-3

PILOTES CPI-4 Y CPI-6

PILOTES CPI-7 Y CPI-8

HORMIGONADO DE LOS PILOTES

Previamente al hormigonado hay que proceder a una limpieza del la perforacin,

En esta tcnica, conocida como Tremie o Contractor, el hormign se introduce a travs de

DEFECTOS DE EJECUCIN DE PILOTES

SIFONAMIENTO DEL HORMIGN

CONDICIONES DE UNA CIMENTACIN POR PILOTAJE

Resistencia estructural de los pilotes y del encepado

Coeficiente de seguridad adecuado respecto a la rotura del terreno

Asientos totales y diferenciales compatibles con la deformacin que puede

La resistencia estructural de los pilotes aislados se define por su carga admisible o

HORMIGONADO CON TUBERIA

HORMIGONADO CON CUCHARA

1. CON VAINA PERDIDA

COMPORTAMIENTO DEL PILOTE AISLADO Y DE GRUPOS DE

ASIENTO DEL PILOTE AISLADO

CARGA DE HUNDIMIENTO DEL GRUPO

ASIENTO DEL GRUPO DE PILOTES

TOPE ESTRUCTURAL RECOMENDABLE

DIMENSIONAMIENTO DEL ENCEPADO

COMPORTAMIENTO DEL PILOTE AISLADO

CAPACIDAD PORTANTE DEL PILOTE AISLADO

COMPORTAMIENTO DEL PILOTE AISLADO

RESULTADOS DE KERISEL et. Alt. RESPECTO A LA

EN TERRENO HOMOGNEO LA RESISTENCIA DE PUNTA ALCANZA UN

RESISTENCIA DE PUNTA EN LA NTE