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ACCIDENTES CARRETEROS, FERROVIARIOS Y AEREOS

Los accidentes son eventos no premeditados, muchas veces previsibles que se presentan en
forma sbita, alteran el curso normal de los acontecimientos, lesionan o causan la muerte a las
personas y ocasionan daos en sus bienes y entorno; son originados por
fallas humanas o
tcnicas en los sistemas operativos de los medios de transporte y se clasifican en: areos,
terrestres, martimos y fluviales.
Los accidentes areos se producen por errores humanos, mal funcionamiento de los sistemas
operativos de la aer
onave, mal estado de las pistas, y condiciones atmosfricas adversas, pueden
ocurrir en cualquier sitio aunque la mayora se registran en las montaas.
Los accidentes terrestres se originan por causas atribuibles a los siguientes elementos:
a)Humanos.
Por el incumplimiento de las disposiciones legales que rigen el trnsito por carreteras
o calles tales como: exceso de velocidad, rebase indebido, invasin de carril contrario, conducir en
estado de ebriedad o bajo el influjo de alguna droga, etc.
b)Mec
nicos. Desperfectos en el vehculo, como son: fallas en los sistemas de frenos, llantas,
direcciones, luces, etc.
c)Vas de comunicacin. Falta de sealamiento, objetos en el camino, ganado suelto, carreteras en
mal estado, etc.
d)Climatolgicos. Algun
os fenmenos hidrometeorolgicos como la lluvia, la niebla y los vientos
fuertes.
Por lo que corresponde a los accidentes martimos y fluviales, estos se producen principalmente
por malas condiciones atmosfricas, por deficiencias en la comunicacin opor
tuna de las
condiciones meteorolgicas, por fallas tcnicas o mecnicas que tienen su origen en un deficiente
mantenimiento, por fuertes avenidas, de los ros, por carga inadecuada de las embarcaciones, por
exceso de pasaje o por carga mal distribuida.
L
os impactos que estos tipos de accidentes producen se manifiestan en :lesiones fsicas,
destruccin o prdida total de los bienes, lesiones psicolgicas y afectacin social de los
involucrados, prdidas econmicas y materiales, retraso en el trnsito de pe
rsonas, en el
transporte o en el suministro de bienes y servicios, destruccin o daos en las vas de
comunicacin, encadenamiento de otras calamidades como incendios, explosiones, fugas txicas,
etc., daos a la ecologa del lugar, desquiciamiento y probl
emas sociales en el trnsito local.
Hay que tomar en cuenta que la incidencia de los accidentes terrestres se incrementa en perodos
vacacionales, puentes, fines de semana y das festivos; tienen su mbito de influencia
fundamentalmente en zonas urban
as con alta circulacin vehicular; los cruces de avenidas,
carreteras y lneas ferroviarias; y carreteras de la red nacional de caminos.
En lo que corresponde a accidentes martimos, a la fecha en nuestro Estado no se ha registrado
alguno, sin embargo, d
ado que nuestros litorales son navegables, no se descarta la posibilidad de
que pudieran suscitarse.

VECTOR : En fsica, un vector (tambin llamado vector euclidiano o vector


geomtrico) es una magnitud fsica definida por un punto del espacio donde se
mide dicha magnitud, adems de un mdulo (o longitud), su direccin (u
orientacin) y su sentido (que distingue el origen del extremo). 1 2 3
Algunos ejemplos de magnitudes fsicas que son magnitudes vectoriales: la
velocidad con que se desplaza un mvil, ya que no queda definida tan slo por su

mdulo (lo que marca el velocmetro, en el caso de un automvil), sino que se


requiere indicar la direccin y el sentido (hacia donde se dirige); la fuerza que
acta sobre un objeto, ya que su efecto depende, adems de su intensidad o
mdulo, de la direccin en la que acta; tambin, el desplazamiento de un objeto.
La velocidad es una magnitud fsica de carcter vectorial que expresa el
desplazamiento de un objeto por unidad de tiempo.
Una de las causas de accidentes de trnsito o trfico es el exceso de velocidad:
cuanta ms velocidad se lleva, ms difcil es controlar un coche en caso de
emergencia, y peores son las consecuencias en caso de choque, vuelco, etc.
L a masa es una medida de la cantidad de materia que posee un cuerpo. 1 Es una
propiedad extrnseca de los cuerpos que determina la medida de la masa inercial y
de la masa gravitacional. La unidad utilizada para medir la masa en el Sistema
Internacional de Unidades es el kilogramo (kg). Es una magnitud escalar.

La direccin de un automvil o de un vehculo rotor en general es el conjunto de


rganos que permiten modificar la orientacin de la trayectoria para as poder
tomar una curva.
Subfase de impacto primario
Corresponde al golpe que el vehculo asesta al peatn.
La victima puede ser lanzada hacia adelante (movimiento de traslacin) y tambin
rotar alrededor de su centro de gravedad (movimiento de rotacin).
Cuando el impacto tiene lugar por debajo del centro de gravedad del peatn,
sufrir tanto movimiento de traslacin como de rotacin, y la cabeza se mover en
direccin al vehculo.
Cuando el impacto ocurre e nivel del centro de gravedad, el peatn slo
experimenta el movimiento de traslacin. Si el contacto se produce por encima del
citado centro, se trasmitirn igualmente los movimientos de traslacin y de
rotacin, y la cabeza de la vctima tender a alejarse del vehculo.
La lesin caracterstica del impacto primario consiste en una contusin producida
por el parachoques del vehculo. Lo comn es que sea una fractura transversa u
oblicua a angulacin o por rotacin de la pierna, o ambos mecanismos a la vez. Se
le conoce como fractura por parachoques (bumper fractura). Por lo regular, las

fracturas en la difisis de tibia y fbula son simples, y las causadas por impacto en
la epfisis superior o partes proximales de la difisis suelen ser conminutas.
modalidad de fractura muy til para reconstruir el mecanismo del impacto, es la
fractura triangular de la tibia. Tiene forma de triangulo, cuya base corresponde al
sitio de impacto y el vrtice a la direccin que llevaba el vehculo atropellador. Si la
fractura es expuesta, la herida contusa estar en el lado opuesto al sitio del
impacto.
En estudios de Patrick y cols. Se ha demostrado que en adultos jvenes y sanos
se producen fracturas simples a velocidades de 25 km/h, y fracturas mltiples a 40
km/h. Es de suponer que en individuos seniles con fragilidad sea, esas fracturas
pueden ocurrir a velocidades menores.
De una manera general, en el atropellamiento ms frecuente, que es el causado
por automvil, la lesin de impacto primario se encuentra en la mitad inferior del
cuerpo y, por lo comn, en las piernas.
El perito mdico debe medir la distancia entre el taln y la lesin en cada pierna.
En aquella que estaba apoyada en el suelo en el momento del impacto, la lesin
estar a mayor altura que en la otra, que se hallaba levantada cuando el peatn
fue atropellado

Subfase de impacto secundario


Se produce cuando la velocidad del vehculo atropellador es superior a los 20
km/h. Aqu, de cierto modo, puede decirse
Las lesiones de impacto secundario se deben al impacto sobre la cubierta del
motor, el marco del parabrisas, los guardafangos y los focos delanteros. Se
localizan en el muslo, la pelvis, la espalda y la cabeza: por lo comn, consisten
en las llamadas lesiones patrn, es decir, lesiones que reproducen en agente
que las causa. As puede tratarse de una equimosis que reproduce la forma de
un emblema o de una bisagra del vehculo o de una herida contusa por el
reborde de un espejo retrovisor.
Las lesiones en la cabeza dependen del rea del contacto. Dos tercios de los
impactos de la cabeza sobre la cubierta del motor no causan lesin alguna o
slo la producen de carcter leve. Por el contrario, dos tercios de los golpes
contra el marco del parabrisas originan lesiones graves o mortales.
El impacto sobre el radiador o el guardafangos puede ocasionar extensas
fracturas de la pelvis. Por lo general se localizan en la rama del pubis opuesta a
la nalga o cadera golpeada. El leon, particularmente la articulacin sacroiliaca
en el mismo lado del impacto, raramente se salva de ser lesionada. La forma

de la fractura de la pelvis recuerda el estallamiento de un anillo de madera,


cuando se comprimen lados opuestos.

Topografa y mecanismo de lesin


1- Cada de cabeza o craneal: depender del peso, de la superficie corporal y la altura de la
cada.
Las lesiones que cobran importancia sern las craneanas, desde estallido de crneo y cara,
hasta la desintegracin del macizo facial, prdida de masa enceflica, hundimiento de la
calota, con fracturas en forma concntrica llamadas en tela de araa, fracturas vertebrales
por aplastamiento de unas contra otras, fractura de hombro, brazos y dorsales.
2- Cada de pie o caudal: cuando el cuerpo impacta contra las nalgas, se
encuentran ms traumatizados la pelvis y los muslos, y es casi una variante el
hundimiento de las cabezas de los femorales, hundimiento con fractura del
agujero occipital con aplastamiento de los huesos del raquis. Como el cuerpo
se proyecta hacia adelante, adems hay aplastamiento del astrgalo, fractura
de taln y tobillos.

3- Cada lateral: los traumatismos aparecen en uno de los planos del cuerpo
sistemticamente daado. Son lesiones de predominio esqueltico, en especial
el trax.
Todas las fracturas se producirn en la misma direccin y siguiendo la misma
morfologa e idntico ngulo de fractura.
Estos datos son determinantes en caso de que existan otras lesiones de
gravedad distinta:
- que el cuerpo haya impactado previamente en otra superficie o cuerpo;
- lesiones provocadas con antelacin a la cada o que tratan de ocultarse por
algn motivo criminal.
4- Cadas distales: son las adquiridas desde gran altura.

Se producen una serie de lesiones en cadena, que son las siguientes:


a) fractura por aplastamiento de huesos calcneos (taln);
b) fractura de tobillos;
c) fractura de rodilla, puede indicar el ngulo de cada;
d) fractura de cadera, la cabeza del femoral penetra en la pelvis;
e) fractura de vrtebras siguiendo un orden: 1 lumbares, 2 cervicales y 3
dorsales,
f) fractura de la base del crneo;
g) lesiones viscerales ;
h) lesiones secundarias.
RelacionadaFASE DE ARRASTRAMIENTO con el impulso que da el vehculo al
cuerpo durante el choque. Las lesiones son excoriaciones lineales o en saltos
(zonas de piel intacta y zonas excoriadas alternando). Si hay polvo homogneo
sobre las ropas de la vctima, se supone que el auto le pas por encima. Si son
partculas desiguales se debieron al arrastre

proyeccin hacia delante: Se produce en vehculos de motor con frente alto, en


donde la victima es proyectada hacia la direccin en que llevaba el vehculo,
causando lesiones propias de impacto frontal o lateral y de cada
- proyeccin sobre la salpicadera: es cuando la victima es golpeada por una
esquina prxima dela parte frontal vehculo de motor, causando lesiones en las
piernas, el torso se monta en el borde, cofre y se cae, por lo general no presentan
lesiones en la cabeza por golpearse con el vehculo.
-proyeccin sobre el toldo: se produce en vehculos bajos y altos, y de acuerdo a
la gran velocidad que alcanzan cuando impactan a una persona, sobre sus piernas
lo levantan el cual gira sobre su eje y la cabeza por lo general golpea al toldo y
finalmente se resbala o pasa del toldo para caer al piso.

FASE DE ARRASTRAMIENTO con el impulso que da el vehculo al cuerpo durante


el choque. Las lesiones son excoriaciones lineales o en saltos (zonas de piel
intacta y zonas excoriadas alternando). Si hay polvo homogneo sobre las
ropas de la vctima, se supone que e lauto le pas por encima. Si son partculas
desiguales se debieron al arrastre.