1.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Segn la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), todos los aos

fallecen 1,2 millones de personas en accidentes de trnsito en el mundo y 50
millones ms sufren traumatismos no mortales. Las prdidas econmicas se
calculan en los US$ 518 Millones. Los accidentes de trnsito pueden ocurrir por
mltiples causas, factores propios del vehculo como fallas mecnicas y
mantenimiento en general; las condiciones de la va como sealizacin,
iluminacin y pavimentacin; y factores humanos como cansancio, falta de
visibilidad, exceso de velocidad o injerencia de drogas o alcohol.
Es necesario prestar atencin a las condiciones de la infraestructura vial,
sin embargo, es necesario que dicha infraestructura cuente con servicios
integrales de calidad que estn dirigidos a los conductores, a ese factor humano
que incide en un 70% de los accidentes de trnsito.
Es por esto que surgen los refugios viales, estructuras que prestan
servicios de estacionamiento, carga de combustible, habitaciones, duchas,
restaurantes, lavado de vehculos y hasta talleres mecnicos. Estados Unidos
encabeza la lista de los pases con ms refugios viales, en su mayora
destinados a transportes de carga terrestre como camiones y gandolas, pero se
han venido implementando en todo el mundo, especialmente en los pases ms
desarrollados como Alemania, Francia, Reino Unido, China y Australia.

En Latinoamrica tambin se han venido desarrollando proyectos de

refugios viales, no es coincidencia ya que es la regin en la que ms muertes
se registran a causa de los accidentes de trnsito. Mxico, Colombia, Per y
Argentina destacan como los pases con mayor cantidad de refugios. En
Mxico, por ejemplo, la Secretaria de Hacienda y Crdito Pblico intenta crear
una red de refugios viales en las principales carreteras del pas, de las cuales
muchas traspasan la frontera con los Estados Unidos.
En los ltimos 20 aos el transporte terrestre, especficamente el transporte
pesado o de carga ha aumentado de forma masiva en Venezuela. Este
significativo aumento y las estadsticas de accidentes de trnsito en nuestro
pas hacen que se requiera brindar una mayor atencin a los operadores y
usuarios de este medio. El Ministerio de Transporte Terrestre y Obras Pblicas
ha tenido en cuenta este hecho y ha venido promoviendo y ordenando en todo
el pas el desarrollo de proyectos de refugios viales, destinados a brindar
resguardo, seguridad y comodidad a los transportistas.
El estado Bolvar es el ms extenso de Venezuela. Por este estado
pasan dos de las troncales ms importantes del pas, la 10 y la 19. Lo largo del
viaje en estas troncales genera un cansancio en los operadores de carga
terrestre y el resto de los usuarios de la troncal, que adems cuentan con pocos
sitios para detenerse y descansar, en su mayora son estaciones de servicios
que solo funcionan en horarios diurnos y muy distantes entre s; esto hace que

ese cansancio se refleje como un adormecimiento en los conductores, lo que

trae como consecuencia una gran cantidad de accidentes.
Con la finalizacin del tercer puente sobre el Ro Orinoco y la puesta en
marcha de una ruta de autobuses para el recorrido Ciudad Bolvar Santa
Elena y Santa Elena Ciudad Bolvar, se espera un aumento considerable en el
trnsito de vehculos, lo que hace que se requiera la construccin de dos
refugios viales, uno en cada troncal, que tengan como objetivo ofrecer un rea
segura para pernoctar, hacer trasbordos, baos y un cafetn que sirva como
zona de esparcimiento, de esta manera se espera una reduccin en los
accidentes de trnsito causados por el desgaste que genera el trayecto en los
conductores.

1.2

JUSTIFICACION DEL PROBLEMA

Es previsible un aumento del flujo vehicular en los tramos de las

troncales 10 y 19 comprendidos en el estado Bolvar, como consecuencia de la
puesta en marcha de una nueva ruta de autobuses intermunicipal y la
inauguracin de un tercer puente sobre el Ro Orinoco. Al ser este estado el
ms extenso del territorio nacional presenta un inconveniente, lo separado que
se encuentran sus principales ciudades y poblaciones, esto se traduce en

largos trayectos que deben ser recorridos para desplazarse en la entidad. Estos
largos trayectos inciden directamente en los conductores, los cuales se ven
afectados por el cansancio que pueden generar las horas detrs del volante,
esto puede ocasionar un adormecimiento que podra derivar en un grave
accidente de trnsito y poner en riego no solo la vida del conductor sino de los
ocupantes de otros vehculos que hacen uso de la va. Los conductores se ven
obligados a detenerse a orillas de la carretera para descansar, reduciendo
considerablemente el rea utilizada por los vehculos para circular y aumentado
el riesgo de accidentes. A todo esto se debe aadir el problema de la
inseguridad.

1.3

DELIMITACIN DEL PROBLEMA

Venezuela. Estado Bolvar. Troncal 10 y troncal 19 en los tramos

comprendidos en el Estado Bolvar.
Los usuarios sern todos los conductores de transporte de carga,
autobuses y otros mviles corporativos o familiares, los pasajeros de estos
vehculos y los propios vehculos, que circulen por las troncales 10 o 19 en
ambos sentidos, a cualquier hora del da.

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NCLEO BOLVAR
ESCUELA DE CIENCIAS DE LA TIERRA
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA CONSTRUCCION DE DOS

REFUGIOS VIALES EN LAS TRONCALES 10 Y 19 EN LOS
TRAMOS DEL ESTADO BOLVAR
TRABAJO DE GRADO PRESENTADO POR:

CSAR LUIS ORTIZ COVA

JOS LUIS HERNNDEZ QUIARAGUA
COMO REQUISITO PARA OBTENER EL TTULO DE:

INGENIERO CIVIL

Ciudad Bolvar, febrero de 2015

1.4

Objetivo General

Estudiar la factibilidad de la construccin de dos refugios viales en las

troncales 10 y 19 en los tramos comprendidos en el Estado Bolvar.

1.5 Objetivos Especficos

Identificar los problemas existentes en las trocales 10 y 19 para los

transportistas de carga terrestre y usuarios en general.

Indagar sobre antecedentes y estudios realizados en el campo de los

refugios viales.
Efectuar un estudio de trnsito terrestre en ambas troncales.
Especificar la cantidad y clases de vehculos que circulan por cada

troncal.
Calificar las posibles reas de construccin de los refugios de acuerdo a

las condiciones del terreno, servicios y ubicacin.

Determinar las reas ms convenientes en cada troncal para la

construccin de los refugios viales.

Realizar una propuesta para la construccin de los refugios viales acorde
con los resultados obtenidos.

CAPITULO II
MARCO TEORICO

2.1

ANTECEDENTES

Los camiones o gandolas son fundamentales en la sociedad actual. Son

el principal medio por el cual se transporta la carga pesada por tierra; desde
alimentos y medicinas, hasta combustible y materia prima.
Ante la necesidad de brindar un servicio a los operadores de estos
vehculos de carga es que surgen los truck stops (en espaol: paradas de
camiones).
Segn el Ministerio de Transporte Terrestre, en Venezuela la cifra de
vehculos de transporte de carga pesada es de 220.000. En nuestro pas ya se
han hecho varios refugios viales para camioneros, algunos por empresas
privadas y otros por los entes gubernamentales.

2.2

EJEMPLOS DE REFUGIOS VIALES EN EL MUNDO

2.2.1 IOWA 80 TRUCKSTOP

El refugio vial Iowa 80, ubicado en los Estados Unidos,
empez a funcionar en 1964, antes de que la interestatal 80 estuviera
completamente terminada. Bill Moon fue el fundador de este refugio, el

ubic el lugar en lo que ahora se conoce como la Salida 284, y se lo

facilit a la empresa Standard Oil. Hoy en da, despus de 28
remodelaciones y expansiones el Iowa 80 atiende a 5.000 consumidores
diariamente, con estacionamiento para 900 gandolas, 250 carros y 20
autobuses, siendo el ms grande en el mundo. Cuenta con 10 estaciones
para cargar gas, 16 para cargar disel y una estacin de servicio
estndar para cargar gasolina. Tiene un restaurant que puede servir a
300 personas al mismo tiempo, adems de numerosas cadenas de
comida rpida como Wendys, Pizza Hut, Taco Bell y otras, tiene 24
duchas individuales, una lavandera, un cine para 60 personas, un
museo y hasta un dentista, todo esto con la idea de convertir el refugio
en una parada obligatoria para los usuarios de la interestatal.
Fuente: http://iowa80truckstop.com/about-iowa-80/

2.2.2 CENTRO DE SERVICIO VIAL EXTRA URBANO SHELLLIJENDAL.

Se encuentra ubicado en la autopista Lijendal, en la provincia de
Nejakamo en Finlandia. Tiene 8 surtidores de gasolina y una auto tienda.
Capacidad para estacionar 72 vehculos de carga pesada y 4 vehculos
livianos. Puede albergar hasta 172 personas en sus instalaciones.

El rea del comedor es la de mayor relevancia, cuenta con una

doble altura con amplias visuales hacia el exterior, una terraza de
descanso,

baos

tiendas

comerciales.

Los

pisos

tienen

un

recubrimiento especial anti-congelante y anti-resbalante.

Fuente: www.shell.fi/

2.2.3 SHANGAI SHELL TRUCK PARK

Ubicado en las afueras de la provincia de Shanghi en China.
Forma parte de una iniciativa de la empresa de combustible Shell para
construir refugios para camioneros en todo el mundo. Tiene capacidad
para 400 vehculos de carga pesada. A diferencia de los refugios viales
en otras partes del mundo, los refugios viales en China son ms
pequeos en rea pero tienen mejor distribucin, esto con la finalidad de
albergar una mayor cantidad de vehculos en un espacio ms reducido.
En este sentido los chinos aprovechan los espacios al lmite de convertir
containers en pequeas oficinas o habitaciones para ser apilados uno al
lado de otro o encima. El 70 % de los camiones en China solo llevan un
operador.
Fuente: http://www.overdriveonline.com/photos-what-a-chinese-truckstop-is-like/

2.2.4 GIANT TRAVEL PLAZA DIXON MONTANA

Se encuentra ubicado en la autopista I-44 hacia Wagnesville en la
ciudad de Dixon estado de Montana en los Estados Unidos. Tiene una
parcela de 15 hectreas de las cuales 10 son para estacionamiento.
Trabaja las 24 horas del da durante todo el ao. Cuenta con 6 surtidores
de combustible para vehculos pesados y 4 para vehculos livianos. En
sus instalaciones puede albergar hasta 50 personas, con una auto
tienda, una peluquera, un centro mdico hospitalario y hasta un
reparador de calzados.
Fuente: http://www.truckstopguide.com/Search_State.aspx

2.3

EJEMPLOS DE REFUGIOS VIALES EN VENEZUELA

2.3.1 REFUGIO PARA CONDUCTORES SEGUROS LA SEGURIDAD

Ubicado en la va Nirgua Valencia en el estado Carabobo, fue el
primer refugio vial construido en Venezuela. Su estacionamiento es para
60 gandolas y 72 vehculos livianos, adems de 4 gras. Cuenta con 36
habitaciones y un horario de atencin que abarca las 24 horas del da. La
edificacin esta compuesta por dos ncleos, en uno se encuentran los

dormitorios y la recepcin, y en el otro se ubican el comedor, la cocina,

el cuarto de herramientas, el saln de primeros auxilios, la alcabala de
control, la sala de radio y las habitaciones para operadores.
Fuente: Trabajo de grado REFUGIO VIAL PARA GANDOLAS QUE
TRANSPORTAN CARBON. Autor: Hernndez, Romer y Sierra, Jos.

2.3.2 CENTRO DE SERVICIO VIAL LOS BOHIOS

Este refugio se encuentra ubicado en la autopista Valencia
Maracay, Distribuidor Guacara, en el estado Carabobo. Su horario de
trabajo es de 6 a.m. a 12 p.m., tiene estacionamiento para 200 vehculos.
Cuenta con un McDonalds, un cajero automtico y una cauchera. La
estructura son un conjunto de grandes bohos unidos entre si y
acoplados de manera tal que se pueda pasar de uno a otro sin percibir
cambio alguno. Abundante vegetacin y reas verdes.
Fuente: Trabajo de Grado CENTRO INTEGRAL DE SERVICIO VIAL
EXTRA URBANO LARA-ZULIA. Autor: Sarquis, Hember.

2.4

DEFINICION DE TERMINOS BASICOS

Refugio:
Lugar o refugio que sirve para resguardar de las inclemencias del
tiempo. Es un edificio construido en un determinado lugar habilitado para
acoger o resguardar.

Va:
(Carretera) Calzada construida para la circulacin rodada. Es un
camino pblico dispuesto para el trnsito de vehculos, generalmente
pavimentado.

Va de servicio:
Es el camino sensiblemente paralelo a una carretera respecto de
la cual tiene carcter secundario, conectado a esta solamente en unos
puntos y que sirve a las propiedades o edificios contiguos, pudiendo ser
unidireccional o bidireccional.

Gandola:
(Camin) Vehculo de dos o ms ruedas diseado para soportar
cargas muy pesadas y transportarlas de un lugar a otro.

Transporte:
Sistema de medios que se acoplan para conducir personas u
objetos de un lugar a otro.

Trnsito vehicular:
Es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle
o autopista.

Accidente de trfico:
Es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un
determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido (mayoritaria o
generalmente) a la accin riesgosa, negligente o irresponsable de
un conductor, de un pasajero o de un peatn, pero en muchas ocasiones
tambin a fallos mecnicos repentinos, errores de transporte de carga, a
condiciones ambientales desfavorables y a cruce de animales durante el

trfico o incluso a deficiencias en la estructura de trnsito (errores

de sealticas y de ingeniera y carreteras).

2.5

ASPECTOS LEGALES FUNDAMENTALES

Para realizar una propuesta para un refugio vial, es necesario tener en

cuenta y cumplir con los ordenamientos jurdicos tanto nacionales como
municipales para la puesta en marcha del refugio.

A nivel nacional se debe solicitar ante el Ministerio de Transporte y

Comunicacin, por medio de la divisin de Trnsito Terrestre, el permiso de
operabilidad del refugio, mediante el cual este sea provisto de todas las
condiciones necesarias para su funcionamiento. Dado que esta propuesta viene
directamente del Ministerio de Transporte Terrestre, se da por hecho la
aprobacin del permiso, sin embargo hay que realizar de igual forma todos los

trmites correspondientes.
A nivel local es necesario que las municipalidades promulguen una ordenanza
sobre la organizacin y funcionamiento de los refugios, en virtud a que la
constitucin nacional asigna especficamente a los municipios la organizacin
del trnsito dentro de sus jurisdicciones. En este caso, la gobernacin del

estado Bolvar, a disposicin del Ministerio de Transporte Terrestre y como lo

dictamina la constitucin, est obligada a promulgar esta ordenanza.

CAPITULO I
EL PROBLEMA

CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO

3.1

POBLACION
La poblacin objeto de estudio son todos los vehculos pesados y livianos

que se transportan por las troncales 10 y 19, en ambos sentidos, las 24 horas
del da, as como los operadores de dichos vehculos.
3.2

ESTUDIO DE TRANSITO
Para establecer la capacidad del refugio, es decir, el nmero de usuarios

a los que va a servir, es necesario realizar un estudio de trnsito para conocer

el nmero de vehculos que circulan por cada una de las troncales para luego
proyectar el incremento que va a sufrir esta cantidad de vehculos una vez
inaugurado el tercer puente sobre el Rio Orinoco y empiece a funcionar la ruta
de autobuses Ciudad Bolvar Santa Elena. Una vez se tenga este nmero
aproximado de vehculos se va a definir la capacidad con la que va a trabajar el
refugio.
En este estudio se deben conocer las horas a las cuales las troncales
presentan mayor volumen de trnsito y los vehculos deben ser separados en
vehculos de carga pesada, vehculos familiares y autobuses. El total de cada
una de las clases de vehculos debe ser proyectado por separado. Con estos
resultados se puede determinar a qu sector de los usuarios va a beneficiar
ms el refugio y que necesidades debe atender con prioridad.
3.3
APLICACIN DE TECNICA DE RECOLECCION DE DATOS
Es necesario realizar una encuesta a 100 conductores que circulen por
cada troncal para conocer de primera mano las opiniones e inquietudes de los
usuarios de la va.
En esta encuesta se debe preguntar a los usuarios:

El sitio en donde provienen.

Destino al cual se dirigen.
Cantidad de horas que llevan de recorrido.
Un estimado de las horas que faltan por recorrer.
Estado de nimo y agotamiento.
Su opinin acerca de las condiciones de la va.
Una vez se conozcan los sitios de origen y destino se puede establecer

que tramos de las troncales son los que presentan mayor afluencia de vehculos
ya que el refugio debe estar ubicado en las zonas ms concurridas.
La informacin suministrada por los usuarios mediante la encuesta
tambin permite establecer un tiempo promedio de viaje en las troncales y en
qu momento los conductores empiezan a experimentar cansancio, tambin
nos deja saber cmo afecta las condiciones de la va al estado de nimo de los
conductores y como puede influir esto en el agotamiento.
3.4

COMPARACION DE LOS TERRENOS SELECCIONADOS

Una vez se hayan fijado unos posibles terrenos es necesario

compararlos entre si y establecer las ventajas y desventajas que puedan

presentar para elegir el terreno ms conveniente para la construccin del
refugio.
Los criterios a tener en cuenta para establecer estas ventajas y
desventajas en los terrenos son:

Ubicacin
El terreno seleccionado para la construccin del refugio debe estar
ubicado prximo a un sector o tramo de la troncal suficientemente
concurrido. Debe quedar cerca de sitios poblados y debe tener fcil
acceso. Lo ms conveniente sera que estuviera ubicado en las

mitades de los tramos de las troncales comprendidas en el estado

Bolvar.

Topografa
La topografa del terreno debe ser lo ms regular posible.
Preferiblemente con poca vegetacin. Debe contar con un suelo acorde
al objetivo.

Servicios
El terreno ms conveniente tendra que contar con los servicios
bsicos, principalmente agua y electricidad. De no contar ninguno de
los terrenos fijados con estos servicios se deben seleccionar aquellos a
los que sea ms fcil su implantacin.

Propiedad del terreno

El terreno debe ser propiedad de la nacin. No necesariamente
debe quedar ubicado al borde de la carretera o muy prximo a un
centro poblado, pero es indispensable que el terreno no est en manos
privadas.

3.5

VARIABLES AMBIENTALES
Las variables ambientales deben tenerse en cuenta a la hora de la

seleccin del terreno para la ejecucin del proyecto del refugio. En estas
variables ambientales no se toma en cuenta la regularidad del terreno ya que se
realizara por separado un estudio topogrfico. El clima, la vegetacin y la
hidrografa son las variables que deben ser estudiadas. El tipo de clima del

estado Bolvar es un clima de llano, semirido, con temperaturas bastante altas

y un perodo de precipitacin que vara de 700 a 800 mm anuales, todos estos
factores deben ser tenidos en cuenta para el diseo del refugio. El tipo de
vegetacin debe ser descrito, as como la posible prctica de actividades
agropecuarias cercanas a la zona escogida. La hidrografa del terreno debe ser
estudiada, ya que esta nos habla de la capacidad de drenaje que tiene el
terreno y la direccin en la que se produce la escorrenta.
3.6

CONCLUSIONES

La parcela debe tener una topografa regular.

Estar en un tramo recto para facilitar el acceso a los vehculos.
Debe contar con canales de aceleracin y desaceleracin.
Una sealizacin que permita ser fcilmente identificada por los

usuarios y conductores de la va.

Ubicarse cerca de un centro poblado para la fcil movilizacin de su

personal.
Es recomendable que el terreno se encuentre en un paisaje abierto que
ofrezca sensaciones de amplitud y bienestar a los usuarios.