Gestin energtica en un bus potenciado por energa

humana y otras formas de energa renovable para la

ciudad de Loja
Apolo J. #1, Jimnez L. #1, Febres J. #1, Maldonado J#1, Ortega C#1, Gonzlez J. #1, Jaramillo J. #2
#1 Profesionales en formacin, Universidad Tcnica Particular de Loja
#2 Docente de la SET del DCCE, Universidad Tcnica Particular de Loja
Loja, Ecuador 2015
jaapolo2@utpl.edu.ec, lpjimenez@utpl.edu.ec, rjfebres@utpl.edu.ec, jamaldonado2@utpl.edu.ec, ceortega3@utpl.edu.ec,
jagonzalez2@utpl.edu.ec, jorgeluis@utpl.edu.ec

Resumen En este documento se presentan los

resultados obtenidos en la etapa de ingeniera de concepto
al analizar la gestin energtica requerida en un bus
potenciado por energa humana y otras fuentes renovables,
que responda a las exigencias del contexto de la ciudad de
Loja.
ndice de trminostransporte, nuevas formas de
transporte, energa, energa renovable, energa humana,
concept bus.
I.

II.

A.

APORTE ENERGTICO DE LAS DIVERSAS FUENTES

APROVECHABLES EN EL PROTOTIPO

Requerimientos bsicos de diseo

Los resultados obtenidos en trabajos preliminares,

mostraron la factibilidad de disear e implementar un bus
propulsado por energa humana, en el que ciclistas
propician el movimiento del bus, desde bicicletas
autnomas ancladas a una estructura base comn soportada
sobre cuatro llantas.

INTRODUCCIN

Como parte de las actividades previstas para el practicum

de la titulacin de Ingeniera en Electrnica y
Telecomunicaciones de la UTPL, en el semestre abril 2015,
se propuso atender la ingeniera de concepto de un bus
potenciado por energa humana, que responda a las
exigencias del contexto de la ciudad de Loja.
En el bus propuesto un grupo de ciclistas potenciarn el
movimiento del bus a travs de un corredor turstico
determinado. La estructura del bus proporcionar
proteccin a los ciclistas respecto a los elementos y a otras
formas de transporte. En determinados sitios del corredor,
los ciclistas podrn separarse del bus y realizar el recorrido
en forma autnoma.
El equipo de trabajo determin al menos tres lneas
generales a atender durante el diseo del concept bus
propuesto: mecnica, provisin de energa, y localizacin y
multimedia.
En este documento se recogen los resultados obtenidos al
atender los requerimientos de gestin energtica del
prototipo.

El bus, conducido por un operador ubicado en la parte

anterior de la estructura base, cumple con todos los
requisitos exigidos por las leyes de trnsito del pas,
incluyendo la existencia de sistemas de sealizacin.
Durante el desplazamiento, dispositivos estratgicamente
ubicados cosechan energa de fuentes renovables,
facilitando la provisin de energa a los diversos procesos
tecnolgicos en el bus. Para suplir el desplazamiento del
bus en terrenos de relieve complejo, en horarios especiales,
o en circunstancias no previstas, el bus cuenta con un motor
elctrico alimentado desde un arreglo de bateras. La carga
del arreglo se realiza desde el sistema elctrico
convencional, en una estacin base.
En el interior del bus, los ciclistas tendrn acceso a
informacin relevante del corredor turstico, por medio de
recursos de audio y video.
B.
Identificacin de las fuentes de
potencialmente aprovechables en el prototipo

energa

A travs de una lluvia de ideas, el equipo identific

potenciales fuentes renovables de energa, considerando la
operacin del bus y la disponibilidad en el mercado local:
energa humana, solar, elica, elctrica convencional, y
cintica. La Fig.1 muestra el diagrama relacional de las
fuentes aprovechables y del uso de la energa en el
prototipo.

Fig.1. Diagrama relacional del aprovechamiento y uso de las diversas fuentes de energa disponibles para potenciar al concept bus.
[Diseo de los autores].

C.
Sobre el aprovechamiento de energa humana en
el prototipo
La Fig.2 muestra el diseo de la bicicleta propuesta para
anclarse en el prototipo. De acuerdo a [1], la potencia
promedio generada en una bicicleta se encuentra entre 270
y 400 W. Dado que el prototipo ser utilizado por adultos,
se espera esfuerzos promedios de 300 N, con pares de 60
Nm. Para una velocidad angular media de 1 rps (6,28 rad/s),
se podra esperar potencias de hasta 370 W (0,5HP) en cada
bicicleta, y de 1480 W en el arreglo.

Fig.2. Vista general de la bicicleta estndar propuesta para el

prototipo. [Diseo de los autores].

D.

Sobre el aprovechamiento de la energa solar

La energa solar radiada sobre el prototipo se capturar a

travs de mdulos fotovoltaicos. Dadas las caractersticas
del prototipo, se decidi priorizar el uso de mdulos
flexibles.
Al analizar la oferta existente en el mercado local, se
identific los mdulos GSP80Q y GSP145 fabricados por
GIOCO SOLUTIONS [8] y distribuidos por PROVIENTO
S.A. [3]. Considerando las caractersticas tcnicas (ver
Tabla 1), y priorizando peso y costo, se decidi recomendar
el uso de los mdulos GSP80Q. La Fig.3 muestra el arreglo
de 6 mdulos que se plantea instalar en la cubierta superior
del bus, capturando 490 W.

E.

Sobre el aprovechamiento de la energa elica

Las corrientes de aire generadas por el movimiento del

bus sern aprovechadas a travs de generadores elicos [6].
En el marco de este proyecto, se analiz el uso de turbinas
de eje vertical y de aerogeneradores de baja potencia,
distribuidos a lo largo de la superficie superior del
prototipo, tal como lo muestra la Fig.4.

Fig.3. Arreglo de los mdulos GSP80Q en la cubierta superior del

bus. [Diseo de los autores].

Tabla 1
Anlisis comparativo de las caractersticas de los mdulos
solares GSP 80Q y GSP 145
Especificaciones

GSP 80 Q

GSP 145

Tipo de clula solar

Policristalino

Policristalino

V max, V

12,40

22,32

I max, A

8,16

8,16

P max, W

81,87

147,36

Eficiencia, %

13,89

14,38

890 x 680 x 1,5

1530 x 680 x 1,5

1,45

2,60

Dimensiones, mm
Peso, Kg

coeficientes de temperatura
Voltaje, %/ C

-0,330

-0,330

Potencia, %/ C

-046

-046

Corriente, %/ C

+0,036

+0,036

42

42

Fig.4. Ubicacin de la turbina de eje vertical y de los

aerogeneradores de baja potencia en el prototipo [Diseo de
autores].

Entre las turbinas de eje vertical existentes en el

mercado, se decidi analizar el desempeo potencial del
modelo NE-H100S, fabricado por LIONTECH y
distribuido por PROVIENTO S.A (ver Tabla 2).
Tabla 2
Caractersticas tcnicas de la turbina de eje vertical NE-H100S [7]
Modelo

Temperatura
promedio, C

Tensin
sistema, V

del

600

600

Velocidad de arranque, m/s

Velocidad promedio del viento, m/s

Peso, kg
Generador

Mxima corriente
inversa, A

15

15

Intervalo
de
temperatura, C

-40 + 90

-40 + 90

450

750

Costo, USD

45

Tensin de salida, V AC

valores limite

NE-H100S

Velocidad mxima segura de viento,

m/s

8-10
12
25
Sncrono de imn
permanente

Potencia nominal, W

100

Mxima potencia, W

130

Dimetro de la rueda, m

0.8

Los aerogeneradores de baja potencia se consideraron

con la intencin de reducir las prdidas de energa. De
entre los modelos existentes en el mercado, se recomend la
utilizacin de los fabricados por la empresa china
KINMORE
[9],
y
distribuidos
por
OMEGA
ELECTRNICA [10] (ver Tabla 3).
Tabla 3
Caractersticas tcnicas del aerogenerador de baja potencia KINMORE [9]
Tensin de salida, VDC

12 -38
185

Peso, g
Potencia nominal, W
Mxima potencia, W
Dimetro de la rueda, mm

0.2 - 8
8
100

Finalmente, considerando la esttica del diseo, se

decidi optar nicamente por el uso de aerogeneradores de
baja potencia, aceptando la sugerencia de modificar la
estructura frontal al incluir un tnel de viento que permita
acelerar el aire antes de las turbinas.
F.
Sobre el aprovechamiento de energia electrica
convencional
Por cuanto le energa captura de fuentes renovables ser
insuficiente para potenciar el prototipo, se decidi sugerir
que el sistema de traccin sea potenciado desde un storage
de energa alimentado desde la red elctrica pblica
convencional de 220V.
G.

Sobre el aprovechamiento de energia cinetica

Como parte de los trabajos futuros, se identific al

potencial aprovechamiento de la energa cintica que se
transforma en calor durante el freno del prototipo.
La Fig.5 muestra la disposicin final de los puntos de
captura de energa en el prototipo.

III.

GESTIN DE LA ALIMENTACIN DE CARGAS EN EL

PROTOTIPO

A.

Sobre las clasificacin de las cargas

Con la intencin de optimizar la alimentacin de cargas

en el prototipo se decidi dividir las cargas en dos grupos:
bajo y alto consumo.
En el grupo de cargas de bajo consumo se incluy el
sistema de iluminacin, el sistema multimedia de audio y
video, y, el sistema de servicios auxiliares. Estos servicios
se alimentarn a 12V, desde el storage secundario (ver
Fig.1).
En el grupo de cargas de alto consumo se incluy el
sistema de traccin del bus, y el aporte al storage
secundario ante la falla de otras fuentes de energa. Este
grupo se alimentar del storage principal.
B.

Sobre las cargas de bajo consumo

Sistema de iluminacin
El sistema de iluminacin estar conformado por los
mdulos de iluminacin interior del prototipo, las luces de
sealizacin exterior, y los faros.
La iluminacin interior corresponder a la norma NTE
INEN 2 205:2010 sobre vehculos automotores, bus urbano
requerimientos, que describe las exigencias en la
iluminacin interior de buses en su apartado 5.1.2.6, literal
b [11]. Para la iluminacin interna del bus se utilizar 4
lmparas LED, de color blanco, distribuidas de tal forma
que el nivel de iluminacin mnimo ser de 80 luxes, como
lo indica la norma.
Las luces de sealizacin exterior correspondern a la
norma NTE INEN 1 155:2009 sobre dispositivos para
mantener o mejorar la visibilidad [12]. En la parte posterior
del vehculo se utilizar 4 lmparas de color rojo para
sealizacin de posicin y de freno. La intensidad de luces
de freno ser mayor a la intensidad de las luces de posicin.
Adicionalmente se emplearn 4 luces direccionales /2
anteriores y 2 posteriores), y, 2 luces de retro o marcha
atrs colocadas en la parte posterior del bus.
Los faros delanteros correspondern a la norma NTE
INEN 1 155:2009 sobre dispositivos para mantener o
mejorar la visibilidad [12]. Se utilizar 2 faros con lmparas
duales o 4 faros con lmparas independientes. La intensidad
luminosa de las lmparas no ser mayor a 125 luxes.

Fig.5. Ubicacin de los puntos de captura de energa en el

prototipo [Jonathan Gonzalez].

La Tabla 4 resume las principales caractersticas tcnicas

de las lmparas a utilizar en el bus.

Tension
nominal, V
Color

Iluminacion
interior

Marcha atras

Direccionales

Delanteros

Tipo de
luminaria

Guias
posterioeres

Tabla 4
Caractersticas tcnicas de las lmparas a utilizar en el bus. Diseo de los
autores.

12

12

12

12

12

Blanca

Roja

Ambar

Blanca

Ambar

Cantidad

Potencia, W

20

15

10

10

20

Sistema multimedia
El sistema multimedia est conformado por un mdulo
de audio y otro de video. El mdulo de audio contiene dos
bocinas que funcionan a 12V, y consumen 25W. El mdulo
de video posee una pantalla LED, de 32 pulgadas, con
consumo de 60W a 12V.

Tabla 5
Presupuesto de inversin para la provisin de los sistemas de iluminacin,
traccin, multimedia y auxiliares del bus. Diseo de autores
Sistema
VU,
Unid.
Total,
Disponibilidad
USD
USD
Iluminacin
2,000.00
1
2,000.00
Alta
Traccin
6,000.00
1
6,000.00
Alta
Audio
100.00
1
100.00
Alta
Video
600.00
1
600.00
Alta
Auxiliar
50.00
1
50.00
Alta
Storage
500.00
1
500.00
Media
9,250.00
Total

IV.

CONCLUSIONES

Se ha identificado los principales momentos en

la gestin de energa en el bus, identificando
cargas de alto y bajo consumo.
V.

REFERENCIAS

[1] Diseo de un sistema de generacin de energa elctrica a

partir de bicicletas estticas, Autores: Carlos Fabin Nez, Julin
Oswaldo Flrez, Universidad Industrial de Santander 2011.
[Consulta Agosto 2015]

Sistema auxiliar
El sistema auxiliar est conformado por puntos de carga
de dispositivos mviles, que operan a 5 V y soportan una
potencia de 5W.
C.

Sobre las cargas de alto consumo

El bus ser potenciado por un motor Kit 2C Mars

ME0709, de 6 HP, que opera a 48V. El motor es distribuido
en el mercado local por PROVIENTO S.A, y, tiene un peso
de 30 libras.
D.

Sobre el storage de energa

El storage principal estar conformado por una batera de

48V, de 150Ah de capacidad, de polmero de litio, diseada
para vehculos elctricos de alta capacidad. La batera es
fabricada por Dongguan Chineng Electronic Technology,
Ltd. y distribuida en el mercado local por PROVIENTO
S.A.
El storage secundario estar conformado por una batera
de 12V, a 20Ah de capacidad, de polmero de litio.
E.

Presupuesto de inversin

La Tabla 5 muestra el presupuesto de inversin requerido

para potenciar las diferentes cargas del bus.

[2]Aprovechamiento de energa [En lnea]: Disponible en:

http://newton.cnice.mec.es/materiales_didacticos/energia/solar.ht
m [Consulta Agosto 2015]
[3] Paneles solares flexibles ecuador
http://www.proviento.com.ec/panelesolares.html
Septiembre 2015]

[En lnea]
[Consulta

[4]J. Crist and P. Co-gu (2004) Diseo y Construccin de un

Prototipo de Generador Elico de Eje Vertical.. [Consulta Agosto
2015]
[5] Aliexpres. Vertical Wind Turbines (2014). [En lnea]
Disponible en: http://goo.gl/SS4SIU [Consulta Agosto 2015]
[6] Jess Fraile Mora. Mquinas elctricas. Mc Graw Hill, 5
edition, 2003. [Consulta Agosto 2015]
[7] Energa Nuclear, energa cintica [En lnea]. http://energianuclear.net/definiciones/energia-cinetica.html
[Consulta Septiembre 2015]
[8] PANELES SOLARES, GIOCO SOLUTIONS [En lnea]
http://www.giocosolutions.com/ [Consulta Septiembre 2015]
[9] Instituto ecuatoriano de normalizacin, Norma Tcnica
INEN [En lnea] http://www.ant.gob.ec/old/index.php/manualeszimbra/doc_download/309-norma-tecnica-ecuatoriana-nte-ineniso-378099
[10]
Motores
de
corriente
continua.
[En
www.kinmoremotor.com [Consulta Septiembre 2015]

lnea]

[11] Vehculos automotores. bus urbano requerimientos, norma

tcnica ecuatoriana, NTE INEN 2 205:2010. [En lnea]

https://law.resource.org/pub/ec/ibr/ec.nte.2205.2010.pdf [Consulta
Octubre 2015]

[12] Vehculos automotores. dispositivos para mantener o

mejorar la visibilidad, NTE INEN 1 155:2009. [En lnea]
https://law.resource.org/pub/ec/ibr/ec.nte.1155.2009.pdf
[Consulta Octubre 2015]