Dure de vie

Dure de vie nominale

56

56
58
59
60
61
61
61
63
64
65
65
66
67

Types de dtriorations
Formules de base
Charge dynamique de base du roulement
Charge dynamique quivalente P
Dfinition
Facteur de charge axiale Y
Dfinition de la capacit statique
Charge statique quivalente
Charges ou vitesses variables
Calcul dun arbre mont sur 2 roulements contact angulaire
Equilibre radial de larbre
Equilibre axial de larbre
Dure de vie requise

Dure de vie nominale corrige

68

Fiabilit des roulements

Dfinition du coefficient a1
Fiabilit pour une dure de fonctionnement choisie
Dtermination de a1 et de la fiabilit pour une dure choisie
Dure et fiabilit dun ensemble de roulements
Influence de la lubrification
Pouvoir sparateur du lubrifiant
Thorie lasto-hydrodynamique (EHD)
Dtermination de la viscosit minimale ncessaire

74
74
75
75
76
77
77
77
78

Paramtres influents sur la dure de vie

80

Influence de la temprature

Tempratures de fonctionnement normales

Influence du jeu de fonctionnement
Roulements contact radial sous charge radiale
Roulements contact oblique sous charge radiale et axiale
Influence dune charge excessive
Influence des dfauts de forme et de position des portes
Dfaut de forme
Dfaut dalignement

80
80
81
81
81
82
82
82
82

Frottement et vitesse des roulements

84

Frottement
Vitesse des roulements

84
85
85
87

Thorie de la norme ISO 15312

Thorie SNR

Dure de vie
Dure de vie nominale
Types de dtriorations
La mesure principale de la performance dun roulement est sa dure de vie, cest--dire le
nombre de tours quil peut effectuer avant le premier signe dcaillage.
En dehors des dtriorations du type "grippage" pouvant tre la consquence d'une lubrification insuffisante en terme de dbit, les principales dtriorations rencontres peuvent tre
classes en 3 catgories :
caillage profond initi en profondeur (EPIP)
caillage superficiel initi en surface

(ESIS)

caillage profond initi en surface

(EPIS)
Corps roulant

Ecaillage profond initi en profondeur (EPIP)

Il s'agit de la dtrioration "conventionnelle" d'un roulement fonctionnant dans des conditions normales,
c'est--dire en prsence d'un film d'huile sparateur
des surfaces en contact (corps roulant/chemin de
bague).

Contraintes
Bague de
roulement

Contrainte de
compression
Contrainte de
cisaillement

Le principe de construction du roulement conduit

des contacts entre corps roulants et bagues qui sont
le sige de trs fortes charges spcifiques.
Les pressions de Hertz (figure ci-contre) ce niveau
ont pour consquence :
des contraintes de compression, maximales en
surface dont la valeur peut atteindre 3500 N/mm2
des contraintes de cisaillement, maximales en souscouche dont la valeur peut atteindre 1000 N/mm2

Profondeur

Si le niveau de charge est suffisant et dans des

conditions de milieu lubrifi propre, (voir page 77)
type EHD, les contraintes alternes auxquelles sont
soumises les pistes de roulement conduisent plus
ou moins long terme une fissure au sein du
matriau. Celle-ci s'amorce partir d'inclusions
situes en sous couche dans la zone o les contraintes de Hertz sont maximales.
La fissure apparat dans la matrice au voisinage d'une
inclusion.
La fissure se propage vers la surface jusqu' provoquer le dtachement d'une particule d'acier, premire
manifestation de l'avarie par caillage.
56

coupe micrographique :
volution de lcaillage

 Ecaillage superficiel initi en surface (ESIS)

En prsence de petites particules (de quelques m 50 m) dures (suprieure la duret des
lments du roulement soit 700 HV10), on constate une usure des lments du roulement due
au contact mtal/mtal, consquence d'une lubrification htrogne cet endroit sensible.
Ceci entrane la dtrioration des surfaces actives sous une forme d'caillage trs superficiel
appel aussi "pelade" de quelques dizaines de microns de profondeur et affectant une large
surface des pistes de roulement. Ce processus de dgradation est lent. Il est de mme nature
que celui occasionn par un film d'huile insuffisant du fait d'une viscosit trop faible.

Fissures

5 m

Ecaillage profond initi en surface (EPIS)

Lorsque la pollution est compose
de particules plus grossires (de
20 m 300 m, fortiori au-del),
le passage de la particule entre le
corps roulant et la bague entrane
une dformation plastique locale
de la piste du roulement. L'effet de
cette pollution est diffrent suivant
sa duret.

Dgradation avec
des particules ductiles

Si la particule est suffisamment

ductile, elle peut se dformer plastiquement sous forme de galette
sans se casser. Par contre, si cette
pollution est fragile, elle se brise en
passant au sein du contact tout
en dformant plastiquement les
lments du roulement. Ces nouveaux fragments se comportent
alors selon le 2me mcanisme ESIS
dcrit prcdemment. On assiste
ensuite une comptition entre la
dgradation cause par la dformation plastique locale due
l'indentation et celle cause par
l'usure abrasive engendre par les
fragments de particule.
57

Dgradation avec
des particules fragiles

Dure de vie
Dure de vie nominale
Dans le cas d'une indentation, l'caillage ne s'initie pas directement au
primtre de celle-ci. On constate
une zone protge dans le volume
dform plastiquement et la fissure
nat au-del de cette zone et conduit
un caillage profond initi en
surface (EPIS).

(suite)
contrainte de traction

indentation

amorage
propagation

zone plastique
zone non plastique

Compte-tenu de la diversit des particules constitutives de la pollution rencontre dans une

huile dorgane mcanique et de son volution granulomtrique ltat neuf et aprs rodage, et
en considrant galement la nature du corps roulant (rouleaux ou billes), qui est plus ou moins
affect par le phnomne de glissement, la dtrioration rencontre est bien souvent un mixte
entre type ESIS et EPIS.

Formules de base
La dure de vie dun roulement peut tre calcule de faon plus ou moins prcise selon les
conditions de fonctionnement dfinies.

La mthode la plus simple, prconise par la norme ISO 281, permet de calculer la dure de
vie atteinte par 90% des roulements travaillant sous charge dynamique.

La mthode de calcul simplifie ci-dessous sappuie sur la fatigue de la matire

comme cause de dfaillance (Ecaillage type EPIP)

Pour dterminer la dure de vie simplifie suivant la norme ISO 281, on calcule :
La charge radiale dynamique quivalente P

P = X . Fr + Y . Fa
L10 = (C / P)n 106 en tours

La dure nominale L10

L10 = (C / P)n 106 /60N en heures

ou
n : 3 pour les roulements ou butes billes
n : 10/3 pour les roulements ou butes rouleaux

On voit que : si P = C, L10 = 1 million de tours

C'est donc la charge sous laquelle les roulements ont une dure de vie nominale d'un million
de tours.
On l'appelle aussi capacit de charge dynamique.

58

Charge dynamique de base du roulement

La charge dynamique de base du roulement, dfinie dans le chapitre correspondant chaque famille, se calcule selon la norme ISO 281 suivant les formules ci-dessous :
Roulements billes (pour un diamtre de billes < 25,4 mm)

2/
3

C = fc(i . cos)0,7 Z
7/
9

C = fc(i . l . cos)

Roulements rouleaux

Butes billes (pour diamtre de bille < 25,4 et = 90)

2/
3

C = fc . Z

3/
4

. Dw1,8
29/
27

. Dw

. Dw1,8

Remarque
On notera que l'exposant qui affecte le diamtre Dw du corps roulant est suprieur celui
concernant leur nombre Z. On ne peut donc pas comparer la capacit de deux roulements de
mme symbole mais de dfinition interne diffrente en tenant compte seulement du nombre
de corps roulants. Il faut aussi faire intervenir les autres paramtres entrant dans la formule de
calcul.
Capacit de charge des roulements doubles
Concernant les roulements deux ranges de corps roulants (i = 2) ou bien les ensembles
constitus de deux roulements identiques, la capacit (Ce) de l'ensemble est celle (C) d'une
range multiplie par :
pour les ensembles billes

20,7 = 1,625

pour les ensembles rouleaux

27/9 = 1,715

On voit alors que le fait de doubler un roulement amliore la capacit de charge du palier de
62,5 ou 71,5% selon le type utilis. La capacit de charge et donc la dure de vie ne sont pas
doubles.

59

Dure de vie
Dure de vie nominale

(suite)

Charge dynamique quivalente P

P = X . F r + Y . Fa

Type
Roulements
billes
contact radial
1 ou 2
ranges
de billes
Roulements
billes
contact radial
1 range
de billes jeu
rsiduel
suprieur au
jeu normal

Coupe

X et Y = facteurs de charge dfinis dans le tableau ci-dessous

Fa et Fr = efforts axial et radial appliqus au roulement
Srie

60-62-63-64
160-618-619
622-623
42-43

60-62-63-64
160-618-619
622-623

Angle
Fa /C0
de
contact
0,014
0,028
0,056
0,084
0,110
0,170
0,280
0,420
0,560
0,014
0,029
0,057
0,086
0,110
0,170
0,280
0,430
0,570

Fa / Fr e

Fa / Fr > e

0,19
0,22
0,26
0,28
0,30
0,34
0,38
0,42
0,44

0,56

0,29
0,32
0,36
0,38
0,40
0,44
0,49
0,52
0,54

0,46

Y
2,30
1,99
1,71
1,55
1,45
1,31
1,15
1,04
1,00
1,88
1,71
1,52
1,41
1,34
1,23
1,10
1,01
1,00

Roulements
billes contact
oblique
1 range de billes

72-73

40

1,14

0,35

0,57

QJ2-QJ3

35

0,95

0,37

0,66

Roulements
billes
contact oblique
2 ranges
de billes

32-33
32..A-33..A
52-53
32..B-33..B

35
25

0,95
0,68

1
1

0,66
0,92

0,60
0,67

1,07
1,41

0,86

0,73

0,62

1,17

Roulements
rotule
sur billes

12-13
22-23
112-113

voir liste
des
Roulements

voir liste
des
Roulements

0,65

voir liste
des
Roulements

Roulements
rouleaux
coniques

302-303-313
320-322-322..B
323-323..B
330-331-332

voir liste
des
Roulements

0,40

voir liste
des
Roulements

Roulements
rotule
sur rouleaux

213-222-223
230-231-232
240-241

voir liste
des
Roulements

voir liste
des
Roulements

0,67

voir liste
des
Roulements

Roulements
rouleaux
cylindriques

N..2-N..3-N..4
N..10
N..22-N..23

1,00

Bute billes
simple ou
double effet

511-512-513
514

1,00

Bute rotule
sur rouleaux

293-294

1,82

1,20

1,00

32

60

Dfinition
 Facteur de charge axiale Y
Le facteur de charge axiale Y qui dpend de langle de contact du roulement, est calcul
dune manire diffrente selon le type de roulement :

Roulements billes contact radial

Langle de contact est nul avec une charge
radiale seule. Sous l'action d'une charge
axiale, les dformations locales de contact
entre billes et chemins de roulement entranent
un dplacement axial relatif des deux bagues.
Langle de contact () augmente donc en fonction de leffort axial appliqu. Le rapport Fa/C0
est utilis pour dterminer la valeur de Y et
donc tenir compte de la modification de langle
de contact due leffort axial.

charge
axiale
charge
axiale

Roulements contact angulaire

Langle de contact est donn par construction
et varie peu en fonction des charges combines. Le facteur de charge axiale Y pour un
angle de contact donn est donc considr en
premire approximation comme constant. Les
roulements billes contact oblique, avec un
angle de contact identique pour tous les
roulements, sont calculs avec le mme
facteur de charge Y. Pour les roulements
rouleaux coniques, Y varie suivant la srie et la
dimension.

dplacement
axial

Dfinition de la capacit statique

Les dimensions du roulement doivent tre choisies partir de la charge statique lorsque :
le roulement est larrt ou effectue de faibles mouvements doscillation et supporte des
charges continues ou intermittentes
le roulement est soumis des chocs pendant une rotation normale

61

Dure de vie
Dure de vie nominale

(suite)

Une charge statique applique un roulement

peut, du fait des contraintes au niveau des
contacts des corps roulants avec les chemins,
engendrer des dformations permanentes
localises nuisibles au bon fonctionnement du
roulement lorsqu'il est en rotation.

corps
roulant

dformation

On dfinit donc une charge radiale maximale

admissible telle que la contrainte qui en
rsulte dans le roulement immobile puisse
tre tolre dans la majorit des applications
sans que sa dure de vie et sa rotation nen
soit altre.

chemin

La valeur C0 de cette charge maximale

admissible est appele capacit statique de
base du roulement (ou charge statique).

Diagramme de pression statique

Capacit statique de base d'un roulement C0

Elle a t dfinie par la Norme ISO 76 comme la charge radiale (axiale pour les butes) qui cre
au niveau du contact (corps roulant et chemin) le plus charg une pression de Hertz de :
4200 MPa pour les roulements et butes billes (tous types, sauf roulements rotule sur billes)
4600 MPa pour les roulements rotule sur billes
4000 MPa pour les roulements et butes rouleaux (tous types)
1MPa =1MgaPascal = 1 N/mm2
Charge statique quivalente P0
Dans le cas o le roulement est soumis des charges statiques combines telles que Fr
en soit la composante radiale et Fa la composante axiale, on calcule une charge statique
quivalente afin de la comparer la capacit statique du roulement.
La capacit de charge statique du roulement est considrer plus comme un ordre de
grandeur qu'une limite prcise ne pas dpasser.
Le facteur de scurit

fs = C0 / P0

C0 est la capacit statique de base dfinie dans les tableaux de caractristiques des roulements.
Valeurs de principe minimales pour le coefficient de scurit fs :
1,5 3 pour des exigences svres
1,0 1,5 pour des conditions normales
0,5 1 pour des fonctionnements sans exigences de bruit ou prcision
Si on dsire un roulement tournant avec des exigences de silence de fonctionnement svres,
le coefficient de scurit fs doit tre important.

62

Charge statique quivalente

La charge statique quivalente est la plus grande des deux valeurs

P0 = Fr
P0 = X0 . Fr + Y0 . Fa

Fr et Fa sont les efforts statiques appliqus.

Les coefficients X0 et Y0 sont dfinis dans le tableau ci-dessous :
Type

Coupe

Srie

Angle
de contact

60-62-63-64
160-618-619-622
623
42-43

Roulements billes
contact radial
1 ou 2 ranges de billes
Roulements billes
contact oblique
1 range de billes

X0

Y0

0,6

0,5

72 - 73

40

0,5

0,26

QJ2 - QJ3

35

0,5

0,29

Roulements billes
contact oblique
2 ranges de billes

32 - 33
32..A - 33..A
52 - 53
32B - 33B

35
25

1,0
1,0

0,58
0,76

32

1,0

0,63

Roulements rotule
sur billes

12 - 13
22 - 23
112 - 113

Roulements
rouleaux coniques

302 - 303 - 313

320 - 322 - 322..B
323 - 323..B - 330
331 - 332

1,0

Roulements
rotule sur rouleaux

213 - 222 - 223

230 - 231 - 232
240 - 241

1,0

Roulements
rouleaux cylindriques

N..2 - N..3 - N..4

N..10
N..22 - N..23

1,0

Bute billes
simple effet

511 - 512 - 513

514

Bute rotule
sur rouleaux

293 - 294

2,7 si
Fr / Fa<
0,55

63

0,5
voir
liste
des
Roulements

Dure de vie
Dure de vie nominale

(suite)

Charges ou vitesses variables

Lorsqu'un roulement fonctionne sous charges ou vitesses variables, une charge et une
vitesse quivalente sont dtermines pour calculer la dure de vie.
Charge constante et vitesse de rotation variable
z

Vitesse quivalente

Ne = t1 . N1 + t2 . N2 + ... +tz . Nz

avec

ti = 1
i=1

Charge variable et vitesse de rotation constante

z

Charge quivalente

Pe = (t1 . P1n + t2 . P2n + ... +tz . Pzn)1/n avec

ti = 1
i=1

Charge priodique et vitesse

de rotation constante

Charge

Charge quivalente

Pmax
Charge sinusodale
Pe = 0,32 Pmin + 0,68 Pmax

Pmin
temps

Charge
Charge linaire

Pmax

Pe = 1 / 3 (Pmin + 2 Pmax)

Pmin
temps

64

 Si la vitesse et la charge sont variables, on calcule la dure de vie pour chaque taux
dutilisation puis la dure pondre pour lensemble du cycle.
Charge et vitesse de rotation variables
z

L = (t1 / L1 + t2 / L2+ ... + tz / Lz)-1

Dure pondre

ti = 1

avec

i=1

avec :
ti
Taux dutilisation
Ni Vitesse de rotation pour le taux dutilisation ti
Pi Charge pour le taux dutilisation ti
Li Dure de vie pour le taux dutilisation ti
n
3 pour les roulements et butes billes
n
10/3 pour les roulements et butes rouleaux

Calcul dun arbre mont sur 2 roulements

contact angulaire
Arbre mont sur 2 roulements simples non prchargs soumis des efforts axiaux et radiaux.

 Equilibre radial de larbre

Calcul des efforts radiaux Fr1 et Fr2 appliqus aux points dapplications des charges des
roulements par quilibre radial statique de larbre.

Montage en O

Montage en X

di

De
2

RQa1
Fr1

RQa2

RQa1
Fr1

Fr2

65

RQa2
Fr2

Dure de vie
Dure de vie nominale

(suite)

 Equilibre axial de larbre

Les chemins de roulements contact angulaire tant inclins, les charges radiales Fr1 et Fr2
produisent une force de raction axiale dite force axiale induite.
Si le roulement 1 est celui dont la force axiale induite a le sens de la force axiale extrieure A,
lquilibre de larbre est :
A + RQ a1 = RQ a2

Avec RQa1 et RQa2 : charges axiales appliques aux roulements calcules dans les tableaux
ci-dessous :
Cas de charge :
A + (Fr1 / 2 Y1) > (Fr2 / 2 Y2)

le roulement 1 fonctionne avec du jeu

Roulement 1

Charge axiale applique

Roulement 2

RQ a1 = Fr1 / 2 Y1

RQ a2 = A + (Fr1 / 2 Y1)

Fa1 = 0

Fa2 = RQ a2

Charge axiale utilise dans le calcul

de la charge dynamique quivalente

Cas de charge :
A + (Fr1 / 2 Y1) < (Fr2 / 2 Y2)

le roulement 2 fonctionne avec du jeu

Roulement 1

Charge axiale applique

Roulement 2

RQ a1 = (Fr2 / 2 Y2 )- A

RQ a2 = Fr2 / 2 Y2

Fa1 = RQ a1

Fa2 = 0

Charge axiale utilise dans le calcul

de la charge dynamique quivalente

66

Dure de vie requise

La dure de vie requise du roulement est fixe par le constructeur de l'quipement o il se
trouve inclus.
A titre d'exemple, on trouvera ci-dessous des ordres de grandeur des dures de vie communment retenues pour des machines travaillant dans des domaines mcaniques divers :

Papeterie, Imprimerie
Machines Outils
Rducteurs
Concasseurs, broyeurs
Laminoirs
Travaux publics
Automobiles, poids lourds
Machines agricoles
Appareils mnagers
Outillage
500

1000

5000
Heures de fonctionnement

67

10000

50000

100000

Dure de vie
Dure de vie nominale corrige
La dure nominale de base L10 est souvent une estimation satisfaisante des performances
dun roulement. Cette dure sentend pour une fiabilit de 90 %, et des conditions de fonctionnement conventionnelles. Il peut tre ncessaire dans certaines applications de calculer la
dure pour un niveau de fiabilit diffrent ou pour des conditions de lubrification et de contamination.
Avec les aciers pour roulements modernes de haute qualit, il est possible, sous une charge
faible et dans des conditions de fonctionnement favorables, dobtenir des dures trs longues
compares la dure L10. Une dure plus courte que L10 peut apparatre dans des conditions
de fonctionnement dfavorables.
Au-dessous dune certaine charge Cu, un roulement moderne de haute qualit peut atteindre
une dure infinie, si les conditions de lubrification, la propret et dautres conditions de
fonctionnement sont favorables.
Cette charge Cu peut tre dtermine prcisment en fonction des types de roulement et des
formes internes du roulement, du profil des lments roulants et des chemins, et de la limite
de fatigue du matriau du chemin. Une approximation suffisante peut tre faite partir de la
capacit statique du roulement.

La Norme internationale ISO 281 introduit un facteur de correction de dure,

permet de calculer une dure de vie nominale corrige selon la formule :

aiso

qui

Lnm = a 1 aiso L10

Ce coefficient permet destimer linfluence de la lubrification et de la contamination sur la dure
du roulement. Il tient compte de la limite de fatigue de lacier du roulement.
La mthode dvaluation de aiso dfinie par ISO281 tant assez difficile appliquer par un
utilisateur non spcialis, SNR a cherch la meilleure faon de fournir ses clients un moyen
simple de dtermination de aiso en faisant lhypothse que la charge de fatigue Cu dpend
directement de la capacit statique du roulement et que le facteur de contamination est
constant quelles que soient les conditions de lubrification et le diamtre moyen du roulement.
La mthode propose par SNR permet une valuation rapide, de manire graphique, du coefficient aiso.
Nos ingnieurs sont votre disposition pour dterminer de faon plus prcise ce coefficient si
ncessaire.
Les 4 diagrammes dans les pages suivantes permettent de dterminer aiso pour les roulements billes, les roulements rouleaux, les butes billes et les butes rouleaux suivant la
mthode ci-aprs :

68

 Mthode de dtermination de aiso (Norme ISO 281)

1. Dfinir la viscosit du lubrifiant la temprature de fonctionnement partir du
diagramme page 78.
Prendre la viscosit de lhuile de base pour les roulements graisss.
2. Dfinir le niveau de pollution :
Propret leve
Huile filtre travers un filtre extrmement fin ; conditions habituelles des roulements
graisss vie et tanches.
Propret normale
Huile filtre travers un filtre fin ; conditions habituelles des roulements graisss vie
et avec dflecteur.
Lgre contamination
Lgre contamination dans le lubrifiant.
Contamination typique
Huile avec filtration grossire ; particules dusure ou particules provenant du milieu
ambiant.
Conditions habituelles des roulements graisss sans joints dtanchit intgrs.
Pour une grave contamination, considrer que aiso sera infrieur 0.1.
3. A partir des charges appliques sur le roulement, calculer la charge quivalente P et le
rapport Capacit statique / charge quivalente : C0 / P.
4. Sur le graphique correspondant au type de roulement ou bute calculer, dfinir le
point A en fonction du niveau de pollution et de la valeur C0/P.
5. Dfinir le point B partir du diamtre moyen du roulement :
dm = (alsage + diamtre extrieur) / 2
6. Dfinir le point C en fonction de la vitesse de rotation du roulement.
7. Dfinir le point D en fonction de la viscosit du lubrifiant la temprature de fonctionnement.
8. Le point E intersection entre les droites issues des points B et D dfinit la zone de
valeur de aiso.

69

Dure de vie
Dure de vie nominale corrige

(suite)

Roulements billes : estimation du coefficient aiso

5 aISO

20

10

10

50

500

200

100

1000

Viscosit
4
cinmatique
relle (cSt)

Conditions de
fonctionnement favorables

Conditions de
fonctionnement incertaines
Conditions de
fonctionnement dfavorables

0,5
0,3

0,2

4
0,5

0,1

10 5

50

3
Vitesse de
rotation (tr/min)

00

20

50 0

2 Dm (mm)

10

20
000

50
3 00 00
0
1 50
0

500

in

10

20

100

50

200

2000

500

1 00
0

2 00

1000

Propret
leve

Propret
normale

Lgre
contamination

Contamination
typique

10

* Niveaux dfinis
sur la norme ISO 281

tr/

10 0

200

1 Charge (Co/P)
et niveau de
contamination*

n,

00

100

Exemple de dtermination de aiso

pour un roulement billes :
Point 1 : fonctionnant avec une pollution
typique
Point 1 : sous un niveau de charge
C0/P = 35

20
30

Point 2 : ayant un diamtre moyen Dm

de 500 mm

50
70
100

Point 3 : une vitesse de rotation

de 200 tr/min
Point 4 : et avec un lubrifiant
de viscosit 5 cSt

300
500

Point 5 : le coefficient aiso est : 0,2

70

 Roulements rouleaux : estimation du coefficient aiso

5 aISO

20

10

10

50

200

100

500

1000

4
Viscosit
cinmatique
relle (cSt)

Conditions de
fonctionnement favorables

Conditions de
fonctionnement incertaines

1
0,5

Conditions de
fonctionnement dfavorables

0,3

0,2
1

0,5

0,1

3
Vitesse de
rotation (tr/min)

10 5

20

00

2 Dm (mm)

10

50 0

n,

20 0
00

50

tr/

in

10 0
0

100

3 00

500

2 00

5 00

200

1 Charge (Co/P)
et niveau de
contamination*
Propret
leve
Propret
normale

20

10

100

50

Exemple de dtermination de aiso

pour un roulement rouleaux :

3
5

Lgre
contamination

Contamination
typique

10

* Niveaux dfinis
sur la norme ISO 281

200

2000

500

1 00

1 50

1000

20

Point 1 : fonctionnant avec une pollution

typique
Point 1 : sous un niveau de charge
C0/P = 22

30

Point 2 : ayant un diamtre moyen Dm

de 40 mm

50
70

Point 3 : une vitesse de rotation

de 3 000 tr/min

100

Point 4 : et avec un lubrifiant

de viscosit 10 cSt

300

Point 5 : le coefficient aiso est : 1

500

71

Dure de vie
Dure de vie nominale corrige

(suite)

Butes billes : estimation du coefficient aiso

5 aISO

10

10

20

50

500

200

100

1000

4
Viscosit
cinmatique
relle (cSt)

Conditions de
fonctionnement favorables

Conditions de
fonctionnement incertaines
Conditions de
fonctionnement dfavorables

0,5
0,3

0,2

5
0,5

0,1

3
Vitesse de
rotation (tr/min)

10 5

20

50 0
00

n,

20 0
0

50

500

Propret
leve
Propret
normale

in

10

100

50

1 00
0

200

2 00

2000

500

1000

Exemple de dtermination de aiso

pour une bute billes :

3
5

Lgre
contamination

Contamination
typique

10

* Niveaux dfinis
sur la norme ISO 281

5
3 00 000
0
1 50
0

200

1 Charge (Co/P)
et niveau de
contamination*

tr/

10 0
00

100

20

2 Dm (mm)

10

Point 1 : fonctionnant avec une pollution

typique
Point 1 : sous un niveau de charge
C0/P = 115

20
30

Point 2 : ayant un diamtre moyen Dm

de 500 mm

50
70
100

Point 3 : une vitesse de rotation

de 200 tr/min

Point 4 : et avec un lubrifiant

de viscosit 5 cSt

300

Point 5 : le coefficient aiso est : 0,2

500

72

 Butes rouleaux : estimation du coefficient aiso

20

5 aISO

50

100

200

500

1000

4
Viscosit
cinmatique
relle (cSt)

10

10
5

Cond tions de
fonctionnement favorables

Conditions de
fonctionnement incertaines

1
0,5

Cond tions de
fonctionnement dfavorables

0,3

0,2
1

0,5

0,1
10

3
Vitesse de
rotation (tr/min)

10 5

20

50 0

00

2 Dm (mm)

n,

00

50

tr/

in

00

20 0

100

1 Charge (Co/P)
et niveau de
contamination*
Propret
leve
Propret
normale

0
0

10

20

50

200

Exemple de dtermination de aiso

pour une bute rouleaux :

3
5

Lgre
contamination

Contamination
typique

10

* Niveaux dfinis
sur la norme ISO 281

100

1 50

2000

500

1000

1 00

3 00

500

2 00

5 00

10 0

200

20

Point 1 : fonctionnant avec une pollution

typique
Point 1 : sous un niveau de charge
C0/P = 22

30

Point 2 : ayant un diamtre moyen Dm

de 40 mm

50
70

Point 3 : une vitesse de rotation

de 3 000 tr/min

100

Point 4 : et avec un lubrifiant

de viscosit 10 cSt

300

Point 5 : le coefficient aiso est : 0,5

500

73

Dure de vie
Dure de vie nominale corrige

(suite)

Fiabilit des roulements

Ainsi, des roulements identiques fabriqus partir d'un

mme lot de matire, ayant
des caractristiques gomtriques identiques, soumis des
conditions de fonctionnement
identiques (charge, vitesse,
lubrification...) se dtriorent
aprs des dures de fonctionnement trs diffrentes.

100%

% de roulements dtriors

Comme tout phnomne de

fatigue de matriau, l'apparition d'une dtrioration de
roulement prsente un caractre alatoire.

80%
60%
40%
20%
0%

10

12

14

16

Dure en multiple de la dure L10

La rfrence de dure de vie des roulements est la dure L10 qui correspond une fiabilit de
90% ou bien, l'inverse, une probabilit de dfaillance de 10%. On peut, soit dfinir une
dure de vie pour une fiabilit diffrente grce au coefficient a1, soit calculer la fiabilit F pour
une dure de fonctionnement choisie.

 Dfinition du coefficient a1
La valeur de fiabilit F pour une dure de fonctionnement L s'exprime sous forme mathmatique en fonction de la dure de rfrence L10

F = exp ( ln 0,9 ( L / L10 )

do

a1 = ( L / L10 ) = ( ln F / ln 0,9)1/

Le coefficient correcteur a1 a t calcul avec une pente de la droite de Weibull (voir graphique page suivante) = 1,5 (valeur moyenne pour tous les roulements et butes).

Ces valeurs de fiabilit montrent la grande dispersion caractristique de la dure de vie des
roulements :
30% environ des roulements d'un mme lot atteignent une dure gale 5 fois la dure
nominale L10
10 % environ une dure gale 8 fois la dure nominale L10 (voir graphique ci-dessus)
Compte tenu de cet aspect, l'analyse des performances des roulements ne peut se faire qu'
la suite de plusieurs essais identiques et seule l'exploitation statistique des rsultats permet de
tirer des conclusions valables.
74

 Fiabilit pour une dure de fonctionnement choisie

Il est souvent utile de calculer la fiabilit
d'un roulement pour des priodes relativement courtes de son fonctionnement, par
exemple, la fiabilit d'un organe pour sa
priode de garantie L en connaissant la
dure de vie calcule L10

D = Probabilit de dfaillance
(% cumul des roulements dtriors)
30
20

L'exploitation des rsultats d'essais

effectus par SNR a permis d'affiner le
trac de la droite de Weibull au niveau
des courtes dures de fonctionnement.

pente

10
5

Contrairement ce qu'expriment les

2
Droite de WEIBULL
formules prcdentes (prises en compte
D=1-F
dans la Norme ISO 281 pour le calcul du
coefficient a1) il existe une certaine valeur
L10
L10
L dure de vie
de la dure de fonctionnement en
dessous de laquelle les roulements ne
prsentent aucun risque de dfaillance (fiabilit 100%). Cette valeur est sensiblement gale 5 %
de la dure de vie L10 (figure ci-dessus : L10).
Pour tenir compte de cette ralit dans les calculs de la fiabilit au niveau des courtes
dures de fonctionnement, SNR utilise la formule prcdente corrige par un facteur = 0,05

F = exp ( ln 0,9 (( L / L10)-) (1-) )

A toute fiabilit F correspond une probabilit de dfaillance D = 1 - F
Celle-ci se transcrit sur un diagramme de Weibull (en coordonnes logarithmiques composes)
par une droite de pente .

 Dtermination de a1 et de la fiabilit pour une dure choisie

Fiabilit 100 %

Lnm

a1

90
95
96
97
98

L10m
L5m
L4m
L3m
L2m

1
0,64
0,55
0,47
0,37

99
99,2
99,4
99,6
99,8

L1m
L0,8m
L0,6m
L0,4m
L0,2m

0,25
0,22
0,19
0,16
0,12

99,9
99,92
99,94
99,95

L0,1m
L0,08m
L0,06m
L0,05m

0,093
0,087
0,080
0,077

75

Dure de vie
Dure de vie nominale corrige

(suite)

Fiabilit et probabilit de dfaillance pour une dure choisie L

1
0,7
0,5
0,3
0,2

0,1
0,07
0,05
0,03
0,02

0,01
0,01

0,02

0,03

0,05 0,07

0,1

0,2

0,3

0,5

0,7

10

% Probabilit de dfaillance D
99,99

99,98 99,97

99,95 99,93 99,9

99,8

99,7

99,5 99,3

99

98

97

95

93

90

% Fiabilit F

 Dure et fiabilit dun ensemble de roulements

D'aprs la thorie des probabilits composes, la fiabilit d'un ensemble de roulements est
le produit des fiabilits de ses composants.
F = F1 x F2 x ....
Des formules prcdentes, on dduit la dure L10 d'un ensemble en fonction de la dure
L10 de chacun des roulements.
Le = ( 1 / L11,5 + 1 / L21,5 + ...)-1/1,5

De mme, la probabilit de dfaillance d'un ensemble est, en premire approximation, la

somme des probabilits de dfaillance de chaque roulement (pour des valeurs de dfaillance
trs faibles).
D = D1 + D2 + ....
On voit qu'un ensemble mcanique aura une fiabilit d'autant meilleure au niveau
des roulements que leur dure de vie individuelle sera leve.

76

Influence de la lubrification
Le lubrifiant a pour fonction principale de sparer les surfaces mtalliques actives du roulement en maintenant un film d'huile entre les corps roulants et leurs chemins afin d'viter
l'usure et de limiter les contraintes anormales et les chauffements qui peuvent rsulter du
contact mtal sur mtal des lments en rotation.
Le lubrifiant a galement deux fonctions secondaires: refroidir le roulement dans le cas de la
lubrification l'huile et viter l'oxydation.

 Pouvoir sparateur du lubrifiant

Dans la zone de contact entre corps roulant
et piste de roulement, la thorie de Hertz permet d'analyser les dformations lastiques
rsultant des pressions de contact.
Malgr ces pressions, il est possible de crer
un film d'huile sparant les surfaces en
contact. On caractrise alors le rgime de
lubrification du roulement par le rapport de
I'paisseur h du film d'huile sur la rugosit
quivalente des surfaces en contact.

sens de
rotation

charge

paisseur
du film
lubrifiant

Diagramme de pression

= ( 12 + 22) 1/2
1 : rugosit moyenne des pistes de roulement
2 : rugosit moyenne des corps roulants

 Thorie lasto-hydrodynamique (EHD)

La thorie lasto-hydrodynamique prend en compte tous les paramtres entrant dans le
calcul des dformations lastiques de l'acier et des pressions hydrodynamiques du lubrifiant
et permet une valuation de l'paisseur du film d'huile.
Ces paramtres sont les suivants :

nature du lubrifiant dfinie par la viscosit dynamique de l'huile la temprature de fonctionnement et son coefficient pizo-visqueux qui caractrise l'augmentation de sa viscosit en
fonction de la pression de contact,
nature des matriaux en contact dfinie par leur module d'lasticit et leur coefficient de
Poisson, lesquels caractrisent I'amplitude des dformations au niveau des contacts sous
charge,
la charge sur le corps roulant le plus sollicit,
la vitesse,
la forme des surfaces en contact dfinie par leurs rayons de courbure principaux, lesquels
caractrisent le type de roulement utilis.
Applique au roulement, la thorie EHD permet d'aboutir des hypothses
simplificatrices qui font constater que l'paisseur du film d'huile ne dpend presque
exclusivement que de la viscosit de l'huile et de la vitesse.

77

Dure de vie
Dure de vie nominale corrige

(suite)

Lubrification lhuile
Les essais ont montr que l'efficacit de la lubrification dfinie par le rapport h/ influait
grandement sur la dure de vie effective des roulements. Par application de la thorie EHD, on
peut vrifier l'incidence du rgime de lubrification sur la dure de vie du roulement sur le
diagramme de la page suivante.
Lubrification la graisse
L'application de la thorie EHD la lubrification la graisse est plus complexe du fait des nombreux constituants de celle-ci. Les rsultats exprimentaux prsentent rarement une corrlation entre leurs performances et les caractristiques de leurs composants. Il en rsulte que
toute prconisation de graisse repose sur des essais visant valuer de manire comparative
les produits offerts sur le march. Le Centre de Recherche et d'Essais SNR travaille en troite
collaboration avec les Centres de Recherche des Ptroliers afin de slectionner et de dvelopper les graisses les plus performantes.

 Dtermination de la viscosit minimale ncessaire

Diagramme Viscosit-Temprature
Les huiles utilises pour la lubrification des roulements sont gnralement des huiles minrales indice de viscosit voisin de 90. Les fournisseurs de ces huiles donnent les caractristiques prcises de leurs produits en particulier le diagramme viscosit-temprature. A dfaut de
celui-ci, on utilisera le diagramme gnral ci-dessous.
Viscosit
cinmatique v
(cSt ou mm2/s)

3000

1000

SA
E
SA 50
E
SA 40
E
30
SA
E
20
W

500
300
200
100

SA

50
40

30

10

Viscosit
ISO
VG
6
VG 80
46
VG 0
32
0

20

= 16
10

VG

8
6

VG

VG

VG

VG

3
20

10

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

15

120

VG

15

68

46
32

22

130 140

Tf

Temprature de fonctionnement (C)

Lhuile tant dfinie par sa viscosit nominale (en centistockes) la temprature nominale de
40C, on en dduit la viscosit la temprature de fonctionnement.
78

 Diagramme de viscosit minimale ncessaire

Le diagramme ci-dessous permet de dterminer la viscosit minimale ncessaire (en cSt)
partir:
du diamtre moyen du roulement Dm = (D+d)/2
de la vitesse de rotation n

1000
2

500

5
10
20

[tr
/

im

200

100

50

100

200

50
500
100

20

Viscosit requise

200

13

500

10
1

Diamtre moyen du roulement

00

00

500

2
[ mm ] 5
s

100

200

00

100

000

10

D+d
[mm]
2

20

50

100

200

500

1000

46

Exemple :
Roulement 6206 la vitesse de 3000 tr/min dans une huile VG68 80C.
Le diagramme, ci-contre, indique que la viscosit relle de lhuile 80C est 16 cSt.
Le diagramme ci-dessus indique que la viscosit requise pour un 6206 de diamtre moyen
Dm = (D + d)/2 = 46 mm 3000 tr/mn est de 13 cSt.

79

Dure de vie
Paramtres influents sur la dure de vie
Influence de la temprature
 Tempratures de fonctionnement normales
La temprature normale de fonctionnement du roulement est comprise entre -20C et
+120C
Une temprature en dehors de ces limites de fonctionnement a une incidence sur :
les caractristiques de lacier,
le jeu interne de fonctionnement,
les proprits du lubrifiant,
la tenue des joints,
la tenue des cages en matriau synthtique.

Conditions pour le fonctionnement des roulements hors des limites de temprature

"normales"
Temprature de
fonctionnement
en continu en C

-40

Acier
100 Cr6

-20

40

80

120

160

200

240

diminution de
la rsi
la fatigue stance

Standard

Traitement thermique spcial

Jeu de
fonctionnement

Joint

Spciale
basse
temp.

jeu augment

es
te d ces
chuorman
f
per

Graisse

Normal

Standard

Standard (nitrite acrylique)

Spcial (lastomre fluor)
Polyamide 6/6

Cage

Mtallique

80

Spciale
haute
temprature

Lubrification
sche

Influence du jeu de fonctionnement

 Roulement contact radial sous charge radiale
La charge dynamique de base d'un roulement est dfinie en supposant que le jeu
radial de fonctionnement (jeu du roulement
aprs montage) est nul c'est--dire que la
moiti des corps roulants est charge.
Dure de vie

Dans la pratique, le jeu de fonctionnement n'est jamais nul.

Un jeu important (Zone a) fait supporter
la charge par un secteur rduit du
roulement.
Une prcharge excessive (Zone b) fait
supporter aux corps roulants une forte
charge venant s'ajouter la charge de
fonctionnement.

Prcharge radiale

Dans les 2 cas, la dure de vie est minore

mais une prcharge est plus pnalisante
quun jeu.

Jeu radial

(b)

(a)

 Roulement contact oblique sous charge radiale et axiale

La zone de charge varie suivant le niveau
de jeu ou de prcharge.
Une lgre prcharge axiale (Zone c)
apporte une meilleure distribution de la
charge sur les corps roulants et amliore la
dure de vie.

Dure de vie

On notera qu'un jeu axial normal (Zone a) est

peu pnalisant pour les dures de vie, alors
qu'une prcharge excessive (Zone b) les
diminuera fortement crant en plus des
contraintes anormales, un couple de frottement lev, et une lvation de temprature.
C'est pourquoi la plupart des montages qui
ne ncessitent pas de prcharge possdent
un certain jeu pour liminer ces risques et
faciliter le rglage et la lubrification.

Jeu radial

Prcharge radiale

L'influence du jeu sur la dure de vie se

calcule partir du jeu rsiduel, de l'intensit des charges appliques et de leur
direction. Consulter SNR.

(b)

81

(c)

(a)

Dure de vie
Paramtres influents sur la dure de vie

(suite)

Influence dune charge excessive

Pour des charges trs leves, correspondant approximativement des valeurs P C / 2, le
niveau des contraintes de l'acier standard est tel que la formule ne reprsente plus correctement la dure nominale avec une fiabilit de 90%. Ces cas de charge ncessitent une tude
dapplication particulire sur nos moyens de calculs.

Influence des dfauts de forme et de position des portes

 Dfaut de forme
Le roulement est une pice de prcision et le calcul de
sa rsistance la fatigue suppose une rpartition homogne et continue de la charge entre les corps roulants.

Fr

Il est ncessaire de calculer les contraintes par lments

finis lorsque la rpartition est non homogne.

Il est important que les portes de roulements soient usines avec un niveau de prcision compatible. Les dfauts de forme des portes (ovalit, dfaut de cylindricit...)
crent des contraintes localises qui diminuent de faon significative la dure de vie
relle des roulements. Les tableaux de la page 108 donnent certaines spcifications
de tolrances des appuis et portes de roulements.

 Dfaut dalignement
Les dfauts d'alignement sur roulements
rigides (non rotule) se traduisent par un angle
entre l'axe de la bague intrieure et celui de la
bague extrieure.

82

 De tels dfauts peuvent provenir :

dun dfaut de concentricit entre les deux portes de
l'arbre ou des logements

d'un dfaut d'alignement entre l'axe de l'arbre et l'axe

du logement correspondant d'un mme roulement

d'un dfaut de linarit de l'arbre

d'un dfaut de perpendicularit entre les paulements

et les portes

La valeur de ces dfauts d'alignement et son influence

sur la dure de vie des roulements se dtermine par
calcul. Le diagramme ci-dessous en montre les rsultats.
On voit que la chute de la dure de vie est trs rapide et
qu'on doit maintenir les dfauts d'alignement dans des
limites trs troites.

Dure de vie relative

1

Roulements
une
range
de billes

0,5

Roulements
rouleaux
avec profil
corrig
Roulements
rouleaux
sans profil
corrig

0
0,05

0,10

0,15

0,20

Dsalignement ()

83

Dure de vie
Paramtres influents sur la dure de vie

(suite)

Valeur maximale des dfauts d'alignement admissibles sans pnalisation significative de la

dure de vie pour un jeu de fonctionnement normal.

F a /F r < e

Fa /Fr > e

Roulement 1 range de billes

0,17

0,09

Roulement rigide 2 ranges de billes,

Roulement rouleaux cylindriques ou coniques

0,06

0,06

Pour attnuer l'influence du dsalignement, on peut employer un jeu augment (catgorie 3)

pour les roulements une range de billes. Pour les roulements rouleaux cylindriques ou
coniques, SNR ralise un bomb de la gnratrice des rouleaux qui amliore la rpartition des
contraintes en cas de dsalignement.

Frottement et vitesse des roulements

Frottement
Le frottement dun roulement et son chauffement dpendent de divers paramtres : charge
applique, frottement de la cage, dfinition interne du roulement, lubrification ...
Pour la plupart des applications en dessous de la vitesse limite et avec une quantit de
lubrification non excessive, le frottement dans les roulements peut tre calcul de manire
suffisamment prcise avec les formules suivantes :
M R = . F . Dm / 2
MR
Moment rsistant (N.mm)
P R = M R . n / 9550
PR
Puissance absorbe (W)
F
Charge radiale pour les roulements,
charge axiale pour les butes (N)
Roulements sans joints dtanchit :
Dm

Diamtre moyen du roulement

Coefficient de frottement

D m = (d + D) / 2 (mm)

Vitesse de rotation (min 1)

Roulement billes contact radial

0,0015

Coefficient de frottement

Roulement rotule sur billes

0,0010

Roulement billes contact oblique

une range de billes
deux ranges de billes

0,0020

Bute billes

0,0013

Roulement rouleaux cylindriques

0,0050

Roulement rouleaux coniques

0,0018

Roulement rotule sur rouleaux

0,0018

84

0,0024

Vitesse des roulements

 Thorie de la norme ISO 15312
La Norme ISO 15312 introduit de nouveaux concepts sur les vitesses des roulements :
Vitesse de rfrence thermique
Vitesse thermique maxi admissible
Vitesse limite
Vitesse de rfrence thermique. Dfinition
Cest la vitesse de rotation de la bague intrieure pour laquelle un quilibre thermique est
atteint entre la chaleur produite par le frottement dans le roulement (N r ) et le flux thermique
mis travers le sige (arbre et logement) du roulement ( r ). Celui-ci fonctionne dans des
conditions de rfrence ci-dessous.
Nr = r

Conditions de rfrence dterminant la formation de chaleur par frottement

Temprature
Temprature de la bague extrieure fixe r. = 70C
Temprature ambiante Ar = 20C
Charge
Roulements radiaux : charge radiale pure correspondant 5 % de la charge radiale statique
de base.
Butes rouleaux : charge axiale correspondant 2 % de la charge axiale statique de base.
Lubrifiant : huile minrale sans additifs extrme pression ayant, r = 70 C, la viscosit cinmatique suivante :
Roulements radiaux : r = 12 mm2 / s (ISO VG 32)
Butes rouleaux : r = 24 mm2 / s (ISO VG 68)
Mthode de lubrification : bain dhuile avec un niveau dhuile jusqu et y compris le centre
du corps roulant dans la position la plus basse.
Autres
Dimensions du roulement : jusqu et y compris un diamtre dalsage de 1.000 mm
Jeu interne : groupe N
Joints : roulement sans joints
Axe de rotation du roulement : horizontal
(Pour les butes rouleaux cylindriques et les butes aiguilles, il convient de prendre la
prcaution dalimenter en huile les lments roulants suprieurs.)
Bague extrieure : fixe
Rglage de la prcharge dun roulement contact oblique : aucun jeu en fonctionnement
85

Dure de vie
Frottement et vitesse des roulements

(suite)

Chaleur par frottement Nr dun roulement fonctionnant la vitesse de rfrence thermique dans les conditions de rfrence :
N r = [( x n r ) / (30 x 10 3 ) ] x (M 0r + M 1r )
M0r : Moment de frottement indpendant de la charge
M1r : Moment de frottement dpendant de la charge

N r = [( x n r ) / (30 x 10 3 ) ] x [ 10 -7 x f 0r x ( r x n r ) 2/3 x d m 3 + f 1r x P 1r x d m ]
f 0r : Facteur de correction pour le moment de frottement indpendant de la charge mais
dpendant de la vitesse dans les conditions de rfrence (valeurs informatives dans
Annexe A de la Norme)
d m : Diamtre moyen du roulement d m = 0,5 x (D + d)
f 1r : Facteur de correction pour le moment de frottement dpendant de la charge
P1r : Charge de rfrence
Conditions de rfrence dterminant lmission de chaleur
Aire de la surface de rfrence A r : somme des surfaces de contact entre les bagues et
larbre et le logement, travers lesquelles le flux thermique est mis.
Flux thermique de rfrence r : flux thermique mis par le roulement en fonctionnement et
transmis par conduction thermique travers laire de la surface de rfrence.
Densit de rfrence de flux thermique q r : quotient du flux thermique de rfrence par laire
de la surface de rfrence.
Flux thermique mis travers le sige

r = q r x A r

Vitesse thermique maxi admissible. Dfinition

Un roulement en fonctionnement peut atteindre une vitesse thermique maxi admissible qui
dpend de la vitesse thermique de rfrence. La Norme ISO 15312 donne la mthode pour
trouver les valeurs de cette vitesse.
Vitesse limite ISO 15312. Dfinition
La Norme ISO 15312 dfinie la vitesse limite dun roulement comme celle laquelle les
lments le composant ne rsistent plus mcaniquement.

86

 Thorie SNR
La grande majorit des applications des roulements correspondent de conditions de vitesses
loignes des valeurs critiques. Elle ne ncessite pas de calculs trs prcis ; une indication sur
la limite ne pas dpasser est amplement suffisante. Les dfinitions et les mthodes de
calcul dveloppes par la Norme ISO 15312 sont employer par des spcialistes avec des
moyens de calcul puissants, lorsque les conditions de vitesses leves rendent ce calcul
incontournable.
Cest pourquoi, SNR dcid de conserver sur les tableaux de caractristiques des roulements
le concept prouv de vitesse limite.

Vitesse limite SNR. Dfinition

Cest la Vitesse maximale, en conditions normales de fonctionnement, pour laquelle
lchauffement interne du roulement est considr acceptable.

Cette vitesse limite, dfinie suivant les concepts classiques, est indique sur les tableaux de
caractristiques produits en diffrenciant une utilisation la graisse ou lhuile.
La vitesse maximale est un indicateur cl pour lutilisateur du roulement. Cependant, si vous
arrivez une zone de valeurs proches de celle indique sur nos tableaux, prenez contact avec
votre interlocuteur SNR.
Si vous le souhaitez, SNR peut faire pour vous le calcul conformment la norme ISO 15312
afin de vous donner des informations plus prcises.

87

Dure de vie
Frottement et vitesse des roulements

(suite)

Le tableau ci-dessous, permet de comparer laptitude des diffrents types de roulements en

vitesse.

N.Dm
la graisse

Types de roulements

N.Dm
lhuile

Roulements spciaux avec lubrification adapte

1 100 000

Roulements billes de haute prcision sans prcharge

+ 55%

650 000

Roulements billes de haute prcision en prcharge lgre

+ 55%

500 000

Roulements une range de billes contact radial

+ 25%

450 000

Roulements rotule sur billes

+ 20%

Roulements rouleaux cylindriques

+ 25%

400 000

Roulements une range de billes contact oblique

+ 30%

350 000

Roulements deux ranges de billes contact radial

+ 30%

Roulements deux ranges de billes contact oblique

+ 40%

Roulements rotule sur rouleaux

+ 35%

Roulements rouleaux coniques

+ 35%

Roulements
spciaux

600 000
550 000

300 000

250 000

Butes rotule sur rouleaux ( lhuile uniquement)

200 000
150 000

+ 40%

Butes billes

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Roulements
standards