Manual de Grasas

Fundamentos de Lubricacin con Grasas
Primera Edicin
M.E. Martins
2
INDICE
1. Introduccin
2. Tendencias globales. Estudio de mercado
3. Gua rpida para la seleccin de grasas
4. Fundamentos de grasas
Introduccin
Orgenes del uso de la grasa
Qu es una grasa?
Ventajas de las grasas
Desventajas de las grasas
Composicin de las grasas
Espesantes
Tipos de espesantes
Tipos de cidos grasos
Tipos de fluidos lubricantes
Aditivos
Fabricacin de grasas
Proceso convencional
Proceso continuo
Produccin de grasas Mobil
5. Caractersticas de las grasas
Usos de las grasas
Viscosidad del fluido base
La pelcula lubricante en la lubricacin de rodamientos con grasa
Capas lubricantes en la lubricacin seca
Ensayos de grasas
Penetracin de cono, ASTM D 217/D 1403
Viscosidad Brookfield
Viscosidad aparente, ASTM D 1092
Movilidad, mtodo Mobil
Torque a baja temperatura, ASTM D 1478
Consistencia a altas temperaturas, ASTM D 3232
Ensayo Trabon, mtodo Mobil
Punto de goteo, ASTM D 2265/D 566
Liberacin de aceite en grasa batida, mtodo Mobil M 1066
Lavado por agua, ASTM D 1264
Spray de agua, ASTM D 4049
Prueba Mobil de batido con agua, mtodo Mobil M 1295
Ensayo de herrumbre, ASTM D 1743
Corrosin en cobre, ASTM D 4048, FTM 5309.4
Ensayo de carga OK Timken, ASTM D 2509
Ensayo EP de 4 bolas, ASTM D 2596
Ensayo de desgaste en 4 bolas, ASTM D 2266
Pruebas en rodamientos
Rodamientos de ruedas a alta temperatura, ASTM D 3527
Prueba SKF R2F, DIN 51806, mtodo SKF R2F
Prueba en motor elctrico CEM
Prueba de tiempo de vida SNR GRC
Proteccin al desgaste por rozamiento, ASTM D 4170
Pruebas simuladas de desempeo
3
Propiedades de flujo de la grasa a bajas temperaturas (Prueba U.S.Steel), mtodo
Mobil M 1390
Compatibilidad de las grasas lubricantes con elastmeros
Prueba dinmica de herrumbre, mtodo SKF Emcor (IP 220 y 220 modificado, DIN
51802)
Prueba de grasas lubricantes Optimol SRV, mtodo Mobil M 1068
Prueba MOF Glaenzer Spicer CVJ, mtodo DR EM 80, 81, 82
Evaluacin de grasas con oscilacin y deslizamiento, mtodo Mobil M 1069
Prueba SKF para operacin silenciosa
6. Seleccin de grasas
Factores a tener en cuenta
Viscosidad del aceite base
Condiciones de servicio
Propiedades del aceite
Consistencia
Propiedades de los espesantes
Estabilidad mecnica a altas temperaturas
Eleccin de la grasa apropiada
Solicitacin debida a la velocidad de giro y a la carga
Exigencias a las condiciones de marcha
Condiciones de servicio especiales y circunstancias del medio ambiente
Perodo de relubricacin y cantidad
Mezclas de diferentes grasas lubricantes
7. Grasas para aplicaciones especiales
Grasas semifluidas
Grasas alimenticias
Grasas protectoras del medio ambiente
Grasa para aviacin
Grasa para vas de ferrocarril
Grasa para tuneleadora
Post-Tension Cable Grease
Grasa para acoplamiento severo
Grasa para Juntas de Velocidad Constante reconstruidas
Grasa especial antifugas para ruedas
Grasa para husillos y rodamientos de alta velocidad
Grasa para construccin y minera
Grasa para chasis distribuida por sistema centralizado
8. Solucin de problemas
Grasas
Prdida de aceite
Compatibilidad con sellos
Evaluacin de compatibilidad
Grasa endurecida
Fluidez por gravedad
Cojinetes planos
Sobrecalentamiento
Desgaste excesivo
Corrosin
Rodamientos
Ruido
Dao superficial y excesivo desgaste
Alta temperatura
Dao de sellos
Fugas excesivas y Falso Brinell

Dao de la jaula
Desalineado
Dao de rodamientos
Corrosin
Depsitos
Motores elctricos
Dao de la jaula
Dao elctrico
Vibraciones
Ruido
Falso Brinell
Duraciones muy cortas
Lubricante daado
Desgaste excesivo
Engranajes encerrados
Fuga excesiva
Ruido
Sobrecalentamiento
Corrosin
Excesivo desgaste
Rotura de dientes
Picado (Pitting)
Depsitos
Engranajes abiertos
Corrosin
Excesivo desgaste
Rotura de dientes
Depsitos
Acoples
Grasa endurecida
Desgaste excesivo
Acople seco
Distribucin centralizada
Daos en sellos
No hay grasa
Alta presin
Baja presin
Separacin de aceite
Taponamiento de filtro
Problemas especiales - Aplicaciones hmedas
Ruido - alto desgaste
Corrosin excesiva
Problemas especiales - Baja temperatura
Movimiento restringido del componente
Aplicacin dificultosa
Congelamiento
Problemas especiales - Alta temperatura
Ruido - alto desgaste
Fugas excesivas
Endurecimiento de la grasa
9. Hojas tcnicas de grasas Mobil
Seccin 1 - Introduccin
Buenos Aires, diciembre de 2000

INTRODUCCION
En latinoamrica las grandes petroleras nunca se dedicaron a atender el segmento de mercado
conformado por los usuarios de lubricantes especiales (productos utilizados en aplicaciones que van ms
all de la capacidad de los lubricantes convencionales), en parte por falta de inters o de conocimiento
sobre su potencialidad, pero principalmente por carencia de una lnea de productos que pueda competir
con las empresas especializadas. Es as como proliferaron empresas de menor tamao que, al no
encontrar competencia seria, coparon esta porcin de mercado y fijaron las reglas de juego a su antojo.
La principal consecuencia de esto es que en la actualidad cualquier producto de este tipo se consigue a
precios similares a los de las ms preciadas piedras preciosas.
El consumidor, como siempre, es el ms perjudicado.
Pero a partir del ingreso de Mobil Oil Corporation, y ms recientemente ExxonMobil Corp. estas reglas
de juego estn comenzando a cambiar para beneficio del usuario, por varias razones que tratar de
explicar en las siguientes lneas.
ExxonMobil es reconocido mundialmente como un lder tecnolgico. Durante las ltimas dcadas, y ao
tras ao, es la empresa que ha generado ms patentes de nuevos descubrimientos en los E.E.U.U., y muy
lejos de los dems, cualquiera sea su rubro. Esto asegura que los productos Mobil se encuentren siempre
un paso ms adelante del resto, y tengan una muy bien ganada reputacin en el mercado, no igualada por
ningn otro competidor en cualquiera de los segmentos de mercado en que Mobil participa.
Adems, la estrecha relacin de Mobil con los fabricantes de equipos industriales permite anticipar
cualquier tendencia futura y aplicarla en el desarrollo de nuevos lubricantes, para aplicaciones cada vez
ms especficas.
Por otro lado, el Servicio de Ingeniera Mobil le asegura al cliente la seleccin correcta del lubricante
para su aplicacin y el posterior seguimiento de su desempeo con el objetivo de generar beneficios
econmicos que puedan valorizarse y, a su vez, permite la realimentacin del sistema con experiencias de
los usuarios.
Esta filosofa, en conjunto con una excelente lnea de productos, constituyen la ventaja competitiva de
Mobil en todo el mundo, y es la base de su xito.
La lnea de lubricantes Mobil no slo abarca el grupo de aceites y grasas convencionales comercializados
por las petroleras lderes, sino tambin una lnea completa de lubricantes sintticos, grasas especiales y
lubricantes biodegradables que permiten extender al mercado industrial la diferenciacin tecnolgica de
Mobil, simbolizada por su producto estrella, el Mobil 1 (primer lubricante sinttico para motores del
mundo).
Dentro de esta amplia gama de productos, la lnea de grasas est diseada para desempearse en
cualquier aplicacin, por ms exigente que sea, siendo una reconocida solucionadora de problemas.
Este desempeo superior permite lograr beneficios econmicos inmediatos al usuario, medibles en el
corto plazo, y es nuestra mejor carta de presentacin. Sumando a esto la estructura a nivel regional que
posee ExxonMobil, con presencia en los lugares ms recnditos del pas y un costo ms acorde con la
realidad, el resultado inmediato es el beneficio del usuario.
El objetivo de este manual es el de facilitar la seleccin de la grasa Mobil adecuada para cada aplicacin,
as como brindar conocimientos bsicos sobre la tecnologa de grasas que permitan: conocer los procesos
de fabricacin, los ensayos de laboratorio empleados, la composicin, y los criterios de seleccin a
utilizar. Adems , se dedica una seccin completa para brindar soluciones a los problemas ms comunes
encontrados en las aplicaciones industriales de grasas.
Seccin 1 - Introduccin
El manual est enfocado tanto para usuarios como para personal directo o indirecto de ExxonMobil, a los
primeros para ayudarlos a comprender y seleccionar la grasa Mobil adecuada y a los segundos como
herramienta para efectuar las mejores recomendaciones.
Ya sea usted usuario de grasas o personal de ExxonMobil, encontrar en las siguientes pginas conceptos
y argumentos slidos que le permitirn profundizar sus conocimientos sobre estos productos y,
especialmente, evitar realizar malas selecciones, principal causa de rotura de equipos en todo el mundo.
Si es usuario de grasas, consulte a su representante ExxonMobil acerca de la disponibilidad de los
productos mencionados en este manual. Se debe destacar que la aparicin en el manual no implica
necesariamente la disponibilidad inmediata del producto.
Nuestro firme compromiso es el de no comercializar lubricantes, sino lubricacin. Estamos convencidos
de que para vender nuestros productos debemos mostrar los beneficios derivados de su aplicacin, algo
slo conseguible con un servicio tcnico proactivo, con nfasis en la prevencin de los problemas, y no
en la solucin de los mismos una vez aparecidos. Un servicio que deriva de la alta profesionalidad del
personal tcnico de ExxonMobil y de una firme conviccin empresaria de priorizar la satisfaccin del
cliente por sobre cualquier otro concepto. No dude en contactarnos, estamos a su disposicin.
Si no podemos ahorrarle dinero, no lo merecemos como cliente
Marcelo E. Martins
ExxonMobil Corp. - Argentina
Seccin 2 - Tendencias globales - Estudio de mercado
TENDENCIAS GENERALES
Comentario:
Revisemos las tendencias generales en industrias como la del acero, papel, cemento y transporte. Las
tendencias relacionadas con la industria de automviles de pasajeros, que emplea nicamente grasas
especialmente diseadas para el llenado inicial particularmente de juntas homocinticas, no se
presentarn en esta seccin.
Los rodamientos lubricados de por vida se estn empleando cada vez ms y los perodos de
relubricacin de los rodamientos convencionales se estn ampliando para reducir los costos de
mantenimiento.
Cojinetes de mayor capacidad, significa que debido a una mayor calidad del acero, se pueden fabricar
cojinetes de menor tamao que soportan las mismas cargas que soportaban cojinetes de mayor
tamao. Por esto, pueden operar a mayores temperaturas, ya que soportan una carga especfica mayor.
Otra tendencia se relaciona con el tiempo de fatiga del rodamiento, que el cliente espera que sea
mayor. Se ha probado que varias caractersticas de las grasas tienen un impacto significativo en el
tiempo de fatiga:
La primera es la viscosidad del aceite bsico, que determina el espesor de la pelcula y debe
ser seleccionada por EHL o por mtodos desarrollados por fabricantes reconocidos de
rodamientos.
La segunda es la limpieza de la grasa. Esto se considera ahora un factor importante en la vida
de un rodamiento, y la contaminacin de una grasa con partculas slidas se est tomando en
cuenta en los mtodos de clculo de los fabricantes de rodamientos.
La proteccin contra la corrosin, que ahora se requiere para agua cida, en algunas
aplicaciones contribuye tambin a aumentar la vida de un rodamiento.
En el caso de aplicaciones con carga, se prefieren aditivos EP menos agresivos para extender
el tiempo de fatiga del rodamiento, mientras se mantengan las propiedades de carga de la
grasa.
Los requerimientos relacionados con agua estn aumentando por parte de los usuarios, por lo
que se est convirtiendo en una tendencia general el uso de grasas con alta resistencia al
lavado por agua.
La siguiente tendencia se refiere a la proteccin ambiental, en un creciente nmero de aplicaciones,
como en equipo forestal, equipo que opera cerca de agua, lubricacin de vas de ferrocarril o en
sistemas centralizados de lubricacin de camiones que necesitan grasas biodegradables y no txicas.
La compatibilidad de la grasa con componentes plsticos sigue siendo un factor clave, ahora que ms
piezas se hacen de plstico y no deben ser daadas por la grasa a la temperatura de operacin.
El incremento en las temperaturas mxima y mnima de operacin en muchas aplicaciones, ha
resultado en una tendencia a lograr rangos de operacin ms amplios.
Industria del acero
Existe la tendencia a usar rodamientos sellados en fbricas de acero, en lugar de rodamientos
convencionales que se relubrican cada 8 horas. Estos rodamientos sellados se relubrican cada 1000
1500 horas y requieren una grasa de alto desempeo. La Mobilith SHC 460 es particularmente til para
esta aplicacin y es recomendada por fabricantes de rodamientos como Torrington.
Debido al gran uso de agua en plantas acereras, tambin se ha incrementado el requerimiento de grasas
con mayor resistencia al lavado por agua.
Plantas de papel
En varias partes del mundo, se ha convertido en obligatorio el reciclaje de aguas de proceso, por razones
ambientales. Esto provoc que la acidez de estas aguas se haya incrementado llegando a un pH de 4 5.
Por ello, se estn requiriendo grasas protectoras a la corrosin de aguas cidas para las secciones
hmedas de las plantas.
El incremento en la temperatura de operacin ha resultado en la necesidad de grasas con mayor capacidad

de operacin a temperatura elevada.
Para dar un mejor resultado al lavado por agua, en las secciones que manejan agua, y una pelcula de
suficiente espesor en las secciones que no la manejan, est creciendo la tendencia a usar grasas con
mayor viscosidad en el fluido base. Ultimamente la limpieza se est convirtiendo en una caracterstica
importante, ya que los fabricantes de rodamientos han probado que se relaciona directamente con la
duracin de los mismos.
Engranajes abiertos
Recordemos que estos engranajes se emplean, por ejemplo, en molinos de bolas en la industria del
cemento y que son unos de los componentes ms crticos a lubricar. En trminos del lubricante, existe la
tendencia a emplear grasas semifluidas, ya sea con un sistema de lubricacin por atomizacin o por un
sistema de salpicadura o inmersin.
Reducir los costos de desecho de los lubricantes usados se est convirtiendo en una gran preocupacin de
los usuarios, que buscan disminuir su consumo de lubricantes y usar los que no son dainos al ambiente.
Por ltimo, el monitoreo en las aplicaciones de lubricacin de engranajes abiertos requiere mucho
soporte de ingeniera y debe manejarse por especialistas bien equipados y con experiencia.
Motores elctricos
La tendencia nmero 1 es an la necesidad de una mayor vida de la grasa a temperaturas elevadas para
ampliar los intervalos de relubricacin, disminuyendo as los costos de mantenimiento. Los motores
elctricos son un ejemplo en la industria, donde las grasas Mobiltemp SHC 100 o Mobilith SHC 100 se
recomiendan porque pueden soportar mayores temperaturas.
La tendencia nmero 2 es la limpieza de la grasa, ya que est relacionada directamente con las
propiedades del lubricante para mantener una operacin silenciosa. Actualmente ste es un requisito
bsico de los fabricantes de equipos, que han incluido en sus especificaciones el contenido mximo de
partculas o el nivel mximo de ruido. Las aprobaciones de motores elctricos, por ejemplo en
computadoras, accesorios de automviles, utensilios domsticos, etc., requieren una cantidad mnima de
ruido.
Transporte
En la industria del transporte, la relubricacin se realiza generalmente con una sola grasa multipropsito
que se emplea para cojinetes de las ruedas y para componentes del chasis. Los intervalos de relubricacin
se han extendido hasta 50000 100000 kms. para los cojinetes de las ruedas a travs del desarrollo de
mejores grasas y mejores sellos. Las piezas del chasis se tienen que relubricar con mayor frecuencia,
generalmente cada 5000 a 15000 kms.
En los camiones nuevos se ha incrementado el uso de sistemas centralizados de lubricacin que en forma
automtica distribuyen una grasa semifluida al chasis. De cualquier forma, para estos camiones se sigue
requiriendo la grasa para los cojinetes de las ruedas. Existen disposiciones ambientales en muchos pases
para usar productos biodegradables y no txicos en el chasis, ya que stos van a parar al medio ambiente
cuando hay prdidas.
Hemos visto las tendencias industriales y automotrices a nivel mundial. Terminaremos esta seccin
hablando de las ventas de grasas por tipo. En este ltimo cuadro se ilustran las ventas de grasas de
acuerdo a su consistencia y al grado de viscosidad del fluido base.
Se puede observar que en trminos de volumen, el mercado requiere grasas de grado NLGI 1 y 2 con
grados de viscosidad desde 150 hasta 460 y que casi la mitad de las ventas se relacionan con grasas
multipropsito de grado NLGI 2 y viscosidades de los aceites bsicos entre 150 y 220.
Grado de viscosidad ISO

NLGI
3
2
1
0
00
000
Total
> 460
0%
0%
1%
0%
0%
0%
1%
460/320
0%
9,2 %
4%
0%
0,3 %
1,9 %
15,4 %
220/150
0,3 %
46,1 %
15,4 %
2,1 %
0,7 %
0%
64,6 %
100/68
0%
1,8 %
5,9 %
0,1 %
0,8 %
0%
8,6 %
46/32
0%
4,5 %
5,2 %
0%
0,2 %
0,5 %
10,4 %
Total
0,3 %
61,6 %
31,5 %
2,2 %
2,0 %
2,4 %
100 %
Seccin 3 Gua rpida para la Seleccin de Grasas
10
GUIA RAPIDA PARA LA SELECCION DE GRASAS

Para seleccionar la grasa ms adecuada para una aplicacin debemos tener en cuenta tres parmetros:
1. Aplicacin o uso final
2. La lnea de grasas Mobil
3. Relacin entre aplicaciones y las grasas Mobil
Paso 1: Aplicaciones
Aplicaciones industriales tpicas
Rodamientos
Cojinetes simples
Engranajes
Elementos deslizantes
Cables
Cadenas
Guas correderas
Acoples
Estas son algunas de las mltiples aplicaciones industriales donde son utilizadas las grasas. Los
rodamientos representan la mayor proporcin de la grasa usada en la industria. El resto de las
aplicaciones son de menor demanda.
Se requieren varias caractersticas de funcionamiento para lubricar rodamientos. En algunos casos stas
pueden contraponerse, por ejemplo: Resistencia al agua y proteccin a la herrumbre. Las grasas
multiservicio necesitan un balance de caractersticas esenciales de funcionamiento. Para aplicaciones
industriales , las ms importantes se listan a continuacin.
Estabilidad estructural
Estabilidad a la oxidacin
Resistencia al lavado por agua y proteccin contra la herrumbre
Bombeabilidad
Adhesin
Proteccin contra el desgaste y las cargas de impacto
Compatibilidad con los materiales
Compatibilidad con otras grasas
Aplicaciones automotrices
Casi todos los componentes de aplicaciones automotrices son comunes a automviles, camiones y equipo
agrcola. En el caso de los autos vienen normalmente empacados de por vida, mientras que para los otros
tipos de vehculos se requiere relubricacin.
La figura mostrada a continuacin muestra los distintos componentes lubricados con grasa en los
automviles y las cantidades tpicas de llenado inicial. Pueden existir tantas grasas para llenado inicial
como componentes diferentes existen. Desde el punto de vista del volumen la mayor aplicacin es en las
juntas homocinticas (73% del total).
11
CANTIDADES TIPICAS DE GRASA PARA LLENADO INICIAL

Total= 1350 gramos
Varillaje de la
Motor
direccin (5)
limpiaparabrisas (2x5)
Caja de
Cables (50)
direccin (1x50)
Bujes de pedal
(5)
Cerraduras
(5x5)
Correderas de
los asientos
Rtulas
Rodamientos de las (8x10)
(4x5)
Equipo auxiliar
ruedas (4x20)
(20)
Juntas homicinticas
Cojinete de embrague (20)
(4x250)
Para lubricar los componentes de camiones, uno o dos diferentes tipos de grasas son generalmente
suficientes: una para los rodamientos de las ruedas y otra para el chasis. Los rodamientos de las ruedas se
relubrican a mano cuando se da mantenimiento a los frenos con frecuencias entre los 25.000 y 40.000
kilmetros. El chasis se relubrica ms frecuentemente con pistola grasera cada 5.000 a 10.000 kilmetros.
COMPONENTES LUBRICADOS CON GRASA EN UN

CAMION
Motor
Cerraduras de las
limpiaparabrisas
puertas
Cojinete central de la
flecha motriz
Cojinete del
embrague
Rtulas
Varillaje de la
direccin
Quinta rueda
Resorte de los
grilletes
Caja de direccin
Rodamientos de
las ruedas
12
Un tractor requiere una grasa para el chasis que le proporcione proteccin contra la herrumbre, resistencia
al agua, adhesividad y buenas propiedades de flujo. Todas estas propiedades se discutirn posteriormente.
COMPONENTES LUBRICADOS CON GRASA EN UN

TRACTOR AGRICOLA
Caja de la direccin
Varilla de la
direccin
Pivotes de
direccin
Brazo de
direccin
Pernos de los
pedales
Rodamientos
de la maza de
las ruedas
Terminales de la
varilla carrilera
A continuacin se detallan los requerimientos para grasas automotrices. Se requiere la fluidez a baja
temperatura para servicio bajo condiciones fras en componentes tales como rodamientos y juntas
homocinticas: y para facilitar su aplicacin y alimentacin durante el invierno. Y se requiere proteccin
contra el desgaste (falso endurecimiento y calado) causado por movimientos oscilatorios o vibratorios
que ocurren durante el movimiento del vehculo.
Requerimientos de grasas automotrices
Larga vida de servicio bajo cargas pesadas

Larga vida de servicio a altas temperaturas
Compatibilidad con los materiales
Compatibilidad con otras grasas
Fluidez a baja temperatura
Proteccin contra el desgaste producido por falsa dureza
Paso 2: Lnea de grasas Mobil

Mobil posee una extensa lnea de grasas, fabricadas con espesantes de litio, complejo de litio, complejo
de calcio y arcilla y aceites base minerales y sintticos.
Mobil es lder en el desarrollo y comercializacin de grasas sintticas formuladas con aceites sintticos
como las Mobilgrease 22, 28 y 29, las Mobiltemp SHC 32 y 100, la Glygoyle Grease 00, las Mobilith
SHC y otras que pronto sern lanzadas. El rango de viscosidades del aceite base va desde ISO VG 22
hasta ISO VG 460 para cubrir un amplio rango de velocidades y temperaturas (ISO VG significa grado
de viscosidad de acuerdo a la Organizacin Internacional de Estndares)
Algunos de los aditivos utilizados son los siguientes:
1)
Solubles:
Antioxidantes
13
2)
Antiherrumbrantes
Antidesgaste/Extrema presin
Antifatiga
Slidos
Antidesgaste/Extrema Presin
Disulfuro de Molibdeno
Grafito
Normalmente con una de las grasas multipropsito de la lnea Mobil se satisface la mayora de los
requerimientos de aplicacin en cualquier cliente. Cuando esto no es posible se encuentran disponibles
grasas especiales de alta calidad para usos industriales y llenados automotrices iniciales.
La siguiente es una lnea simplificada de grasas Mobil.
Grasas minerales
Aceite Grado ISO
Grado NLGI
Litio
Mobilgrease MP
Mobilux EP 0
Mobilux EP 1
Mobilux EP 2
Mobilux EP 3
Mobilgrease Special
Grasa
AW/EP
150
150
150
150
150
150
2
0
1
2
3
2
No EP
EP
EP
EP
EP
EP (Moly)
Complejo de litio
Mobilith AW 0
Mobilith AW 1
Mobilith AW 2
Mobilith AW 3
Mobilgrease HP 222
150
150
150
150
220
0
1
2
3
2
AW
AW
AW
AW
EP
Calcio
Mobilgrease AA
150
No EP
Arcilla
Mobiltemp 1
Mobiltemp 2
Mobiltemp 78
Mobiltemp 78/2
460
460
460
460
1
2
1
2
AW
AW
AW
AW
Grasas sintticas
Aceite Grado ISO
Grado NLGI
AW/EP
Complejo de litio
Mobilith SHC 100
Mobilith SHC 220
Mobilith SHC 460
Grasa
100
220
460
2
2
1,5
AW
EP
EP
Arcilla
Mobiltemp SHC 32
Mobiltemp SHC 100
Mobilgrease 28
32
100
32
1,5
2
1,5
AW
AW
AW
Adems, Mobil posee grasas para las siguientes aplicaciones especiales:
14
Semifluidas
Maquinaria de alimentos
Protectora del medio ambiente
Aviacin
Ferrocarriles
Cables
Acoples
Alta temperatura/Baja velocidad
Rodamientos de alta velocidad
Especial antifugas
Referirse a la seccin 6 para ms detalle sobre estas grasas.

Paso 3: Seleccin en cuanto a la aplicacin de la grasa Mobil
En este diagrama del procedimiento para la seleccin de las grasas Mobil se desglosa el uso final en base
a tres parmetros: Hacer llegar la grasa al elemento, lubricarlo y mantenerla en el elemento.
Es decir:
a) El mtodo de aplicacin de la grasa al componente: A mano, por medio de un sistema centralizado de
lubricacin, etc. (o cmo hacerla llegar al elemento)
b) El mecanismo de lubricacin especfico para el componente (o lubricar al componente)
c) Las propiedades funcionales o condiciones de temperatura y resistencia especial que tiene que
satisfacer la grasa en el punto a lubricar (o como mantenerla en el elemento)
CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS Mobil vs

CONDICIONES DE LA APLICACION
Parmetros de
la aplicacin
Lnea de grasas
zx
Otra informacin
disponible
1er paso
2do paso
3er paso
Caractersticas
de la grasa
Seleccin
preliminar
Seleccin final
En el primer paso de este proceso de seleccin nos enfocamos al uso final en trminos de los tres
parmetros antes definidos y entonces nos remitimos a las caractersticas importantes de las grasas tales
como tipo de espesante, viscosidad del aceite base, etc.
En el segundo paso revisamos la lnea de grasas Mobil, haciendo una seleccin preliminar que incluye
varias grasas que podran cubrir la necesidad.
15
Y como tercer paso se analiza la informacin adicional descartando candidatos hasta seleccionar
finalmente una sola grasa.
Si hasta este momento usted no comprende perfectamente este proceso, no se preocupe. En los siguientes
prrafos se lo aclararemos y haremos ms fcil y prctico su uso.
Paso inicial: Caractersticas de las Grasas
El siguiente esquema muestra en detalle el paso inicial: A la izquierda los tres parmetros del uso final:
Cmo hacerla llegar al componente, mecanismo de lubricacin y cmo mantenerla en el componente; a la
derecha las caractersticas importantes de las grasas: espesante, tipo y viscosidad del aceite base,
presencia de aditivos slidos, grado NLGI de penetracin y otras propiedades especficas normalmente
conferidas por aditivos tales como antiherrumbrantes, agentes de extrema presin, etc.
Parmetros de
la aplicacin
1er paso
Caractersticas
de la grasa
Hacer llegar la grasa al

elemento
Espesante
Lubricar al elemento
Viscosidad/Tipo de aceite
base
Mantener la grasa en el
elemento
Aditivos Slidos
Grado NLGI
Propiedades Especficas
Para verificar los parmetros de uso final es til la siguiente lista.
Parmetros
Verificar
Hacer llegar la grasa al componente
Temperatura
Mtodo de aplicacin
Caractersticas del sistema centralizado
Lubricar al componente
Temperatura
Tipo de componente
Velocidad
Carga
Contaminacin
Mantener la grasa en el componente
Temperatura
Sellos
Lavado por agua
Vibracin
16
Caractersticas de las grasas

Temperatura
En los prximos grficos se muestran guas que son tiles para comparar las limitaciones de temperatura
alta de las grasas Mobil Estos datos se basan en intervalos de relubricacin razonables. Para uso continuo
a temperaturas extremadamente altas se deben usar grasas especiales.
17
Mtodo de aplicacin
Tambin puede iniciarse la seleccin de la grasa analizando el mtodo de aplicacin. Se muestra el rango
de grados NLGI cubiertos por cada mtodo de aplicacin. Posteriormente analizaremos las
consideraciones adicionales al grado NLGI necesarias para sistemas centralizados.
Cuando la aplicacin es mediante un sistema centralizado de grasa la cada de presin y el asentamiento

son muy importantes. Tambin debe tomarse en cuenta en los sistemas duales la transmisin de la presin
y la facilidad de atomizado que es importante para evitar la obstruccin de las espreas de sistemas tales
como los utilizados para engranajes abiertos.
El siguiente es un diagrama tipo de un sistema centralizado de distribucin de grasa.
18
En la siguiente tabla se muestran algunas variables que afectan el asentamiento y la cada de presin en
las lneas de alimentacin. Los diagramas de flujo de la NLGI (National Lubricating Grease Institute)
permiten calcular la cada real de presin en las lneas, en funcin del dimetro y longitud de la lnea y de
la temperatura. Se cuenta con estos datos para la mayora de las grasas Mobil.
Principales caractersticas de la grasa
Grados NLGI 2 y ms blandos
Problema potencial: Cavitacin de la bomba
Deben usarse placas impulsoras para grasas
NLGI 2
La viscosidad del aceite base es crtica, tambin
la consistencia a muy bajo flujo de grasa
Asentamiento
Cada de presin
En la siguiente tabla resumimos relaciones adicionales entre los componentes y las caractersticas de las
grasas para facilitar la seleccin final.
Caractersticas de la grasa
Generalmente la forma de aplicacin no es el factor
determinante para la seleccin/ recomendacin de
grasas
NLGI 000 a NLGI 1
Grafito, Disulfuro de Molibdeno
Rodamientos
Cojinetes planos
Acoples
Engranajes encerrados
Engranajes abiertos, Cadenas, Chasises
Rodamientos
Factor de velocidad: Este factor es muy importante cuando se considera la lubricacin del componente.
Hemos encontrado que la velocidad (revoluciones por minuto) por si sola no es suficiente para definir
como afecta al espesor de la pelcula lubricante; el tamao del rodamiento es igualmente importante. El
factor de velocidad queda completamente definido como DmN que es el producto de la velocidad
(rpm) por el dimetro medio del rodamiento.
Dimetro interior + Dimetro exterior
DmN =
x rpm
2
Dm = Dimetro medio en milmetros

N
= Revoluciones por minuto
RELACION ENTRE VISCOSIDAD DEL ACEITE BASE Y VELOCIDAD

Aplicaciones tpicas en
DmN
Grado ISO
rodamientos
Husillos
en
mquinas
Arriba de 400.000
32
herramientas
Motores elctricos
100
Rodamientos de ruedas
150
Laminadoras de acero
220
Mquinas para papel
Abajo de 100.000
460
19
Factor de carga: Se definen C/P, carga nominal y carga real aplicada. Ahora veremos la importancia de
la carga en trminos de lubricacin del componente. En este punto entran en consideracin la vida del
rodamiento y la carga nominal del catlogo del fabricante. Si un grupo de rodamientos es sometido a una
carga nominal C, debe esperarse que el 10% de ellos fallen despus de un milln de revoluciones (lo
cual no es mucho). En la prctica, se considera que los rodamientos sometidos a cargas 20 veces menores
que la carga nominal C estn soportando cargas pesadas; y los sometidos a cargas 50 veces menores
que la carga C son considerados soportando cargas ligeras. C/P es la relacin entre la carga nominal
indicada en los catlogos de los fabricantes y la carga real aplicada.
C= Carga bsica, mostrada en el catlogo del fabricante

P= Carga real aplicada
C/P= Pesada
Moderada
Baja
debajo de 20
20-50
arriba de 50
RELACION ENTRE VISCOSIDAD DEL ACEITE BASE Y CARGA

Aplicaciones tpicas en
Carga (C/P)
Grado ISO
rodamientos
Husillos
en
mquinas
Arriba de 50
32
herramientas
Motores elctricos
100
Rodamientos de ruedas
150
Laminadoras de acero
220
Mquinas para papel
Abajo de 20
460
Tipo de rodamiento: El tipo de rodamiento posee tambin influencia en la seleccin de la grasa

adecuada, ya que de acuerdo con los elementos rodantes que posea la distribucin de la carga va a variar.
Por lo tanto definimos un factor k que tiene en cuenta este hecho.
k=1
k=2
k=3
Rodamientos rgidos de bolas, rodamientos de bolas de contacto

angular, rodamientos con cuatro caminos de rodadura, rodamientos
oscilantes de bolas, rodamientos de rodillos cilndricos solicitados a
carga radial, rodamientos axiales de bolas.
Rodamientos oscilantes de rodillos, rodamientos de rodillos cnicos,
rodamientos de agujas
Rodamientos de rodillos cilndricos solicitados a carga axial,
rodamientos de rodillos cilndricos sin jaula
Rangos de velocidad y carga para grasas industriales: Los factores de velocidad y carga proporcionan
una gua que indica en qu rangos son ms adecuados los productos Mobil disponibles.
20
Contaminacin
Recuerde tambin que la contaminacin por agua y barro puede ser un factor que obstaculice la seleccin
de la grasa correcta.
Baja, 0-10
Alta, 10-20
Arriba de 20
CONTAMINACION CON AGUA

Contaminacin, %
Grasas recomendadas
Toda la lnea de productos Mobil
Mobilux, Mobilith, Mobiltemp, Mobilgrease HP
Se requieren consideraciones especiales para la
recomendacin de un producto
Paso n 2: Seleccin inicial

Ahora, regresando a los pasos de seleccin; tras analizar los parmetros de uso final y las caractersticas
de las grasas en el paso 1, estamos listos para seleccionar de la lnea de grasas Mobil aquella que mejor
satisface los requerimientos de funcionamiento. El paso 2 proporciona una lista de varias grasas que
pudieran dar buen resultado.
21
Parmetros de
la grasa
2do paso
Lnea de grasas
zx
Seleccin
preliminar
Grados Mobil adecuados
Informacin disponible sobre la lnea de grasas: La siguiente es la informacin que se encuentra

disponible para completar el segundo paso.
Caractersticas bsicas
Espesante
Grado NLGI
Aceite base: Viscosidad y tipo
Propiedades especficas
Informacin adicional
Cartas de flujo
Descripcin bsica de los productos
Espesante:
Litio, Complejo de litio, complejo de calcio, arcilla
NLGI:
000 a 3
Aceite bsico:
Mineral, polialfaolefina, ster, poliglicol, ISO VG 22 a ISO VG 460
Propiedades especficas:
Antioxidante, Antiherrumbrante, Extrema Presin, Antidesgaste,

Antifatiga
Grafito, Disulfuro de Molibdeno
Aditivos slidos:
Paso n 3: Seleccin final
Nos encontramos listos para el tercer paso. Debemos tomar en consideracin las recomendaciones, la
experiencia de este y otros usuarios y sus experiencias con las grasas que usaban anteriormente. Por
ejemplo si el funcionamiento con las grasas previamente utilizadas ha sido satisfactorio, se tender a
seleccionar una tecnologa similar; pero si la experiencia no ha sido buena se preferir una tecnologa
diferente.
22
Seleccin
preliminar
Otra informacin
disponible
3er paso
Recomendacin del fabricante

Grasa usada anteriormente
Experiencia
Seleccin final
El producto Mobil ms
adecuado
Informacin adicional disponible: Estas son algunas de las fuentes disponibles

1)
Recomendaciones del fabricante
Sistema centralizado
Componente
2)
Grasa usada anteriormente
Experiencia
Compatibilidad con la grasa seleccionada
3)
Experiencia en aplicaciones similares
4)
Otros requerimientos
Necesidad de reducir el nmero de productos
Intervalos de relubricacin ms prolongados
Ahorros de energa, etc.
Compatibilidad de las grasas: Una recomendacin esencial es no mezclar diferentes tipos de grasas.
Cuando es inevitable cambiar de un tipo de grasa a otro, la accin a seguir depende de la experiencia
previa, y de la compatibilidad de las grasas.
Si tiene dudas sobre la tabla de compatibilidad que se detalla a continuacin consulte con el personal de
servicio tcnico de ExxonMobil.
23
Esto concluye el procedimiento de uso de la gua rpida para la seleccin de grasas Mobil. Si usted se
informa bien sobre las condiciones de uso final y sobre las caractersticas fundamentales de la lnea de
grasas Mobil y aplica un poco de sentido comn, no tendr dificultad para seleccionar la grasa ms
adecuada a sus requerimientos. Ms adelante, en los prximos captulos, podr ver con mucha ms
profundidad estos temas.
Seccin 4 - Fundamentos de grasas
24
FUNDAMENTOS DE GRASAS
INTRODUCCION
Cuando el hombre invent la rueda surgi la necesidad de lubricacin, y a travs de los aos a medida
que la tecnologa avanz la lubricacin le ha seguido el paso.
ORIGENES DEL USO DE LA GRASA
Sabemos que alrededor del 1400 A.C. se utiliz una grasa hecha con una combinacin de calcio y grasa
animal para lubricar ruedas de carrozas. Sin embargo no fue hasta despus de 1859, con el
descubrimiento del aceite, que la grasa que conocemos hoy hizo su aparicin.
En la actualidad, las grasas se emplean extensivamente en el mundo industrializado en muchos miles de
aplicaciones, tanto simples como sofisticadas.
QUE ES UNA GRASA?
ASTM define que una grasa es un producto slido o semislido de la dispersin de un agente espesante
en un lquido lubricante, y agrega que pueden incluirse otros ingredientes que imparten propiedades
especiales.
En otras palabras, una grasa consiste de un espesante ms aceite ms aditivos.
VENTAJAS DE LAS GRASAS
Primero, la grasa es usualmente preferible cuando el diseo del componente a lubricar (como un
rodamiento o un juego de engranajes) hace imposible evitar el goteo de aceite, que puede contaminar
a los productos fabricados o crear un peligro para la salud.
Entonces, hay situaciones en las que altas temperaturas de operacin no permiten el uso de aceites
ordinarios. En algunos casos pueden usarse aceites sintticos; sin embargo, usualmente es mejor
utilizar grasas.
Adems, las grasas pueden utilizarse para lubricar un rodamiento donde la accesibilidad es difcil o la
unidad operar por un largo perodo de tiempo entre servicios.
Cuando la velocidad del dispositivo es muy baja, o la carga es muy alta es posible que no se forme
una pelcula de aceite. Aqu la grasa provee una separacin metal/metal efectiva.
La consistencia inherente de la grasa permite una buena accin de sellado. Esto la hace efectiva en
reas polvorientas como por ejemplo equipos de movimiento de tierra.
La misma accin de sellado puede proteger a las piezas de mquinas de la herrumbre porque evita su
exposicin a la humedad.
Finalmente, los mtodos por los que la grasa puede aplicarse directamente al punto de lubricacin,
son usualmente menos complicados y menos costosos que con un fluido.
DESVENTAJAS DE LAS GRASAS
Ya que no fluye o circula como el aceite, no es tan efectiva para disipar calor.
La inmovilidad de la grasa tambin significa que no puede eliminar contaminantes de la misma
manera que el aceite.
Adems algunas grasas tienden a sufrir ciertos cambios estructurales con el tiempo. Algunas pueden
perder su contenido de aceite y endurecerse, y en otras condiciones una grasa puede ablandarse y
perder su estructura a causa de vibraciones, humedad, almacenamiento, goteo, etc.
COMPOSICION DE LAS GRASAS
Una grasa lubricante est hecha de tres componentes bsicos:
Espesantes o jabones: cualquier material que, en combinacin con el fluido seleccionado, producir
una estructura de grasa
25
Fluido lubricante: cualquier fluido que tenga propiedades lubricantes

Aditivos y modificadores: cualquier aditivo o modificador que se usa para impartir propiedades
especiales o modificar las existentes
Para visualizar la estructura, se puede considerar a una grasa como una esponja compuesta de redes
tridimensionales de partculas del espesante que son atradas entre s por fuerzas qumicas tales como
puentes de hidrgeno. Los poros se llenan con aceite lubricante (fluido base) el cual es desprendido
cuando se requiere lubricacin. El agente espesante no brinda lubricacin, nicamente ayuda a mantener
el aceite en el lugar adecuado.
ESPESANTES
Un espesante (jabn) es un compuesto hecho por una reaccin qumica llamada saponificacin entre un
lcali y un cido graso.
La saponificacin es la reaccin de un metal alcalino y un cido graso, y es fundamental para la
fabricacin de los distintos tipos de jabones.
Por este proceso qumico el lcali y la grasa se combinan en el recipiente de reaccin bajo condiciones
predeterminadas de presin y temperatura, y recibe el nombre de saponificacin ya que es muy similar al
proceso de saponificacin que se utiliza para jabones de limpieza. Los jabones simples se forman con un
solo cido graso, mientras que los jabones complejos emplean mezclas de cidos grasos de cadenas cortas
y largas o steres. Consecuentemente se forma un jabn junto con agua. El agua puede ser eliminada.
La siguiente ecuacin representa la reaccin bsica:
El espesante es el componente que hace la diferencia entre una grasa y un lubricante lquido.
Tres pre-requisitos de un material espesante son:
Insoluble en el fluido a espesar
Finamente dividido
Gran rea superficial
Hay dos clasificaciones de espesantes, jabn y no jabn. Los espesantes jabonosos se seleccionan para la
mayora de las aplicaciones ya que poseen mayor efectividad de costo y adems tienen una lubricidad
inherente.
En grasas saponificadas a base de bentonita (no jabn), el primer paso en su manufactura es el
tratamiento con un activador polar como puede ser glicerina o acetona, para separar las placas de arcilla.
Fsicamente, las placas son como hojas de papel extremadamente pequeas. Un bloque de un milln de
placas podra medir aproximadamente 1 centmetro. Despus de separarlas se mezclan con aceite y se
homogeneizan para formar la grasa.(fig. 2)
26
Las grasas espesadas con jabn se clasifican por el tipo de metal alcalino.
Tipos de Alcali:
Litio
Calcio
Sodio
Aluminio
Bario
El litio y el calcio son los lcalis ms comnmente usados en las grasas Mobil.
TIPOS DE ESPESANTES
Existen 4 clasificaciones principales de las grasas fabricadas en la actualidad.
Jabones simples: Grasas fabricadas por la reaccin de un lcali con una tpica mezcla de cidos
grasos disponibles comercialmente, por ejemplo grasas de litio y calcio
Jabones de lcalis mezclados: Grasas fabricadas por la saponificacin de un cido graso con 2 o ms
lcalis.
Jabones complejos: Grasas fabricadas por la saponificacin de 2 o ms cidos grasos ampliamente
diferentes con lcalis polivalentes. Los ejemplos ms comunes son los complejos de litio y calcio.
Sin jabn: Grasas fabricadas de arcillas especialmente tratadas o slices como bentonita, mientras que
los no jabones orgnicos utilizan polmeros como el tefln.
TIPOS DE ACIDOS GRASOS
Los materiales grasos utilizados en la fabricacin de las grasas se derivan de tejidos animales o vegetales.
Estos cidos grasos de larga cadena van desde materiales slidos hasta lquidos.
Algunos tipos de materiales grasos son:
Mirstico
Palmtico
Esterico
Oleico
TIPOS DE FLUIDOS LUBRICANTES
27
El segundo componente principal de una grasa es el fluido base. Las grasas fabricadas con aceites
minerales proveen una performance satisfactoria en la mayora de las aplicaciones automotrices e
industriales.
Los tipos de aceites minerales empleados son usualmente:
Parafnicos
Naftnicos
En aplicaciones de muy baja o muy alta temperatura, o donde la temperatura puede variar en un rango
muy amplio, se est incrementando el uso de grasas sintticas, rea en la que Mobil es reconocido por su
liderazgo. Aunque el principal campo de aplicacin de las grasas sintticas es en aviacin, est
aumentando su utilizacin en aplicaciones industriales especializadas.
Los fluidos sintticos utilizados ms comnmente en la manufactura de grasas son siliconas, steres ,
poliglicoles e hidrocarburos sintetizados (polialfaolefinas). Estos materiales se usan debido a que poseen:
Superior fluidez a baja temperatura

Mayor ndice de viscosidad
Menor volatilidad
Mejor estabilidad a la oxidacin
Amplio rango de temperaturas
ADITIVOS
Solubles
Antioxidante
Antiherrumbrante
Antidesgaste / Extrema Presin
Antifatiga
Modificadores de friccin
Polmeros
Slidos
Disulfuro de Molibdeno
Grafito
En la tabla podemos ver una lista de los aditivos ms comunes que se emplean en las lneas de grasas
lubricantes.
Los antioxidantes son generalmente fenoles inhibidos o aminas aromticas. Reducen el efecto de la
oxidacin de la grasa en altas temperaturas.
Los antiherrumbrantes, sulfonatos, aminas o aminofosfatos, se ocupan de proteger superficies
ferrosas.
Los aditivos solubles en aceite incluyen agentes antidesgaste y para extrema presin, generalmente
azufre/fsforo, ditiofosfatos de cinc o ditiocarbonatos.
Los aditivos antifatiga son materiales especiales que prolongan la vida de las superficies metlicas
reduciendo la formacin de fisuras.
Para algunas aplicaciones especiales se requieren modificadores de friccin para reducir los
coeficientes de friccin.
Se usan polmeros estables a los esfuerzos cortantes para mejorar la resistencia al agua en las grasas.
Los aditivos slidos como el disulfuro de molibdeno y el grafito brindan lubricacin en superficies
con deslizamiento.
FABRICACION DE GRASAS
Actualmente existen dos clases de procesos. El proceso convencional por lotes, que se emplea en las 14
plantas de grasa de Mobil en el mundo con una capacidad aproximada de 10 toneladas diarias y un
proceso continuo que slo se emplea en Woodhaven (EE.UU) y en Gravenchon (Francia) para fabricar
volmenes muy grandes, con capacidad de 2 toneladas por hora.
28
En las fig. 3 y 4 se muestra el flujo del proceso convencional de manufactura. Se forma el jabn en el
contactor con alta temperatura y sometido a presin. Despus se remueve el vapor de agua que se form
en la reaccin y se agregan el aceite y los aditivos en la marmita. Se homogeiniza y finalmente se da el
acabado a la grasa filtrndola y desaerendola.
Para grasas de arcillas modificadas no se requiere la formacin de jabn y el proceso comienza en la
marmita donde se forma un gel entre la arcilla y el aceite.
El proceso continuo para grasas tiene los mismos pasos que el proceso por lotes, y aunque el equipo es
ms pequeo, puede operar de forma ms eficiente para producir grandes volmenes de los mismos tipos
de grasas. Todas las materias primas se alimentan continuamente a la unidad y la consistencia se controla
automticamente (fig. 5).
29
30
Seccin 5 Caractersticas de las Grasas

CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS
USOS
Segn SAE: las grasas se utilizan en lugar de fluidos donde se requiere que el lubricante mantenga su
posicin original en un mecanismo, especialmente donde estn limitadas o son econmicamente
injustificables las posibilidades de una relubricacin frecuente. Este requisito puede deberse a la
configuracin fsica del mecanismo, el tipo de movimiento, el tipo de sello, o la necesidad del lubricante
de llevar a cabo una funcin de sellado para la prevencin de prdidas o la entrada de contaminantes. A
causa de su naturaleza esencialmente slida, las grasas no llevan a cabo las funciones de enfriamiento y
limpieza asociadas con el uso de un fluido lubricante. Con estas excepciones, las grasas deben cumplir
todas las dems funciones de los fluidos lubricantes.
Una grasa adecuada para una determinada aplicacin debe:
1. Proveer adecuada lubricacin para reducir la friccin y prevenir el desgaste daino de los
componentes a lubricar.
2. Proteger contra la corrosin
3. Actuar como sello para prevenir la entrada de polvo y agua
4. Resistir las fugas y el desplazamiento por centrifugado de las superficies lubricadas
5. Resistir cambios en su estructura o consistencia luego de un trabajado mecnico (en el cojinete)
durante servicio prolongado
6. No endurecerse excesivamente y causar una indeseable resistencia al movimiento en climas fros
7. Tener caractersticas fsicas adecuadas para el mtodo de aplicacin
8. Ser compatible con los elastmeros de sellos y otros materiales de construccin en la porcin
lubricada del mecanismo
9. Tolerar cierto grado de contaminacin, como humedad, sin prdida significativa de sus caractersticas
10. Tener una estabilidad trmica y a la oxidacin adecuadas para la aplicacin
A pesar de que la SAE est dedicada a aplicaciones automotrices, se aplican las mismas consideraciones
para otras aplicaciones.
VISCOSIDAD DEL FLUIDO BASE
Sistema de clasificacin de viscosidades segn ISO

Grado de viscosidad
ISO VG 2
ISO VG 3
ISO VG 5
ISO VG 7
ISO VG 10
ISO VG 15
ISO VG 22
ISO VG 32
ISO VG 46
ISO VG 68
ISO VG 100
ISO VG 150
ISO VG 220
ISO VG 320
ISO VG 460
ISO VG 680
ISO VG 1000
ISO VG 1500
Viscosidad media
(cSt a 40 C)
2,2
3,2
4,6
6,8
10
15
22
32
46
68
100
150
220
320
460
680
1000
1500
Lmites de viscosidad cinemtica

Mn.
1,98
2,88
4,14
6,12
9,00
13,5
19,8
28,8
41,4
61,2
90,0
135
198
288
414
612
900
1350
Mx.
2,42
3,52
5,06
7,48
11,0
16,5
24,2
35,2
50,6
74,8
110
165
242
352
506
748
1100
1650
31
Una propiedad importante de toda grasa es la viscosidad del fluido base. La seleccin de la viscosidad
apropiada es importante porque los fabricantes de equipos frecuentemente especifican viscosidades. Al
aumentar la viscosidad del fluido base aumenta el espesor de pelcula y la capacidad de transporte de
carga, mientras que aumentan la friccin y el calor y se reduce la mxima velocidad de operacin
permisible.
La ASTM D 2422 es un sistema de clasificacin de viscosidades basado en la viscosidad cinemtica (cSt)
a 40C. Se aplica a todos los fluidos lubricantes que varan entre 2 y 1500 cSt a 40C.
LA PELICULA LUBRICANTE EN LA LUBRICACION DE RODAMIENTOS CON GRASA
En la lubricacin con grasa slo una pequea parte del lubricante ejerce una funcin activa en el proceso
de lubricacin. La mayor parte de la grasa, si se presupone una consistencia normal, es desplazada del
rodamiento y se deposita a los lados o sale fuera del alojamiento del rodamiento a travs de la obturacin.
La cantidad de grasa restante que queda en las superficies funcionales es suficiente, bajo solicitaciones a
carga medias, para la lubricacin durante un tiempo relativamente largo.
La lubricacin del rodamiento se lleva a cabo principalmente por el aceite bsico de la grasa sobre las
superficies de rodadura y del aceite bsico de la grasa que se ha depositado a los lados en el rodamiento o
al lado del mismo. La cesin de aceite depende del tipo de grasa, de la magnitud de la superficie que lo
cede y de la temperatura de la grasa.
Lo ms favorable para conseguir perodos de relubricacin largos es cuando la grasa cede precisamente la
cantidad necesaria para la lubricacin del rodamiento. As se conserva durante largo tiempo el proceso de
cesin de aceite. Las grasas con un aceite bsico extremadamente viscoso tienen una cesin reducida de
aceite. Por ello con estas grasas slo puede conseguirse un buen rgimen de lubricacin si se rellena
bastante el rodamiento o si se relubrica a menudo.
Capas lubricantes en la lubricacin seca
La manera de actuar de la lubricacin seca se basa principalmente en compensar rugosidades de las
superficies, disminuyendo as la profundidad de rugosidad efectiva de las mismas. Durante el proceso de
deslizamiento y rodadura y en dependencia de la solicitacin a carga y tipo de material se aprieta el
lubricante slido a la superficie metlica o se activizan reacciones qumicas con la superficie. En
lubricantes slidos con estructura laminar, las capas laminares del slido se orientan bajo carga mediante
deslizamientos con relacin a la superficie. Por ello el proceso de deslizamiento tiene lugar lejos de la
superficie metlica.(fig. 7. efecto de los lubricantes slidos, p.e. MoS2)
La capa de lubricante slido compresible reparte la carga uniformemente sobre una superficie mayor, y se
va consumiendo al ser solicitada.
32
Muchas grasas se ofrecen con lubricantes slidos, principalmente MoS2 en disolucin coloidal entre el 2
y el 10% en peso. En aceites de elevada viscosidad es necesaria una concentracin ms elevada para
mejorar el efecto lubricante.
Los lubricantes slidos en la grasa slo contribuyen a la lubricacin si existe una separacin insuficiente
de las superficies en contacto (lubricacin parcial). Se mejora la capacidad de transmitir cargas y se
disminuye el rozamiento. En rodamientos altamente revolucionados los aditivos slidos posiblemente
provocan un efecto perturbador, porque originan un aumento del rozamiento y de la temperatura.
ENSAYOS DE GRASAS
Los ensayos standard describen propiedades relacionadas con ensayos de desempeo en aplicaciones
simuladas. Son ensayos de laboratorio, y sirven para indicar qu es lo que puede esperarse en una
aplicacin especfica, y como normas fsicas para el control de calidad. La correlacin directa entre los
ensayos de laboratorio y el desempeo en servicio no siempre se alcanza ya que los ensayos nunca
duplican las condiciones de servicio. Por estas razones es esencial comprender el alcance y el significado
de los ensayos.
Los ensayos standard de ASTM describen propiedades o atributos de desempeo de grasas lubricantes.
Muchos ensayos desarrollados por otras asociaciones o fabricantes de equipos son actualmente de uso
general. Adems el NLGI (National Lubricating Grease Institute) tiene un sistema numrico para
clasificar la consistencia de grasas y ha desarrollado un mtodo tentativo para calcular las propiedades de
flujo de las grasas en sistemas centralizados. Se describirn brevemente estos mtodos. Para mayor
detalle consultar las normas especficas.
Pruebas de consistencia y propiedades de flujo

Se define a la consistencia como el grado en el cual un material plstico resiste la deformacin bajo la
aplicacin de una fuerza. Es una caracterstica de plasticidad, as como la viscosidad es una caracterstica
de fluidez. La consistencia de una grasa no es constante sino que vara con la temperatura. Tambin
puede variar como resultado del manipuleo o del trabajado mecnico a que la grasa fue sometida antes de
su medicin. La consistencia se reporta en trminos de penetracin de un cono ASTM, nmero NLGI, o
viscosidad aparente, a una temperatura especificada.
El NLGI tiene una escala numrica para clasificar la consistencia de grasas por grados de penetracin
trabajada ASTM. En orden creciente de dureza, los nmeros de consistencia son:
N NLGI
000
00
0
1
2
3
4
5
6
Penetracin ASTM trabajada a 25 C

445-475
400-300
355-385
310-340
265-295
220-250
175-205
130-160
85-115
Consistencia
Lquida
Semi-lquida
Muy blanda
Blanda
Firme
Muy firme
Semi-dura
Dura
Extra-dura
En la prctica hay grasas que son tanto ms duras como ms blandas que los rangos tenidos en cuenta por
el sistema NLGI. Algunas grasas estn dentro de los rangos pero no satisfacen exactamente los lmites de
un grado NLGI particular. El sistema es adecuado para la mayora de las aplicaciones, sin embargo, y
describe la consistencia de la mayora de las grasas comerciales de la actualidad.
33
Penetracin de cono: ASTM D 217, ASTM D 1403

Se permite que un cono se hunda bajo su propio peso en una muestra de grasa mantenida a 25C. La
distancia que el cono penetra en 5 segundos se mide en dcimas de milmetro y se reporta como la
penetracin de la grasa. Ya que el cono se hundir ms en grasas ms blandas, penetraciones mayores
indican grasas ms blandas.
ASTM D 217 es el mtodo standard para la determinacin de la penetracin en muestras de grasa
normales. Para muestras pequeas se utilizan procedimientos especiales utilizando conos con y de
la escala segn ASTM D 1403. Existen ecuaciones para convertir las penetraciones obtenidas en este
ensayo a penetraciones equivalentes a ensayo en escala completa.
Las penetraciones se reportan de la siguiente manera:
Penetracin sin trabajar: Se transfiere la muestra de su recipiente original a la copa del trabajador de
grasa con una perturbacin mnima. Este valor se reporta frecuentemente pero no se considera definitivo
ya que no puede controlarse la cantidad de perturbacin. Esta puede tener algn significado en la
transferencia de una grasa de su recipiente original al equipo de aplicacin.
Penetracin trabajada: Se lleva la muestra a una temperatura de 25C y se la somete a 60 golpes doble
en un trabajador de grasa standard antes de medir la penetracin. Estos son los datos que normalmente se
reportan. Es ms confiable que la penetracin no trabajada ya que la cantidad de perturbacin est
controlada.
Penetracin trabajada prolongada: Se trabaja la muestra por ms de 60 doble golpes en un trabajador
de grasa standard, y luego se mide la penetracin.
Viscosidad Brookfield:
Para grasas semifluidas con consistencias de grado NLGI 00 o ms blandas, algunas veces es deseable
medir la viscosidad Brookflied a la penetracin por cono. Se hace rotar un husillo en la grasa, el cual
produce un torque a medida que la grasa resiste la rotacin. Este valor de torque se convierte a viscosidad
aparente y se reporta en centipoises a unas determinadas tasa de corte y temperatura. La tasa de corte es
funcin del dimetro del husillo y la velocidad de rotacin.
34
Viscosidad Aparente: ASTM D 1092

Se define matemticamente la viscosidad de un material como la relacin de fuerza de corte a tasa de
corte bajo condiciones de flujo. Con fluidos newtonianos, como la mayora de los aceites lubricantes, la
tasa de flujo o tasa de corte se incrementa proporcionalmente a medida que aumenta la presin o la fuerza
de corte. La relacin fuerza de corte a tasa de corte, por lo tanto, permanece constante y la viscosidad es
una constante a esa temperatura.
La grasa, por otro lado, es un material plstico o no-newtoniano en el cual no se inicia el flujo hasta que
se exceda un punto lmite. Incrementos de la fuerza de corte o presin producen entonces un incremento
no proporcional en el flujo. En otras palabras a medida que la tasa de corte aumenta debido a aumentos
en la fuerza de corte aplicada, la viscosidad medida como la relacin fuerza de corte a tasa de corte,
disminuye. En general, este fenmeno es reversible. El trmino viscosidad aparente describe la
viscosidad observada de estos materiales. Ya que esta viscosidad vara con la temperatura y la tasa de
corte, debe reportarse a una temperatura y una tasa de corte especficas.
En este ensayo se fuerza una muestra de grasa a travs de cada uno de una serie de 8 tubos capilares por
un pistn flotante actuado por un sistema hidrulico que utiliza una bomba de engranajes de 2
velocidades y volumen constante. Se mide la presin en el sistema hidrulico. El equipo est diseado
para que se puedan realizar determinaciones a cualquier temperatura entre -54C y 38C.
Los resultados se muestran grficamente como viscosidad aparente versus tasa de corte a una temperatura
constante, o viscosidad aparente versus temperatura a una tasa de corte constante. Los resultados se
pueden relacionar a la facilidad de manipuleo y distribucin, y a los torques de arranque y de operacin
de mecanismos lubricados con grasa. Para predecir el desempeo en un sistema de distribucin de grasa,
se pueden graficar los datos en un grfico NLGI de flujo estable, del cual pueden estimarse los
parmetros de flujo en caeras. Algunas veces se incluyen los valores lmite de viscosidad aparente en
especificaciones de grasas diseadas para servicio a temperaturas extremadamente bajas, o para cojinetes
diminutos donde est muy limitado el torque de operacin disponible. Cuando se ha obtenido una
correlacin adecuada entre la viscosidad aparente y los torques de arranque y operacin para los tipos de
cojinetes a ser lubricados, es aceptable la utilizacin de viscosidades aparentes en especificaciones de
grasas. Sin embargo, el torque a baja temperatura puede ser medido directamente por otros mtodos. Las
viscosidades aparentes a altas temperaturas se miden por el mtodo del tridente (ver ASTM D 3232).
Movilidad: Mtodo Mobil
35
Un ensayo de movilidad, basado en un mtodo desarrollado por la United States Steel, predice las
caractersticas de manipuleo y distribucin de una grasa, particularmente a bajas temperaturas. Este
mtodo es similar al ensayo de viscosidad aparente, usando el mismo cilindro de presin y uno de los
ocho tubos capilares. En este mtodo, una presin de gas constante fuerza a la grasa a fluir. El nmero de
gramos de grasa recogidos en un minuto se reportan como la movilidad de la grasa a la temperatura del
ensayo.
Torque a baja temperatura: ASTM D 1478
Las grasas diseadas para servicio a temperaturas extremadamente bajas no deben endurecerse y ofrecer
una excesiva resistencia a la rotacin de los rodamientos. Este ensayo mide los torques de arranque y
operacin de rodamientos de bolas pequeos y con poca carga a temperaturas tan bajas como -54 C.
Se llena completamente el rodamiento con la grasa a ensayar, instalado en un husillo que puede girarse a
1 RPM, y se lo inserta en una caja fra, que puede mantenerse hasta una temperatura de -54 C.
La parte exterior del alojamiento se conecta a travs de un dispositivo con una cuerda a una escala, de
manera de evitar el desplazamiento de las bolas y medir la fuerza restrictiva.
Luego que el dispositivo estuvo en la caja de fro por dos horas, se arranca el motor y se registra la fuerza
restrictiva inicial. A medida que la rotacin contina, el torque cae. Nuevamente se registra la fuerza
restrictiva luego de 60 minutos (u otro incremento de tiempo). Los dos valores se multiplican por la
longitud de la palanca y se reporta los productos como los torques de arranque y de operacin en Nm
para la grasa. Aunque los resultados no son muy precisos, son direccionalmente vlidos para grasas con
caractersticas de torque extremadamente bajas.
Este ensayo es encontrado ms frecuentemente como un requisito para grasas militares diseadas para la
lubricacin de pequeos motores y componentes que deben operan a temperaturas extremadamente bajas,
particularmente en aplicaciones aerospaciales.
Consistencia a altas temperaturas: ASTM D 3232

El ensayo de viscosidad aparente, ASTM D 1092, no es adecuado a temperaturas elevadas. A estas
temperaturas, las presiones desarrolladas con la mayora de las grasas son demasiado bajas para una
medicin precisa. La tcnica de ensayo del tridente fue desarrollada para satisfacer la necesidad de
determinar la viscosidad aparente a temperaturas elevadas. Ya que las temperaturas del ensayo estn
cercanas a los puntos de goteo de las grasas, el ensayo del tridente reemplaza o complementa a veces los
resultados de punto de goteo.
36
En el mtodo ASTM 3232, se empaca la muestra de grasa en un recipiente cilndrico dentro de un bloque
cilndrico de aluminio. La punta central de la barra de prueba entra en un orificio al centro del recipiente,
las dos agujas exteriores giran en la grasa mientras sta se calienta a una velocidad constante. Las lecturas
de torque, efectuadas en intervalos de un minuto, se convierten a valores de viscosidad aparente (poises o
centipoises). Los datos se grafican en una curva de viscosidad aparente versus temperatura, en papel
semilogartmico. Se puede obtener ms informacin de estas curvas que la obtenible con un simple punto
de goteo.
Se efectan observaciones visuales de la apariencia de la grasa durante el ensayo. Grasas de varias
composiciones pueden exhibir cambios de fase y endurecimientos o ablandamientos inusuales. Se anotan
en la curva observaciones visuales significativas, ya que pueden predecir anomalas.
Ensayo Trabon: Mtodo Mobil

La medicin de la viscosidad aparente o la consistencia no siempre predice con exactitud las propiedades
de manipuleo y distribucin de una grasa. Esto es particularmente cierto si se espera que la grasa se
desempee satisfactoriamente en un sistema automtico de lubricacin centralizada. En algunos tipos de
sistemas centralizados, se somete el lubricante continuamente a altas presiones que pueden causar que el
aceite se separe del espesante, resultando finalmente en bloqueo de las lneas.
Lubriquip-Houdaille desarroll un procedimiento para evaluar la tendencia de una grasa a separarse bajo
presin en un sistema centralizado Trabon. En el ensayo Trabon una bomba provee grasa a un
37
alimentador primario y tres alimentadores secundarios o bloques de distribucin. Vlvulas de alivio en

los puertos de salida del alimentador proveen una alta presin de retroceso al sistema para acelerar la
separacin del aceite del espesante. Se evala el desempeo por el incremento de presin en cada
alimentador y por inspeccin interna de los alimentadores para detectar evidencia de la separacin de
aceite.
El ensayo Trabon es til para comparaciones relativas de grasas pero no predice necesariamente la
adecuabilidad de una grasa especfica para una aplicacin particular. Un ensayo no puede simular todas
las variables que pueden afectar la compatibilidad de una grasa con un sistema de lubricacin. Por
ejemplo, una grasa calificada como inaceptable en el ensayo a causa de un obvio incremento de presin
puede desempearse satisfactoriamente en un sistema
Punto de goteo: ASTM D 566, ASTM D 2265
El punto de goteo de una grasa es la temperatura a la cual cae una gota de aceite a travs de un orificio de
una copa de ensayo bajo ciertas condiciones prefijadas. Los materiales plsticos como las grasas
convencionales, no tienen realmente un punto de fusin pero tienen un rango de fusin a lo largo del cual
el material se ablanda progresivamente. Las grasas que contienen espesantes no convencionales pueden,
sin cambio de estado, separar aceite. En cualquier caso, un procedimiento de ensayo arbitrario y
controlado indica una temperatura que es una caracterstica de la grasa.
Estos dos procedimientos son esencialmente similares, excepto que ASTM D 566 requiere el
calentamiento en bao de aceite y est limitada a puntos de goteo de hasta 260C, mientras que ASTM D
2265 utiliza un bloque de calentamiento de aluminio con una capacidad de medicin de hasta 330C. Se
coloca la muestra en la copa y se la calienta a velocidad uniforme. Cuando cae la primer gota de material
del extremo inferior de la copa, se registra la temperatura y se reporta como el punto de goteo de la grasa
en ensayo.
El punto de goteo slo indica que no puede esperarse que una grasa resista el goteo a temperaturas
cercanas a su punto de goteo, y no tiene incidencia en el desempeo en servicio de la grasa. El
desempeo a altas temperaturas depende de otros factores como:
Si la exposicin a alta temperatura es continua o intermitente

Si hay ciclos de calentamiento y enfriamiento involucrados
Resistencia a la evaporacin de la grasa
Diseo del mecanismo lubricado
Estabilidad a la oxidacin de la grasa
Frecuencia de relubricacin
El punto de goteo est muy por encima de la mxima temperatura de utilizacin de una grasa. Sin
embargo, es til para identificar el tipo de grasa, y para establecer y mantener registros de control de
calidad.
Liberacin de aceite en grasa batida: Mtodo Mobil M 1066
Es una prueba de estabilidad estructural para conocer la estabilidad estructural de la grasa y determinar el
desprendimiento de aceite bajo condiciones de rangos de esfuerzos comunes de un cojinete.
En la prueba CGOR, una muestra de grasa es agitada por dos horas en una mquina de prueba de tres
bolas. Al final de dos horas la grasa batida se enfra a 25 C, se le determina la penetracin trabajada a
60 golpes dobles (1/2 escala) y se compara con la penetracin trabajada de la grasa original. La magnitud
del cambio en consistencia es una medida de la estabilidad estructural de la grasa. El desprendimiento de
aceite se mide en la grasa agitada determinando la absorcin de aceite en un papel filtro despus de
calentarla a 54,5 C en un horno durante dos horas.
Lavado por agua: ASTM D 1264
La habilidad de una grasa para resistir el lavado bajo condiciones donde el agua puede entrar
directamente a un cojinete es una propiedad importante en el mantenimiento de una pelcula lubricante
satisfactoria. Pueden obtenerse resultados comparativos entre diferentes grasas bajo condiciones de
ensayo prefijadas con este ensayo, pero los resultados pueden no necesariamente predecir el desempeo
en el campo.
38
Este ensayo utiliza un cojinete de ocho bolas tipo Conrad 204 K equipado con protectores delanteros y
traseros con una tolerancia especificada. Contiene 4 gramos de la grasa de ensayo, y se rota a 600 rpm
hacindole incidir un chorro de agua tanto a 38 como a 79C sobre el alojamiento. Luego de una hora se
remueve el rodamiento, se seca y se mide el porcentaje en peso de prdida de grasa.
Este ensayo es til para grasas que se utilizarn donde puede ocurrir el lavado por agua como en
rodamientos de ruedas delanteras de automvil y rodamientos de mquinas de papel.
Spray de agua: ASTM D 4049

Este mtodo evala la habilidad de una grasa para adherirse a una superficie metlica cuando se la sujeta
a un spray de agua directo e intenso. La grasa del ensayo se aplica en un panel de acero inoxidable y se
roca con agua a una presin de 275 kPa y una temperatura de 38C por 5 minutos. La resistencia al spray
se reporta por el porcentaje en peso de grasa removido por el spray.
Aunque el lavado por spray de agua es una funcin de la solubilidad del agua y de la fuerza
cohesiva/adhesiva, el factor dominante es la ltima.
La consistencia, la viscosidad del aceite base, el tipo de espesante y los aditivos pueden contribuir al
desempeo bajo spray. Existe una correlacin entre el desempeo en cilindros de laminacin donde el
spray de agua puede ser intenso y los datos obtenidos por este mtodo.
Prueba Mobil de batido con agua: Mtodo Mobil M 1295
Este ensayo tiene como propsito determinar la resistencia de una grasa a emulsificarse, suavizarse o
endurecerse cuando se expone a grandes volmenes de agua.
39
Un rodamiento de bolas de doble lnea es empacado con grasa de prueba en un recipiente sellado. Se
inyecta agua destilada (25%) en el recipiente y se agita la grasa por 30 minutos. Al final de la prueba la
grasa se enfra a 25 C y se determina la penetracin de escala y se compara con la penetracin
trabajada de la grasa original.
La magnitud del cambio en consistencia es una medida de la resistencia de la grasa al agua. La
consistencia de la grasa se determina por la penetracin a escala y tambin se observa la apariencia de
la grasa y se determina la separacin de agua.
Ensayo de herrumbre: ASTM D 1743
En este ensayo, se limpian, secan y empacan rodamientos de rodillos con 2 gramos de la grasa de ensayo.
Luego de empacarse, se los hace girar por 60 segundos bajo una leve carga de empuje, 26,7 N, para
distribuir la grasa de una manera similar a la que se puede encontrar en servicio. Luego se sumergen los
rodamientos en agua destilada sin romper el contacto entre la copa y el cono, y se guardan a 52 C y con
100% de humedad relativa.
Luego de dos das los rodamientos se remueven, limpian e inspeccionan para ver si hay indicios de
corrosin o herrumbre. El criterio de falla es la presencia de cualquier tipo de mancha de corrosin de 1
mm o ms en la dimensin ms larga. Se utiliza un criterio de pasa/no pasa.
Corrosin en cobre: ASTM D 4048, FTM 5309.4
Estos mtodos detectan sustancias en una grasa que puedan corroer al cobre.
Ya que el cobre y las aleaciones de cobre se utilizan ampliamente en cojinetes y rodamientos las grasas
no deben corroer estos materiales. Los ensayos son similares: un fleje de cobre limpio y pulido se
sumerge verticalmente en la muestra de grasa. Se coloca el dispositivo en un horno por un tiempo y
temperatura dados, y luego se remueve y se enfra. Se limpia el fleje y se observa si existen trazas de
corrosin o manchas. En algunos casos se dan temperaturas especficas para el ensayo como 50 100C.
En ambos mtodos se permiten otras temperaturas. La corrosin puede describirse por una escala
numrica. A veces se desarrolla el ensayo utilizando flejes de acero en vez de cobre. Esta modificacin
tiene como objeto detectar la presencia de sustancias en una grasa que puedan atacar qumicamente al
acero por medios diferentes del herrumbramiento.
Ensayo de carga OK Timken: ASTM D 2509
El ensayo de carga OK Timken consiste en colocar un bloque rectangular de ensayo en contacto lineal
con un cilindro rotativo bajo condiciones de carga variables. El espcimen cilndrico es una copa standard
Timken, y el bloque es un bloque especial de ensayo Timken. Ambas piezas de ensayo estn fabricadas
con acero cementado endurecido hasta 58-62 Rockwell C. Para ensayar las grasas, se aplica el lubricante
al bloque de ensayo a una velocidad uniforme de 45 g/min. a una temperatura de aproximadamente 24
C. La mquina opera a 800 rpm. La velocidad de deslizamiento de la superficie de la copa en el bloque
es de aprox. 12,4 m/min. Luego de 30 segundos, se aplica una carga menor a la esperada y se hace
trabajar al equipo por 10 minutos. Si no ocurre un rayado se instala una nueva copa, el bloque se da
vuelta para exponer otra carrera, y se hace trabajar otra vez al equipo con una carga adicional de 4-5 kg..
Se continan los ensayos con incrementos adicionales similares hasta que ocurra un escariado. Luego que
se determina la carga que caus el escariado, se hace trabajar al equipo una vez ms con esta carga menos
2,27 kg.
Una de estas cargas ser la carga mnima para el escariado; la carga OK ser 2,27 kg menor. Los
resultados se reportan como valores OK y de Rayado en kilogramos.
Este mtodo se utiliza ampliamente por propsitos de especificacin y para diferenciar entre lubricantes
con bajos, medios y altos niveles de caractersticas de extrema presin. Los resultados pueden no estar
correlacionados con el servicio.
Ensayo EP de cuatro bolas: ASTM D 2596
El nombre de este ensayo deriva de las cuatro bolas de acero aleado de 12,7 mm de dimetro y 64-66
Rockwell C de dureza que se usan para el ensayo. Es un mtodo para determinar las propiedades de
transporte de carga de una grasa lubricante en trminos de un ndice de carga-desgaste y la carga de
soldadura.
40
Las tres bolas inferiores estn aseguradas firmemente en una copa llena de la grasa a ensayar. La bola
superior tiene un contacto puntual con cada una de las bolas inferiores y se rota contra ellas bajo carga a
una velocidad de aproximadamente 1770 rpm. La muestra de grasa, que se lleva a una temperatura de
cerca de 27 C, se somete a una serie de ensayos de 10 segundos bajo cargas en aumento hasta que ocurra
una soldadura. Luego de cada ensayo de 10 segundos, se miden y registran los dimetros de las
escariaduras en las tres bolas estacionarias, y se descartan todas las bolas. El ndice carga-desgaste se
calcula a partir de los dimetros de las escariaduras correspondientes a las distintas cargas y se reporta
junto con la carga de soldadura en kilogramos.
Al igual que el ensayo de Carga OK Timken, este mtodo diferencia grasas lubricantes con distintos
niveles de proteccin EP pero puede no correlacionarse con el desempeo en servicio.
Ensayo de desgaste en cuatro bolas: ASTM D 2266

Este ensayo es similar en principio al ASTM D 2596, pero la mquina es mucho ms sensible y la carga
aplicada est limitada hasta un mximo de 50 kg (110 lb), a diferencia de los 794 kg (1750 lb) de la
mquina de extrema presin. Se utilizan los mismos tipos de bolas de acero que en el ensayo ASTM D
2596. A la carga mnima, no ocurre una soldadura o cizallamiento, y el material removido de las bolas es
el resultado del desgaste.
El ensayo se corre por 60 minutos a 1200 rpm con una carga de 40 kg, aunque pueden especificarse otras
condiciones. La muestra de grasa se mantiene a 75 C. Al final del ensayo, se miden y reportan los
dimetros de las escariaduras en las tres bolas estacionarias.
El ensayo predice las caractersticas preventivas de desgaste de grasas en aplicaciones de deslizamiento
acero-acero. No est diseado para predecir caractersticas de desgaste con otras combinaciones de
metales, y no puede utilizarse para diferenciar entre grasas extrema presin y no extrema presin. No se
estableci, hasta el momento, una correlacin entre el ensayo y el desempeo en servicio.
Pruebas en rodamientos
Rodamientos de ruedas a alta temperatura: ASTM D 3527
41
Este ensayo tiene como propsito evaluar la vida de la grasa en un servicio simulado de rodamientos de
ruedas.
Cojinetes de rodamientos alargados se hacen girar a 1000 rpm, con una carga de 111 N, en una flecha
automotriz modificada a 160 C. La prueba se realiza en ciclos de 20 horas de operacin con 4 horas de
paro. El final de la prueba ocurre cuando el deterioro de la grasa causa que el amperaje debido al torque
del motor exceda un valor calculado de paro. La vida de la grasa se expresa como el valor acumulado de
horas de operacin y depende del desprendimiento de aceite, la evaporacin y la resistencia a la
oxidacin. El mismo tipo de prueba se usa para la ASTM D 4290 para pruebas de fugas.
Prueba SKF R2 F: DIN 51806, Mtodo SKF R2F
Este ensayo tiene como propsito evaluar la habilidad de una grasa para lubricar satisfactoriamente un
rodamiento de bolas de doble lnea operado a varias velocidades y temperaturas.
Este mtodo evala las caractersticas de lubricacin de una grasa en un rodamiento de bolas de doble
lnea operando a 2500 rpm con una carga radial de 8,34 KN y a temperaturas variables. La prueba dura
480 horas e incluye el reempaque de grasa cada 24 horas. Al final de la prueba se examina el rodamiento
en todas sus partes para verificar si hay depsitos o desgaste.
Prueba en motor elctrico CEM
Este ensayo tiene como propsito evaluar la vida de una grasa en motores elctricos a altas temperaturas
simulando condiciones de servicio severo.
Se operan motores elctricos de 1 HP, hasta que la grasa se hace rgida debido a la oxidacin y
evaporacin. Se revisa semanalmente el tiempo que sigue rodando libremente despus de apagado, que es
el tiempo empleado entre apagar el motor y que ste se detenga. La prueba termina cuando este tiempo es
muy corto.
Prueba de alta velocidad RHP
Este ensayo se utiliza para desarrollar grasas de alta velocidad para herramientas de maquinado.
La prueba se lleva a cabo en rodamientos de 85 mm de dimetro exterior. Se aumenta la velocidad en
incrementos de 1000 rpm hasta que el incremento de la temperatura inducida supera los 50 C. La
duracin de la prueba es de 6 horas en cada velocidad y se aplican cargas axiales ligeras al cojinete.
Prueba de tiempo de vida SNR GRC
Esta prueba tiene como propsito determinar la duracin de la grasa en rodamientos con cargas
suficientemente pesadas para provocar daos por fatiga.
Se aplican cargas radiales y axiales a 8 rodamientos SNR 30205 y se corre la prueba a 1100 rpm con
cargas muy pesadas. Un detector automtico detiene la prueba cuando se presenta falla por fatiga. Se
pueden tambin emplear rodamientos de bolas.
Proteccin al desgaste por rozamiento: ASTM D 4170
Este ensayo tiene como propsito determinar la proteccin de una grasa al desgaste.
La prdida de peso de un par de rodamientos de bolas marca las propiedades de proteccin al desgaste de
una grasa. En la prueba se operan dos rodamientos de bolas con cargas de 2450 N y una frecuencia de 30
Hz, en un arco de 12 grados durante 22 horas a temperatura ambiente o alguna otra que se indique. En
esta prueba tienen influencia la viscosidad del aceite bsico y el desprendimiento de aceite.
42
Pruebas simuladas de desempeo

Propiedades de flujo de la grasa a bajas temperaturas (Prueba U.S. Steel): Mtodo Mobil M 1390
Este ensayo tiene como propsito determinar las propiedades de flujo de una grasa a -18 C.
Descripcin: Se determina el rango de flujo de una grasa lubricante, en gramos, cuando es forzada a
travs de un capilar, especificado en el mtodo ASTM D 1092, a -18 C. Se ocupa tambin el cilindro de
grasa y el pistn del mismo mtodo ASTM, y los resultados son similares a los de ste. Se puede
determinar el flujo de grasa a otras temperaturas. En esta prueba tiene mucha influencia la viscosidad del
aceite bsico.
Compatibilidad de las grasas lubricantes con elastmeros
Las muestras de elastmeros se sumergen en una grasa por 70 horas a 100 C 150 C y se determinan
los cambios en dureza y volumen de acuerdo al mtodo ASTM D 2240. Los elastmeros de referencia
que determina este mtodo son el elastmero NBR-L (butadieno-acrilonitrilo) y el elastmero standard
CR (policloropreno). La prueba se puede realizar a otras condiciones de tiempo y temperatura y con otros
elastmeros. Otras pruebas que se pueden emplear para determinar la compatibilidad con elastmeros
son:
Mtodo ASTM
D 638
D 638
D 1505
Propiedad
Resistencia a la tensin
Elongacin
Densidad
Prueba dinmica de herrumbre: Mtodo SKF Emcor (IP 220 y 220 modificado, T 60-135, DIN
51802)
El propsito de este ensayo es evaluar la prevencin de herrumbre de una grasa lubricante en presencia
de agua destilada, agua cida o soluciones salinas en agua (agua de mar sinttica o NaCl).
En la prueba rodamientos de doble lnea se empacan con grasa y se hacen girar a 80 rpm por 8 horas
durante cada uno de los primeros tres das de la prueba. Despus se dejan en reposo los siguientes cuatro
das. Para que una grasa sea aprobada no debe presentar oxidacin en los caminos de rodadura.
Como en otras pruebas dinmicas que incluyen agua y grasa lubricante, la presencia de aditivos que
forman emulsiones puede influir en los resultados.
Prueba de grasas lubricantes Optimol SRV: Mtodo Mobil M 1608
Este ensayo tiene como propsito medir la friccin, desgaste y propiedades de extrema presin bajo
condiciones oscilantes.
Condiciones de la prueba: Carga de 1 a 1400 N, temperatura de -40 a 200 C, frecuencia de 1 a 150 Hz,
golpes de 0,01 3,0 mm y duracin hasta 100 horas.
Piezas de la prueba:
Bola (10; 12; 12,7; 17,4 mm) en un disco lapeado o rectificado
El final del cilindro sobre el disco
El lado del cilindro sobre el disco
Piezas empleadas fabricadas con los componentes a emplear permiten una simulacin ms real del
ambiente de lubricacin.
El desempeo del lubricante (desgaste, friccin y EP) en esta prueba puede no tener correlacin con los
resultados de otros mtodos unidireccionales como los ASTM D 2266, D 2509 y D 2596.
Prueba MOF Glaenzer Spicer CVJ: Mtodo DR EM 80, 81, 82
Este ensayo tiene como propsito medir la capacidad de una grasa para mantener la temperatura de
operacin de una junta de velocidad constante en un nivel moderado y tambin la proteccin al desgaste.
43
Se opera una junta Glaenzer Spicer GE 86 tripoidal a 750 rpm con una carga axial programada para
cambiar desde 6 a 26 grados cuatro veces por minuto. La prueba simula tambin el manejo con arranque
y paro.
Evaluacin de grasas con Oscilacin y Deslizamiento: Mtodo Mobil M 1609
El propsito de este ensayo es evaluar la proteccin al desgaste bajo condiciones de oscilacin y
deslizamiento.
La prueba de oscilacin y deslizamiento es un ajuste de la que se realiza en el probador FALEX multiespcimen. En sta se hace girar una esfera de acero de 12,7 mm de dimetro, como la que se ocupa en la
prueba ASTM D 2266 entre cuatro bloques de acero, se puede presentar deslizamiento. Las cargas
pueden ser hasta de 363 Kg con ngulos de oscilacin hasta de 90 grados.
La temperatura ms elevada de la prueba puede llegar a 150 C con una duracin mxima de 100 horas.
Los datos reportados son friccin y prdida de peso de los bloques.
Prueba SKF para operacin silenciosa
El fin de esta prueba es determinar las propiedades para una operacin silenciosa de una grasa en un
rodamiento.
Se llena con grasa una jeringa desechable que automticamente la inyecta al rodamiento. Una PC
analiza las vibraciones y genera un grfico de barras de las caractersticas de ruido de la grasa.
Las variaciones en el tamao de las partculas del jabn, de la arcilla, los aditivos slidos dispersos, la
materia contaminante slida presente en los aditivos o el polvo influyen en estas caractersticas.
44
Seccin 6 - Seleccin de grasas

SELECCION DE GRASAS
En prcticamente todas las industrias encontramos grasas lubricantes, pero un conocimiento experto
sobre grasas lubricantes, la manera correcta de seleccin y uso, es mucho ms raro de hallar. Lo que s
sabemos es que muchos elementos de mquinas lubricados con grasas deben ser reemplazados
prematuramente porque la calidad de la grasa no era la que debera ser. Pero las paradas de mquinas y el
costo de piezas de repuesto y lucro cesante pueden minimizarse asegurndose que las cantidades
correctas de la grasa apropiada llega a los puntos de lubricacin en el momento apropiado.
Algunos de los criterios para seleccionar y usar grasas lubricantes son diferentes a los referidos a
lubricacin con aceite. Sin embargo, es cierto que slo el aceite transportado por el espesante efecta la
lubricacin. Pero esto no nos debe llevar a considerar slo al fluido base. La figura 14 hace posible tener
en cuenta tanto las propiedades de la grasa como las condiciones de aplicacin al seleccionar una grasa
lubricante.
Condiciones de operacin
Espesante
Temperatura
Carga (C/P)
Carga de choque
Valor dmn
Agua
Polvo
Posicin
Caractersticas de bombeo
Materiales de sello
Figura 14
Propiedades de la grasa
Punto Grado Viscosidad
Tipo de
Paquete
de goteo NLGI del aceite aceite base de aditivos
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
VISCOSIDAD DEL ACEITE BASE

La viscosidad del aceite base es un factor muy importante al seleccionar la grasa lubricante correcta. En
condiciones estticas la grasa actuar como un recipiente del aceite, que se mantiene ah hasta que se
requiera para la lubricacin. En condiciones dinmicas, el aceite bsico se separa de la grasa y acta de la
misma forma que el aceite en un fluido lubricante con respecto a la teora EHL.
Para que se pueda formar una pelcula de lubricante con la capacidad de carga adecuada, el aceite base de
la grasa debe tener una viscosidad mnima a la temperatura de funcionamiento. Este espesor debe ser tal
que mantenga separadas las superficies metlicas. En la figura 15 se observa una vista microscpica del
rea de contacto bola-metal de un rodamiento. Como puede apreciarse, el espesor de la pelcula de aceite
debe ser mayor que la longitud de las rugosidades superficiales (sumadas las de las dos superficies) para
que se de una separacin efectiva.
Figura 15
La figura 16 muestra que hay una relacin directa entre la viscosidad del aceite base y la temperatura de
los cojinetes o rodamientos , capacidad de transporte de carga, resistencia al agua, valor dmn (dimetro
medio x velocidad) y separacin de aceite.
Las influencias descriptas deben tenerse en cuenta al seleccionar una grasa lubricante.
45
La gran cantidad de criterios con los que se hace la seleccin usualmente hacen inevitables las soluciones
de compromiso, las que no deben ser demasiado liberales. Por sobre todo no debe haber concesiones con
respecto a la capacidad de transporte de carga.
Influencia de la viscosidad del aceite base
Viscosidad del
Ejemplos de
Temperatura Capacidad Resistencia
Valor
aceite base
aplicacin
de los
de transporte
al agua
dmn
(Cst a 40 C)
rodamientos
de carga
(C)
(C/P)
BAJA
> 50
> 500.000
32
Altas rpm
100
Motores
elctricos;
lubricacin
general
150
Rodamientos de
ruedas;
lubricacin
general
220
Rodamientos de
ruedas; alta
capacidad de
transporte de carga
460
Mquinas de
papel; muy alta
capacidad de
transporte de carga
ALTA
< 10
muy buena < 100.000
Figura 16
Separacin
de aceite
(%)
apenas
Para la seleccin cuantitativa de la viscosidad del aceite bsico, se debe conocer el tipo de rodamiento, su
dimetro en milmetros, su velocidad y su temperatura de operacin.
Puede utilizarse la figura 17 para determinar la viscosidad necesaria para asegurar una lubricacin
adecuada a la temperatura de funcionamiento (v1 o viscosidad relativa). Se debe conocer el dimetro
medio del rodamiento (dm) y la velocidad de operacin (siempre que se utilice aceite sin aditivos EP). Se
ingresa con el valor del dimetro medio, se traza una perpendicular al eje de abscisas hasta cortar la
diagonal correspondiente a la velocidad de operacin (en rpm). Del punto obtenido se traza una
perpendicular al eje de ordenadas y se consigue el valor de v1. Por medio de los grficos caractersticos
de viscosidad vs. temperatura de los distintos aceites, se puede determinar la viscosidad a la temperatura
normalizada de 40 C.
Para rodamientos que en lugar de girar realizan movimientos oscilatorios, se deber usar una velocidad
de giro equivalente en la figura 17. Esta velocidad se puede calcular por la frmula:
n = 2 . nosc / 180
donde: n = velocidad de giro equivalente en rpm
nosc = frecuencia de las oscilaciones, en ciclos / minuto
= amplitud de las oscilaciones (es decir, el ngulo de desviacin mxima con respecto a la
posicin central, en grados)
46
El tiempo de funcionamiento a la fatiga alcanzable y la seguridad contra el desgaste son tanto mayores
cuanto mejor estn separadas las superficies de contacto por una pelcula lubricante. Ya que el espesor de
la capa lubricante aumenta con la viscosidad del aceite, debe elegirse de ser posible un aceite de elevada
viscosidad de servicio. Valores muy elevados de la duracin a la fatiga pueden alcanzarse, si la
viscosidad de servicio est comprendida entre V=3 a 4 . v1. Sin embargo los aceites viscosos no slo
presentan ventajas. Al aumentar la viscosidad aumenta el rozamiento del lubricante. A temperaturas bajas
e incluso normales pueden aparecer problemas con la alimentacin y evacuacin del aceite (tapn de
aceite). Por esta razn el aceite debe elegirse con una viscosidad tal, que se consiga una elevada duracin
a la fatiga, asegurando al mismo tiempo una alimentacin suficiente de los rodamientos con aceite.
Si las exigencias a la duracin a la fatiga son normales, la viscosidad de servicio v para rodamientos con
poco rozamiento por deslizamiento debe ser por lo menos tan grande como la viscosidad relativa v1. Los
tipos de rodamientos cinemticamente desfavorables (rodamientos de rodillos solicitados por carga axial,
rodamientos grandes con velocidad de giro baja y altamente solicitados a carga) exigen, como se sabe por
experiencia, viscosidades de servicio ms elevadas, para obtener una separacin suficiente por el
lubricante en las zonas de contacto entre caminos de rodadura y cuerpos rodantes, entre cuerpos rodantes
y jaula, entre cuerpos rodantes y reborde de guiado.
47
v=v1
Rodamientos rgidos de bolas, rodamientos de bolas de contacto angular, rodamientos

oscilantes de bolas, rodamientos de rodillos cilndricos solicitados por carga radial,
rodamientos de agujas, rodamientos de rodillos cnicos solicitados por carga radial
v=2 . v1
Rodamientos de rodillos cilndricos solicitados por carga axial, rodamientos de rodillos

cilndricos sin jaula, rodamientos de rodillos cnicos solicitados por carga axial,
rodamientos oscilantes de una y de dos hileras de rodillos, rodamientos axiales de
rodillos cilndricos, rodamientos axiales oscilantes de rodillos
v=2,5 . v1
Rodamientos axiales de rodillos cilndricos y rodamientos axiales oscilantes de rodillos

a poca velocidad de giro. (n . dm < 10.000 min-1 / min) y con un dimetro exterior
mayor de 400 mm.
En rodamientos que giran con elevada velocidad de giro, muchas veces es imposible conseguir
viscosidades de servicio mayores que v1 mediante la eleccin de un aceite con una viscosidad nominal
apropiada. Con una viscosidad mayor aumenta el trabajo de amasamiento y con ello la temperatura del
punto de aplicacin. Pero la temperatura ms elevada reduce a su vez la viscosidad del aceite. De esta
forma queda compensada total o parcialmente la viscosidad nominal mayor. A velocidades de giro
correspondientes a n . dm > 150.000 min-1.mm muchas veces slo queda la posibilidad de aumentar la
viscosidad de servicio del aceite refrigerando el lugar de emplazamiento del rodamiento o el aceite. En
rodamientos a velocidad de giro pequea, por el contrario, la viscosidad de servicio puede aumentarse
fcilmente eligiendo un aceite ms viscoso.
Como temperatura del rodamiento se toma la temperatura que puede medirse en el aro en reposo
(generalmente el aro exterior). La temperatura del aro interior normalmente es mayor que la del aro
exterior en slo algunos grados. Temperaturas bastante ms elevadas del aro interior aparecen en
rodamientos con rozamiento en el reborde del aro interior (por ejemplo rodamientos de rodillos cnicos,
rodamientos axiales oscilantes de rodillos ) y en el caso de calentamiento desde el exterior (flujo trmico
desde el eje) o de refrigeracin intensiva del aro exterior (por ejemplo por corriente de aire).
En algunos casos no puede alcanzarse la viscosidad de servicio deseada. En estos casos se emplear un
aceite con una viscosidad menor que la recomendada. Pero entonces hay que contar con tiempos
reducidos de la duracin a la fatiga o con desgaste en las superficies funcionales segn en cunto difiere
la viscosidad del valor nominal. Las consecuencias negativas de una viscosidad de servicio demasiado
baja pueden reducirse mediante aditivos EP y contra el desgaste o incluso evitarse en algunos casos
(lubricacin qumica).
ELECCIN DEL ACEITE SEGN LAS CONDICIONES DE SERVICIO
Condiciones de servicio normales: Bajo condiciones normales (presin atmosfrica, temperatura mxima,
120C, relacin de cargas C/P>10, velocidad de giro por debajo del nmero lmite de revoluciones)
pueden usarse aceites sin aditivos, preferentemente aceites inhibidos. Si no se pueden mantener las
viscosidades recomendadas deben preverse aceites con aditivos EP y contra el desgaste.
Elevadas velocidades de giro: En el caso de elevadas velocidades de giro es conveniente usar un aceite
estable frente a la oxidacin con amortiguacin de espumas y con una correlacin favorable de
viscosidad y temperatura (Correlacin V-T). En el perodo de rodaje, cuando la temperatura normalmente
todava es baja, se evita rozamiento por amasamiento y con ello el calentamiento. Al alcanzar la
temperatura de rgimen ms elevada se conserva una viscosidad suficiente para asegurar la lubricacin.
Elevadas solicitaciones a carga: En el caso de elevadas solicitaciones a carga (C/P 10) o si la viscosidad
de servicio v es ms pequea que la viscosidad relativa v1 deben usarse aceites con aditivos contra el
desgaste o EP. Los aditivos EP disminuyen los efectos negativos del contacto metlico que puede
aparecer en algunos puntos.
Elevadas temperaturas: La eleccin se debe tomar en base a las propiedades de los aceites. Lneas de
orientacin se indican en el apartado siguiente.
48
ELECCIN DE LA GRASA SEGN LAS PROPIEDADES DEL ACEITE

Aceites minerales slo son estables hasta temperaturas de 150 a 180C. Segn el tiempo en que estn
solicitados por determinadas temperaturas se originan productos de envejecimiento que repercuten
desfavorablemente en la eficacia lubricante y que se depositan como residuos slidos en o cerca del
rodamiento. Los aceites minerales slo presentan una proteccin relativa en el caso de presencia de agua,
incluso en el caso de contener sustancias para mejorar su comportamiento frente al agua. En este caso se
evitan daos por corrosin, pero el agua que forma una emulsin estable, conduce, segn la cantidad
contenida a una duracin reducida. La parte proporcional de agua admisible vara entre pocos tantos por
mil y algunos tantos por ciento. Depende de la composicin del aceite y de los aditivos que contiene. En
caso de solicitacin por radiacin como por ejemplo en centrales nucleares los aceites minerales son
estables hasta una dosis energtica de S=5 . 105 J/kg, algunos aceites especiales incluso hasta S=3 . 106
J/kg.
Las polialfaolefinas son combinaciones de hidrocarburos fabricados sintticamente y que pueden
aplicarse en una amplia zona de temperaturas. Su buena estabilidad contra la corrosin y la oxidacin
conduce a que, en comparacin con los aceites minerales de viscosidad similar y bajo condiciones iguales
se consiga una duracin mltiple a la de aquellos. Pueden mezclarse en cualquier proporcin con aceites
minerales. Tienen un ndice de viscosidad (correlacin viscosidad-temperatura) muy elevada.
Los polialquilenglicoles (poliglicoles) tienen un ndice de viscosidad muy elevado y un punto de fluidez
bajo. Por lo tanto son apropiados para aplicar a temperaturas bajas y elevadas (de -50 a 200C). Debido a
su elevada resistencia a la oxidacin es posible elevar los intervalos de relubricacin. Los poliglicoles no
son por lo general solubles en agua y su capacidad de separar agua es mala. No son solubles con aceites
minerales. Puede ocurrir que ataquen obturaciones, lacas de los soportes as como jaulas, por ejemplo de
aluminio.
CONSISTENCIA
La consistencia se define como la profundidad, en dcimas de milmetro, que un cono standard penetra
una muestra de grasa (figura 8).
Slo seis de las clases de consistencia son significativas (000 a 3). Al seleccionar una grasa lubricante
debe recordarse que cuanto menor es la consistencia mayor es el grado de separacin de aceite.
Esto puede ser una ventaja cuando se lubrica engranajes, pero en caeras de larga distancia puede ser un
gran dolor de cabeza. Para extensos sistemas de circulacin, una grasa debe permanecer bajo alta presin
por ms de un ao. Si ocurre un alto grado de separacin de aceite en estos casos, el jabn puede
bloquear las caeras.
49
En la figura 18 se ve la grfica de consistencia contra la temperatura para grasas de diferente grado

NLGI. En la parte izquierda se tiene la penetracin sin trabajar, que muestra la consistencia de la grasa.
Comercialmente se maneja por los fabricantes de bombas que el lmite para que una bomba tenga una
succin adecuada es una penetracin de 260. Por debajo de este valor, es posible que la bomba no pueda
extraer la grasa del tambor. Por ello en este grfico podemos notar que una grasa de grado NLGI 1 es ms
fcil de bombear que una de grado NLGI 2 y as consecutivamente.
Una consideracin importante para seleccionar la grasa que ms se ajusta a la aplicacin es cmo llegar
hasta el punto de lubricacin y si existe un Sistema Centralizado de Distribucin.
En estos sistemas hay dos caractersticas importantes: la facilidad para succionar la grasa cuando se
encuentra dentro del tambor para llevarla a la bomba y la capacidad para bombearla. Ambas se ven
afectadas por la consistencia de la grasa, la temperatura de aplicacin y la viscosidad del aceite bsico.
En la figura 19 podemos ver un sistema de distribucin simplificado que consiste en un tambor, una
bomba y las lneas entre stos y hacia los puntos de aplicacin. En la lnea es importante la capacidad de
bombear la grasa y en el tambor la de succionarla.
La figura 20 es un ejemplo de las formas en que se puede sacar la grasa del tambor. Se tienen buenas
condiciones de succin cuando la consistencia de la grasa es suficientemente baja para ser extrada del
tambor. Si la consistencia de la grasa es muy elevada no se podr succionar y la bomba tendr problemas
de alimentacin.
50
Para ponerlo de un modo ms grfico, en la figura 21 se muestra como la facilidad con que se bombea la
grasa disminuye conforme se incrementa el grado NLGI o la grasa se vuelve ms dura. En todos los casos
la presin aplicada al cilindro y el dimetro del orificio son iguales y, como se puede observar, la grasa de
grado NLGI 1 fluye con mayor facilidad.
Comparemos ahora las grasas sintticas con las minerales a bajas temperaturas. Obsrvese (fig. 22) que
ambas grasas son del mismo grado NLGI, una es mineral y la otra sinttica. Esta ltima fluye mejor a
travs del orificio a bajas temperaturas.
En la figura 23 se muestra la relacin entre la penetracin de una grasa sin trabajar y la temperatura.
Como se puede ver, en todos los casos una grasa sinttica tiene menores cambios en consistencia cuando
baja la temperatura que una mineral y por ello son ms fciles de bombear a baja temperatura.
51
PROPIEDADES DE LOS ESPESANTES

Los espesantes o jabones proporcionan a las grasas lubricantes ciertas propiedades como su punto de
goteo, resistencia al agua y temperatura mxima (figura 24).
Esto significa que debe tenerse en cuenta la naturaleza del espesante al seleccionar una grasa lubricante.
Una mayora de todos los requisitos posibles, incluyendo la relacin precio/performance, pueden cubrirse
por jabones de hidroxiestearato 12 de litio. Alrededor del 70% de las grasas estn basadas en jabones de
litio, y la proporcin va en aumento.
Las grasas de complejo de litio estn cobrando ms importancia da a da, especialmente a altas
temperaturas.
Las grasas de sodio y en algunos casos las grasas de calcio y complejo de calcio estn perdiendo terreno.
Los espesantes basados en poliurea y bentonita se utilizan principalmente para grasas especiales. Estos
espesantes son los que usualmente se mezclan con aceites base sintticos.
Otros espesantes como los jabones de aluminio y bario tienen un bajo nivel de aceptacin.
El punto de goteo no es una caracterstica de calidad y no debe tomarse como gua para la mxima
temperatura de operacin.
Grasas con diferentes espesantes no deben mezclarse.
Espesante
Litio
Complejo de litio
Calcio
Complejo de calcio
Sodio
Arcilla (bentonita)
Figura 24
Punto de goteo en C
170-200
> 260
80-100
> 260
150-190
> 260
Resistencia al agua
Buena
Buena
Muy buena
Buena
Pobre
Buena
Temperatura mx. en C
120
140
60
125
100
180
52
En la figura 25 se puede apreciar cmo se comporta la consistencia a temperaturas elevadas para distintas
grasas. En el eje vertical se tiene la escala de viscosidad aparente y en el horizontal temperatura. Lo que
aqu se muestra es como las grasas con base de jabn de litio se vuelven fluidas ms rpido que las de
complejo de litio o las de complejo de calcio. El menor cambio de consistencia lo sufren las grasas de
arcillas, ya que stas no se funden y los jabones, al contrario, llegan a un punto en que s se funden.
La mxima temperatura de servicio recomendada para una grasa se determina tomando en cuenta el tipo
de jabn y el tipo de aceite base. El ablandamiento a altas temperaturas que puede provocar que la grasa
fluya hacia afuera de un cojinete depende del tipo de jabn. La oxidacin y evaporacin que causan que
la grasa se seque o endurezca estn relacionadas con el tipo de aceite base.
Como se puede observar aqu (fig. 26), la mxima temperatura de servicio para una grasa de aceite
mineral y jabn de litio se encuentra alrededor de 130 C.
53
Para una grasa mineral de complejo de litio la temperatura mxima se incrementa hasta 160 C y para una
grasa sinttica de complejo de litio llega cerca de 180 C.
ESTABILIDAD MECANICA A ALTAS TEMPERATURAS
Esta es una propiedad muy importante de las grasas, sobre todo en aplicaciones donde se requiere larga
vida en servicio sin un cambio apreciable de las propiedades de la grasa. Esta propiedad se ve afectada,
adems de la solicitacin a que se somete a la grasa, por la temperatura de servicio del espesante. En
grasas para alta temperatura la estabilidad estructural es una propiedad fundamental.
En la figura 27 se comparan grasas con los espesantes usualmente utilizados para aplicaciones a alta
temperatura.
Las grasas de complejo de litio muestran la mejor estabilidad mecnica en el ensayo de 100000 golpes.
ELECCION DE LA GRASA APROPIADA EN RODAMIENTOS

Solicitacin debida a la velocidad de giro y a la carga
En qu grado repercuten la velocidad de giro y la carga en la eleccin del lubricante, puede enjuiciarse
con la ayuda de la figura 28. Para ello son necesarios:
C/P como medida de la carga especfica. Aqu, C es la capacidad dinmica de carga y P la carga
dinmica equivalente del rodamiento. P se calcula a partir de la frmula P=X.Fr + Y.Fa con los valores
de la carga radial Fr y de la carga axial Fa. Los valores de C, X e Y pueden tomarse de los catlogos
de fabricantes de rodamientos.
n.dm (factor de velocidad) como medida de la solicitacin por la velocidad de giro. Aqu, n es el
nmero de revoluciones del rodamiento (media aritmtica del dimetro del agujero d y del dimetro
exterior D). El factor de velocidad se multiplica por un factor k dependiente del tipo de rodamiento.
Con el factor k se tiene en cuenta la diferente influencia del rozamiento por deslizamiento de cada
rodamiento.
k=1
k=2
k=3
54
Rodamientos rgidos de bolas, rodamientos de bolas de contacto

angular, rodamientos con cuatro caminos de rodadura, rodamientos
oscilantes de bolas, rodamientos de rodillos cilndricos solicitados a
carga radial, rodamientos axiales de bolas.
Rodamientos oscilantes de rodillos, rodamientos de rodillos cnicos,
rodamientos de agujas
Rodamientos de rodillos cilndricos solicitados a carga axial,
rodamientos de rodillos cilndricos sin jaula
Hemos notado que los usuarios se quejan de la existencia de una gran variedad de grasas que hacen
difcil la seleccin. Es por eso que hemos seleccionado una lnea simplificada de grasas Mobil, que
creemos cubre la mayora de las aplicaciones.
En esta lnea de grasas se pueden observar tres niveles de desempeo. Las sintticas, con los mejores
resultados, se emplean generalmente para resolver problemas o para aplicaciones severas. El siguiente
nivel de desempeo es de las grasas de aceite mineral a base de jabones de complejo de litio y de arcilla.
Y finalmente se encuentran las grasas de complejo de litio, que estn diseadas para aplicaciones en
condiciones promedio.
Para que una grasa sea clasificada como EP (Extrema Presin) debe pasar la prueba de Carga Timken (18
kg o ms). En los ltimos aos los fabricantes de rodamientos han observado que los aditivos de extrema
presin reducen la vida til de los rodamientos a temperaturas elevadas y en consecuencia en Europa y
Japn se est buscando reducir la agresividad de los compuestos qumicos de extrema presin.
Cuando ha sido posible, Mobil ha elegido aditivos AW (antidesgaste) para formular las grasas, como los
que se utilizan para los aceites hidrulicos antidesgaste. Estos son menos agresivos que los que se utilizan
para pasar la prueba Timken.
Todas las grasas sintticas se elaboran a base de un fluido que no contiene impurezas llamado
polialfaolefina (PAO), el cual tiene muy bajo nivel de evaporacin y excelente estabilidad trmica y a la
oxidacin. Esto da como resultado un excelente desempeo tanto a baja como a alta temperatura con
rangos de evaporacin mnimos.
Existen tres grasas sintticas de complejo de litio en esta lnea, la Mobilith SHC 100 para motores
elctricos, la Mobilith SHC 220 para aplicaciones multipropsito y la Mobilith SHC 460 para
rodamientos de moderada a baja velocidad con un aceite bsico pesado de viscosidad ISO 460.
55
La Mobiltemp SHC 100, la Mobiltemp SHC 32 y la Mobilgrease 78 son las grasas en esta lnea a base de
arcilla. La primera est diseada para alta temperatura y cargas ligeras, condiciones que se pueden
encontrar, por ejemplo, en motores elctricos (alternativa para Mobilith SHC 100). La segunda est
diseada para alta temperatura, cargas ligeras y velocidad muy alta, como se puede encontrar en husillos
de mquinas herramienta (las dos poseen un fluido base sinttico). La ltima posee un aceite base de alta
viscosidad (ISO-VG 460) y se aplica para rodamientos de baja velocidad, carga moderada y temperatura
elevada.
El siguiente nivel de desempeo lo tienen las grasas de aceite mineral de complejo de litio. Las Mobilith
AW 0, 1 y 2 tienen un aceite bsico de grado de viscosidad ISO 150 y grados NLGI 0, 1 y 2
respectivamente. La nueva Mobilgrease XHP 222 y la Mobilgrease HP 152 poseen un aceite bsico de
grado de viscosidad ISO 220 y 150 respectivamente y grado NLGI 2, con aditivos de Extrema Presin,
que les permiten soportar cargas elevadas. La Mobilgrease HP 461 con un aceite bsico de grado de
viscosidad ISO 460, el cual es excelente para rodamientos de velocidades lentas a moderadas como las
que pueden encontrar en las fbricas de papel y en los ingenios.
En lo que se refiere a grasas con jabn de litio tenemos la serie de grasas Mobilux EP (0, 1 y 2) las cuales
son de amplia difusin en el mundo y tienen un gran volumen de consumo tanto en aplicaciones
industriales como automotrices.Por ltimo est la serie Mobilux, de las mismas caractersticas que las
anteriores pero sin agente de extrema presin.
Exigencias a las condiciones de marcha
Un rozamiento reducido y constante se necesita en las aplicaciones de rodamientos que realicen
movimientos de adaptacin sin trabazones, como por ejemplo rodamientos montados en telescopios. Para
estos casos se usan grasas lticas con aditivos EP, con aceite bsico viscoso y MoS2. El rozamiento debe
ser constante tambin en el caso de que la mayor parte de la potencia de accionamiento est determinada
por las prdidas del rodamiento, como por ejemplo en pequeos motores elctricos de poca potencia. Si
en estos casos los rodamientos comienzan a girar en fro rpidamente, han demostrado su eficacia grasas
de consistencia NLGI 2 con un aceite bsico sinttico de baja viscosidad como la Mobiltemp SHC 32
El rozamiento de arranque de rodamientos a bajas temperaturas es muy considerable cuando la
temperatura ambiente est por debajo de la temperatura lmite inferior de aplicacin de la grasa. Puede
conseguirse una mejora en estos casos, si los rodamientos slo se rellenan en parte o si se consigue un
reparto favorable de la grasa mediante arranques consecutivos.
El calentamiento de la grasa y del rodamiento ocasionado por el rozamiento del rodamiento origina
despus de pocos minutos de servicio un par de arranque considerablemente menor.
A temperaturas normales puede conseguirse un rozamiento reducido usando una grasa ms espesa de
consistencia NLGI 3, si se excepta el corto perodo de tiempo en el que se reparte la grasa. Estas grasas
no tienden a participar en el giro, si la grasa sobrante puede depositarse en los espacios vacos del
alojamiento.
Si para conseguir un rozamiento escaso los rodamientos se rellenan con muy poca grasa, por ejemplo
slo con un 5% del espacio libre del rodamiento en el caso de lubricacin por dispersin, hay que tener
en cuenta que estas cantidades mnimas de grasa conducen tambin a una duracin de servicio de la grasa
reducida.
Grasas lubricantes para rodamientos silenciosos no deben contener partculas slidas. Estas grasas deben
estar filtradas y homogeneizadas de forma especial. Una elevada viscosidad del aceite bsico contribuye a
disminuir el ruido, principalmente en la zona superior de frecuencias. Sin embargo, el rozamiento y la
temperatura del rodamiento, que aumentan al aumentar la viscosidad limitan la posibilidad de usar
viscosidades cada vez mayores. Generalmente son las grasas blandas las que tienen un aceite bsico de
alta viscosidad. Sin embargo, con grasas blandas, los plazos de relubricacin son ms cortos.
Condiciones de servicio especiales y circunstancias del medio ambiente
Elevadas temperaturas aparecen bajo elevadas solicitaciones a carga y si los rodamientos estn expuestos
a conduccin o radiacin trmica. En estos casos deben preverse grasas para altas temperaturas, con
espesantes a base de arcilla o complejo de litio.
Hay que tener en cuenta que la duracin de servicio de la grasa va influenciada fuertemente por la
temperatura, si se rebasa la temperatura lmite de la grasa. Por encima de esta temperatura lmite, un
aumento de la temperatura de 15 C lleva consigo una disminucin de la duracin de servicio de la grasa
56
a la mitad del valor inicial. La temperatura lmite que se toma para el comienzo de esta reduccin de la
duracin de servicio de la grasa bajo elevadas temperaturas es de 70C para grasas saponificadas con
litio, y de 40 a 60C para grasas saponificadas con sodio y calcio. Las grasas para elevadas temperaturas,
que contengan aceites minerales y un espesante resistente a la temperatura pueden aplicarse durante corto
tiempo hasta 190C como mximo, como muestra la experiencia.
Las grasas para elevadas temperaturas a base de aceites sintticos (lnea SHC) pueden usarse a
temperaturas an mayores que las grasas para elevadas temperaturas a base de aceites minerales. Esta
cualidad se explica principalmente por las prdidas menores por volatilidad y por una mayor estabilidad
frente al envejecimiento de los aceites sintticos usados. Una viscosidad elevada del aceite bsico
aumenta la duracin de servicio de la grasa a elevadas temperaturas. Al mismo tiempo hay que tener en
cuenta que con ello disminuye la idoneidad para velocidades de giro ms elevadas. Grasas con un aceite
de polialfaolefinas de alta viscosidad como aceite bsico pueden usarse an en rodamientos rgidos de
bolas hasta un factor de velocidad de n.dm =100.000 min -1. mm, incluso a temperaturas de hasta 180C.
Algunas veces se lubrican los rodamientos a elevadas temperaturas con grasas poco apropiadas para
temperaturas elevadas (baratas), relubricando frecuentemente. En estos casos deben elegirse grasas que
no se endurezcan durante el tiempo en que permanezcan en el rodamiento, como las Mobilux EP, ya que
un endurecimiento impedira un buen intercambio de la grasa.
En el caso de bajas temperaturas puede conseguirse un pequeo rozamiento de arranque usando grasas
para bajas temperaturas. Estas grasas son grasas de gel, grasas saponificadas a base de litio o complejo de
litio con aceites minerales fluidos o polialfaolefinas como aceite bsico. Las grasas de aplicacin
mltiple son muy espesas por debajo de su lmite inferior de aplicacin ocasionando as un rozamiento de
arranque muy elevado. Si al mismo tiempo la solicitacin a carga es reducida puede haber resbalamiento
entre cuerpos rodantes y pistas y con ello desgaste en estas piezas. Sin embargo despus de corto tiempo,
tambin en las grasas de aplicacin mltiple, el rozamiento baja hasta adquirir valores normales.
En un rodamiento puede formarse agua de condensacin originando corrosin, si la mquina se encuentra
en un ambiente hmedo, por ejemplo a la intemperie y si los rodamientos tienen ocasin de enfriarse
durante paradas ms o menos largas. En estos casos son apropiadas grasas capaces de emulsionar con
agua. Mobil posee varios tipos de grasas con estas caractersticas. Las grasas lticas slo emulsionan poco
con agua.
En el caso de agua de salpicadura sobre la obturacin debe lubricarse con una grasa hidrfuga de la clase
de consistencia 3. Sin embargo, la presin del agua no debe ser tan fuerte, que la grasa sea lavada fuera
de la obturacin.
Si se desea la mayor performance la lnea de grasas Mobilith SHC, saponificadas con un jabn de
complejo de litio y un fluido base sinttico, poseen extraordinaria resistencia al lavado por agua, siendo la
Mobilith SHC 460 la grasa marina por excelencia.
El apoyo de la eficacia de la obturacin mediante una grasa contribuye a mantener alejada del rodamiento
cualquier tipo de suciedad. Grasas espesas (de la clase de consistencia 3 o mayor) forman en el paso del
eje un cordn protector, se mantiene bien en el intersticio obturador de laberintos y absorben partculas
extraas. En el caso de obturaciones rozantes la grasa tiene que lubricar tambin la superficie de
deslizamiento entre el labio obturador y el eje. Adems hay que examinar la compatibilidad de la grasa
con el material de la obturacin.
Solicitaciones por radiaciones crticas radioactivas pueden actuar por ejemplo sobre los rodamientos en
centrales nucleares. El criterio con respecto a la solicitacin de la grasa por la radiacin es la cantidad
total de energa, es decir bien la radioactividad de poca intensidad durante un tiempo largo o una
intensidad elevada (contingente energtico) durante corto tiempo. En este caso, el contingente energtico
no debe rebasar el valor de 10 J/kg . h. Las consecuencias de la solicitacin por radiacin son variaciones
por evaporacin y produccin de gases. La duracin de servicio de una grasa solicitada por radiacin se
calcula a partir de t-S/R, siempre que no haya que tener en cuenta otros criterios de solicitacin que
puedan ocasionar una duracin menor. En la frmula, t es la duracin de servicio en horas, S, la dosis de
energa en J/kg posible para la grasa, R, el contingente energtico en J/kg . h.
Grasas normales aguantan una dosis de energa de hasta S=2 . 104 J/kg, las grasas especialmente
resistentes a la radiacin, una dosis de energa de hasta S=2 . 107 J/kg, en presencia de radiacin gamma.
En el circuito primario de centrales nucleares existen algunas sustancias (por ejemplo disulfuro de
molibdeno, azufre, halgenos) que sufren grandes alteraciones. Por lo tanto hay que tener en cuenta que
las grasas aplicadas en este circuito primario no contengan estas sustancias.
La solicitacin por vibraciones conduce con muchas grasas a un engrase suplementario frecuente y casual
en las superficies de contacto al distribuirse la grasa nuevamente alrededor y en el rodamiento. Pero al
mismo tiempo se origina en ms o menos corto tiempo la disociacin en espesante y aceite. Si la
solicitacin por vibraciones es elevada como por ejemplo en cribas vibratorias, han demostrado su
57
eficacia en la prctica las grasas lticas de la clase de consistencia 2 con aditivos EP, como la Mobilux EP
2, siempre que se efecte una relubricacin frecuente, por ejemplo, una vez a la semana. Tambin se han
obtenido buenos resultados con grasas saponificadas a base de complejo de litio de la lnea Mobilgrease
XHP (con aditivos EP).
En aplicaciones de rodamientos en el vaco se evapora el aceite bsico de la grasa con el tiempo. Con un
vaco de hasta 10-5 mbar pueden conseguirse valores an satisfactorios de la duracin de servicio con
grasas normales a la temperatura ambiente. Las tapas de proteccin y de obturacin mejoran la presencia
de grasa en el rodamiento y las prdidas por evaporacin son menores. Si los rodamientos estn
expuestos a un vaco an ms fuerte, recomendamos preguntar a su representante Mobil.
En el caso de ejes verticales y oblicuos existe el peligro de que la grasa salga fuera del rodamiento debido
a la fuerza de gravedad. Por esta razn debe preverse una grasa muy adherente y mantener la grasa cerca
o por debajo del rodamiento con ayuda de discos de retencin.
En la lubricacin a vida (for life) o en el caso de exigirse una larga duracin de servicio deben usarse
grasas muy estables al amasamiento de la clase de consistencia 2 o 3. El lmite superior de la temperatura
de la grasa debe estar suficientemente por encima de la temperatura de servicio del rodamiento, por lo
menos en 20 C. Las grasas espesadas con jabn complejo de litio son las ms estables mecnicamente.
Si es necesaria una relubricacin frecuente y las conducciones de lubricacin son relativamente largas,
debe elegirse una grasa blanda, que pueda transportarse bien (clase de consistencia 1 a 2). Si se usa una
grasa ms densa deben preverse conductos ms cortos con una seccin suficiente.
PERIODO DE RELUBRICACION Y CANTIDAD
En muchos casos se hace necesario reemplazar o rellenar grasa en los rodamientos. Los intervalos de
relubricacin prescritos pueden acortarse considerablemente por varios factores como velocidad, el tipo
de rodamiento, temperatura y ambiente contaminado.
Cantidades a ser utilizadas en relubricacin
Para prevenir la sobrelubricacin de los rodamientos y las fallas de mquinas resultantes, deben limitarse
las cantidades de grasa agregadas. La cantidad (g) adecuada en casos especficos puede calcularse de
acuerdo con la siguiente frmula prctica. Altas temperaturas requieren grandes cantidades de grasa,
tomando en cuentas las condiciones de operacin. Hay menor riesgo de sobrelubricacin si los
alojamientos son grandes, se instal un regulador de grasa o las velocidades son bajas. Si debe formarse
un collar de grasa para prevenir la entrada de polvo o agua, la relubricacin debe llevarse a cabo ms
frecuentemente y con cantidades mayores. Los intervalos de relubricacin y las cantidades adecuadas
slo pueden determinarse por ensayos prcticos.
Cantidad requerida para relubricacin
(g)= D.B.x
D= dimetro exterior del
rodamiento en mm.
B= Ancho del rodamiento en mm.
x= factor de correccin para el intervalo de

relubricacin
Diario
x = 0.001
Semanal
x = 0.002
Mensual
x = 0.003
Anual
x = 0.005
Las cavidades de los rodamientos deben siempre llenarse con grasa para asegurar que todos los puntos de
friccin estn adecuadamente lubricados.
Pero el grado de llenado del alojamiento depende del valor dmn (dimetro medio del rodamiento en
milmetros x revoluciones por minuto). Los siguientes valores pueden tomarse como una gua.
La razn para los diferentes grados de llenado es el efecto de batido de la grasa sobre la temperatura del
rodamiento. A bajas rpm el batido y los incrementos de temperatura son insignificantes.
A altas temperaturas, por otro lado, el batido puede provocar un incremento peligroso en la temperatura.
Por lo tanto deben dejarse espacios libres en el alojamiento para alojar la grasa desplazada por el
rodamiento.
n . dm
n . dm
> 100.000 aprox.

mx. 350.000 aprox.
100 % lleno
60 % lleno
58
n . dm
> 350.000 aprox.
40 % lleno
Cuando se emplean grasas de jabn de litio, a una temperatura no mayor de 70 C, puede utilizarse el
diagrama de la figura 29, conocidas la velocidad del dimetro del agujero de un determinado tipo de
rodamiento. Como regla general, por cada 15 C de aumento de la temperatura por encima de los 70 C,
se debe reducir el intervalo a la mitad. Para rodamientos de ejes verticales, los perodos deben reducirse a
la mitad.
59
MEZCLAS DE DIFERENTES GRASAS LUBRICANTES

Evite la mezcla de grasas con diferentes jabones. La mezcla puede causar:
Disminucin del punto de goteo

Cambio de consistencia
Aumento de la separacin de aceite
Cambio de las propiedades de bombeabilidad
Las grasas de sodio, especialmente, tienen mala compatibilidad con grasas basadas en otros jabones.
Si es imposible evitar la mezcla de grasa con diferentes espesantes, deben tenerse en cuenta las siguientes
medidas:
1. Remover la grasa presente tanto como sea posible
2. Si no es posible completar el paso 1, deben realizarse ensayos de compatibilidad en laboratorio si las
grasas a usarse tienen diferentes jabones
3. Si los ensayos de compatibilidad son negativos, debe decidirse si esto es significativo para las piezas a
lubricarse (menor punto de goteo, consistencia pobre, aumento de separacin de aceite, cambian las
propiedades de bombeabilidad).
4. La fase en la cual no puede evitarse la mezcla de grasas debe mantenerse lo ms corta posible. Esto
puede alcanzarse:
Abriendo el depsito y llenando con la grasa nueva
Destapando la caera al final (por ejemplo antes del distribuidor o punto de lubricacin) y
haciendo funcionar la bomba de grasa hasta que la grasa nueva salga por el extremo abierto.
Hacer funcionar el sistema con una cantidad grande de grasa para expulsar la grasa vieja de
todos los componentes lo ms rpido posible.
Monitorear las temperaturas de los rodamientos durante todos estos procedimientos
60
Seccin 7 - Grasas para aplicaciones especiales
GRASAS PARA APLICACIONES ESPECIALES

Son varias las grasas para aplicaciones especiales y se discutir cada una en forma individual. La
mencin en este manual no implica disponibilidad del producto. Consulte a Mobil sobre el particular.
Las primeras de ellas son las grasas semifluidas. El requerimiento especfico para estas grasas es un buen
balance entre adhesividad y facilidad para ser succionada. Las grasas semifluidas en el sistema Mobil se
listan aqu con sus propiedades.
GRASAS SEMIFLUIDAS
Requerimientos especiales
Balance entre adhesin vs. extractabilidad del envase
Extrema Presin (EP)/ Proteccin antidesgaste (AD)
ISO
NLGI
AD/EP
Mobilgrease OGL 007
460
0/00
EP
Mobilith SHC 007
460
0
EP
Mobil Glygoyle Grease 00
100
0
La Mobilgrease OGL 007 es una grasa atomizables semifluida, que se recomienda para engranajes
descubiertos muy costosos en fbricas de cemento.
La Mobilith SHC 007 es excelente para reemplazar aceites de engranajes donde hay problemas de fugas.
Otra aplicacin de esta grasa es en los cojinetes de las ruedas delanteras de camiones que son lubricados
normalmente con aceite para engranajes. Hay mucho menor nmero de fugas con Mobilith SHC 007.
La Glygoyle Grease 00 es una grasa muy eficiente para aplicaciones de reductores sinfn-corona. Tiene
como base un fluido poliglicol, que le da mucha eficiencia; sin embargo no puede mezclarse con aceites
minerales. La mayora de sus aplicaciones son el llenado inicial de reductores sinfn-corona..
Vayamos a otra aplicacin especial, grasas para la industria de alimentos. En este caso el requerimiento
especial es la aprobacin USDA H1 y adems la grasa debe tener buena resistencia al lavado por agua,
facilidad para ser bombeada a baja temperatura y debe ser resistente a la corrosin. En la tabla se
muestran las propiedades de la Mobilgrease FM 101 y FM 102
GRASAS ALIMENTICIAS
Aprobaciones USDA H-1 y FDA 178.3570
Resistencia al lavado por agua
Bombeabilidad
Proteccin anticorrosiva
ISO
NLGI
Mobilgrease FM 101
100
1
Mobilgrease FM 102
100
2
AD/EP
AD
AD
Otro grupo de grasas para aplicaciones especiales de introduccin reciente es el de grasas para proteccin
al ambiente. Estas grasas tienen algunas aplicaciones muy especiales. Deben ser biodegradables en una
prueba EPA que se lleva a cabo en los laboratorios de Mobil. No deben ser txicas ni matar peces en otra
prueba. Se presentan 4 grasas EAL (Lubricantes de Proteccin Ambiental) y se muestran sus
propiedades.
61
GRASAS PROTECTORAS DEL MEDIO AMBIENTE

Biodegradable (> 60% en la prueba de agitacin EPA en 28
das)
No txica (< 50% de peces muertos a > 1000 ppm, 4 das)
Bombeabilidad para Mobilgrease EAL 003
ISO
NLGI AD/EP
Mobilgrease EAL 102
100
2
EP
Mobilgrease EAL 003
100
0
EP
Mobil EAL Track Grease
68
1
EP
Mobil EAL Cotton Picker
32
0
AD
Grease
Las grasas Mobilgrease EAL 102 y EAL 003 han encontrado aplicacin en presas, canales y plantas de
tratamiento de aguas. La Mobilgrease EAL 102 es ideal para usarse en aplicaciones marinas, como por
ejemplo en diques secos.
La grasa Mobil EAL Track se usa para lubricacin automtica de vas de ferrocarril. Para esta aplicacin
es una excelente seleccin, debido a que la grasa termina en el medio ambiente.
Despus tenemos la Mobil EAL Cotton Picker, la cual se elabora a base de aceite de semilla de algodn
y tiene la ventaja de no contaminar el algodn ni los campos algodoneros.
Otra aplicacin especial se tiene en las grasas para aviacin que cumplen la especificacin MIL-G81322D. Mobil cuenta con la Mobilgrease 28 y sus propiedades se muestran aqu. Se utiliza para
cojinetes de aviones militares y comerciales.
GRASA PARA AVIACION

Aprobacin militar: MIL-G-81322D
Mobilgrease 28
ISO
32
NLGI
1,5
AD/EP
AD
Mobil posee una grasa convencional para vas de ferrocarril, que es la Mobil Track Grease, y no entra en
la lnea EAL, de proteccin al ambiente. Cumple requerimientos especiales en facilidad de bombeo,
adhesin, y bajo sangrado de aceite, de tal manera que no se desplace a la parte superior de la va. Se
aplica a los lados de la va para lubricarla cuando tiene contacto con las ruedas. Tiene un aceite bsico de
grado de viscosidad ISO 100 y un grado NLGI de 1 para que sea fcil de bombear.
GRASA PARA VIAS DE FERROCARRIL

Bombeabilidad
Adhesin
Bajo sangrado de aceite
Mobil Track Grease
ISO
100
NLGI
1
AD/EP
EP
Otro producto nico en su tipo que se ha desarrollado es una grasa para aplicacin en excavacin de
tneles llamada Mobil Tail Sealer que requiere principalmente buena adhesin, dar un buen sello contra
el agua y ser fcil de bombear.
62
GRASA PARA TUNELEADORA

Sellado de agua
Bombeabilidad
Retencin/Adhesin
Mobil Tail Sealer Grease
ISO
N/A
NLGI
1
AD/EP
N/A
Otra grasa de aplicacin especial es la Post-Tension Cable Grease usada en la produccin de concreto.
Un requisito especial de esta grasa es que desprenda poco aceite para no contaminar el concreto, debe dar
buena proteccin a la corrosin por agua de mar a los cables de acero donde ser aplicada, tambin debe
ser compatible con el revestimiento de estos cables de polietileno de alta densidad. Finalmente debe tener
baja solubilidad en agua para evitar la contaminacin. La Mobil Post-Tension Cable Grease cumple todos
los requerimientos mencionados.
POST-TENSION CABLE GREASE
Resistencia a la corrosin por agua salina
Compatibilidad con polietileno de alta densidad
Baja solubilidad en agua
ISO
NLGI AD/EP
Mobil Post-Tension Cable Grease
100
2
Tambin se tiene una grasa para aplicaciones en acoples. Los requerimientos son que desprenda poco
aceite por la fuerza centrfuga, ya que estos giran a velocidades muy altas y que tenga un agente para
extrema presin. La Mobilux EP 111 ha resultado excelente para esta aplicacin.
GRASA PARA ACOPLAMIENTO SEVERO
Bajo sangrado de aceite centrfugo
Mobilux EP 111
ISO
1000
NLGI
1
AD/EP
EP
Las juntas de velocidad constante fueron introducidas en 1980 para la traccin delantera de los
automviles y ahora muchas de ellas requieren ser reconstruidas. Mobil cuenta con una grasa diseada
especialmente para los paquetes de reconstruccin. Se requiere que la grasa contenga disulfuro de
molibdeno y que sea compatible con el elastmero que se usa en las juntas homocinticas. La Mobil CVJ
Rebuild Grease tiene baja friccin y buena proteccin antidesgaste.
GRASA PARA JVC RECONSTRUIDAS
Disulfuro de molibdeno
Compatible con neopreno y Hytrel
Baja friccin
Antidesgaste
Mobil CVJ Grease
ISO
68
NLGI
2
AD/EP
AD
Algunas de las aplicaciones ms severas en rodamientos de ruedas requieren una grasa especial antigoteo
que debe tener buena estabilidad estructural, poco desprendimiento de aceite y un agente de extrema
63
presin. La Mobilgrease HP 103 ha probado ser excelente para esta aplicacin, como se puede observar
es de grado NLGI 3, lo que la mantiene en las piezas y reduce el goteo.
GRASA ESPECIAL ANTIFUGAS PARA RUEDAS
Estabilidad estructural
Extrema presin
Mobilgrease HP 103
ISO
100
NLGI
3
AD/EP
EP
Las grasas de husillos de alta velocidad o para rodamientos de mquinas-herramienta son una aplicacin
especial que se requiere principalmente baja friccin. A velocidades extremadamente altas, si empleamos
aceite bsico muy viscoso, se genera una gran cantidad de calor, as que la Mobiltemp SHC 22 tiene un
aceite sinttico de muy baja viscosidad. Estas grasas deben tambin formar canales para que las partes en
movimiento no tengan reas de contacto grandes con el agente espesante y no se genere mucho calor. El
aceite se desprender, adhirindose a las partes con movimiento y dar la lubricacin necesaria.
GRASA PARA HUSILLOS Y RODAMIENTOS DE
ALTA VELOCIDAD
Baja friccin
Formacin de canal
Mobiltemp SHC 22
ISO
22
NLGI
3
AD/EP
AD
Las aplicaciones de minera y construccin requieren una grasa muy especializada que debe tener un
aceite bsico de viscosidad elevada para lubricar las partes mviles. La grasa debe tener mucha
adhesividad y resistencia al lavado por agua para mantenerse en las piezas de la maquinaria. Para estas
necesidades tenemos la Mobilgrease HP 681 Special.
GRASA PARA CONSTRUCCION Y MINERIA
Alta viscosidad del aceite mineral
Resistencia al agua/adhesividad
Mobilgrease HP 681 Special
ISO
680
NLGI
1
AD/EP
EP
Recientemente muchos vehculos grandes estn siendo equipados con sistema de distribucin
centralizada para lubricar el chasis. La necesidad en estos es que el producto debe tener una fluidez
excelente a bajas temperaturas para que pueda ser bombeado a todos los puntos de lubricacin del
sistema. La Mobilgrease SHC 001 es un producto que se est desarrollando para este propsito.
GRASA PARA CHASIS DISTRIBUIDA POR SISTEMA
CENTRALIZADO
Sobresaliente fluidez a baja temperatura
ISO
Mobilgrease SHC 001
46
NLGI
0
AD/EP
EP
Seccin 8 - Solucin de problemas
64
SOLUCION DE PROBLEMAS
GRASAS
Prdida de aceite
CAUSA POSIBLE
CHEQUEAR POR
Presin demasiado alta en sistema Largos perodos a altas presiones pueden causar prdida de aceite.
centralizado de grasa
Para evitar esto puede instalar dispositivos de tiempo en los
distribuidores centralizados
Mezcla de grasas
Controle la limpieza de todos los sistemas de distribucin. Use

cartuchos de grasa para reducir riesgos de polucin.
Use grasa coloreada para mejor control visual.
Prdida de aceite muy alta
Controle el nivel de prdida de aceite.

Cuando no lo conoce trate de usar una grasa con un aceite base de
mayor viscosidad y un espesante de complejo de litio.
Prdida de aceite muy baja
Controle el nivel de prdida de aceite.

Cuando no lo conoce trate de usar una grasa con un aceite base de
menor viscosidad y un espesante de complejo de calcio o bentonita.

CAUSA POSIBLE
Grasa sucia
CHEQUEAR POR
Revisar las condiciones de depsito. Use cartuchos para evitar la
polucin de la grasa.
Temperatura muy alta
Use sellos con mayores lmites de temperatura. No olvide que alta

temperatura en presencia de grasa puede reducir la vida de los sellos.
Verifique la compatibilidad del aceite y los sellos
Incompatibilidad entre el aceite

base de la grasa y los sellos
Enve una muestra para ensayar a la temperatura de servicio con el
Incompatibilidad entre la grasa sello real de servicio.
terminada y sellos
Chequee la limpieza de todo el equipo utilizado para aplicar la grasa.
Polucin accidental con otra Grasas coloreadas ofrecen la ventaja de una fcil identificacin.
grasa
Limpie los cojinetes y las caeras, si esto no es posible ingrese
grasa nueva hasta que vea salir a la vieja.
Usando cartuchos se reduce el riesgo de contaminacin.
Necesita cambiar la grasa actual
Polucin con aceite
Siempre evite la mezcla 50/50. Limpie cojinetes, caeras y todos los

equipos de distribucin. Limpie con grasa nueva.
Use intervalos de relubricacin menores por un lapso de tiempo al
inicio.
Chequee los sellos y cmbielos si es necesario. Use una grasa de
mayor grado NLGI. Use perodos de relubricacin menores.
NOTA: No olvide que los problemas de compatibilidad de grasas son siempre mayores cuando dos
grasas se combinan en una mezcla 50/50.
65
Evaluacin de Compatibilidad
La compatibilidad de las grasas puede determinarse controlando el cambio en consistencia y punto de
goteo de las grasas cuando se mezclan.
Este cambio es mayor cuando la muestra es 50/50 de las dos grasas.
Nosotros consideramos que si la consistencia y el punto de goteo de una mezcla 50/50 est entre los
valores de las dos grasas antes de la mezcla, entonces los dos productos son compatibles.
Si el punto de goteo y/o la consistencia no estn entre las caractersticas de las grasas mezcladas, stas no
son compatibles.
En este caso el riesgo es que cuando la consistencia o el punto de goteo disminuyen demasiado, puede
ocurrir un goteo de la grasa.
Grasa endurecida
POSIBLE CAUSA
CHEQUEAR POR
Temperatura de servicio muy alta Correcta recomendacin de producto, cantidad e intervalos de
relubricacin. Use intervalos menores con cantidades de grasa
tambin menores. Pruebe jabones complejos. Use jabones para alta
temperatura con grasa sinttica.
Viscosidad del aceite base muy Correcta recomendacin de producto. Evaporacin del aceite base.
baja
Tiempo de permanencia muy Instale un medidor de tiempo para evitar largos perodos bajo la
largo
en
el
sistema
de presin del sistema. Use jabn de complejo de litio.
distribucin centralizada.
Temperatura anormal en un punto Verifique que es una ocurrencia aislada. Proteja contra la
del sistema centralizado de temperatura.
distribucin de grasa.
Sangrado centrfugo de aceite.
Use aceite base de mayor viscosidad. En el caso de acoplamientos

vea "solucin de problemas en acoplamientos".
Otras causas posibles
Vea la seccin de prdida de aceite.
Fluidez por gravedad

CAUSA POSIBLE
CHEQUEE POR
En general, use una grasa ms blanda.
El uso de un grado NLGI menor es usualmente una buena
solucin.
Chequee la recomendacin de producto.
Chequee la temperatura mnima de almacenamiento.
Considere grasas con aceite base sinttico.
66
COJINETES PLANOS
Sobrecalentamiento
CAUSA POSIBLE
Distribucin incorrecta
cojinete
en
CHEQUEE POR
el Grasa muy dura. Tipo de espesante. Grado de viscosidad muy alto.
Sobreengrasado
Acanalado o tolerancia incorrectos.
Falta de grasa
Aplicacin poco frecuente. Lubricador defectuoso, mal conectado,

poca separacin de aceite.
Grasa incorrecta
Estabilidad mecnica de la grasa en servicio.

Usar grasa de litio (complejo de litio).
Verificar el grado NLGI.
Velocidad muy baja
Est usando la grasa correcta? Quizs debera usar una grasa EP.
Determine la viscosidad correcta.
Desgaste excesivo
CAUSA POSIBLE
Falta de grasa
CHEQUEE POR
Aplicacin poco frecuente. Lubricador defectuoso, mal conectado,
poca separacin de aceite.
Grasa incorrecta
Inadecuada capacidad de transporte de carga de la grasa. Rango de

temperatura de la grasa, separacin de aceite, grado NLGI.
Contaminacin
Polvo y herrumbre en el lubricante y/o cojinete.
Tiempo de lubricacin incorrecto
Verificar el tiempo de relubricacin o el tiempo de servicio de la

grasa.
Cojinete sin grasa?
Si no, vea la prdida y el lubricador
Velocidad muy baja
Est usando la grasa correcta? Quizs debera usar una grasa EP.
Determine la viscosidad correcta.
Corrosin
Nota: Debido a sus aleaciones especiales en la superficie, no se esperan problemas de corrosin. Por
otro lado, picaduras elctricas o un ataque de cidos pueden destruir el cojinete. En este caso, la
apariencia de la superficie daada es comparable a la de un ataque corrosivo.
Chequee: Inspeccin de la fuente de prdida de corriente elctrica o influencia del medio ambiente. No
es una solucin cambiar la grasa.

RODAMIENTOS
Ruido
POSIBLE CAUSA
Condicin del rodamiento.
CHEQUEE POR
Rodamiento desgastado
Tolerancia radial excesiva del Cambio de rodamiento. Inspeccione la fuente de error.

rodamiento.
Rodamiento pulido por excesiva Use una grasa EP o con MoS2 /Grafito si es necesario. Verifique la
viscosidad del aceite base.
carga o carga de choque
Residuos de carbn/ depsitos Limpie el rodamiento (cambie rodamientos pequeos). Cambie a
un producto ms estable a la temperatura/oxidacin (ej. grasa con
negros
fluido base sinttico)
Rodamiento sujeto a precarga Remover rodamiento e instalarlo de nuevo.
indeseada
Picado elctrico- pasaje de Cambiar el rodamiento. Inspeccione las fuentes de prdida de
corriente elctrica a travs del corriente elctrica.
rodamiento
Controle la calidad del lubricante
Corrosin
Manchado
Grasa sucia
Evitar contaminacin del lubricante con partculas externas slidas.

Contaminacin del agua. El agua no tiene ningn efecto mientras
los rodamientos estn rotando. El proceso de corrosin aumenta
cuando el rodamiento est quieto.
Elimine la contaminacin de agua. Use una grasa con mayor
viscosidad del aceite base
Contacto metal-metal por viscosidad baja del aceite base. Cambie a
una grasa EP.
Se requiere mayor viscosidad del aceite.
Cambie la grasa. Evite la contaminacin con partculas slidas. Es
deseable un aumento de la cantidad de grasa para sellado.
Dao superficial y excesivo desgaste

POSIBLE CAUSA
CHEQUEE POR
Excesivo desgaste de la Antes de cambiar la grasa, verifique las condiciones de operacin del
superficie
rodamiento. ej. sobrecarga, sobrecalentamiento, contacto metal-metal,
influencia de la suciedad. Use una grasa con aditivo EP, o con MOS2
/Grafito. Puede ser necesario un aceite base de mayor viscosidad. Chequee el
factor (C/P) antes de cambiar el rodamiento.
Corrosin
El agua no tiene mucho efecto mientras el rodamiento est en uso, con

excepcin de agua cida/salada. Use grasa con aceite base ms viscoso y
mejor proteccin contra la corrosin. Si la humedad del aire es un problema,
use una grasa ms dura debido a mejores caractersticas de sellado.
Indentaciones
Son frecuentemente un problema de transporte y tiempos cortos de operacin

de los rodamientos. Evite suciedad lquida o slida. Incremente la viscosidad
del aceite base. Evite sobrecargas o use un rodamiento con mayor capacidad
de soporte de carga esttica
67

Dao superficial y excesivo desgaste (continuacin)
POSIBLE CAUSA
Manchado
CHEQUEE POR
Puede ser causado por factores operacionales o incorrecta seleccin de
grasa.
Si la velocidad de operacin del rodamiento es muy alta, cambie el
rodamiento, disminuya viscosidad del aceite base
Si el rodamiento est sobrecargado, use rodamientos con mayor
capacidad de soporte de carga esttica. Verifique el factor (C/P).
Si el rodamiento est descargado, una grasa con aceite base de menor
viscosidad puede ser til.
Si la temperatura del rodamiento aumenta cambie a una grasa sinttica.
Si hay contacto metal-metal, aumente la viscosidad del aceite base,
controle la cantidad de lubricacin y verifique sellos.
Si hay falta de grasa, verifique el perodo de relubricacin y/o el mtodo
de aplicacin.
Si existe sobreengrasado, verifique el mtodo de aplicacin.
Si hay insuficiente viscosidad del aceite base, corregirla.
Si faltan aditivos EP/slidos, seleccione una grasa que los posea.
Escamado
El escamado es uno de los errores ms importante en el rea de los

rodamientos, basado en diferentes causas. Frecuentemente el escamado se
basa en el untado, corrosin e indentacin. Otras posibilidades y soluciones
son:
Si el rodamiento est sobrecargado, evitarlo o usar un rodamiento con
mayor capacidad de soporte de carga esttica.
Si la carga est alternando frecuentemente, evtelo o use rodamientos
con mayor capacidad de soporte de carga esttica.
Si existen vibraciones, la posicin del rodamiento puede ser incorrecta.
Verifique la posicin de acople y la precarga del rodamiento. Remueva
el rodamiento e instlelo de nuevo.
Si la viscosidad del aceite base es incorrecta, corrjalo.
Si la calidad de la grasa es pobre, use una con aditivos EP. Si la
temperatura ambiente es alta, cambie a una grasa sinttica
Transporte y montaje
Los rodamientos pueden sufrir dao durante la fabricacin, montaje,

transporte o uso. Los daos de fabricacin son inusuales y relativamente
poco dainos. Los daos durante el transporte y, principalmente, el
montaje, son ms usuales.
Si el dao de transporte es un problema, asegurar el rodamiento durante
el transporte mediante precarga radial. Utilice una base a prueba de
vibraciones. Use un bao de aceite, si es posible, durante el transporte.
Si el problema es el montaje, no desempaque el rodamiento hasta justo
antes de ser montado. Mantenga el lugar de trabajo limpio y use
herramental limpio. Siempre use grasa nueva y limpia. Verifique y, de
ser necesario, corrija el sellado.
Siga las instrucciones del fabricante referentes al montaje del rodamiento.
Evite sobrecargas o use rodamientos con mayor capacidad de soporte de
carga esttica.
Limpie los rodamientos usados antes del montaje. Antes de montar
rodamientos usados, verifique las tolerancias.
Precargue el rodamiento usando resortes.
Verifique el ajuste cuando monte los rodamientos.
68
69
Alta Temperatura
POSIBLE CAUSA
Sobreengrasado
CHEQUEE POR
Aplicacin demasiado frecuente. Rodamiento muy lleno. Excesiva
aplicacin de grasa en el servicio. Sellos hinchados bloqueando la
salida. Use menores cantidades de grasa con perodos de relubricacin
menores.
Falta de grasa
Frecuencia de aplicacin poco frecuente o poca separacin de aceite.
Producto incorrecto
Viscosidad del aceite base muy alta.

Deficiente capacidad de transporte de carga (es deseable calidad EP).
Temperatura de operacin mayor que la permisible para el lubricante.
Cambie a una grasa sinttica.
Aumento en la velocidad. Vea la seccin de solucin de problemas en

aplicaciones especiales/alta temp.
Tolerancia incorrecta
Consulte las especificaciones del fabricante para verificar si la

tolerancia es compatible con la aplicacin y con el tipo de grasa
utilizada
Velocidad demasiado alta
Verifique si la velocidad es compatible con la lubricacin por grasa.

Quizs deba usarse lubricacin por aceite.
Temperatura ambiente
Verifique la influencia del medio ambiente.
Sobrecarga
Verifique la carga del catlogo del fabricante (C) y la carga aplicada

actualmente (P). (C/P < 7 es una carga muy alta).
Dao de sellos
POSIBLE CAUSA
Temperatura
CHEQUEE POR
Verifique la temperatura mxima de operacin para el sello. Cambie el
tipo de sello, si es necesario.
El aceite base y el material del sello deben ser compatibles. Consulte con
el fabricante del sello o corra un ensayo de compatibilidad.
Sobreengrasado
El sobreengrasado agrega presin adicional sobre los sellos. Reduzca los

intervalos/cantidades de relubricacin.
Vibracin
Las vibraciones pueden destruir los labios de los sellos. Si no es posible

evitarlas, quizs sea necesario un cambio del material de los sellos.
Aditivos slidos/polvo
El polvo, partculas de desgaste y en algunos casos los aditivos slidos,

incrementan la friccin. Cambie la grasa, limpie el rodamiento y la jaula
Instale sellos nuevos. Siga las instrucciones del fabricante.
Falla de montaje
70
Fugas excesivas y Falso Brinell

POSIBLE CAUSA
Sellos
CHEQUEE POR
Dao mecnico. Instalacin incorrecta, controle las caeras, conexiones
y sellos
Sobreengrasado
Aplicacin demasiado frecuente y excesiva cantidad aplicada.
Producto incorrecto
Grasa muy blanda para la aplicacin o ablandamiento en servicio;

separacin de aceite muy alta
Incompatibilidad de grasa
Evite mezclar grasas. Si es imposible agregue ms grasa nueva o limpie

el rodamiento y el reservorio de grasa.
Alta temperatura
Grasa incorrecta. Vea la seccin de solucin de problemas en

aplicaciones especiales/alta temperatura.
Incorrecta
producto
seleccin
Ambiente de operacin
de Use grasas Mobiltemp SHC con menor grado NLGI y buenas

propiedades de liberacin de aceite.
Asle a la mquina de las vibraciones.
Dao de la jaula
POSIBLE CAUSA
Excesivo desgaste
CHEQUEE POR
Habilidad de transporte de carga (grasa EP para soportar cargas de
choque), falta de grasa.
Contaminacin, polvo y herrumbre.
Vida til del rodamiento excedida.
Mala prctica de instalacin.
Grasa muy dura, causando acanalado.Vibracin.
Alta temperatura
Temperatura de operacin demasiado alta para la tolerancia. Vea la

seccin de solucin de problemas en aplicaciones especiales/alta temp.
Desalineado
POSIBLE CAUSA
CHEQUEE POR
Velocidad y/o carga excedidas
Contaminacin con agua
Vea la seccin de solucin de problemas en aplicaciones especiales/

aplicaciones hmedas.
Corrosin
Elimine la contaminacin con agua. Si el rodamiento ha estado estacionario

por largo tiempo, cambie a una grasa con mejor proteccin y mayor
viscosidad del aceite base. Controle la estabilidad al agua del tipo de
espesante.
Falta de grasa
Verifique la frecuencia de relubricacin, controle las caeras, conexiones y

sellos.
Superficie resentida
(escamado , manchado)
Viscosidad del aceite base muy baja. Es necesaria una grasa EP o con
aditivos slidos
Cambios en condiciones
de operacin
Revise todos los parmetros importantes (vibraciones, temperatura,

velocidad, y carga). Controle la carga del catlogo del fabricante y la
aplicada actualmente (C/P).
71
Dao de rodamientos
Los daos a los rodamientos mientras se manipulan antes y durante la instalacin, ajuste y condiciones de
operacin son, lejos, las principales causas de fallas prematuras.
En muchos casos el dao es fcilmente identificable por la apariencia del rodamiento, pero esto no es
fcil y, algunas veces, es imposible determinar la causa exacta del dao. Como ejemplo, un cojinete con
terminaciones rayadas o decoloradas por el calor es fcilmente identificable como un rodamiento
quemado y daado al punto de no poder usarse ms. La causa del quemado o dao, puede ser rastreada
entre varias, tales como lubricante insuficiente o impropio. Puede ser un tipo de lubricante incorrecto o el
sistema de provisin del lubricante puede no ser el adecuado. Quizs se necesite un lubricante ms
pesado o ms liviano o un lubricante del tipo EP, o un sistema de circulacin antes que uno por bao o
chapoteo. Este tipo de dao puede haber sido causado por un ajuste demasiado forzado del rodamiento o
una combinacin de ajuste forzado y lubricacin inadecuada.
Por lo tanto puede verse que la simple examinacin del rodamiento no revelar la causa del problema.
Puede revelar si el rodamiento est en buenas condiciones para seguir operando, pero usualmente es
necesario hacer una investigacin completa y minuciosa del montaje, instalacin y piezas que afectan la
operacin del rodamiento para determinar la causa del dao. A menos que la causa verdadera del dao se
encuentre y corrija, el rodamiento de reemplazo se daar de la misma manera y nuevamente habr
problemas prematuros.
Corrosin
Causa: La corrosin es normalmente un problema slo cuando los rodamientos estn estacionarios.
Rodamientos en movimiento sellados por grasas o sellos estn suficientemente protegidos.
Accin:
Use grasas de complejo de calcio, complejo de litio o litio.

Use grasas con mayor viscosidad del aceite base y mejor proteccin contra la herrumbre
Evite contaminacin con agua o agua cida.
Si los rodamientos estn estacionarios, el sobreengrasado puede ayudar
Depsitos
Causa: Los depsitos resultan principalmente de altas temperaturas.
Pero tambin el espesante puede formar residuos slidos.
En cualquier caso depsitos duros incrementan el desgaste dramticamente.
Accin:
Evite altas temperaturas. Si esto no es posible, seleccione una grasa sinttica.
Incremente los intervalos de relubricacin o la cantidad de grasa
Debido a la alta temperatura la liberacin de aceite puede verse incrementada. El espesante est
formando depsitos duros. Seleccione una grasa, si es posible, con mayor viscosidad del aceite base
(menor separacin de aceite).
Antes del cambio de grasa, en todos los casos, es absolutamente necesario una completa y minuciosa
limpieza del rodamiento y la jaula.
72
MOTORES ELCTRICOS
Dao de la jaula
POSIBLE CAUSA
Grasa no adecuada
CHEQUEE POR
Verifique la recomendacin del producto y la compatibilidad con la
jaula.
Temperatura de operacin
Confronte el tipo de jaula con la temperatura de operacin
Contaminacin
Verifique si hay contaminacin de la grasa.
Dao elctrico
POSIBLE CAUSA
Sobrelubricacin
CHEQUEE POR
Verifique la recomendacin de cantidad de lubricante.
Grasa inadecuada
Verifique la recomendacin de producto
Vibraciones
POSIBLE CAUSA
CHEQUEE POR
Asegrese de una correcta alineacin. Use una grasa de litio o complejo
de litio, con aditivos slidos si es necesario.
Ruido
POSIBLE CAUSA
Falta de lubricacin
CHEQUEE POR
Verifique la recomendacin de producto
Contaminacin
Verifique las fuentes de contaminacin
Falso Brinell
Este dao es causado a equipos estacionarios sometidos a vibraciones. La identificacin es fcil y
caracterizada por marcas en los rodamientos.
Este problema puede solucionarse generalmente limitando la consistencia de la grasa al grado NLGI 1 (o
2 mx.). Una solucin mejor es usar Mobiltemp SHC 100.
Duraciones muy cortas
POSIBLE CAUSA
Incorrecta cantidad de
lubricacin
CHEQUEE POR
Controle la recomendacin
Incorrectos intervalos de
lubricacin
Controle la recomendacin
Centrifugacin de la grasa
Si la velocidad es mayor a 3000 RPM, use grado NLGI 3
73
Lubricante daado
POSIBLE CAUSA
Grasa en uso por mucho
tiempo
CHEQUEE POR
Reduzca los intervalos de relubricacin
Contaminacin de la grasa
Remueva las fuentes de contaminacin. Controle las condiciones de

operacin.
Desgaste excesivo
POSIBLE CAUSA
Pequea fuga de grasa
CHEQUEE POR
Use una grasa de complejo de litio
Nivel EP muy bajo
Use grasa con MoS2
74
ENGRANAJES ENCERRADOS
Fuga excesiva
POSIBLE CAUSA
CHEQUEE POR
Grasa muy blanda para la Penetracin del producto.
aplicacin
Excesiva separacin de aceite, sellos inadecuados, cambio de carga en
caeras y conexiones
Incompatibilidad de grasas
Evite la mezcla de grasas
Alta temperatura
Temperatura de operacin de la grasa
Son los sellos compatibles Pruebe la compatibilidad de los sellos con la grasa. Cambie de grasa si es
con la grasa utilizada?
necesario
Ruido
POSIBLE CAUSA
Falta de lubricacin
CHEQUEE POR
Incorrecto nivel de lubricante. Use ms grasa (llene a 4/5 del total) en la
caja de engranajes
Grasa demasiado dura. Los engranajes estn formando canales.
Insuficiente fluidez por gravedad
Desgaste en los rodamientos Desgaste en rodamientos.Grasa muy dura.

de la caja de engranajes
Desgaste en los dientes de los Incorrecto nivel de lubricante.
engranes
Lubricante incorrecto.
Viscosidad del aceite base y/o calidad EP.
Contaminacin con suciedad o polvo
Vea Falta de lubricacin.
Sobrecalentamiento
POSIBLE CAUSA
Falta de lubricacin
CHEQUEE POR
Nivel de lubricacin incorrecto. Controle el nivel y ajstelo a 4/5 de la
caja de engranajes.
Grasa muy dura. Los engranajes estn formando canales.
Insuficiente fluidez por gravedad.
Batido
Alto nivel de grasa.

Grasa muy dura. Tipo de espesante.
Vea si la fluidez por gravedad de la grasa es correcta.
Cambio en condiciones de
operacin
Revise todos los parmetros importantes (ej. velocidad, carga, grado

NLGI y viscosidad del aceite base).
75
Corrosin
POSIBLE CAUSA
Contaminacin
CHEQUEE POR
Sellos y juntas falladas
Condensacin.
Prcticas de mantenimiento pobres.
Pobre almacenamiento del equipo antes de su instalacin.
Grasa incorrecta
Problemas de compatibilidad.
Producto recomendado o provisto incorrecto.
Excesivo desgaste
POSIBLE CAUSA
Falta de lubricacin
CHEQUEE POR
Incorrecto nivel de lubricante. En muchos casos, es necesario tener un
nivel mayor con grasa que con aceite.
Verifique si hay acanalado y fluidez por gravedad insuficiente.
La caja de engranajes debe llenarse en sus 4/5 partes.
Seleccin incorrecta de
producto
Consistencia, calidad EP, viscosidad del aceite base, aditivos slidos,

grado NLGI.
Desgaste abrasivo
Contaminacin del lubricante con suciedad y agua. Verifique los sellos
Alineacin
No relacionada con el lubricante
Desgaste en rodamientos de la Falta de lubricacin.

caja de engranajes
Grasa incorrecta.
Intervalos de drenaje muy largos.
Rotura de dientes
POSIBLE CAUSA
Usualmente no relacionada
con el lubricante
CHEQUEE POR
Falta de lubricacin
Vibraciones mecnicas con alta carga, cargas de choque, tratamiento del

acero.
Picado (Pitting)
Principalmente relacionado con diseo inapropiado y fatiga
Aunque generalmente no est relacionado con el lubricante, una grasa o aceite base ms pesado pueden
retardar la progresin del picado. En algunos casos el proceso puede retardarse con aceite base sinttico y
aditivos slidos. No use grasas EP
76
Depsitos
POSIBLE CAUSA
Grasa depositada en raz
CHEQUEE POR
Grasa oxidada.
Contaminacin.
Contaminacin
Suciedad del aire.

Sellos y juntas falladas.
Prcticas de mantenimiento pobres.
Aplicacin incorrecta, que provoca la introduccin de contaminantes
con la grasa.
Ingreso o condensacin de agua (grasa emulsificada).
Sobrecalentamiento
Incorrecto nivel de lubricante.

Sobrecarga.
Desalineado.
Grasa muy dura.
Pobre fluidez por gravedad.
77
ENGRANAJES ABIERTOS
Corrosin
POSIBLE CAUSA
Ataque qumico/por agua
CHEQUEE POR
Exposicin a agua/qumicos de la planta de proceso o medio ambiente
particularmente cuando los engranajes estn estacionarios.
Producto seleccionado o
provisto incorrecto
Problemas de aplicacin, rociador bloqueado, llegada restringida, mal

funcionamiento del medidor de tiempo
Corrosin por roce
Vibracin de fuentes externas mientras el engranaje est estacionario
Excesivo desgaste
POSIBLE CAUSA
Falta de lubricacin
CHEQUEE POR
Incorrecto nivel de lubricacin.
Incorrecta frecuencia de aplicacin, intervalos de drenaje.
Lubricante aplicado desigualmente
Lubricante incorrecto
Viscosidad del aceite base, calidad EP.

Falta de adhesin.
Contaminacin
Rotura de dientes
POSIBLE CAUSA
Carga de choque
CHEQUEE POR
Sobrecarga del equipo, resultando en picado severo y rotura por fatiga
Arranque repentino.
Objeto grande en el engrane de los dientes.
Cizallamiento del diente
Material de baja resistencia usado en la fabricacin. Casi siempre

causado por cargas severas de choque.
Fractura manchada
Gran deformacin plstica del diente debida a cargas severas por encima
del lmite del material del engranaje
Material debilitado por el sobrecalentamiento durante la operacin.
Incorrectas frecuencia de aplicacin y cantidad.
Rotura por fatiga
Cargas cclicas repetitivas/propagacin de fisuras.

Pobre diseo de mquina, zonas tensionadas.
Se alcanz el lmite de vida til de la mquina.
Depsitos
POSIBLE CAUSA
Lubricante en exceso
CHEQUEE POR
Frecuencia de aplicacin.
Tipo apropiado de lubricante.
Suciedad del aire.
Aplicaciones desiguales de lubricante.
Rociabilidad de la grasa.
Influencia del medio ambiente (ej. polvo, suciedad y humedad del aire)
78
ACOPLES
Grasa endurecida
POSIBLE CAUSA
Separacin centrfuga
CHEQUEE POR
Use calidad de grasa apropiada con menor liberacin de aceite (mayor
viscosidad del aceite base). Use menores intervalos de relubricacin o
intervalos de drenaje
Alta temperatura
Use calidad de grasa apropiada con menor liberacin de aceite. Use

perodos de relubricacin menores. Vea la seccin de solucin de
problemas en aplicaciones especiales/ alta temperatura
Alineacin del motor
Controle y corrija
Desgaste excesivo
POSIBLE CAUSA
Grasa incorrecta
CHEQUEE POR
Cualidades EP del producto. Use aceite base de alta viscosidad y aditivos
slidos.
A veces una fuerte adhesividad es recomendable
Acople seco
POSIBLE CAUSA
Fuga excesiva de grasa
CHEQUEE POR
Compatibilidad con sellos inadecuada.
Sellos daados.
Consistencia de la grasa-use mayor grado NLGI. Para mejorar la
adhesividad controle la alineacin del motor.
Apertura de llaves.
Intervalos de drenaje.
Alta temperatura.
Grasa endurecida
Separacin centrfuga- use aceite base de mayor viscosidad (menor

separacin de aceite) o grasa con menor liberacin de aceite
79
.DISTRIBUCIN CENTRALIZADA
Daos en sellos
POSIBLE CAUSA
Grasa incorrecta
CHEQUEE POR
Verifique la compatibilidad de la grasa y los sellos. El aditivo EP puede
daar algunos materiales de sellos
Demasiada alimentacin de
grasa o presin muy alta.
Verifique daos mecnicos en sellos causados por el sobrellenado de los

cojinetes.
Ajuste la presin y alimentacin de grasa en el sistema.
No hay grasa
POSIBLE CAUSA
No hay grasa en el reservorio
CHEQUEE POR
Llene el reservorio con la grasa correcta.
La bomba de engrase est Verifique la temperatura ambiente con respecto al grado NLGI,
formando canales, no hay viscosidad del aceite base. Quizs se necesite un cambio de grasa debido
suficiente
fluidez
por a insuficientes caractersticas de flujo de la grasa actual.
gravedad
Sistema progresivo: un punto Limpie las lneas de alimentacin y vlvulas.
de la distribucin est tapado;
mal funcionamiento de todo el
sistema.
Taponaje de vlvulas o lneas Verifique la temperatura ambiente.
causados por separacin de La liberacin de aceite debida a alta temperatura se incrementar.
aceite.
El espesante est taponando las lneas. Verifique la longitud de la lnea.
Largos perodos de almacenaje en la lnea promueven la liberacin de
aceite. Limpie vlvulas y lneas. en algunos casos reemplace la grasa
(tipo de espesante, viscosidad del aceite base)
Taponaje de lnea o vlvula La contaminacin con suciedad y polvo se deben principalmente a un
causado por suciedad o polvo depsito de grasa abierto. Verifique las juntas del depsito. Cambie
sellos. Los nuevos equipos generalmente estn contaminados con
suciedad y polvo. Limpie lneas y vlvulas.
Taponaje de lneas causado Verifique daos mecnicos, abolladuras y fugas a lo largo de la lnea.
por dao mecnico en las Verifique especialmente secciones donde la lnea no est cubierta o corre
lneas
alrededor de esquinas agudas. Repare o cambie la seccin daada de la
lnea
Contaminacin de aire
Verifique las juntas de la bomba de grasa. Quizs se necesite un cambio

de sello. Controle la fluidez por gravedad si la bomba est formando
canales. Libere el aire en todos los puntos posibles del sistema.
Mal funcionamiento de la Inspeccione el circuito elctrico, volumen de flujo de la bomba. Controle

bomba de grasa
la fluidez por gravedad de la grasa y los sellos de la bomba. Quizs la
bomba est chupando aire.
Seleccione una grasa adecuada, repare la bomba.
80
Alta presin
POSIBLE CAUSA
Las vlvulas de distribucin
estn bloqueadas debido a
insuficiente cada de presin.
CHEQUEE POR
Seleccione una grasa adecuada
Taponamiento de las vlvulas

de distribucin causado por
contaminacin con polvo y
suciedad
Inspeccione y limpie las vlvulas
Mal funcionamiento de las

vlvulas de alivio.
Inspeccione y limpie las vlvulas.
Demasiada consistencia de la
grasa.
Seleccione una grasa adecuada.
Demasiada viscosidad del

aceite base
Seleccione una grasa adecuada.
Debido a alta separacin de

Limpie las lneas. Seleccione una grasa adecuada.
aceite el espesante bloquea las
lneas.
Baja presin
POSIBLE CAUSA
Fugas en cojinetes, lneas y
conexiones
CHEQUEE POR
Verifique el sistema y repare.
Contaminacin con aire
Libere el aire en todos los puntos posibles del sistema. Verifique las
vlvulas de alivio.
Insuficiente fluidez por

gravedad
Verifique la temperatura ambiente y de la grasa. Seleccione una grasa

adecuada.
Separacin de aceite
POSIBLE CAUSA
Temperatura muy alta
CHEQUEE POR
Verifique la temperatura ambiente. La liberacin de aceite aumentar en
temperaturas mayores. Eventualmente los restos de espesante causarn
taponamiento de la lnea. En algunos casos puede ser recomendable
limpiar las lneas y reemplazar la grasa.
Grasa muy vieja
Tiempo de almacenaje de la grasa en tambores o lneas. Largos perodos

de almacenaje aumentarn la liberacin de aceite. Limpie las lneas y
reemplace la grasa.
POSIBLE CAUSA
CHEQUEE POR
Contaminacin de la grasa con Busque la fuente de contaminacin.
suciedad y polvo.
Verifique si el reservorio de grasa est cerrado.
Chequee las juntas y los sellos del reservorio.
Verifique los procedimientos de almacenaje y manipuleo de grasas.
Sistema contaminado
Los equipos nuevos frecuentemente se contaminan con suciedad y

polvo. Limpie las lneas.
causado por liberacin de
aceite.
Verifique si hay espesante o grasa seca en el filtro. Vea la seccin

"Liberacin de aceite".
81
82
PROBLEMAS ESPECIALES-APLICACIONES HMEDAS

Ruido-alto desgaste
POSIBLE CAUSA
Grasa incorrecta
CHEQUEE POR
Estabilidad a la oxidacin de la grasa. Tipo de espesante
Relubricacin infrecuente
Frecuencia de relubricacin
Corrosin Excesiva
POSIBLE CAUSA
Seleccin incorrecta de
lubricante
CHEQUEE POR
Inhabilidad del producto para absorber agua. Inhabilidad para mantener
la estructura. Aditivos inhibidores de herrumbre.
Es deseable mayor viscosidad del aceite base.
Atmsfera corrosiva o cido en el agua
Falta de lubricacin
Verifique la frecuencia de aplicacin
PROBLEMAS ESPECIALES-BAJA TEMPERATURA

Movimiento restringido del componente
POSIBLE CAUSA
Grasa incorrecta
CHEQUEE POR
Grasa con baja calidad de torque.
Viscosidad y tipo de aceite base.
Cambie a una grasa con aceite base sinttico.
Grado NLGI.
Aplicacin dificultosa
POSIBLE CAUSA
Grasa incorrecta
CHEQUEE POR
Bombeabilidad. Viscosidad y tipo de aceite base. Consistencia
Congelamiento
POSIBLE CAUSA
Agua en el sistema
CHEQUEE POR
Contaminacin con agua. Habilidad del lubricante para absorber/
expulsar grasa.
PROBLEMAS ESPECIALES-ALTA TEMPERATURA

Ruido-Alto desgaste
POSIBLE CAUSA
Falta de lubricacin
Fugas excesivas
CHEQUEE POR
Frecuencia de aplicacin.
Tipo de grasa en servicio.
Use grasa con MoS2.
83
POSIBLE CAUSA
Grasa incorrecta;
incompatibilidad de grasas
CHEQUEE POR
Tipo de espesante. Viscosidad del aceite base. Consistencia de la grasa.
Mezcla de grasas
Sellos
No relacionado con el lubricante (a menos que la grasa y los sellos sean

incompatibles)
Endurecimiento de la grasa
POSIBLE CAUSA
Grasa incorrecta
CHEQUEE POR
Estabilidad a la oxidacin de la grasa.
Tipo de espesante
Relubricacin infrecuente
Frecuencia de relubricacin.
Publicado por Esso S.A.P.A.

Consultas al 0800-8888088
84 Mobil Corporation.
2001 Exxon
Reservados todos los derechos.
El logo Mobil y el smbolo Pegasus
son marcas registradas de
ExxonMobil Corp.

Manual de Grasas

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Manual de Grasas

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Fundamentos de Lubricacin con Grasas

Fugas excesivas y Falso Brinell

9. Hojas tcnicas de grasas Mobil

Buenos Aires, diciembre de 2000

Si no podemos ahorrarle dinero, no lo merecemos como cliente

Seccin 2 - Tendencias globales - Estudio de mercado

Seccin 2 - Tendencias globales - Estudio de mercado

El incremento en la temperatura de operacin ha resultado en la necesidad de grasas con mayor capacidad

Seccin 2 - Tendencias globales - Estudio de mercado

Grado de viscosidad ISO

Seccin 3 Gua rpida para la Seleccin de Grasas

GUIA RAPIDA PARA LA SELECCION DE GRASAS

Aplicaciones industriales tpicas

Seccin 3 Gua rpida para la Seleccin de Grasas

CANTIDADES TIPICAS DE GRASA PARA LLENADO INICIAL

COMPONENTES LUBRICADOS CON GRASA EN UN

Seccin 3 Gua rpida para la Seleccin de Grasas

COMPONENTES LUBRICADOS CON GRASA EN UN

Larga vida de servicio bajo cargas pesadas

Paso 2: Lnea de grasas Mobil

Seccin 3 Gua rpida para la Seleccin de Grasas

Adems, Mobil posee grasas para las siguientes aplicaciones especiales:

Seccin 3 Gua rpida para la Seleccin de Grasas

Referirse a la seccin 6 para ms detalle sobre estas grasas.

CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS Mobil vs

Seccin 3 Gua rpida para la Seleccin de Grasas

Hacer llegar la grasa al

Para verificar los parmetros de uso final es til la siguiente lista.

Hacer llegar la grasa al componente

Mantener la grasa en el componente

Seccin 3 Gua rpida para la Seleccin de Grasas

Caractersticas de las grasas

Seccin 3 Gua rpida para la Seleccin de Grasas

Cuando la aplicacin es mediante un sistema centralizado de grasa la cada de presin y el asentamiento

Seccin 3 Gua rpida para la Seleccin de Grasas

Dm = Dimetro medio en milmetros

= Revoluciones por minuto

RELACION ENTRE VISCOSIDAD DEL ACEITE BASE Y VELOCIDAD

Mquinas para papel

Seccin 3 Gua rpida para la Seleccin de Grasas

C= Carga bsica, mostrada en el catlogo del fabricante

RELACION ENTRE VISCOSIDAD DEL ACEITE BASE Y CARGA

Mquinas para papel

Tipo de rodamiento: El tipo de rodamiento posee tambin influencia en la seleccin de la grasa

Rodamientos rgidos de bolas, rodamientos de bolas de contacto

Seccin 3 Gua rpida para la Seleccin de Grasas

CONTAMINACION CON AGUA

Paso n 2: Seleccin inicial

Seccin 3 Gua rpida para la Seleccin de Grasas

Informacin disponible sobre la lnea de grasas: La siguiente es la informacin que se encuentra

Litio, Complejo de litio, complejo de calcio, arcilla

Mineral, polialfaolefina, ster, poliglicol, ISO VG 22 a ISO VG 460

Antioxidante, Antiherrumbrante, Extrema Presin, Antidesgaste,

Seccin 3 Gua rpida para la Seleccin de Grasas

Recomendacin del fabricante

Informacin adicional disponible: Estas son algunas de las fuentes disponibles

Recomendaciones del fabricante

Grasa usada anteriormente

Compatibilidad con la grasa seleccionada

Experiencia en aplicaciones similares

Necesidad de reducir el nmero de productos

Intervalos de relubricacin ms prolongados

Ahorros de energa, etc.

Seccin 3 Gua rpida para la Seleccin de Grasas