Un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar la

presin y desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como

gases y los vapores. Esto se realiza a travs de un intercambio de energa
entre la mquina y el fluido en el cual el trabajo ejercido por el compresor es
transferido a la sustancia que pasa por l convirtindose en energa de flujo,
aumentando su presin y energa cintica impulsndola a fluir.
Al igual que las bombas, los compresores tambin desplazan fluidos, pero a
diferencia de las primeras que son mquinas hidrulicas, stos son mquinas
trmicas, ya que su fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio
apreciable de densidad y, generalmente, tambin de temperatura; a diferencia
de los ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos compresibles,
pero no aumentan su presin, densidad o temperatura de manera
considerable.
HISTORIA
Los antiguos herreros solan gritar para intensificar su fuego y de esta forma
facilitaban forjar el hierro, y aunque no se consideren el primer antecedente a
los compresores atmosfricos actuales, se puede decir que s lo fueron. Los
gritos y rugidos inhalaban aire en su expansin, luego se exhala mediante una
pequea apertura al final, logrando controlar la cantidad de oxgeno a una
locacin especfica. Con el tiempo se mejor la forma de soplado, de modo que
los griegos y romanos utilizaban fuelles para la forja de hierro y se sabe de
diversos mecanismos hidrulicos y de fuelle para accionar rganos musicales.
Durante el siglo diecisiete, el ingeniero fsico alemn Otto von Guericke
experiment y mejor los compresores atmosfricos. En 1650, Guericke
invent la primera bomba de oxgeno, la cual poda producir un vaco parcial y
l mismo uso esto para estudiar el fenmeno del vaco y el papel del oxgeno
en la combustin y la respiracin. En 1829, la primera fase o componente del
compresor atmosfrico fue patentada. Dicho componente comprima oxgeno
en cilindros sucesivos. Para 1872, la eficiencia del compresor fue mejorada
mediante el enfriamiento de los cilindros por motores de agua, que caus a su
vez la invencin de cilindros de agua.
Uno de los primeros usos modernos de los compresores atmosfricos fue
gracias a los buzos de mares profundos, quienes necesitaban un suministro de
la superficie para sobrevivir. Los buzos que emplearon compresores
atmosfricos tuvieron lugar en 1943. Los primeros mineros utilizaron motores
de vapor para producir suficiente presin para operar sus taladros, incluso
cuando dicho dispositivos probaban ser extremadamente peligrosos para los
mineros.
Con la invencin del motor de combustin interna, se cre un diseo
totalmente nuevo para los compresores atmosfricos. En 1960 los lava-autos
de auto-servicios, alta-presin y hazlo t mismo se hicieron populares gracias

a los compresores atmosfricos. Actualmente, ya seas un mecnico que

disfruta de realizar por s mismo las reparaciones de automviles o
simplemente eliges tener un compresor atmosfrico en casa para llenar las
llantas de las bicicletas, el compresor atmosfrico se ha convertido en una
pieza rentable para equipo de cochera. Los compresores atmosfricos se
pueden conseguir en su presentacin elctrica o de gasolina, siendo ms
accesibles para consumidores hogareos.
Un mbolo bombea oxgeno comprimido dentro de un tanque a cierta presin,
donde se mantiene hasta que es requerido para ciertas acciones tales como
hinchar llantas o apoyar el empleo de herramientas neumticas.
La mayora de las compaas constructoras utilizan los compresores
atmosfricos potenciados por gasolina, los cuales son transportados en
vagonetas. No encontrars una casa residencial sin la intervencin de un
compresor atmosfrico que permita trabajar al martillo elctrico, ni encontrars
equipo pesado de las mismas compaas carentes del compresor debido a que
es una herramienta esencial para llenar las llantas y operar los distintos tipos
de llaves.
El oxgeno comprimido es una herramienta sumamente importante y hoy en
da su eficiencia, la contaminacin y su accesibilidad le dan la popularidad que
tienen en el mercado.
UTILIZACION
Los compresores son ampliamente utilizados en la actualidad en campos de la
ingeniera y hacen posible nuestro modo de vida por razones como:
Son parte importantsima de muchos sistemas de refrigeracin y se encuentran
en cada refrigerador casero.
Se encuentran en sistemas de generacin de energa elctrica, tal como lo es
el Ciclo Brayton.
Se encuentran en el interior de muchos motores de avin, como lo son los
turborreactores, y hacen posible su funcionamiento.
Se pueden comprimir gases para la red de alimentacin de sistemas
neumticos, los cuales mueven fbricas completas
TIPOS
Clasificacin segn el mtodo de intercambio de energa: Hay diferentes tipos
de compresores atmosfricos, pero todos realizan el mismo trabajo: toman aire
de la atmsfera, lo comprimen para realizar un trabajo y lo regresan para ser
reutilizado. El compresor de desplazamiento positivo. Las dimensiones son
fijas. Por cada movimiento del eje de un extremo al otro tenemos la misma
reduccin en volumen y el correspondiente aumento de presin (y
temperatura). Normalmente son utilizados para altas presiones o poco
volumen. Por ejemplo el inflador de la bicicleta. Tambin existen compresores
dinmicos. El ms simple es un ventilador que usamos para aumentar la

velocidad del aire a nuestro entorno y refrescarnos. Se utiliza cuando se

requiere mucho volumen de aire a baja presin. 1
* El compresor de mbolo
Es un compresor atmosfrico simple. Un vstago impulsado por un motor
(elctrico, disel, neumtico, etc.) es impulsado para levantar y bajar el mbolo
dentro de una cmara. En cada movimiento hacia abajo del mbolo, el oxgeno
es introducido a la cmara mediante una vlvula. En cada movimiento hacia
arriba del mbolo, se comprime el oxgeno y otra vlvula es abierta para
evacuar dichas molculas de oxgeno comprimidas; durante este movimiento la
primera vlvula mencionada se cierra. El oxgeno comprimido es guiado a un
tanque de reserva. Este tanque permite el transporte del oxgeno mediante
distintas mangueras. La mayora de los compresores atmosfricos de uso
domstico son de este tipo.

Cmo funciona un compresor de pistn? Es en esencia una mquina

con un mecanismo pistn-biela-cigeal. Todos los compresores son
accionados por alguna fuente de movimiento externa. Lo comn es que
estas fuentes de movimiento sean motores, lo mismo de combustin
como elctricos. En la industria se mueven compresores accionados por
mquinas de vapor o turbinas. En este caso, cuando el cigeal gira, el
pistn desciende y crea vaco en la cmara superior, este vaco acta
sobre la vlvula de admisin (izquierda), se vence la fuerza ejercida por
un resorte que la mantiene apretada a su asiento, y se abre el paso del
aire desde el exterior para llenar el cilindro. El propio vaco, mantiene
cerrada la vlvula de salida (derecha).2

Durante la carrera de descenso, como puede verse en el esquema de abajo

(lado izquierdo) todo el cilindro se llena de aire a una presin cercana a la
presin exterior. Luego, cuando el pistn comienza a subir, la vlvula de
admisin se cierra, la presin interior comienza a subir y esta vence la fuerza
del muelle de recuperacin de la vlvula de escape o salida (esquema lado
derecho), con lo que el aire es obligado a salir del cilindro a una presin algo
superior a la que existe en el conducto de salida. Obsrvese que el cuerpo del
cilindro est dotado de aletas, estas aletas, aumentan la superficie de
disipacin de calor para mejorar la transferencia del calor generado durante la
compresin al exterior.
Excepto en casos especiales, en el cuerpo del compresor hay aceite para
lubricar las partes en rozamiento, as como aumentar el sellaje de los anillos
del pistn con el cilindro. Este aceite no existe en los compresores de tipo
mdico, usado en la respiracin asistida, debido a que siempre el aire de salida
contiene cierta cantidad de l o sus vapores.
Los compresores de doble etapa (esquema de abajo), trabajan con el mismo
sistema simple de pistn-biela-cigeal, con la diferencia que aqu trabajan dos
pistones, uno de alta y otro de baja presin. Cuando el pistn de alta presin

(derecha) expulsa el aire, lo manda a otro cilindro de menor volumen. Al volver

a recomprimir el aire, alcanzamos presiones ms elevadas.

El compresor de tornillo: An ms simple que el compresor de mbolo, el

compresor de tornillo tambin es impulsado por motores (elctricos,
disel, neumticos, etc.). La diferencia principal radica que el compresor
de tornillo utiliza dos tornillos largos para comprimir el oxgeno dentro de
una cmara larga. Para evitar el dao de los mismos tornillos, aceite es
insertado para mantener todo el sistema lubricado. El aceite es
mezclado con el oxgeno en la entrada de la cmara y es transportado al
espacio entre los dos tornillos rotatorios. Al salir de la cmara, el oxgeno
y el aceite pasan a travs de un largo separador de aceite donde el
oxgeno ya pasa listo a travs de un pequeo orificio filtrador. El aceite
es enfriado y reutilizado mientras que el oxgeno va al tanque de reserva
para ser utilizado en su trabajo.

Sistema pendular Taurozzi: consiste en un pistn que se balancea sobre

un eje generando un movimiento pendular exento de rozamientos con
las paredes internas del cilindro, que permite trabajar sin lubricante y
alcanzar temperaturas de mezcla mucho mayores.

Alternativos o reciprocantes: utilizan pistones (sistema bloque-cilindrombolo como los motores de combustin interna). Abren y cierran
vlvulas que con el movimiento del pistn aspira/comprime el gas. Es el
compresor ms utilizado en potencias pequeas. Pueden ser del tipo
hermticos, semihermticos o abiertos. Los de uso domstico son
hermticos, y no pueden ser intervenidos para repararlos. Los de mayor
capacidad son semihermticos o abiertos, que se pueden desarmar y
reparar.

De espiral (orbital, scroll).

Rotativo de paletas: en los compresores de paletas la compresin se

produce por la disminucin del volumen resultante entre la carcasa y el
elemento rotativo cuyo eje no coincide con el eje de la carcasa (ambos
ejes son excntricos). En estos compresores, el rotor es un cilindro hueco
con estras radiales en las que las palas (1 o varias) comprimen y ajustan
sus extremos libres interior del cuerpo del compresor, comprimiendo as
el volumen atrapado y aumentando la presin total.

Rotativo-helicoidal (tornillo, screw): la compresin del gas se hace de

manera continua, hacindolo pasar a travs de dos tornillos giratorios.
Son de mayor rendimiento y con una regulacin de potencia sencilla,
pero su mayor complejidad mecnica y costo hace que se emplee
principalmente en elevadas potencias, solamente.

Rotodinmicos o turbomquinas: utilizan un rodete con palas o labes

para impulsar y comprimir al fluido de trabajo. A su vez stos se
clasifican en axiales

TURBOMAQUINA
Una turbomquina es una mquina cuyo elemento principal es un rodete
(rotor giratorio) a travs del cual pasa un fluido de forma continua,
cambiando ste su cantidad de movimiento por accin de la mquina. Se
da as una transferencia de energa entre la mquina y el fluido a travs
del momento del rotor sea en sentido mquina-fluido (como en el caso
de una bomba hidrulica) o fluido-mquina (como en el caso de una
turbina).
Las turbomquinas se diferencian de otras mquinas trmicas en el
hecho de que funcionan de manera continua y no discreta como es el
caso de los compresores de mbolo, las bombas de vapor a pistn o los
populares motores alternativos de pistn (todas ellas mquinas de
desplazamiento volumtrico o positivo). Adems, a diferencia de
motores rotativos como el motor Wankel, dicho intercambio de energa
se produce por un intercambio de momento debido al giro del rotor. De
forma aproximada, se suele referir a las turbomquinas como aquellas
que cumplen la ecuacin de Euler, si bien esta solo es exacta para el
caso unidimensional:
Este tipo de mquinas son muy usadas en la actualidad para generacin
de energa elctrica donde se usa en casi todas las tecnologas
empleadas (turbina de gas, turbina de vapor, turbina elica, turbina
hidrulica),
como
mecanismo
de
propulsin
para
vehculos
(turborreactores, turbohlices y turbofanes en aviones, turbinas de gas
para algunos ferrocarriles y barcos) y para accionar un fluido (bombas
hidrulicas en sistemas de abastecimiento de agua, turbocompresores
en motores para vehculos e instalaciones industriales, ventiladores de
mltiples usos)
TIPOS
Las turbomquinas pueden clasificarse de acuerdo a varios criterios como
funcionamiento, composicin o sentido de flujo de la energa.
De acuerdo con el sentido del flujo de energa

Motoras: la energa es entregada por el fluido a la mquina, y esta

entrega trabajo mecnico. La mayora de las turbomquinas motoras son
llamadas "turbinas", pero dentro de este gnero tambin entran los
molinos de viento. Posteriormente la energa mecnica puede ser
transformada en otro tipo de energa, como la energa elctrica en el
caso de las turbinas elctricas.

Generadoras: la energa es entregada por la mquina al fluido, y el

trabajo se obtiene de este. En este gnero entran las bombas,
sopladores, turbocompresores, ventiladores, y otros.

De acuerdo con la forma que presenta el fluido proyectado a travs del rotor
Turbina Pelton, sta es una turbomquina transversal de admisin parcial.

Radial: Si la trayectoria que sigue el fluido es principalmente normal al eje de

rotacin (centrfugas o centrpetas segn la direccin de movimiento).
Axial: Cuando la trayectoria del fluido es fundamentalmente paralelo al eje de
rotacin.
Diagonal: Flujo diagonal al eje de rotacin.
De acuerdo con el tipo de fluido que manejan
Trmicas: Cuando el cambio en la densidad del fluido es significativo dentro de
la mquina, como en compresores.
Hidrulicas: Cuando el cambio en la densidad del fluido no es significativo
dentro de la mquina, como en bombas o ventiladores.
De acuerdo con el cambio de presin en el rotor
Accin: no existe un cambio de presin en el paso del fluido por el rotor.
Reaccin: existe un cambio de presin en el paso del fluido por el rotor.
De acuerdo con el tipo de admisin
Total: todo el rotor es tocado por el fluido de trabajo.
Parcial: no todo el rotor es tocado por el fluido de trabajo.
PARTES
Una turbomquina consta de diversas partes y accesorios dependiendo de su
tipo, aplicacin y diseo. Por ejemplo un ventilador puede ser una
turbomquina que slo conste de un rbol, motor, rotor y soporte, mientras
que un compresor centrfugo o una bomba semi-axial puede tener muchas
partes que incluso no comparta con las dems turbomquinas existentes. Sin
embargo, la mayora de las turbomquinas comparten el hecho de tener partes
estticas y rotativas; y dentro de estos conjuntos puede haber diversos
elementos los cuales muchas turbomquinas comparten y una enumeracin
competente puede ser la siguiente:
Partes rotativas
Rodete
El Rodete es el corazn de toda turbomquina y el lugar donde aviene el
intercambio energtico con el fluido. Se suelen emplear los ndices 1 y 2 para
establecer la entrada y salida del rodete. Est constituido por un disco que
funciona como soporte a palas, tambin llamadas labes, o cucharas en el caso
de las turbinas Pelton. La geometra con la cual se realizan los labes es
fundamental para permitir el intercambio energtico con el fluido; sobre stas
reposa parte importante del rendimiento global de toda la turbomquina y el
tipo de cambio energtico generado (si la energa ser transferida por cambio
de presin o velocidad). Los tipos de rotores pueden ser axiales, radiales,
mixtos o tangenciales, para su fcil identificacin y distincin se hace uso de
representaciones por proyeccin especficas.
Eje o rbol
Tiene la doble funcin de trasmitir potencia (desde o hacia el rotor) y ser el
soporte sobre el que yace el rotor. En el caso de las turbomquinas motoras
ste siempre est conectado a alguna clase de motor, como puede ser un
motor elctrico, o incluso una turbina como es comn en los turborreactores,
muchas veces entre el rbol y el motor que mueve a la turbomquina se
encuentra algn sistema de transmisin mecnica, como puede ser un
embrague o una caja reductora. En el caso de las turbomquinas generadoras,

es frecuente encontrar un generador elctrico al otro extremo del rbol, o

incluso hay rboles largos que soportan al rotor en el medio y en un extremo se
encuentra una turbomquina generadora y al otro un generador.
Partes estticas
Al conjunto de todas las partes estticas de la turbomquina (y en otras
mquinas tambin) se le suele denominar estator.
Entradas y Salidas
Estas partes son comunes en todas las turbomquinas, pero pueden variar de
forma y geometra entre todas. Existen turbomquinas generadoras de doble
admisin, es decir, que tienen dos entradas diferenciadas y una salida nica de
fluido. Estas partes pueden constar de una brida en el caso de la mayora de
las bombas y compresores, pero en las turbinas hidrulicas grandes, slo son
grandes tuberas y la salida muchas veces tiene forma de difusor. En los
molinos de viento, por ejemplo, la entrada y la salida slo pueden ser
superficies imaginarias antes y despus del rotor. El distribuidor, es el rgano
cuya misin es conducir el fluido desde la seccin de entrada hacia el rodete.
Se suelen utilizar los ndices 0 y 1 para desisgnar las magnitudes a la entrada
del distribuidor y a la salida (entrada en el rodete). Por otro lado, el difusor es
un elemento que se encuentra a la salida del rodete y que disminuye la
velocidad del fluido, adems de acondicionar hidralicamente el fluido para su
conduccin.
labes directores
Tambin llamados palas directoras, son labes fijos al estator, por los cuales
pasa el fluido de trabajo antes o despus de pasar al rotor a realizar el
intercambio energtico. Muchas turbomquinas carecen de ellos, pero en
aquellas donde si figuran stos son de vital importancia. En las turbomquinas
motoras se encargan de dirigir el fluido en un cierto ngulo, as como
acelerarlo para optimizar el funcionamiento de la mquina. En las
turbomquinas generadoras se encuentran a la salida del rotor. Los labes
directores tambin pueden llegar a funcionar como reguladores de flujo,
abrindose o cerrndose a manera de vlvula para regular el caudal que entra
a la mquina.
Cojinetes, rodamientos o rolineras
Son elementos de mquina que permiten el movimiento del eje mientras lo
mantienen solidario a la mquina, pueden variar de tipos y tamaos entre
todas las turbomquinas.
Sellos
Son dispositivos que impiden la salida del fluido de la turbomquina. Cumplen
una funcin crtica principalmente en los acoplamientos mviles como en los
rodamientos. Pueden variar de tipos y ubicacin dentro una turbomquina a
otra.